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基本介紹

1999年鈴木公司(si)生產的GSX1300R 隼(sun) 。叫(jiao)隼(sun)可能是(shi)(shi)用日本陸軍航空隊的輕量戰斗機之(zhi)名命名了GSX1300R，名叫(jiao)HAYABUSA“隼(sun)”，又可能是(shi)(shi)因為有(you)一種小型獵鷹(ying)的名字叫(jiao)隼(sun)，這種小獵鷹(ying)在高空瞬間俯沖下來捕(bu)食獵物的時候速度可以達到300km/h。

1999年GSX1300R的主打(da)顏色(se)是(shi)(shi)金米色(se)，也有(you)紅色(se)和(he)(he)藍色(se) 。馬力(li)(li)是(shi)(shi)175匹，在9800轉時(shi)(shi)產生(sheng)(sheng)，最大(da)扭距是(shi)(shi)141N·M，在7000轉時(shi)(shi)產生(sheng)(sheng)，干(gan)重(zhong)是(shi)(shi)215公斤。完成測試(shi)后(hou)，廠方(fang)作出(chu)了時(shi)(shi)速超過300km的承諾。因車(che)子(zi)在300km時(shi)(shi)速下(xia)的阻力(li)(li)很大(da)，所以該車(che)的車(che)身設計是(shi)(shi)以減小風阻為重(zhong)心的。它的外形(xing)整體看上去非常流(liu)線(xian)，轉向燈鑲(xiang)在前面的鬼臉上，內側(ce)各有(you)一個進氣(qi)(qi)口，中間是(shi)(shi)一盞堆疊(die)式頭燈，后(hou)部(bu)廠方(fang)還付送一個駝峰(feng)式坐(zuo)椅殼，樣子(zi)和(he)(he)鈴木的TL1000R基本相同。目的是(shi)(shi)讓駕(jia)車(che)人在高(gao)速行(xing)駛時(shi)(shi)，后(hou)部(bu)的亂氣(qi)(qi)流(liu)能有(you)效的從背部(bu)流(liu)過，模擬圖上的氣(qi)(qi)流(liu)走(zou)向就是(shi)(shi)一道(dao)漂亮(liang)均勻的弧(hu)線(xian)。

發動機型式

水冷四沖程并(bing)列4汽缸DOHC16氣門燃油噴(pen)射(she)式

壓縮比：11.0：1；

變(bian)速系統：六個前進檔；

最大功率[kw/(r/min)]： 128.63/9800;

最大扭矩[N.m(r/min)]：141/7000;

減震系統：前(qian)減震43mm倒立(li)式(shi)前(qian)叉(cha)，后減震單筒油壓彈簧；

制動系統：前輪(lun)(lun)為320mm浮動式雙鉆孔碟配對(dui)(dui)向3活(huo)塞卡鉗(qian)，后輪(lun)(lun)為240mm單鉆孔碟配對(dui)(dui)向雙活(huo)塞卡鉗(qian)；

輪胎規格：前(qian)120/70 ZR17，后190/50ZR17，

燃(ran)油箱容積(ji)（L）：22。

風洞(dong)測(ce)試地(di)點(dian)是在(zai)日本子彈頭高速列(lie)車的(de)風洞(dong)實驗室里(li)完(wan)成(cheng)的(de)。經測(ce)試，務求車身風阻減至最低，再(zai)配上一臺水冷(leng)四(si)沖程并列(lie)4汽缸DOHC16氣門(men)發(fa)動機，排氣量(liang)達1298ml,令(ling)她能(neng)夠在(zai)9800轉時(shi)(shi)發(fa)揮(hui)出128.63kw的(de)最大(da)功(gong)率，在(zai)7000轉時(shi)(shi)產生141N.M 的(de)最大(da)扭矩，其表現(xian)已(yi)經是同排量(liang)中(zhong)的(de)佼佼者(zhe)。前大(da)燈以(yi)上下方(fang)式(shi)集中(zhong)在(zai)車頭的(de)中(zhong)央，以(yi)便RAMAIR進(jin)氣口更接近中(zhong)央。 車身設計以(yi)流線(xian)型(xing)為主，并經過風洞(dong)試驗。

前避震、剎(cha)車(che)(che)(che)和(he)ZX-12R一(yi)樣(yang)同是(shi)(shi)(shi)(shi)43mm倒(dao)立前*雙盤(pan)320mm直(zhi)徑配TOKICO對象(xiang)6活塞卡鉗。輪胎前輪是(shi)(shi)(shi)(shi)120/70-17后輪190/50-17。車(che)(che)(che)架(jia)和(he)引(yin)擎(qing)也(ye)基本(ben)(ben)上(shang)(shang)是(shi)(shi)(shi)(shi)本(ben)(ben)公司生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)(de)GSX-R750的(de)(de)(de)(de)(de)超級放(fang)大版，電(dian)子(zi)燃油噴注，汽(qi)缸壁上(shang)(shang)還鍍了陶(tao)瓷之類(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)東西，目的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)減低磨損和(he)防制發動(dong)機(ji)過熱，水箱也(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)上(shang)(shang)下分(fen)體式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)。因為(wei)單(dan)獨開發一(yi)款(kuan)發動(dong)機(ji)或(huo)車(che)(che)(che)架(jia)成本(ben)(ben)非常高(gao)，而且GSX-R750的(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)和(he)車(che)(che)(che)架(jia)技(ji)術很成熟，只要注重車(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)風阻系數才是(shi)(shi)(shi)(shi)重點(dian)。值得說明(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)隼的(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)號是(shi)(shi)(shi)(shi)GSX1300R不要和(he)GSX-R1300混(hun)濁在一(yi)起，因為(wei)“-R”是(shi)(shi)(shi)(shi)鈴木(mu)廠的(de)(de)(de)(de)(de)輕(qing)量化賽車(che)(che)(che)。2001款(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)隼的(de)(de)(de)(de)(de)側面圖裝就(jiu)象(xiang)一(yi)個鷹嘴，而固定側面板子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)螺絲就(jiu)象(xiang)鷹的(de)(de)(de)(de)(de)眼(yan)睛，真是(shi)(shi)(shi)(shi)恰倒(dao)好處(chu)，其它(ta)沒變。隼的(de)(de)(de)(de)(de)0-100KM提(ti)速(su)(su)是(shi)(shi)(shi)(shi)2.421秒(miao)，急速(su)(su)310.32km（激光測速(su)(su)）。它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)表盤(pan)刻度最(zui)高(gao)時速(su)(su)是(shi)(shi)(shi)(shi)350KM，最(zui)高(gao)轉速(su)(su)13000轉，是(shi)(shi)(shi)(shi)用液晶顯示里程和(he)小記單(dan)程的(de)(de)(de)(de)(de)。前車(che)(che)(che)把的(de)(de)(de)(de)(de)正(zheng)中央(yang)還打(da)著隼的(de)(de)(de)(de)(de)英文(wen)HAYABUSA的(de)(de)(de)(de)(de)字(zi)樣(yang)，它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)意義(yi)由來我想應該是(shi)(shi)(shi)(shi)時刻提(ti)醒(xing)車(che)(che)(che)主(zhu)，自己的(de)(de)(de)(de)(de)坐騎(qi)可不是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)個等閑之輩。以隼的(de)(de)(de)(de)(de)馬(ma)(ma)力(li)重量比來說，汽(qi)車(che)(che)(che)要想超過它(ta)，馬(ma)(ma)力(li)必須要在1000匹以上(shang)(shang)。（蘭博基尼鬼怪(guai)才550馬(ma)(ma)力(li)）

雙翼梁式車架

GSX1300R采用鋁合金雙翼梁(liang)式車架(jia)這一高科技(ji)產品，車架(jia)本(ben)身以擴張式設(she)計，而(er)車把(ba)及后減(jian)震的連接部(bu)分則以鑄造式結合雙翼梁(liang)部(bu)分。鋁合金搖臂以方(fang)形斷面更(geng)配設(she)加強(qiang)(qiang)拱橋(qiao)桿，令整個托架(jia)得以強(qiang)(qiang)化(hua)。

取材自賽車場并發展而成的鋁合金雙翼梁式車架，SUZUKI空氣直接(jie)導入系統，RAMAIR進(jin)氣過(guo)程，GSX1300R不只是(shi)(shi)與風阻搏(bo)斗，因為它(ta)也需要導入空(kong)氣(qi)與燃(ran)油(you)混合燃(ran)燒，令(ling)(ling)發動(dong)機有更(geng)高的(de)表現(xian)，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在(zai)(zai)車的(de)正面，GSX1300R的(de)前大(da)燈是(shi)(shi)上下兩個集中在(zai)(zai)中央的(de)原因是(shi)(shi)要將空(kong)氣(qi)直接導入口更(geng)接近中央，以令(ling)(ling)空(kong)氣(qi)直接進入化油(you)器，提供最好的(de)空(kong)氣(qi)導入效果。

SUZUKI鍍合金汽缸壁經(jing)多年(nian)研究經(jing)驗的(de)(de)累(lei)積(ji)，SUZUKI空氣(qi)(qi)(qi)直接導入系統能提供強大進(jin)氣(qi)(qi)(qi)給發動機，同時成功地(di)運用(yong)在(zai)世(shi)界各地(di)的(de)(de)摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)比賽(sai)中。為了減少(shao)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)造成的(de)(de)阻力，GSX1300R采用(yong)了33 mm進(jin)氣(qi)(qi)(qi)和27.5mm排(pai)氣(qi)(qi)(qi)閥門，設在(zai)相反的(de)(de)角度（28（、14（進(jin)氣(qi)(qi)(qi)，14（排(pai)氣(qi)(qi)(qi)），壓縮的(de)(de)18.8ml的(de)(de)T.S.C.C.燃(ran)燒室，能有效地(di)燃(ran)燒，生產(chan)出更大扭力及最(zui)大的(de)(de)加速(su)度。 公司在(zai)比賽(sai)中使(shi)用(yong)的(de)(de)鍍層(ceng)汽(qi)缸孔(kong)，采用(yong)鑷、磷、矽碳化物等(deng)表層(ceng)，名叫SUZUKI鍍合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），將汽(qi)缸空間(jian)減至最(zui)低(di)，令曲軸更短，減低(di)重量(liang)，增(zeng)(zeng)加發動機冷卻效果。低(di)重量(liang)降低(di)內摩(mo)(mo)擦，霧化油(you)冷發動機，再(zai)配上六檔(dang)變(bian)(bian)速(su)箱，加上油(you)嘴噴霧在(zai)最(zui)常用(yong)的(de)(de)4、5及6檔(dang)的(de)(de)面層(ceng)，增(zeng)(zeng)加了變(bian)(bian)速(su)箱的(de)(de)耐用(yong)性。

四沖程4汽缸DOHC16氣門燃油噴射發動(dong)機，排量1298ml,這(zhe)就是HAYA-BUSA的(de)動力來源。

無誤的燃料噴射，全新數碼電子燃油噴射系統，有8個(ge)觸發(fa)點(dian)及4個(ge)感應器 該車的動力源自一臺水(shui)冷(leng)并列4汽缸發(fa)動機，81mmX63mm的缸徑X行(xing)程(cheng)，總排量(liang)1298ml，雙凸(tu)輪軸每汽缸4個(ge)氣(qi)門(men)，數碼電子發(fa)動機控(kong)制系統結(jie)合無(wu)誤的燃油噴射控(kong)制及全電晶體點(dian)火系統。

其實GSX1300R全套發(fa)動(dong)(dong)機是源自GSX-R1100發(fa)動(dong)(dong)機，在它的(de)基礎上開發(fa)出這(zhe)臺更高功率及(ji)更大扭矩的(de)新發(fa)動(dong)(dong)機，是現今鈴木(mu)擁有的(de)最強(qiang)勁的(de)電(dian)噴發(fa)動(dong)(dong)機。

每汽缸(gang)有獨自燃(ran)油(you)噴(pen)射系統(tong)來提(ti)供絕(jue)佳的噴(pen)射動作(zuo)，與(yu)此同時還(huan)大大減輕(qing)車重(zhong)(zhong)。整套系統(tong)的壓縮裝置是設(she)在油(you)缸(gang)外而(er)并(bing)非設(she)在油(you)缸(gang)內，最(zui)終達(da)致減重(zhong)(zhong)及簡化整體設(she)計的目的。

高(gao)素質減震系(xi)統及行走(zou)裝置

減(jian)(jian)震方面采用43mm倒立式(shi)前(qian)*，可(ke)調(diao)校(xiao)式(shi)回彈(dan)，上(shang)落行(xing)程為(wei)(wei)120mm，后減(jian)(jian)震為(wei)(wei)鋁(lv)合金(jin)減(jian)(jian)震架(jia)，可(ke)調(diao)校(xiao)式(shi)彈(dan)簧(huang)，回彈(dan)力(li)可(ke)作22段回彈(dan)調(diao)校(xiao)，上(shang)落行(xing)程為(wei)(wei)140mm。前(qian)后軸承及彈(dan)弓臂支持點桿都(dou)是為(wei)(wei)減(jian)(jian)低重量設計(ji)。

鋁合金輪(lun)轂配放射性輪(lun)胎(tai)，前車(che)(che)胎(tai)為(wei)120/70ZR17，后車(che)(che)胎(tai)為(wei)190/50ZR17，前剎車(che)(che)系統為(wei)320mm浮動式雙鉆孔(kong)碟，配對(dui)向(xiang)3活塞卡鉗(qian)，后剎車(che)(che)系統為(wei)240mm單鉆孔(kong)碟，配對(dui)向(xiang)雙活塞卡鉗(qian)。

以賽車(che)型(xing)式(shi)設計的(de)可(ke)揭式(shi)油缸維修起來很方(fang)便，有后座乘客扶手，乘客后座下有大型(xing)儲物箱(xiang)可(ke)容納U鎖，及可(ke)選擇的(de)附加中央支架，亦(yi)是GSX1300R的(de)特點。

超硬的(de)雙翼梁式(shi)車架及43mm倒(dao)立前*

2009 鈴木 SUZUKI GSX1300R 規格參數

發動(dong)機：水冷四沖16活瓣(ban)DOHC并(bing)列(lie)四汽缸

缸徑/沖(chong)程(cheng)：81 x 63mm

排(pai)氣量(liang)：1298cc

壓縮比：11.0:1

供油：46mm電(dian)子(zi)燃油噴注

最(zui)大馬力：175ps/9,800rpm

最大扭力：14.1kg-m/7,000rpm

點火：控數(shu)碼(ma)點火/電撻

傳(chuan)動(dong)：6前速鏈傳(chuan)動(dong)

長闊高：2140 x 740 x 1165mm

軸距：1485mm

座高：805mm

離地距：120mm

油缸(gang)容量(liang)：22公(gong)升

干重：215公斤

前輪(lun)：120/70 ZR17

后(hou)輪：190/50 ZR17

前避震：43mm全(quan)能(neng)調較

后避(bi)震(zhen)：Progressive-Link單筒式避(bi)震(zhen)，全能(neng)調較

品牌介紹

鈴木(mu)(mu)（SUZUKI），成立(li)于(yu)1920年(nian)，是(shi)一家日(ri)本的(de)汽車(che)制(zhi)造(zao)企業。鈴木(mu)(mu)商標圖(tu)案中(zhong)的(de) “S”是(shi) “SUZUKI”的(de)第(di)一個大寫(xie)字母，它給人以無窮(qiong)力量(liang)的(de)感覺，象(xiang)征無限發展的(de)鈴木(mu)(mu)汽車(che)公司(si)。鈴木(mu)(mu)向全世(shi)界的(de)客戶(hu)提供(gong)優質(zhi)產(chan)品，并且向使用鈴木(mu)(mu)產(chan)品的(de)客戶(hu)提供(gong)優質(zhi)服務(wu)。

1952年開始(shi)生產摩(mo)(mo)托車(che)(che)，1955年開始(shi)生產汽(qi)車(che)(che)，以生產微型汽(qi)車(che)(che)為主。通用持(chi)有鈴木(mu)(mu)10%的股權。鈴木(mu)(mu)于(yu)1984年提供技術給中(zhong)國市場，也是(shi)較早進入中(zhong)國市場的日本汽(qi)車(che)(che)公(gong)司之一。2012年11月5日，鈴木(mu)(mu)公(gong)司宣布退出(chu)美(mei)國汽(qi)車(che)(che)銷售(shou)市場，將集中(zhong)于(yu)摩(mo)(mo)托車(che)(che)銷售(shou)業務。

2018年8月23日(ri)，日(ri)本汽(qi)車制(zhi)造商鈴木宣布，將解除與(yu)長安汽(qi)車的合資關系，退出中(zhong)國汽(qi)車市(shi)場。

以上信息源自網絡，數據截止至2021年11月，請以官網為準。