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基本介紹

宜(yi)昌(chang)(chang)長(chang)江公(gong)路(lu)(lu)(lu)大(da)橋位于中國(guo)湖北(bei)省宜(yi)昌(chang)(chang)市(shi)，連接宜(yi)都市(shi)和猇(yao)亭區(qu)，地處長(chang)江宜(yi)昌(chang)(chang)河段(duan)的(de)猇(yao)亭虎牙灘，距宜(yi)昌(chang)(chang)市(shi)中心(xin)約10千米(mi)；該(gai)橋西起上海—重(zhong)慶高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（國(guo)家高(gao)速(su)(su)(su)G50）與岳陽—宜(yi)昌(chang)(chang)高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（鄂高(gao)速(su)(su)(su)S88）立交樞紐，上跨長(chang)江水(shui)道(dao)，東至橋北(bei)互通，接猇(yao)亭大(da)道(dao)；途經該(gai)橋線路(lu)(lu)(lu)為上海—重(zhong)慶高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（國(guo)家高(gao)速(su)(su)(su)G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

宜昌(chang)長江公路(lu)大橋(qiao)分(fen)別有由主(zhu)橋(qiao)、兩座橋(qiao)塔、索纜(lan)、錨碇、引橋(qiao)及各(ge)立(li)交匝道組成(cheng)；主(zhu)橋(qiao)路(lu)段呈西南至(zhi)東北(bei)方向(xiang)布置。

設計特點

結構特點

整體 宜昌長江公路(lu)大橋采用雙塔鋼箱梁(liang)懸索橋的設計方案。

主梁(liang) 加勁行車道(dao)主梁(liang)為類(lei)似魚鰭型扁平鋼(gang)箱梁(liang)結構，橋(qiao)面為正交異性(xing)板(ban)(ban)，每兩(liang)道(dao)橫梁(liang)之間(jian)設(she)有(you)一(yi)道(dao)矮加勁肋；錨箱主要由三塊承(cheng)力板(ban)(ban)、一(yi)塊承(cheng)錨板(ban)(ban)組成。加勁梁(liang)鋼(gang)材質為Q345-E，頂板(ban)(ban)鋪(pu)設(she)改性(xing)瀝青混凝土鋪(pu)裝層(ceng)，人行道(dao)鋪(pu)設(she)瀝青砂。

橋(qiao)塔(ta)(ta) 南塔(ta)(ta)設(she)有(you)三(san)道(dao)橫梁(liang)，行車(che)道(dao)主梁(liang)及南岸(an)引(yin)橋(qiao)支承載(zai)下橫梁(liang)上；北(bei)塔(ta)(ta)設(she)上、中(zhong)兩道(dao)橫梁(liang)，行車(che)道(dao)主梁(liang)及北(bei)引(yin)橋(qiao)支承載(zai)交(jiao)界墩上。兩塔(ta)(ta)身(shen)塔(ta)(ta)柱(zhu)均為空心矩形箱結構，塔(ta)(ta)柱(zhu)壁厚(hou)度(du)按(an)上、中(zhong)、下三(san)道(dao)橫梁(liang)分為三(san)種(zhong)；為改(gai)善橋(qiao)塔(ta)(ta)外觀效果，塔(ta)(ta)柱(zhu)的四角及外側中(zhong)央設(she)有(you)凹槽。南北(bei)兩塔(ta)(ta)均采用分離式(shi)承臺。

主纜(lan) 主纜(lan)為預(yu)制平行(xing)(xing)鋼絲(si)束(shu)，每根有多束(shu)平行(xing)(xing)鍍鋅(xin)鋼絲(si)集結成(cheng)(cheng)束(shu)、定型包扎帶綁(bang)扎、兩端嵌固熱鑄錨頭(tou)而成(cheng)(cheng)；鋼絲(si)為普通松弛(chi)鍍鋅(xin)鋼絲(si)。主纜(lan)防護層由(you)防護油漆、軟(ruan)質(zhi)鍍鋅(xin)鋼絲(si)、表面防銹膩子構成(cheng)(cheng)。

錨(mao)碇 南(nan)北(bei)錨(mao)碇均為重力式鋼筋混凝土錨(mao)碇，采用埋置(zhi)式，錨(mao)碇內(nei)外表面及每一施工層面上(shang)設置(zhi)了(le)規格為BQ3030的金(jin)屬擴(kuo)張網(wang)。

設計參數

宜(yi)昌長(chang)江公路大橋(qiao)線(xian)路全長(chang)6074.948米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)長(chang)1206米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)主跨長(chang)960米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；主梁(liang)結構全寬(kuan)30.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心(xin)梁(liang)高(gao)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)寬(kuan)比為(wei)(wei)1:10；頂(ding)板(ban)(ban)寬(kuan)22米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上(shang)斜(xie)腹(fu)版水平寬(kuan)1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，懸臂(bei)人行道寬(kuan)2.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；頂(ding)板(ban)(ban)及上(shang)斜(xie)腹(fu)板(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，行車道U型加勁肋中(zhong)心(xin)間(jian)距(ju)0.59米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，板(ban)(ban)厚(hou)6毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)板(ban)(ban)及下斜(xie)腹(fu)板(ban)(ban)板(ban)(ban)厚(hou)10毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；加勁梁(liang)橫隔板(ban)(ban)間(jian)距(ju)4.02米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，無吊(diao)索處板(ban)(ban)厚(hou)10毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，有吊(diao)桿處板(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南(nan)塔承臺(tai)以上(shang)高(gao)142.227米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北塔承臺(tai)以上(shang)塔高(gao)112.415米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主纜共計104束(shu)鋼絲(si)，直徑為(wei)(wei)127毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，標準強度(du)為(wei)(wei)1600兆帕。錨碇結構最大長(chang)度(du)65米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)39米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，前緣(yuan)高(gao)42米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，后部(bu)高(gao)22.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；每一錨碇混(hun)凝土量(liang)為(wei)(wei)42584立方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

公路(lu)等(deng)級 一級公路(lu)

設計速度 80千(qian)米/小(xiao)時

車道設置 雙向四車道

荷載標(biao)準 汽(qi)車—超20級(ji)，掛車—120級(ji)，人(ren)群荷載：3.5千牛/平方米

橋位溫度 最低：-14.6℃，最高：43.9℃

設計風(feng)速(su) 29米(mi)/秒

通(tong)航等級 I（2）級

通航(hang)水位 52.18米(mi)

抗震等級(ji) 基本(ben)烈度6度，按7度設防

功能價值

宜昌長江(jiang)公路(lu)大橋的(de)建(jian)設，不僅成(cheng)為宜昌交(jiao)通發(fa)展(zhan)的(de)里程碑(bei),而且創造(zao)了中國特大型懸索橋興建(jian)技(ji)術和工藝的(de)奇跡(ji)；對于(yu)加(jia)快滬蓉國道主干(gan)線的(de)建(jian)設步伐，改善(shan)國家公路(lu)網主骨架的(de)“瓶頸”制約狀況,服務(wu)三峽工程，促(cu)進西(xi)部大開發(fa)具有十分重要的(de)意義。（宜昌市(shi)人民(min)政(zheng)府 評）

建設沿革

1995年(nian)2月(yue)15日，《宜昌長江公路大橋可行(xing)性研(yan)究報(bao)告》經交通部（交計發[1995]101號文）批準立項。

1997年12月30日，宜(yi)昌(chang)長江公路大橋(qiao)動(dong)工興(xing)建。

2000年2月28日，宜昌長江(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)進行(xing)上部鋼結構安裝工程；8月22日，宜昌長江(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)208根主(zhu)纜架設工作；11月30日，宜昌長江(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)主(zhu)橋(qiao)(qiao)合龍工程，大(da)橋(qiao)(qiao)全線貫通。

2001年9月14日，宜昌(chang)長江(jiang)公(gong)(gong)路大橋通(tong)過湖(hu)北(bei)(bei)省計劃委員會、湖(hu)北(bei)(bei)省交通(tong)運輸廳組織(zhi)的交工(gong)驗收；9月19日，宜昌(chang)長江(jiang)公(gong)(gong)路大橋通(tong)車運營。

2004年12月(yue)3日(ri)，宜昌長江公路大橋通過中華人(ren)民共和國交通運輸部組織的竣工驗收。

2016年10月4日，宜(yi)昌長(chang)江公(gong)路大橋進(jin)行橋北收費站(zhan)改(gai)擴建工程(cheng)。

2017年(nian)6月1日，宜昌長江公路大橋(qiao)完(wan)成橋(qiao)北收費站改擴建工程。

活動及其他

設備設施

監控測速

截至2014年(nian)3月，宜(yi)昌長江公路大橋(qiao)裝設有固(gu)定測速點，對橋(qiao)面來往車(che)輛進行測速記(ji)錄。

燈光照明

宜(yi)昌(chang)長江公(gong)路大橋(qiao)裝設有橋(qiao)面路燈(deng)、觀景燈(deng)等照明設施(shi)。

運營情況

票價票制

據(ju)2014年8月天門(men)市(shi)人民政府門(men)戶網站顯示，宜昌(chang)長江公路大(da)橋收費如(ru)下：

序號 類別 車(che)(che)型 客車(che)(che) 貨車(che)(che) 收費標準（元/車(che)(che)次）

一 小客車 1 ≤5座、摩托車 ?15?（摩托車、三輪汽車收費5元(yuan))

二 2 6至17座（含） ≤2噸 25

三 中客(ke)貨 3 18至30座（含(han)）、25座（含(han)）以下(xia)臥(wo)鋪(pu)車 2噸(dun)(dun)至5噸(dun)(dun)（含(han)5噸(dun)(dun)） 40

四 大客貨 4 31至50座（含(han)(han)）、26座（含(han)(han)）以上(shang)臥(wo)鋪車 5噸至10噸（含(han)(han)10噸） 50

五 特客貨(huo) 5 ≥51座(zuo) 10噸(dun)至15噸(dun)（含15噸(dun)） 60

六 特貨 6 15噸(dun)(dun)(dun)至20噸(dun)(dun)(dun)（含20噸(dun)(dun)(dun)） 70

七 特大型貨車(che) 7 >20噸 每增1噸在特貨的基礎上(shang)增加1元/車(che)次

通行事項

截至2014年3月，宜(yi)昌長江公路大橋對大型車輛、小型車輛統一限速60千(qian)米/小時(shi)。

建設成果

技術難題

宜昌長江公(gong)路大橋的(de)新(xin)技術應用與科技創新(xin)為：

1、根據建設條件，采用一跨過江的懸索橋方案(an)，實現了工程(cheng)與周圍(wei)景(jing)觀的協調，對環(huan)境、通航(hang)和防(fang)洪(hong)等影響最小，被國家環(huan)保(bao)總局推薦(jian)為國家環(huan)保(bao)“100個最佳工程(cheng)”；

2、“錨碇大(da)體積混凝土(tu)綜合(he)防裂(lie)技術(shu)”研究成果的(de)實(shi)踐應用，保證錨碇近10萬方混凝土(tu)未出現裂(lie)縫；

3、一套(tao)雙層SMA鋼橋面(mian)鋪裝技術的應用，經通車三(san)年半實踐檢驗，質量完好；

4、優選(xuan)鋼箱(xiang)梁斷(duan)面(mian)，設計首(shou)次(ci)采用(yong)魚(yu)鰭(qi)形鋼箱(xiang)梁斷(duan)面(mian)，改(gai)善結構(gou)受力及氣動性(xing)能；首(shou)次(ci)采用(yong)增設橫向(xiang)矮肋設計，減(jian)少荷(he)載作用(yong)下橋面(mian)的變形；

5、中國(guo)國(guo)內首次采用ATR技術和差分三角方(fang)程差分測量(liang)等技術進行施(shi)工控(kong)制，使主(zhu)纜、主(zhu)梁定(ding)位精度達國(guo)際水平；

6、在吊索(suo)錨箱(xiang)、錨碇深基坑(keng)、鋼箱(xiang)梁(liang)、索(suo)塔、主纜架設等設計和(he)施工中都有(you)技(ji)術(shu)進(jin)步；

7、管理科學、精細、有所創新，保證了工程(cheng)質量(liang)，單位工程(cheng)優良率達到100%。

榮譽表彰

項目名稱 所獲獎(jiang)項

宜昌長江公路大橋 2001年度中(zhong)國建設工程(cheng)(cheng)魯班獎（國家優質(zhi)工程(cheng)(cheng)）

2005年(nian)度第五屆中國土木工(gong)程詹天佑獎