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基本介紹

黃石長江(jiang)公路大(da)(da)橋(qiao)位于中國(guo)湖北省的(de)長江(jiang)中下游，連接黃石市與黃岡市，北距(ju)鄂東(dong)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)0.8千米，西(xi)起迎賓(bin)大(da)(da)道跨線(xian)橋(qiao)，上跨長江(jiang)水道，東(dong)至散花互通；途經該橋(qiao)的(de)路線(xian)為201省道，東(dong)西(xi)兩端接上海—重(zhong)慶高(gao)速(su)公路（國(guo)家高(gao)速(su)G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

黃石長江(jiang)公路大(da)橋主要由(you)分別(bie)有主橋、引橋、橋墩及其各立交匝(za)道組成(cheng)；主橋路段(duan)呈正西至正東方向布(bu)置(zhi)。

設計特點

黃石長江公路(lu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)(wei)五(wu)跨(kua)預應力混凝土連(lian)(lian)續(xu)剛構橋(qiao)(qiao)型，采(cai)用(yong)(yong)(yong)鋼(gang)圍(wei)堰加大(da)(da)直徑鉆孔(kong)灌(guan)注樁基(ji)礎(chu)；引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)(yong)(yong)均(jun)采(cai)用(yong)(yong)(yong)柱(zhu)式(shi)墩(dun)(dun)身及(ji)鉆孔(kong)灌(guan)注樁基(ji)礎(chu)，其中，黃石岸引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)由(you)連(lian)(lian)續(xu)箱(xiang)梁(liang)(liang)和橋(qiao)(qiao)面連(lian)(lian)續(xu)的簡支(zhi)T梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)組成，浠水(shui)岸引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)均(jun)采(cai)用(yong)(yong)(yong)柱(zhu)式(shi)墩(dun)(dun)身及(ji)鉆孔(kong)灌(guan)注樁基(ji)礎(chu)。主橋(qiao)(qiao)上(shang)部(bu)五(wu)跨(kua)連(lian)(lian)續(xu)剛構箱(xiang)梁(liang)(liang)為(wei)(wei)(wei)單(dan)箱(xiang)單(dan)室斷面，三向預應力混凝土結(jie)構，上(shang)部(bu)箱(xiang)梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)(yong)(yong)55號高標號混凝土。2至5號主墩(dun)(dun)于(yu)墩(dun)(dun)頂與上(shang)部(bu)箱(xiang)梁(liang)(liang)固接(jie)在(zai)(zai)一起，四個主墩(dun)(dun)均(jun)為(wei)(wei)(wei)雙璧式(shi)墩(dun)(dun)，墩(dun)(dun)身單(dan)壁為(wei)(wei)(wei)矩形(xing)實心斷面；1、6號墩(dun)(dun)為(wei)(wei)(wei)矩形(xing)空心斷面單(dan)壁墩(dun)(dun)，主橋(qiao)(qiao)與兩岸引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)在(zai)(zai)此銜接(jie)，墩(dun)(dun)頂設有主、引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)的支(zhi)座和伸編裝置。在(zai)(zai)四個主墩(dun)(dun)雙壁上(shang)游一測設置了(le)分(fen)水(shui)尖，分(fen)水(shui)失為(wei)(wei)(wei)梭柱(zhu)形(xing)整體(ti)式(shi)結(jie)構，呈五(wu)邊形(xing)斷面。主橋(qiao)(qiao)基(ji)礎(chu)均(jun)采(cai)用(yong)(yong)(yong)鋼(gang)囿堰加大(da)(da)直徑鉆孔(kong)灌(guan)注樁基(ji)礎(chu)。

設計參數

黃石長江公路大橋(qiao)(qiao)全(quan)長2580.08米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)長1060米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（162.5+3×245+162.5）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑(jing)布置，寬20米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中機動(dong)車道寬15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，非機動(dong)車道各寬2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)設于(yu)兩(liang)側。黃石岸引橋(qiao)(qiao)長840.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，浠水岸引橋(qiao)(qiao)長679.21米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)上部(bu)(bu)箱梁(liang)頂寬19.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，箱梁(liang)底寬10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，根部(bu)(bu)梁(liang)高(gao)13米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，跨中梁(liang)高(gao)4.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)2至(zhi)5號主(zhu)墩(dun)雙(shuang)壁圍堰外(wai)徑(jing)28米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，內徑(jing)25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)38.5至(zhi)41.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；1、6號邊墩(dun)雙(shuang)壁鋼圍堰外(wai)徑(jing)24.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，內徑(jing)21.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)35至(zhi)37.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

公路(lu)(lu)等級 高速公路(lu)(lu)

設計速度 100千(qian)米(mi)/小時

車道設置(zhi) 雙向四(si)車道

荷(he)載(zai)標準 汽車(che)—超20級，掛(gua)車(che)—120級，人(ren)群荷(he)載(zai)：3.5千牛(niu)/平方米

橋(qiao)面(mian)坡(po)(po)度(du) 縱(zong)坡(po)(po)：≤3.5

設計風速 35米/秒

通航凈空(kong) 220米（凈寬）×24米（凈高）

船舶(bo)撞擊 順橋向(xiang)：9000千牛，橫橋向(xiang)：27000千牛

抗(kang)震等級(ji) 基本烈(lie)度為6級(ji)，按7級(ji)設(she)防

功能價值

黃(huang)石長江公路大(da)橋(qiao)(qiao)建成后將增強中國公路網結構(gou)的(de)功(gong)能，對鞏固國防和加快(kuai)黃(huang)石市及鄂東南(nan)地區經濟(ji)的(de)發展，具有十分重要的(de)作用，也將大(da)大(da)改善(shan)黃(huang)石市城(cheng)市基礎設(she)施建設(she)的(de)面(mian)貌(mao)。（《預(yu)應力(li)混凝土(tu)連續梁和剛構(gou)橋(qiao)(qiao)學術(shu)會(hui)議論文集》 評）

建設沿革

1989年(nian)9月(yue)，中華人民共和國國家計劃委員批復黃石(shi)長江公路大(da)橋可行(xing)性研究(jiu)報告，同意(yi)大(da)橋建(jian)設；12月(yue)，黃石(shi)長江公路大(da)橋完成初步設計文件準備工(gong)作。

1990年1月11日(ri)至14日(ri)，中華人民共和(he)國交通運輸部(bu)召開黃石長久公(gong)路(lu)大橋(qiao)初(chu)設(she)審(shen)查(cha)會議，查(cha)勘大橋(qiao)橋(qiao)位，并對相關初(chu)步設(she)計文件進行審(shen)查(cha)。

1991年10月20日，黃石(shi)長江(jiang)公路大(da)橋四(si)號主橋墩(dun)第(di)一節鋼(gang)圍(wei)堰在(zai)湍急(ji)的江(jiang)水(shui)(shui)沖擊下(xia)安全準確下(xia)水(shui)(shui)。

1992年(nian)7月12日，黃石長江公路大橋(qiao)正式動工建設；10月28日，黃石長江公路大橋(qiao)完成主墩鋼圍堰(yan)下沉工作。

1995年5月(yue)(yue)18日，黃(huang)(huang)石長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)完成主橋(qiao)中垮最后(hou)一(yi)段合攏梁段混(hun)凝土澆筑工(gong)(gong)作；5月(yue)(yue)25日，黃(huang)(huang)石長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)完成合龍工(gong)(gong)程(cheng)，大(da)橋(qiao)全線限貫通(tong)；11月(yue)(yue)28日，黃(huang)(huang)石長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)竣(jun)工(gong)(gong)；12月(yue)(yue)16日，黃(huang)(huang)石長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)橋(qiao)通(tong)車(che)運營(ying)。

2002年12月19日，黃石長江公路大橋進(jin)行了通車(che)以來的第一次(ci)整修工作。

2019年8月21日，黃(huang)石長江(jiang)(jiang)公(gong)路大橋進行ETC系統(tong)的安裝改(gai)造(zao)工程(cheng)；10月30日，黃(huang)石長江(jiang)(jiang)公(gong)路大橋完(wan)成上(shang)下橋進出(chu)口(kou)ETC系統(tong)的安裝改(gai)造(zao)工作(zuo)。

活動及其他

設備設施

ETC通道

截(jie)至2019年(nian)9月，黃(huang)石(shi)長江公路(lu)大橋(qiao)裝(zhuang)設ETC車道設備。

運營情況

票價票制

2013年2月22日，黃石長江公(gong)路大橋實行免(mian)費措施(shi)，17座（含17座）以下客車(che)可(ke)免(mian)費通(tong)過大橋。

2019年11月1日起，黃石長江公路大(da)橋對已安(an)裝ETC的17座(zuo)已下客(ke)車免收通行費政(zheng)策依(yi)托ETC系統(tong)實現，未(wei)安(an)裝ETC車載裝置車輛不享(xiang)受相(xiang)關(guan)免費政(zheng)策。

交通流量

截至2019年(nian)9月，黃石長(chang)江公路大橋日通行(xing)車輛達1.8萬(wan)臺·次。

建設成果

技術難題

黃石長江(jiang)公路大橋主要技術體現為：

1、直徑28米(mi)、高(gao)(gao)(gao)31米(mi)、重900噸(dun)的(de)大(da)型(xing)鋼(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)，采取(qu)廠內單片制作(zuo),浮(fu)運到工地浮(fu)式平(ping)臺組裝(zhuang)成(cheng)節(jie)，用(yong)250噸(dun)浮(fu)吊(diao)整節(jie)起吊(diao)，逐節(jie)接高(gao)(gao)(gao)下沉(chen)，這在中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內尚屬首(shou)次；在中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內首(shou)創主(zhu)(zhu)漱鋼(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)下沉(chen)模撒試驗(yan)(yan)(yan)(yan)，并應用(yong)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)成(cheng)果，使6個主(zhu)(zhu)繳鋼(gang)圈堰(yan)全部(bu)準確(que)著床落位(wei)(wei)，尤其是5號墩(dun)異型(xing)刃角圈堰(yan)在高(gao)(gao)(gao)低相差4.8米(mi)的(de)河床巖面上準確(que)落位(wei)(wei)，其軸(zhou)心偏差僅為31.4厘米(mi)，大(da)大(da)低于工程(cheng)允許的(de)1.3米(mi)偏差；通(tong)過(guo)主(zhu)(zhu)墩(dun)鋼(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)大(da)體(ti)積水下封(feng)底(di)溉凝(ning)土(tu)(tu)配(pei)(pei)合比試驗(yan)(yan)(yan)(yan)，解決了(le)水下大(da)體(ti)積混凝(ning)土(tu)(tu)封(feng)底(di)的(de)難題(ti)，進(jin)行(xing)主(zhu)(zhu)墩(dun)承臺大(da)體(ti)積棍凝(ning)土(tu)(tu)配(pei)(pei)合比和(he)墩(dun)身(shen)高(gao)(gao)(gao)強粉(fen)煤(mei)灰棍凝(ning)土(tu)(tu)配(pei)(pei)合比及其防裂(lie)的(de)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)，解決了(le)承臺與墩(dun)身(shen)的(de)防裂(lie)難題(ti)；經過(guo)主(zhu)(zhu)墩(dun)憫圍(wei)(wei)堰(yan)水下堵漏不離(li)析(xi)混凝(ning)土(tu)(tu)配(pei)(pei)合比的(de)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)，解決了(le)鋼(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)堵漏問題(ti)；進(jin)行(xing)主(zhu)(zhu)梁高(gao)(gao)(gao)強泵送混凝(ning)土(tu)(tu)配(pei)(pei)合比的(de)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)，解決了(le)上部(bu)梁澆灌的(de)難題(ti)；墩(dun)身(shen)的(de)鋼(gang)筋(jin)結(jie)(jie)構苜次采用(yong)冷(leng)擠壓(ya)的(de)密集結(jie)(jie)構方式，使墩(dun)身(shen)防擅(shan)能力高(gao)(gao)(gao)達橫橋(qiao)向27000千牛，順橋(qiao)向9000千牛。

2、為(wei)了解決(jue)主墩樁(zhuang)(zhuang)徑為(wei)3米(mi)的(de)灌注樁(zhuang)(zhuang)一次鉆(zhan)進成(cheng)(cheng)孔(kong)的(de)問題，研(yan)制成(cheng)(cheng)功(gong)3米(mi)鉆(zhan)機(ji)，這是中國首次自(zi)(zi)行設計(ji)制造(zao)(zao)的(de)大(da)直(zhi)徑鉆(zhan)機(ji)，保證了3米(mi)直(zhi)徑樁(zhuang)(zhuang)一次全斷面鉆(zhan)孔(kong)成(cheng)(cheng)功(gong)；為(wei)了解決(jue)懸臂蹺注需(xu)要輕型掛(gua)(gua)籃的(de)難題，研(yan)制成(cheng)(cheng)功(gong)大(da)型輕型掛(gua)(gua)籃，在中國國內同類設備中居領先水(shui)平(ping)，其主要技術指標達到當時國際先進水(shui)平(ping)；根據鋼圍堰(yan)深(shen)水(shui)施工的(de)需(xu)要，自(zi)(zi)行設計(ji)制造(zao)(zao)了導(dao)向船(chuan)、定位船(chuan)。

3、在(zai)主(zhu)梁(liang)施(shi)工(gong)(gong)觀測與控制(zhi)(zhi)過程中(zhong)(zhong)，除了運用(yong)通常的(de)卡(ka)爾曼濾(lv)波理(li)論，還首次將(jiang)中(zhong)(zhong)國華中(zhong)(zhong)理(li)工(gong)(gong)大(da)學(xue)鄧(deng)豪(hao)龍教授的(de)灰(hui)色理(li)論用(yong)于(yu)主(zhu)梁(liang)懸澆(jiao)的(de)施(shi)工(gong)(gong)控制(zhi)(zhi)。應用(yong)灰(hui)色理(li)論，這在(zai)中(zhong)(zhong)國國內工(gong)(gong)程控制(zhi)(zhi)中(zhong)(zhong)是首創，按照灰(hui)色理(li)論，根據設度(du)、應力、撓度(du)而提(ti)出的(de)施(shi)工(gong)(gong)控制(zhi)(zhi)方(fang)法，用(yong)于(yu)合龍段(duan)的(de)施(shi)工(gong)(gong)，三個主(zhu)跨跨中(zhong)(zhong)合攏(long)段(duan)和(he)兩(liang)(liang)個邊跨合攏(long)段(duan)兩(liang)(liang)端誤(wu)差控制(zhi)(zhi)在(zai)0.6至1.3厘米的(de)范圍內，遠小于(yu)30毫米的(de)允許誤(wu)差數，精確度(du)達到(dao)當時中(zhong)(zhong)國國內先進水平。

文化特色

郵票

2000年(nian)，中(zhong)(zhong)國郵政集團公(gong)司(si)發行《中(zhong)(zhong)國2000-07-長江公(gong)路大橋（T）》，內收錄黃石長江公(gong)路大橋；該郵票由鄒建軍設計，面值0.8人民幣。