黃(huang)石(shi)長(chang)江(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大橋(qiao)位于中國湖(hu)北省(sheng)的(de)長(chang)江(jiang)中下(xia)游,連接黃(huang)石(shi)市與黃(huang)岡市,北距鄂東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)0.8千米,西(xi)(xi)起迎賓大道(dao)跨線(xian)(xian)橋(qiao),上(shang)跨長(chang)江(jiang)水道(dao),東至散(san)花互通;途經該橋(qiao)的(de)路(lu)(lu)線(xian)(xian)為201省(sheng)道(dao),東西(xi)(xi)兩端接上(shang)海—重慶高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(國家(jia)高速(su)G50)。
整體布局
黃石(shi)長江公(gong)路大橋(qiao)(qiao)主要由分別有主橋(qiao)(qiao)、引(yin)橋(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)墩及其(qi)各立(li)交匝(za)道組成;主橋(qiao)(qiao)路段呈(cheng)正西至正東(dong)方向布置(zhi)。
設計特點
黃石長江(jiang)公路大(da)橋(qiao)為五跨預應力混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)連(lian)續剛(gang)構(gou)(gou)橋(qiao)型(xing),采(cai)用(yong)鋼圍堰加(jia)大(da)直(zhi)徑鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌(guan)注(zhu)(zhu)樁基(ji)(ji)礎(chu);引(yin)橋(qiao)采(cai)用(yong)均(jun)采(cai)用(yong)柱式墩(dun)(dun)身及(ji)(ji)鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌(guan)注(zhu)(zhu)樁基(ji)(ji)礎(chu),其中,黃石岸引(yin)橋(qiao)由連(lian)續箱梁(liang)(liang)和(he)橋(qiao)面連(lian)續的簡支(zhi)T梁(liang)(liang)橋(qiao)組成(cheng),浠水岸引(yin)橋(qiao)均(jun)采(cai)用(yong)柱式墩(dun)(dun)身及(ji)(ji)鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌(guan)注(zhu)(zhu)樁基(ji)(ji)礎(chu)。主橋(qiao)上部(bu)(bu)五跨連(lian)續剛(gang)構(gou)(gou)箱梁(liang)(liang)為單箱單室(shi)斷面,三向預應力混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)結(jie)構(gou)(gou),上部(bu)(bu)箱梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)55號高標號混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)。2至5號主墩(dun)(dun)于墩(dun)(dun)頂(ding)與上部(bu)(bu)箱梁(liang)(liang)固接在一起,四個主墩(dun)(dun)均(jun)為雙璧式墩(dun)(dun),墩(dun)(dun)身單壁(bi)為矩形實心斷面;1、6號墩(dun)(dun)為矩形空心斷面單壁(bi)墩(dun)(dun),主橋(qiao)與兩岸引(yin)橋(qiao)在此(ci)銜接,墩(dun)(dun)頂(ding)設(she)有主、引(yin)橋(qiao)的支(zhi)座(zuo)和(he)伸編裝置。在四個主墩(dun)(dun)雙壁(bi)上游一測設(she)置了分水尖(jian),分水失為梭柱形整體(ti)式結(jie)構(gou)(gou),呈五邊(bian)形斷面。主橋(qiao)基(ji)(ji)礎(chu)均(jun)采(cai)用(yong)鋼囿堰加(jia)大(da)直(zhi)徑鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌(guan)注(zhu)(zhu)樁基(ji)(ji)礎(chu)。
黃(huang)石長(chang)(chang)江公路大橋全長(chang)(chang)2580.08米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),主(zhu)(zhu)橋長(chang)(chang)1060米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),采用(162.5+3×245+162.5)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑布置,寬(kuan)(kuan)20米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),其中(zhong)(zhong)機(ji)動車道寬(kuan)(kuan)15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),非機(ji)動車道各寬(kuan)(kuan)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)設于(yu)兩側。黃(huang)石岸引橋長(chang)(chang)840.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),浠水岸引橋長(chang)(chang)679.21米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)橋上(shang)部箱(xiang)梁頂寬(kuan)(kuan)19.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),箱(xiang)梁底寬(kuan)(kuan)10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),根部梁高(gao)13米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),跨中(zhong)(zhong)梁高(gao)4.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)橋2至5號主(zhu)(zhu)墩雙壁圍堰(yan)外(wai)(wai)徑28米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),內(nei)徑25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),高(gao)38.5至41.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);1、6號邊(bian)墩雙壁鋼(gang)圍堰(yan)外(wai)(wai)徑24.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),內(nei)徑21.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),高(gao)35至37.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
公(gong)路(lu)(lu)等級 高速公(gong)路(lu)(lu)
設計速度 100千米/小時
車(che)道設置 雙向(xiang)四車(che)道
荷載(zai)標準 汽車—超(chao)20級(ji)(ji),掛車—120級(ji)(ji),人群荷載(zai):3.5千(qian)牛/平方(fang)米
橋面坡(po)度 縱坡(po):≤3.5
設計風速 35米(mi)/秒
通(tong)航凈(jing)空 220米(凈(jing)寬(kuan))×24米(凈(jing)高)
船(chuan)舶撞擊 順橋(qiao)向(xiang):9000千(qian)牛,橫橋(qiao)向(xiang):27000千(qian)牛
抗震等(deng)級(ji) 基本烈度為6級(ji),按7級(ji)設防(fang)
黃(huang)石(shi)長江公(gong)路大(da)橋建成后將增強中國公(gong)路網結構(gou)的(de)功能,對鞏固國防和加快黃(huang)石(shi)市(shi)及鄂東南(nan)地(di)區經濟的(de)發展,具有十分(fen)重要(yao)的(de)作用,也將大(da)大(da)改善黃(huang)石(shi)市(shi)城市(shi)基礎設(she)(she)施建設(she)(she)的(de)面貌。(《預應(ying)力混凝土(tu)連續梁和剛構(gou)橋學(xue)術會議論文集》 評(ping))
1989年9月,中華人民(min)共和國國家計劃(hua)委員批復黃(huang)石(shi)長江公(gong)(gong)路(lu)大橋可行性研究報告,同意(yi)大橋建設(she);12月,黃(huang)石(shi)長江公(gong)(gong)路(lu)大橋完成初步設(she)計文件準備工作。
1990年(nian)1月11日至14日,中華人民共和國交通(tong)運輸部(bu)召開黃石長久公路大橋初(chu)設審查(cha)會議(yi),查(cha)勘大橋橋位,并對相關初(chu)步(bu)設計文(wen)件進行審查(cha)。
1991年10月20日,黃石長江(jiang)公路大橋(qiao)四號主橋(qiao)墩第一節鋼圍(wei)堰在湍(tuan)急的江(jiang)水(shui)沖擊下安全準(zhun)確(que)下水(shui)。
1992年7月(yue)12日(ri)(ri),黃(huang)石長江(jiang)公(gong)路大橋正式動工建設;10月(yue)28日(ri)(ri),黃(huang)石長江(jiang)公(gong)路大橋完成主(zhu)墩鋼圍堰(yan)下沉工作(zuo)。
1995年5月18日(ri),黃(huang)石長江(jiang)公(gong)路(lu)(lu)(lu)大橋(qiao)完成主橋(qiao)中垮最后(hou)一段(duan)合攏梁(liang)段(duan)混凝土澆筑工(gong)作(zuo);5月25日(ri),黃(huang)石長江(jiang)公(gong)路(lu)(lu)(lu)大橋(qiao)完成合龍工(gong)程(cheng),大橋(qiao)全(quan)線限貫通;11月28日(ri),黃(huang)石長江(jiang)公(gong)路(lu)(lu)(lu)大橋(qiao)竣工(gong);12月16日(ri),黃(huang)石長江(jiang)公(gong)路(lu)(lu)(lu)大橋(qiao)橋(qiao)通車(che)運營。
2002年12月19日,黃(huang)石長江公(gong)路大橋(qiao)進(jin)行了(le)通車以來的(de)第一次(ci)整修工作。
2019年8月(yue)21日,黃石長(chang)江(jiang)公(gong)路大橋(qiao)進(jin)行ETC系統的安裝改(gai)造(zao)工程(cheng);10月(yue)30日,黃石長(chang)江(jiang)公(gong)路大橋(qiao)完成(cheng)上下橋(qiao)進(jin)出口ETC系統的安裝改(gai)造(zao)工作(zuo)。
ETC通道
截至2019年9月,黃石長江公路大橋裝設ETC車道設備。
票價票制
2013年2月(yue)22日(ri),黃石長江公路大(da)橋實行免費措(cuo)施(shi),17座(含17座)以下客車可免費通過大(da)橋。
2019年11月1日(ri)起,黃石長江公路大(da)橋對已(yi)安裝ETC的17座已(yi)下(xia)客車免收通行(xing)費(fei)政策依托ETC系統(tong)實現,未安裝ETC車載(zai)裝置(zhi)車輛不享受相關免費(fei)政策。
交通流量
截至(zhi)2019年9月(yue),黃(huang)石長江公路大橋日(ri)通行(xing)車輛達1.8萬臺(tai)·次(ci)。
技術難題
黃石(shi)長(chang)江公路大橋(qiao)主要技術體現(xian)為:
1、直徑28米(mi)、高(gao)31米(mi)、重900噸(dun)的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)型鋼圍堰,采(cai)取廠內單片(pian)制作,浮運到工地浮式平臺(tai)組裝成(cheng)節,用250噸(dun)浮吊整節起(qi)吊,逐節接(jie)高(gao)下(xia)沉,這在中(zhong)國(guo)國(guo)內尚屬(shu)首次(ci);在中(zhong)國(guo)國(guo)內首創(chuang)主漱(shu)鋼圍堰下(xia)沉模(mo)撒試驗(yan)(yan)(yan),并應用試驗(yan)(yan)(yan)成(cheng)果,使6個主繳鋼圈(quan)堰全部(bu)(bu)準確(que)著床落(luo)位(wei),尤其是5號墩(dun)(dun)異型刃角(jiao)圈(quan)堰在高(gao)低相差(cha)4.8米(mi)的(de)(de)(de)(de)河床巖面(mian)上(shang)準確(que)落(luo)位(wei),其軸心偏差(cha)僅為31.4厘米(mi),大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)低于工程允許的(de)(de)(de)(de)1.3米(mi)偏差(cha);通過主墩(dun)(dun)鋼圍堰大(da)(da)(da)體(ti)積(ji)水(shui)下(xia)封底溉凝(ning)(ning)土(tu)(tu)配(pei)合(he)比(bi)試驗(yan)(yan)(yan),解(jie)決(jue)了(le)水(shui)下(xia)大(da)(da)(da)體(ti)積(ji)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)封底的(de)(de)(de)(de)難題,進行主墩(dun)(dun)承(cheng)臺(tai)大(da)(da)(da)體(ti)積(ji)棍凝(ning)(ning)土(tu)(tu)配(pei)合(he)比(bi)和墩(dun)(dun)身(shen)高(gao)強粉(fen)煤(mei)灰棍凝(ning)(ning)土(tu)(tu)配(pei)合(he)比(bi)及其防(fang)裂(lie)的(de)(de)(de)(de)試驗(yan)(yan)(yan),解(jie)決(jue)了(le)承(cheng)臺(tai)與(yu)墩(dun)(dun)身(shen)的(de)(de)(de)(de)防(fang)裂(lie)難題;經過主墩(dun)(dun)憫(min)圍堰水(shui)下(xia)堵漏不(bu)離析混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)配(pei)合(he)比(bi)的(de)(de)(de)(de)試驗(yan)(yan)(yan),解(jie)決(jue)了(le)鋼圍堰堵漏問題;進行主梁(liang)高(gao)強泵送混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)配(pei)合(he)比(bi)的(de)(de)(de)(de)試驗(yan)(yan)(yan),解(jie)決(jue)了(le)上(shang)部(bu)(bu)梁(liang)澆灌的(de)(de)(de)(de)難題;墩(dun)(dun)身(shen)的(de)(de)(de)(de)鋼筋(jin)結(jie)構苜次(ci)采(cai)用冷擠壓(ya)的(de)(de)(de)(de)密(mi)集結(jie)構方式,使墩(dun)(dun)身(shen)防(fang)擅(shan)能力高(gao)達橫橋向27000千牛(niu)(niu),順橋向9000千牛(niu)(niu)。
2、為(wei)了(le)解(jie)(jie)決(jue)(jue)主(zhu)(zhu)墩樁徑為(wei)3米(mi)的灌注(zhu)樁一次鉆(zhan)(zhan)進(jin)成孔(kong)的問題,研制成功3米(mi)鉆(zhan)(zhan)機(ji),這是中國首(shou)次自行(xing)(xing)設(she)計制造的大直徑鉆(zhan)(zhan)機(ji),保證了(le)3米(mi)直徑樁一次全斷面鉆(zhan)(zhan)孔(kong)成功;為(wei)了(le)解(jie)(jie)決(jue)(jue)懸臂蹺(qiao)注(zhu)需(xu)(xu)要(yao)輕(qing)型(xing)掛籃的難題,研制成功大型(xing)輕(qing)型(xing)掛籃,在中國國內同類(lei)設(she)備中居領先水(shui)(shui)平(ping),其主(zhu)(zhu)要(yao)技術指標(biao)達到當時國際先進(jin)水(shui)(shui)平(ping);根(gen)據鋼圍堰(yan)深水(shui)(shui)施(shi)工的需(xu)(xu)要(yao),自行(xing)(xing)設(she)計制造了(le)導向船(chuan)、定位船(chuan)。
3、在(zai)(zai)主(zhu)梁(liang)施(shi)(shi)工觀測與控(kong)制(zhi)過程中(zhong),除了運用通常(chang)的(de)(de)卡爾曼濾波理(li)論(lun)(lun),還首(shou)次將中(zhong)國(guo)華中(zhong)理(li)工大(da)學鄧豪龍(long)教授的(de)(de)灰色(se)理(li)論(lun)(lun)用于主(zhu)梁(liang)懸澆的(de)(de)施(shi)(shi)工控(kong)制(zhi)。應用灰色(se)理(li)論(lun)(lun),這在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)國(guo)內工程控(kong)制(zhi)中(zhong)是首(shou)創,按照灰色(se)理(li)論(lun)(lun),根據設度(du)(du)、應力(li)、撓度(du)(du)而提出(chu)的(de)(de)施(shi)(shi)工控(kong)制(zhi)方法,用于合龍(long)段(duan)的(de)(de)施(shi)(shi)工,三個(ge)主(zhu)跨跨中(zhong)合攏段(duan)和(he)兩(liang)個(ge)邊跨合攏段(duan)兩(liang)端誤(wu)差控(kong)制(zhi)在(zai)(zai)0.6至1.3厘米(mi)的(de)(de)范圍內,遠小于30毫米(mi)的(de)(de)允許誤(wu)差數,精(jing)確度(du)(du)達(da)到當時中(zhong)國(guo)國(guo)內先進水平。
郵票
2000年,中國郵(you)政集團(tuan)公司發行(xing)《中國2000-07-長(chang)江公路(lu)大橋(T)》,內收錄黃石長(chang)江公路(lu)大橋;該(gai)郵(you)票(piao)由鄒建(jian)軍設計,面值0.8人民幣。