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環法自(zi)行(xing)車賽是知名的(de)年(nian)度多(duo)階段公路(lu)自(zi)行(xing)車運動(dong)賽事，主(zhu)要在法國(guo)舉辦，但也經常出入周(zhou)邊國(guo)家(jia)(如英國(guo)、比利(li)時，還有比鄰的(de)西班牙比利(li)牛斯山中)。
自從(cong)1903年(nian)開始以來(lai)，每(mei)(mei)年(nian)于夏(xia)季(ji)舉行，每(mei)(mei)次賽(sai)(sai)(sai)(sai)期23天，共21個賽(sai)(sai)(sai)(sai)段，平均賽(sai)(sai)(sai)(sai)程超過3500公里(li)(約(yue)2200英里(li))。完整賽(sai)(sai)(sai)(sai)程每(mei)(mei)年(nian)不一(yi)(yi)，但大都(dou)環繞法(fa)國一(yi)(yi)周。近(jin)年(nian)來(lai)，比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)結束(shu)前總是會(hui)穿越巴黎(li)市中(zhong)心的香榭麗(li)舍大道，并且(qie)經過埃(ai)菲爾鐵塔。比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)全(quan)程分成許(xu)多段，從(cong)一(yi)(yi)個城(cheng)鎮到(dao)下一(yi)(yi)個，每(mei)(mei)一(yi)(yi)段分別計時(shi)排名(ming)。所有段成績累(lei)計起來(lai)決(jue)定每(mei)(mei)一(yi)(yi)位(wei)賽(sai)(sai)(sai)(sai)手的總成績。冠軍為(wei)各段時(shi)間累(lei)計最少者(zhe)。在每(mei)(mei)日賽(sai)(sai)(sai)(sai)事結束(shu)時(shi)，領先者(zhe)將(jiang)(jiang)可穿上黃色領騎衫，最佳(jia)(jia)沖刺者(zhe)將(jiang)(jiang)被(bei)贈與一(yi)(yi)件(jian)綠色車(che)衣(yi)(yi)，山間賽(sai)(sai)(sai)(sai)事中(zhong)最佳(jia)(jia)騎士將(jiang)(jiang)會(hui)得到(dao)一(yi)(yi)件(jian)波(bo)爾卡(ka)點運動衣(yi)(yi)，其有時(shi)被(bei)稱(cheng)作山顛之王。
北京時間2020年(nian)9月21日，在環(huan)(huan)(huan)法第(di)21賽(sai)段比賽(sai)中(zhong)，塔代伊·波加查安全完賽(sai)，奪(duo)下2020環(huan)(huan)(huan)法自行(xing)車賽(sai)總冠軍。他也成為環(huan)(huan)(huan)法自行(xing)車賽(sai)第(di)二年(nian)輕的總冠軍選(xuan)手。
環法(fa)自行車賽(sai)的(de)創辦(ban)和法(fa)國(guo)(guo)(guo)歷史上有名的(de)“德雷(lei)福(fu)斯事件”有關。阿爾(er)弗(fu)雷(lei)德·德雷(lei)福(fu)斯是一個猶太(tai)裔的(de)法(fa)國(guo)(guo)(guo)軍(jun)官(guan)，在1894年被誣(wu)叛國(guo)(guo)(guo)入(ru)獄(yu)。雖然1896年真相大(da)白，法(fa)國(guo)(guo)(guo)政府卻(que)不肯與之(zhi)平反(fan)。事件公開后，法(fa)國(guo)(guo)(guo)社會不得不正視自己反(fan)猶太(tai)主(zhu)義(yi)的(de)傳統，并(bing)引(yin)發了(le)一場大(da)規模的(de)爭論(lun)。進步(bu)派先鋒人(ren)物，埃米(mi)爾(er)·左拉(la)，曾因為仗義(yi)執言而不得不遠(yuan)遁英(ying)國(guo)(guo)(guo)避難。
在這場(chang)爭論(lun)中，一(yi)些(xie)反猶的報(bao)(bao)人和廣告商不滿當(dang)時(shi)法國最大的體(ti)育報(bao)(bao)紙Le Vélo的立場(chang)，決定另辦(ban)一(yi)家雜(za)志拆臺。這一(yi)新雜(za)志，L'Auto，是當(dang)今法國《隊(dui)報(bao)(bao)》（L'équipe）的前身。
而第一(yi)場環法(fa)自行車賽就是(shi)L'Auto為了推銷和競爭，于1903年(nian)1月(yue)29日擬定的(de)。最早設想的(de)是(shi)一(yi)個5星期的(de)比(bi)賽（從5月(yue)31日到7月(yue)5日），結果只有(you)15人報名。L'Auto的(de)編輯德格朗(lang)日（Desgrange）于是(shi)把賽程改(gai)為19天，并給參賽者予(yu)以(yi)補貼。最后有(you)60人報名，其(qi)中有(you)一(yi)些形(xing)形(xing)色色的(de)業余人物(wu)，包括(kuo)街頭潦(liao)倒之輩(bei)和楞頭青。
1903年的(de)7月1日，第(di)一(yi)屆環法自(zi)行車(che)賽開幕，最終毛(mao)瑞斯·蓋(gai)利（MauriceGarin）成(cheng)為(wei)了世界上第(di)一(yi)位環法賽的(de)總冠軍。蓋(gai)利是在第(di)六賽段開始領先的(de)，經過2397公(gong)里的(de)鏖戰他(ta)第(di)一(yi)個到達了設(she)在巴(ba)黎市內的(de)王(wang)子(zi)公(gong)園的(de)終點。他(ta)的(de)成(cheng)績比第(di)二名的(de)選手博希(xi)爾(er)（Pothier）要快3小時。
早期環(huan)法自行(xing)車賽(sai)(sai)只(zhi)有(you)6個賽(sai)(sai)段(duan)，每段(duan)平(ping)均400公(gong)里，有(you)時(shi)一(yi)段(duan)得騎到(dao)(dao)半夜(ye)。這一(yi)近乎殘酷的(de)(de)賽(sai)(sai)法把公(gong)眾(zhong)一(yi)下子(zi)吸(xi)引住了(le)。報紙也(ye)因此得益，1903年的(de)(de)日(ri)發行(xing)量從賽(sai)(sai)前的(de)(de)25,000一(yi)下子(zi)增長到(dao)(dao)65,000，1908年到(dao)(dao)了(le)25萬(wan)，在1923年環(huan)法自行(xing)車賽(sai)(sai)期間高達50萬(wan)。最高紀(ji)錄是在1933年的(de)(de)環(huan)法自行(xing)車賽(sai)(sai)時(shi)，日(ri)發行(xing)量據說至854,000。
兩次世界大(da)(da)戰都曾中斷過環法(fa)自(zi)行(xing)(xing)車賽(sai)（1915-1918，1940-1946）。1939年(nian)的比(bi)賽(sai)也(ye)沒有(you)德國(guo)，意大(da)(da)利和西班牙的選手(shou)參賽(sai)。現代環法(fa)自(zi)行(xing)(xing)車賽(sai)是由Société du Tour de France主辦。這是一個屬于Amaury Sport Organisation（ASO）的分部。而(er)ASO又屬于一個大(da)(da)的媒(mei)體集(ji)團，旗下包括《隊報(bao)》。
從1947年(nian)(nian)簡·羅(luo)(luo)比(bi)(bi)克(ke)（Jean Robic）的(de)(de)(de)(de)獲勝到1959年(nian)(nian)巴哈蒙特斯(si)(si)（Bahamontes）的(de)(de)(de)(de)奪(duo)冠，環法賽(sai)的(de)(de)(de)(de)影響不斷擴大。環法賽(sai)的(de)(de)(de)(de)冠軍(jun)如1948年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)基諾·巴特利(li)（Gino Bartali），在(zai)1949年(nian)(nian)和1951年(nian)(nian)兩次奪(duo)冠的(de)(de)(de)(de)馮斯(si)(si)托·科比(bi)(bi)（Fausto Coppi），法國選手(shou)盧森(sen)·羅(luo)(luo)伯特（Louison Bobet）在(zai)戰后這(zhe)些年(nian)(nian)里經過自(zi)身的(de)(de)(de)(de)努(nu)力(li)取(qu)得了輝煌的(de)(de)(de)(de)成就。盧森(sen)·羅(luo)(luo)伯特至(zhi)今(jin)仍為眾人稱(cheng)道(dao)的(de)(de)(de)(de)是他在(zai)1953年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)比(bi)(bi)賽(sai)中爬坡賽(sai)中得精彩(cai)表現。
在這期間最閃(shan)亮的明星莫過于雅克·恩奎蒂爾（Jacques Anquetil）埃(ai)迪·墨克斯（Eddy Merckx），伯納德·黑諾特（Bernard Hinault）三人(ren)了。
法(fa)國人雅克·恩奎蒂爾在1961年到1964年四(si)次獲得環法(fa)賽冠軍，成為(wei)這(zhe)一時期最(zui)早顯露(lu)霸主之勢的(de)車手(shou)。而博(bo)利多(duo)爾（Poulidor）屢次獲得亞(ya)軍但頑強奮戰的(de)精神至今(jin)仍然銘刻在許多(duo)人的(de)記憶中(zhong)。
比利(li)時的(de)埃迪(di)·墨克斯是繼(ji)恩奎蒂爾之后的(de)又一名超(chao)級明星。他曾經五次(ci)獲得(de)環法(fa)賽桂冠，其(qi)中1969年(nian)(nian)到1972年(nian)(nian)他更(geng)是一口氣拿下四屆環法(fa)冠軍。這位比利(li)時車手即使沒有成為(wei)環法(fa)自行車賽歷史上最(zui)出(chu)色的(de)運動員，但是他仍然得(de)到了人(ren)們的(de)愛戴和(he)尊敬。
墨克斯王朝結束之(zhi)后橫空出世的便(bian)是(shi)法(fa)國選(xuan)手伯納德(de)·黑諾特。他1978年在環(huan)法(fa)賽中取得(de)了(le)第(di)一個(ge)環(huan)法(fa)冠軍之(zhi)后，又奪得(de)過(guo)四次該項(xiang)大賽的冠軍。
在(zai)1978年(nian)和(he)1979年(nian)兩次蟬聯(lian)環(huan)法冠軍(jun)之后，黑諾特(te)又(you)在(zai)1981年(nian)，1982年(nian)和(he)1985年(nian)三次稱(cheng)霸(ba)環(huan)法。在(zai)80年(nian)代前期和(he)中期他(ta)的主要對手是曾(ceng)獲1982年(nian)和(he)1983年(nian)環(huan)法冠軍(jun)的勞(lao)倫(lun)特(te)·費格農（Laurent Fignon）還(huan)有美國(guo)選手格雷格·萊蒙德(de)（Greg Lemond）。
這三名(ming)運動員一直并肩站在(zai)這一項(xiang)目的最前面，共同分(fen)享著勝利和榮譽。最精彩的勝利應該屬1989年格(ge)雷(lei)格(ge)·萊(lai)蒙德的勝利了。那一次他只領先他的對手勞倫特(te)·費格(ge)農8秒鐘(zhong)的時間。
格(ge)雷格(ge)·萊蒙德的(de)(de)勝(sheng)利標志著一個新的(de)(de)時(shi)代(dai)到來了。這(zhe)是一個嶄(zhan)新的(de)(de)時(shi)代(dai)，運動員們的(de)(de)賽車有(you)了新的(de)(de)設計，目的(de)(de)是要提高速度。
沒有人能比(bi)邁格(ge)爾·安杜蘭（Miguel Indurain）更能證明自行車運(yun)動的(de)不斷發展了。這(zhe)位(wei)西班牙選手在環(huan)法賽歷史(shi)上創造了連續五次奪(duo)冠(guan)的(de)紀錄(lu)，把奪(duo)冠(guan)紀錄(lu)的(de)極(ji)限又向(xiang)前推動了一步。隨后出現(xian)的(de)里斯（Riis），烏爾里奇（Ullrich）和潘塔尼（Pantani）的(de)出現(xian)把環(huan)法自行車賽推向(xiang)了無(wu)極(ji)限。
與此同時許多成績(ji)也因為(wei)違禁藥(yao)物的(de)(de)出(chu)現(xian)而蒙上陰影。到了1998年(nian)(nian)(nian)歷史悠久的(de)(de)環(huan)(huan)(huan)法(fa)賽(sai)遇到了前(qian)所未有的(de)(de)危(wei)機，1999年(nian)(nian)(nian)，蘭斯(si)(si)阿姆斯(si)(si)特(te)朗（Lance Edward Armstrong）的(de)(de)勝利(li)，使這一著名(ming)賽(sai)事又煥發新的(de)(de)光芒。蘭斯(si)(si)阿姆斯(si)(si)特(te)朗又連續在1999-2005年(nian)(nian)(nian)這七(qi)年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)時間(jian)里奪(duo)(duo)得(de)環(huan)(huan)(huan)法(fa)總冠軍(jun)。但是危(wei)機再(zai)次降臨(lin)，環(huan)(huan)(huan)法(fa)冠軍(jun)蘭蒂斯(si)(si)2006年(nian)(nian)(nian)因藥(yao)檢(jian)陽(yang)性而被(bei)剝奪(duo)(duo)環(huan)(huan)(huan)法(fa)個(ge)人總冠軍(jun)；阿姆斯(si)(si)特(te)朗2012年(nian)(nian)(nian)被(bei)查(cha)出(chu)競賽(sai)期間(jian)使用違禁藥(yao)物類醇藥(yao)物，被(bei)剝奪(duo)(duo)環(huan)(huan)(huan)法(fa)的(de)(de)一切(qie)榮譽，成為(wei)環(huan)(huan)(huan)法(fa)史上最大的(de)(de)丑聞。
1903年：首屆環法大賽。
1905年：取消夜間賽段(duan)；第一(yi)個山路賽段(duan)。（阿爾薩斯）
1906年：第一次過境賽段（德國）。
1907年：第一(yi)次在非法國城市(shi)舉行第一(yi)賽段：梅斯，當時的德國領地。
1910年：第一次經(jing)過(guo)比利牛斯山。
1911年(nian)：第(di)一次(ci)經過阿爾卑斯山。
1919年：第一次出現黃(huang)色領騎衫(shan)。
1923年(nian)：開始對首先沖線(xian)的車手(shou)給予減(jian)時獎勵。
1926年：第(di)一次(ci)在(zai)外省(sheng)開始(shi)環法賽事（依云）。
1928年：法(fa)國國內的地(di)方組織車隊參賽。
1930年(nian)：法國(guo)國(guo)家隊開始參賽(sai)，第一次出現廣告車。
1933年：創立最佳山地車(che)手的獎項。
1937年：Jacques Goddet成為賽事主管(guan)。
1947年：第一次出現(xian)全境外賽段布魯塞爾(er)到盧森堡。
1948年：在每個賽段后的當日頒(ban)發黃色領騎衣。
1949年：第一次(ci)經過意大利(li)和西班牙(ya)。
1951年：第一次經過Ventoux山。
1952年：第一次(ci)在（Alpe d'Huez）舉(ju)行沖頂(ding)賽段；第一次(ci)攀登Puy de D?me。
1953年：對最佳(jia)沖線車手(shou)頒發綠色騎行(xing)衫。
1954年：第一次在境外出發（阿姆斯特丹）。
1962年：回(hui)到由贊助商(shang)命名(ming)車隊；Félix Lévitan成為賽事主管。
1964年：開始(shi)允許中途換車。
1967年(nian)：創立序幕賽段；最后(hou)一次在巴黎(li)王(wang)子公園球場結束賽事。
1968年：允許車手(shou)中途(tu)休息。
1970年：創立白色騎行衫，獎勵25歲(sui)以下的最佳青(qing)年車(che)手。
1974年：第一次經過英國
1975年：用紅白斑點衫來獎勵(li)最(zui)佳山地車手；第一(yi)次在香榭麗(li)舍大(da)道結束賽事。
1987年(nian)：環法總計25個(ge)賽(sai)段，最(zui)多的(de)一次：Félix Lévitan卸任。
1998年(nian)：菲斯(si)蒂納(na)丑聞。
2003年(nian)：選手必須(xu)佩戴頭盔參賽；環法自(zi)行車賽100周年(nian)。
2005年(nian)：蘭斯·阿姆斯特(te)朗壯奪(duo)得7連(lian)冠軍。
2006年：冠(guan)軍蘭迪斯卷入興奮(fen)劑丑聞(wen)。
2012年：阿(a)姆斯特朗(lang)被剝奪全部7屆環法(fa)賽冠軍(jun)頭銜，終身禁賽。
2014年：環法(fa)迎來中國第一位車手(shou)計(ji)成。
淘汰(tai)規則：在(zai)(zai)比賽(sai)中(zhong)，如(ru)果(guo)選(xuan)手(shou)(shou)(shou)落(luo)后于主車群太遠，那么他(ta)將會面(mian)臨淘汰(tai)出(chu)局(ju)的(de)(de)(de)(de)危險。根據(ju)比賽(sai)各賽(sai)段的(de)(de)(de)(de)平坦程度(du)和(he)當(dang)天速(su)(su)(su)度(du)，環法比賽(sai)的(de)(de)(de)(de)規則手(shou)(shou)(shou)冊上清楚(chu)地寫明了淘汰(tai)的(de)(de)(de)(de)標準。如(ru)果(guo)選(xuan)手(shou)(shou)(shou)在(zai)(zai)平地上比賽(sai)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)度(du)低于34公里/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，那么淘汰(tai)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)點就(jiu)是(shi)第一名選(xuan)手(shou)(shou)(shou)所需時(shi)(shi)間的(de)(de)(de)(de)4%。如(ru)果(guo)比賽(sai)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)為(wei)(wei)48公里/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，那么淘汰(tai)的(de)(de)(de)(de)系數就(jiu)會上升(sheng)為(wei)(wei)賽(sai)段第一名選(xuan)手(shou)(shou)(shou)時(shi)(shi)間的(de)(de)(de)(de)12%；而在(zai)(zai)高山(shan)賽(sai)段，淘汰(tai)系數上升(sheng)為(wei)(wei)18%，個(ge)人計時(shi)(shi)賽(sai)上，都是(shi)統一的(de)(de)(de)(de)25%的(de)(de)(de)(de)淘汰(tai)系數。在(zai)(zai)某些賽(sai)段上，尤其是(shi)在(zai)(zai)高山(shan)賽(sai)段，如(ru)果(guo)有一半的(de)(de)(de)(de)選(xuan)手(shou)(shou)(shou)面(mian)臨著淘汰(tai)，主辦方將會依據(ju)本規則而行(xing)事(shi)。
事(shi)(shi)(shi)故處理：如(ru)果選(xuan)手在一個賽(sai)段的最(zui)后(hou)3千米中出(chu)現撞車、車胎爆(bao)裂或(huo)者機(ji)械故障，那么(me)出(chu)事(shi)(shi)(shi)故者的比賽(sai)成(cheng)(cheng)(cheng)績(ji)將按(an)照出(chu)事(shi)(shi)(shi)故時和他并(bing)肩的選(xuan)手的成(cheng)(cheng)(cheng)績(ji)計算。如(ru)果出(chu)事(shi)(shi)(shi)故者未能完成(cheng)(cheng)(cheng)當(dang)賽(sai)段比賽(sai)，他將被判(pan)做(zuo)這(zhe)個路段的最(zui)后(hou)一名。特殊情況下，比賽(sai)監督將會(hui)聽取申(shen)訴。
安全守(shou)則(ze)：必須配(pei)戴頭(tou)盔，即使是在山地賽段，違反規定意(yi)味著罰款。
不能借助外(wai)力參賽：參賽的(de)自行車(che)選(xuan)手(shou)不得借助隨(sui)隊(dui)的(de)摩托車(che)或是拉(la)著汽車(che)車(che)窗而前進(jin)。盡(jin)管如此，賽事的(de)組織者(zhe)對于那些受傷選(xuan)手(shou)掛靠車(che)隊(dui)汽車(che)前進(jin)的(de)做法采取睜一只眼，閉一只眼的(de)態(tai)度。
禁止滑稽行為：環法賽(sai)事組委會保留了一項權利，他們可(ke)以開除損害(hai)比賽(sai)、組委會或是自行車運動形象的(de)運動員(yuan)或者車隊。
禁(jin)止裸(luo)體騎(qi)行(xing)：除了禁(jin)止裸(luo)騎(qi)之(zhi)外，有諸如類似違反法國法律，破壞環法賽事傳統道德(de)規范，行(xing)為不(bu)檢或者(zhe)其他不(bu)適當行(xing)為者(zhe)，以(yi)及在(zai)出入關時走私等等行(xing)為都有可能被(bei)賽事組(zu)委會開除。
常見(jian)戰術：像(xiang)許多其他(ta)公路大賽一(yi)樣，環法自行車賽是一(yi)個以團隊(dui)(dui)為(wei)基礎的(de)(de)(de)優秀選手之間的(de)(de)(de)較(jiao)量。一(yi)個車隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)經理或指導在選拔(ba)隊(dui)(dui)員的(de)(de)(de)時候，就明確個人的(de)(de)(de)分工：每個隊(dui)(dui)往往有一(yi)個有可能拿成績的(de)(de)(de)領騎（leader），剩下的(de)(de)(de)是勤務（domestique）兼護(hu)航。勤務一(yi)般是沒有可能拿重要賽段(duan)或全賽程名次的(de)(de)(de)，而(er)主要是為(wei)領騎服(fu)務，比如從服(fu)務車取水或食物。大部分時間，他(ta)們為(wei)領騎開(kai)路。
公路自(zi)行(xing)車賽(sai)中，賽(sai)手(shou)們在巡航時往(wang)(wang)往(wang)(wang)彼此貼得很近，形成(cheng)一個主(zhu)車團（peloton），以期利用前面賽(sai)手(shou)形成(cheng)的風(feng)拽（drafting，又譯彈弓(gong)效應）來(lai)減少阻(zu)力及(ji)保持(chi)體力。大家(jia)自(zi)覺地交(jiao)替領隊(dui)。有(you)望奪魁(kui)的車隊(dui)們往(wang)(wang)往(wang)(wang)通過領隊(dui)來(lai)控制車團的速度，從而淘(tao)汰弱(ruo)隊(dui)。而領隊(dui)的車隊(dui)中打頭的又都是勤(qin)務(wu)。
有(you)時，有(you)些車(che)隊(dui)或(huo)賽手決定出擊（attack）：突然加速，一下子拉開和(he)車(che)團(tuan)的(de)距離(li)（breakaway）。如果他(ta)們的(de)勁敵不想(xiang)被(bei)拉開，那么會派一兩個勤務或(huo)加速帶動整個車(che)團(tuan)跟(gen)上（chase），或(huo)單隊(dui)帶著領騎(qi)貼上出擊者。到了一程最(zui)(zui)后，所(suo)有(you)勤務可能都已經筋疲力(li)竭(jie)，這時領騎(qi)才沖出陣營做最(zui)(zui)后的(de)沖刺。這種團(tuan)隊(dui)配(pei)合，在山地(di)賽段(duan)中效果最(zui)(zui)為顯著。
比(bi)賽(sai)中，賽(sai)手通過別在身上的微型步話機和(he)(he)坐在服(fu)務車(che)中的車(che)隊(dui)指(zhi)導(dao)協調聯系(xi)。服(fu)務車(che)中還有電腦和(he)(he)定位系(xi)統等，提供(gong)一系(xi)列實(shi)時的比(bi)賽(sai)信息。
環(huan)法自行(xing)車賽(sai)為多日賽(sai)，即進行(xing)多天的比(bi)賽(sai)，一般是每年7月初開始，7月底結束，每天進行(xing)一個(ge)賽(sai)段(duan)，共進行(xing)21個(ge)賽(sai)段(duan)，中間有兩天休息，總賽(sai)程(cheng)為3200公里左右。
賽(sai)(sai)段(duan)中(zhong)按比賽(sai)(sai)形式分個人計時賽(sai)(sai)和大組賽(sai)(sai)，按比賽(sai)(sai)道(dao)路分平地(di)賽(sai)(sai)段(duan)和山地(di)賽(sai)(sai)段(duan)，海拔最高可達2200米。起(qi)點每年(nian)不同，大多在北方(fang)的城市，有時也在鄰近的國(guo)家，圍繞法(fa)國(guo)一圈后，到達終點巴黎。
因為環(huan)法自(zi)行(xing)車賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)名氣(qi)，沿(yan)途的(de)(de)(de)城鎮(zhen)都愿意(yi)成(cheng)為賽(sai)(sai)段(duan)的(de)(de)(de)起始站。而大(da)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)前奏賽(sai)(sai)（一(yi)(yi)般是(shi)(shi)第一(yi)(yi)個計時賽(sai)(sai)，不是(shi)(shi)每年(nian)都有）和第一(yi)(yi)賽(sai)(sai)段(duan)又(you)是(shi)(shi)特別(bie)風光，因為兩場比(bi)賽(sai)(sai)一(yi)(yi)般都從(cong)(cong)同(tong)一(yi)(yi)個城鎮(zhen)出發(fa)。大(da)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)前數(shu)個賽(sai)(sai)段(duan)常(chang)常(chang)穿(chuan)過周圍的(de)(de)(de)其他國(guo)家。2007年(nian)環(huan)法自(zi)行(xing)車賽(sai)(sai)總(zong)(zong)指導Christian Prudhomme說到(dao)，“總(zong)(zong)得來說，每五年(nian)里，我(wo)們安排大(da)賽(sai)(sai)有兩年(nian)從(cong)(cong)法國(guo)出發(fa)，三年(nian)從(cong)(cong)法國(guo)以外出發(fa)。”
成(cheng)為(wei)(wei)一個(ge)賽(sai)段的起始(shi)站會給當地帶來游客和生意，為(wei)(wei)此，入選的城鎮要(yao)(yao)向(xiang)大賽(sai)的主(zhu)辦(ban)單(dan)位繳(jiao)付有關費用。據(ju)報道，2008年，有些賽(sai)段起始(shi)城市(shi)要(yao)(yao)付41,000美元，終止城市(shi)73,000美元。
2020年4月15日(ri)，國際自(zi)行(xing)車(che)聯(lian)盟宣布，由于新型冠狀病毒的(de)傳播，原定(ding)于6月27日(ri)-7月19日(ri)進行(xing)的(de)第107屆(jie)環(huan)法(fa)自(zi)行(xing)車(che)賽將調整至8月29日(ri)-9月20日(ri)舉行(xing)，賽道路(lu)線(xian)不變。
具(ju)體賽程以2013年(nian)百(bai)屆環法為例(li)：
2013年第(di)100屆環法自行車賽賽程
賽段(duan)(duan) 時(shi)間(jian) 起點 終點 總長 賽段(duan)(duan)類型
第1賽段 2013年6月29日周六 Porto-Vecchio Bastia 213 km 平地(di)賽段
第2賽段 2013年6月30日(ri)周日(ri) Bastia Ajaccio 156 km 中等山路(lu)賽道
第(di)3賽段(duan) 2013年7月1日(ri)周(zhou)一(yi) Ajaccio Calvii 145.5 km 中等山路賽道
第4賽段 2013年7月2日周(zhou)二 Nice Nice 25 km 團體計時賽
第5賽段 2013年7月3日(ri)周(zhou)三 Cagnes-sur-Mer Marseille 228.5 km 平地賽段
第6賽段 2013年7月4日周四 Aix-en-Provence Montpellier 176.5 km 平地賽段
第7賽段(duan) 2013年7月5日周五(wu) Montpellier Albi 205.5 km 平(ping)地賽段(duan)
第8賽段(duan) 2013年7月6日(ri)周六 Castres Ax 3 Domaines 195 km 山(shan)地賽段(duan)
第9賽(sai)段 2013年7月7日周日 Saint-Girons Bagnères-de-Bigorre 168.5 km 山地賽(sai)段
休息日 2013年7月(yue)8日周一(yi) Saint-Nazaire Loire-Atlantique
第10賽段(duan) 2013年7月(yue)9日周二(er) Saint-Gildas-des-Bois Saint-Malo 197 km 平地賽段(duan)
第(di)11賽(sai)段 2013年7月(yue)10日周三(san) Avranches Mont-Saint-Michel 33 km 個人(ren)計時(shi)賽(sai)
第12賽段 2013年7月11日周四(si) Fougères Tours 218 km 平地賽段
第13賽段(duan) 2013年7月12日周五(wu) Tours Saint-Amand-Montrond 173 km 平地賽段(duan)
第(di)14賽段(duan) 2013年7月(yue)13日周六 Saint-Pour?ain-sur-Sioule Lyon 191 km 平地賽段(duan)
第15賽段(duan) 2013年(nian)7月14日(ri)周日(ri) Givors Mont Ventoux 242.5 km 山地賽段(duan)
休息日 2013年7月(yue)15日周(zhou)一 Vaucluse
第16賽段(duan) 2013年7月16日周(zhou)二 Vaison-la-Romaine Gap 168 km 中等(deng)山(shan)地賽段(duan)
第17賽段 2013年7月17日周(zhou)三 Embrun Chorges 32 km 個人計時賽
第(di)18賽(sai)段(duan) 2013年7月18日周四 Gap Alpe-d’Huez 172.5 km 山地賽(sai)段(duan)
第19賽(sai)段 2013年7月(yue)19日周五 Bourg-d’Oisans Le Grand-Bornand 204.5 km 山地賽(sai)段
第20賽段 2013年7月20日周(zhou)六 Annecy Annecy - Semnoz 125 km 中等山地賽段
第21賽段 2013年(nian)7月21日(ri)(ri)周日(ri)(ri) Versailles Paris Champs-élysées 133.5 km 平(ping)地賽段
黃色(se)領(ling)(ling)騎(qi)(qi)衫-總成績領(ling)(ling)先(xian)(xian)者：環(huan)(huan)法(fa)自行車賽的(de)先(xian)(xian)驅者《隊(dui)報》的(de)版面就是(shi)以黃色(se)作(zuo)為(wei)主(zhu)色(se)調，他的(de)母公司組織著(zhu)(zhu)環(huan)(huan)法(fa)比(bi)(bi)賽，不過，讓總成績領(ling)(ling)先(xian)(xian)的(de)車手穿黃色(se)領(ling)(ling)騎(qi)(qi)衫主(zhu)意(yi)是(shi)在1919年首(shou)次提出(chu)來的(de)。法(fa)國人(ren)克里斯是(shi)首(shou)先(xian)(xian)穿黃色(se)領(ling)(ling)騎(qi)(qi)衫的(de)選(xuan)手，當時(shi)觀眾們(men)在公路(lu)兩旁注(zhu)視著(zhu)(zhu)長(chang)長(chang)的(de)比(bi)(bi)賽隊(dui)伍，結果，身穿黃衫的(de)克里斯很容易就被認出(chu)。
如(ru)果兩名(ming)選手的(de)積(ji)分并列，那么他(ta)們之間(jian)的(de)排位將由個人(ren)計時(shi)賽所用(yong)的(de)時(shi)間(jian)決定，用(yong)時(shi)較(jiao)少(shao)者排名(ming)靠前。
除個人計時賽(sai)以外，選手們在各賽(sai)段的比賽(sai)中(zhong)，都(dou)會得到(dao)獎勵時間(jian)。每個賽(sai)段比賽(sai)的前(qian)三甲將分別得到(dao)20秒，12秒和8秒的獎勵。
在每個(ge)賽(sai)段的(de)比賽(sai)中（包(bao)括(kuo)個(ge)人計時賽(sai)），還會(hui)獎給率先到達比賽(sai)中段沖刺點的(de)前三名選手一些時間獎勵，前三名會(hui)分別得到6秒(miao)，4秒(miao)和2秒(miao)。
同時，對于各賽段(duan)比賽中段(duan)沖(chong)刺點的前三名，他們還會(hui)分別獲得6分，4分和2分的加分。
綠色(se)騎行衫(shan)-沖(chong)刺(ci)積(ji)分領先者：綠色(se)領騎衫(shan)代表了選手在比賽中的(de)沖(chong)刺(ci)點(dian)(dian)的(de)積(ji)分，沖(chong)刺(ci)點(dian)(dian)的(de)積(ji)分越多，獲(huo)得的(de)獎勵(li)積(ji)分就越高。
平地賽段(duan)：率(lv)先到(dao)達終(zhong)點的25位選(xuan)手將分(fen)別獲(huo)得35、30、26、24、22、20、19、18、17、16、15、14、13、12、11、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分(fen)。
中等山地賽(sai)段(duan)：率先(xian)到達(da)終(zhong)點的(de)20位選手將分別獲(huo)得(de)25、22、20、18、16、15、14、13、12、11、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。
山(shan)地賽段：率先到達終(zhong)點的15位選(xuan)手將分別(bie)獲(huo)得20、17、15、13、12、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。
計時賽段：率先到達(da)終點的10位選(xuan)手將(jiang)分別獲(huo)得15、12、10、8、6、5、4、3、2和1分。
積(ji)分相同(tong)的情況下(xia)，綠衫的歸屬要(yao)先(xian)看(kan)哪位(wei)車(che)手贏得的站數更多，然后再看(kan)哪位(wei)車(che)手在中段沖(chong)刺點獲(huo)勝的次(ci)數更多，最后要(yao)看(kan)選手在總積(ji)分榜當中的排名。
波爾(er)卡(ka)紅白(bai)斑點衫(shan)-山(shan)地之王：環法賽事(shi)爬坡成績最佳(jia)者(zhe)是(shi)依(yi)據(ju)選手在山(shan)地賽段累積的得分(fen)計算的，具(ju)體分(fen)類如下：
山路賽段最高(gao)級(ji)：最先到(dao)達(da)頂點(dian)的前10名選手將分別(bie)獲得(de)20、18、16、14、12、10、8、7、6和5分。
山路賽段一級：最(zui)先到(dao)達頂點(dian)的前8名(ming)選手將分別獲得15、13、11、9、8、7、6和5分。
山路賽段二級：最(zui)先到達頂(ding)點的前6名選手將分別獲得10、9、8、7、6和(he)5分。
山(shan)路賽段三級：最先(xian)到達頂點的(de)前4名(ming)選手將分(fen)別獲得4、3、2、1分(fen)。
山路賽段四級：最先到達頂點的前3名選(xuan)手將分(fen)別獲(huo)得3、2、1分(fen)。
如果在各賽(sai)段(duan)最后(hou)一個爬坡路(lu)段(duan)上(shang)獲(huo)得(de)上(shang)述(shu)成績，選手們所獲(huo)得(de)的獎勵分將加倍(bei)。（只限于在山路(lu)賽(sai)段(duan)最高級(ji)、一級(ji)和(he)二(er)級(ji)）
為了(le)避(bi)免兩個選(xuan)手(shou)并列，在最高級別(bie)賽段(duan)上(shang)獲勝(sheng)的選(xuan)手(shou)將穿紅白斑點衫，然后(hou)再(zai)看在一級路段(duan)上(shang)哪位(wei)選(xuan)手(shou)獲勝(sheng)，以(yi)此類推。
白色騎行衫-25歲以下成(cheng)績最好的(de)車手：在2006年(nian)的(de)環法自行車賽中，白色領騎衫的(de)穿者(zhe)限于出(chu)生在1981年(nian)1月(yue)1日(ri)后(hou)的(de)年(nian)輕選(xuan)手。
戰斗精神獎(jiang)(jiang)（感動獎(jiang)(jiang)）：賽(sai)事委(wei)員會會在每個賽(sai)段結(jie)束后都評出最(zui)令人激動的選手。
整個(ge)車(che)(che)隊排(pai)名：在每(mei)個(ge)賽段，排(pai)在車(che)(che)隊前3名選(xuan)手的時間總和將算作車(che)(che)隊的成績。
從一(yi)(yi)開始，環法自行車賽(sai)(sai)(sai)都(dou)頒(ban)發獎(jiang)(jiang)金。1903年第一(yi)(yi)屆的總獎(jiang)(jiang)金是20,000法郎，自此后每(mei)(mei)年都(dou)有增長，2008年達到320萬歐元（約500多萬美元）。除總決賽(sai)(sai)(sai)外(wai)，每(mei)(mei)一(yi)(yi)賽(sai)(sai)(sai)段和(he)每(mei)(mei)一(yi)(yi)排名(ming)都(dou)有賽(sai)(sai)(sai)獎(jiang)(jiang)和(he)嘉獎(jiang)(jiang)（bonus）。每(mei)(mei)一(yi)(yi)參賽(sai)(sai)(sai)隊伍也有一(yi)(yi)小筆出場費。
時(shi)至今(jin)日，世界自(zi)(zi)行車中的(de)(de)(de)頂(ding)級運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)收入主要來(lai)自(zi)(zi)廣告贊助。一個由UCI認證(zheng)的(de)(de)(de)專業自(zi)(zi)行車運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)起薪是36,000美元(yuan)。相比(bi)之(zhi)下，英超球員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)平均基(ji)本工資是100多萬美元(yuan)，NBA是500多萬美元(yuan)。傳統上，大賽(sai)冠軍把比(bi)賽(sai)的(de)(de)(de)獎(jiang)金(jin)分(fen)給(gei)隊友，因為自(zi)(zi)己已經有廣告收入了。
屆 年度 車手(shou)總冠(guan)軍 國家 備注
107 2020 波加查（Tadej Pogacar） 斯(si)洛(luo)文尼亞
106 2019 貝爾(er)納爾(er)（Egan Bernal） 哥倫比亞(ya)
105 2018 托馬斯（Geraint Thomas） 英國
104 2017 弗魯姆(Chris Froome） 英國
103 2016 弗魯姆(mu)(Chris Froome） 英國
102 2015 弗(fu)魯姆(Chris Froome） 英(ying)國
101 2014 尼巴(ba)利(li)(Vincenzo Nibali) 意(yi)大利(li)
100 2013 弗(fu)魯姆(Chris Froome) 英國
99 2012 維金(jin)斯(Bradley Wiggins) 英國
98 2011 埃(ai)文斯(Cadel Evans) 澳大利(li)亞(ya)
97 2010 安迪-施萊克(Andy Schleck) 盧森堡 康塔多服禁藥取消冠軍，亞軍替補(bu)
96 2009 康塔多(duo)(Alberto Contador) 西班(ban)牙
95 2008 薩斯特雷(Carlos Sastre) 西班(ban)牙(ya)
94 2007 康(kang)塔多(Alberto Contador) 西班牙(ya)
93 2006 佩(pei)雷羅(luo)(Oscar Pereiro) 西班牙(ya) 蘭(lan)迪斯(si)服(fu)禁(jin)藥取消冠軍，亞軍替補
92 2005 無 阿姆斯(si)特朗七連冠(guan)，
91 2004 無 2012年(nian)被查出服用禁藥(yao)，
90 2003 無 冠軍(jun)被(bei)取消，亞(ya)軍(jun)不替補。
89 2002 無
88 2001 無
87 2000 無(wu)
86 1999 無
85 1998 潘塔尼(Marco Pantani) 意(yi)大利
84 1997 烏爾里希(Jan Ullrich) 德國
83 1996 里伊斯(Bjarne Riis) 丹麥
82 1995 安(an)杜蘭(lan)(Miguel Indurain) 西班牙
81 1994 安杜蘭(Miguel Indurain) 西班牙(ya)
80 1993 安杜蘭(Miguel Indurain) 西班牙
79 1992 安(an)杜蘭(Miguel Indurain) 西班牙
78 1991 安(an)杜蘭(Miguel Indurain) 西班牙
77 1990 勒蒙(meng)德(Greg LeMond) 美國
76 1989 勒蒙(meng)德(de)(Greg LeMond) 美國
75 1988 德爾(er)加多(Pedro Delgado) 西班牙
74 1978 羅(luo)切(qie)(Stephen Roche) 以(yi)色列
73 1986 勒蒙德(de)(Greg LeMond) 美國
72 1985 希(xi)瑙爾(er)(Bernard Hinault) 法國(guo)
71 1984 菲農(nong)(Laurent Fignon) 法國
70 1983 菲(fei)農(nong)(Laurent Fignon) 法國(guo)
69 1982 希瑙爾(Bernard Hinault) 法國
68 1981 希瑙爾(Bernard Hinault) 法(fa)國
67 1980 佐特麥爾克(Joop Zoetemelk) 荷蘭
66 1979 希瑙爾(Bernard Hinault) 法國
65 1978 希瑙爾(Bernard Hinault) 法國
64 1977 瑟夫內(Bernard Thevenet) 法國
63 1976 范伊姆佩(Lucien Van Impe) 比(bi)利時
62 1975 瑟夫(fu)內(Bernard Thevenet) 法(fa)國(guo)
61 1974 莫克(ke)斯(Eddy Merckx) 比利(li)時
60 1973 奧克納(Luis Ocana) 西班牙
59 1972 莫克斯(Eddy Merckx) 比(bi)利時
58 1971 莫克斯(Eddy Merckx) 比利時
57 1970 莫(mo)克斯(Eddy Merckx) 比利時
56 1969 莫克(ke)斯(Eddy Merckx) 比利時
55 1968 揚(yang)森(Jan Janssen) 荷蘭
54 1967 平吉奧(Roger Pingeon) 法國
53 1966 艾瑪爾(Lucien Aimar) 法國
52 1965 吉蒙蒂(Felice Gimondi) 意大利(li)
51 1964 安(an)奎蒂(Jacques Anquetil) 法國
50 1963 安奎蒂(di)(Jacques Anquetil) 法(fa)國
49 1962 安奎(kui)蒂(Jacques Anquetil) 法國(guo)
48 1961 安奎蒂(Jacques Anquetil) 法國
47 1960 內(nei)恩西(xi)尼(Gastone Nencini) 意大利
46 1959 巴哈蒙蒂斯(Federico Bahamontes) 西班牙
45 1958 高爾(Charly Gaul) 盧森堡
44 1957 安奎蒂(di)(Jacques Anquetil) 法國
43 1956 沃爾克維爾(Roger Walkowiak) 法國
42 1955 博比(bi)(Louison Bobet) 法(fa)國
41 1954 博(bo)比(bi)(Louison Bobet) 法國
40 1953 博比(Louison Bobet) 法國
39 1952 考(kao)比(Fausto Coppi) 意(yi)大利
38 1951 科布萊特(te)(Hugo Koblet) 瑞士
37 1950 庫布勒(Ferdinand Kubler) 瑞士
36 1949 考(kao)比(Fausto Coppi) 意(yi)大利
35 1948 巴塔里(Gino Bartali) 意大(da)利
34 1947 羅比(Jean Robic) 法國
1946 因(yin)二(er)戰(zhan)未舉(ju)行
1945
1944
1943
1942
1941
1940
33 1939 馬斯(Sylvere Maes) 比利時
32 1938 巴塔里(li)(Gino Bartali) 意大利
31 1937 拉佩比(Roger Lapebie) 法(fa)國
30 1936 馬斯(Sylvere Maes) 比利時
29 1935 馬斯(si)(Romain Maes) 比利時
28 1934 馬格尼(Antonin Magne) 法國
27 1933 斯佩(pei)徹(Georges Speicher) 法(fa)國
26 1932 萊杜克(Andre Leducq) 法國
25 1931 馬格尼(Antonin Magne) 法國(guo)
24 1930 萊杜克(Andre Leducq) 法國
23 1929 德瓦(wa)勒(Maurice De Waele) 比利時
22 1928 弗蘭茨(ci)(Nicolas Frantz) 盧森堡(bao)
21 1927 弗蘭茨(ci)(Nicolas Frantz) 盧森堡
20 1926 布瑟(Lucien Buysse) 比利時
19 1925 波特奇(qi)亞(Ottavio Bottecchia) 意大利(li)
18 1924 波特奇亞(ya)(Ottavio Bottecchia) 意大利
17 1923 佩里希(xi)爾(Henri Pelissier) 法國
16 1922 蘭(lan)伯特(Firmin Lambot) 比利時
15 1921 塞爾(Leon Scieur) 比利時
14 1920 塞(sai)斯(Philippe Thys) 比利時
13 1919 蘭伯特(Firmin Lambot) 比利時
1918 因一戰未舉行
1917
1916
1915
12 1914 塞斯(si)(Philippe Thys) 比利(li)時
11 1913 塞(sai)斯(Philippe Thys) 比(bi)利時
10 1912 德(de)福雷(lei)耶(Odile Defraye) 比利時
9 1911 加里(li)格(Gustave Garrigou) 法國
8 1910 拉皮澤(ze)(Octave Lapize) 法國
7 1909 法貝爾(Francois Faber) 盧森(sen)堡
6 1908 布萊頓(Lucien Petit-Breton) 法國
5 1907 布萊頓(Lucien Petit-Breton) 法國(guo)
4 1906 波蒂埃(Rene Pottier) 法國(guo)
3 1905 特魯塞里(li)爾(Louis Trousselier) 法國
2 1904 考(kao)內(Henri Cornet) 法(fa)國(guo)
1 1903 加林(lin)(Maurice Garin) 法(fa)國(guo)
冠軍次數統計
年份 車(che)手(shou) 車(che)手(shou)國家 車(che)隊（贊助商(shang)） 車(che)手(shou)次(ci)數
2020 塔代伊·波加查 斯洛文尼亞 UAE阿聯(lian)酋航空車(che)隊 1
2019 埃甘.貝爾(er)(er)納爾(er)(er) 哥(ge)倫比亞 英力士車隊(dui)(dui)（原天空車隊(dui)(dui)） 1
2018 杰蘭(lan)特·托馬斯 英國 天空車隊(dui) 1
2017 克里(li)斯(si)·弗魯姆 英國 天空車隊 4
2016 克里斯·弗魯姆 英國 天空車隊 3
2015 克里(li)斯·弗魯姆 英國 天空車隊 2
2014 文森佐·尼巴利(li) 意大(da)利(li) 阿斯塔納 1
2013 克(ke)里(li)斯·弗魯(lu)姆 英國 天空(kong)車隊 1
2012 布拉德(de)利·威金斯(si) 英國 天空車隊 1
2011 卡(ka)德爾·埃文斯 澳大利(li)亞 BMC競技車隊 1
2010 安迪·施萊克 盧森堡(bao) 盛(sheng)寶(bao)銀行車隊(dui) 1
2009 阿(a)爾(er)伯托·康塔多(duo) 西班牙 阿(a)斯塔納 2
2008 卡(ka)洛斯·薩(sa)斯特雷(lei) 西(xi)班(ban)牙 提尼科夫 1
2007 阿爾伯托·康塔多 西(xi)班牙 探索頻道 1
2006 奧斯卡(ka)·佩(pei)雷羅 西班牙 移(yi)動之星車隊 1
2005 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） 美國(guo) 探索(suo)頻道 7
2004 蘭斯(si)·阿姆斯(si)特朗（取消） 美(mei)國(guo) 美(mei)國(guo)郵政 6
2003 蘭(lan)斯·阿(a)姆(mu)斯特朗（取消） 美國 美國郵政 5
2002 蘭(lan)斯(si)·阿姆斯(si)特朗(lang)（取消(xiao)） 美國(guo) 美國(guo)郵政(zheng) 4
2001 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） 美(mei)(mei)國 美(mei)(mei)國郵政(zheng) 3
2000 蘭(lan)斯(si)·阿姆斯(si)特(te)朗（取消） 美國(guo)(guo) 美國(guo)(guo)郵政 2
1999 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） 美(mei)國 美(mei)國郵政 1
1998 馬(ma)可·潘塔尼(ni) 意大利 麥卡托尼(ni)車隊 1
1997 揚·烏爾里希 德國 電信(xin)車隊 1
1996 布雅(ya)內(nei)·里斯 丹(dan)麥 電信車隊 1
1995 米格(ge)爾(er)·安杜蘭 西班牙 巴內斯托 5
1994 米格爾·安杜蘭 西班牙 巴內斯托(tuo) 4
1993 米格爾·安杜蘭(lan) 西班牙 巴(ba)內(nei)斯托(tuo) 3
1992 米格(ge)爾·安杜蘭 西班(ban)牙 巴內斯托 2
1991 米格爾·安杜蘭 西班牙 巴內斯(si)托 1
1990 格雷戈(ge)瑞杰姆斯(si)·勒(le)蒙德 美國 法國農業信(xin)貸銀行車隊 3
1989 格雷戈瑞(rui)杰姆(mu)斯·勒(le)蒙德 美國 ADR車(che)隊 2
1988 佩(pei)德羅·德爾加(jia)多 西班牙 雷(lei)諾茲 1
1987 斯蒂(di)芬·羅(luo)奇(qi) 愛爾(er)蘭 卡(ka)雷拉 1
1986 格雷戈瑞杰姆(mu)斯·勒蒙德 美國 克萊爾競技 1
1985 伯(bo)納德·希諾特 法國(guo) 克萊爾競技(ji) 5
1984 勞倫特·費格農 法國 雷諾 2
1983 勞倫特·費格農(nong) 法國 雷諾(nuo) 1
1982 伯納德·希諾特 法國 雷諾 4
1981 伯納(na)德·希諾(nuo)特 法國 雷諾(nuo) 3
1980 喬普·佐(zuo)特(te)梅爾克 荷蘭 蒂羅(luo)利 1
1979 伯納德(de)·希(xi)諾特 法國(guo) 雷(lei)諾 2
1978 伯納德·希諾(nuo)特(te) 法國 雷諾(nuo) 1
1977 伯納德·夫尼(ni)特 法國 標(biao)致 2
1976 盧西恩·范·伊(yi)佩(pei) 比利時 坎(kan)帕尼奧洛 1
1975 伯納德·夫尼(ni)特 法國 標致 1
1974 艾迪·莫(mo)(mo)克斯 比利時 莫(mo)(mo)爾泰尼 5
1973 路易斯·奧卡納(na) 西(xi)班牙(ya) 比克 1
1972 艾迪·莫克(ke)斯(si) 比利時 莫爾(er)泰尼 4
1971 艾迪(di)·莫克斯 比利時 莫爾(er)泰尼 3
1970 艾迪·莫克斯 比利時 法米(mi)諾-費馬 2
1969 艾迪·莫克斯(si) 比利(li)時 法埃(ai)馬 1
1968 揚·詹(zhan)森 荷蘭 佩爾(er)福斯-索瓦格-勒瓊 1
1967 羅杰·皮寧 法國 標致 1
1966 盧西(xi)恩·艾瑪爾 法國(guo) 福特 1
1965 菲利(li)斯·吉蒙(meng)迪(di) 意大利(li) 薩爾瓦拉尼 1
1964 杰克斯(si)·安(an)克蒂伊 法國 圣拉斐(fei)爾(er) 5
1963 杰克(ke)斯·安克(ke)蒂伊 法國 圣(sheng)拉斐爾 4
1962 杰克斯·安克蒂伊 法國 圣(sheng)拉(la)斐爾 3
1961 杰克斯(si)·安克蒂(di)伊 法國 法國 2
1960 加斯通·內西尼 意(yi)(yi)大(da)利 意(yi)(yi)大(da)利 1
1959 費德里克·巴哈蒙(meng)特 西班牙 西班牙 1
1958 查理·高(gao)盧(lu) 盧(lu)森堡(bao) 盧(lu)森堡(bao) 1
1957 杰克斯·安克蒂伊 法(fa)國 法(fa)國 1
1956 羅杰·沃克亞克 法國 法國 1
1955 路(lu)易(yi)森·博貝特 法國 法國 3
1954 路易(yi)森·博貝特(te) 法國 法國 2
1953 路易森·博貝特(te) 法國 法國 1
1952 法(fa)斯托·柯皮(pi) 意大利 意大利 2
1951 雨果·科布萊特(te) 瑞士(shi) 瑞士(shi) 1
1950 費迪南德·庫伯勒 瑞(rui)士(shi) 瑞(rui)士(shi) 1
1949 法斯(si)托·柯皮(pi) 意大利(li)(li) 意大利(li)(li) 1
1948 基諾·巴特利 意大利 意大利 2
1947 簡(jian)·羅比(bi)克 法國 法國 1
1946 二戰
1945
1944
1943
1942
1941
1940
1939 西(xi)爾韋爾·馬埃(ai)什 比利時 比利時 2
1938 基諾·巴特利(li) 意大(da)利(li) 意大(da)利(li) 1
1937 羅(luo)杰·拉佩比 法國 法國 1
1936 西爾韋爾·馬(ma)埃什 比利(li)(li)時(shi) 比利(li)(li)時(shi) 1
1935 羅曼·梅斯 比利(li)時 比利(li)時 1
1934 安東寧·馬格納 法國 法國 2
1933 喬(qiao)治斯·斯派克 法國 法國 1
1932 安德烈(lie)·勒杜奎 法國(guo) 法國(guo) 2
1931 安(an)東寧·馬格(ge)納 法(fa)國 法(fa)國 1
1930 安德(de)烈·勒杜奎 法(fa)國 幸福(fu)鳥 1
1929 毛里斯·德·韋勒(le) 比利(li)時(shi) 幸(xing)福鳥 1
1928 尼古(gu)拉(la)斯·弗朗茨 盧森堡(bao) 幸福鳥 2
1927 尼(ni)古拉斯·弗朗(lang)茨 盧森堡 幸(xing)福鳥 1
1926 盧西恩(en)·布斯(si) 比利時 自動車 1
1925 奧(ao)塔維奧(ao)·博(bo)泰齊亞的 意大利 自動車 2
1924 奧(ao)(ao)塔維奧(ao)(ao)·博泰齊亞的 意大利 自(zi)動車 1
1923 亨利·佩里耶科 法國 自動車 1
1922 菲爾曼·蘭(lan)伯特 比(bi)利時 標志(zhi) 2
1921 萊昂·索耶(ye) 比利(li)時 運動 1
1920 菲利(li)普·泰(tai)斯(si) 比利(li)時(shi) 運(yun)動 3
1919 菲爾(er)曼·蘭伯特(te) 比(bi)利時 運(yun)動 1
1918 一戰
1917
1916
1915
1914 菲利(li)普·泰斯 比利(li)時 標志 2
1913 菲利(li)普·泰斯 比利(li)時(shi) 標志 1
1912 奧(ao)迪(di)爾·德弗拉伊 比利(li)時 幸福鳥 1
1911 古斯塔(ta)夫(fu)·加里格 法國 幸福(fu)鳥 1
1910 奧(ao)克塔夫·拉(la)皮澤(ze) 法國 幸福鳥 1
1909 弗朗索瓦(wa)·法貝爾(er) 盧森(sen)堡 幸福(fu)鳥 1
1908 盧西恩·佩蒂特布列塔尼 法(fa)國 標志 2
1907 盧西恩·佩蒂特布列塔尼 法國 標志(zhi) 1
1906 任·波蒂埃 法國 標(biao)志 1
1905 路易斯(si)·特魯西爾(er) 法國 標志 1
1904 亨利·科尼特(te) 法(fa)國 康特(te) 1
1903 莫里斯·加林(lin) 法國 法語車隊(dui) 1
