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基本介紹

奧迪(di)e-tron是奧迪(di)首款純電(dian)動(dong)量產車型，奧迪(di)e-tron量產版車型基于(yu)縱置模塊化平臺（MLP）打(da)造，搭載(zai)全新奧迪(di)quattro電(dian)動(dong)四驅系統(tong)。

外形設計

奧迪e-tron傳承了家族化外觀(guan)設計元(yuan)素，主動開閉式(shi)鉑灰色(se)八邊形單幅進氣(qi)格柵可(ke)調節空氣(qi)進氣(qi)口幫(bang)助降低(di)車前風阻，搭配高清矩陣(zhen)式(shi)激光大燈(deng)、專屬(shu)多幅LED日行燈(deng)，尾部(bu)整(zheng)體風格較為圓(yuan)潤，尾燈(deng)采(cai)用貫穿式(shi)設計。身尺寸4901mm*1935mm*1616mm，軸距2928mm。

奧迪e-tron擁有全車(che)(che)專(zhuan)屬橙色標識，搭配12種車(che)(che)身顏色。

內設設計

奧(ao)迪e-tron內飾采(cai)用奧(ao)迪最新(xin)家(jia)族風格(ge)，儀表(biao)盤、中(zhong)控(kong)屏(ping)由(you)三塊(kuai)液晶顯示屏(ping)組(zu)成，擋把設計(ji)及(ji)四幅式方向盤都具科技(ji)感。用外后視攝像(xiang)頭取代了(le)光學后視鏡，并在(zai)兩側門板內側拉(la)手附近增加(jia)了(le)一塊(kuai)7英寸(cun)的OLED屏(ping)幕(mu)，支持(chi)多種視角(jiao)以及(ji)縮放功能，同時支持(chi)盲區監測。

奧迪e-tron就采用了“3屏數字化座艙”內飾布局，中控(kong)(kong)臺的(de)(de)雙(shuang)液(ye)晶(jing)屏設計，上(shang)部的(de)(de)10.1英(ying)寸液(ye)晶(jing)屏負責(ze)操控(kong)(kong)多(duo)媒體娛樂和車輛功能設定，下(xia)部的(de)(de)8.6英(ying)寸觸控(kong)(kong)屏則主要(yao)負責(ze)空調系統的(de)(de)操作。

配置包括可調節氛(fen)圍燈、B&O音響、智能輔助駕(jia)駛系(xi)(xi)統(tong)、車(che)載互聯系(xi)(xi)統(tong)、MMI系(xi)(xi)統(tong)等。

600L的后備箱容積，在車輛頭部還設計(ji)有一個60L的前備箱空間。而后備箱在座椅放倒(dao)后可擴容至1725L。

動力操控

奧迪e-tron采用雙電機(ji)四驅的(de)驅動形式(shi)，搭載兩臺電動機(ji)，其系統輸出功(gong)率(lv)可(ke)(ke)以(yi)達300kw，峰(feng)(feng)值扭矩為(wei)664N·m，0-60公里加速(su)僅為(wei)5.5秒，電子控制時速(su)最高(gao)達200km/h。增壓(ya)模式(shi)下，雙電機(ji)可(ke)(ke)產生持續60秒的(de)峰(feng)(feng)值300千瓦功(gong)率(lv)輸出。

奧迪e-tron標配的漸(jian)進式轉向(xiang)系統。

奧迪e-tron的(de)前(qian)后懸(xuan)(xuan)掛都采用(yong)了五連桿式的(de)獨立懸(xuan)(xuan)架，并標配了空(kong)氣懸(xuan)(xuan)掛系統，車身高度可(ke)隨著(zhu)駕駛模(mo)式的(de)改(gai)變而(er)自動變化。常規的(de)離地間隙為172mm，而(er)在(zai)此基礎上能升高50mm，以及降低26mm，可(ke)應付各(ge)種各(ge)樣的(de)路況(kuang)。

奧迪e-tron具(ju)有(you)76mm的動(dong)(dong)態離(li)地間隙可調節自適應空氣懸(xuan)掛(gua)有(you)自動(dong)(dong)、舒適、動(dong)(dong)態、高效、個(ge)性化(hua)、全(quan)路況(kuang)及(ji)越野(ye)等7種駕駛模式及(ji)開啟、運動(dong)(dong)、越野(ye)、關(guan)閉等四種ESC模式可選(xuan)，這套(tao)自適應空氣懸(xuan)掛(gua)可在不同的道路情況(kuang)下隨時(shi)進行調節車身。

quattro電動四驅系統

奧(ao)迪(di)e-tron兼具動感駕駛感受(shou)與(yu)越野性(xing)能，搭(da)載quattro電動四(si)驅系統，反(fan)應速度為30毫(hao)秒，是機械(xie)四(si)驅的(de)四(si)分之(zhi)一。

電氣化系統

奧迪e-tron搭載150kW直流超級快速充電(dian)系(xi)統，30分鐘可充電(dian)至80%，配備了22kW大功率家用(yong)交流充電(dian)，只(zhi)要4.5小時(shi)即可充滿。奧迪e-tron擁有能量回(hui)收(shou)技術(shu)，通過三級能量回(hui)收(shou)技術(shu)可以為這款車貢獻30%的續航里程。

充電服務

一(yi)汽-大眾奧迪全(quan)力推進實施“360度(du)充(chong)電”戰略，為用戶提供(gong)家(jia)庭充(chong)電一(yi)站式服務，擴大公共區(qu)域充(chong)電資源合作(zuo)，推出數(shu)字化充(chong)電服務平臺，并論(lun)證(zheng)和嘗試充(chong)電服務新模式。

特色功能

前大燈

全(quan)部光源(yuan)都采用高(gao)效節能(neng)的(de)(de)LED照明系統。前燈可根據周圍交(jiao)通狀(zhuang)況和(he)天氣情況全(quan)自動(dong)調(diao)節光源(yuan)角度(du)和(he)亮度(du)，無需(xu)再設計(ji)霧燈和(he)遠光燈，從而(er)在提(ti)升行車安全(quan)的(de)(de)同時，降低(di)了光源(yuan)的(de)(de)能(neng)耗。

進氣格柵

前(qian)部(bu)的(de)一體(ti)式進氣格柵在一般情況下(xia)處于關閉(bi)狀態(tai)，會根據內部(bu)散熱需求(qiu)自動開啟，從而在實(shi)現更低風(feng)阻系數的(de)同時，降低散熱的(de)能耗(hao)

全新“car-to-x”車(che)與車(che)智能溝通理念(nian)

其與現有交通信(xin)息通訊系統不(bu)同的是，不(bu)再需要信(xin)息中心提(ti)供交通信(xin)息，所有交通信(xin)息由(you)交通網(wang)中的個體車(che)(che)輛自主提(ti)供，并可與其他車(che)(che)輛形成信(xin)息的共享和(he)自由(you)溝通。

電子剎車系統

奧迪e-tron不僅采用(yong)了輕量化陶瓷剎(cha)(cha)車(che)盤，還向(xiang)未來挺進了一大(da)步，即利用(yong)電機(ji)自身的(de)阻力(li)剎(cha)(cha)車(che)。兩個電子(zi)剎(cha)(cha)車(che)浮動制(zhi)動卡鉗安裝(zhuang)在(zai)后(hou)輪(lun)上(shang)，使(shi)剎(cha)(cha)車(che)不再受(shou)任(ren)何機(ji)械或液壓(ya)滯后(hou)因素的(de)影響(xiang)。

其他信息

新技術

輕量化車身設計

奧迪e-tronASF全鋁車(che)身框架搭(da)配強化碳(tan)纖維(wei)材料制成的車(che)門、前蓋和車(che)頂，從而在保障車(che)身剛性的同時(shi)，降(jiang)低整車(che)重量對能源的消耗（e-tron整車(che)含電(dian)池(chi)重量僅1.6噸）

駕(jia)駛員幾乎全部使用觸摸屏控制各種電子(zi)設備(bei)，從而(er)無需(xu)繁(fan)多的控制按(an)鈕和小部件，也幫(bang)助減(jian)少了(le)車身負重(zhong)。

電池被放置在后軸之前，從而使車身(shen)達到(dao)了更為理想的前后負載比例，同時(shi)也保證(zheng)了安全性、乘坐空間和駕駛樂趣。

電力驅動技術

奧迪(di)為(wei)e-tron純(chun)電(dian)動(dong)(dong)高性能(neng)跑車(che)的每個車(che)輪(lun)單獨配備了一臺驅動(dong)(dong)電(dian)機，對稱的布局在實現理想車(che)身(shen)負載分配的同時(shi)達到了絕對意義的四輪(lun)驅動(dong)(dong)效(xiao)果，為(wei)駕(jia)駛者創造(zao)了前所(suo)未有(you)的駕(jia)駛體(ti)驗。安全性也(ye)得(de)到了大幅度提升，四輪(lun)獨立(li)的驅動(dong)(dong)系統使對轉向過度或不足的控制不再局限于(yu)制動(dong)(dong)。

奧迪(di)e-tron在性能(neng)表(biao)現上也毫(hao)不示(shi)弱，完全符(fu)合一部高(gao)性能(neng)跑(pao)車的(de)(de)(de)水準。能(neng)量驚(jing)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)高(gao)性能(neng)鋰電池能(neng)夠輸出(chu)42.4千(qian)瓦(wa)時(shi)能(neng)量，可(ke)以驅動(dong)e-tron行(xing)駛248公里(li)。e-tron可(ke)以在啟動(dong)瞬間(jian)即(ji)爆發出(chu)230千(qian)瓦(wa)（313馬(ma)力）最(zui)大(da)(da)功率，最(zui)大(da)(da)扭矩(ju)更達到驚(jing)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)4,500牛·米(mi)。如(ru)此(ci)強大(da)(da)的(de)(de)(de)扭矩(ju)輸出(chu)讓(rang)所有(you)12缸汽油(you)發動(dong)機相(xiang)形見絀(chu)。e-tron由(you)靜止加(jia)速到100公里(li)/小時(shi)僅需4.8秒，60至120公里(li)/小時(shi)的(de)(de)(de)加(jia)速時(shi)間(jian)為4.1秒，如(ru)此(ci)卓越的(de)(de)(de)加(jia)速性能(neng)可(ke)以看出(chu)奧迪(di)純電動(dong)車技(ji)術的(de)(de)(de)巨大(da)(da)潛(qian)力。

奧迪(di)美(mei)國公司(si)的(de)(de)(de)總裁Johan de Nysschen表示，奧迪(di)的(de)(de)(de)這(zhe)一(yi)電動跑車計劃可能(neng)會(hui)得到奧迪(di)與保(bao)時捷公司(si)之間合作的(de)(de)(de)幫助，因(yin)為這(zhe)款車將會(hui)與新(xin)一(yi)代的(de)(de)(de)Boxster共(gong)享一(yi)個新(xin)底盤。這(zhe)樣看(kan)來，奧迪(di)e-tron定(ding)位(wei)將高于TT，受困于車身尺寸上(shang)的(de)(de)(de)限制，與更(geng)高端的(de)(de)(de)R8也保(bao)持(chi)著一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)差異。

奧迪科技日

2010年(nian)“奧(ao)迪科(ke)(ke)技(ji)日”在(zai)(zai)素有“山水甲天下”之稱的(de)(de)廣西壯族自治(zhi)區桂(gui)林市舉辦。早在(zai)(zai)2007年(nian)，“奧(ao)迪科(ke)(ke)技(ji)日”在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)的(de)(de)首次(ci)舉辦使奧(ao)迪成(cheng)為(wei)首家將(jiang)大(da)規(gui)模(mo)科(ke)(ke)技(ji)展(zhan)示(shi)活動引入中(zhong)國(guo)的(de)(de)汽車公(gong)司。對于2010奧(ao)迪科(ke)(ke)技(ji)日活動，奧(ao)迪公(gong)司投(tou)入了大(da)量的(de)(de)心(xin)血(xue)與(yu)熱情，力(li)求將(jiang)綠色科(ke)(ke)技(ji)的(de)(de)理念全方(fang)位(wei)、生動詳盡地展(zhan)示(shi)給中(zhong)國(guo)消費(fei)者。這體現了奧(ao)迪對中(zhong)國(guo)市場的(de)(de)高(gao)度重視(shi)以及推進環保(bao)事業的(de)(de)堅定決(jue)心(xin)。

科技日以“創新(xin)的(de)使命”為主題，通(tong)過舉辦專題小組講(jiang)座(zuo)與(yu)試駕試乘活(huo)(huo)動，全方位展(zhan)現了(le)奧迪(di)(di)(di)在汽(qi)車環保方面(mian)的(de)領先科技。此(ci)外(wai)，奧迪(di)(di)(di)純電(dian)動四(si)驅跑車e-tron和奧迪(di)(di)(di)Q5HFC（Hydrogen Fuel Cell）氫燃料電(dian)池車也(ye)(ye)在此(ci)次活(huo)(huo)動中展(zhan)出(chu)。與(yu)配(pei)備(bei)傳統內(nei)燃機Q5相(xiang)比(bi)，奧迪(di)(di)(di)Q5HFC的(de)動力性能(neng)毫不遜色，并沒(mei)有(you)傳統內(nei)燃機所帶來(lai)的(de)噪音和震動，而且(qie)這款車排出(chu)的(de)只有(you)水而沒(mei)有(you)任何廢氣，奧迪(di)(di)(di)新(xin)能(neng)源技術的(de)先進展(zhan)現無(wu)余。奧迪(di)(di)(di)純電(dian)動力e-tron四(si)驅跑車也(ye)(ye)代(dai)表了(le)未來(lai)汽(qi)車的(de)發(fa)展(zhan)方向。

奧迪環保戰略

奧(ao)(ao)迪(di)公司從2009年(nian)初開始(shi)實(shi)施專(zhuan)注(zhu)于純(chun)電(dian)(dian)動車研發(fa)的e-performance計劃，在不久的將來“e-tron”將成為(wei)奧(ao)(ao)迪(di)品牌(pai)純(chun)電(dian)(dian)動技術(shu)的標志性符(fu)號。奧(ao)(ao)迪(di)堅持從汽車的各個部件最大限度降低能(neng)量的消耗。1995-2007年(nian)間，奧(ao)(ao)迪(di)全系(xi)車型的平均二氧化(hua)碳(tan)排放(fang)量大幅降低30%，到2012年(nian)再(zai)降低20%。奧(ao)(ao)迪(di)的汽車技術(shu)將從發(fa)動機高效化(hua)、車身輕量化(hua)、電(dian)(dian)子系(xi)統智能(neng)化(hua)，最終發(fa)展為(wei)在整車高效基礎上的純(chun)電(dian)(dian)動化(hua)。

奧迪環保車型

奧(ao)(ao)迪TDI發(fa)(fa)動(dong)機中(zhong)最(zui)(zui)具高(gao)效節(jie)能的(de)(de)型號之一是奧(ao)(ao)迪A3所用的(de)(de)1.6 TDI發(fa)(fa)動(dong)機，它(ta)有著77千(qian)瓦（105馬力）的(de)(de)功(gong)率(lv)和250牛·米(mi)的(de)(de)扭矩。而最(zui)(zui)經濟節(jie)油的(de)(de)版本則是在A3三門車中(zhong)，它(ta)的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機平(ping)均百公里耗油僅有3.8升，二氧化碳(tan)排放量只(zhi)有每公里99克(ke)。

奧(ao)迪Q5 HFC

奧(ao)迪(di)Q5 HFC氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)概念車，未來(lai)用于驅動電(dian)動機的(de)(de)(de)電(dian)力可(ke)以(yi)來(lai)自插座，也可(ke)以(yi)利(li)用一(yi)個(ge)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)在(zai)(zai)車內發電(dian)。這種電(dian)池(chi)可(ke)以(yi)使用氫(qing)氣(qi)作為燃(ran)(ran)料(liao)。奧(ao)迪(di)目前正在(zai)(zai)從事這種技術的(de)(de)(de)研究，并將其(qi)應用在(zai)(zai)奧(ao)迪(di)Q5 HFC概念車中。HFC三個(ge)字母代表的(de)(de)(de)是Hybrid Fuel Cell，即復合(he)式燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)。兩(liang)個(ge)高壓汽(qi)缸在(zai)(zai)700巴的(de)(de)(de)壓力下可(ke)以(yi)儲存3.2千克氫(qing)氣(qi)。低溫氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)功率(lv)可(ke)達98千瓦(wa)（133馬(ma)(ma)力）。用于幫助燃(ran)(ran)料(liao)混合(he)的(de)(de)(de)鋰(li)離子(zi)電(dian)池(chi)容(rong)量為1.3 千瓦(wa)時(shi)。靠近車輪的(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)電(dian)動機最高功率(lv)可(ke)達90千瓦(wa)（122馬(ma)(ma)力），最大扭矩可(ke)達420牛·米。奧(ao)迪(di)Q5 HFC可(ke)在(zai)(zai)13.4秒之(zhi)內加速到(dao)100公(gong)里/小時(shi)，最高速度可(ke)達160公(gong)里/小時(shi)。氫(qing)氣(qi)的(de)(de)(de)利(li)用非常節約(yue)和高效，燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)能(neng)量轉換效率(lv)可(ke)以(yi)達到(dao)50%以(yi)上。

奧迪(di)Q5 hybrid

奧(ao)迪Q5 hybrid是(shi)奧(ao)迪第一款使用(yong)汽(qi)油發動(dong)機和(he)電動(dong)機的量(liang)產(chan)混合動(dong)力車(che)(che)型(xing)，這款車(che)(che)型(xing)將(jiang)于幾個月后面世。到2012年底(di)，奧(ao)迪還將(jiang)把純電動(dong)高(gao)性(xing)能跑車(che)(che)小批量(liang)投入市場。奧(ao)迪品牌用(yong)一系列創新技術展現(xian)了其(qi)未(wei)來(lai)汽(qi)車(che)(che)技術發展方向。對未(wei)來(lai)汽(qi)車(che)(che)技術，奧(ao)迪已經掌(zhang)握多種研發方向——采用(yong)燃(ran)料電池驅(qu)動(dong)的Q5 HFC概念車(che)(che)就(jiu)是(shi)這種開放理念的例證。

奧迪環保技術

TDI發動機

與汽油發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)相比，得(de)益于(yu)柴(chai)油的(de)(de)物理特性(xing)，柴(chai)油發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)可(ke)以(yi)更好地發(fa)(fa)揮燃(ran)料(liao)(liao)(liao)中所蘊含的(de)(de)能量。TDI發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)則將柴(chai)油發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)這一優(you)勢發(fa)(fa)揮到(dao)極致。在(zai)TDI發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)中，燃(ran)料(liao)(liao)(liao)直(zhi)接(jie)進入燃(ran)燒(shao)室。這在(zai)熱力學(xue)上是一種理想的(de)(de)解(jie)決(jue)方(fang)案，特別是在(zai)與渦輪增壓(ya)器相配合(he)的(de)(de)情況下，可(ke)以(yi)大大增加吸入空(kong)氣的(de)(de)供(gong)給，從(cong)而顯著提高燃(ran)燒(shao)質量、功率、扭(niu)矩以(yi)及(ji)燃(ran)料(liao)(liao)(liao)使用(yong)率。奧迪今天所使用(yong)的(de)(de)TDI發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)全(quan)部采用(yong)高壓(ya)共軌直(zhi)噴(pen)技(ji)術(shu)，在(zai)最高可(ke)達(da)2,000巴(ba)的(de)(de)壓(ya)力作(zuo)用(yong)下，反(fan)應快速靈(ling)活的(de)(de)壓(ya)電(dian)噴(pen)嘴(zui)可(ke)實(shi)現燃(ran)料(liao)(liao)(liao)噴(pen)射(she)量的(de)(de)精(jing)確控(kong)制，從(cong)而達(da)到(dao)高精(jing)度(du)的(de)(de)燃(ran)燒(shao)效果。

從TDI技(ji)術首次投入使用(yong)以來，奧迪(di)不僅將(jiang)排放(fang)較(jiao)原(yuan)有水平降低(di)了超過(guo)10%，而且(qie)還使功率增加(jia)了一倍，扭矩提高了70%。奧迪(di)TDI發動機的(de)(de)工作(zuo)極為高效，而且(qie)具備出(chu)色的(de)(de)噪音水平。從而帶來舒適(shi)而環(huan)保的(de)(de)行駛表現。同(tong)時(shi)它還具有豐富(fu)的(de)(de)駕(jia)駛樂趣——強大的(de)(de)牽引力(li)在較(jiao)低(di)轉速時(shi)即(ji)可(ke)獲(huo)得(de)(de)，駕(jia)駛者可(ke)以感(gan)受到持續的(de)(de)加(jia)速能力(li)。 奧迪(di)創新的(de)(de)清潔柴油(you)技(ji)術使得(de)(de)尾氣更加(jia)環(huan)保。該技(ji)術利(li)用(yong)添加(jia)劑將(jiang)尾氣中的(de)(de)氧化氮(dan)轉化無害的(de)(de)氮(dan)氣和水。今天(tian)的(de)(de)3.0 TDI清潔柴油(you)發動機已經完全符合美(mei)國(guo)適(shi)用(yong)的(de)(de)尾氣標準以及2014年將(jiang)要實行的(de)(de)歐VI排放(fang)標準。

FSI發動機

奧迪(di)是世界(jie)上第一(yi)家在量產車型中(zhong)使用直噴(pen)(pen)技(ji)術(shu)的(de)(de)汽(qi)車生產商——這(zhe)是充沛(pei)動(dong)力(li)性與高(gao)效(xiao)(xiao)節能的(de)(de)完美結合。FSI這(zhe)個縮(suo)寫(xie)對奧迪(di)來說表示的(de)(de)是發動(dong)機(ji)的(de)(de)汽(qi)油(you)直噴(pen)(pen)技(ji)術(shu)。噴(pen)(pen)油(you)嘴不像傳統(tong)發動(dong)機(ji)那樣將(jiang)汽(qi)油(you)噴(pen)(pen)入進氣(qi)歧管，而是在高(gao)壓下直接噴(pen)(pen)入汽(qi)缸。這(zhe)樣油(you)氣(qi)混合物使得(de)(de)汽(qi)缸得(de)(de)到(dao)明顯的(de)(de)冷卻(que)，同(tong)時(shi)降低了(le)爆震現象的(de)(de)產生。FSI汽(qi)油(you)直噴(pen)(pen)技(ji)術(shu)可實現較高(gao)的(de)(de)壓縮(suo)比，因此(ci)比傳統(tong)發動(dong)機(ji)具備更強勁(jing)的(de)(de)動(dong)力(li)輸出和更好(hao)的(de)(de)效(xiao)(xiao)能。

TFSI技(ji)術(shu)是(shi)奧迪(di)發動(dong)(dong)機(ji)小型化(hua)戰略的核心技(ji)術(shu)之(zhi)一，利用增壓可實(shi)現在不增加汽(qi)缸(gang)(gang)容(rong)積的同時達到(dao)更(geng)好(hao)的動(dong)(dong)力表現。在四(si)缸(gang)(gang)和五缸(gang)(gang)發動(dong)(dong)機(ji)中(zhong)——從1.4TFSI到(dao)2.5TFSI——渦(wo)輪增壓器從廢氣中(zhong)獲得驅動(dong)(dong)能量，使發動(dong)(dong)機(ji)產能更(geng)高能量。在V6 3.0TFSI中(zhong)，增壓任務由一個曲軸驅動(dong)(dong)的機(ji)械增壓系統(tong)實(shi)現。

在(zai)FSI和TSFI發(fa)動(dong)機(ji)中，奧(ao)迪(di)(di)成(cheng)功研發(fa)了(le)創新(xin)的(de)(de)奧(ao)迪(di)(di)可(ke)變(bian)氣門升程(cheng)系統（AVS）。根據發(fa)動(dong)機(ji)負載(zai)和轉速的(de)(de)不同(tong)，這套(tao)系統可(ke)以實現對氣門升程(cheng)的(de)(de)兩(liang)級調(diao)(diao)節(jie)(jie)。奧(ao)迪(di)(di)在(zai)AVS的(de)(de)應用(yong)(yong)中采用(yong)(yong)了(le)兩(liang)種(zhong)不同(tong)的(de)(de)形式。在(zai)2.8升和3.2升的(de)(de)V6發(fa)動(dong)機(ji)中，這一系統作用(yong)(yong)于(yu)進氣閥。它可(ke)以改善進氣，在(zai)更(geng)大(da)的(de)(de)范圍內調(diao)(diao)節(jie)(jie)吸入的(de)(de)空氣量。節(jie)(jie)氣門通常(chang)可(ke)以保持完全(quan)打開的(de)(de)狀態，由此(ci)(ci)大(da)大(da)降低(di)節(jie)(jie)流損失。發(fa)動(dong)機(ji)可(ke)以自由呼吸，因(yin)此(ci)(ci)獲得更(geng)高的(de)(de)扭矩，更(geng)大(da)的(de)(de)功率，以及(ji)更(geng)小的(de)(de)消耗。

車身輕量化結構

奧迪在車(che)(che)(che)身輕(qing)量化技術領(ling)域(yu)一(yi)直處于世界(jie)領(ling)先水平。奧迪TT，A8和R8的(de)車(che)(che)(che)身均(jun)采用(yong)奧迪空(kong)間框架(jia)結(jie)構技術（ASF），主要(yao)(yao)由鋁(lv)或者(zhe)全部由鋁(lv)制成。這(zhe)是奧迪品(pin)牌的(de)一(yi)項革命性(xing)創新技術，也是奧迪轉變(bian)車(che)(che)(che)身重量螺旋式上升趨(qu)勢的(de)基礎。鋁(lv)制車(che)(che)(che)身與鋼板(ban)車(che)(che)(che)身相比重量大約可減輕(qing)40%，這(zhe)可以明顯地(di)降低(di)能(neng)(neng)耗。輕(qing)量化車(che)(che)(che)身是奧迪的(de)核心競爭力之一(yi)，也是最重要(yao)(yao)的(de)戰略技術之一(yi)。因為(wei)它對于車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)運(yun)動性(xing)能(neng)(neng)以及節能(neng)(neng)環保起著至關重要(yao)(yao)的(de)作用(yong)。

ASF奧迪(di)空間框(kuang)架(jia)結構

ASF車身在構(gou)(gou)造上遵循了仿生(sheng)學(xue)(xue)原理，從(cong)自然(ran)界中吸取靈感。車身骨架由(you)鋁(lv)質(zhi)的(de)(de)(de)擠(ji)壓型材和壓鑄零件構(gou)(gou)成。奧迪品牌的(de)(de)(de)一項特殊(shu)技術是激(ji)光焊接。這是一個極其精密(mi)的(de)(de)(de)工藝流程(cheng)允(yun)許(xu)誤差只有0.1毫米。即使從(cong)生(sheng)態學(xue)(xue)的(de)(de)(de)角度上考(kao)慮，鋁(lv)質(zhi)輕量(liang)化車身材料(liao)與鋼(gang)相比屬于綠色環保材料(liao)。鋁(lv)在初級(ji)生(sheng)產(chan)階段雖然(ran)會有較高(gao)的(de)(de)(de)能源(yuan)消耗(hao)(hao)，但它的(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)優勢卻可(ke)以在車輛使用(yong)(yong)過程(cheng)中彌補這一劣勢。在汽車壽命結束(shu)后，所(suo)有的(de)(de)(de)鋁(lv)制零件都可(ke)以通過較少的(de)(de)(de)能源(yuan)消耗(hao)(hao)進行回(hui)收再利用(yong)(yong)。制造A8車身所(suo)需要的(de)(de)(de)所(suo)有鋁(lv)材中，約有50%的(de)(de)(de)鋁(lv)材可(ke)以通過回(hui)收再次使用(yong)(yong)。

鋼質輕量化車身

2008年(nian)Q5在輕量(liang)化結構也(ye)體(ti)現了最(zui)大的(de)優勢(shi)。運動版Q5車身(shen)僅有355千(qian)(qian)克，這已經是同級(ji)別車型(xing)的(de)最(zui)佳(jia)表(biao)現。Q5中的(de)硬化成型(xing)鋼總重(zhong)(zhong)量(liang)僅有44千(qian)(qian)克，與普通的(de)零件(jian)相比(bi)輕了15千(qian)(qian)克。車尾底部的(de)拼焊卷(juan)板（tailored rolled blanks）為進一步降(jiang)低重(zhong)(zhong)量(liang)貢獻(xian)顯著。另外奧迪Q5還(huan)大面積地(di)使用了鋁(lv)，比(bi)如發動機蓋和行李箱(xiang)蓋，使車身(shen)重(zhong)(zhong)量(liang)減輕了8.1千(qian)(qian)克。

奧迪(di)始終(zhong)對輕量化技(ji)術不斷(duan)創新。在鋼質輕量化車(che)身中奧迪(di)使用了大量的(de)高新科技(ji)，從而減輕重(zhong)(zhong)量，提(ti)高操控精確性。奧迪(di)的(de)最暢銷車(che)型A4也是一款采用鋼制輕量化車(che)身技(ji)術的(de)高檔中型轎(jiao)車(che)——作(zuo)為(wei)1.8 TFSI車(che)型，它的(de)重(zhong)(zhong)量僅有1410千克(ke)。這要歸(gui)功于其(qi)車(che)身先進的(de)混合材(cai)料。

高效節能技術

奧迪(di)汽車突破性(xing)的高(gao)效(xiao)技(ji)術(shu)是一個遠遠超(chao)出驅動系統范圍之(zhi)外的綜合性(xing)設計(ji)解決方案。奧迪(di)的工(gong)程師幾乎在(zai)所(suo)有(you)的技(ji)術(shu)領域(yu)都研發了多種創新技(ji)術(shu)，統稱為“奧迪(di)高(gao)效(xiao)模塊”。所(suo)有(you)這些(xie)大大小小的細節(jie)綜合起來，造就了奧迪(di)所(suo)有(you)系列車型無(wu)需置疑的卓越(yue)高(gao)效(xiao)性(xing)能。

奧迪(di)高(gao)效(xiao)(xiao)模塊中的(de)(de)許多技(ji)術(shu)都(dou)(dou)涉及(ji)發動機。可(ke)按需求調節的(de)(de)油(you)泵及(ji)其它輔助設備可(ke)降低燃油(you)消耗。此外，還有多項(xiang)高(gao)效(xiao)(xiao)技(ji)術(shu)減(jian)少了內部(bu)摩擦，特別(bie)是優化(hua)凸輪軸(zhou)和(he)(he)曲軸(zhou)的(de)(de)鏈傳(chuan)動效(xiao)(xiao)果。幾乎在奧迪(di)的(de)(de)所有發動機中汽(qi)缸(gang)面(mian)都(dou)(dou)在生產過程中利用(yong)激光技(ji)術(shu)進行(xing)了拋光，這使得(de)氣(qi)缸(gang)更耐用(yong)，進一(yi)步(bu)降低油(you)耗，并(bing)可(ke)以(yi)使活塞環保持較低的(de)(de)張力，從而(er)減(jian)小摩擦和(he)(he)燃料損耗。另(ling)一(yi)項(xiang)技(ji)術(shu)是對氣(qi)缸(gang)蓋和(he)(he)曲軸(zhou)箱弧面(mian)采用(yong)的(de)(de)鏡片珩(heng)磨處理(li)技(ji)術(shu)，該(gai)技(ji)術(shu)可(ke)以(yi)實現(xian)圓形零件(jian)表面(mian)精度(du)最(zui)大化(hua)，從而(er)達到降低發動機內部(bu)摩擦的(de)(de)效(xiao)(xiao)果。

除了(le)發動機之(zhi)外(wai)，啟動-停止系統和能(neng)量(liang)回收系統也同樣有非常高的(de)節(jie)能(neng)效(xiao)果。車(che)輛(liang)還采取了(le)一系列(lie)廣泛(fan)的(de)節(jie)能(neng)措(cuo)施，包(bao)括(kuo)從鋁質車(che)身輕(qing)量(liang)化結(jie)構(gou)到(dao)出色的(de)空氣動力學設計，從綠色節(jie)能(neng)空調(diao)到(dao)高效(xiao)的(de)電子助力轉(zhuan)向，以及帶(dai)有高效(xiao)程序的(de)行車(che)電腦和LED車(che)燈。

高效制(zhi)冷循環系統(tong)

在(zai)(zai)(zai)奧(ao)(ao)迪(di)中(zhong)(zhong)型車(che)以及新奧(ao)(ao)迪(di)A8中(zhong)(zhong)，自動(dong)空調(diao)裝(zhuang)置(zhi)是高(gao)(gao)效模塊的(de)(de)(de)(de)重要(yao)組成部分。車(che)載空調(diao)設備通(tong)常會(hui)消耗(hao)大量(liang)的(de)(de)(de)(de)能(neng)源(yuan)。而(er)奧(ao)(ao)迪(di)恰恰相反，用極(ji)少的(de)(de)(de)(de)能(neng)耗(hao)達到很(hen)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)制冷效果，而(er)且不影響(xiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)功率(lv)，為業內高(gao)(gao)效節(jie)(jie)能(neng)樹(shu)立了(le)全新的(de)(de)(de)(de)標桿。制冷循環的(de)(de)(de)(de)核心組件是一(yi)個(ge)內部熱(re)交換(huan)器和(he)一(yi)個(ge)小型高(gao)(gao)效六活塞壓縮機(ji)(ji)。內部熱(re)交換(huan)器是一(yi)個(ge)同(tong)軸管(guan)結構，進氣端在(zai)(zai)(zai)內部，高(gao)(gao)壓端在(zai)(zai)(zai)外部。兩端之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)熱(re)量(liang)交換(huan)有許多積極(ji)的(de)(de)(de)(de)作用：提高(gao)(gao)熱(re)交換(huan)器的(de)(de)(de)(de)功率(lv)并降低(di)壓縮機(ji)(ji)所需要(yao)的(de)(de)(de)(de)功率(lv)。在(zai)(zai)(zai)奧(ao)(ao)迪(di)中(zhong)(zhong)型車(che)中(zhong)(zhong)，空調(diao)設備油耗(hao)與目(mu)前(qian)已經非常節(jie)(jie)能(neng)的(de)(de)(de)(de)A6空調(diao)相比最(zui)多可節(jie)(jie)省0.2升，同(tong)時重量(liang)下降約10%。而(er)制冷效率(lv)則比A6還(huan)要(yao)出色。

空氣動力學

奧迪非常重視車身的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣動力(li)學設計。奧迪Q5的(de)(de)(de)(de)風阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數達(da)到(dao)了(le)同級別車型(xing)最(zui)佳(jia)的(de)(de)(de)(de)0.33，這(zhe)(zhe)得益于出(chu)色的(de)(de)(de)(de)車身和(he)底(di)(di)盤的(de)(de)(de)(de)細(xi)節設計。尤其(qi)是(shi)(shi)底(di)(di)盤、輪轂和(he)輪拱，其(qi)產生的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣阻(zu)(zu)力(li)是(shi)(shi)車輛總風阻(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)40%-50%。奧迪的(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤幾乎是(shi)(shi)一(yi)塊完整(zheng)的(de)(de)(de)(de)合(he)成(cheng)材(cai)料(liao)板，只有在(zai)后(hou)軸和(he)排氣裝置的(de)(de)(de)(de)地方留有空(kong)(kong)隙，因(yin)此風阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數可以(yi)減少到(dao)大約0.022。還有一(yi)個(ge)重要的(de)(de)(de)(de)方面是(shi)(shi)發動機艙的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)間布局(ju)。在(zai)新一(yi)代奧迪A8中，柵板周圍(wei)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)間被密封起(qi)來，這(zhe)(zhe)樣流(liu)入(ru)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣就可以(yi)毫無損(sun)失(shi)地進入(ru)冷(leng)卻(que)系(xi)(xi)統(tong)，而不是(shi)(shi)在(zai)空(kong)(kong)隙中旋(xuan)轉流(liu)動。散熱器葉片和(he)風扇(shan)葉輪的(de)(de)(de)(de)設計也(ye)相應(ying)優(you)化，以(yi)盡量減少空(kong)(kong)氣灌入(ru)。整(zheng)個(ge)冷(leng)卻(que)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)各個(ge)組成(cheng)部分都(dou)經過精心的(de)(de)(de)(de)布局(ju)設計，以(yi)實現最(zui)低的(de)(de)(de)(de)風阻(zu)(zu)效果。

啟動-停止系統

奧迪(di)為多(duo)款手動(dong)擋(dang)車型標配了啟(qi)(qi)動(dong)-停(ting)(ting)止系(xi)(xi)統(tong)。在標準行駛試驗中(zhong)，該(gai)系(xi)(xi)統(tong)百公(gong)里可節省(sheng)0.2升(sheng)燃油，在普通的(de)城市交通中(zhong)，還(huan)有更大(da)的(de)節能潛(qian)力。當(dang)汽車行駛至紅(hong)燈或者十字路口(kou)暫停(ting)(ting)時，駕駛者只(zhi)需將變速(su)桿處于(yu)(yu)空擋(dang)位置，松開離合(he)器踏板(ban)，這時控(kong)制器就會(hui)自(zi)動(dong)關閉發動(dong)機。只(zhi)要駕駛者踩下離合(he)器，一(yi)個(ge)(ge)高效的(de)啟(qi)(qi)動(dong)器就會(hui)重新快(kuai)(kuai)速(su)舒(shu)適(shi)地啟(qi)(qi)動(dong)發動(dong)機。在掛檔的(de)過程中(zhong)，發動(dong)機的(de)怠(dai)速(su)已達到啟(qi)(qi)動(dong)要求。啟(qi)(qi)動(dong)-停(ting)(ting)止系(xi)(xi)統(tong)與(yu)一(yi)個(ge)(ge)特別強勁的(de)電池(chi)組合(he)作，即使是在外部溫度極低的(de)情況下，也能保證正(zheng)常(chang)功能。只(zhi)有在最初的(de)預熱(re)階段，啟(qi)(qi)動(dong)-停(ting)(ting)止系(xi)(xi)統(tong)處于(yu)(yu)休眠(mian)狀(zhuang)態。這是為了保證機油、冷卻劑(ji)和內部空間盡快(kuai)(kuai)變熱(re)。駕駛者可以隨時根據自(zi)己的(de)意愿關閉該(gai)系(xi)(xi)統(tong)，通過操(cao)作中(zhong)控(kong)臺面(mian)板(ban)的(de)按鍵即可實現(xian)。

在(zai)A8 3.0 TDI中，奧迪(di)創新的(de)(de)(de)把啟(qi)動(dong)-停止(zhi)系統(tong)與(yu)8速tiptronic變(bian)速箱技術(shu)相結(jie)合(he)(he)。液(ye)力變(bian)矩器(qi)與(yu)一個液(ye)壓蓄能(neng)器(qi)相配合(he)(he)，在(zai)更短的(de)(de)(de)時間內(nei)為啟(qi)動(dong)所必(bi)需的(de)(de)(de)元(yuan)件(jian)供油。啟(qi)動(dong)-停止(zhi)系統(tong)與(yu)8速tiptronic配合(he)(he)得(de)非常完美(mei)，實現了顯著(zhu)的(de)(de)(de)節(jie)油效果。

能量回收系統

奧(ao)迪車型還(huan)廣泛(fan)應用(yong)了能(neng)(neng)量回收系統。這種技(ji)(ji)術可以將(jiang)動(dong)力(li)轉換(huan)成電能(neng)(neng)并(bing)(bing)大部分儲(chu)存(cun)在(zai)蓄電池(chi)中(zhong)(zhong)。該(gai)技(ji)(ji)術在(zai)城市道路中(zhong)(zhong)同樣能(neng)(neng)發揮出最大作用(yong)，在(zai)行駛試驗中(zhong)(zhong)，油耗最多可節(jie)省3%。每當駕駛者松(song)開油門(men)或(huo)者踩下剎車時，智能(neng)(neng)管理系統就會提升電機(ji)(ji)的二次電壓，從而使電機(ji)(ji)產生更(geng)高的電力(li)并(bing)(bing)為電池(chi)充電。在(zai)隨(sui)后的加速過程(cheng)中(zhong)(zhong)，電流又(you)返回到汽(qi)車電路中(zhong)(zhong)；發動(dong)機(ji)(ji)只需少量功率，就可驅動(dong)電機(ji)(ji)。在(zai)新一代(dai)A8中(zhong)(zhong)，該(gai)電機(ji)(ji)采用(yong)水冷方(fang)式，比傳統電子扇冷卻(que)方(fang)式具備更(geng)明顯的節(jie)能(neng)(neng)效果。

車載電腦

駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)習(xi)慣對(dui)油(you)耗(hao)的(de)(de)影響可達30%。奧迪正在(zai)努力(li)為駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)提(ti)供(gong)幫助，以降低因駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)錯誤的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)習(xi)慣帶來(lai)的(de)(de)油(you)耗(hao)損(sun)失。在(zai)許(xu)多(duo)車型中，帶有高效程序的(de)(de)車載電腦(nao)屬于標準配置(zhi)。它可以在(zai)駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)能力(li)范(fan)圍內為其提(ti)供(gong)節油(you)建議，但又不會過分(fen)約束駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)。

該系(xi)(xi)統在中(zhong)央顯(xian)(xian)示(shi)(shi)屏上顯(xian)(xian)示(shi)(shi)所(suo)有與(yu)油(you)耗(hao)有關的(de)(de)數據(ju)，會持續分(fen)析車(che)內(nei)的(de)(de)能(neng)量流(liu)動，并將空調(diao)或(huo)后玻璃加熱器等(deng)較大(da)耗(hao)電(dian)(dian)設備(bei)的(de)(de)耗(hao)電(dian)(dian)量以(yi)電(dian)(dian)子形式顯(xian)(xian)示(shi)(shi)出來。上述電(dian)(dian)氣系(xi)(xi)統每小時(shi)大(da)約耗(hao)油(you)可(ke)(ke)達到1升，由此(ci)可(ke)(ke)見(jian)配備(bei)帶有高效程序(xu)的(de)(de)車(che)載電(dian)(dian)腦(nao)的(de)(de)必要性。這套系(xi)(xi)統可(ke)(ke)以(yi)為司機提供合理的(de)(de)行車(che)建議，比(bi)如(ru)在空調(diao)運行時(shi)關閉車(che)窗。實時(shi)油(you)耗(hao)和平均油(you)耗(hao)可(ke)(ke)以(yi)對(dui)比(bi)顯(xian)(xian)示(shi)(shi)，使駕駛者對(dui)車(che)輛的(de)(de)油(you)耗(hao)一目了然。醒目的(de)(de)換(huan)擋提示(shi)(shi)功能(neng)可(ke)(ke)以(yi)提醒駕駛者何時(shi)換(huan)擋以(yi)及如(ru)何換(huan)擋。

混合動力技術

動(dong)力(li)像V6發動(dong)機(ji)一樣強勁，油(you)耗可(ke)(ke)(ke)以與(yu)四(si)缸發動(dong)機(ji)相媲(pi)美——奧迪A8 hybrid概念車使用了雙動(dong)力(li)系統：2.0 TFSI的(de)高效四(si)缸發動(dong)機(ji)與(yu)電動(dong)機(ji)一起產生了180千(qian)瓦(wa)（245馬(ma)力(li)）的(de)功率以及480牛(niu)·米的(de)扭矩。因此這款車型(xing)在7.6秒(miao)之內就可(ke)(ke)(ke)以從靜(jing)止加(jia)速到100公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)，最高時(shi)速可(ke)(ke)(ke)達235公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)。A8 hybrid平均油(you)耗只有(you)6.2升/百(bai)公(gong)(gong)里(li)，二氧化碳排放僅為(wei)144克/公(gong)(gong)里(li)。

奧(ao)迪(di)(di)A8 hybrid采用(yong)并(bing)聯式全混(hun)合動(dong)(dong)力技術，這種(zhong)高(gao)(gao)效設計可以(yi)避免不必要的(de)摩擦損耗和功(gong)(gong)率損耗。2.0 TFSI是奧(ao)迪(di)(di)高(gao)(gao)效理念的(de)典范，功(gong)(gong)率為155千(qian)瓦（211馬(ma)力），扭矩為350牛(niu)·米。液壓(ya)式離合器(qi)將(jiang)其與功(gong)(gong)率33千(qian)瓦（45馬(ma)力)，扭矩211牛(niu)·米的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)連接起(qi)來(lai)，可輸(shu)出(chu)強大的(de)牽(qian)引力。奧(ao)迪(di)(di)A8 hybrid采用(yong)鋰離子電(dian)(dian)(dian)池作為能量存儲器(qi)，并(bing)將(jiang)其設計在車身后(hou)部。鋰離子電(dian)(dian)(dian)池的(de)正常功(gong)(gong)率是1.3千(qian)瓦時(shi)，在純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)情況下速度(du)可達65公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)，行(xing)駛距離超(chao)(chao)過2公里(li)(li)。當奧(ao)迪(di)(di) A8 hybrid啟動(dong)(dong)時(shi)，它的(de)雙動(dong)(dong)力系統可根(gen)據功(gong)(gong)率要求進行(xing)緊(jin)密合作。超(chao)(chao)過65公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)，燃油發動(dong)(dong)機(ji)(ji)單獨工作。駕駛者松開(kai)油門時(shi)，燃油發動(dong)(dong)機(ji)(ji)與傳動(dong)(dong)系統的(de)連接就被斷開(kai)。在制動(dong)(dong)階段(duan)和滑行(xing)階段(duan)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)馬(ma)達發揮發電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)作用(yong)，產(chan)生(sheng)能量并(bing)將(jiang)能量儲存到電(dian)(dian)(dian)池中(zhong)。