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帆(fan)(fan)船帆(fan)(fan)板(ban)(ban)起源(yuan)于美國(guo)。1967年(nian)(nian)美國(guo)加利福尼亞馬里(li)納德海港出現一(yi)種加長沖(chong)浪板(ban)(ban)，上面裝有能(neng)轉動的桅桿(gan)，受到青少(shao)年(nian)(nian)的青睞。后(hou)逐漸形成一(yi)種體育運(yun)(yun)動，在歐美國(guo)家廣泛(fan)開(kai)展。1970年(nian)(nian)1月(yue)，馬里(li)布帆(fan)(fan)船俱樂部舉行了帆(fan)(fan)板(ban)(ban)冬季邀請賽(sai)，這是(shi)世界上第一(yi)次(ci)帆(fan)(fan)板(ban)(ban)比(bi)賽(sai)。1974年(nian)(nian)舉行首屆世界帆(fan)(fan)板(ban)(ban)錦標賽(sai)。此前只(zhi)有在1984年(nian)(nian)的洛杉磯(ji)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)上成為正(zheng)式比(bi)賽(sai)項(xiang)目(mu)(mu)。是(shi)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)會(hui)的重(zhong)要項(xiang)目(mu)(mu)之一(yi)。

發展歷史

八千年前(qian)，古埃及尼羅河上(shang)，即有用蘆草(cao)束(shu)成的船(chuan)筏，是現代帆船(chuan)的前(qian)身。

公元二(er)世紀，地(di)中海各國因軍事需要，制(zhi)造出以奴隸(li)搖槳吆喝(he)，并配合小風力前進(jin)的戰(zhan)艦。

公(gong)元八世紀以后(hou)，海(hai)上貿易(yi)發達，側風航行(xing)的羅馬商船應運而生。

十五(wu)世紀－◆中國帆船(chuan)為使航(hang)行時(shi)有較(jiao)高的效率，已用帆骨及支(zhi)骨來(lai)支(zhi)撐帆面。

1660年英國人民呈獻一艘(sou)狩獵船"YACHT"給查(cha)爾斯二世作為繼承王(wang)位的賀禮，自此游樂帆(fan)船誕生。

十八世紀，歐洲各國王公、富(fu)豪以帆船夸耀自我，帆船運動逐漸(jian)蓬(peng)勃。

1896年，第一次列入奧運(yun)比賽。

南宋民族英雄岳飛，在(zai)太(tai)湖隱(yin)居時將戰(zhan)船改為七桅的(de)漁船，取(qu)其速度較快(kuai)，以(yi)利捕魚。

1971年，臺灣帆船(chuan)(chuan)運動(dong)萌芽(ya)，當(dang)時以海軍(jun)主導的(de)帆船(chuan)(chuan)協(xie)會，為臺灣帆船(chuan)(chuan)運動(dong)奠下(xia)基(ji)礎(chu)。

1975年，臺灣(wan)帆船協會成立。

1996年帆(fan)船運動比賽，列入(ru)省(sheng)、區運動項目

奧運會比賽發展

1896年被列為(wei)首屆奧運會(hui)比賽項目，因天(tian)氣不好(hao)未舉(ju)行。

1900年再次被列為(wei)奧運(yun)會比賽項(xiang)目(mu)。原為(wei)男女混合項(xiang)目(mu)。

從1988年奧運會起男(nan)女分(fen)設。

2004年第(di)28屆奧運(yun)會(hui)(hui)設男子(zi)米斯特(te)拉(la)板(ban)、芬蘭人(ren)型(xing)(xing)、激光型(xing)(xing)、470型(xing)(xing)、49人(ren)型(xing)(xing)、托納多(duo)型(xing)(xing)、星型(xing)(xing)、歐(ou)羅(luo)巴型(xing)(xing)、索林(lin)型(xing)(xing)，女(nv)子(zi)米斯特(te)拉(la)板(ban)、470型(xing)(xing)11個項目(mu)，共有400名運(yun)動(dong)員參加比(bi)賽。每(mei)個協會(hui)(hui)每(mei)個項目(mu)最多(duo)1條船參加。

2004年雅典(dian)奧運會的帆船(chuan)比賽(sai)一共有(you)11個(ge)小項，其中男子(zi)四個(ge)項目(mu)，女(nv)子(zi)四個(ge)項目(mu)，另外三個(ge)項目(mu)是(shi)“公開”的，即男女(nv)運動員(yuan)可以同(tong)時參加比賽(sai)。

歷史文化

起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大(da)(da)船(chuan)(chuan)隊7次(ci)出海，到(dao)達亞洲和非洲三(san)十(shi)多個(ge)(ge)國家。現代帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)始于(yu)荷(he)蘭(lan)。1660年(nian)(nian)(nian)荷(he)蘭(lan)的(de)(de)阿(a)姆斯(si)特丹市(shi)長(chang)將一(yi)條名(ming)為"瑪麗"的(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)送給英(ying)(ying)國國王查理二世(shi)。1662年(nian)(nian)(nian)查理二世(shi)舉辦了英(ying)(ying)國與荷(he)蘭(lan)之(zhi)間的(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)比(bi)(bi)賽(sai)。1720年(nian)(nian)(nian)愛爾(er)蘭(lan)成(cheng)立皇家科克帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)俱樂部。1851年(nian)(nian)(nian)英(ying)(ying)國舉行(xing)環(huan)懷特島國際帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)賽(sai)。1870年(nian)(nian)(nian)美(mei)(mei)國和英(ying)(ying)國首次(ci)舉行(xing)橫渡大(da)(da)西洋的(de)(de)美(mei)(mei)洲杯帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)賽(sai)。帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)分(fen)(fen)(fen)(fen)穩(wen)向(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)艇和龍骨帆(fan)(fan)(fan)艇兩類(lei)。穩(wen)向(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)艇輕快靈活，可(ke)在淺水(shui)中行(xing)駛(shi)，奧(ao)(ao)運(yun)會項(xiang)目(mu)(mu)中的(de)(de)飛行(xing)荷(he)蘭(lan)人(ren)型、荷(he)蘭(lan)人(ren)型、470型、星型、托納多型等(deng)(deng)均屬此(ci)類(lei)，是世(shi)界(jie)最(zui)普及的(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)。龍骨帆(fan)(fan)(fan)艇也稱穩(wen)向(xiang)舵(duo)艇，體大(da)(da)不(bu)靈活，穩(wen)定性好，帆(fan)(fan)(fan)力強，只能(neng)在深水(shui)中行(xing)駛(shi)。奧(ao)(ao)運(yun)會項(xiang)目(mu)(mu)中的(de)(de)暴風雨型、索林型等(deng)(deng)均屬此(ci)類(lei)。比(bi)(bi)賽(sai)在海面進行(xing)，場(chang)地由(you)3個(ge)(ge)浮(fu)標構(gou)成(cheng)等(deng)(deng)邊三(san)角形，每(mei)段航道長(chang)度為2～2．5海里。比(bi)(bi)賽(sai)為繞標航行(xing)，共進行(xing)7場(chang)，取(qu)其(qi)中成(cheng)績最(zui)好的(de)(de)6場(chang)之(zhi)和評定總分(fen)(fen)(fen)(fen)，總分(fen)(fen)(fen)(fen)少者名(ming)次(ci)列前。每(mei)場(chang)計分(fen)(fen)(fen)(fen)方法為第一(yi)名(ming)0分(fen)(fen)(fen)(fen)，第二名(ming)3分(fen)(fen)(fen)(fen)，第三(san)名(ming)5.7分(fen)(fen)(fen)(fen)，第四名(ming)8分(fen)(fen)(fen)(fen)，第五名(ming)10分(fen)(fen)(fen)(fen)，第六名(ming)11.7分(fen)(fen)(fen)(fen)，第七名(ming)13分(fen)(fen)(fen)(fen)，后(hou)續每(mei)個(ge)(ge)名(ming)次(ci)加1分(fen)(fen)(fen)(fen)。1896年(nian)(nian)(nian)被列為首屆奧(ao)(ao)運(yun)會比(bi)(bi)賽(sai)項(xiang)目(mu)(mu)，因天(tian)氣(qi)不(bu)好未舉行(xing)。1900年(nian)(nian)(nian)再次(ci)被列為奧(ao)(ao)運(yun)會比(bi)(bi)賽(sai)項(xiang)目(mu)(mu)。原為男(nan)女(nv)混合(he)項(xiang)目(mu)(mu)，從1988年(nian)(nian)(nian)奧(ao)(ao)運(yun)會起(qi)男(nan)女(nv)分(fen)(fen)(fen)(fen)設。

公元(yuan)13世紀西班牙(ya)人(ren)和葡(pu)萄牙(ya)人(ren)開始建(jian)造一種名(ming)叫“caravel”輕帆船(chuan)，起初主要用作漁船(chuan)（fishingvessels），由(you)于性能良好，不(bu)久(jiu)就廣(guang)泛應(ying)用于其他方面。迪(di)亞斯（BartholomeuDias）1488年(nian)發現好望角（CapeofGoodHope），哥倫布(bu)（ChristopherColumbus）1492年(nian)發現新(xin)大陸，達·伽(jia)馬（VascodaGama）1498年(nian)穿過印度洋(yang)到(dao)達亞洲，麥哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年(nian)間完成第一次環(huan)球航(hang)行，用的都是這種船(chuan)。不(bu)應(ying)該忘記的是，歐洲人(ren)能夠造出(chu)這樣的船(chuan)，與他們學了許(xu)多(duo)源于東方、尤其是中(zhong)國的“長技(ji)”有關。

歐洲(zhou)人從東方學去的第一(yi)件“長技”，是(shi)阿拉(la)伯水手(shou)的“三角帆”（triangularsail）。歐洲(zhou)人原(yuan)來使用的一(yi)直都是(shi)“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一(yi)千多年以后（公(gong)元6世紀），由于受到印度洋、紅海(hai)和波斯灣地(di)區(qu)阿拉(la)伯人“獨桅三角帆船”（dhows）的影響，地(di)中(zhong)海(hai)地(di)區(qu)的水手(shou)逐漸改用這(zhe)種(zhong)比(bi)較容易操縱(zong)的三角帆來代(dai)替橫帆。到公(gong)元9世紀，這(zhe)一(yi)地(di)區(qu)已經幾乎(hu)見不到橫帆的身影。附帶說(shuo)說(shuo)，盡管這(zhe)種(zhong)帆的發明權理應屬于阿拉(la)伯人，但在(zai)歐洲(zhou)它卻被叫做“Latinsail”（拉(la)丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）。

歐(ou)洲(zhou)人(ren)學(xue)去的第二件“長技(ji)”是(shi)“縱帆(fan)”（fore and aftsail），中國人(ren)早在戰國時代（公元前3世(shi)紀(ji)(ji)）就(jiu)(jiu)已經使用(yong)(yong)(yong)這(zhe)種帆(fan)了，但直到13世(shi)紀(ji)(ji)才被歐(ou)洲(zhou)人(ren)學(xue)去。此前他們從阿拉伯水(shui)手那里學(xue)去的三角帆(fan)雖然比較容易操縱，但仍(reng)然是(shi)橫向(xiang)(xiang)安置的，只(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)利用(yong)(yong)(yong)順風(feng)(feng)(feng)，在刮定(ding)向(xiang)(xiang)季節風(feng)(feng)(feng)（monsoon）的印度洋(yang)北部好用(yong)(yong)(yong)，在風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)不(bu)定(ding)的地(di)中海和其他歐(ou)洲(zhou)海域就(jiu)(jiu)不(bu)大適用(yong)(yong)(yong)。縱帆(fan)利用(yong)(yong)(yong)分(fen)力、合(he)力原理，可以“船駛八(ba)面風(feng)(feng)(feng)”，只(zhi)(zhi)(zhi)有“當頭(tou)風(feng)(feng)(feng)”不(bu)可行駛。不(bu)過(guo)到16世(shi)紀(ji)(ji)，由于想出了“調戧使斗風(feng)(feng)(feng)”的辦法，逆風(feng)(feng)(feng)也(ye)能(neng)行船了。所謂“調戧”，指的是(shi)調整船頭(tou)方向(xiang)(xiang)，把當頭(tou)逆風(feng)(feng)(feng)轉變成(cheng)側斜(xie)風(feng)(feng)(feng)，這(zhe)樣它(ta)就(jiu)(jiu)也(ye)能(neng)推(tui)動船只(zhi)(zhi)(zhi)呈之字形前進。

利用(yong)縱帆(fan)有(you)一個必要條(tiao)件(jian)，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)要能靈活調整(zheng)船(chuan)頭方向。在中國，那(nei)(nei)是(shi)(shi)通過使(shi)用(yong)安(an)置在船(chuan)尾(wei)的(de)(de)(de)“舵(duo)”（rudder，全稱(cheng)sternrudder，尾(wei)舵(duo)）來實現的(de)(de)(de)。成語詞典收有(you)“見風使(shi)舵(duo)”（或作(zuo)“看風使(shi)舵(duo)”），那(nei)(nei)是(shi)(shi)一條(tiao)來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的(de)(de)(de)成語，講(jiang)的(de)(de)(de)正是(shi)(shi)按照風向操縱舵(duo)來調整(zheng)航向。它本(ben)無(wu)貶義，不幸的(de)(de)(de)是(shi)(shi)往往被用(yong)指不講(jiang)原則，隨風倒的(de)(de)(de)圓滑、世(shi)故做法。古時舵(duo)字也(ye)作(zuo)柂、柁、杕(di)，東(dong)漢(han)劉熙《釋名》解釋“船(chuan)”字說：“其尾(wei)曰柂。”南北朝(chao)《玉篇》（公元543年）說：“舵(duo)，正船(chuan)木(mu)也(ye)。”，又說：“杕(di),船(chuan)尾(wei)小梢也(ye)。”這些文字記載都說明中國人(ren)(ren)很早(zao)就(jiu)(jiu)發明了(le)(le)舵(duo)，而考古發掘得到的(de)(de)(de)用(yong)舵(duo)證(zheng)據就(jiu)(jiu)更(geng)早(zao)了(le)(le)，廣東(dong)、湖(hu)北等地的(de)(de)(de)西漢(han)墓(mu)都出土過木(mu)船(chuan)模型，其船(chuan)尾(wei)都安(an)置有(you)舵(duo)。但是(shi)(shi)舵(duo)傳到歐(ou)(ou)洲(zhou)卻(que)相當晚，大約是(shi)(shi)公元12世(shi)紀的(de)(de)(de)事(shi)。此(ci)前歐(ou)(ou)洲(zhou)人(ren)(ren)一直用(yong)側槳來控制方向，那(nei)(nei)遠(yuan)不如使(shi)用(yong)舵(duo)。舵(duo)可以說是(shi)(shi)歐(ou)(ou)洲(zhou)人(ren)(ren)學去的(de)(de)(de)第三件(jian)“長技”。

學會使用(yong)(yong)三(san)角帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)、縱帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)舵以(yi)后(hou)，水手(shou)就(jiu)(jiu)能(neng)更加放手(shou)地利用(yong)(yong)風力(li)了(le)，這就(jiu)(jiu)導致(zhi)桅(wei)與帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)數目(mu)的增(zeng)加，尤其是風帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)數目(mu)的增(zeng)加，因為使用(yong)(yong)多(duo)個比(bi)(bi)較小的帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，比(bi)(bi)使用(yong)(yong)單個大帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)操作起來(lai)容易。“caravel”正是一(yi)種輕型多(duo)桅(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)，它通常有(you)三(san)根桅(wei)桿，前桅(wei)（fore鄄(juan)mast）和(he)主桅(wei)（main）掛(gua)(gua)橫帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，后(hou)桅(wei)（mizzen）掛(gua)(gua)三(san)角縱帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)。有(you)的還(huan)立了(le)第四根桅(wei)桿，也(ye)掛(gua)(gua)三(san)角帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)。還(huan)有(you)一(yi)些船(chuan)從船(chuan)頭向(xiang)前伸出一(yi)根斜桅(wei)（bowsprit），上面(mian)掛(gua)(gua)一(yi)張小帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，并在主帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)前帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)之上各加一(yi)面(mian)頂帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)（top鄄(juan)sails）。這樣就(jiu)(jiu)既能(neng)充分利用(yong)(yong)風力(li)，有(you)速度，又比(bi)(bi)較靈活，便于操縱，可以(yi)在各種風向(xiang)條(tiao)件下行(xing)駛。應該注意，吹(chui)在風帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)上部的風，除產生水平方向(xiang)的推力(li)以(yi)外，還(huan)產生向(xiang)上的升(sheng)力(li)。升(sheng)力(li)比(bi)(bi)較小的時候(hou)有(you)利于船(chuan)只(zhi)航行(xing)，但如(ru)果升(sheng)力(li)過(guo)大，就(jiu)(jiu)有(you)可能(neng)使船(chuan)只(zhi)傾覆(fu)。使用(yong)(yong)三(san)角帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)頂帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，可以(yi)減(jian)小升(sheng)力(li)，有(you)助于船(chuan)只(zhi)穩(wen)定(ding)航行(xing)。

歐洲(zhou)人(ren)開(kai)(kai)始(shi)(shi)建造比較大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)，是在(zai)(zai)哥倫(lun)布發(fa)現新大(da)陸(lu)(lu)，并在(zai)(zai)那(nei)里(li)掠奪(duo)大(da)量(liang)財富之(zhi)后。大(da)約(yue)(yue)(yue)從(cong)(cong)16世(shi)(shi)紀(ji)中(zhong)葉開(kai)(kai)始(shi)(shi)，西(xi)班牙(ya)組織了龐大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)隊(dui)，每年兩次往(wang)返于大(da)西(xi)洋東(dong)西(xi)海(hai)岸之(zhi)間，從(cong)(cong)美洲(zhou)殖民地運回掠奪(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)財寶。根據官方統計(ji)，在(zai)(zai)1600年以(yi)前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)約(yue)(yue)(yue)一個半(ban)世(shi)(shi)紀(ji)里(li)，上(shang)了稅運回西(xi)班牙(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)白(bai)銀超過18,600噸，黃金200噸；走私(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數額有多少，就不大(da)好(hao)估(gu)計(ji)了。除此以(yi)外，還有不少船(chuan)只(zhi)在(zai)(zai)中(zhong)途或(huo)因(yin)風暴(bao)、或(huo)因(yin)海(hai)盜襲擊而沉沒，隨(sui)之(zhi)葬身海(hai)底的(de)(de)(de)(de)(de)(de)金銀當(dang)也不在(zai)(zai)少數。直到(dao)今天，它(ta)們仍然(ran)是世(shi)(shi)界(jie)各國尋寶人(ren)與打(da)撈公(gong)司搜尋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要目標。后來，隨(sui)著新大(da)陸(lu)(lu)甘蔗、棉花、煙草種植園經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)建立與發(fa)展(zhan)，貨物運輸量(liang)大(da)增，大(da)西(xi)洋上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)隊(dui)運輸就更繁忙了，這里(li)面當(dang)然(ran)還不應該忘記(ji)與之(zhi)相關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)黑奴販(fan)運。根據一些學者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研究，從(cong)(cong)15世(shi)(shi)紀(ji)開(kai)(kai)始(shi)(shi)有這項罪惡貿易到(dao)19世(shi)(shi)紀(ji)歐美各國正式宣布廢除，在(zai)(zai)西(xi)非(fei)海(hai)岸被(bei)裝上(shang)販(fan)奴船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)黑人(ren)總(zong)數達1200萬(wan)，途中(zhong)死亡(wang)了大(da)約(yue)(yue)(yue)六分之(zhi)一，登上(shang)新大(da)陸(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)約(yue)(yue)(yue)有1000萬(wan)，由此不難(nan)看(kan)出其(qi)運輸量(liang)是相當(dang)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。

為(wei)(wei)了(le)保(bao)護運輸船(chuan)(chuan)隊免受(shou)海(hai)(hai)(hai)盜(dao)(dao)及(ji)其他國家船(chuan)(chuan)只的(de)(de)(de)襲擾，西(xi)班(ban)牙人建造(zao)了(le)一(yi)種名叫“galleon”的(de)(de)(de)戰船(chuan)(chuan)，它實際上是(shi)在(zai)“caravel”的(de)(de)(de)基(ji)礎上發展起來的(de)(de)(de)大(da)型多(duo)桅帆船(chuan)(chuan)。從1650年(nian)起，大(da)西(xi)洋(yang)進入一(yi)個海(hai)(hai)(hai)戰頻繁的(de)(de)(de)時代，西(xi)班(ban)牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐(ou)洲殖民(min)(min)國家以(yi)及(ji)“占島為(wei)(wei)王”的(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)盜(dao)(dao)（最著名的(de)(de)(de)也(ye)許就是(shi)“加(jia)勒比海(hai)(hai)(hai)盜(dao)(dao)”），把大(da)西(xi)洋(yang)變成了(le)一(yi)個大(da)戰場(chang)。這就大(da)大(da)刺激了(le)戰船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)發展，起初最大(da)的(de)(de)(de)戰船(chuan)(chuan)吃水(shui)量約為(wei)(wei)1500噸(dun)，但到(dao)1750年(nian)，2000噸(dun)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)只已(yi)很普通，而到(dao)1800年(nian)更有超過2500噸(dun)的(de)(de)(de)。船(chuan)(chuan)殼通常選(xuan)用(yong)堅實的(de)(de)(de)橡(xiang)(xiang)木(mu)(mu)板（oakplanks）制(zhi)造(zao)，而且是(shi)雙層(ceng)，總厚度可以(yi)達到(dao)46厘米，這就使造(zao)船(chuan)(chuan)成為(wei)(wei)一(yi)件(jian)非常耗費木(mu)(mu)料的(de)(de)(de)事。例如，建造(zao)特(te)拉法爾(er)加(jia)海(hai)(hai)(hai)戰中納(na)爾(er)遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗(qi)艦(jian)“（皇家海(hai)(hai)(hai)軍）勝利號(hao)”（HMSVictory），所耗費的(de)(de)(de)木(mu)(mu)材就需砍伐2,500株(zhu)成年(nian)橡(xiang)(xiang)樹才能得到(dao)。后來同(tong)樣(yang)的(de)(de)(de)技術也(ye)用(yong)于建造(zao)民(min)(min)用(yong)船(chuan)(chuan)，例如英國移民(min)(min)最早(zao)去北美(mei)所乘的(de)(de)(de)“五月花(hua)號(hao)”（Mayflower），就屬于這種類型。在(zai)以(yi)蒸汽(qi)機為(wei)(wei)動力(li)、螺旋槳為(wei)(wei)推進器的(de)(de)(de)輪船(chuan)(chuan)出現以(yi)前，大(da)型多(duo)桅帆船(chuan)(chuan)一(yi)直是(shi)歐(ou)洲商船(chuan)(chuan)和(he)戰船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)主(zhu)要船(chuan)(chuan)型。

值得注意的(de)(de)是，學會用(yong)帆(fan)（三角帆(fan)、縱帆(fan)）和舵都(dou)屬于集體行為，很難(nan)確定(ding)是在什么時(shi)候(hou)、具體是誰從(cong)東方學到的(de)(de)，只有(you)第四件“長(chang)技”（水(shui)密隔艙(cang)，watertightbulkheads）才能(neng)確定(ding)具體的(de)(de)引進(jin)者，那就(jiu)是1795年受(shou)命為英國皇家(jia)海軍造船的(de)(de)薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用(yong)水(shui)密隔艙(cang)不但大大增加了船體強度，更(geng)重要的(de)(de)是不至一(yi)處破損就(jiu)水(shui)漫全船，難(nan)以封(feng)堵。有(you)了水(shui)密隔艙(cang)，歐洲船舶可以說已經達到帆(fan)船時(shi)代的(de)(de)最高水(shui)平(ping)。

歐(ou)洲(zhou)人(ren)(ren)從我(wo)們(men)(men)這(zhe)里學去第五件“長技”，時間就更(geng)晚了(le)，已(yi)經到鴉片戰爭之(zhi)后(hou)(hou)。原來，在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)型設(she)(she)計上雖然他們(men)(men)和(he)我(wo)們(men)(men)一(yi)樣都(dou)利用(yong)了(le)仿(fang)(fang)生學（bionics）原理，把船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)設(she)(she)計成流(liu)線型，但模仿(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)對象不(bu)同；歐(ou)洲(zhou)人(ren)(ren)模仿(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)魚，而(er)中(zhong)國(guo)人(ren)(ren)模仿(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)水(shui)(shui)(shui)鳥。這(zhe)樣他們(men)(men)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)最寬處(chu)就在(zai)(zai)中(zhong)部靠(kao)前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)地方，而(er)中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)最寬處(chu)卻在(zai)(zai)中(zhong)部靠(kao)后(hou)(hou)。后(hou)(hou)來的(de)(de)(de)(de)(de)流(liu)體(ti)力學研究證(zheng)明，中(zhong)國(guo)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)做(zuo)法更(geng)科學，因(yin)為一(yi)般船(chuan)(chuan)(chuan)舶都(dou)不(bu)是(shi)像(xiang)魚那(nei)(nei)(nei)樣在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)里游，而(er)是(shi)像(xiang)水(shui)(shui)(shui)鳥（例(li)如(ru)鴨(ya)和(he)鵝(e)）那(nei)(nei)(nei)樣在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)與空氣兩種介質之(zhi)間劃行的(de)(de)(de)(de)(de)。認識(shi)到這(zhe)一(yi)點以后(hou)(hou)，西方的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶也像(xiang)中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)那(nei)(nei)(nei)樣，把最寬處(chu)放在(zai)(zai)中(zhong)部靠(kao)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)位置了(le)。

在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)古代造(zao)船(chuan)技術里，歐(ou)洲人(ren)沒有(you)學(xue)去(qu)的(de)(de)大概只有(you)櫓(lu)（scull）。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)早在(zai)西漢（約公元前(qian)1世紀）就(jiu)開始(shi)用櫓(lu)了(le)，劃(hua)(hua)槳(jiang)需要(yao)把槳(jiang)提(ti)出(chu)水(shui)(shui)面，既做虛功又(you)浪費時間，而(er)櫓(lu)是(shi)連續劃(hua)(hua)水(shui)(shui)的(de)(de)，用的(de)(de)是(shi)魚搖動尾巴前(qian)進的(de)(de)原(yuan)理，所(suo)以(yi)有(you)“一櫓(lu)三槳(jiang)”之(zhi)說。歐(ou)洲人(ren)很晚才開始(shi)考慮(lv)以(yi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)櫓(lu)來(lai)代替(ti)他們的(de)(de)槳(jiang)，但由于不久后(hou)發(fa)明了(le)推進效能(neng)更好(hao)的(de)(de)輪(lun)(lun)槳(jiang)（paddlewheel），就(jiu)沒再考慮(lv)用櫓(lu)的(de)(de)事。不過要(yao)指出(chu)，輪(lun)(lun)槳(jiang)的(de)(de)真(zhen)正發(fa)明者也是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人(ren)，時間比(bi)富爾頓早了(le)一千多年。《舊唐書·李皋傳》載：“挾二輪(lun)(lun)蹈之(zhi)，翔風鼓浪，疾若掛帆席。”可見(jian)唐代（公元8世紀）已(yi)經知道(dao)用以(yi)足(zu)踩踏(ta)的(de)(de)輪(lun)(lun)槳(jiang)來(lai)代替(ti)用手(shou)劃(hua)(hua)動的(de)(de)槳(jiang)。輪(lun)(lun)船(chuan)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)古代叫(jiao)“車船(chuan)”，根據現(xian)有(you)記(ji)載，宋(song)代岳(yue)飛與(yu)楊(yang)幺的(de)(de)水(shui)(shui)戰（12世紀），便是(shi)一次車船(chuan)大戰。

總(zong)之，除(chu)在中國古代“四大發明”之一(yi)的(de)羅盤之外(wai)，我們對(dui)造船與(yu)航(hang)海(hai)技術(shu)(shu)還有許(xu)多重要(yao)貢(gong)獻(xian)。歐(ou)洲人從東方學去的(de)五項技術(shu)(shu)里，四項都(dou)源于中國，而(er)這(zhe)些技術(shu)(shu)對(dui)他們帆(fan)(fan)船時代的(de)造船與(yu)航(hang)海(hai)都(dou)起(qi)了非常重要(yao)的(de)作用。已(yi)經是“后帆(fan)(fan)船時代”，除(chu)體育(yu)運(yun)動外(wai)，已(yi)經基本上見不到帆(fan)(fan)船的(de)身影，但(dan)舵、水密隔艙(cang)、船體形狀這(zhe)三項技術(shu)(shu)仍在繼續(xu)應用，而(er)且毫無(wu)疑問還將一(yi)直應用下(xia)去。

比賽規則

借(jie)助風(feng)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)推(tui)動船(chuan)(chuan)只在(zai)規定(ding)距離內競速的(de)(de)一(yi)項(xiang)水(shui)上(shang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)動。1900年(nian)(nian)第(di)2屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)開(kai)(kai)(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)比(bi)賽(sai)項(xiang)目。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)是一(yi)種古老的(de)(de)水(shui)上(shang)交(jiao)通運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸工(gong)具，作為(wei)(wei)(wei)(wei)娛樂活(huo)動起源于16～?17世(shi)紀的(de)(de)荷蘭(lan)(lan)。19世(shi)紀英、美等(deng)國(guo)紛紛成(cheng)(cheng)立帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)俱樂部，1870年(nian)(nian)舉行(xing)(xing)了橫渡大(da)西洋的(de)(de)美洲杯帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)賽(sai)。比(bi)賽(sai)在(zai)開(kai)(kai)(kai)(kai)闊(kuo)的(de)(de)海面進行(xing)(xing)，場(chang)(chang)地由3個浮標(biao)(biao)構(gou)成(cheng)(cheng)等(deng)邊(bian)三(san)角形，每段(duan)航(hang)道(dao)長(chang)(chang)(chang)度(du)不少(shao)(shao)于2～2.5海里(li)。比(bi)賽(sai)為(wei)(wei)(wei)(wei)繞(rao)標(biao)(biao)航(hang)行(xing)(xing)，組織指揮(hui)采用國(guo)際旗語傳(chuan)達命(ming)令，紅旗表示按順時(shi)針方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)繞(rao)標(biao)(biao)，綠(lv)旗表示按逆時(shi)針方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)繞(rao)標(biao)(biao)，P字旗表示5分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘預備(bei)。航(hang)行(xing)(xing)中不按規定(ding)繞(rao)標(biao)(biao)，視為(wei)(wei)(wei)(wei)未完成(cheng)(cheng)比(bi)賽(sai)；碰撞標(biao)(biao)志，判罰繞(rao)該標(biao)(biao)志360°；碰撞他(ta)(ta)船(chuan)(chuan)，判罰原(yuan)地旋轉720°；比(bi)賽(sai)共進行(xing)(xing)7場(chang)(chang)，取其中成(cheng)(cheng)績最好的(de)(de)6場(chang)(chang)得分(fen)(fen)(fen)(fen)之(zhi)和(he)評定(ding)總(zong)分(fen)(fen)(fen)(fen)，總(zong)分(fen)(fen)(fen)(fen)最少(shao)(shao)者為(wei)(wei)(wei)(wei)優(you)勝。每場(chang)(chang)計(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)方(fang)(fang)法為(wei)(wei)(wei)(wei)：第(di)1名得0分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)2名得3分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)3名得5.7分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)4名得8分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)5名得10分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)6名得11.7分(fen)(fen)(fen)(fen),第(di)7名得13分(fen)(fen)(fen)(fen)，此后每名次加1分(fen)(fen)(fen)(fen)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)大(da)體(ti)分(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)龍(long)(long)(long)骨帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)和(he)穩(wen)(wen)(wen)(wen)向(xiang)(xiang)板(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)兩大(da)類(lei)(lei)(lei)(lei)。龍(long)(long)(long)骨帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)船(chuan)(chuan)體(ti)中下部有(you)一(yi)突出的(de)(de)鐵舵(duo)，艇(ting)(ting)長(chang)(chang)(chang)在(zai)6.50～22米之(zhi)間，穩(wen)(wen)(wen)(wen)定(ding)性能(neng)好，只能(neng)在(zai)深水(shui)中航(hang)行(xing)(xing)。穩(wen)(wen)(wen)(wen)向(xiang)(xiang)板(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)船(chuan)(chuan)體(ti)中部有(you)一(yi)可(ke)上(shang)下移動的(de)(de)穩(wen)(wen)(wen)(wen)向(xiang)(xiang)板(ban)，艇(ting)(ting)長(chang)(chang)(chang)在(zai)6米以(yi)(yi)下，輕捷靈活(huo)，可(ke)在(zai)淺水(shui)中航(hang)行(xing)(xing)。上(shang)述兩大(da)類(lei)(lei)(lei)(lei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)，又可(ke)按不同的(de)(de)長(chang)(chang)(chang)度(du)、寬度(du)、重量、吃水(shui)深淺、船(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)面積和(he)數量，駕(jia)駛(shi)人(ren)(ren)數等(deng)分(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)多(duo)種型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)。歷屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)賽(sai)船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)不固(gu)定(ding)，第(di)9屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)以(yi)(yi)前根據(ju)重量或長(chang)(chang)(chang)度(du)分(fen)(fen)(fen)(fen)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，如0.5噸以(yi)(yi)下型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、0.5～1噸以(yi)(yi)下型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、12米型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、8米型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)等(deng)等(deng)。第(di)10屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)以(yi)(yi)后逐漸按多(duo)方(fang)(fang)面性能(neng)、數據(ju)劃分(fen)(fen)(fen)(fen)船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，不少(shao)(shao)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)還以(yi)(yi)設(she)(she)(she)計(ji)者的(de)(de)國(guo)籍或名字命(ming)名。如索(suo)林(lin)(lin)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、芬(fen)蘭(lan)(lan)人(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)等(deng)等(deng)。最近幾屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)主要有(you)：①芬(fen)蘭(lan)(lan)人(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)為(wei)(wei)(wei)(wei)芬(fen)蘭(lan)(lan)人(ren)(ren)薩爾比(bi)設(she)(she)(she)計(ji)，船(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志“≈”，屬穩(wen)(wen)(wen)(wen)向(xiang)(xiang)板(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)類(lei)(lei)(lei)(lei)，1952年(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)賽(sai)項(xiang)目。②索(suo)林(lin)(lin)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)挪威人(ren)(ren)索(suo)林(lin)(lin)設(she)(she)(she)計(ji)，船(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志“Ω”,3人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)，屬龍(long)(long)(long)骨帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)類(lei)(lei)(lei)(lei)，1972年(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)賽(sai)項(xiang)目。③飛行(xing)(xing)荷蘭(lan)(lan)人(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)荷蘭(lan)(lan)人(ren)(ren)埃(ai)森設(she)(she)(she)計(ji)，船(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志“FD”，2人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)，屬穩(wen)(wen)(wen)(wen)向(xiang)(xiang)板(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)類(lei)(lei)(lei)(lei)，1960年(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)賽(sai)項(xiang)目。④暴風(feng)雨型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)英國(guo)人(ren)(ren)普羅克特設(she)(she)(she)計(ji)，船(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志“T”，2人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)，屬龍(long)(long)(long)骨帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)類(lei)(lei)(lei)(lei)，1972年(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)賽(sai)項(xiang)目。⑤470型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)船(chuan)(chuan)身長(chang)(chang)(chang)4.70米，船(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志“470”，2人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)，屬穩(wen)(wen)(wen)(wen)向(xiang)(xiang)板(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)類(lei)(lei)(lei)(lei)，1976年(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)賽(sai)項(xiang)目。⑥星型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)船(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志“☆”，2人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)，屬龍(long)(long)(long)骨帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)類(lei)(lei)(lei)(lei)，1932年(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)比(bi)賽(sai)項(xiang)目。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)一(yi)直是男(nan)女(nv)混合比(bi)賽(sai)，1988年(nian)(nian)第(di)24屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)開(kai)(kai)(kai)(kai)始部分(fen)(fen)(fen)(fen)項(xiang)目實行(xing)(xing)男(nan)女(nv)分(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)(kai)(kai)比(bi)賽(sai)。2000年(nian)(nian)第(di)27屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)除托納多(duo)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、49人(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、星型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、索(suo)林(lin)(lin)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、激光型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)5個項(xiang)目外，其他(ta)(ta)均男(nan)女(nv)分(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)(kai)(kai)設(she)(she)(she)項(xiang)。

起源于居住在海(hai)河區域(yu)的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中(zhong)國明代鄭和(he)率領龐大船隊7次出(chu)海(hai)，到達亞洲(zhou)和(he)非洲(zhou)三十多個國家。現(xian)代帆船始于荷蘭。

帆船分類

一、風浪板－◆是帆船與沖浪板的結合。◆可依不同要求競速、曲道、花式而設計不同的浪板。◆有過浪、轉向(xiang)、飛躍、空翻…等(deng)動作。

二、輕舟型－◆船(chuan)身構造(zao)簡(jian)單(dan)，不具船(chuan)艙(cang)。◆尺寸大小不同，比(bi)賽時有一定(ding)的船(chuan)型規定(ding)。◆一般用于訓練、娛樂、運動(dong)或比(bi)賽。

三、小(xiao)艙型(xing)－◆船內應具睡眠、烹飪、盥洗(xi)、貯藏等空間。◆以中(zhong)程海上活(huo)動為考量設計。

四、大艙型－◆船內應具小艙型設備外，另有客廳、衛浴、貯存空間，以長時間在海上活動為(wei)考量設計。

活動方式

一、訓練型(xing)－專為駕帆航行的基本知(zhi)識(shi)與(yu)技術(shu)所設計之。

二、比賽型－◆風浪板與帆船各國均有舉行比賽，大致上以曲道賽、繞標賽、花式(shi)賽、長距離賽等。◆我國有中正杯、青年杯、自由(you)杯等比賽項目(mu)。

三、休閑型－以賞景、船釣、潛水、遠航、探險或駕乘帆船于水域上體驗之目的(de)。

航行裝備

救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號彈、航行燈、通訊器材、望遠鏡、備(bei)用引擎。

安全須知

一、先確定天氣、海流、水流、風向、潮(chao)汐等(deng)影響因素。

二(er)、務實，航程規劃及(ji)船艇檢查。

三(san)、切勿單獨行動(dong)。

四、穿著救生(sheng)衣及安全(quan)索具(ju)，以防落(luo)水意(yi)外。

五(wu)、甲板行(xing)走時，應走在上風側。

六、預留救生支持管道。

七、衡量自己體力的(de)負荷程(cheng)度(du)。

八(ba)、如遇難于水上漂流時，勿放(fang)棄風帆，以利救援。

專業術語

主(zhu)桅（mainmast）

帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)上(shang)的(de)(de)主(zhu)要裝置附件之(zhi)一。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)主(zhu)要靠帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)來受風航行，而帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)又(you)必須依附于(yu)(yu)桅(wei)(wei)桿上(shang)才能揚帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)遠航。根據帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)的(de)(de)大(da)小和需要，分單(dan)(dan)桅(wei)(wei)成帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)和雙桅(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)。單(dan)(dan)桅(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)的(de)(de)桅(wei)(wei)桿大(da)都位于(yu)(yu)靠近艇(ting)首(shou)的(de)(de)地方(fang)。雙桅(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)一般用于(yu)(yu)較大(da)的(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)，兩根桅(wei)(wei)桿一前一后(hou)。在雙桅(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)中(zhong)分舵前后(hou)桅(wei)(wei)艇(ting)和舵后(hou)后(hou)桅(wei)(wei)艇(ting)，這些(xie)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)上(shang)前面的(de)(de)大(da)桅(wei)(wei)叫做主(zhu)桅(wei)(wei)；另一種后(hou)桅(wei)(wei)艇(ting)上(shang)，后(hou)面的(de)(de)桅(wei)(wei)叫主(zhu)桅(wei)(wei)。

主帆（mainsail）

帆(fan)(fan)船上(shang)(shang)主(zhu)要(yao)裝置的名稱。單桅(wei)運(yun)動(dong)帆(fan)(fan)船上(shang)(shang)有一(yi)(yi)桅(wei)桿(gan)(gan)和(he)一(yi)(yi)個帆(fan)(fan)，如(ru)主(zhu)帆(fan)(fan)艇(ting)--凱(kai)特艇(ting)上(shang)(shang)的帆(fan)(fan)就(jiu)是主(zhu)帆(fan)(fan)。雙桅(wei)運(yun)動(dong)帆(fan)(fan)船上(shang)(shang)，兩桅(wei)桿(gan)(gan)一(yi)(yi)前一(yi)(yi)后(hou)，有的主(zhu)桅(wei)在前，如(ru)意奧爾和(he)克其(qi)艇(ting)。有的主(zhu)桅(wei)在后(hou)，如(ru)什胡拉(la)艇(ting)。可以認為前帆(fan)(fan)緣系在主(zhu)桅(wei)上(shang)(shang)的大(da)(da)三角帆(fan)(fan)--百(bai)慕大(da)(da)帆(fan)(fan)或大(da)(da)四角帆(fan)(fan)--斜桁帆(fan)(fan)均為主(zhu)帆(fan)(fan)。

左舷(xian)（port）

帆(fan)船運動術語。船的兩側稱為舷。按船尾向船首的視(shi)向，船的左側稱為"左舷"。

右舷(xian)（starboard）

帆(fan)船(chuan)(chuan)運動術語。船(chuan)(chuan)的(de)兩(liang)側(ce)稱為(wei)(wei)舷。按(an)船(chuan)(chuan)尾向船(chuan)(chuan)首的(de)視向．船(chuan)(chuan)的(de)右側(ce)稱為(wei)(wei)"右舷"。

艇舵（rudder）

帆(fan)船(chuan)裝置附件，用(yong)(yong)來控制帆(fan)船(chuan)航行的(de)方向。帆(fan)船(chuan)的(de)舵(duo)有(you)兩種：一(yi)種是固(gu)(gu)定舵(duo)，具(ju)有(you)鋼性舵(duo)柄的(de)固(gu)(gu)定式舵(duo)葉；另一(yi)種是提升式舵(duo)，具(ju)有(you)分離式的(de)舵(duo)柄。固(gu)(gu)定舵(duo)主要用(yong)(yong)于龍骨艇，而穩向板艇和平底艇通常用(yong)(yong)提升式舵(duo)。

風(feng)向(xiang)角（angle of direction wind）

帆(fan)船(chuan)(chuan)運動(dong)駛(shi)帆(fan)用的(de)(de)(de)術語，指風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)同帆(fan)船(chuan)(chuan)首尾連線(xian)之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)夾角(jiao)。帆(fan)船(chuan)(chuan)前進(jin)的(de)(de)(de)動(dong)力主要(yao)(yao)依靠風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)力，而(er)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)對(dui)帆(fan)推(tui)進(jin)作(zuo)用的(de)(de)(de)大小至(zhi)關重要(yao)(yao)。運動(dong)員必須正確掌握風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)，才能充分地利用風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)力來(lai)駕(jia)駛(shi)帆(fan)船(chuan)(chuan)。各種不(bu)同的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)其區分的(de)(de)(de)度(du)(du)數是：頂風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在0度(du)(du)-30度(du)(du)之(zhi)(zhi)間(jian)；前迎(ying)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在30度(du)(du)-60度(du)(du)之(zhi)(zhi)間(jian)；后迎(ying)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在60度(du)(du)-80度(du)(du)之(zhi)(zhi)間(jian)；橫風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在80度(du)(du)-100度(du)(du)之(zhi)(zhi)間(jian)；順(shun)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在100度(du)(du)-170度(du)(du)之(zhi)(zhi)間(jian)；尾風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在170度(du)(du)-180度(du)(du)之(zhi)(zhi)間(jian)。

搶航（raise start）

帆(fan)(fan)船(chuan)比賽(sai)時所用的(de)(de)術語(yu)。根據(ju)帆(fan)(fan)船(chuan)比賽(sai)規(gui)則，正常的(de)(de)起(qi)(qi)航(hang)必(bi)須(xu)是(shi)裁判員的(de)(de)起(qi)(qi)航(hang)信(xin)號發出后(hou)運(yun)動員的(de)(de)帆(fan)(fan)船(chuan)通過起(qi)(qi)航(hang)線(xian)。如(ru)果在起(qi)(qi)航(hang)信(xin)號發出之前(qian)，參賽(sai)帆(fan)(fan)船(chuan)的(de)(de)船(chuan)體、裝備或(huo)運(yun)動員身體的(de)(de)任(ren)何部(bu)分觸及起(qi)(qi)航(hang)線(xian)或(huo)其延長線(xian)，即(ji)為搶(qiang)(qiang)航(hang)。搶(qiang)(qiang)航(hang)者必(bi)須(xu)回到起(qi)(qi)航(hang)線(xian)的(de)(de)后(hou)邊重新(xin)起(qi)(qi)航(hang)。假如(ru)有比較多(duo)的(de)(de)帆(fan)(fan)船(chuan)搶(qiang)(qiang)航(hang)．裁判員無法判定哪(na)一條搶(qiang)(qiang)航(hang)帆(fan)(fan)船(chuan)時，可以召(zhao)回該級別(bie)參賽(sai)的(de)(de)全(quan)部(bu)帆(fan)(fan)船(chuan)，重新(xin)組織起(qi)(qi)航(hang)。

左舷(xian)受風（port tack）

帆(fan)船(chuan)(chuan)運(yun)動技術術語。帆(fan)船(chuan)(chuan)航(hang)行的方向取(qu)決(jue)于(yu)艇體中央縱垂面與(yu)風向間的夾(jia)角，或取(qu)決(jue)于(yu)帆(fan)船(chuan)(chuan)方位的角度。當風從船(chuan)(chuan)的左側吹來，主帆(fan)位于(yu)右舷，這時的帆(fan)船(chuan)(chuan)就是左舷受風。

右舷受風（starboard tack）

帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)運動技術(shu)術(shu)語。帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)航行的(de)(de)方向取決于艇體中央縱垂(chui)面(mian)和風(feng)向間的(de)(de)角(jiao)度，或者說取決于帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)方位的(de)(de)角(jiao)度。當風(feng)從船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)右側(ce)吹來(lai)，主帆(fan)位于左舷，這時的(de)(de)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)就(jiu)是右舷受風(feng)。

壓舷（gunnel suppress）

帆(fan)船運(yun)動(dong)技術術語。帆(fan)船駛航時(shi)，為了充(chong)分利用帆(fan)面(mian)積和強(qiang)風取得更大(da)的(de)帆(fan)動(dong)力，一方(fang)面(mian)使帆(fan)船按預(yu)定方(fang)向(xiang)行(xing)駛，同時(shi)又(you)要保持帆(fan)船的(de)平穩航行(xing)，減少橫(heng)傾(qing)，這時(shi)可(ke)把(ba)船員(yuan)(yuan)分布(bu)到上風舷(xian)(xian)一側，稱為壓舷(xian)(xian)。有(you)(you)時(shi)為了降低船的(de)重心，進一步(bu)增加抗橫(heng)傾(qing)力矩(ju)，盡可(ke)能使運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)體(ti)重探出(chu)船外更遠的(de)距離，甚至(zhi)把(ba)全部身體(ti)懸(xuan)掛在舷(xian)(xian)外，稱為懸(xuan)掛壓舷(xian)(xian)。懸(xuan)掛壓舷(xian)(xian)要有(you)(you)專門的(de)器材裝備(bei)，如吊(diao)索、把(ba)手、吊(diao)索背帶、座(zuo)墊、掛環、掛鉤等，以(yi)保證運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)安全，并使壓舷(xian)(xian)取得滿意的(de)效果。

平(ping)槳（oars）

帆船運動技術術語。帆船運動主(zhu)要(yao)依靠風(feng)力(li)作(zuo)為(wei)推進的(de)動力(li)，但在離岸(an)和岸(an)邊時也要(yao)用槳(jiang)(jiang)劃(hua)船。帆船劃(hua)槳(jiang)(jiang)時，先(xian)將穩向(xiang)板提起，這(zhe)時水對船的(de)阻力(li)作(zuo)用很小。為(wei)了(le)避(bi)免(mian)槳(jiang)(jiang)葉受波浪沖擊(ji)和減少空(kong)氣(qi)阻力(li)，在劃(hua)槳(jiang)(jiang)過程中，槳(jiang)(jiang)葉擊(ji)水后即用手(shou)腕轉槳(jiang)(jiang)，使槳(jiang)(jiang)葉與水面(mian)平行(xing)，這(zhe)就是(shi)平槳(jiang)(jiang)。

迎(ying)風折駛（come about）

帆(fan)(fan)船運動(dong)技(ji)(ji)術(shu)術(shu)語。運動(dong)員在駕駛帆(fan)(fan)船前進中，如果遇到(dao)頂風(feng)無法駛帆(fan)(fan)行(xing)進時(shi)，可采用曲折航行(xing)迎風(feng)駛帆(fan)(fan)的技(ji)(ji)術(shu)，這種技(ji)(ji)術(shu)稱為迎風(feng)折駛。

尋(xun)（bathom）

帆(fan)船運動(dong)術(shu)語(yu)。航(hang)海用的深度單位，一尋等(deng)于(yu)6英尺長，通常是在航(hang)海用的海圖上測量(liang)水深。

吃水（draft，draught）

指船(chuan)(chuan)體在(zai)水面(mian)以(yi)下的(de)(de)(de)深度。由于船(chuan)(chuan)體底部沿船(chuan)(chuan)長(chang)的(de)(de)(de)方向不一定平行于水平面(mian)，由此(ci)沿船(chuan)(chuan)長(chang)的(de)(de)(de)各部分吃(chi)(chi)水深度也不相同。在(zai)船(chuan)(chuan)體前垂(chui)線處的(de)(de)(de)吃(chi)(chi)水，稱為"前吃(chi)(chi)水"或(huo)"首吃(chi)(chi)水"，船(chuan)(chuan)體后(hou)垂(chui)線處的(de)(de)(de)吃(chi)(chi)水，稱為"后(hou)吃(chi)(chi)水"或(huo)"尾吃(chi)(chi)水"。船(chuan)(chuan)體長(chang)的(de)(de)(de)中(zhong)點垂(chui)線處稱為"平均吃(chi)(chi)水"。

信(xin)號(hao)旗（signal flag）

帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)時裁判員組(zu)織(zhi)和(he)指揮比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)用具。帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)水域(yu)較大，要組(zu)織(zhi)好以(yi)風力為動力的(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)進行比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)，只(zhi)有通過(guo)裁判船(chuan)用國(guo)際(ji)旗語和(he)音響來傳遞命令。裁判船(chuan)的(de)(de)每一種(zhong)信號(hao)旗均用不同(tong)顏(yan)色和(he)圖形代表(biao)一個拉丁字(zi)母，用以(yi)表(biao)示一種(zhong)指令。國(guo)際(ji)上通常(chang)用一面(mian)旗或兩(liang)面(mian)旗來表(biao)示一個意思。例如紅旗表(biao)示比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)必須(xu)按(an)順時針方向繞(rao)(rao)過(guo)標志，即(ji)右(you)舷繞(rao)(rao)標。綠(lv)旗則表(biao)示比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)必須(xu)按(an)逆時針方向繞(rao)(rao)過(guo)規(gui)定(ding)標志，即(ji)左(zuo)舷繞(rao)(rao)標。藍旗表(biao)示終點。

起航（set sail start）

帆船比賽用語。帆船比賽分(fen)(fen)起航(hang)(hang)、航(hang)(hang)行、終點三個階段。比賽開(kai)始(shi)前10分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)，裁(cai)判船在橫(heng)桅桿上(shang)升起某一(yi)級別的旗，表示該級別船離(li)起航(hang)(hang)還有(you)10分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)。5分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)后，裁(cai)判船升起"P"字(zi)旗，預告該級別的帆船離(li)起航(hang)(hang)還有(you)5分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)。以(yi)后每隔1分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)，按4、3、2、l的次序用音(yin)響信號(hao)通知(zhi)參賽帆船。起航(hang)(hang)信號(hao)發出后，參賽帆船的船體、船員或裝備(bei)的任(ren)何部分(fen)(fen)在通向第一(yi)浮標的航(hang)(hang)向時觸及起航(hang)(hang)線，即為起航(hang)(hang)。比賽計時也隨之(zhi)開(kai)始(shi)。

比賽(sai)航標(biao)（race mark）

帆船(chuan)比賽水域里的設施，用來顯示(shi)比賽航道的標(biao)志物(wu)。

比賽航程（race range consrse）

帆船比(bi)賽(sai)(sai)時(shi)的(de)實際航(hang)(hang)(hang)(hang)行路程(cheng)。世界(jie)帆船錦(jin)標(biao)(biao)賽(sai)(sai)和(he)中(zhong)國帆船錦(jin)標(biao)(biao)賽(sai)(sai)都采用短距離三(san)(san)角(jiao)繞(rao)標(biao)(biao)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)。三(san)(san)角(jiao)繞(rao)標(biao)(biao)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)是(shi)用3個(ge)浮(fu)標(biao)(biao)布置成45度一(yi)(yi)90度一(yi)(yi)45度的(de)等腰三(san)(san)角(jiao)形。兩(liang)個(ge)浮(fu)標(biao)(biao)之間的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)長度不小于2-2.5海里(li)，相當(dang)于3.7一(yi)(yi)4.7公里(li)，其直線(xian)比(bi)賽(sai)(sai)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)約為(wei)28公里(li)。全航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)的(de)競(jing)賽(sai)(sai)次序是(shi)起(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)后(hou)(hou)繞(rao)1、2、3標(biao)(biao)志，再繞(rao)1、3標(biao)(biao)志到(dao)達終點(dian)，縮(suo)短航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)的(de)競(jing)賽(sai)(sai)次序是(shi)起(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)后(hou)(hou)繞(rao)1、2、3標(biao)(biao)志即到(dao)達終點(dian)。在比(bi)賽(sai)(sai)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)行細(xi)則中(zhong)規定(ding)了航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)和(he)繞(rao)標(biao)(biao)的(de)方向(xiang)，所有帆船都必須按規定(ding)航(hang)(hang)(hang)(hang)行和(he)繞(rao)標(biao)(biao)，否(fou)則就以沒有完(wan)成比(bi)賽(sai)(sai)對(dui)待(dai)。

解脫（release，to set free）

帆(fan)船(chuan)比(bi)賽(sai)中(zhong)的(de)(de)(de)術語。是指運動(dong)員在比(bi)賽(sai)中(zhong)違例而經過相應(ying)的(de)(de)(de)"懲(cheng)罰"后(hou)重新取(qu)得比(bi)賽(sai)權利。例如在比(bi)賽(sai)中(zhong)，有運動(dong)員的(de)(de)(de)船(chuan)碰(peng)了標(biao)志，就(jiu)需要自行(xing)再繞(rao)標(biao)一(yi)圈，即可解(jie)脫(tuo)。又如有運動(dong)員的(de)(de)(de)船(chuan)碰(peng)了其他帆(fan)船(chuan)，就(jiu)要自行(xing)在原地旋轉(zhuan)720'，即可解(jie)脫(tuo)，否則就(jiu)要增加20%的(de)(de)(de)名(ming)次。