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帆船帆板起(qi)源于美國。1967年美國加利福尼(ni)亞馬(ma)里(li)納(na)德(de)海港出現一(yi)(yi)種加長(chang)沖浪板，上面裝有能轉動(dong)的(de)(de)桅桿，受到青少年的(de)(de)青睞。后逐漸形成(cheng)一(yi)(yi)種體育(yu)運(yun)(yun)動(dong)，在歐美國家(jia)廣(guang)泛開展。1970年1月，馬(ma)里(li)布(bu)帆船俱(ju)樂部舉行(xing)了(le)帆板冬季(ji)邀請賽(sai)(sai)，這(zhe)是(shi)世(shi)界(jie)上第一(yi)(yi)次帆板比(bi)賽(sai)(sai)。1974年舉行(xing)首屆世(shi)界(jie)帆板錦(jin)標(biao)賽(sai)(sai)。此前(qian)只有在1984年的(de)(de)洛杉磯奧運(yun)(yun)會上成(cheng)為正式比(bi)賽(sai)(sai)項目。是(shi)奧運(yun)(yun)會的(de)(de)重要項目之一(yi)(yi)。

發展歷史

八千年前(qian)，古埃及(ji)尼羅(luo)河上，即(ji)有(you)用蘆草(cao)束(shu)成的船(chuan)筏(fa)，是(shi)現代帆(fan)船(chuan)的前(qian)身。

公元二世紀，地中海各(ge)國(guo)因(yin)軍(jun)事需要，制造出以奴隸搖槳吆喝(he)，并(bing)配合小風(feng)力(li)前(qian)進的(de)戰(zhan)艦(jian)。

公(gong)元八(ba)世紀以后(hou)，海上貿易發達，側風航行的羅馬(ma)商船應運而生。

十(shi)五世紀－◆中國帆(fan)船為使航行時有較高的(de)效(xiao)率，已用帆(fan)骨及支骨來支撐帆(fan)面。

1660年英國人民(min)呈獻一艘(sou)狩獵船"YACHT"給查爾(er)斯二世作為繼(ji)承王位(wei)的賀(he)禮，自此游樂帆船誕生(sheng)。

十八世(shi)紀，歐(ou)洲(zhou)各國王公、富豪以帆(fan)船(chuan)夸耀自我(wo)，帆(fan)船(chuan)運動逐漸蓬勃。

1896年，第(di)一次列(lie)入奧運比賽。

南宋民族英雄岳飛(fei)，在太湖隱居時(shi)將(jiang)戰船改(gai)為七(qi)桅的漁船，取其(qi)速度較快，以利捕魚。

1971年，臺灣(wan)帆船(chuan)運動萌芽，當時以海軍主導的帆船(chuan)協會，為(wei)臺灣(wan)帆船(chuan)運動奠下(xia)基礎。

1975年，臺(tai)灣帆船協(xie)會成立(li)。

1996年帆船運動比賽(sai)，列入(ru)省、區運動項(xiang)目

奧運會比賽發展

1896年(nian)被列為首屆奧運會比(bi)賽項目，因天氣不好未舉行。

1900年再次(ci)被(bei)列(lie)為奧運會比(bi)賽項目。原為男女混(hun)合項目。

從1988年奧運(yun)會(hui)起男女分設。

2004年第28屆奧運(yun)會設男子米(mi)斯(si)特拉板、芬蘭人型(xing)(xing)、激光型(xing)(xing)、470型(xing)(xing)、49人型(xing)(xing)、托納多(duo)型(xing)(xing)、星(xing)型(xing)(xing)、歐羅(luo)巴型(xing)(xing)、索林型(xing)(xing)，女子米(mi)斯(si)特拉板、470型(xing)(xing)11個項(xiang)目(mu)，共有400名運(yun)動員參加比(bi)賽。每(mei)個協會每(mei)個項(xiang)目(mu)最(zui)多(duo)1條船參加。

2004年雅典奧運會(hui)的帆船比賽(sai)一共有11個小項，其中(zhong)男(nan)子(zi)四(si)個項目，女子(zi)四(si)個項目，另外(wai)三(san)個項目是(shi)“公(gong)開(kai)”的，即(ji)男(nan)女運動員可以(yi)同時參加比賽(sai)。

歷史文化

起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和(he)(he)率領(ling)龐大船(chuan)(chuan)(chuan)隊7次(ci)出海(hai)(hai)，到達亞洲和(he)(he)非(fei)洲三(san)十多(duo)個(ge)(ge)國家。現(xian)代帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)始(shi)于(yu)荷(he)蘭(lan)。1660年荷(he)蘭(lan)的(de)(de)(de)(de)阿姆斯(si)特丹(dan)市長將(jiang)一(yi)條名(ming)(ming)為(wei)"瑪(ma)麗"的(de)(de)(de)(de)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)送給英(ying)國國王(wang)查理(li)二(er)(er)世(shi)。1662年查理(li)二(er)(er)世(shi)舉(ju)(ju)辦了英(ying)國與荷(he)蘭(lan)之間的(de)(de)(de)(de)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)比賽(sai)(sai)(sai)。1720年愛(ai)爾(er)蘭(lan)成立皇家科(ke)克(ke)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)俱(ju)樂部。1851年英(ying)國舉(ju)(ju)行(xing)(xing)(xing)環懷特島(dao)國際帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)賽(sai)(sai)(sai)。1870年美國和(he)(he)英(ying)國首次(ci)舉(ju)(ju)行(xing)(xing)(xing)橫渡(du)大西洋的(de)(de)(de)(de)美洲杯(bei)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)賽(sai)(sai)(sai)。帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)分穩(wen)向(xiang)板(ban)帆(fan)艇和(he)(he)龍骨(gu)帆(fan)艇兩類(lei)。穩(wen)向(xiang)板(ban)帆(fan)艇輕快靈(ling)活，可在(zai)淺水中行(xing)(xing)(xing)駛，奧(ao)運會(hui)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)中的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)(xing)(xing)荷(he)蘭(lan)人型(xing)、荷(he)蘭(lan)人型(xing)、470型(xing)、星(xing)型(xing)、托(tuo)納多(duo)型(xing)等(deng)均屬(shu)此類(lei)，是(shi)世(shi)界最普及的(de)(de)(de)(de)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)。龍骨(gu)帆(fan)艇也稱穩(wen)向(xiang)舵艇，體大不(bu)靈(ling)活，穩(wen)定(ding)性好，帆(fan)力強，只能在(zai)深水中行(xing)(xing)(xing)駛。奧(ao)運會(hui)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)中的(de)(de)(de)(de)暴風雨型(xing)、索(suo)林型(xing)等(deng)均屬(shu)此類(lei)。比賽(sai)(sai)(sai)在(zai)海(hai)(hai)面進(jin)行(xing)(xing)(xing)，場(chang)地由3個(ge)(ge)浮標構成等(deng)邊三(san)角形(xing)，每段航(hang)道長度(du)為(wei)2～2．5海(hai)(hai)里。比賽(sai)(sai)(sai)為(wei)繞標航(hang)行(xing)(xing)(xing)，共進(jin)行(xing)(xing)(xing)7場(chang)，取其中成績最好的(de)(de)(de)(de)6場(chang)之和(he)(he)評定(ding)總分，總分少者名(ming)(ming)次(ci)列(lie)前。每場(chang)計分方法(fa)為(wei)第(di)一(yi)名(ming)(ming)0分，第(di)二(er)(er)名(ming)(ming)3分，第(di)三(san)名(ming)(ming)5.7分，第(di)四名(ming)(ming)8分，第(di)五名(ming)(ming)10分，第(di)六名(ming)(ming)11.7分，第(di)七名(ming)(ming)13分，后續每個(ge)(ge)名(ming)(ming)次(ci)加1分。1896年被列(lie)為(wei)首屆奧(ao)運會(hui)比賽(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)，因天氣不(bu)好未舉(ju)(ju)行(xing)(xing)(xing)。1900年再次(ci)被列(lie)為(wei)奧(ao)運會(hui)比賽(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)。原為(wei)男女混合項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)，從1988年奧(ao)運會(hui)起(qi)男女分設。

公元(yuan)13世紀西(xi)班(ban)牙人(ren)和葡萄(tao)牙人(ren)開始(shi)建造一種(zhong)(zhong)名(ming)叫“caravel”輕帆船(chuan)(chuan)(chuan)，起初主要用作漁船(chuan)(chuan)(chuan)（fishingvessels），由于(yu)性能良好，不久(jiu)就廣泛應(ying)用于(yu)其他方面(mian)。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發現好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發現新大陸，達·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達亞洲(zhou)，麥哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年間完成第一次環球航行，用的都是這(zhe)種(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)。不應(ying)該忘記的是，歐洲(zhou)人(ren)能夠造出這(zhe)樣(yang)的船(chuan)(chuan)(chuan)，與他們學了許多源于(yu)東(dong)方、尤(you)其是中國(guo)的“長技”有(you)關。

歐(ou)(ou)洲人從東方(fang)學去的(de)(de)第一件“長技”，是阿(a)拉(la)伯(bo)(bo)水手的(de)(de)“三角帆(fan)”（triangularsail）。歐(ou)(ou)洲人原(yuan)來使用(yong)的(de)(de)一直都是“橫帆(fan)”（squaresail），即(ji)橫向安置的(de)(de)方(fang)形帆(fan)。一千(qian)多年以后（公(gong)元(yuan)6世(shi)紀），由于(yu)受(shou)到印度(du)洋、紅海和波斯灣(wan)地區(qu)阿(a)拉(la)伯(bo)(bo)人“獨桅三角帆(fan)船”（dhows）的(de)(de)影響，地中海地區(qu)的(de)(de)水手逐漸改用(yong)這種(zhong)比較容易(yi)操縱(zong)的(de)(de)三角帆(fan)來代替橫帆(fan)。到公(gong)元(yuan)9世(shi)紀，這一地區(qu)已經(jing)幾乎見不到橫帆(fan)的(de)(de)身影。附帶說(shuo)說(shuo)，盡管這種(zhong)帆(fan)的(de)(de)發明(ming)權(quan)理應屬于(yu)阿(a)拉(la)伯(bo)(bo)人，但在歐(ou)(ou)洲它卻被叫(jiao)做“Latinsail”（拉(la)丁帆(fan)）或者(zhe)“lateensail”（大三角帆(fan)）。

歐(ou)洲人(ren)學去(qu)的(de)第二(er)件“長(chang)技”是“縱帆(fan)”（fore and aftsail），中國(guo)人(ren)早在(zai)戰國(guo)時代（公元前(qian)3世(shi)紀(ji)）就已經使(shi)用(yong)這種帆(fan)了，但(dan)直到(dao)13世(shi)紀(ji)才被歐(ou)洲人(ren)學去(qu)。此(ci)前(qian)他們從阿拉(la)伯(bo)水手那里學去(qu)的(de)三角帆(fan)雖然比較容(rong)易操縱，但(dan)仍然是橫向(xiang)安置的(de)，只能(neng)利用(yong)順風(feng)(feng)，在(zai)刮定向(xiang)季(ji)節風(feng)(feng)（monsoon）的(de)印(yin)度洋北部好用(yong)，在(zai)風(feng)(feng)向(xiang)不(bu)定的(de)地(di)中海和其他歐(ou)洲海域就不(bu)大(da)適用(yong)。縱帆(fan)利用(yong)分力、合力原(yuan)理，可以“船(chuan)(chuan)駛八面風(feng)(feng)”，只有(you)“當頭風(feng)(feng)”不(bu)可行(xing)駛。不(bu)過到(dao)16世(shi)紀(ji)，由于(yu)想出了“調戧使(shi)斗風(feng)(feng)”的(de)辦法，逆風(feng)(feng)也(ye)能(neng)行(xing)船(chuan)(chuan)了。所謂(wei)“調戧”，指的(de)是調整船(chuan)(chuan)頭方向(xiang)，把(ba)當頭逆風(feng)(feng)轉變成(cheng)側斜風(feng)(feng)，這樣它就也(ye)能(neng)推動船(chuan)(chuan)只呈之字形前(qian)進。

利用縱帆有一(yi)個(ge)必要條件，就(jiu)是(shi)要能靈活調(diao)(diao)整船(chuan)(chuan)頭(tou)方向。在中(zhong)國(guo)，那(nei)(nei)(nei)是(shi)通過(guo)(guo)使用安置(zhi)在船(chuan)(chuan)尾(wei)的(de)(de)“舵(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)”（rudder，全稱sternrudder，尾(wei)舵(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)）來(lai)實現(xian)的(de)(de)。成語(yu)詞典(dian)(dian)收有“見風(feng)使舵(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)”（或作“看(kan)風(feng)使舵(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)”），那(nei)(nei)(nei)是(shi)一(yi)條來(lai)自(zi)(zi)“俗語(yu)”（vulgartongue）而非來(lai)自(zi)(zi)“典(dian)(dian)故(gu)(gu)”（literaryquotation）的(de)(de)成語(yu)，講(jiang)的(de)(de)正是(shi)按(an)照風(feng)向操(cao)縱舵(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)來(lai)調(diao)(diao)整航向。它本無貶義，不幸的(de)(de)是(shi)往(wang)往(wang)被用指不講(jiang)原(yuan)則，隨風(feng)倒的(de)(de)圓(yuan)滑、世(shi)故(gu)(gu)做(zuo)法。古時舵(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)字(zi)也(ye)作柂、柁、杕(di)，東(dong)漢劉熙(xi)《釋名(ming)》解(jie)釋“船(chuan)(chuan)”字(zi)說(shuo)：“其(qi)尾(wei)曰柂。”南北(bei)朝《玉(yu)篇》（公(gong)元543年）說(shuo)：“舵(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)，正船(chuan)(chuan)木也(ye)。”，又說(shuo)：“杕(di),船(chuan)(chuan)尾(wei)小(xiao)梢(shao)也(ye)。”這(zhe)些文字(zi)記載都(dou)(dou)說(shuo)明中(zhong)國(guo)人(ren)很早就(jiu)發明了(le)舵(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)，而考古發掘(jue)得到(dao)的(de)(de)用舵(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)證據就(jiu)更早了(le)，廣東(dong)、湖北(bei)等地的(de)(de)西漢墓都(dou)(dou)出土過(guo)(guo)木船(chuan)(chuan)模(mo)型，其(qi)船(chuan)(chuan)尾(wei)都(dou)(dou)安置(zhi)有舵(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)。但是(shi)舵(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)傳到(dao)歐洲卻(que)相當晚，大約是(shi)公(gong)元12世(shi)紀的(de)(de)事。此前歐洲人(ren)一(yi)直用側槳來(lai)控制方向，那(nei)(nei)(nei)遠不如使用舵(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)。舵(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)(duo)可(ke)以說(shuo)是(shi)歐洲人(ren)學去的(de)(de)第三件“長技(ji)”。

學會使(shi)用(yong)(yong)三角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)、縱帆(fan)(fan)(fan)和(he)舵以(yi)后，水手(shou)就(jiu)能(neng)更加(jia)(jia)放(fang)手(shou)地(di)利(li)(li)用(yong)(yong)風(feng)力(li)了，這(zhe)就(jiu)導致桅(wei)與帆(fan)(fan)(fan)數(shu)(shu)目的(de)增加(jia)(jia)，尤其(qi)是(shi)風(feng)帆(fan)(fan)(fan)數(shu)(shu)目的(de)增加(jia)(jia)，因為使(shi)用(yong)(yong)多個比(bi)較(jiao)小(xiao)的(de)帆(fan)(fan)(fan)，比(bi)使(shi)用(yong)(yong)單個大帆(fan)(fan)(fan)操(cao)作起(qi)來容(rong)易(yi)。“caravel”正是(shi)一(yi)種輕型多桅(wei)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)，它通常(chang)有(you)(you)三根(gen)桅(wei)桿，前桅(wei)（fore鄄mast）和(he)主桅(wei)（main）掛橫帆(fan)(fan)(fan)，后桅(wei)（mizzen）掛三角(jiao)縱帆(fan)(fan)(fan)。有(you)(you)的(de)還(huan)立了第四根(gen)桅(wei)桿，也掛三角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)。還(huan)有(you)(you)一(yi)些船(chuan)從船(chuan)頭向前伸出一(yi)根(gen)斜桅(wei)（bowsprit），上(shang)(shang)面掛一(yi)張小(xiao)帆(fan)(fan)(fan)，并在主帆(fan)(fan)(fan)和(he)前帆(fan)(fan)(fan)之上(shang)(shang)各(ge)加(jia)(jia)一(yi)面頂帆(fan)(fan)(fan)（top鄄sails）。這(zhe)樣(yang)就(jiu)既能(neng)充分利(li)(li)用(yong)(yong)風(feng)力(li)，有(you)(you)速度，又比(bi)較(jiao)靈(ling)活，便于操(cao)縱，可以(yi)在各(ge)種風(feng)向條件下行(xing)駛。應該注(zhu)意，吹在風(feng)帆(fan)(fan)(fan)上(shang)(shang)部(bu)的(de)風(feng)，除產生(sheng)水平方(fang)向的(de)推力(li)以(yi)外，還(huan)產生(sheng)向上(shang)(shang)的(de)升(sheng)力(li)。升(sheng)力(li)比(bi)較(jiao)小(xiao)的(de)時候有(you)(you)利(li)(li)于船(chuan)只航行(xing)，但(dan)如果升(sheng)力(li)過大，就(jiu)有(you)(you)可能(neng)使(shi)船(chuan)只傾覆。使(shi)用(yong)(yong)三角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)和(he)頂帆(fan)(fan)(fan)，可以(yi)減(jian)小(xiao)升(sheng)力(li)，有(you)(you)助(zhu)于船(chuan)只穩定航行(xing)。

歐洲(zhou)人開(kai)(kai)始建造比(bi)較大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)，是在(zai)哥倫布(bu)發現新(xin)大(da)(da)(da)陸，并在(zai)那里掠(lve)奪大(da)(da)(da)量財(cai)富之后(hou)。大(da)(da)(da)約(yue)(yue)從16世(shi)紀(ji)中(zhong)葉(xie)開(kai)(kai)始，西(xi)班牙(ya)組織了(le)(le)龐大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)隊(dui)，每年兩次往返于(yu)大(da)(da)(da)西(xi)洋東西(xi)海岸之間，從美(mei)洲(zhou)殖民地運(yun)回(hui)掠(lve)奪的(de)(de)(de)(de)財(cai)寶(bao)。根據官方統(tong)計，在(zai)1600年以(yi)前的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)約(yue)(yue)一(yi)個半世(shi)紀(ji)里，上(shang)(shang)了(le)(le)稅運(yun)回(hui)西(xi)班牙(ya)的(de)(de)(de)(de)白銀(yin)超過18,600噸，黃金200噸；走(zou)私的(de)(de)(de)(de)數(shu)額有多(duo)少，就(jiu)不(bu)(bu)(bu)大(da)(da)(da)好估(gu)計了(le)(le)。除此以(yi)外(wai)，還有不(bu)(bu)(bu)少船(chuan)只在(zai)中(zhong)途(tu)或(huo)因風暴、或(huo)因海盜襲擊(ji)而沉(chen)沒(mei)，隨之葬身海底的(de)(de)(de)(de)金銀(yin)當也不(bu)(bu)(bu)在(zai)少數(shu)。直(zhi)到(dao)今天，它(ta)們仍然(ran)是世(shi)界各(ge)國尋寶(bao)人與(yu)打撈公司搜尋的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要目標。后(hou)來，隨著新(xin)大(da)(da)(da)陸甘(gan)蔗、棉(mian)花、煙草(cao)種植(zhi)園經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)建立(li)與(yu)發展，貨物運(yun)輸量大(da)(da)(da)增，大(da)(da)(da)西(xi)洋上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)隊(dui)運(yun)輸就(jiu)更繁(fan)忙了(le)(le)，這里面(mian)當然(ran)還不(bu)(bu)(bu)應該忘記(ji)與(yu)之相關的(de)(de)(de)(de)黑奴(nu)販運(yun)。根據一(yi)些學者(zhe)的(de)(de)(de)(de)研究，從15世(shi)紀(ji)開(kai)(kai)始有這項罪惡(e)貿易到(dao)19世(shi)紀(ji)歐美(mei)各(ge)國正式宣布(bu)廢除，在(zai)西(xi)非(fei)海岸被裝上(shang)(shang)販奴(nu)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)黑人總數(shu)達1200萬，途(tu)中(zhong)死亡了(le)(le)大(da)(da)(da)約(yue)(yue)六分之一(yi)，登(deng)上(shang)(shang)新(xin)大(da)(da)(da)陸的(de)(de)(de)(de)約(yue)(yue)有1000萬，由此不(bu)(bu)(bu)難看出其運(yun)輸量是相當大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)。

為(wei)了(le)(le)保護運輸(shu)船(chuan)隊免受海(hai)盜(dao)及其他國家(jia)船(chuan)只的(de)襲擾，西班(ban)(ban)牙人建造了(le)(le)一(yi)種(zhong)名(ming)(ming)叫“galleon”的(de)戰船(chuan)，它實際上是在“caravel”的(de)基礎上發(fa)展(zhan)起來(lai)的(de)大(da)型多桅帆(fan)船(chuan)。從1650年起，大(da)西洋進入一(yi)個海(hai)戰頻(pin)繁的(de)時代，西班(ban)(ban)牙、葡萄牙、荷蘭、法(fa)國、英(ying)國等歐(ou)洲殖民(min)國家(jia)以(yi)(yi)及“占島為(wei)王”的(de)海(hai)盜(dao)（最(zui)著名(ming)(ming)的(de)也許就(jiu)是“加勒比海(hai)盜(dao)”），把大(da)西洋變成了(le)(le)一(yi)個大(da)戰場。這就(jiu)大(da)大(da)刺激了(le)(le)戰船(chuan)的(de)發(fa)展(zhan)，起初最(zui)大(da)的(de)戰船(chuan)吃水量約為(wei)1500噸(dun)，但到1750年，2000噸(dun)的(de)船(chuan)只已(yi)很普通，而到1800年更(geng)有超過2500噸(dun)的(de)。船(chuan)殼通常選用(yong)堅(jian)實的(de)橡木板(ban)（oakplanks）制造，而且是雙層，總厚(hou)度(du)可以(yi)(yi)達(da)到46厘米，這就(jiu)使造船(chuan)成為(wei)一(yi)件非常耗(hao)費木料的(de)事。例(li)如(ru)，建造特拉法(fa)爾(er)加海(hai)戰中納爾(er)遜（HoratioNelson，1758 1805）所(suo)(suo)乘旗艦(jian)“（皇家(jia)海(hai)軍(jun)）勝(sheng)利號(hao)”（HMSVictory），所(suo)(suo)耗(hao)費的(de)木材就(jiu)需砍(kan)伐(fa)2,500株成年橡樹才能得到。后來(lai)同(tong)樣的(de)技(ji)術也用(yong)于(yu)建造民(min)用(yong)船(chuan)，例(li)如(ru)英(ying)國移民(min)最(zui)早(zao)去(qu)北美(mei)所(suo)(suo)乘的(de)“五(wu)月花(hua)號(hao)”（Mayflower），就(jiu)屬(shu)于(yu)這種(zhong)類型。在以(yi)(yi)蒸汽機為(wei)動力、螺旋槳為(wei)推進器(qi)的(de)輪船(chuan)出現以(yi)(yi)前(qian)，大(da)型多桅帆(fan)船(chuan)一(yi)直是歐(ou)洲商船(chuan)和戰船(chuan)的(de)主(zhu)要船(chuan)型。

值得注意的是(shi)，學(xue)會用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬(shu)于集體(ti)(ti)(ti)行為，很(hen)難確(que)(que)定是(shi)在什么(me)時(shi)候、具體(ti)(ti)(ti)是(shi)誰(shui)從東方學(xue)到的，只有第四(si)件“長技”（水(shui)密(mi)隔艙(cang)，watertightbulkheads）才能確(que)(que)定具體(ti)(ti)(ti)的引進者，那就是(shi)1795年受命為英國皇家海軍造船(chuan)(chuan)的薩(sa)繆爾(er)·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水(shui)密(mi)隔艙(cang)不但大大增(zeng)加了船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)(ti)強度，更重要的是(shi)不至一處破損就水(shui)漫全船(chuan)(chuan)，難以(yi)封堵。有了水(shui)密(mi)隔艙(cang)，歐洲船(chuan)(chuan)舶可以(yi)說已經達到帆船(chuan)(chuan)時(shi)代的最高(gao)水(shui)平。

歐洲(zhou)人(ren)從(cong)我們(men)這(zhe)里(li)學去(qu)第五件“長技”，時間就更晚(wan)了，已經到鴉片戰爭之(zhi)后(hou)。原來(lai)，在船型(xing)設計(ji)上雖然(ran)他們(men)和我們(men)一(yi)樣都利(li)用了仿(fang)生(sheng)學（bionics）原理(li)，把船體(ti)設計(ji)成流線型(xing)，但模(mo)(mo)仿(fang)的(de)(de)(de)(de)對象不(bu)同(tong)；歐洲(zhou)人(ren)模(mo)(mo)仿(fang)的(de)(de)(de)(de)是魚(yu)，而(er)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)模(mo)(mo)仿(fang)的(de)(de)(de)(de)是水(shui)鳥。這(zhe)樣他們(men)船體(ti)的(de)(de)(de)(de)最寬(kuan)處(chu)就在中(zhong)(zhong)(zhong)部靠前的(de)(de)(de)(de)地方，而(er)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)船體(ti)的(de)(de)(de)(de)最寬(kuan)處(chu)卻在中(zhong)(zhong)(zhong)部靠后(hou)。后(hou)來(lai)的(de)(de)(de)(de)流體(ti)力學研究證明(ming)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)的(de)(de)(de)(de)做法更科學，因為一(yi)般船舶(bo)都不(bu)是像魚(yu)那樣在水(shui)里(li)游，而(er)是像水(shui)鳥（例如鴨和鵝）那樣在水(shui)與空氣兩種介質之(zhi)間劃行的(de)(de)(de)(de)。認識到這(zhe)一(yi)點以后(hou)，西方的(de)(de)(de)(de)船舶(bo)也像中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)(de)船那樣，把最寬(kuan)處(chu)放在中(zhong)(zhong)(zhong)部靠后(hou)的(de)(de)(de)(de)位置(zhi)了。

在(zai)中(zhong)國古代(dai)造船(chuan)技(ji)術里，歐洲人沒有學去的(de)大(da)概只有櫓（scull）。中(zhong)國早在(zai)西漢(han)（約(yue)公元前1世(shi)紀(ji)）就開始(shi)用櫓了，劃(hua)槳(jiang)需要(yao)把槳(jiang)提出水面，既(ji)做(zuo)虛功又浪(lang)費時(shi)間，而櫓是連續劃(hua)水的(de)，用的(de)是魚搖動(dong)尾巴前進(jin)(jin)的(de)原理，所以(yi)有“一櫓三槳(jiang)”之說。歐洲人很(hen)晚才開始(shi)考慮(lv)以(yi)中(zhong)國的(de)櫓來代(dai)替(ti)(ti)他(ta)們的(de)槳(jiang)，但由(you)于(yu)不久后(hou)發明了推進(jin)(jin)效能(neng)更好的(de)輪槳(jiang)（paddlewheel），就沒再考慮(lv)用櫓的(de)事。不過要(yao)指出，輪槳(jiang)的(de)真正發明者也是中(zhong)國人，時(shi)間比富爾頓早了一千多年。《舊(jiu)唐(tang)書·李皋(gao)傳》載：“挾(xie)二輪蹈之，翔(xiang)風鼓浪(lang)，疾(ji)若(ruo)掛帆席(xi)。”可見唐(tang)代(dai)（公元8世(shi)紀(ji)）已經知道用以(yi)足踩踏的(de)輪槳(jiang)來代(dai)替(ti)(ti)用手劃(hua)動(dong)的(de)槳(jiang)。輪船(chuan)在(zai)中(zhong)國古代(dai)叫(jiao)“車船(chuan)”，根據現有記載，宋代(dai)岳飛與楊幺的(de)水戰（12世(shi)紀(ji)），便是一次車船(chuan)大(da)戰。

總(zong)之(zhi)，除在中國古代(dai)“四大發明(ming)”之(zhi)一的羅盤之(zhi)外，我們對造船(chuan)與(yu)航海技(ji)術(shu)還有許多(duo)重要貢獻。歐洲人(ren)從(cong)東方學去的五(wu)項技(ji)術(shu)里，四項都源于中國，而這(zhe)些技(ji)術(shu)對他們帆船(chuan)時(shi)代(dai)的造船(chuan)與(yu)航海都起(qi)了非常重要的作用。已經是(shi)“后帆船(chuan)時(shi)代(dai)”，除體(ti)育運動外，已經基本上見(jian)不到帆船(chuan)的身影，但舵、水(shui)密隔艙、船(chuan)體(ti)形狀這(zhe)三項技(ji)術(shu)仍在繼續應(ying)用，而且(qie)毫無疑問還將(jiang)一直應(ying)用下去。

比賽規則

借助風帆(fan)(fan)(fan)推動(dong)(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只在(zai)(zai)(zai)規定(ding)距(ju)離內競速的一項(xiang)(xiang)水(shui)上運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)動(dong)(dong)。1900年(nian)第2屆奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)開(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)。帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)是(shi)一種古老的水(shui)上交通運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)工具，作為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)娛樂活(huo)動(dong)(dong)起(qi)源于(yu)16～?17世紀的荷(he)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)。19世紀英、美等(deng)國紛紛成立帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)俱樂部(bu)，1870年(nian)舉行(xing)了橫渡大(da)西(xi)洋的美洲杯帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)賽(sai)(sai)。比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)在(zai)(zai)(zai)開(kai)(kai)闊(kuo)的海(hai)面(mian)進(jin)行(xing)，場(chang)地由3個浮(fu)標(biao)(biao)(biao)構(gou)成等(deng)邊(bian)三角形，每段航(hang)道長(chang)度不少于(yu)2～2.5海(hai)里。比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)繞(rao)標(biao)(biao)(biao)航(hang)行(xing)，組織指揮采(cai)用國際旗(qi)語傳達命(ming)(ming)令，紅(hong)旗(qi)表(biao)示按順時針方(fang)向(xiang)繞(rao)標(biao)(biao)(biao)，綠旗(qi)表(biao)示按逆時針方(fang)向(xiang)繞(rao)標(biao)(biao)(biao)，P字旗(qi)表(biao)示5分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘預備。航(hang)行(xing)中(zhong)不按規定(ding)繞(rao)標(biao)(biao)(biao)，視為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)未完成比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)；碰(peng)撞標(biao)(biao)(biao)志(zhi)，判(pan)罰繞(rao)該標(biao)(biao)(biao)志(zhi)360°；碰(peng)撞他船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，判(pan)罰原地旋轉(zhuan)720°；比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)共進(jin)行(xing)7場(chang)，取其中(zhong)成績最好的6場(chang)得(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)之(zhi)和(he)評(ping)定(ding)總(zong)(zong)分(fen)(fen)(fen)(fen)，總(zong)(zong)分(fen)(fen)(fen)(fen)最少者(zhe)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)優勝。每場(chang)計(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)方(fang)法為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)：第1名(ming)(ming)(ming)(ming)得(de)(de)0分(fen)(fen)(fen)(fen)，第2名(ming)(ming)(ming)(ming)得(de)(de)3分(fen)(fen)(fen)(fen)，第3名(ming)(ming)(ming)(ming)得(de)(de)5.7分(fen)(fen)(fen)(fen)，第4名(ming)(ming)(ming)(ming)得(de)(de)8分(fen)(fen)(fen)(fen)，第5名(ming)(ming)(ming)(ming)得(de)(de)10分(fen)(fen)(fen)(fen)，第6名(ming)(ming)(ming)(ming)得(de)(de)11.7分(fen)(fen)(fen)(fen),第7名(ming)(ming)(ming)(ming)得(de)(de)13分(fen)(fen)(fen)(fen)，此后每名(ming)(ming)(ming)(ming)次加1分(fen)(fen)(fen)(fen)。帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)大(da)體分(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)龍(long)骨帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)和(he)穩向(xiang)板(ban)(ban)帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)兩(liang)大(da)類(lei)(lei)(lei)。龍(long)骨帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體中(zhong)下(xia)(xia)部(bu)有(you)一突出(chu)的鐵舵，艇(ting)(ting)(ting)長(chang)在(zai)(zai)(zai)6.50～22米(mi)之(zhi)間，穩定(ding)性能(neng)(neng)好，只能(neng)(neng)在(zai)(zai)(zai)深水(shui)中(zhong)航(hang)行(xing)。穩向(xiang)板(ban)(ban)帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體中(zhong)部(bu)有(you)一可(ke)上下(xia)(xia)移動(dong)(dong)的穩向(xiang)板(ban)(ban)，艇(ting)(ting)(ting)長(chang)在(zai)(zai)(zai)6米(mi)以(yi)下(xia)(xia)，輕捷靈活(huo)，可(ke)在(zai)(zai)(zai)淺水(shui)中(zhong)航(hang)行(xing)。上述兩(liang)大(da)類(lei)(lei)(lei)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，又可(ke)按不同的長(chang)度、寬度、重量(liang)、吃水(shui)深淺、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)面(mian)積和(he)數量(liang)，駕(jia)駛人(ren)數等(deng)分(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)多(duo)種型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)。歷屆奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)不固定(ding)，第9屆奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)以(yi)前根據重量(liang)或(huo)長(chang)度分(fen)(fen)(fen)(fen)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，如(ru)0.5噸(dun)以(yi)下(xia)(xia)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、0.5～1噸(dun)以(yi)下(xia)(xia)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、12米(mi)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、8米(mi)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)等(deng)等(deng)。第10屆奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)以(yi)后逐漸按多(duo)方(fang)面(mian)性能(neng)(neng)、數據劃分(fen)(fen)(fen)(fen)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，不少型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)還(huan)以(yi)設(she)(she)計(ji)(ji)者(zhe)的國籍(ji)或(huo)名(ming)(ming)(ming)(ming)字命(ming)(ming)名(ming)(ming)(ming)(ming)。如(ru)索林(lin)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、芬(fen)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)人(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)等(deng)等(deng)。最近幾屆奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)主(zhu)要有(you)：①芬(fen)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)人(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)芬(fen)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)人(ren)薩爾比(bi)(bi)(bi)設(she)(she)計(ji)(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)“≈”，屬穩向(xiang)板(ban)(ban)帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)(lei)(lei)，1952年(nian)開(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)。②索林(lin)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)挪威(wei)人(ren)索林(lin)設(she)(she)計(ji)(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)“Ω”,3人(ren)駕(jia)駛，屬龍(long)骨帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)(lei)(lei)，1972年(nian)開(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)。③飛行(xing)荷(he)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)人(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)荷(he)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)人(ren)埃森設(she)(she)計(ji)(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)“FD”，2人(ren)駕(jia)駛，屬穩向(xiang)板(ban)(ban)帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)(lei)(lei)，1960年(nian)開(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)。④暴風雨型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)英國人(ren)普羅(luo)克特設(she)(she)計(ji)(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)“T”，2人(ren)駕(jia)駛，屬龍(long)骨帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)(lei)(lei)，1972年(nian)開(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)。⑤470型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身長(chang)4.70米(mi)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)“470”，2人(ren)駕(jia)駛，屬穩向(xiang)板(ban)(ban)帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)(lei)(lei)，1976年(nian)開(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)。⑥星型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)“☆”，2人(ren)駕(jia)駛，屬龍(long)骨帆(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)(lei)(lei)，1932年(nian)開(kai)(kai)始列(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)。帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)一直是(shi)男女(nv)混合比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)，1988年(nian)第24屆奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)開(kai)(kai)始部(bu)分(fen)(fen)(fen)(fen)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)實行(xing)男女(nv)分(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)。2000年(nian)第27屆奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)除托(tuo)納多(duo)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、49人(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、星型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、索林(lin)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、激光型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)5個項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)外，其他均男女(nv)分(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)設(she)(she)項(xiang)(xiang)。

起源(yuan)于居住在海河區(qu)域的古代人的水上交通運輸工具。15世(shi)紀初期(qi)，中國明代鄭和(he)率領龐(pang)大船隊7次(ci)出海，到達亞洲(zhou)和(he)非洲(zhou)三十(shi)多個國家。現代帆船始于荷蘭。

帆船分類

一、風浪板－◆是帆船與沖浪板的結合。◆可依不同要求競速、曲道、花式而設計不同的浪板。◆有(you)過浪、轉向、飛躍、空翻…等動(dong)作(zuo)。

二(er)、輕舟(zhou)型(xing)－◆船(chuan)身構造(zao)簡單(dan)，不具(ju)船(chuan)艙。◆尺寸大(da)小不同(tong)，比(bi)賽(sai)時有一定(ding)(ding)的船(chuan)型(xing)規定(ding)(ding)。◆一般用(yong)于訓練、娛樂、運動或比(bi)賽(sai)。

三、小艙型－◆船內(nei)應具睡眠、烹飪、盥洗(xi)、貯藏等(deng)空間(jian)。◆以中程海上活動為考(kao)量設(she)計(ji)。

四、大艙型－◆船內應具小艙型設備外，另有客廳、衛浴、貯存空間，以長時間在海上活動(dong)為考量設計。

活動方式

一、訓練型－專為駕帆航行的基本知識與(yu)技(ji)術所設計之。

二、比賽型－◆風浪板與帆船各國均有舉行比賽，大致上以曲道賽、繞標賽、花式賽(sai)(sai)、長距離賽(sai)(sai)等(deng)。◆我(wo)國有中正杯、青(qing)年杯、自由杯等(deng)比賽(sai)(sai)項目。

三、休閑型－以賞景、船釣、潛水、遠航、探險或駕乘帆船于水域上體驗之目的。

航行裝備

救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號彈、航行燈、通(tong)訊器材、望遠鏡、備用引(yin)擎。

安全須知

一、先(xian)確定天氣、海流、水流、風向、潮汐等(deng)影響因素。

二(er)、務實，航(hang)程規劃及(ji)船艇檢查。

三、切勿單獨(du)行動。

四、穿著救(jiu)生(sheng)衣(yi)及安全索具，以防(fang)落(luo)水(shui)意外(wai)。

五、甲(jia)板行走(zou)時(shi)，應走(zou)在上風側。

六、預留(liu)救生支持管道(dao)。

七、衡(heng)量(liang)自己體力的負荷程度。

八、如(ru)遇(yu)難于(yu)水上漂流時，勿放棄風(feng)帆，以利(li)救援。

專業術語

主桅（mainmast）

帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船上的(de)(de)主(zhu)要裝置附件之(zhi)一(yi)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船主(zhu)要靠帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)來(lai)受(shou)風航行，而帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)又必須依附于(yu)桅(wei)(wei)桿(gan)上才能揚(yang)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)遠(yuan)航。根(gen)(gen)據帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船的(de)(de)大小和(he)需要，分單桅(wei)(wei)成帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船和(he)雙(shuang)(shuang)桅(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船。單桅(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船的(de)(de)桅(wei)(wei)桿(gan)大都(dou)位于(yu)靠近艇首的(de)(de)地方。雙(shuang)(shuang)桅(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)一(yi)般用于(yu)較(jiao)大的(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船，兩(liang)根(gen)(gen)桅(wei)(wei)桿(gan)一(yi)前一(yi)后(hou)。在雙(shuang)(shuang)桅(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船中分舵前后(hou)桅(wei)(wei)艇和(he)舵后(hou)后(hou)桅(wei)(wei)艇，這(zhe)些(xie)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船上前面(mian)的(de)(de)大桅(wei)(wei)叫(jiao)做主(zhu)桅(wei)(wei)；另(ling)一(yi)種后(hou)桅(wei)(wei)艇上，后(hou)面(mian)的(de)(de)桅(wei)(wei)叫(jiao)主(zhu)桅(wei)(wei)。

主(zhu)帆（mainsail）

帆(fan)船上主(zhu)(zhu)要裝置的名稱。單桅(wei)(wei)(wei)運(yun)動帆(fan)船上有一(yi)(yi)桅(wei)(wei)(wei)桿(gan)和一(yi)(yi)個帆(fan)，如(ru)主(zhu)(zhu)帆(fan)艇--凱特艇上的帆(fan)就是主(zhu)(zhu)帆(fan)。雙桅(wei)(wei)(wei)運(yun)動帆(fan)船上，兩桅(wei)(wei)(wei)桿(gan)一(yi)(yi)前(qian)一(yi)(yi)后(hou)，有的主(zhu)(zhu)桅(wei)(wei)(wei)在前(qian)，如(ru)意(yi)奧爾和克其艇。有的主(zhu)(zhu)桅(wei)(wei)(wei)在后(hou)，如(ru)什(shen)胡拉(la)艇。可以認為前(qian)帆(fan)緣系在主(zhu)(zhu)桅(wei)(wei)(wei)上的大三角帆(fan)--百慕大帆(fan)或大四(si)角帆(fan)--斜桁(heng)帆(fan)均為主(zhu)(zhu)帆(fan)。

左(zuo)舷（port）

帆(fan)船運動術語。船的兩側稱為舷(xian)。按船尾向(xiang)船首的視(shi)向(xiang)，船的左側稱為"左舷(xian)"。

右舷(xian)（starboard）

帆船運動術(shu)語。船的(de)兩(liang)側稱為(wei)(wei)舷。按船尾向船首的(de)視向．船的(de)右側稱為(wei)(wei)"右舷"。

艇舵（rudder）

帆(fan)(fan)船裝置附件，用(yong)來控制帆(fan)(fan)船航(hang)行(xing)的(de)方向(xiang)(xiang)。帆(fan)(fan)船的(de)舵有(you)兩種：一(yi)種是(shi)固定(ding)舵，具(ju)有(you)鋼性舵柄(bing)的(de)固定(ding)式舵葉(xie)；另一(yi)種是(shi)提(ti)升式舵，具(ju)有(you)分離式的(de)舵柄(bing)。固定(ding)舵主要用(yong)于龍(long)骨(gu)艇，而(er)穩向(xiang)(xiang)板艇和(he)平底艇通常用(yong)提(ti)升式舵。

風向角（angle of direction wind）

帆(fan)船運(yun)動(dong)駛(shi)(shi)帆(fan)用的(de)術語，指風(feng)(feng)(feng)向(xiang)同帆(fan)船首尾連線之(zhi)間的(de)夾角(jiao)(jiao)(jiao)。帆(fan)船前(qian)進的(de)動(dong)力主要依靠風(feng)(feng)(feng)力，而風(feng)(feng)(feng)向(xiang)對帆(fan)推進作用的(de)大小至(zhi)關重要。運(yun)動(dong)員必(bi)須正確掌握風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)，才能充分(fen)地利用風(feng)(feng)(feng)力來駕駛(shi)(shi)帆(fan)船。各種不同的(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)其區(qu)分(fen)的(de)度(du)(du)數是：頂風(feng)(feng)(feng)的(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)在(zai)0度(du)(du)-30度(du)(du)之(zhi)間；前(qian)迎(ying)風(feng)(feng)(feng)的(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)在(zai)30度(du)(du)-60度(du)(du)之(zhi)間；后迎(ying)風(feng)(feng)(feng)的(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)在(zai)60度(du)(du)-80度(du)(du)之(zhi)間；橫風(feng)(feng)(feng)的(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)在(zai)80度(du)(du)-100度(du)(du)之(zhi)間；順(shun)風(feng)(feng)(feng)的(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)在(zai)100度(du)(du)-170度(du)(du)之(zhi)間；尾風(feng)(feng)(feng)的(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)在(zai)170度(du)(du)-180度(du)(du)之(zhi)間。

搶航（raise start）

帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)比賽(sai)時所用的(de)(de)術語。根據帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)比賽(sai)規(gui)則，正常的(de)(de)起航必(bi)(bi)須(xu)是(shi)裁判員的(de)(de)起航信(xin)(xin)號(hao)發(fa)(fa)出(chu)后運動員的(de)(de)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)通過(guo)起航線(xian)(xian)。如(ru)果(guo)在起航信(xin)(xin)號(hao)發(fa)(fa)出(chu)之(zhi)前(qian)，參賽(sai)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)的(de)(de)船(chuan)(chuan)體(ti)、裝備或(huo)運動員身(shen)體(ti)的(de)(de)任何(he)部(bu)分(fen)觸及起航線(xian)(xian)或(huo)其延長(chang)線(xian)(xian)，即為搶航。搶航者必(bi)(bi)須(xu)回(hui)到起航線(xian)(xian)的(de)(de)后邊重新起航。假如(ru)有(you)比較多的(de)(de)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)搶航．裁判員無(wu)法判定哪(na)一條搶航帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)時，可(ke)以召回(hui)該級別參賽(sai)的(de)(de)全部(bu)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)，重新組織起航。

左舷受風（port tack）

帆船(chuan)(chuan)運動技術術語。帆船(chuan)(chuan)航行(xing)的(de)方向取(qu)決于(yu)艇體(ti)中央縱垂面與風向間的(de)夾(jia)角(jiao)，或取(qu)決于(yu)帆船(chuan)(chuan)方位(wei)的(de)角(jiao)度。當(dang)風從船(chuan)(chuan)的(de)左側吹來，主帆位(wei)于(yu)右舷(xian)，這時的(de)帆船(chuan)(chuan)就是左舷(xian)受風。

右舷受風(feng)（starboard tack）

帆船(chuan)運動技術(shu)術(shu)語。帆船(chuan)航行的方向(xiang)取(qu)(qu)決于艇(ting)體中央(yang)縱垂(chui)面和風(feng)(feng)向(xiang)間的角度，或(huo)者說取(qu)(qu)決于帆船(chuan)方位(wei)(wei)的角度。當風(feng)(feng)從船(chuan)的右側吹來(lai)，主帆位(wei)(wei)于左(zuo)舷，這時(shi)的帆船(chuan)就是右舷受風(feng)(feng)。

壓舷(xian)（gunnel suppress）

帆船(chuan)運動技術術語。帆船(chuan)駛航(hang)時(shi)，為(wei)了(le)充分(fen)利用帆面(mian)積和(he)強風取(qu)得更(geng)大的帆動力，一方面(mian)使(shi)(shi)帆船(chuan)按(an)預(yu)定方向行駛，同時(shi)又要保(bao)持(chi)帆船(chuan)的平穩航(hang)行，減少(shao)橫傾(qing)，這時(shi)可把(ba)船(chuan)員(yuan)分(fen)布到上風舷(xian)一側，稱(cheng)為(wei)壓舷(xian)。有時(shi)為(wei)了(le)降低船(chuan)的重(zhong)(zhong)心(xin)，進一步增(zeng)加抗(kang)橫傾(qing)力矩，盡可能使(shi)(shi)運動員(yuan)體(ti)重(zhong)(zhong)探出船(chuan)外更(geng)遠(yuan)的距離，甚至把(ba)全(quan)部(bu)身體(ti)懸掛(gua)在舷(xian)外，稱(cheng)為(wei)懸掛(gua)壓舷(xian)。懸掛(gua)壓舷(xian)要有專門(men)的器材裝(zhuang)備(bei)，如吊索、把(ba)手、吊索背帶、座墊、掛(gua)環、掛(gua)鉤等(deng)，以保(bao)證運動員(yuan)安全(quan)，并使(shi)(shi)壓舷(xian)取(qu)得滿意(yi)的效果。

平(ping)槳（oars）

帆(fan)(fan)船(chuan)運(yun)動技術術語。帆(fan)(fan)船(chuan)運(yun)動主要依靠(kao)風力作(zuo)為推進的(de)動力，但在(zai)離岸和(he)岸邊時也要用(yong)槳(jiang)劃船(chuan)。帆(fan)(fan)船(chuan)劃槳(jiang)時，先將(jiang)穩向板提(ti)起，這時水對船(chuan)的(de)阻力作(zuo)用(yong)很小(xiao)。為了避免槳(jiang)葉(xie)(xie)受波浪沖擊和(he)減少空氣阻力，在(zai)劃槳(jiang)過程中，槳(jiang)葉(xie)(xie)擊水后即用(yong)手(shou)腕轉槳(jiang)，使槳(jiang)葉(xie)(xie)與水面平行，這就是平槳(jiang)。

迎風折駛（come about）

帆船(chuan)運動技術術語。運動員在駕(jia)駛帆船(chuan)前進中，如果(guo)遇到頂風無法駛帆行進時(shi)，可(ke)采用曲折(zhe)航行迎風駛帆的技術，這種技術稱為迎風折(zhe)駛。

尋（bathom）

帆船(chuan)運動術語。航海用的(de)深度單(dan)位，一(yi)尋等于6英尺長，通常是在航海用的(de)海圖上測(ce)量水(shui)深。

吃水（draft，draught）

指船體(ti)(ti)在水(shui)面以(yi)下的深(shen)度。由于(yu)船體(ti)(ti)底部沿船長(chang)的方向不一定(ding)平(ping)行于(yu)水(shui)平(ping)面，由此沿船長(chang)的各部分(fen)吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)深(shen)度也不相(xiang)同。在船體(ti)(ti)前(qian)垂線(xian)處(chu)(chu)的吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)，稱(cheng)為"前(qian)吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)"或"首吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)"，船體(ti)(ti)后垂線(xian)處(chu)(chu)的吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)，稱(cheng)為"后吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)"或"尾吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)"。船體(ti)(ti)長(chang)的中點垂線(xian)處(chu)(chu)稱(cheng)為"平(ping)均吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)"。

信號旗（signal flag）

帆船(chuan)(chuan)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)時裁(cai)(cai)判員(yuan)組織(zhi)和指揮比(bi)(bi)賽(sai)(sai)的用(yong)(yong)具。帆船(chuan)(chuan)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)的水域較大，要組織(zhi)好以(yi)風力(li)為動力(li)的帆船(chuan)(chuan)進行比(bi)(bi)賽(sai)(sai)，只有通過裁(cai)(cai)判船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)國際旗(qi)語和音響來傳遞命令(ling)。裁(cai)(cai)判船(chuan)(chuan)的每一(yi)(yi)(yi)種(zhong)(zhong)信號旗(qi)均(jun)用(yong)(yong)不同顏色和圖(tu)形(xing)代表(biao)一(yi)(yi)(yi)個(ge)拉(la)丁字母，用(yong)(yong)以(yi)表(biao)示一(yi)(yi)(yi)種(zhong)(zhong)指令(ling)。國際上通常(chang)用(yong)(yong)一(yi)(yi)(yi)面旗(qi)或兩面旗(qi)來表(biao)示一(yi)(yi)(yi)個(ge)意思。例(li)如紅旗(qi)表(biao)示比(bi)(bi)賽(sai)(sai)帆船(chuan)(chuan)必須(xu)按(an)順時針方(fang)向繞過標志，即(ji)右舷繞標。綠(lv)旗(qi)則(ze)表(biao)示比(bi)(bi)賽(sai)(sai)帆船(chuan)(chuan)必須(xu)按(an)逆時針方(fang)向繞過規定標志，即(ji)左舷繞標。藍旗(qi)表(biao)示終點。

起航（set sail start）

帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)比賽(sai)用語。帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)比賽(sai)分(fen)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)航(hang)、航(hang)行、終點(dian)三個階段(duan)。比賽(sai)開(kai)始前10分(fen)鐘(zhong)(zhong)，裁(cai)判船(chuan)(chuan)(chuan)在橫(heng)桅桿上升(sheng)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)某一級(ji)別(bie)的(de)(de)旗，表(biao)示該級(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)離起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)航(hang)還(huan)(huan)有(you)10分(fen)鐘(zhong)(zhong)。5分(fen)鐘(zhong)(zhong)后，裁(cai)判船(chuan)(chuan)(chuan)升(sheng)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)"P"字旗，預告該級(ji)別(bie)的(de)(de)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)離起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)航(hang)還(huan)(huan)有(you)5分(fen)鐘(zhong)(zhong)。以后每隔1分(fen)鐘(zhong)(zhong)，按(an)4、3、2、l的(de)(de)次序用音響信號通知參賽(sai)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)。起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)航(hang)信號發出后，參賽(sai)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)、船(chuan)(chuan)(chuan)員或裝備的(de)(de)任何部(bu)分(fen)在通向第(di)一浮標的(de)(de)航(hang)向時觸及起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)航(hang)線，即為起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)航(hang)。比賽(sai)計時也(ye)隨之開(kai)始。

比賽航標（race mark）

帆船比賽水域里的設施，用來顯示比賽航道的標志物。

比賽(sai)航程（race range consrse）

帆船(chuan)比賽(sai)(sai)時的(de)(de)實際航(hang)(hang)(hang)(hang)行(xing)路(lu)程(cheng)(cheng)。世(shi)界帆船(chuan)錦(jin)標(biao)(biao)(biao)賽(sai)(sai)和中國帆船(chuan)錦(jin)標(biao)(biao)(biao)賽(sai)(sai)都(dou)采用短(duan)距離三角繞標(biao)(biao)(biao)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)。三角繞標(biao)(biao)(biao)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)是用3個浮(fu)標(biao)(biao)(biao)布置成45度一(yi)90度一(yi)45度的(de)(de)等腰(yao)三角形(xing)。兩個浮(fu)標(biao)(biao)(biao)之間的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)線長度不小于(yu)2-2.5海里，相當于(yu)3.7一(yi)4.7公(gong)里，其直線比賽(sai)(sai)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)約為28公(gong)里。全(quan)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)的(de)(de)競(jing)賽(sai)(sai)次(ci)序是起(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)后繞1、2、3標(biao)(biao)(biao)志，再繞1、3標(biao)(biao)(biao)志到達終點，縮短(duan)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)的(de)(de)競(jing)賽(sai)(sai)次(ci)序是起(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)后繞1、2、3標(biao)(biao)(biao)志即到達終點。在比賽(sai)(sai)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)行(xing)細則(ze)中規定了航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)和繞標(biao)(biao)(biao)的(de)(de)方向，所(suo)有帆船(chuan)都(dou)必須按(an)規定航(hang)(hang)(hang)(hang)行(xing)和繞標(biao)(biao)(biao)，否則(ze)就以(yi)沒有完成比賽(sai)(sai)對待。

解脫（release，to set free）

帆船(chuan)比賽(sai)中(zhong)(zhong)的(de)(de)術(shu)語。是指運動員在(zai)比賽(sai)中(zhong)(zhong)違例(li)而經過相應的(de)(de)"懲(cheng)罰"后(hou)重新(xin)取得比賽(sai)權利。例(li)如在(zai)比賽(sai)中(zhong)(zhong)，有運動員的(de)(de)船(chuan)碰(peng)了標志，就(jiu)(jiu)需(xu)要(yao)自行(xing)再繞標一圈(quan)，即(ji)可(ke)解脫(tuo)。又(you)如有運動員的(de)(de)船(chuan)碰(peng)了其他帆船(chuan)，就(jiu)(jiu)要(yao)自行(xing)在(zai)原地旋轉720'，即(ji)可(ke)解脫(tuo)，否則就(jiu)(jiu)要(yao)增加(jia)20%的(de)(de)名次。