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基本介紹

運河(he)部(bu)份河(he)段借用(yong)(yong)了數條河(he)流和(he)三個(ge)湖(hu)泊(bo)：拉(la)多加(jia)湖(hu)、奧涅加(jia)湖(hu)和(he)維戈澤羅湖(hu)，全長227公里，其中48千米是人工新建。由于水深只(zhi)有12英呎，多數船只(zhi)不(bu)能使用(yong)(yong)（每天只(zhi)有10-40艘船使用(yong)(yong)），經濟價值大打折(zhe)扣，而蘇聯卻視之為第(di)一個(ge)五年計劃的成功例(li)子。

運河(he)的南半部(bu)分：從奧涅加湖-斯(si)維里河(he)-拉多(duo)加湖-涅瓦河(he)-波羅的海，為天然的湖、河(he)道來通(tong)航。

運河(he)的(de)(de)(de)(de)北(bei)半部(bu)分：從(cong)奧(ao)涅(nie)加湖(hu)到白海，為(wei)人工開(kai)辟的(de)(de)(de)(de)通航航道。從(cong)奧(ao)涅(nie)加湖(hu)北(bei)部(bu)的(de)(de)(de)(de)“外奧(ao)涅(nie)加灣(wan)”開(kai)始、經過波(bo)韋(wei)涅(nie)茨(ci)灣(wan)、湖(hu)北(bei)岸的(de)(de)(de)(de)波(bo)韋(wei)涅(nie)茨(ci)居民點登陸近距離布設了(le)7座船(chuan)閘(zha)(zha)以爬上奧(ao)涅(nie)加-拉多加流域與白海的(de)(de)(de)(de)分水嶺。這被稱作“波(bo)韋(wei)涅(nie)茨(ci)階梯”。運河(he)的(de)(de)(de)(de)最(zui)高處為(wei)7號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)(zha)與8號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)(zha)之間(jian)長達22km的(de)(de)(de)(de)天然(ran)湖(hu)泊。北(bei)坡有12座船(chuan)閘(zha)(zha)，從(cong)8號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)(zha)到19號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)(zha)。其中9號(hao)(hao)與10號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)(zha)之間(jian)是維戈澤羅(luo)湖(hu)。從(cong)維戈澤羅(luo)湖(hu)到白海利用了(le)下(xia)維格河(he)的(de)(de)(de)(de)天然(ran)河(he)道。

運河船(chuan)閘的(de)最小尺(chi)(chi)寸為(wei)14.3米寬，135米長(chang)，大都(dou)是單(dan)線雙(shuang)級船(chuan)閘。航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)為(wei)36米寬，3.5米（11.5英尺(chi)(chi)）深，最小曲(qu)線半(ban)徑(jing)500米。相當于現行(xing)的(de)中國內河航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)等(deng)級一(yi)級航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)與(yu)二級航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)之(zhi)間。人工(gong)航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)速限(xian)制為(wei)8km/h。可見度(du)低于1km之(zhi)下時停航(hang)(hang)(hang)。

2010年，運河通航期為(wei)5月20日(ri)至10月30日(ri)。

歷史沿革

工(gong)程由1931年開始到(dao)1933年完成，只(zhi)花了二十個月的(de)時間，比原訂(ding)工(gong)期提前四個月完工(gong)，而工(gong)程幾(ji)乎都(dou)以(yi)人力進(jin)行。修筑期間死(si)亡(wang)的(de)勞改(gai)犯人達10萬人之多。

1930年后(hou)(hou)，勞(lao)(lao)動改(gai)(gai)造(zao)系(xi)統(tong)承接(jie)了白(bai)(bai)海-波羅的(de)海運河工(gong)程，開始在大型(xing)工(gong)程項目中嶄露頭角。蘇聯(lian)官(guan)方對勞(lao)(lao)動改(gai)(gai)造(zao)系(xi)統(tong)在白(bai)(bai)海-波羅的(de)海工(gong)程中的(de)表(biao)現予以(yi)很高的(de)評價。此后(hou)(hou)，這種勞(lao)(lao)動改(gai)(gai)造(zao)系(xi)統(tong)“自負盈虧(kui)”的(de)模式被推廣到全(quan)蘇聯(lian)勞(lao)(lao)改(gai)(gai)系(xi)統(tong)。此后(hou)(hou)在一系(xi)列大型(xing)工(gong)程建設中，勞(lao)(lao)動改(gai)(gai)造(zao)系(xi)統(tong)都表(biao)現出巨大的(de)優勢。

榮譽及其他

運河作用

阿(a)尼加湖(hu)將白海(hai)-波羅的(de)海(hai)運河與(yu)窩(wo)瓦-波羅的(de)海(hai)航(hang)道相連，通(tong)過後者航(hang)舶可(ke)航(hang)至波羅的(de)海(hai)與(yu)窩(wo)瓦河。該運河系統能通(tong)行(xing)海(hai)輪，可(ke)使(shi)圣彼(bi)得堡與(yu)阿(a)爾(er)漢格爾(er)斯克（Arkhangelsk）之間的(de)海(hai)程縮短(duan)4000公里(li)(li)（2500英里(li)(li)），因此具有戰略意義和(he)商業重(zhong)要性。主要船運物資為木材，大多(duo)用于沿岸造紙(zhi)廠和(he)木材加工企業。

1985年(nian)(nian)，運(yun)河年(nian)(nian)貨(huo)運(yun)730萬噸(dun)(dun)創(chuang)造(zao)了歷史記錄。1990年(nian)(nian)后(hou)，貨(huo)運(yun)通航急劇下降，2007年(nian)(nian)年(nian)(nian)貨(huo)運(yun)量僅40萬噸(dun)(dun)。

運(yun)(yun)河(he)使(shi)得從(cong)俄(e)羅(luo)斯腹地的(de)(de)(de)(de)重(zhong)型(xing)大件通(tong)過水運(yun)(yun)，運(yun)(yun)輸(shu)到(dao)西(xi)伯利(li)亞內河(he)的(de)(de)(de)(de)內陸港口。例如，2007年夏，從(cong)奧卡河(he)畔捷(jie)爾(er)任(ren)斯克生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)大型(xing)煉油(you)塔經(jing)過伏爾(er)加-波羅(luo)的(de)(de)(de)(de)海運(yun)(yun)河(he)、波羅(luo)的(de)(de)(de)(de)海-白海運(yun)(yun)河(he)、白海與北(bei)冰(bing)洋(yang)航線運(yun)(yun)送(song)到(dao)東西(xi)伯利(li)亞的(de)(de)(de)(de)圖魯漢斯克附(fu)近的(de)(de)(de)(de)油(you)田。2011年，圣(sheng)彼得堡(bao)制造的(de)(de)(de)(de)巨型(xing)水輪(lun)機組經(jing)過運(yun)(yun)河(he)、北(bei)冰(bing)洋(yang)運(yun)(yun)到(dao)葉尼塞河(he)腹地的(de)(de)(de)(de)薩揚-舒申斯克水電(dian)站。運(yun)(yun)河(he)水力(li)發(fa)電(dian)裝機240MW。

工程價值

對于蘇聯而言(yan)，白(bai)海—波羅的(de)(de)海運河工(gong)程(cheng)是(shi)一項具有(you)極(ji)為重要的(de)(de)經(jing)(jing)濟和軍(jun)事意義的(de)(de)大型工(gong)程(cheng)。修(xiu)建(jian)該運河的(de)(de)目的(de)(de)有(you)兩個，首先(xian)，從經(jing)(jing)濟角度來(lai)看，運河的(de)(de)修(xiu)建(jian)可以帶(dai)來(lai)以下(xia)好處：

第一(yi)，把(ba)列寧格勒，以及(ji)從(cong)列寧格勒到西部的所(suo)(suo)有海路(lu)同(tong)阿爾(er)(er)漢格爾(er)(er)斯克(ke)(ke)、白海和(he)摩爾(er)(er)曼斯克(ke)(ke)沿岸(an)所(suo)(suo)有港口連接(jie)(jie)起(qi)來，而(er)通(tong)(tong)過北(bei)方海路(lu)又可以使其同(tong)西伯(bo)利(li)亞連接(jie)(jie)起(qi)來，這樣(yang)就(jiu)保(bao)證(zheng)了(le)從(cong)波羅的海進入(ru)北(bei)冰洋并(bing)由此(ci)進入(ru)到世界的所(suo)(suo)有港口的貿易通(tong)(tong)道暢(chang)通(tong)(tong)無阻；

第二，運(yun)河可以把蘇聯(lian)北方同馬林斯克水系聯(lian)接起(qi)來，并通(tong)(tong)過后(hou)者同內陸地(di)(di)區，同里海、黑海的出(chu)口連接起(qi)來，這(zhe)為在(zai)該區域(yu)沿(yan)岸各地(di)(di)及通(tong)(tong)往內陸深處的河流干線的捕魚業和(he)國內貿易提(ti)供了便(bian)利的通(tong)(tong)道(dao)；

第三，通過(guo)在運(yun)河壩上建水電(dian)站(zhan)可(ke)獲取(qu)廉(lian)價的電(dian)力，從(cong)而為北(bei)方邊區國民經濟的發展提供(gong)動力保證，例如開發這(zhe)里的森(sen)林、水產(chan)和有色礦產(chan)(鐵、銅、鋅、高嶺石、長石、石墨等)原料資(zi)源，以及(ji)包括水泥在內(nei)的建材(cai)資(zi)源；

其次(ci)，從(cong)國(guo)防(fang)層面看(kan)，在發(fa)生軍(jun)事沖突或戰爭時，波羅的海和黑(hei)海很(hen)容易被敵軍(jun)封鎖住，因此戰爭期間能從(cong)北(bei)部自由地進入海洋具有極(ji)為重要的意(yi)義(yi)。

所以運河建成之(zhi)后，可以通過(guo)它把(ba)波羅的(de)海(hai)(hai)的(de)潛艇、水上魚(yu)雷快艇和(he)巡洋艦調遣(qian)到(dao)北方(fang)戰區的(de)白海(hai)(hai)海(hai)(hai)域，這樣(yang)，就(jiu)使蘇聯解(jie)決了從(cong)芬蘭邊境到(dao)包(bao)括白海(hai)(hai)內(nei)(nei)部流(liu)域在(zai)內(nei)(nei)的(de)西伯利亞可通航(hang)海(hai)(hai)岸線(xian)的(de)防(fang)御等一系列問(wen)題。

例如，無(wu)論是(shi)在針對蘇聯北方(fang)發(fa)動戰爭的(de)(de)情況下(xia)，還是(shi)在海(hai)上貿易和(he)北方(fang)海(hai)域(yu)以及大西洋(yang)東部(bu)海(hai)域(yu)商(shang)業航(hang)行(xing)遭到破壞的(de)(de)情況下(xia)，蘇聯海(hai)軍都(dou)可以在敵方(fang)海(hai)洋(yang)交通線上行(xing)動，進(jin)而保(bao)證(zheng)蘇聯同外界的(de)(de)交通線暢通無(wu)阻(zu)；對芬蘭(lan)這個(ge)直(zhi)接(jie)威(wei)脅蘇聯北方(fang)的(de)(de)國家，形成一種現實威(wei)懾并迫(po)使其改變對外政(zheng)策(ce)；使紅軍和(he)海(hai)軍戰爭期間可以在白海(hai)—波(bo)羅(luo)的(de)(de)海(hai)沿(yan)線的(de)(de)海(hai)岸線、內(nei)湖、內(nei)河流域(yu)協同作戰。

運營事件

2017年6月20日，一艘(sou)載(zai)有139名乘(cheng)客(ke)的內燃機船“波波夫”號客(ke)輪在(zai)下維格河(he)水域（白海運河(he)）擱(ge)淺，船只沒(mei)有沉沒(mei)的危險。

世界紀錄

白海-波羅(luo)的(de)海運(yun)河(he)（Belomorsko-Baltiysky Kanal）是世界上最長(chang)(chang)的(de)連海運(yun)河(he)，從(cong)白海城到波韋涅茨，俄羅(luo)斯長(chang)(chang)227公(gong)里(li)（141英里(li)），有19個船閘。它是在1930年至(zhi)1933年間使用(yong)勞改犯人修筑的(de)。（吉(ji)尼斯）