運河(he)(he)部份河(he)(he)段借用了(le)數條河(he)(he)流和(he)三個湖泊(bo):拉多(duo)加湖、奧涅加湖和(he)維戈澤羅湖,全長227公里,其中(zhong)48千米是人工(gong)新建。由于水(shui)深(shen)只(zhi)有(you)12英呎,多(duo)數船(chuan)只(zhi)不能使(shi)用(每天(tian)只(zhi)有(you)10-40艘船(chuan)使(shi)用),經濟價值大(da)打折扣,而蘇聯卻視(shi)之為第一個五年計劃的(de)成功例子。
運河的(de)南半部分:從奧涅加湖-斯(si)維里河-拉(la)多加湖-涅瓦河-波(bo)羅的(de)海,為天然的(de)湖、河道(dao)來通航。
運(yun)河的(de)(de)(de)北半(ban)部(bu)分(fen):從(cong)(cong)奧(ao)涅(nie)加(jia)(jia)湖(hu)到白(bai)海,為人(ren)工開辟的(de)(de)(de)通航(hang)航(hang)道。從(cong)(cong)奧(ao)涅(nie)加(jia)(jia)湖(hu)北部(bu)的(de)(de)(de)“外奧(ao)涅(nie)加(jia)(jia)灣(wan)”開始、經(jing)過波韋涅(nie)茨灣(wan)、湖(hu)北岸的(de)(de)(de)波韋涅(nie)茨居民點(dian)登(deng)陸(lu)近距離(li)布設(she)了(le)7座(zuo)船(chuan)閘(zha)以爬上(shang)奧(ao)涅(nie)加(jia)(jia)-拉多(duo)加(jia)(jia)流域與(yu)白(bai)海的(de)(de)(de)分(fen)水(shui)嶺。這(zhe)被稱作“波韋涅(nie)茨階梯”。運(yun)河的(de)(de)(de)最高處為7號(hao)船(chuan)閘(zha)與(yu)8號(hao)船(chuan)閘(zha)之(zhi)間(jian)長達22km的(de)(de)(de)天然湖(hu)泊。北坡有12座(zuo)船(chuan)閘(zha),從(cong)(cong)8號(hao)船(chuan)閘(zha)到19號(hao)船(chuan)閘(zha)。其(qi)中(zhong)9號(hao)與(yu)10號(hao)船(chuan)閘(zha)之(zhi)間(jian)是(shi)維戈(ge)澤(ze)羅湖(hu)。從(cong)(cong)維戈(ge)澤(ze)羅湖(hu)到白(bai)海利用了(le)下維格河的(de)(de)(de)天然河道。
運(yun)河船閘的(de)最小尺寸為(wei)(wei)14.3米(mi)寬,135米(mi)長,大(da)都是單線(xian)雙級船閘。航(hang)道(dao)為(wei)(wei)36米(mi)寬,3.5米(mi)(11.5英(ying)尺)深,最小曲線(xian)半徑(jing)500米(mi)。相當于現行的(de)中國內河航(hang)道(dao)等級一(yi)級航(hang)道(dao)與二級航(hang)道(dao)之間。人工航(hang)道(dao)航(hang)速限制為(wei)(wei)8km/h。可見度低于1km之下(xia)時停航(hang)。
2010年,運(yun)河(he)通航期為5月20日至10月30日。
工(gong)(gong)程由1931年開始(shi)到1933年完成,只花了二十個月(yue)的(de)時(shi)間,比原訂工(gong)(gong)期提前(qian)四個月(yue)完工(gong)(gong),而(er)工(gong)(gong)程幾乎(hu)都以(yi)人(ren)力進行。修筑期間死亡的(de)勞改犯人(ren)達10萬人(ren)之(zhi)多。
1930年(nian)后,勞動(dong)(dong)(dong)改(gai)造(zao)系(xi)統(tong)承接了白海(hai)-波羅(luo)的(de)(de)海(hai)運河(he)工(gong)程(cheng),開始在大型(xing)工(gong)程(cheng)項目中(zhong)(zhong)嶄露(lu)頭角(jiao)。蘇聯官(guan)方對勞動(dong)(dong)(dong)改(gai)造(zao)系(xi)統(tong)在白海(hai)-波羅(luo)的(de)(de)海(hai)工(gong)程(cheng)中(zhong)(zhong)的(de)(de)表(biao)現(xian)予以很高的(de)(de)評(ping)價。此(ci)后,這種勞動(dong)(dong)(dong)改(gai)造(zao)系(xi)統(tong)“自負盈(ying)虧”的(de)(de)模式被(bei)推廣到全蘇聯勞改(gai)系(xi)統(tong)。此(ci)后在一(yi)系(xi)列(lie)大型(xing)工(gong)程(cheng)建設(she)中(zhong)(zhong),勞動(dong)(dong)(dong)改(gai)造(zao)系(xi)統(tong)都表(biao)現(xian)出巨大的(de)(de)優勢(shi)。
阿(a)尼加(jia)湖(hu)將(jiang)白海-波(bo)羅的海運(yun)河與(yu)窩(wo)瓦-波(bo)羅的海航道相連(lian),通(tong)過後(hou)者(zhe)航舶可航至波(bo)羅的海與(yu)窩(wo)瓦河。該運(yun)河系(xi)統能通(tong)行海輪,可使(shi)圣(sheng)彼得堡與(yu)阿(a)爾(er)漢格爾(er)斯(si)克(ke)(Arkhangelsk)之(zhi)間的海程縮短4000公里(2500英里),因此具(ju)有戰略意義和(he)商業(ye)重(zhong)要性。主要船運(yun)物資為木(mu)材,大多用(yong)于沿(yan)岸造紙(zhi)廠和(he)木(mu)材加(jia)工企業(ye)。
1985年(nian)(nian),運(yun)河(he)年(nian)(nian)貨運(yun)730萬噸創(chuang)造(zao)了(le)歷史記錄。1990年(nian)(nian)后,貨運(yun)通航急(ji)劇下降,2007年(nian)(nian)年(nian)(nian)貨運(yun)量(liang)僅40萬噸。
運河(he)使得從(cong)俄羅(luo)斯(si)腹地(di)的(de)(de)(de)重型大件通(tong)過水(shui)(shui)運,運輸到西伯利(li)亞內河(he)的(de)(de)(de)內陸(lu)港口(kou)。例如,2007年夏,從(cong)奧卡(ka)河(he)畔捷爾任斯(si)克(ke)生產的(de)(de)(de)大型煉油塔經過伏爾加-波(bo)羅(luo)的(de)(de)(de)海運河(he)、波(bo)羅(luo)的(de)(de)(de)海-白海運河(he)、白海與(yu)北(bei)冰(bing)(bing)洋航線運送到東西伯利(li)亞的(de)(de)(de)圖魯(lu)漢斯(si)克(ke)附近的(de)(de)(de)油田(tian)。2011年,圣彼得堡制造的(de)(de)(de)巨型水(shui)(shui)輪機(ji)組經過運河(he)、北(bei)冰(bing)(bing)洋運到葉尼塞河(he)腹地(di)的(de)(de)(de)薩(sa)揚-舒(shu)申斯(si)克(ke)水(shui)(shui)電站。運河(he)水(shui)(shui)力發(fa)電裝機(ji)240MW。
對于蘇(su)聯而言,白海(hai)—波羅的(de)(de)海(hai)運河工(gong)程(cheng)是一項具有極為重要的(de)(de)經濟和軍事(shi)意義(yi)的(de)(de)大(da)型工(gong)程(cheng)。修建(jian)(jian)該(gai)運河的(de)(de)目(mu)的(de)(de)有兩個(ge),首先(xian),從經濟角度來看,運河的(de)(de)修建(jian)(jian)可(ke)以(yi)帶(dai)來以(yi)下好處:
第一,把列(lie)寧格勒(le),以及從(cong)列(lie)寧格勒(le)到西部的所有海(hai)(hai)路(lu)同(tong)阿爾漢格爾斯克、白海(hai)(hai)和摩爾曼斯克沿(yan)岸所有港口連接起來(lai)(lai),而通(tong)過北(bei)方海(hai)(hai)路(lu)又可以使其同(tong)西伯利亞連接起來(lai)(lai),這樣就保證(zheng)了從(cong)波羅的海(hai)(hai)進入(ru)北(bei)冰洋并由此進入(ru)到世界(jie)的所有港口的貿易通(tong)道(dao)暢(chang)通(tong)無阻;
第二(er),運(yun)河可以把蘇聯北方同(tong)馬林斯(si)克水系聯接起來(lai),并通過后(hou)者同(tong)內陸(lu)地(di)區,同(tong)里(li)海、黑海的(de)出口(kou)連接起來(lai),這為在該(gai)區域沿岸各地(di)及(ji)通往內陸(lu)深處的(de)河流干線的(de)捕魚業和國內貿易(yi)提(ti)供了(le)便(bian)利的(de)通道;
第三,通(tong)過在運(yun)河壩上(shang)建水(shui)(shui)電站可獲取廉價的(de)電力(li),從而為北(bei)方(fang)邊(bian)區國民經濟的(de)發展提供動力(li)保證,例如開發這里的(de)森林、水(shui)(shui)產和有色(se)礦產(鐵、銅、鋅、高嶺石、長石、石墨等)原(yuan)料資源(yuan),以及包括(kuo)水(shui)(shui)泥(ni)在內的(de)建材資源(yuan);
其次,從國(guo)防層(ceng)面看,在發生軍(jun)(jun)事沖突(tu)或戰(zhan)爭時,波(bo)羅(luo)的(de)海和黑(hei)海很容(rong)易被敵軍(jun)(jun)封鎖住,因此(ci)戰(zhan)爭期間(jian)能從北部(bu)自(zi)由地進入(ru)海洋具(ju)有極為(wei)重要的(de)意(yi)義。
所(suo)以運河建成之(zhi)后,可(ke)以通過(guo)它(ta)把波羅(luo)的海(hai)(hai)(hai)的潛(qian)艇、水上魚雷快(kuai)艇和巡洋艦調遣到(dao)北(bei)方(fang)戰(zhan)區的白海(hai)(hai)(hai)海(hai)(hai)(hai)域,這樣,就使蘇聯解決(jue)了從芬(fen)蘭邊境到(dao)包括白海(hai)(hai)(hai)內部流域在內的西伯利亞(ya)可(ke)通航海(hai)(hai)(hai)岸線的防(fang)御(yu)等一系列問(wen)題。
例如,無論(lun)是(shi)在針(zhen)對(dui)蘇(su)聯(lian)北方發動戰(zhan)爭的情況下,還(huan)是(shi)在海(hai)(hai)(hai)(hai)上貿易和北方海(hai)(hai)(hai)(hai)域以及大西洋東部海(hai)(hai)(hai)(hai)域商業航行(xing)遭到破壞的情況下,蘇(su)聯(lian)海(hai)(hai)(hai)(hai)軍(jun)都可以在敵方海(hai)(hai)(hai)(hai)洋交通(tong)(tong)線(xian)(xian)上行(xing)動,進(jin)而保(bao)證蘇(su)聯(lian)同外界的交通(tong)(tong)線(xian)(xian)暢通(tong)(tong)無阻;對(dui)芬蘭這(zhe)個直接威(wei)脅蘇(su)聯(lian)北方的國家,形成一種現實(shi)威(wei)懾并迫使其改變對(dui)外政(zheng)策(ce);使紅軍(jun)和海(hai)(hai)(hai)(hai)軍(jun)戰(zhan)爭期間可以在白(bai)海(hai)(hai)(hai)(hai)—波羅(luo)的海(hai)(hai)(hai)(hai)沿線(xian)(xian)的海(hai)(hai)(hai)(hai)岸線(xian)(xian)、內湖、內河流域協同作(zuo)戰(zhan)。
2017年6月20日,一艘載有(you)(you)139名(ming)乘客的(de)內燃機(ji)船(chuan)(chuan)“波波夫”號客輪在下維格河(he)水域(白(bai)海(hai)運河(he))擱淺,船(chuan)(chuan)只沒(mei)有(you)(you)沉沒(mei)的(de)危險。
白海(hai)-波羅的(de)(de)海(hai)運河(Belomorsko-Baltiysky Kanal)是世界上最長的(de)(de)連(lian)海(hai)運河,從(cong)白海(hai)城到波韋涅茨,俄羅斯(si)長227公里(141英里),有19個船閘(zha)。它是在1930年至1933年間使用(yong)勞(lao)改犯人修筑的(de)(de)。(吉(ji)尼(ni)斯(si))