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挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)(hao)航天飛(fei)機災難（The Space Shuttle Challenger disaster），指挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)(hao)航天飛(fei)機于美國東部時間(jian)1986年1月28日上(shang)(shang)午11時39分(fen)（格(ge)林尼治標準(zhun)時間(jian)16時39分(fen)）發射在美國佛(fo)羅里達州的(de)(de)(de)上(shang)(shang)空(kong)(kong)(kong)。挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)(hao)航天飛(fei)機升空(kong)(kong)(kong)后(hou)，因其右側固體(ti)火箭(jian)助推(tui)器（SRB）的(de)(de)(de)O型環密封圈失效，毗鄰的(de)(de)(de)外部燃料艙(cang)在泄(xie)漏出的(de)(de)(de)火焰的(de)(de)(de)高(gao)溫燒(shao)灼下(xia)結構(gou)失效，使(shi)高(gao)速飛(fei)行中的(de)(de)(de)航天飛(fei)機在空(kong)(kong)(kong)氣阻力的(de)(de)(de)作用下(xia)于發射后(hou)的(de)(de)(de)第(di)73秒解體(ti)，機上(shang)(shang)7名宇航員全部罹(li)難。挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)殘骸散落(luo)在大(da)海中，后(hou)來(lai)被遠程搜救隊打撈了上(shang)(shang)來(lai)。

簡介

這(zhe)次災難(nan)性(xing)事(shi)故(gu)導致美(mei)國的航天飛機(ji)(ji)飛行計(ji)劃被凍結了(le)(le)長(chang)達32個月之久(jiu)。在(zai)此期間，美(mei)國總統(tong)羅(luo)納德·里根委(wei)(wei)派羅(luo)杰斯委(wei)(wei)員(yuan)會對該事(shi)故(gu)進(jin)行調查。羅(luo)杰斯委(wei)(wei)員(yuan)會發(fa)現，美(mei)國國家航空航天局(ju)（NASA）的組織文化與決策過(guo)程中(zhong)的缺陷與錯(cuo)誤(wu)是導致這(zhe)次事(shi)件的關鍵因素。NASA的管理層事(shi)前已經知(zhi)道承包商莫(mo)頓·塞奧科公司設計(ji)的固體火箭助推器(qi)存在(zai)潛在(zai)的缺陷，但未能提(ti)出(chu)改(gai)進(jin)意(yi)見。他們也(ye)忽(hu)視了(le)(le)工程師(shi)對于在(zai)低溫下進(jin)行發(fa)射(she)的危險性(xing)發(fa)出(chu)的警告，并(bing)未能充分地將這(zhe)些技術隱患報告給他們的上級(ji)。羅(luo)杰斯委(wei)(wei)員(yuan)會向NASA提(ti)出(chu)了(le)(le)9項建議，并(bing)要求NASA在(zai)繼續航天飛機(ji)(ji)飛行計(ji)劃前貫徹這(zhe)些建議。

在(zai)該(gai)事(shi)故中(zhong)遇(yu)難的(de)宇航員克麗(li)斯塔·麥考利夫(fu)是太(tai)空教學計劃的(de)第一(yi)名成員。她原本準備(bei)在(zai)太(tai)空中(zhong)向(xiang)學生授課，因(yin)此許多學生觀(guan)看了挑戰者號的(de)發射直播(bo)。這(zhe)次事(shi)故的(de)媒體覆蓋面非常廣：一(yi)項(xiang)研究的(de)民意(yi)調(diao)查顯示，85%的(de)美國人在(zai)事(shi)故發生后一(yi)個小(xiao)時內已經聽聞這(zhe)次事(shi)件的(de)新聞；挑戰者號災難也(ye)成為此后工程(cheng)安全(quan)教育中(zhong)的(de)一(yi)個常見(jian)案例。

事件過程

發射前

挑戰者(zhe)號最初計(ji)劃于美國東部時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)1月22日(ri)下午(wu)2時(shi)(shi)(shi)43分在佛羅里達州的(de)肯尼迪航天(tian)中心發(fa)射(she)(she)，但(dan)是(shi)，由(you)于上一次(ci)任務STS-61-C的(de)延遲(chi)導致發(fa)射(she)(she)日(ri)推(tui)后到(dao)(dao)23日(ri)，然(ran)后是(shi)24日(ri)。接(jie)著又因為塞內加爾達喀(ka)爾的(de)越洋中輟降落(luo)（TAL）場(chang)地(di)的(de)惡(e)劣天(tian)氣，發(fa)射(she)(she)又推(tui)遲(chi)到(dao)(dao)了(le)25日(ri)。NASA決定使用(yong)達爾貝(bei)達作為TAL場(chang)地(di)，但(dan)由(you)于該(gai)場(chang)地(di)的(de)配備(bei)無法應對夜間(jian)(jian)降落(luo)，發(fa)射(she)(she)又不得不被改到(dao)(dao)佛羅里達時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)的(de)清晨。而又根據(ju)預報，肯尼迪航天(tian)中心（KSC）當時(shi)(shi)(shi)的(de)天(tian)氣情況不宜發(fa)射(she)(she)，發(fa)射(she)(she)再次(ci)推(tui)后到(dao)(dao)美國東部時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)27日(ri)上午(wu)9時(shi)(shi)(shi)37分。

由(you)于(yu)外部艙(cang)(cang)門通道的問題，發射再(zai)推遲(chi)了一(yi)天(tian)。首先，一(yi)個用(yong)于(yu)校驗(yan)艙(cang)(cang)門密封安全性的微動開(kai)關指示器出現了故障(zhang)。 然后(hou)，一(yi)個壞(huai)掉的門閂使工作人員無法(fa)從航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機的艙(cang)(cang)門上(shang)取下閉合裝(zhuang)置器。當工作人員最終把裝(zhuang)置器鋸下之(zhi)后(hou)，航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機著(zhu)陸(lu)跑道上(shang)的側(ce)風(feng)超過了進行返回著(zhu)陸(lu)場地(di)（RTLS）中斷的極限。直到發射時限用(yong)盡，并開(kai)始采用(yong)備用(yong)計劃時，側(ce)風(feng)才停了下來。

天(tian)氣(qi)預報(bao)稱28日的(de)(de)(de)清晨將會(hui)非(fei)常(chang)寒冷，氣(qi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)接(jie)近華(hua)(hua)氏(shi)(shi)31度(du)（攝氏(shi)(shi)-0.5度(du)），這是允許(xu)發(fa)射(she)的(de)(de)(de)最低溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)。過低的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)讓莫(mo)頓(dun)·塞奧(ao)科(ke)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)師(shi)感到(dao)擔心，該(gai)公(gong)(gong)司是制(zhi)造與維護航天(tian)飛(fei)機SRB（soild rocket booster）部件(jian)的(de)(de)(de)承包商。在27日晚間(jian)的(de)(de)(de)一(yi)次(ci)遠程(cheng)會(hui)議上(shang)，塞奧(ao)科(ke)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)師(shi)和管理層同來自肯(ken)尼迪航天(tian)中心和馬歇爾航天(tian)飛(fei)行(xing)中心的(de)(de)(de)NASA管理層討(tao)論了天(tian)氣(qi)問題。部分工(gong)程(cheng)師(shi)，如比較著名的(de)(de)(de)羅杰·博伊斯喬利，再次(ci)表達了他(ta)們(men)對(dui)密封SRB部件(jian)接(jie)縫處的(de)(de)(de)O型(xing)環(huan)的(de)(de)(de)擔心：即，低溫(wen)(wen)(wen)(wen)會(hui)導致O型(xing)環(huan)的(de)(de)(de)橡膠(jiao)材料失去彈性。他(ta)們(men)認為，如果(guo)O型(xing)環(huan)的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)低于(yu)華(hua)(hua)氏(shi)(shi)53度(du)（約攝氏(shi)(shi)11.7度(du)），將無法保證它能(neng)有效密封住接(jie)縫。他(ta)們(men)也提出(chu)，發(fa)射(she)前一(yi)天(tian)夜間(jian)的(de)(de)(de)低溫(wen)(wen)(wen)(wen)，幾乎肯(ken)定把(ba)SRB的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)降(jiang)到(dao)華(hua)(hua)氏(shi)(shi)40度(du)的(de)(de)(de)警戒溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)以下。但是，莫(mo)頓(dun)·塞奧(ao)科(ke)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)管理層否決了他(ta)們(men)的(de)(de)(de)異議，他(ta)們(men)認為發(fa)射(she)進(jin)程(cheng)能(neng)按日程(cheng)進(jin)行(xing)。

由(you)于(yu)低溫，航天(tian)飛(fei)機旁矗立的(de)(de)定(ding)點通信建(jian)筑被大(da)量(liang)冰(bing)雪覆蓋。肯尼迪冰(bing)雪小(xiao)(xiao)組(zu)在紅外(wai)攝像機中(zhong)發(fa)現，右側SRB部(bu)件尾部(bu)接縫處的(de)(de)溫度(du)(du)(du)僅(jin)有(you)華氏(shi)8度(du)(du)(du)（攝氏(shi)-13度(du)(du)(du)）：從(cong)(cong)液氧艙通風口吹來的(de)(de)極冷空氣(qi)降低了接縫處的(de)(de)溫度(du)(du)(du)，讓(rang)(rang)該處的(de)(de)溫度(du)(du)(du)遠(yuan)低于(yu)氣(qi)溫，并遠(yuan)低于(yu)O形環的(de)(de)設計承(cheng)限溫度(du)(du)(du)。但這個信息從(cong)(cong)未傳達給決策(ce)層。冰(bing)雪小(xiao)(xiao)組(zu)用(yong)了一(yi)(yi)(yi)整夜的(de)(de)時間來移除冰(bing)雪；同(tong)時，航天(tian)飛(fei)機的(de)(de)最初承(cheng)包商羅(luo)克(ke)韋爾(er)國(guo)際公司的(de)(de)工(gong)程師，也在表達著他們(men)的(de)(de)擔心。他們(men)警告(gao)(gao)說，發(fa)射(she)(she)(she)時被震落的(de)(de)冰(bing)雪可(ke)能(neng)會撞上航天(tian)飛(fei)機，或(huo)者會由(you)于(yu)SRB的(de)(de)排(pai)氣(qi)噴射(she)(she)(she)口引(yin)發(fa)吸入效應。羅(luo)克(ke)韋爾(er)公司的(de)(de)管(guan)(guan)理層告(gao)(gao)訴航天(tian)飛(fei)機計劃的(de)(de)管(guan)(guan)理人員(yuan)阿諾德(de)(de)·奧(ao)爾(er)德(de)(de)里(li)奇，他們(men)不能(neng)完全保證航天(tian)飛(fei)機能(neng)安全地發(fa)射(she)(she)(she)；但他們(men)也沒(mei)能(neng)提(ti)出(chu)一(yi)(yi)(yi)個能(neng)強有(you)力地反對發(fa)射(she)(she)(she)的(de)(de)建(jian)議(yi)。討論的(de)(de)最終(zhong)結(jie)果是，奧(ao)爾(er)德(de)(de)里(li)奇決定(ding)將(jiang)發(fa)射(she)(she)(she)時間再推遲一(yi)(yi)(yi)個小(xiao)(xiao)時，以讓(rang)(rang)冰(bing)雪小(xiao)(xiao)組(zu)進行另一(yi)(yi)(yi)項檢查(cha)。在最后一(yi)(yi)(yi)項檢查(cha)完成后，冰(bing)雪開始融化(hua)時，最終(zhong)確(que)定(ding)挑戰者號(hao)將(jiang)在美國(guo)東部(bu)時間當(dang)日上午11時38分發(fa)射(she)(she)(she)。

發射

起飛上升

以下關于事(shi)(shi)故的分(fen)析基于實時遙(yao)測(ce)數據、攝影分(fen)析，以及航(hang)天飛機與任務控制中心(xin)的語音通訊(xun)副(fu)本產生。發射后的所有時間信(xin)息都以秒(miao)給出，敘述的每項事(shi)(shi)件都與從最接近儀表事(shi)(shi)件取(qu)得的遙(yao)測(ce)時間碼一致(zhi)。

在(zai)升空(kong)前6.6秒，三(san)部航天飛機主引擎（SSME）點(dian)(dian)(dian)火。為(wei)(wei)了(le)應對(dui)(dui)發(fa)(fa)(fa)射的(de)(de)(de)臨時(shi)(shi)中斷，SSME可(ke)在(zai)火箭(jian)離開地面(mian)前安全地關閉(bi)。在(zai)起飛時(shi)(shi)間(jian)點(dian)(dian)(dian)時(shi)(shi)（T=0，為(wei)(wei)美國東部時(shi)(shi)間(jian)當日11:38:00.010），三(san)部SSME達到(dao)了(le)100%的(de)(de)(de)效能率，并在(zai)計算機控制下提(ti)高到(dao)104%，在(zai)此時(shi)(shi)，兩部SRB點(dian)(dian)(dian)火，火箭(jian)掙脫了(le)固定用的(de)(de)(de)緊固螺(luo)栓，從發(fa)(fa)(fa)射臺開始上升。隨著火箭(jian)的(de)(de)(de)第一(yi)次(ci)垂直動作，氫氣(qi)排放(fang)臂從外(wai)部艙收回(hui)，但沒(mei)有(you)成功鎖(suo)上。但通(tong)過對(dui)(dui)發(fa)(fa)(fa)射臺攝像機記錄(lu)視(shi)頻(pin)的(de)(de)(de)回(hui)放(fang)，發(fa)(fa)(fa)現(xian)排放(fang)臂此后沒(mei)有(you)重新(xin)接觸(chu)到(dao)船體，因而將它作為(wei)(wei)對(dui)(dui)事(shi)故有(you)影響因素(su)的(de)(de)(de)猜想(xiang)可(ke)排除。發(fa)(fa)(fa)射后對(dui)(dui)發(fa)(fa)(fa)射臺的(de)(de)(de)檢查也(ye)顯示出(chu)4顆緊固螺(luo)栓的(de)(de)(de)反沖彈簧遺失了(le)，但這也(ye)被排除了(le)。

挑戰者號升空下一(yi)個(ge)發(fa)射(she)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)視(shi)頻回(hui)放點顯示，在(zai)T+0.678時(shi)(shi)，一(yi)股黑灰色的(de)(de)(de)(de)(de)煙(yan)霧(wu)(wu)從右(you)側SRB尾部(bu)(bu)靠近連接該部(bu)(bu)件與(yu)外(wai)部(bu)(bu)艙的(de)(de)(de)(de)(de)支架處(chu)噴出(chu)(chu)，大(da)約在(zai)T+2.733時(shi)(shi)煙(yan)霧(wu)(wu)不(bu)再噴出(chu)(chu)。煙(yan)霧(wu)(wu)最后(hou)可(ke)見的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)刻位(wei)于(yu)T+3.375。后(hou)來確定這些煙(yan)霧(wu)(wu)是由右(you)側SRB部(bu)(bu)件尾部(bu)(bu)接縫的(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)合(he)引(yin)發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)。助推器的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)殼在(zai)點火產生的(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)力下有(you)(you)所膨(peng)脹，作為(wei)(wei)膨(peng)脹的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)果，外(wai)殼的(de)(de)(de)(de)(de)金屬(shu)部(bu)(bu)分(fen)(fen)崩(beng)離(li)了(le)(le)其他的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)分(fen)(fen)，打開(kai)了(le)(le)一(yi)個(ge)泄(xie)漏溫度高(gao)達華氏5,000度（攝氏2,760度）氣體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)裂縫。主O型(xing)環是設計用于(yu)封閉該裂縫，但(dan)在(zai)過低的(de)(de)(de)(de)(de)溫度下它沒能在(zai)第(di)一(yi)時(shi)(shi)間內密封住，而副O型(xing)環又因為(wei)(wei)金屬(shu)部(bu)(bu)分(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)崩(beng)離(li)而偏(pian)離(li)了(le)(le)原(yuan)有(you)(you)位(wei)置。這樣就(jiu)沒有(you)(you)可(ke)阻(zu)礙氣體(ti)逸出(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)障礙了(le)(le)，兩個(ge)O型(xing)環在(zai)大(da)約70度的(de)(de)(de)(de)(de)范圍內都被氣化(hua)了(le)(le)。然而，固體(ti)燃料燃燒產生的(de)(de)(de)(de)(de)氧化(hua)鋁(lv)封閉了(le)(le)損(sun)壞的(de)(de)(de)(de)(de)接縫，在(zai)明火沖出(chu)(chu)裂縫前臨時(shi)(shi)替代了(le)(le)O型(xing)環的(de)(de)(de)(de)(de)密封作用。

在(zai)火箭離開(kai)發射塔(ta)后(hou)，SSME以(yi)最(zui)大效(xiao)能的(de)104%運行，控(kong)制權從(cong)位于肯尼迪中心的(de)發射控(kong)制中心（LCC）移交(jiao)到了(le)(le)休斯(si)敦的(de)任務控(kong)制中心（MCC）。為了(le)(le)預防空氣動(dong)力拆散航(hang)天飛(fei)機，在(zai)T+28時SSME開(kai)始降低(di)功(gong)率以(yi)減(jian)小航(hang)天飛(fei)機在(zai)密(mi)度較(jiao)大的(de)低(di)空大氣中的(de)速度。在(zai)T+35.379時，SSME已低(di)于計劃的(de)65%效(xiao)能。5秒后(hou)，在(zai)5800米（19,000英尺）的(de)位置時，挑戰者(zhe)號突破了(le)(le)音(yin)障(zhang)。在(zai)T+51.860時，SSME重新回到104%的(de)效(xiao)能，火箭也(ye)已接近最(zui)大Q值（Max Q）：飛(fei)行物能承(cheng)受的(de)最(zui)大氣動(dong)壓力。

強風切變

正當航(hang)天飛機達到最大Q值(zhi)時，它遭遇了航(hang)天飛機程序記錄中最強烈(lie)的風(feng)切變。

在(zai)T+58.788時(shi)，一(yi)臺追蹤攝像機(ji)捕捉到(dao)了(le)右(you)側SRB靠(kao)近(jin)尾部(bu)(bu)支架處(chu)出現的煙(yan)羽（plume）。當時(shi)挑戰者號與地面(mian)的休斯敦對(dui)此都還不知情，但可(ke)燃氣體已從右(you)側SRB的一(yi)個接(jie)(jie)縫處(chu)開(kai)(kai)始泄漏(lou)(lou)出來。風切變的力量粉碎了(le)替代損壞O型(xing)環的氧化物密(mi)封層，移除了(le)阻礙明(ming)火(huo)從接(jie)(jie)縫處(chu)泄漏(lou)(lou)出來的最后一(yi)個屏障。在(zai)一(yi)秒內，煙(yan)羽變得明(ming)顯(xian)并劇烈。由于密(mi)封失效的接(jie)(jie)縫處(chu)迅速擴大的裂縫，右(you)側SRB的內壓開(kai)(kai)始減(jian)小，在(zai)T+60.238時(shi)，已可(ke)在(zai)視覺上觀察到(dao)從接(jie)(jie)縫處(chu)逸出的火(huo)焰，同時(shi)開(kai)(kai)始灼燒外部(bu)(bu)艙。

在(zai)T+64.660時，煙羽突然改變了形狀，這(zhe)表明尾部燃(ran)料艙的液氫艙開(kai)始出(chu)現泄(xie)漏(lou)。在(zai)電腦控制下(xia)，主引(yin)擎的噴嘴(zui)開(kai)始繞樞軸(zhou)進行轉(zhuan)動，試圖補償(chang)助推(tui)器(qi)產生(sheng)沖力(li)導致的不平衡。在(zai)T+66.764時，航天飛(fei)機外(wai)部液氫艙的壓力(li)開(kai)始下(xia)降，顯現出(chu)了泄(xie)漏(lou)所導致的影響。

對(dui)宇(yu)航(hang)員與飛(fei)行控制員來說，這個(ge)階段的情形看上去(qu)似乎還是正常的。在T+68時，太空(kong)(kong)艙(cang)通訊員（CAPCOM）通知宇(yu)航(hang)員們(men)“執行加速”，機長迪(di)克·斯科比確認了這個(ge)呼叫。他的響(xiang)應是：“收到，執行加速”，這句話是挑(tiao)戰者號空(kong)(kong)對(dui)地回路(lu)的最后一次通訊。

解體隕落

在T+72.284時(shi)，右(you)側SRB部(bu)(bu)件似乎已(yi)從(cong)與外部(bu)(bu)艙連接的(de)尾部(bu)(bu)支(zhi)架上扯落。事后從(cong)遙測數據的(de)分析顯示，在T+72.525時(shi)，航天(tian)飛機右(you)側有突然的(de)加速(su)，宇(yu)航員(yuan)們也可(ke)能感(gan)覺到：船員(yuan)艙記錄(lu)器最后的(de)狀態記錄(lu)是在加速(su)后半秒鐘(zhong)時(shi)，駕駛員(yuan)邁克爾·史密(mi)(mi)斯發出了(le)“嗯噢”的(de)叫聲。史密(mi)(mi)斯可(ke)能也感(gan)覺到了(le)主引擎異常表現的(de)征兆，或是外部(bu)(bu)燃(ran)料艙壓(ya)力的(de)下降(jiang)。

在T+73.124時，艦尾拱(gong)頂的(de)液氫燃(ran)料(liao)艙(cang)發(fa)生(sheng)故(gu)障，產生(sheng)的(de)一股推力將液氫艙(cang)推擠入了上端的(de)液氧艙(cang)；與此同時，右(you)側的(de)SRB繞著支(zhi)架向上轉動，并(bing)且撞擊到了內(nei)部燃(ran)料(liao)艙(cang)結構。

在T+73.162時，航(hang)天飛機在14.6千米（48,000英尺）的(de)(de)(de)高度上開始解體。伴隨著外部燃料艙的(de)(de)(de)瓦解，挑戰(zhan)者號在氣流(liu)的(de)(de)(de)沖擊下改(gai)變了正(zheng)常的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)，并(bing)在異常的(de)(de)(de)氣體動力產生20g——遠超過(guo)設計極限的(de)(de)(de)——負載(zai)系數下立刻被撕裂(lie)開來(lai)。

兩架SRB則(ze)因能承(cheng)受更(geng)大的(de)(de)空氣(qi)動力負載，在(zai)(zai)從外部(bu)艙分離后(hou)還繼(ji)續進行(xing)了37秒鐘的(de)(de)失控動力飛(fei)(fei)行(xing)。SRB的(de)(de)外殼由12.7毫米（半英寸(cun)）厚的(de)(de)鋼板構成，比航天飛(fei)(fei)機與外部(bu)燃料艙更(geng)為堅(jian)固；因此(ci)兩架SRB在(zai)(zai)航天飛(fei)(fei)機解體(ti)時得以幸免(mian)，即使導致挑戰者號毀滅的(de)(de)SRB接縫燒(shao)穿對右側SRB的(de)(de)影(ying)響(xiang)依然(ran)存在(zai)(zai)。SRB在(zai)(zai)其于大氣(qi)層的(de)(de)燒(shao)蝕過(guo)程中損壞。

飛行日志

在事故發生(sheng)后，任(ren)務控(kong)制(zhi)中心持(chi)續了十幾秒(miao)的(de)(de)(de)寧靜(jing)。電視(shi)屏幕上顯示著挑戰者號(hao)所(suo)在位置出現(xian)的(de)(de)(de)煙霧，和向海洋墜落的(de)(de)(de)大量碎片(pian)(pian)殘骸。在大約(yue)T+89時(shi)，飛(fei)行指揮(hui)杰伊·格林提醒飛(fei)行動力(li)官員(yuan)向他提供(gong)信息。得到的(de)(de)(de)回復是“過濾雷達得到不連續的(de)(de)(de)來(lai)源”，進一步表(biao)明挑戰者號(hao)已經破裂成了許多碎片(pian)(pian)。地面控(kong)制(zhi)員(yuan)報告(gao)說，挑戰者號(hao)的(de)(de)(de)無線(xian)通訊器與遙測數據均“無法連接(jie)，下行鏈路失敗”。格林命令他的(de)(de)(de)小組“仔細察看(kan)你的(de)(de)(de)數據”并尋找(zhao)軌道艙成功逃生(sheng)的(de)(de)(de)任(ren)何(he)跡(ji)象。

在(zai)T+110.250時，卡納維(wei)拉(la)爾角(jiao)空軍基地(di)的(de)靶(ba)(ba)場(chang)安(an)全(quan)官員(yuan)（RSO）向航(hang)天飛機與SRB發出了無線電信號(hao)，激活(huo)了靶(ba)(ba)場(chang)安(an)全(quan)系統的(de)自(zi)毀(hui)程(cheng)序(xu)(xu)。這是一(yi)個(ge)應對緊急情況(kuang)的(de)正常程(cheng)序(xu)(xu)，以確保自(zi)由飛行的(de)SRB不對陸地(di)或(huo)海洋的(de)目(mu)標造成威(wei)脅。另外一(yi)個(ge)相同的(de)自(zi)毀(hui)信號(hao)也摧毀(hui)掉了外部(bu)(bu)艙(cang)未分(fen)解的(de)部(bu)(bu)分(fen)。

“這里的飛行控制員(yuan)在(zai)應對該(gai)情(qing)況(kuang)時(shi)看來是(shi)非常謹慎(shen)的，”公共事務官員(yuan)史蒂夫·內斯(si)比特報告說(shuo)，“一個(ge)明顯的主(zhu)要故障(zhang)是(shi)，我(wo)們沒有下行鏈路(lu)。”在(zai)一個(ge)停(ting)頓后，內斯(si)比特說(shuo)道：“我(wo)們從(cong)飛行動力官員(yuan)得到的報告說(shuo)飛行器已經(jing)爆炸。”

格林(lin)命令任務(wu)控(kong)制(zhi)中(zhong)心執行緊急情況(kuang)程(cheng)序(xu)；這些程(cheng)序(xu)包括封鎖進出控(kong)制(zhi)中(zhong)心的(de)通道(dao)、切(qie)斷與外部世界的(de)電話聯(lian)系(xi)，并(bing)根據(ju)清單確(que)保有關的(de)數據(ju)都正確(que)地被記錄與保護。

爆炸可能

與(yu)(yu)飛行(xing)動(dong)力官員(yuan)最(zui)(zui)初的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結論相反的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是，航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)與(yu)(yu)外部艙實(shi)質上并(bing)沒(mei)有(you)“爆(bao)炸”。它們是在(zai)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)接近最(zui)(zui)大氣(qi)動(dong)壓力（即“最(zui)(zui)大Q值(zhi)”）后，被(bei)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)動(dong)力迅(xun)(xun)速撕(si)裂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。外部艙解體后，其中儲存的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)料(liao)與(yu)(yu)氧化劑逸出，并(bing)造(zao)成爆(bao)炸產生巨大火球(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)假(jia)象。不過(guo)，按照(zhao)NASA團隊(dui)在(zai)事故后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)像分(fen)析(xi)結果(guo)(guo)來(lai)看，推進(jin)燃(ran)料(liao)只(zhi)有(you)“部分(fen)燃(ran)燒”。同(tong)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)泄漏的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)液氧和液氫產生了(le)(le)最(zui)(zui)初組成可見(jian)煙云的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成分(fen)：水(shui)蒸(zheng)氣(qi)與(yu)(yu)氣(qi)體。傳統上，保存在(zai)低溫下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)液氫不可能(neng)迅(xun)(xun)速地燃(ran)燒并(bing)觸發(fa)一場“爆(bao)炸”。如果(guo)(guo)發(fa)生爆(bao)炸，爆(bao)炸會(hui)迅(xun)(xun)速摧毀整個航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)，同(tong)時(shi)連帶(dai)殺死機(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)宇航(hang)(hang)員(yuan)。但(dan)在(zai)飛行(xing)器解體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中，更(geng)堅固的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)艙與(yu)(yu)SRB幸存了(le)(le)下(xia)(xia)來(lai)；SRB隨后被(bei)遠程(cheng)遙控命令自毀；分(fen)離的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)艙則以(yi)拋射(she)(she)軌道下(xia)(xia)墜，并(bing)在(zai)T+75.237離開煙云時(shi)清晰可見(jian)。飛行(xing)器解體25秒后，船(chuan)員(yuan)艙抵(di)達19.8千(qian)米（65,000英(ying)尺）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拋射(she)(she)軌道頂(ding)點，并(bing)于14.6千(qian)米（48,000英(ying)尺）處解體。

死因之謎

在(zai)飛(fei)行器(qi)解(jie)體(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)程中，更堅(jian)固的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)保(bao)留了(le)(le)整體(ti)(ti)(ti)，并(bing)處于慢速翻轉狀(zhuang)態(tai)。NASA粗略估(gu)計(ji),如(ru)(ru)果(guo)要(yao)撕裂船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)，作(zuo)用力(li)要(yao)達到重力(li)g的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)12到20倍(bei).但是，在(zai)兩秒內，作(zuo)用在(zai)艙(cang)體(ti)(ti)(ti)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)力(li)已(yi)經減少到4g以下，而在(zai)10秒后(hou)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)已(yi)進入自由落體(ti)(ti)(ti)狀(zhuang)態(tai)。這(zhe)些力(li)看(kan)起(qi)來不(bu)足以對艙(cang)體(ti)(ti)(ti)造成(cheng)主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)損(sun)害。至(zhi)少在(zai)解(jie)體(ti)(ti)(ti)后(hou)，有跡象表明，部分宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)依然(ran)還活(huo)著并(bing)暫時(shi)具有意(yi)識(shi)：事后(hou)發現飛(fei)行甲板上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)4個(ge)個(ge)人外出空(kong)氣袋（PEAP）中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)3個(ge)已(yi)激活(huo)。調查員(yuan)(yuan)(yuan)發現空(kong)氣余(yu)量(liang)與解(jie)體(ti)(ti)(ti)后(hou)2分45秒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拋射時(shi)間大(da)約一致。在(zai)解(jie)體(ti)(ti)(ti)較(jiao)長一段時(shi)間后(hou)，宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)是否(fou)還具有意(yi)識(shi)是不(bu)可而知的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，這(zhe)在(zai)很(hen)大(da)程度上依賴(lai)于分離的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)內是否(fou)維持了(le)(le)安全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)。如(ru)(ru)果(guo)沒(mei)有，在(zai)當時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高度上能(neng)維持意(yi)識(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間只有幾秒鐘；PEAP只供給非加壓的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣，因此無助于幫(bang)助宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)們(men)維持意(yi)識(shi)。船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)以大(da)約334千米/時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度濺落海面，導致了(le)(le)超過(guo)200g的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)瞬間減速，遠(yuan)遠(yuan)超過(guo)了(le)(le)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構承受極限與人員(yuan)(yuan)(yuan)存活(huo)極限。

1986年7月28日，NASA太空(kong)飛行副主管及(ji)前宇(yu)航(hang)員理(li)查(cha)(cha)德·特魯利海軍少(shao)將，發(fa)表了一份由休斯敦約翰(han)遜(xun)航(hang)天(tian)中心的(de)生物醫學專家約瑟(se)夫·克爾(er)溫(wen)(wen)提(ti)(ti)交的(de)報告，提(ti)(ti)到(dao)了事(shi)(shi)故(gu)中宇(yu)航(hang)員的(de)死亡。克爾(er)溫(wen)(wen)博士(shi)曾參(can)與天(tian)空(kong)實(shi)驗室2號任務(wu)，在事(shi)(shi)故(gu)發(fa)生不久后便被委(wei)派(pai)負責調查(cha)(cha)事(shi)(shi)故(gu)的(de)原因(yin)。克爾(er)溫(wen)(wen)的(de)報告中提(ti)(ti)到(dao)：

“結果是(shi)不確(que)定的(de)。船員艙與海洋(yang)表面的(de)碰撞非(fei)常(chang)猛(meng)烈，導致了(le)在爆(bao)炸后(hou)幾(ji)秒內造成的(de)破壞(huai)跡象被抹除。我們的(de)最終結論是(shi)：

★不能確定(ding)導致挑戰者號宇航(hang)員死(si)亡的原(yuan)因；

★軌道艙(cang)解體(ti)時的作用力對宇航(hang)員(yuan)也(ye)許不能(neng)造成致命(ming)或嚴重的傷害；

★而宇航(hang)員(yuan)很有可(ke)能，在軌道艙解體(ti)后(hou)的幾秒(miao)內(nei)由于(yu)飛行中的船員(yuan)模塊失去(qu)壓力而失去(qu)意識。”

另(ling)據(ju)最(zui)新(xin)消息，根據(ju)死(si)亡解(jie)剖(pou)證據(ju)，宇航(hang)員死(si)因已經(jing)被判明為墜(zhui)落時艙體與(yu)海面的重擊而造成(cheng)死(si)亡。

逃生備案

調查表明，在航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)解體(ti)爆炸前(qian)，至少(shao)有(you)(you)3名航(hang)(hang)天(tian)員并沒有(you)(you)馬上死亡。這3名航(hang)(hang)天(tian)員打開了航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)應急供氧(yang)(yang)設備。這3人最(zui)終死于低溫(wen)、缺氧(yang)(yang)（航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)解體(ti)到墜入海洋歷時(shi)(shi)至少(shao)3分鐘）和(he)掉入海洋時(shi)(shi)500多(duo)G的(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)重(zhong)。在航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)設計(ji)期間，曾有(you)(you)幾次提及發(fa)射逃(tao)生系(xi)統，但NASA的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)終結論(lun)是：航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)可期待(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)高可靠性可以排除對這一系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)需要(yao)。前(qian)4次測試飛(fei)(fei)(fei)行的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)軌道任(ren)務中，用到了修改后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)SR-71黑鳥(niao)式(shi)偵(zhen)察(cha)機(ji)彈射座(zuo)椅與(yu)全套的(de)(de)(de)(de)(de)增壓服；但在后(hou)來正式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)任(ren)務中，卻(que)移(yi)除了這些裝(zhuang)置。發(fa)射逃(tao)生系(xi)統被認為有(you)(you)以下(xia)這些局限而未安(an)裝(zhuang)：“有(you)(you)限的(de)(de)(de)(de)(de)作用、技(ji)術的(de)(de)(de)(de)(de)復雜與(yu)過多(duo)金錢的(de)(de)(de)(de)(de)花(hua)費、重(zhong)量(liang)與(yu)日程表的(de)(de)(de)(de)(de)拖延” 。

在失去挑(tiao)戰者號后，這個問題被(bei)再次提出(chu)(chu)，同時NASA也考慮了(le)幾(ji)種(zhong)方(fang)案：包括彈射座椅、牽引救生(sheng)裝置(zhi)與從軌(gui)道艙底部跳(tiao)傘逃(tao)(tao)生(sheng)的(de)(de)方(fang)案。但(dan)是(shi)(shi)，NASA再次得(de)出(chu)(chu)了(le)所有(you)的(de)(de)發射逃(tao)(tao)生(sheng)系(xi)統都是(shi)(shi)不切實際(ji)的(de)(de)結論，理由是(shi)(shi)這些都將導致必然(ran)對現有(you)飛行器進行大規(gui)模(mo)的(de)(de)修改(gai)，并因此縮減宇航(hang)(hang)員(yuan)的(de)(de)活動空(kong)間。跳(tiao)傘逃(tao)(tao)生(sheng)系(xi)統的(de)(de)設計(ji)允許宇航(hang)(hang)員(yuan)在航(hang)(hang)天飛機(ji)滑行過程中(zhong)跳(tiao)傘逃(tao)(tao)生(sheng)；但(dan)是(shi)(shi)，該系(xi)統已經無(wu)法在挑(tiao)戰者號的(de)(de)方(fang)案中(zhong)實現了(le)。

遇難后

事故發(fa)生后，NASA被批評(ping)為(wei)在新聞(wen)上缺乏開放性。《紐約時報》提到了(le)在當(dang)天(tian)(tian)的(de)事故后，“無論是(shi)上升階段的(de)飛行指揮杰(jie)伊·格林，還是(shi)控制室的(de)其他(ta)人，都(dou)沒(mei)有(you)通過航(hang)天(tian)(tian)機(ji)(ji)(ji)構(gou)(gou)向新聞(wen)機(ji)(ji)(ji)構(gou)(gou)提供有(you)關(guan)信息(xi)”。由(you)于缺乏可(ke)靠(kao)來源，新聞(wen)機(ji)(ji)(ji)構(gou)(gou)只能進行推測(ce)；《紐約時報》與合眾(zhong)國際新聞(wen)社（UPI）都(dou)推測(ce)出(chu)了(le)外部艙的(de)故障(zhang)是(shi)事故主(zhu)因的(de)結論，盡管當(dang)時NASA的(de)內部調查人員(yuan)已經將調查的(de)焦點(dian)放在了(le)固體火箭助(zhu)推器(qi)上。“航(hang)天(tian)(tian)機(ji)(ji)(ji)構(gou)(gou)，”航(hang)天(tian)(tian)新聞(wen)報道員(yuan)威廉(lian)·霍伍德寫道，“堅守著那套關(guan)于調查詳情(qing)的(de)嚴格保密政策，這(zhe)是(shi)一個不斷(duan)標榜自(zi)己公開性的(de)機(ji)(ji)(ji)構(gou)(gou)的(de)非典型(xing)姿態。”

追悼

在災難(nan)發生的(de)那一晚，羅納德·里根(gen)總統(tong)原已預定(ding)對(dui)國(guo)會發表年度國(guo)情(qing)咨文(wen)。起初，他(ta)宣布咨文(wen)將按時發表，但后(hou)來在各(ge)方(fang)壓力下他(ta)將發表國(guo)情(qing)咨文(wen)的(de)時間推遲了一周(zhou)，并(bing)在白宮(gong)的(de)橢圓辦公室(shi)中向全美發表了一份(fen)關于挑戰(zhan)者號(hao)災難(nan)的(de)演說。這份(fen)演講由佩吉·努南撰寫，并(bing)以引用(yong)小約翰·吉列斯比·麥基的(de)一首詩《高(gao)高(gao)飛翔》（High Flight）作為結尾：

“我們(men)永遠緬懷他(ta)們(men)，我們(men)不會忘記今晨最后(hou)(hou)看到他(ta)們(men)的情景(jing)。他(ta)們(men)整(zheng)裝(zhuang)待發，向我們(men)揮手致(zhi)意，然后(hou)(hou)脫離了(le)大地執拗的束縛(fu)飛上天際(ji)，親(qin)近上帝(di)慈(ci)愛的面容。

We will never forget them, nor the last time we saw them, this morning, as they prepared for their journey and waved goodbye and 'slipped the surly bonds of Earth' to 'touch the face of God. ”

三天后，里根偕同夫人(ren)南希(xi)一同來到了約翰遜航空中心(xin)，出席悼念宇(yu)航員的紀念儀(yi)式。參(can)加的還有六千名NASA雇員和罹難宇(yu)航員的家人(ren)。

挑戰(zhan)者(zhe)號宇航員的家人們成立了非營利組織挑戰(zhan)者(zhe)號太空科學(xue)教育(yu)中心組織（CCSSE），并建立了五(wu)十個(ge)學(xue)習(xi)中心，作為對罹難者(zhe)永久的紀念。

葬禮儀式

可辨識的(de)(de)宇(yu)航員(yuan)遺體(ti)(ti)于(yu)1986年4月(yue)29日(ri)交還給了他(ta)們的(de)(de)家(jia)人。其(qi)中的(de)(de)兩名(ming)成員(yuan)：迪克·斯(si)科比與(yu)邁克爾·史(shi)密斯(si)被他(ta)們的(de)(de)家(jia)屬(shu)安葬(zang)在阿林(lin)頓(dun)國家(jia)公墓(mu)的(de)(de)私人墓(mu)地。其(qi)他(ta)的(de)(de)遺體(ti)(ti)則于(yu)1986年5月(yue)20日(ri)安葬(zang)在阿林(lin)頓(dun)的(de)(de)航天飛(fei)機挑(tiao)戰者號紀念墓(mu)碑下(xia)。

收回殘骸

在事(shi)故發(fa)(fa)生后(hou)一分鐘(zhong)，NASA的發(fa)(fa)射救(jiu)援官員就調動了(le)(le)(le)為(wei)回收(shou)SRB而(er)在預(yu)定水域待(dai)命(ming)的船只(zhi)展開(kai)搜(sou)救(jiu)工作，同(tong)時還派(pai)遣(qian)了(le)(le)(le)搜(sou)救(jiu)飛(fei)機。但(dan)是在此時，碎(sui)片還在不停地掉落(luo)；因此靶場安全官員（RSO）命(ming)令飛(fei)機與船只(zhi)在安全水域待(dai)命(ming)，直到確定被影響區域安全無虞后(hou)，才允許其全力進(jin)行的搜(sou)救(jiu)工作；而(er)這已是事(shi)發(fa)(fa)后(hou)一小(xiao)時了(le)(le)(le)。

在(zai)挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)事(shi)(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)第一(yi)星期(qi)，美國國防(fang)部代表NASA協助(zhu)(zhu)美國海(hai)岸警衛(wei)隊進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)主要的(de)(de)(de)(de)海(hai)面(mian)搜救(jiu)(jiu)工作(zuo)(zuo)。根據海(hai)岸警衛(wei)隊的(de)(de)(de)(de)說法，“這次行(xing)(xing)(xing)(xing)動是(shi)有史以(yi)來(lai)最大規模的(de)(de)(de)(de)海(hai)面(mian)搜救(jiu)(jiu)活(huo)動。”搜救(jiu)(jiu)行(xing)(xing)(xing)(xing)動一(yi)直持續到(dao)2月7日。此后，由搜尋、修(xiu)復(fu)和重建小組(zu)進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)修(xiu)復(fu)工作(zuo)(zuo)；他們的(de)(de)(de)(de)目(mu)標是(shi)在(zai)搶救(jiu)(jiu)出(chu)有助(zhu)(zhu)于(yu)找出(chu)事(shi)(shi)故(gu)原因的(de)(de)(de)(de)碎片殘骸(hai)。聲納(na)、潛水員、遙控潛艇、和載人潛艇都用在(zai)了搜尋的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)上，搜尋的(de)(de)(de)(de)廣度達到(dao)480平(ping)方(fang)海(hai)里（1,600平(ping)方(fang)千米(mi)）的(de)(de)(de)(de)海(hai)域，而深度則達到(dao)海(hai)面(mian)下370米(mi)（1,200英尺）。到(dao)了5月1日，將(jiang)搜集(ji)到(dao)的(de)(de)(de)(de)右側SRB碎片修(xiu)復(fu)還原后，已(yi)能足(zu)夠判斷出(chu)事(shi)(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)真(zhen)正原因，于(yu)是(shi)結(jie)束了主要的(de)(de)(de)(de)搜救(jiu)(jiu)工作(zuo)(zuo)。其他的(de)(de)(de)(de)一(yi)些淺水區域搜尋還持續了一(yi)段時間，但這與事(shi)(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)調查無關(guan)：目(mu)的(de)(de)(de)(de)只是(shi)搜集(ji)并修(xiu)復(fu)殘余碎片以(yi)供NASA進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)對太(tai)空船與發(fa)射器(qi)的(de)(de)(de)(de)后續材料研究。

在(zai)(zai)挑戰(zhan)者號上有(you)一面美國國旗，發現(xian)時依(yi)然原封不動(dong)地密封在(zai)(zai)貨物袋中，現(xian)稱(cheng)作(zuo)挑戰(zhan)者號之(zhi)旗，這是科羅拉多州紀念(nian)碑(bei)鎮童子軍514團建議的(de)名稱(cheng)。多年(nian)來，剩余的(de)挑戰(zhan)者號殘(can)骸(hai)還在(zai)(zai)不斷(duan)地被(bei)海水沖(chong)上佛羅里達州的(de)海岸。1996年(nian)12月17日，在(zai)(zai)事(shi)故后(hou)差不多11年(nian)時，可可比奇的(de)海灘上還發現(xian)了兩大塊殘(can)骸(hai)。

事件調查

羅杰斯

調查

航(hang)天飛機挑戰者(zhe)號事(shi)(shi)故(gu)總統調查(cha)(cha)委員(yuan)會(hui)(hui)，常稱作(zuo)羅(luo)杰斯委員(yuan)會(hui)(hui)（以(yi)其(qi)主席(xi)的名字(zi)），是為調查(cha)(cha)此事(shi)(shi)件(jian)組成的。由前國務卿威廉·羅(luo)杰斯擔任主席(xi)。其(qi)他的成員(yuan)還有：宇航(hang)員(yuan)尼爾(er)·阿姆(mu)斯特(te)(te)朗（副主席(xi)）、莎莉(li)·萊德(de)、律師大衛·艾奇遜、航(hang)空學專家尤金·科弗特(te)(te)和羅(luo)伯(bo)(bo)特(te)(te)·霍(huo)茨、物理(li)學家理(li)查(cha)(cha)德(de)·費曼、阿爾(er)伯(bo)(bo)特(te)(te)·惠爾(er)倫、小亞(ya)瑟·沃克、前空軍將領唐納德(de)·秋提那、羅(luo)伯(bo)(bo)特(te)(te)·拉(la)梅爾(er)、約瑟夫·薩特(te)(te)和前飛行(xing)員(yuan)查(cha)(cha)克·耶格爾(er)。委員(yuan)會(hui)(hui)工(gong)作(zuo)了幾個月(yue)后，發表了他們的研究報告。

他們(men)發現挑戰(zhan)者號的(de)(de)(de)(de)意外是由右側固體火(huo)(huo)箭(jian)推進器尾部(bu)一個(ge)密封(feng)接縫的(de)(de)(de)(de)O型(xing)環失效(xiao)，導(dao)致加(jia)壓的(de)(de)(de)(de)熱氣和火(huo)(huo)焰(yan)從緊鄰的(de)(de)(de)(de)外加(jia)燃料艙的(de)(de)(de)(de)封(feng)緘(jian)處噴出，造(zao)成結構(gou)損壞(huai)。O型(xing)環的(de)(de)(de)(de)失效(xiao)則歸因(yin)(yin)于設計(ji)上的(de)(de)(de)(de)缺(que)陷(xian)，因(yin)(yin)而太容易損壞(huai)，以及發射那幾天的(de)(de)(de)(de)低溫都是潛在的(de)(de)(de)(de)因(yin)(yin)素。更(geng)明確地說(shuo)，報告也考慮到了意外的(de)(de)(de)(de)成因(yin)(yin)。最明顯的(de)(de)(de)(de)就是NASA與承包商(shang)的(de)(de)(de)(de)疏(shu)忽(hu)，莫頓·塞奧科公司承認了他們(men)在設計(ji)上存在的(de)(de)(de)(de)缺(que)陷(xian)。這使(shi)得羅杰斯委員(yuan)總(zong)結挑戰(zhan)者號災(zai)難是“一場肇(zhao)由歷史的(de)(de)(de)(de)事故(gu)”。

原因

報告(gao)中也強烈地批(pi)評了挑戰(zhan)者號發射的(de)(de)決策過程，認為它存在嚴(yan)重的(de)(de)瑕(xia)疵。報告(gao)明確(que)地指出，NASA的(de)(de)管(guan)理(li)層并不知道塞奧科公(gong)司(si)最初對O型環在低溫下的(de)(de)功(gong)能的(de)(de)憂慮，也不了解羅(luo)克韋爾國際公(gong)司(si)提出的(de)(de)大量冰(bing)雪堆積在發射臺上(shang)會威脅到發射的(de)(de)意見。報告(gao)最終(zhong)總結出：

“……在(zai)溝通(tong)上(shang)(shang)的失敗……導(dao)致了51-L的發(fa)射決(jue)策(ce)，是建立在(zai)不完善與(yu)時常誤導(dao)的信息上(shang)(shang)的。沖突存在(zai)于工程數據(ju)與(yu)管(guan)理(li)層的看法，以及一個(ge)允許航天飛(fei)機管(guan)理(li)層忽略掉(diao)潛在(zai)的飛(fei)行安全(quan)問題的NASA管(guan)理(li)結構之間。”

理查德·費曼的角色

委(wei)員(yuan)會(hui)中最(zui)著名的(de)一位成員(yuan)是理論(lun)物理學(xue)家理查(cha)德·費(fei)曼，他以自己的(de)風格(ge)直接進(jin)行調查(cha)，而不(bu)是依據(ju)日程表進(jin)行。這讓(rang)他與羅杰(jie)斯產生了(le)意見上的(de)分(fen)歧(qi)，后(hou)者曾(ceng)經抱怨到：“費(fei)曼才(cai)是真正讓(rang)我(wo)頭痛的(de)事。”在(zai)一場電視廣播的(de)聽證會(hui)上，費(fei)曼將(jiang)材料浸泡在(zai)一杯冰水之后(hou)，展示了(le)O型(xing)環如(ru)何在(zai)低溫下(xia)失去韌性而喪失密封的(de)功能。

費曼也很重(zhong)視NASA在(zai)(zai)“安全(quan)文化(hua)”上的(de)缺失，并威脅(xie)要從報告中撤簽(qian)（退(tui)出委員會），除非將他(ta)個人對航天飛機可靠(kao)性的(de)觀點列入(ru)——后來(lai)出現在(zai)(zai)附(fu)錄F中。在(zai)(zai)這份附(fu)錄中，他(ta)認為(wei)NASA管理(li)層對安全(quan)與(yu)可靠(kao)性的(de)評(ping)(ping)估(gu)，不同于數以千計參與(yu)實(shi)際工作的(de)工程師的(de)評(ping)(ping)估(gu)，是粗糙(cao)且(qie)不切實(shi)際的(de)。他(ta)總結說：“想(xiang)要在(zai)(zai)技術上成功，實(shi)情要凌駕于公關之上，因(yin)為(wei)大(da)自然(ran)是不可欺騙(pian)的(de)。”

眾議院

美國眾議(yi)院科學與技術委(wei)員會(hui)（CST）也(ye)召開一場聽證(zheng)會(hui)，并在(zai)1986年10月29日發表了他(ta)們關(guan)于挑(tiao)戰者號事故的報(bao)告。他(ta)們在(zai)調查的過(guo)程中(zhong)，重(zhong)新審視(shi)羅杰斯(si)(si)委(wei)員會(hui)的發現(xian)，并同意羅杰斯(si)(si)委(wei)員會(hui)所(suo)指出的技術肇因，不過(guo)在(zai)所(suo)占比例上有所(suo)不同。

“……委(wei)員會認為，導致(zhi)挑戰者號(hao)事故的根本(ben)(ben)原因，并(bing)非是羅杰斯委(wei)員會結論中(zhong)所指出的拙(zhuo)劣(lie)(lie)的溝通或(huo)基(ji)(ji)本(ben)(ben)的程序。更確(que)切地說(shuo)，基(ji)(ji)本(ben)(ben)問題在(zai)于NASA高(gao)層(ceng)與(yu)承包商人員多年來(lai)拙(zhuo)劣(lie)(lie)的技術決策(ce)，他們未能(neng)果斷地行動，去解(jie)決固體火箭助(zhu)推器接縫存在(zai)的日益嚴重(zhong)的異常。”

航天局

在(zai)挑(tiao)戰者號的(de)事(shi)故之后，航(hang)天(tian)飛(fei)機的(de)航(hang)次全部暫停(ting)，以(yi)等待羅杰(jie)斯(si)委(wei)員(yuan)(yuan)會的(de)調查(cha)結果。同時(shi)NASA也(ye)參考1967年(nian)阿(a)波(bo)羅1號失火(huo)的(de)模(mo)式進(jin)(jin)行了(le)內部調查(cha)，這個調查(cha)更像是在(zai)挑(tiao)戰者號出事(shi)后，因為(wei)外部評(ping)論的(de)壓力而被(bei)迫進(jin)(jin)行的(de)。羅杰(jie)斯(si)委(wei)員(yuan)(yuan)會提出了(le)九項(xiang)改進(jin)(jin)航(hang)天(tian)飛(fei)機項(xiang)目安(an)全性的(de)建議，而里根總統更直接指示NASA要(yao)在(zai)三十(shi)天(tian)內提出落(luo)實這些建議案的(de)實施計劃。

作為對委員會(hui)的(de)(de)回(hui)應，NASA開(kai)始重新設(she)計航天(tian)飛(fei)機的(de)(de)整個(ge)(ge)SRB部件，并由(you)委員會(hui)推薦的(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)獨立觀察小組進行監督。NASA與承包商(shang)莫頓(dun)·塞(sai)(sai)奧(ao)(ao)科(ke)公(gong)司(si)的(de)(de)合約(yue)中，有一(yi)條對SRB部件的(de)(de)責任(ren)歸屬，闡明了在“任(ren)務失(shi)敗或人(ren)員喪生”的(de)(de)情況下，承商(shang)將被罰沒一(yi)千萬美元(yuan)的(de)(de)獎勵(li)金(jin)，并承擔形式上的(de)(de)法律責任(ren)。在挑(tiao)戰者號事故發生之后，塞(sai)(sai)奧(ao)(ao)科(ke)公(gong)司(si)“自愿接受”金(jin)錢(qian)上的(de)(de)懲罰以交換不追究法律上的(de)(de)責任(ren)。

NASA也遵從委員(yuan)會對(dui)行政官(guan)員(yuan)的(de)建議，由副行政官(guan)員(yuan)直接(jie)重新建立了安(an)全性(xing)、可(ke)靠(kao)性(xing)與質量保證辦公室，副行政官(guan)員(yuan)將直接(jie)地向(xiang)NASA的(de)行政官(guan)員(yuan)報告(gao)。曾就職于(yu)馬(ma)丁(ding)·瑪(ma)麗埃塔公司的(de)喬治·馬(ma)丁(ding)，被指定擔任這(zhe)項職位。挑戰者(zhe)號前飛行指揮(hui)官(guan)員(yuan)杰伊·格(ge)林則成為安(an)全部門理事會的(de)負(fu)責人。

NASA不切實(shi)際與過度樂觀的(de)(de)發射時程表也(ye)被羅(luo)杰斯委員會批(pi)評是導致事故的(de)(de)原因之(zhi)(zhi)(zhi)一。事故之(zhi)(zhi)(zhi)后，NASA努(nu)力(li)嘗試制訂(ding)出(chu)更實(shi)際的(de)(de)航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)航(hang)(hang)班(ban)：它亦將另一架(jia)航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)奮進號加入航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)的(de)(de)艦(jian)隊，以(yi)取代挑(tiao)戰者號；并與國防部合作，盡(jin)量使用(yong)一次(ci)(ci)性發射系統(tong)而非航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)來發射衛星。1986年(nian)8月(yue)，里根總統(tong)也(ye)宣布(bu)航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)將不再(zai)執行(xing)(xing)發射商業衛星的(de)(de)酬載任(ren)務(wu)。1988年(nian)9月(yue)29日(ri)，在(zai)航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)計劃32個月(yue)的(de)(de)停(ting)滯之(zhi)(zhi)(zhi)后，開(kai)始(shi)執行(xing)(xing)新的(de)(de)一次(ci)(ci)航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)任(ren)務(wu)STS-26。

雖然(ran)在(zai)(zai)挑戰(zhan)(zhan)者(zhe)號(hao)事故后(hou)，NASA已做出了(le)重大的(de)(de)改革，但許多評論者(zhe)仍(reng)然(ran)認(ren)(ren)為(wei)它在(zai)(zai)組織文化與管(guan)理(li)結構上(shang)的(de)(de)改變未(wei)(wei)能（不(bu)會）深入與持久。在(zai)(zai)2003年(nian)哥(ge)倫(lun)比亞(ya)號(hao)災難之后(hou)，NASA管(guan)理(li)層對(dui)安全問題的(de)(de)態度再次成為(wei)關注(zhu)的(de)(de)焦點。哥(ge)倫(lun)比亞(ya)號(hao)事故調(diao)查委(wei)員(yuan)(yuan)會（CAIB）認(ren)(ren)為(wei)，NASA未(wei)(wei)能從挑戰(zhan)(zhan)者(zhe)的(de)(de)事故中學到足夠多的(de)(de)教(jiao)訓，特(te)別是未(wei)(wei)能真正的(de)(de)設(she)立獨立作業的(de)(de)安全監(jian)督小組；CAIB覺得在(zai)(zai)這個領域(yu)內，“NASA對(dui)羅杰斯委(wei)員(yuan)(yuan)會的(de)(de)回應(ying)并(bing)沒(mei)有達到委(wei)員(yuan)(yuan)會的(de)(de)初(chu)衷”。“造成對(dui)挑戰(zhan)(zhan)者(zhe)號(hao)（事故）負(fu)有責任(ren)的(de)(de)制度失效原因并(bing)未(wei)(wei)消(xiao)除”，意(yi)即導致挑戰(zhan)(zhan)者(zhe)號(hao)事故“有瑕疵的(de)(de)決策過(guo)程”，在(zai)(zai)17年(nian)后(hou)同樣對(dui)哥(ge)倫(lun)比亞(ya)號(hao)失事負(fu)有責任(ren)。

文化影響

媒體反應

由于新罕布什爾(er)州的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)名教師克(ke)麗斯塔·麥考利夫是挑戰者(zhe)號的(de)(de)(de)(de)乘員，這(zhe)引(yin)起了(le)一(yi)(yi)(yi)些媒體(ti)的(de)(de)(de)(de)興趣，在(zai)(zai)(zai)發射的(de)(de)(de)(de)現場進行實(shi)況直播(bo)(bo)，不過只有(you)(you)CNN提(ti)供了(le)全國性的(de)(de)(de)(de)直播(bo)(bo)。不過，在(zai)(zai)(zai)事(shi)故(gu)(gu)(gu)發生(sheng)后的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)項研究中(zhong)(zhong)，有(you)(you)17%的(de)(de)(de)(de)答復者(zhe)表示(shi)他們觀看(kan)(kan)了(le)航天(tian)飛機的(de)(de)(de)(de)發射，剩下的(de)(de)(de)(de)85%則表示(shi)他們在(zai)(zai)(zai)一(yi)(yi)(yi)小時(shi)(shi)內得(de)知了(le)事(shi)故(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)發生(sheng)。據報(bao)(bao)告的(de)(de)(de)(de)作(zuo)者(zhe)寫到：“只有(you)(you)兩項事(shi)故(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)新聞(wen)傳(chuan)播(bo)(bo)得(de)更為快速(su)。”（其中(zhong)(zhong)一(yi)(yi)(yi)項是約翰(han)·肯(ken)尼迪總統在(zai)(zai)(zai)得(de)克(ke)薩斯州達拉斯被(bei)刺(ci)殺(sha)的(de)(de)(de)(de)新聞(wen)；另(ling)(ling)一(yi)(yi)(yi)項是在(zai)(zai)(zai)肯(ken)特州立大學(xue)的(de)(de)(de)(de)學(xue)生(sheng)間傳(chuan)播(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)富蘭克(ke)林·羅斯福總統的(de)(de)(de)(de)死訊。）另(ling)(ling)一(yi)(yi)(yi)項研究提(ti)到，“即(ji)使在(zai)(zai)(zai)事(shi)故(gu)(gu)(gu)發生(sheng)時(shi)(shi)沒有(you)(you)看(kan)(kan)電(dian)(dian)視(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)人，也幾(ji)(ji)乎肯(ken)定(ding)能在(zai)(zai)(zai)事(shi)后幾(ji)(ji)天(tian)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)視(shi)(shi)臺幾(ji)(ji)無中(zhong)(zhong)斷(duan)的(de)(de)(de)(de)報(bao)(bao)道中(zhong)(zhong)看(kan)(kan)到事(shi)故(gu)(gu)(gu)重(zhong)放(fang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)圖像”。根據《紐約時(shi)(shi)報(bao)(bao)》的(de)(de)(de)(de)民意測驗顯示(shi)，看(kan)(kan)見現場直播(bo)(bo)事(shi)故(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)孩童比成人要多(duo)，因為有(you)(you)48%的(de)(de)(de)(de)九至十三歲的(de)(de)(de)(de)學(xue)生(sheng)在(zai)(zai)(zai)學(xue)校觀看(kan)(kan)了(le)電(dian)(dian)視(shi)(shi)直播(bo)(bo)。從(cong)事(shi)故(gu)(gu)(gu)當(dang)天(tian)起，媒體(ti)保持高度的(de)(de)(de)(de)關注。在(zai)(zai)(zai)發射現場僅有(you)(you)535位記(ji)者(zhe)進行報(bao)(bao)道，但三天(tian)后肯(ken)尼迪航天(tian)中(zhong)(zhong)心卻有(you)(you)了(le)1467位記(ji)者(zhe)，在(zai)(zai)(zai)約翰(han)遜航天(tian)中(zhong)(zhong)心還有(you)(you)另(ling)(ling)外的(de)(de)(de)(de)1040位記(ji)者(zhe)。全球的(de)(de)(de)(de)報(bao)(bao)章雜志也都(dou)以該事(shi)故(gu)(gu)(gu)做為頭條新聞(wen)。

研究案例

挑戰(zhan)者號的(de)(de)(de)(de)事故常(chang)是(shi)專題(ti)研究的(de)(de)(de)(de)案(an)例，例如工(gong)程(cheng)(cheng)安全(quan)、揭(jie)弊者的(de)(de)(de)(de)道德(de)規(gui)范、溝通與集體決策等。在(zai)加拿大(da)和(he)其他(ta)一些國家，更(geng)是(shi)工(gong)程(cheng)(cheng)師在(zai)取得(de)專業執照前(qian)必(bi)知內(nei)容的(de)(de)(de)(de)一部分。對(dui)O型(xing)環在(zai)低溫(wen)下將(jiang)會失效提出警告的(de)(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)(cheng)師羅(luo)杰·博伊(yi)斯喬利，辭去了(le)他(ta)在(zai)莫頓·塞(sai)奧科公司(si)的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)，并且(qie)成為(wei)了(le)工(gong)作(zuo)(zuo)場(chang)所道德(de)規(gui)范的(de)(de)(de)(de)一位(wei)發(fa)言人。他(ta)認(ren)為(wei)，由莫頓·塞(sai)奧科公司(si)管理(li)層召開的(de)(de)(de)(de)核心會議，及其最(zui)后產生關于發(fa)射的(de)(de)(de)(de)建議，“是(shi)起因于強(qiang)烈的(de)(de)(de)(de)顧客威逼，而造成了(le)不道德(de)的(de)(de)(de)(de)決策制定。”麻省(sheng)理(li)工(gong)學(xue)(xue)院、德(de)州(zhou)農工(gong)大(da)學(xue)(xue)、得(de)克薩斯大(da)學(xue)(xue)奧斯汀分校、德(de)雷克塞(sai)爾大(da)學(xue)(xue)和(he)馬利蘭大(da)學(xue)(xue)的(de)(de)(de)(de)派(pai)克學(xue)(xue)院，都將(jiang)此一事故作(zuo)(zuo)為(wei)工(gong)程(cheng)(cheng)倫理(li)的(de)(de)(de)(de)一個教案(an)。

信息(xi)設計(ji)師(shi)愛德(de)華·塔(ta)(ta)夫(fu)特(te)曾經以挑戰者號事故為例，說(shuo)明當信息(xi)表達(da)不明確時(shi)會發生的問題。他(ta)認為，如果莫頓·塞奧(ao)科公司的工(gong)程(cheng)師(shi)能(neng)更明確地表達(da)出SRB部件的接縫(feng)在低溫與(yu)燒穿間的數據關(guan)系，他(ta)們也許(xu)能(neng)成(cheng)功地說(shuo)服NASA取(qu)消航天飛(fei)機的發射。塔(ta)(ta)夫(fu)特(te)也認為，信息(xi)表達(da)的不完備也可能(neng)影響了(le)NASA在哥倫比亞號最(zui)后(hou)一次飛(fei)行中的決定。

流行文化

在(zai)1990年，一(yi)部稱為《挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)》的(de)電(dian)視(shi)電(dian)影(ying)重(zhong)(zhong)現了航(hang)天飛機(ji)挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)發射時(shi)的(de)事故。2006年5月，另一(yi)部關于這場事故的(de)電(dian)影(ying)也(ye)宣(xuan)布開拍，它(ta)也(ye)叫做(zuo)《挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)》。該部電(dian)影(ying)由菲利(li)普·考夫曼執導——他在(zai)1983年拍攝的(de)電(dian)影(ying)《太空先(xian)鋒》（The Right Stuff）記(ji)錄了早期(qi)太空計劃的(de)歷史——并且將會把角色的(de)重(zhong)(zhong)心放在(zai)理查(cha)德·費(fei)曼對事故的(de)后續調查(cha)上(shang)。

也有許多其他(ta)電視節目和電影引用了(le)挑(tiao)戰者號的事故，包(bao)括了(le)：

★NBC的(de)電視情(qing)境喜劇《龐(pang)姬(ji)·布魯斯特(te)》（Punky Brewster）在(zai)(zai)1986年(nian)3月的(de)一集“意外的(de)發生”中，安排(pai)了龐(pang)姬(ji)在(zai)(zai)學校的(de)電視上(shang)看見災難發生后(hou)的(de)反(fan)應(ying)。在(zai)(zai)以前的(de)劇情(qing)中，龐(pang)姬(ji)對(dui)成為一名宇航(hang)員很感興趣，但(dan)她害怕(pa)遭遇到相同的(de)命(ming)運；劇情(qing)展(zhan)現(xian)了她害怕(pa)在(zai)(zai)航(hang)空事業上(shang)繼(ji)續追求發展(zhan)，以及(ji)她的(de)繼(ji)父(fu)亨利、老(lao)師邁克爾·弗爾頓和前宇航(hang)員艾德林是如何重建她的(de)夢想的(de)過(guo)程。

★電視劇(ju)集(ji)《遙遠星際(ji)》（Farscape）的(de)一集(ji)“堪薩斯”中，描述了主角穿越(yue)時空回到過去，以阻止(zhi)他的(de)宇(yu)航員(yuan)父親(qin)成為挑(tiao)戰者號任務的(de)成員(yuan)。

★電影《星際旅行IV：搶(qiang)救未來》的(de)拍(pai)攝(she)者和演員們(men)希(xi)望以此電影紀(ji)念(nian)挑(tiao)戰者號上的(de)宇航員們(men)：“他們(men)勇敢的(de)精神將留存在(zai)23世(shi)紀(ji)以及后世(shi)代人們(men)的(de)記憶中。”

★更早，在(zai)(zai)奧利弗·斯通于1987年(nian)拍攝(she)的電影《華(hua)爾街(jie)》（Wall Street）中，約翰(han)·麥(mai)金利告訴查理·希恩說，戈(ge)登·月光(guang)（邁(mai)克爾·道(dao)克拉斯飾(shi)演）在(zai)(zai)航天飛機爆(bao)炸后，很貪婪地在(zai)(zai)幾分鐘內沽(gu)空(kong)了NASA的股票（盡管NASA是政府機構，不發(fa)行股票；而且(qie)讓事(shi)件(jian)發(fa)生在(zai)(zai)1985年(nian)，也是不合時(shi)代的）。

法國電子音樂藝術(shu)家讓-米(mi)歇(xie)爾·雅爾原本打(da)算與挑戰(zhan)(zhan)者號的(de)宇(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)羅納德·麥(mai)克奈爾——也是他的(de)摯(zhi)友和薩克斯(si)管合奏者——在(zai)他的(de)專輯(ji)《幽會(hui)》（Rendez-Vous）中合奏一曲。在(zai)麥(mai)克奈爾過世之后，雅爾將這(zhe)部專輯(ji)做成了(le)麥(mai)克奈爾的(de)紀(ji)念專輯(ji)；并在(zai)休斯(si)敦舉行(xing)一次免費的(de)音樂會(hui)，以紀(ji)念挑戰(zhan)(zhan)者號上的(de)宇(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)。約翰·丹佛(fo)也在(zai)他1986年6月發行(xing)的(de)專輯(ji)《同一個世界》（One World）中，為挑戰(zhan)(zhan)者號宇(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)寫了(le)一曲頌歌《為我飛(fei)翔》（Flying For Me），在(zai)結尾以73秒的(de)器樂演(yan)奏來紀(ji)念這(zhe)場短暫的(de)飛(fei)行(xing)。

不只一(yi)(yi)本漫(man)畫描述過(guo)如果超(chao)(chao)(chao)級(ji)英雄拯(zheng)救了挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號會發(fa)生什么事(shi)情。1995年初版的(de)限量版系(xi)列(lie)漫(man)畫《Astro City》中(zhong)，類似超(chao)(chao)(chao)人(ren)的(de)角(jiao)色(se)撒馬利亞人(ren)第一(yi)(yi)次(ci)公開露面，他拯(zheng)救了飛行器以防止這場悲劇把整個(ge)世界導向荒涼的(de)未(wei)來。雖然《超(chao)(chao)(chao)人(ren)》故事(shi)沒有直接講過(guo)挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號的(de)名號，但(dan)事(shi)故發(fa)生后，故事(shi)中(zhong)確實數(shu)次(ci)描述了類似情節(jie)：包(bao)括1986年的(de)圖畫小(xiao)說《鋼鐵戰(zhan)士(shi)》（The Man of Steel）的(de)首(shou)章（這也是(shi)超(chao)(chao)(chao)人(ren)作為鋼鐵戰(zhan)士(shi)的(de)第一(yi)(yi)次(ci)露面）；電視劇集《露易(yi)絲和克(ke)拉克(ke)：超(chao)(chao)(chao)人(ren)新冒險》（Lois and Clark: The New Adventures of Superman）的(de)試播(bo)集（在這里面是(shi)“信使號航天(tian)飛機(ji)”），以及2006年的(de)電影《超(chao)(chao)(chao)人(ren)歸來》。

在(zai)(zai)1996年，由詹姆斯·斯蒂爾和瑪吉主(zhu)演的(de)(de)的(de)(de)戲劇《秘而不(bu)宣》（Hush）中(zhong)，主(zhu)角談到(dao)了(le)她(ta)的(de)(de)一個夢，夢中(zhong)她(ta)在(zai)(zai)太空中(zhong)飛行，并(bing)看到(dao)了(le)克(ke)麗斯塔·麥考利夫在(zai)(zai)金星(xing)教孩子們(men)讀書。在(zai)(zai)她(ta)講(jiang)完后(hou)，在(zai)(zai)場景中(zhong)的(de)(de)記者珍娜轉向瑪吉的(de)(de)父(fu)親(qin)弗蘭克(ke)，并(bing)說(shuo)（關于挑戰者號(hao)災難的(de)(de)）：“當(dang)它爆炸時我正吃著麥克(ke)雞(ji)塊。”

2007年，《今日(ri)美國》在慶祝(zhu)報紙(zhi)成立(li)二(er)十五周年紀念的(de)(de)同時，亦做了一個(ge)名為“首二(er)十五位(wei)感動(dong)我們的(de)(de)人物”的(de)(de)人物志，其中也包括了挑戰者(zhe)號航天飛機(ji)的(de)(de)遇難宇航員。名單(dan)里亦包括911英雄(xiong)與已(yi)故王妃戴安娜等人。