挑(tiao)(tiao)戰(zhan)(zhan)者(zhe)號航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)災(zai)難(nan)(The Space Shuttle Challenger disaster),指(zhi)挑(tiao)(tiao)戰(zhan)(zhan)者(zhe)號航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)于美國(guo)東部(bu)時(shi)(shi)間1986年(nian)1月28日(ri)上(shang)午11時(shi)(shi)39分(fen)(格林(lin)尼(ni)治(zhi)標準時(shi)(shi)間16時(shi)(shi)39分(fen))發(fa)(fa)射在(zai)美國(guo)佛羅里達州的上(shang)空(kong)。挑(tiao)(tiao)戰(zhan)(zhan)者(zhe)號航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)升空(kong)后,因其右側固體火箭助推器(SRB)的O型(xing)環密封圈失(shi)效(xiao),毗(pi)鄰的外部(bu)燃料艙(cang)在(zai)泄漏(lou)出的火焰的高溫燒灼(zhuo)下結構(gou)失(shi)效(xiao),使高速(su)飛(fei)(fei)行(xing)中的航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)空(kong)氣阻力的作用下于發(fa)(fa)射后的第73秒解體,機(ji)(ji)上(shang)7名宇航(hang)員(yuan)全部(bu)罹難(nan)。挑(tiao)(tiao)戰(zhan)(zhan)者(zhe)號的殘骸散落在(zai)大海(hai)中,后來(lai)被遠程搜救隊打撈了上(shang)來(lai)。
這(zhe)(zhe)次災難性(xing)事(shi)(shi)故導致(zhi)美國(guo)的(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機飛(fei)行計劃(hua)被凍結了(le)(le)長達32個月之(zhi)久。在此期間,美國(guo)總統羅(luo)(luo)(luo)納德·里根委(wei)派羅(luo)(luo)(luo)杰(jie)斯(si)委(wei)員(yuan)會對該事(shi)(shi)故進(jin)行調查。羅(luo)(luo)(luo)杰(jie)斯(si)委(wei)員(yuan)會發(fa)現,美國(guo)國(guo)家航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)局(NASA)的(de)(de)組織文化與決策過程中的(de)(de)缺陷與錯誤(wu)是導致(zhi)這(zhe)(zhe)次事(shi)(shi)件的(de)(de)關(guan)鍵因素。NASA的(de)(de)管(guan)理層事(shi)(shi)前已(yi)經知(zhi)道承包商莫頓·塞奧(ao)科(ke)公司設計的(de)(de)固體(ti)火(huo)箭(jian)助推器(qi)存在潛(qian)在的(de)(de)缺陷,但未能提出改進(jin)意(yi)見。他們也忽視了(le)(le)工程師對于在低溫下進(jin)行發(fa)射的(de)(de)危險性(xing)發(fa)出的(de)(de)警告,并(bing)未能充分地將這(zhe)(zhe)些技術隱患(huan)報告給他們的(de)(de)上級(ji)。羅(luo)(luo)(luo)杰(jie)斯(si)委(wei)員(yuan)會向NASA提出了(le)(le)9項(xiang)建(jian)議,并(bing)要求NASA在繼續(xu)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機飛(fei)行計劃(hua)前貫徹這(zhe)(zhe)些建(jian)議。
在(zai)(zai)該事故(gu)中遇難的宇航員克麗斯塔·麥考利夫是(shi)太(tai)空(kong)教學計劃的第(di)一(yi)名成員。她(ta)原本(ben)準備在(zai)(zai)太(tai)空(kong)中向學生授(shou)課,因(yin)此許多學生觀看(kan)了(le)挑(tiao)戰者號的發(fa)射直播。這次(ci)事故(gu)的媒體覆蓋面非常廣:一(yi)項研究的民意調查顯(xian)示,85%的美(mei)國人在(zai)(zai)事故(gu)發(fa)生后一(yi)個小時(shi)內(nei)已經聽聞這次(ci)事件的新聞;挑(tiao)戰者號災難也(ye)成為此后工(gong)程安全教育中的一(yi)個常見案例(li)。
挑戰(zhan)者號最初(chu)計劃于美國(guo)東(dong)部時間1月22日(ri)(ri)(ri)下午2時43分在佛羅里達(da)州的肯尼(ni)迪航(hang)天中心(xin)發射(she),但(dan)是,由于上(shang)一次(ci)任務STS-61-C的延遲導(dao)致發射(she)日(ri)(ri)(ri)推后(hou)到23日(ri)(ri)(ri),然后(hou)是24日(ri)(ri)(ri)。接(jie)著又因為(wei)塞內加爾(er)達(da)喀爾(er)的越洋中輟降(jiang)落(TAL)場地(di)(di)的惡劣天氣,發射(she)又推遲到了25日(ri)(ri)(ri)。NASA決(jue)定(ding)使用達(da)爾(er)貝達(da)作(zuo)為(wei)TAL場地(di)(di),但(dan)由于該場地(di)(di)的配備無法應對夜間降(jiang)落,發射(she)又不得不被改到佛羅里達(da)時間的清晨(chen)。而又根據預報(bao),肯尼(ni)迪航(hang)天中心(xin)(KSC)當時的天氣情況(kuang)不宜(yi)發射(she),發射(she)再次(ci)推后(hou)到美國(guo)東(dong)部時間27日(ri)(ri)(ri)上(shang)午9時37分。
由于外(wai)部艙(cang)(cang)門(men)(men)通道的(de)問(wen)題,發射再推遲了一(yi)天。首先,一(yi)個用于校驗艙(cang)(cang)門(men)(men)密封安(an)全性的(de)微動開關指示器(qi)出(chu)現了故障。 然后(hou),一(yi)個壞掉的(de)門(men)(men)閂使(shi)工作人員(yuan)無法從航天飛機的(de)艙(cang)(cang)門(men)(men)上(shang)取下(xia)(xia)閉合裝置(zhi)器(qi)。當(dang)工作人員(yuan)最終把裝置(zhi)器(qi)鋸下(xia)(xia)之后(hou),航天飛機著(zhu)陸(lu)跑道上(shang)的(de)側風超(chao)過了進(jin)行返回(hui)著(zhu)陸(lu)場地(RTLS)中(zhong)斷(duan)的(de)極限。直到發射時限用盡,并(bing)開始采用備用計劃時,側風才停了下(xia)(xia)來(lai)。
天(tian)(tian)氣(qi)預報稱28日(ri)(ri)的(de)(de)(de)(de)清晨將會非常(chang)寒(han)冷,氣(qi)溫(wen)接(jie)(jie)近華(hua)氏31度(du)(du)(攝氏-0.5度(du)(du)),這是允許發射(she)的(de)(de)(de)(de)最低溫(wen)度(du)(du)。過低的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)讓莫(mo)(mo)頓·塞奧(ao)科公司(si)的(de)(de)(de)(de)工程師感到(dao)擔心,該公司(si)是制造(zao)與維護(hu)航天(tian)(tian)飛機SRB(soild rocket booster)部件的(de)(de)(de)(de)承包商(shang)。在27日(ri)(ri)晚間的(de)(de)(de)(de)一次遠程會議上,塞奧(ao)科公司(si)的(de)(de)(de)(de)工程師和管理(li)層(ceng)(ceng)同來(lai)自(zi)肯尼(ni)迪航天(tian)(tian)中心和馬(ma)歇爾航天(tian)(tian)飛行(xing)中心的(de)(de)(de)(de)NASA管理(li)層(ceng)(ceng)討(tao)論了(le)(le)天(tian)(tian)氣(qi)問題。部分工程師,如比較著(zhu)名(ming)的(de)(de)(de)(de)羅杰(jie)·博伊斯喬利,再(zai)次表達了(le)(le)他(ta)(ta)們(men)對密(mi)封SRB部件接(jie)(jie)縫處的(de)(de)(de)(de)O型環的(de)(de)(de)(de)擔心:即,低溫(wen)會導致O型環的(de)(de)(de)(de)橡膠(jiao)材(cai)料失去彈(dan)性(xing)。他(ta)(ta)們(men)認為,如果O型環的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)低于(yu)華(hua)氏53度(du)(du)(約攝氏11.7度(du)(du)),將無法保證它能(neng)有效密(mi)封住接(jie)(jie)縫。他(ta)(ta)們(men)也提出,發射(she)前一天(tian)(tian)夜間的(de)(de)(de)(de)低溫(wen),幾乎肯定(ding)把SRB的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)降到(dao)華(hua)氏40度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)警戒溫(wen)度(du)(du)以下(xia)。但是,莫(mo)(mo)頓·塞奧(ao)科公司(si)的(de)(de)(de)(de)管理(li)層(ceng)(ceng)否決了(le)(le)他(ta)(ta)們(men)的(de)(de)(de)(de)異(yi)議,他(ta)(ta)們(men)認為發射(she)進程能(neng)按(an)日(ri)(ri)程進行(xing)。
由(you)于低(di)溫(wen)(wen),航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)旁矗立的(de)(de)(de)(de)定(ding)點通信建(jian)筑被大(da)量冰(bing)(bing)雪(xue)覆蓋。肯尼迪冰(bing)(bing)雪(xue)小組(zu)在(zai)紅外(wai)攝像機(ji)(ji)中發(fa)(fa)(fa)現,右側SRB部件尾部接(jie)縫(feng)處的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度僅(jin)有華氏8度(攝氏-13度):從(cong)液氧艙通風口吹來(lai)的(de)(de)(de)(de)極(ji)冷空氣(qi)降低(di)了接(jie)縫(feng)處的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度,讓該處的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度遠低(di)于氣(qi)溫(wen)(wen),并遠低(di)于O形環的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)承限溫(wen)(wen)度。但這個信息從(cong)未傳達(da)給(gei)決策層(ceng)。冰(bing)(bing)雪(xue)小組(zu)用了一(yi)(yi)整(zheng)夜的(de)(de)(de)(de)時間(jian)來(lai)移除(chu)冰(bing)(bing)雪(xue);同時,航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)最初(chu)承包商羅克韋爾(er)國際公司(si)的(de)(de)(de)(de)工(gong)程師,也(ye)在(zai)表達(da)著他們(men)的(de)(de)(de)(de)擔心。他們(men)警(jing)告(gao)(gao)說,發(fa)(fa)(fa)射(she)時被震落的(de)(de)(de)(de)冰(bing)(bing)雪(xue)可能會(hui)(hui)撞上航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji),或者會(hui)(hui)由(you)于SRB的(de)(de)(de)(de)排氣(qi)噴(pen)射(she)口引發(fa)(fa)(fa)吸入效應。羅克韋爾(er)公司(si)的(de)(de)(de)(de)管理層(ceng)告(gao)(gao)訴(su)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)計(ji)劃的(de)(de)(de)(de)管理人員阿(a)諾(nuo)德·奧爾(er)德里奇,他們(men)不(bu)能完全保證(zheng)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)能安全地(di)發(fa)(fa)(fa)射(she);但他們(men)也(ye)沒能提(ti)出一(yi)(yi)個能強有力(li)地(di)反(fan)對發(fa)(fa)(fa)射(she)的(de)(de)(de)(de)建(jian)議(yi)。討論(lun)的(de)(de)(de)(de)最終(zhong)結果是,奧爾(er)德里奇決定(ding)將發(fa)(fa)(fa)射(she)時間(jian)再推遲一(yi)(yi)個小時,以讓冰(bing)(bing)雪(xue)小組(zu)進行(xing)另一(yi)(yi)項(xiang)檢查。在(zai)最后一(yi)(yi)項(xiang)檢查完成(cheng)后,冰(bing)(bing)雪(xue)開始融化時,最終(zhong)確定(ding)挑戰者號將在(zai)美(mei)國東(dong)部時間(jian)當日上午11時38分發(fa)(fa)(fa)射(she)。
以下關(guan)于(yu)事(shi)(shi)故的分析基于(yu)實時(shi)遙(yao)(yao)測數據(ju)、攝(she)影分析,以及(ji)航天飛機與任務控制中(zhong)心的語音通訊副本產生。發射后的所(suo)有時(shi)間信息(xi)都(dou)以秒給(gei)出(chu),敘述的每項事(shi)(shi)件都(dou)與從(cong)最接近儀表(biao)事(shi)(shi)件取得的遙(yao)(yao)測時(shi)間碼一致。
在(zai)(zai)升空前(qian)6.6秒,三部(bu)航天飛機主引擎(qing)(SSME)點火。為(wei)了應(ying)對(dui)發(fa)(fa)射的(de)臨時(shi)中斷,SSME可(ke)在(zai)(zai)火箭(jian)離開(kai)(kai)地(di)面前(qian)安全地(di)關(guan)閉。在(zai)(zai)起飛時(shi)間(jian)(jian)點時(shi)(T=0,為(wei)美國東部(bu)時(shi)間(jian)(jian)當日11:38:00.010),三部(bu)SSME達到了100%的(de)效能率(lv),并在(zai)(zai)計算機控制下提高到104%,在(zai)(zai)此時(shi),兩部(bu)SRB點火,火箭(jian)掙脫了固(gu)定用的(de)緊固(gu)螺栓,從發(fa)(fa)射臺(tai)(tai)開(kai)(kai)始上升。隨著火箭(jian)的(de)第一次垂直動作(zuo),氫氣(qi)排(pai)(pai)放臂從外(wai)部(bu)艙收回(hui),但沒有成功鎖上。但通過對(dui)發(fa)(fa)射臺(tai)(tai)攝像機記錄視頻的(de)回(hui)放,發(fa)(fa)現排(pai)(pai)放臂此后沒有重(zhong)新接觸到船體,因而(er)將(jiang)它作(zuo)為(wei)對(dui)事故有影響因素的(de)猜想可(ke)排(pai)(pai)除。發(fa)(fa)射后對(dui)發(fa)(fa)射臺(tai)(tai)的(de)檢查也顯示(shi)出4顆緊固(gu)螺栓的(de)反沖彈(dan)簧遺失了,但這也被排(pai)(pai)除了。
挑戰者號升空下一個(ge)發射時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)視頻回放點顯示,在(zai)(zai)(zai)T+0.678時(shi)(shi),一股黑(hei)灰色的(de)(de)(de)(de)煙(yan)霧(wu)從右(you)側(ce)SRB尾(wei)部(bu)(bu)靠(kao)近連(lian)接該部(bu)(bu)件與外(wai)部(bu)(bu)艙的(de)(de)(de)(de)支架處噴出(chu)(chu),大(da)約在(zai)(zai)(zai)T+2.733時(shi)(shi)煙(yan)霧(wu)不(bu)再噴出(chu)(chu)。煙(yan)霧(wu)最后可見的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)刻位(wei)于T+3.375。后來確(que)定這些煙(yan)霧(wu)是(shi)(shi)由右(you)側(ce)SRB部(bu)(bu)件尾(wei)部(bu)(bu)接縫的(de)(de)(de)(de)開合引(yin)發的(de)(de)(de)(de)。助推器(qi)的(de)(de)(de)(de)外(wai)殼(ke)在(zai)(zai)(zai)點火(huo)產生的(de)(de)(de)(de)壓力下有所膨脹(zhang),作為膨脹(zhang)的(de)(de)(de)(de)結果,外(wai)殼(ke)的(de)(de)(de)(de)金屬部(bu)(bu)分(fen)崩離(li)了(le)(le)其他的(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)分(fen),打開了(le)(le)一個(ge)泄漏溫度高(gao)達(da)華氏5,000度(攝(she)氏2,760度)氣體的(de)(de)(de)(de)裂(lie)(lie)縫。主O型(xing)(xing)環是(shi)(shi)設計用(yong)于封(feng)(feng)閉該裂(lie)(lie)縫,但在(zai)(zai)(zai)過低的(de)(de)(de)(de)溫度下它沒能在(zai)(zai)(zai)第一時(shi)(shi)間內(nei)密(mi)封(feng)(feng)住(zhu),而(er)副(fu)O型(xing)(xing)環又因為金屬部(bu)(bu)分(fen)的(de)(de)(de)(de)崩離(li)而(er)偏離(li)了(le)(le)原有位(wei)置。這樣就沒有可阻(zu)礙氣體逸(yi)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)障礙了(le)(le),兩個(ge)O型(xing)(xing)環在(zai)(zai)(zai)大(da)約70度的(de)(de)(de)(de)范(fan)圍內(nei)都(dou)被氣化了(le)(le)。然而(er),固體燃料燃燒產生的(de)(de)(de)(de)氧化鋁封(feng)(feng)閉了(le)(le)損壞(huai)的(de)(de)(de)(de)接縫,在(zai)(zai)(zai)明(ming)火(huo)沖(chong)出(chu)(chu)裂(lie)(lie)縫前臨時(shi)(shi)替代(dai)了(le)(le)O型(xing)(xing)環的(de)(de)(de)(de)密(mi)封(feng)(feng)作用(yong)。
在火(huo)箭離開發(fa)射塔(ta)后,SSME以(yi)最大(da)效(xiao)能(neng)的(de)(de)104%運行(xing),控制權從位于(yu)肯(ken)尼迪中(zhong)心(xin)的(de)(de)發(fa)射控制中(zhong)心(xin)(LCC)移交到了休(xiu)斯敦的(de)(de)任務(wu)控制中(zhong)心(xin)(MCC)。為了預(yu)防(fang)空氣(qi)動力拆散航(hang)天飛(fei)(fei)機,在T+28時(shi)(shi)SSME開始降低(di)功率以(yi)減小航(hang)天飛(fei)(fei)機在密度較(jiao)大(da)的(de)(de)低(di)空大(da)氣(qi)中(zhong)的(de)(de)速度。在T+35.379時(shi)(shi),SSME已低(di)于(yu)計劃的(de)(de)65%效(xiao)能(neng)。5秒后,在5800米(19,000英尺)的(de)(de)位置時(shi)(shi),挑戰(zhan)者號突(tu)破了音(yin)障(zhang)。在T+51.860時(shi)(shi),SSME重新回到104%的(de)(de)效(xiao)能(neng),火(huo)箭也已接近最大(da)Q值(Max Q):飛(fei)(fei)行(xing)物能(neng)承(cheng)受的(de)(de)最大(da)氣(qi)動壓力。
正當航(hang)天飛機達到最大Q值時,它遭遇了航(hang)天飛機程序記錄中最強烈的風(feng)切變。
在T+58.788時(shi),一(yi)(yi)臺(tai)追蹤(zong)攝像(xiang)機捕(bu)捉到了(le)右側SRB靠近尾部支架處出(chu)(chu)現的(de)煙羽(yu)(plume)。當時(shi)挑(tiao)戰者號與地面的(de)休斯(si)敦對此都還不知情,但可(ke)燃(ran)氣體已從右側SRB的(de)一(yi)(yi)個接(jie)縫處開(kai)始(shi)泄漏出(chu)(chu)來。風(feng)切變(bian)的(de)力量粉碎了(le)替(ti)代(dai)損(sun)壞O型環的(de)氧化物密封層,移除了(le)阻礙明火從接(jie)縫處泄漏出(chu)(chu)來的(de)最后一(yi)(yi)個屏障。在一(yi)(yi)秒內(nei),煙羽(yu)變(bian)得明顯并劇(ju)烈。由于密封失效(xiao)的(de)接(jie)縫處迅(xun)速擴(kuo)大的(de)裂(lie)縫,右側SRB的(de)內(nei)壓開(kai)始(shi)減小,在T+60.238時(shi),已可(ke)在視覺(jue)上觀察到從接(jie)縫處逸(yi)出(chu)(chu)的(de)火焰,同時(shi)開(kai)始(shi)灼燒外(wai)部艙。
在(zai)T+64.660時,煙(yan)羽突然改變了形狀,這(zhe)表明(ming)尾部(bu)燃料艙的(de)液氫(qing)艙開始出(chu)現泄漏(lou)。在(zai)電腦控制下(xia)(xia),主引擎的(de)噴嘴開始繞(rao)樞(shu)軸進行轉(zhuan)動(dong),試圖補(bu)償助推器產生沖力導致(zhi)的(de)不平衡。在(zai)T+66.764時,航天飛機外部(bu)液氫(qing)艙的(de)壓力開始下(xia)(xia)降(jiang),顯現出(chu)了泄漏(lou)所導致(zhi)的(de)影響。
對(dui)(dui)宇航員(yuan)(yuan)與飛行控制員(yuan)(yuan)來說,這(zhe)(zhe)個階段的情形看(kan)上(shang)去(qu)似(si)乎還是正常的。在T+68時(shi),太(tai)空艙通(tong)訊(xun)員(yuan)(yuan)(CAPCOM)通(tong)知宇航員(yuan)(yuan)們(men)“執行加速”,機長迪克·斯科比(bi)確認了這(zhe)(zhe)個呼叫(jiao)。他的響應是:“收到,執行加速”,這(zhe)(zhe)句話是挑(tiao)戰者號空對(dui)(dui)地(di)回路的最后(hou)一次(ci)通(tong)訊(xun)。
在(zai)(zai)T+72.284時,右側(ce)SRB部件似乎(hu)已從與外部艙連接(jie)的(de)尾部支架(jia)上扯落。事后從遙測數據的(de)分析顯示,在(zai)(zai)T+72.525時,航天飛機右側(ce)有突然的(de)加速,宇航員(yuan)們也可能(neng)感(gan)覺(jue)到:船員(yuan)艙記(ji)錄器最后的(de)狀態記(ji)錄是(shi)在(zai)(zai)加速后半秒鐘(zhong)時,駕駛員(yuan)邁(mai)克爾(er)·史(shi)密斯發出了“嗯噢”的(de)叫聲。史(shi)密斯可能(neng)也感(gan)覺(jue)到了主引擎異常表現的(de)征(zheng)兆(zhao),或是(shi)外部燃料(liao)艙壓力的(de)下降。
在T+73.124時(shi),艦尾拱頂的液(ye)氫(qing)燃料艙發生故障,產生的一股推力將液(ye)氫(qing)艙推擠入了(le)上端的液(ye)氧艙;與此同時(shi),右(you)側的SRB繞著(zhu)支架(jia)向上轉動,并且撞擊到(dao)了(le)內(nei)部燃料艙結構。
在T+73.162時,航(hang)天飛(fei)機在14.6千米(48,000英尺)的(de)(de)高度(du)上開始解體。伴隨著外(wai)部燃料(liao)艙的(de)(de)瓦(wa)解,挑戰者號(hao)在氣流的(de)(de)沖擊下改變了正(zheng)常的(de)(de)方向,并在異(yi)常的(de)(de)氣體動力(li)產生(sheng)20g——遠超(chao)過設(she)計(ji)極(ji)限的(de)(de)——負(fu)載(zai)系數下立(li)刻(ke)被撕裂(lie)開來(lai)。
兩(liang)架SRB則因(yin)能承受更(geng)大(da)(da)的(de)(de)空氣(qi)動力負載(zai),在(zai)(zai)從外部(bu)(bu)艙(cang)分離后還繼續進行了(le)37秒鐘的(de)(de)失控動力飛行。SRB的(de)(de)外殼由(you)12.7毫(hao)米(半(ban)英寸)厚的(de)(de)鋼板(ban)構成,比航天飛機與(yu)外部(bu)(bu)燃料艙(cang)更(geng)為堅固;因(yin)此兩(liang)架SRB在(zai)(zai)航天飛機解體時得以幸免,即使(shi)導致挑戰者號(hao)毀滅的(de)(de)SRB接縫(feng)燒(shao)穿對右(you)側SRB的(de)(de)影(ying)響依然(ran)存(cun)在(zai)(zai)。SRB在(zai)(zai)其于大(da)(da)氣(qi)層的(de)(de)燒(shao)蝕過程(cheng)中(zhong)損壞(huai)。
在事故發生后,任(ren)務控(kong)制中(zhong)心持續了十幾秒(miao)的寧靜。電視屏幕上顯示著挑戰者號所(suo)在位置出現的煙霧(wu),和向海(hai)洋墜落的大量碎片殘骸。在大約T+89時,飛(fei)行(xing)(xing)指揮(hui)杰伊·格林提醒飛(fei)行(xing)(xing)動力官(guan)員(yuan)向他(ta)提供信息。得(de)到的回復是“過濾雷達得(de)到不連(lian)續的來源”,進一步表明挑戰者號已經破裂成了許多(duo)碎片。地面控(kong)制員(yuan)報(bao)告說,挑戰者號的無(wu)線通訊器(qi)與遙測數據均“無(wu)法連(lian)接,下行(xing)(xing)鏈路失敗”。格林命令他(ta)的小組“仔(zi)細(xi)察看(kan)你的數據”并尋找軌道(dao)艙成功逃生的任(ren)何跡象。
在T+110.250時,卡納維拉爾角空(kong)軍基(ji)地的(de)靶場(chang)安全官員(yuan)(RSO)向航天飛機(ji)與SRB發出(chu)了(le)無線電信號(hao),激(ji)活了(le)靶場(chang)安全系統的(de)自毀(hui)(hui)程序。這是一個應對緊急情況的(de)正(zheng)常程序,以確保自由飛行的(de)SRB不(bu)對陸(lu)地或(huo)海洋的(de)目標造成威脅。另(ling)外一個相同的(de)自毀(hui)(hui)信號(hao)也摧毀(hui)(hui)掉了(le)外部艙未分解的(de)部分。
“這里的(de)(de)飛行(xing)控制員(yuan)在(zai)應(ying)對該情況時看來是非常謹慎(shen)的(de)(de),”公共事務官(guan)(guan)員(yuan)史蒂夫·內斯比特報(bao)告說,“一(yi)個明(ming)顯的(de)(de)主要(yao)故障是,我(wo)們沒有(you)下行(xing)鏈路(lu)。”在(zai)一(yi)個停頓后,內斯比特說道:“我(wo)們從飛行(xing)動力官(guan)(guan)員(yuan)得(de)到(dao)的(de)(de)報(bao)告說飛行(xing)器已經爆(bao)炸。”
格林命(ming)令任務控(kong)制(zhi)中心(xin)執行緊急(ji)情況(kuang)程序;這些程序包(bao)括封鎖進出控(kong)制(zhi)中心(xin)的通道、切斷與(yu)(yu)外部世(shi)界的電話聯(lian)系,并(bing)根據清單確保有關的數據都正確地被(bei)記錄與(yu)(yu)保護。
與(yu)飛(fei)行動力官員(yuan)最(zui)(zui)初的(de)(de)(de)結(jie)(jie)論相(xiang)反的(de)(de)(de)是,航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)與(yu)外(wai)部(bu)艙(cang)(cang)實質上(shang)并(bing)(bing)沒有“爆(bao)炸(zha)”。它們是在(zai)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)接近最(zui)(zui)大(da)氣(qi)動壓(ya)力(即“最(zui)(zui)大(da)Q值(zhi)”)后(hou)(hou),被巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)空氣(qi)動力迅(xun)速撕裂的(de)(de)(de)。外(wai)部(bu)艙(cang)(cang)解(jie)(jie)體(ti)(ti)(ti)后(hou)(hou),其中(zhong)儲存(cun)的(de)(de)(de)燃(ran)料與(yu)氧化劑逸出(chu),并(bing)(bing)造(zao)成爆(bao)炸(zha)產(chan)生巨(ju)大(da)火球的(de)(de)(de)假象。不(bu)過(guo),按照NASA團隊(dui)在(zai)事故后(hou)(hou)的(de)(de)(de)影像分析結(jie)(jie)果來看,推進燃(ran)料只有“部(bu)分燃(ran)燒”。同樣的(de)(de)(de),航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)泄漏的(de)(de)(de)液(ye)氧和液(ye)氫產(chan)生了(le)最(zui)(zui)初組成可(ke)見(jian)煙云(yun)的(de)(de)(de)成分:水蒸氣(qi)與(yu)氣(qi)體(ti)(ti)(ti)。傳統上(shang),保存(cun)在(zai)低溫下的(de)(de)(de)液(ye)氫不(bu)可(ke)能迅(xun)速地燃(ran)燒并(bing)(bing)觸發一場“爆(bao)炸(zha)”。如(ru)果發生爆(bao)炸(zha),爆(bao)炸(zha)會迅(xun)速摧(cui)毀整(zheng)個航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji),同時連帶殺死機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)所(suo)有宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)。但(dan)在(zai)飛(fei)行器(qi)解(jie)(jie)體(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中(zhong),更堅固(gu)的(de)(de)(de)船員(yuan)艙(cang)(cang)與(yu)SRB幸存(cun)了(le)下來;SRB隨后(hou)(hou)被遠程(cheng)遙控(kong)命令自毀;分離的(de)(de)(de)船員(yuan)艙(cang)(cang)則以拋射(she)軌道下墜,并(bing)(bing)在(zai)T+75.237離開煙云(yun)時清晰可(ke)見(jian)。飛(fei)行器(qi)解(jie)(jie)體(ti)(ti)(ti)25秒后(hou)(hou),船員(yuan)艙(cang)(cang)抵達(da)19.8千米(65,000英尺)的(de)(de)(de)拋射(she)軌道頂點(dian),并(bing)(bing)于14.6千米(48,000英尺)處解(jie)(jie)體(ti)(ti)(ti)。
在(zai)(zai)飛(fei)行器解體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)過(guo)程中(zhong),更堅固的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)艙(cang)保留了(le)整體(ti)(ti),并(bing)處于(yu)慢(man)速翻轉狀態。NASA粗略估計,如(ru)(ru)果(guo)要撕裂船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)話,作(zuo)用(yong)力(li)要達到重力(li)g的(de)(de)(de)(de)12到20倍.但(dan)是,在(zai)(zai)兩秒(miao)內,作(zuo)用(yong)在(zai)(zai)艙(cang)體(ti)(ti)上(shang)的(de)(de)(de)(de)力(li)已經減(jian)少到4g以(yi)下,而在(zai)(zai)10秒(miao)后船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)艙(cang)已進(jin)入自(zi)由落體(ti)(ti)狀態。這些力(li)看起來不足(zu)以(yi)對艙(cang)體(ti)(ti)造(zao)成主要的(de)(de)(de)(de)損害。至少在(zai)(zai)解體(ti)(ti)后,有(you)(you)跡象表明,部分宇(yu)航員(yuan)(yuan)依(yi)然還活著并(bing)暫時(shi)具(ju)有(you)(you)意識:事后發現(xian)飛(fei)行甲板上(shang)的(de)(de)(de)(de)4個個人外出(chu)空(kong)氣(qi)袋(dai)(PEAP)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)3個已激活。調查員(yuan)(yuan)發現(xian)空(kong)氣(qi)余量與解體(ti)(ti)后2分45秒(miao)的(de)(de)(de)(de)拋射時(shi)間大(da)約一致。在(zai)(zai)解體(ti)(ti)較長一段時(shi)間后,宇(yu)航員(yuan)(yuan)是否還具(ju)有(you)(you)意識是不可而知的(de)(de)(de)(de),這在(zai)(zai)很大(da)程度上(shang)依(yi)賴于(yu)分離的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)艙(cang)內是否維持了(le)安全的(de)(de)(de)(de)壓力(li)。如(ru)(ru)果(guo)沒有(you)(you),在(zai)(zai)當時(shi)的(de)(de)(de)(de)高度上(shang)能維持意識的(de)(de)(de)(de)時(shi)間只有(you)(you)幾秒(miao)鐘(zhong);PEAP只供給非加壓的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi),因此無助于(yu)幫助宇(yu)航員(yuan)(yuan)們(men)維持意識。船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)艙(cang)以(yi)大(da)約334千米(mi)/時(shi)的(de)(de)(de)(de)速度濺落海面,導致了(le)超過(guo)200g的(de)(de)(de)(de)瞬間減(jian)速,遠遠超過(guo)了(le)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)結構承受極限(xian)與人員(yuan)(yuan)存活極限(xian)。
1986年7月28日,NASA太空飛行副主(zhu)管及(ji)前宇航員(yuan)理查德·特魯(lu)利海軍少將,發表了(le)一(yi)份(fen)由休斯敦(dun)約翰遜航天中心的生物醫學專(zhuan)家(jia)約瑟夫·克(ke)爾(er)溫提交的報告,提到了(le)事故中宇航員(yuan)的死亡。克(ke)爾(er)溫博(bo)士曾參與(yu)天空實驗室2號任務,在(zai)事故發生不久(jiu)后(hou)便被委派負責調(diao)查事故的原因。克(ke)爾(er)溫的報告中提到:
“結果是不確定的(de)。船員艙與海洋表面的(de)碰撞非常(chang)猛(meng)烈,導致了在(zai)爆(bao)炸后幾(ji)秒內造成的(de)破壞跡象被抹除。我們(men)的(de)最(zui)終結論是:
★不能(neng)確(que)定導(dao)致(zhi)挑戰者號宇航員死亡的(de)原因;
★軌道艙(cang)解體時的(de)作用(yong)力對(dui)宇航員也(ye)許(xu)不能造成致命或嚴(yan)重的(de)傷害(hai);
★而(er)宇航員很有可能,在軌(gui)道艙(cang)解體后(hou)的幾秒內(nei)由(you)于飛(fei)行中的船員模塊失去(qu)壓力(li)而(er)失去(qu)意(yi)識。”
另據最新消息,根據死(si)亡解剖(pou)證據,宇航員死(si)因(yin)已經被判明(ming)為(wei)墜落時艙體(ti)與(yu)海面的重擊而造(zao)成死(si)亡。
調查表明,在航(hang)天飛(fei)(fei)機解體爆(bao)炸前,至少有3名航(hang)天員并沒有馬上死(si)(si)亡。這(zhe)3名航(hang)天員打(da)開了航(hang)天飛(fei)(fei)機上的(de)(de)(de)(de)應急供氧設備。這(zhe)3人最終死(si)(si)于(yu)低溫、缺(que)氧(航(hang)天飛(fei)(fei)機解體到墜(zhui)入(ru)海洋歷(li)時(shi)至少3分鐘(zhong))和掉入(ru)海洋時(shi)500多G的(de)(de)(de)(de)超重。在航(hang)天飛(fei)(fei)機設計(ji)期間(jian),曾有幾次提(ti)及發(fa)射逃生系(xi)統,但NASA的(de)(de)(de)(de)最終結論是:航(hang)天飛(fei)(fei)機可(ke)期待的(de)(de)(de)(de)高可(ke)靠(kao)性可(ke)以排除對這(zhe)一系(xi)統的(de)(de)(de)(de)需要(yao)。前4次測試飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)(de)航(hang)天飛(fei)(fei)機軌道任(ren)務中,用到了修改(gai)后(hou)的(de)(de)(de)(de)SR-71黑鳥式偵察機彈射座(zuo)椅與(yu)全套(tao)的(de)(de)(de)(de)增壓服;但在后(hou)來(lai)正式的(de)(de)(de)(de)任(ren)務中,卻移除了這(zhe)些(xie)裝(zhuang)置。發(fa)射逃生系(xi)統被(bei)認為(wei)有以下這(zhe)些(xie)局限(xian)而未安裝(zhuang):“有限(xian)的(de)(de)(de)(de)作用、技術(shu)的(de)(de)(de)(de)復(fu)雜與(yu)過多金錢的(de)(de)(de)(de)花費、重量與(yu)日程表的(de)(de)(de)(de)拖延(yan)” 。
在失去挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)后,這個(ge)問題被(bei)再(zai)次提出(chu),同時NASA也(ye)考慮了幾種方(fang)案(an):包(bao)括彈射座椅、牽引救生裝置與從軌道艙底(di)部跳(tiao)(tiao)傘逃(tao)生的(de)(de)方(fang)案(an)。但是(shi),NASA再(zai)次得出(chu)了所有的(de)(de)發射逃(tao)生系統(tong)(tong)都是(shi)不切(qie)實際的(de)(de)結(jie)論,理由是(shi)這些都將導(dao)致必然(ran)對(dui)現有飛(fei)行(xing)(xing)器進行(xing)(xing)大規(gui)模的(de)(de)修改,并因此縮(suo)減宇航員(yuan)的(de)(de)活動空間。跳(tiao)(tiao)傘逃(tao)生系統(tong)(tong)的(de)(de)設(she)計允許宇航員(yuan)在航天飛(fei)機(ji)滑行(xing)(xing)過程中跳(tiao)(tiao)傘逃(tao)生;但是(shi),該系統(tong)(tong)已(yi)經無(wu)法在挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)的(de)(de)方(fang)案(an)中實現了。
事(shi)故發(fa)生后,NASA被(bei)批評為在(zai)新(xin)聞(wen)上缺(que)乏(fa)開放性(xing)。《紐約時報》提(ti)到(dao)了在(zai)當天(tian)的(de)(de)(de)事(shi)故后,“無論是上升階段的(de)(de)(de)飛行指(zhi)揮(hui)杰伊(yi)·格林(lin),還是控制室(shi)的(de)(de)(de)其他人(ren),都沒有通(tong)過航天(tian)機(ji)構(gou)向新(xin)聞(wen)機(ji)構(gou)提(ti)供有關(guan)信息”。由于(yu)缺(que)乏(fa)可靠來源,新(xin)聞(wen)機(ji)構(gou)只能進行推(tui)(tui)測;《紐約時報》與合眾國(guo)際新(xin)聞(wen)社(UPI)都推(tui)(tui)測出(chu)了外部艙的(de)(de)(de)故障(zhang)是事(shi)故主因(yin)的(de)(de)(de)結論,盡(jin)管(guan)當時NASA的(de)(de)(de)內(nei)部調查(cha)人(ren)員已經將調查(cha)的(de)(de)(de)焦(jiao)點放在(zai)了固體火箭(jian)助推(tui)(tui)器上。“航天(tian)機(ji)構(gou),”航天(tian)新(xin)聞(wen)報道(dao)員威(wei)廉·霍(huo)伍德寫道(dao),“堅守(shou)著(zhu)那套(tao)關(guan)于(yu)調查(cha)詳情的(de)(de)(de)嚴格保密(mi)政策,這(zhe)是一個不斷標榜自(zi)己(ji)公開性(xing)的(de)(de)(de)機(ji)構(gou)的(de)(de)(de)非典型姿(zi)態。”
在災難發(fa)生的(de)(de)那一晚,羅納德·里根總統原已預定對國(guo)會發(fa)表(biao)年度(du)國(guo)情咨文。起(qi)初,他(ta)宣布咨文將按時發(fa)表(biao),但后(hou)來在各方壓力下他(ta)將發(fa)表(biao)國(guo)情咨文的(de)(de)時間推遲了(le)一周,并在白(bai)宮的(de)(de)橢(tuo)圓(yuan)辦公室中向全(quan)美發(fa)表(biao)了(le)一份關于挑戰者(zhe)號災難的(de)(de)演說。這(zhe)份演講由佩吉·努南(nan)撰寫,并以引用小約翰·吉列斯比·麥基的(de)(de)一首(shou)詩《高高飛翔》(High Flight)作為結尾:
“我們(men)永遠緬懷他(ta)們(men),我們(men)不會忘記(ji)今(jin)晨最后(hou)(hou)看到他(ta)們(men)的情景。他(ta)們(men)整裝待發(fa),向我們(men)揮手致意,然后(hou)(hou)脫離了大地執拗的束縛飛上天際(ji),親(qin)近上帝慈愛的面容。
We will never forget them, nor the last time we saw them, this morning, as they prepared for their journey and waved goodbye and 'slipped the surly bonds of Earth' to 'touch the face of God. ”
三(san)天后(hou),里(li)根(gen)偕同夫人南希一(yi)同來到了約翰(han)遜航空中心,出席悼念宇(yu)航員的紀念儀式。參加的還有六(liu)千名(ming)NASA雇員和(he)罹難宇(yu)航員的家人。
挑(tiao)戰者(zhe)號宇航員(yuan)的家人(ren)們成立(li)了非營利組(zu)織挑(tiao)戰者(zhe)號太空科學(xue)教育中心(xin)(xin)組(zu)織(CCSSE),并建立(li)了五(wu)十個學(xue)習中心(xin)(xin),作為對罹難者(zhe)永久的紀念。
可(ke)辨識的(de)(de)宇航(hang)員遺體(ti)于(yu)1986年4月29日交還給了(le)他們(men)的(de)(de)家人(ren)。其中(zhong)的(de)(de)兩名成員:迪克·斯(si)科比與邁克爾·史密斯(si)被他們(men)的(de)(de)家屬(shu)安葬在阿林(lin)頓國(guo)家公墓(mu)的(de)(de)私人(ren)墓(mu)地。其他的(de)(de)遺體(ti)則于(yu)1986年5月20日安葬在阿林(lin)頓的(de)(de)航(hang)天飛機挑戰者號紀念墓(mu)碑下。
在(zai)(zai)事故發(fa)生后(hou)一分鐘,NASA的(de)發(fa)射救援官員(yuan)就調動了(le)為回收SRB而(er)(er)在(zai)(zai)預定(ding)水域待(dai)命的(de)船(chuan)只展開搜救工(gong)作(zuo),同時(shi)還派(pai)遣了(le)搜救飛機。但是在(zai)(zai)此時(shi),碎(sui)片還在(zai)(zai)不停地(di)掉落(luo);因此靶場安(an)全(quan)官員(yuan)(RSO)命令(ling)飛機與船(chuan)只在(zai)(zai)安(an)全(quan)水域待(dai)命,直(zhi)到確定(ding)被(bei)影響區域安(an)全(quan)無虞后(hou),才(cai)允許其全(quan)力(li)進行(xing)的(de)搜救工(gong)作(zuo);而(er)(er)這已是事發(fa)后(hou)一小時(shi)了(le)。
在(zai)挑戰者號事故發(fa)生的(de)(de)(de)(de)(de)第一星期(qi),美國(guo)國(guo)防部(bu)代(dai)表NASA協助(zhu)美國(guo)海(hai)(hai)岸警衛隊進行(xing)主要的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)面搜救工(gong)(gong)作(zuo)。根據海(hai)(hai)岸警衛隊的(de)(de)(de)(de)(de)說(shuo)法,“這次行(xing)動(dong)是(shi)有史以來(lai)最(zui)大(da)規模(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)面搜救活動(dong)。”搜救行(xing)動(dong)一直持(chi)(chi)續(xu)到(dao)2月7日(ri)。此后,由搜尋(xun)、修復(fu)(fu)(fu)(fu)和重建小組進行(xing)修復(fu)(fu)(fu)(fu)工(gong)(gong)作(zuo);他們的(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)標是(shi)在(zai)搶救出有助(zhu)于(yu)找出事故原(yuan)因(yin)的(de)(de)(de)(de)(de)碎片(pian)(pian)殘(can)骸。聲納、潛(qian)(qian)水員(yuan)、遙(yao)控潛(qian)(qian)艇、和載人潛(qian)(qian)艇都(dou)用(yong)在(zai)了(le)搜尋(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)上,搜尋(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)廣(guang)度達到(dao)480平(ping)方(fang)海(hai)(hai)里(1,600平(ping)方(fang)千米(mi)(mi))的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)域,而深度則(ze)達到(dao)海(hai)(hai)面下370米(mi)(mi)(1,200英尺)。到(dao)了(le)5月1日(ri),將搜集到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)右側SRB碎片(pian)(pian)修復(fu)(fu)(fu)(fu)還(huan)原(yuan)后,已能(neng)足夠判斷出事故的(de)(de)(de)(de)(de)真(zhen)正原(yuan)因(yin),于(yu)是(shi)結束了(le)主要的(de)(de)(de)(de)(de)搜救工(gong)(gong)作(zuo)。其他的(de)(de)(de)(de)(de)一些淺水區域搜尋(xun)還(huan)持(chi)(chi)續(xu)了(le)一段(duan)時間(jian),但(dan)這與事故的(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)查無關:目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)只是(shi)搜集并修復(fu)(fu)(fu)(fu)殘(can)余碎片(pian)(pian)以供NASA進行(xing)對太空船與發(fa)射(she)器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)后續(xu)材料研究。
在(zai)挑(tiao)戰者號(hao)上(shang)(shang)(shang)有一面美國國旗(qi),發(fa)現時(shi)依然原封不(bu)動地(di)(di)密(mi)封在(zai)貨物袋中,現稱作挑(tiao)戰者號(hao)之(zhi)旗(qi),這是(shi)科羅拉多州紀念碑(bei)鎮(zhen)童(tong)子軍514團(tuan)建議(yi)的(de)(de)名稱。多年(nian)(nian)來(lai),剩余的(de)(de)挑(tiao)戰者號(hao)殘骸還在(zai)不(bu)斷(duan)地(di)(di)被海(hai)水沖上(shang)(shang)(shang)佛羅里達州的(de)(de)海(hai)岸。1996年(nian)(nian)12月17日,在(zai)事故后差不(bu)多11年(nian)(nian)時(shi),可(ke)可(ke)比奇的(de)(de)海(hai)灘上(shang)(shang)(shang)還發(fa)現了(le)兩大(da)塊殘骸。
航(hang)天飛機挑(tiao)戰者號事故總統(tong)調查(cha)(cha)委員會(hui),常稱作羅(luo)(luo)杰(jie)斯委員會(hui)(以其(qi)主(zhu)(zhu)席(xi)的名(ming)字),是為調查(cha)(cha)此事件(jian)組成(cheng)(cheng)的。由前國(guo)務卿威廉·羅(luo)(luo)杰(jie)斯擔任(ren)主(zhu)(zhu)席(xi)。其(qi)他的成(cheng)(cheng)員還(huan)有:宇航(hang)員尼爾(er)·阿姆斯特(te)(te)朗(lang)(副主(zhu)(zhu)席(xi))、莎莉·萊德、律師大衛·艾奇(qi)遜、航(hang)空學專(zhuan)家尤金(jin)·科弗(fu)特(te)(te)和羅(luo)(luo)伯特(te)(te)·霍茨、物理學家理查(cha)(cha)德·費曼、阿爾(er)伯特(te)(te)·惠爾(er)倫、小亞瑟·沃克、前空軍將(jiang)領唐(tang)納德·秋提那、羅(luo)(luo)伯特(te)(te)·拉梅爾(er)、約瑟夫(fu)·薩特(te)(te)和前飛行員查(cha)(cha)克·耶格爾(er)。委員會(hui)工作了幾(ji)個(ge)月后,發表了他們的研究報告。
他(ta)們(men)發現挑戰者號的(de)(de)(de)(de)意外(wai)是由(you)右側固體火(huo)箭(jian)推進器尾部(bu)一個密封接(jie)縫的(de)(de)(de)(de)O型環(huan)失效(xiao),導致加壓的(de)(de)(de)(de)熱氣和火(huo)焰從緊鄰的(de)(de)(de)(de)外(wai)加燃料艙的(de)(de)(de)(de)封緘(jian)處噴出(chu),造成(cheng)(cheng)結構損(sun)壞(huai)。O型環(huan)的(de)(de)(de)(de)失效(xiao)則歸因于設計(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)缺(que)(que)陷(xian),因而太容易損(sun)壞(huai),以及發射那(nei)幾天(tian)的(de)(de)(de)(de)低(di)溫(wen)都(dou)是潛(qian)在(zai)的(de)(de)(de)(de)因素。更明確地說,報告(gao)也考慮(lv)到了意外(wai)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)因。最明顯的(de)(de)(de)(de)就是NASA與(yu)承(cheng)包商的(de)(de)(de)(de)疏忽(hu),莫頓·塞(sai)奧科公司承(cheng)認了他(ta)們(men)在(zai)設計(ji)上(shang)存在(zai)的(de)(de)(de)(de)缺(que)(que)陷(xian)。這使得羅(luo)杰斯委員總結挑戰者號災難是“一場肇由(you)歷(li)史的(de)(de)(de)(de)事故”。
報告(gao)中也(ye)強烈地(di)(di)批評(ping)了挑戰者號(hao)發射的(de)(de)決策過程(cheng),認為它存在(zai)嚴重的(de)(de)瑕疵。報告(gao)明(ming)確地(di)(di)指出,NASA的(de)(de)管理(li)層并不知道(dao)塞奧科(ke)公(gong)(gong)司(si)最(zui)初對O型環在(zai)低溫下的(de)(de)功能的(de)(de)憂慮(lv),也(ye)不了解(jie)羅(luo)克(ke)韋爾(er)國際公(gong)(gong)司(si)提出的(de)(de)大量冰(bing)雪堆積在(zai)發射臺上會(hui)威脅(xie)到發射的(de)(de)意見。報告(gao)最(zui)終(zhong)總(zong)結出:
“……在(zai)(zai)(zai)溝通上的(de)失敗……導致(zhi)了51-L的(de)發射決策,是建立在(zai)(zai)(zai)不完(wan)善與(yu)時常誤導的(de)信息上的(de)。沖突存在(zai)(zai)(zai)于工程數據與(yu)管理層的(de)看法,以(yi)及一個允(yun)許航天飛機(ji)管理層忽略掉潛在(zai)(zai)(zai)的(de)飛行安全問題(ti)的(de)NASA管理結構(gou)之間(jian)。”
委員(yuan)會中(zhong)最(zui)著名的一位成員(yuan)是(shi)理論物理學(xue)家(jia)理查(cha)德·費曼(man),他(ta)以自己的風(feng)格(ge)直接進行調查(cha),而不是(shi)依據日(ri)程表進行。這讓他(ta)與羅(luo)杰(jie)斯(si)產生了意(yi)見(jian)上的分歧,后者曾經抱怨到:“費曼(man)才是(shi)真正讓我頭(tou)痛的事。”在(zai)一場電視廣播的聽證(zheng)會上,費曼(man)將(jiang)材料浸泡在(zai)一杯(bei)冰水(shui)之(zhi)后,展示了O型(xing)環(huan)如(ru)何在(zai)低溫下失去韌(ren)性而喪失密封(feng)的功能。
費曼也很(hen)重視NASA在(zai)(zai)“安全文化”上(shang)的缺(que)失,并(bing)威脅(xie)要從報(bao)告(gao)中撤簽(退出委員會),除(chu)非將他(ta)個人對航(hang)天(tian)飛機可靠性(xing)的觀點列入(ru)——后來出現在(zai)(zai)附錄F中。在(zai)(zai)這份附錄中,他(ta)認為(wei)NASA管理層對安全與(yu)可靠性(xing)的評(ping)估(gu)(gu),不(bu)同于數(shu)以千計參與(yu)實(shi)際工作的工程師的評(ping)估(gu)(gu),是(shi)(shi)粗糙且不(bu)切實(shi)際的。他(ta)總結說:“想要在(zai)(zai)技(ji)術(shu)上(shang)成功,實(shi)情要凌駕(jia)于公(gong)關之上(shang),因為(wei)大(da)自然是(shi)(shi)不(bu)可欺騙(pian)的。”
美國眾議院科學(xue)與技術(shu)委(wei)員(yuan)會(hui)(CST)也召(zhao)開一場聽(ting)證會(hui),并(bing)(bing)在(zai)1986年10月29日發(fa)表了(le)他(ta)們關(guan)于(yu)挑(tiao)戰者號事故的(de)(de)報告。他(ta)們在(zai)調查的(de)(de)過程中,重新審視(shi)羅杰斯委(wei)員(yuan)會(hui)的(de)(de)發(fa)現,并(bing)(bing)同意羅杰斯委(wei)員(yuan)會(hui)所(suo)(suo)指出(chu)的(de)(de)技術(shu)肇因,不過在(zai)所(suo)(suo)占比例上有所(suo)(suo)不同。
“……委員會認(ren)為,導致(zhi)挑(tiao)戰者號事(shi)故的(de)根本原(yuan)因,并非是羅杰斯委員會結論中所指出的(de)拙劣的(de)溝通或基(ji)本的(de)程序。更確(que)切地(di)(di)說,基(ji)本問(wen)題在于NASA高(gao)層(ceng)與承包商人員多年(nian)來(lai)拙劣的(de)技術(shu)決策,他們(men)未(wei)能果斷地(di)(di)行動,去解決固體火(huo)箭助推器(qi)接縫存在的(de)日(ri)益嚴重的(de)異(yi)常。”
在挑戰者號的(de)事(shi)故之后,航天飛機(ji)的(de)航次(ci)全(quan)部暫停,以(yi)等待羅杰(jie)斯委員(yuan)(yuan)會(hui)的(de)調查結果(guo)。同(tong)時NASA也參考1967年阿波羅1號失火的(de)模(mo)式(shi)進行了內(nei)(nei)部調查,這個(ge)調查更像是在挑戰者號出(chu)事(shi)后,因為(wei)外(wai)部評論的(de)壓力而被迫進行的(de)。羅杰(jie)斯委員(yuan)(yuan)會(hui)提出(chu)了九(jiu)項改進航天飛機(ji)項目安(an)全(quan)性(xing)的(de)建議,而里根總(zong)統更直(zhi)接指示NASA要在三十天內(nei)(nei)提出(chu)落(luo)實(shi)這些建議案的(de)實(shi)施計劃。
作為對委員(yuan)會的(de)(de)(de)回應,NASA開始(shi)重新設計(ji)航天飛(fei)機的(de)(de)(de)整個(ge)SRB部件,并由委員(yuan)會推薦的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)獨立觀察小組進(jin)行監督。NASA與承(cheng)包商莫(mo)頓·塞(sai)奧(ao)科公(gong)司(si)的(de)(de)(de)合約中,有(you)一(yi)條對SRB部件的(de)(de)(de)責(ze)任(ren)歸屬,闡明了在(zai)“任(ren)務失敗(bai)或人員(yuan)喪生”的(de)(de)(de)情況下,承(cheng)商將被(bei)罰沒一(yi)千萬(wan)美元的(de)(de)(de)獎(jiang)勵(li)金(jin),并承(cheng)擔形(xing)式上(shang)的(de)(de)(de)法律責(ze)任(ren)。在(zai)挑戰者(zhe)號事(shi)故發生之后,塞(sai)奧(ao)科公(gong)司(si)“自愿接受”金(jin)錢上(shang)的(de)(de)(de)懲罰以交換不追究法律上(shang)的(de)(de)(de)責(ze)任(ren)。
NASA也遵從(cong)委員(yuan)會對行(xing)(xing)政(zheng)官員(yuan)的(de)建議,由副行(xing)(xing)政(zheng)官員(yuan)直(zhi)接重新建立(li)了安(an)(an)全(quan)性(xing)、可靠性(xing)與質量(liang)保證(zheng)辦公(gong)室,副行(xing)(xing)政(zheng)官員(yuan)將直(zhi)接地向NASA的(de)行(xing)(xing)政(zheng)官員(yuan)報告。曾就職于馬(ma)丁·瑪麗埃塔公(gong)司的(de)喬治·馬(ma)丁,被指定擔任這(zhe)項職位。挑(tiao)戰者號前飛行(xing)(xing)指揮(hui)官員(yuan)杰伊·格林則成為安(an)(an)全(quan)部門理事會的(de)負責人。
NASA不切實(shi)際與過度(du)樂觀(guan)的發(fa)(fa)射(she)時程表也(ye)(ye)被羅(luo)杰斯委(wei)員會批(pi)評是(shi)導致(zhi)事故(gu)的原因(yin)之(zhi)一(yi)。事故(gu)之(zhi)后,NASA努(nu)力(li)嘗試制(zhi)訂出更實(shi)際的航天(tian)飛機航班:它亦將另一(yi)架航天(tian)飛機奮進號加入(ru)航天(tian)飛機的艦隊(dui),以(yi)取代挑戰者號;并與國防部合(he)作(zuo),盡量(liang)使用(yong)一(yi)次性發(fa)(fa)射(she)系統而非航天(tian)飛機來發(fa)(fa)射(she)衛星(xing)。1986年(nian)8月(yue)(yue),里根總統也(ye)(ye)宣布航天(tian)飛機將不再執(zhi)行發(fa)(fa)射(she)商業衛星(xing)的酬(chou)載任務(wu)(wu)。1988年(nian)9月(yue)(yue)29日(ri),在航天(tian)飛機計劃32個月(yue)(yue)的停滯之(zhi)后,開始執(zhi)行新的一(yi)次航天(tian)飛機任務(wu)(wu)STS-26。
雖然在挑(tiao)戰(zhan)(zhan)者(zhe)號(hao)事(shi)故后(hou),NASA已做出(chu)了重大的(de)改(gai)革(ge),但許多評(ping)論者(zhe)仍然認為它在組織文化與管(guan)理結(jie)構上的(de)改(gai)變(bian)未(wei)能(neng)(不會(hui)(hui))深入與持久。在2003年哥(ge)倫比(bi)亞(ya)(ya)號(hao)災難之后(hou),NASA管(guan)理層對(dui)(dui)安全問(wen)題的(de)態度再次(ci)成為關注的(de)焦點。哥(ge)倫比(bi)亞(ya)(ya)號(hao)事(shi)故調查委員(yuan)會(hui)(hui)(CAIB)認為,NASA未(wei)能(neng)從挑(tiao)戰(zhan)(zhan)者(zhe)的(de)事(shi)故中學到足夠多的(de)教訓(xun),特別(bie)是(shi)未(wei)能(neng)真正的(de)設立獨立作業的(de)安全監(jian)督小組;CAIB覺得在這個(ge)領域內,“NASA對(dui)(dui)羅杰(jie)斯委員(yuan)會(hui)(hui)的(de)回應(ying)并沒(mei)有達(da)到委員(yuan)會(hui)(hui)的(de)初衷(zhong)”。“造成對(dui)(dui)挑(tiao)戰(zhan)(zhan)者(zhe)號(hao)(事(shi)故)負有責任的(de)制(zhi)度失效原因并未(wei)消(xiao)除”,意即導致(zhi)挑(tiao)戰(zhan)(zhan)者(zhe)號(hao)事(shi)故“有瑕疵(ci)的(de)決策過程”,在17年后(hou)同樣對(dui)(dui)哥(ge)倫比(bi)亞(ya)(ya)號(hao)失事(shi)負有責任。
由于新(xin)罕(han)布什爾州的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一名(ming)教師(shi)克(ke)麗斯(si)塔·麥考利(li)夫是(shi)挑戰者(zhe)(zhe)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘員,這(zhe)引(yin)起(qi)了(le)(le)一些媒(mei)體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)興(xing)趣,在(zai)(zai)(zai)(zai)發(fa)(fa)射的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現場進行(xing)(xing)實況直(zhi)播,不過只有CNN提供了(le)(le)全(quan)國(guo)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)播。不過,在(zai)(zai)(zai)(zai)事故(gu)(gu)(gu)發(fa)(fa)生后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一項(xiang)(xiang)研(yan)究(jiu)(jiu)中(zhong)(zhong),有17%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)答復者(zhe)(zhe)表示(shi)他們(men)觀看了(le)(le)航(hang)天(tian)飛機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)射,剩(sheng)下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)85%則(ze)表示(shi)他們(men)在(zai)(zai)(zai)(zai)一小時(shi)內得(de)知了(le)(le)事故(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)生。據(ju)報告的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作者(zhe)(zhe)寫到:“只有兩項(xiang)(xiang)事故(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)聞(wen)傳播得(de)更為快速。”(其中(zhong)(zhong)一項(xiang)(xiang)是(shi)約(yue)翰(han)·肯(ken)(ken)尼(ni)迪(di)總統在(zai)(zai)(zai)(zai)得(de)克(ke)薩斯(si)州達拉(la)斯(si)被刺(ci)殺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)聞(wen);另(ling)一項(xiang)(xiang)是(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)肯(ken)(ken)特州立(li)大學(xue)(xue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)學(xue)(xue)生間傳播的(de)(de)(de)(de)(de)(de)富蘭(lan)克(ke)林·羅(luo)斯(si)福總統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)死訊(xun)。)另(ling)一項(xiang)(xiang)研(yan)究(jiu)(jiu)提到,“即使在(zai)(zai)(zai)(zai)事故(gu)(gu)(gu)發(fa)(fa)生時(shi)沒有看電視(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人,也幾乎肯(ken)(ken)定(ding)能在(zai)(zai)(zai)(zai)事后幾天(tian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電視(shi)(shi)臺幾無中(zhong)(zhong)斷(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)報道中(zhong)(zhong)看到事故(gu)(gu)(gu)重放時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)圖像”。根據(ju)《紐約(yue)時(shi)報》的(de)(de)(de)(de)(de)(de)民意測(ce)驗顯示(shi),看見現場直(zhi)播事故(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)孩(hai)童比(bi)成人要多,因為有48%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)九至十(shi)三歲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)學(xue)(xue)生在(zai)(zai)(zai)(zai)學(xue)(xue)校(xiao)觀看了(le)(le)電視(shi)(shi)直(zhi)播。從事故(gu)(gu)(gu)當(dang)天(tian)起(qi),媒(mei)體保(bao)持(chi)高度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關注。在(zai)(zai)(zai)(zai)發(fa)(fa)射現場僅(jin)有535位記者(zhe)(zhe)進行(xing)(xing)報道,但三天(tian)后肯(ken)(ken)尼(ni)迪(di)航(hang)天(tian)中(zhong)(zhong)心(xin)卻(que)有了(le)(le)1467位記者(zhe)(zhe),在(zai)(zai)(zai)(zai)約(yue)翰(han)遜(xun)航(hang)天(tian)中(zhong)(zhong)心(xin)還有另(ling)外的(de)(de)(de)(de)(de)(de)1040位記者(zhe)(zhe)。全(quan)球的(de)(de)(de)(de)(de)(de)報章(zhang)雜志也都以(yi)該事故(gu)(gu)(gu)做為頭條新(xin)聞(wen)。
挑戰者號的(de)(de)事故常(chang)是(shi)專(zhuan)題(ti)研究的(de)(de)案例,例如工程安全、揭弊者的(de)(de)道(dao)德(de)規(gui)(gui)范(fan)、溝通與集體(ti)決策(ce)等。在(zai)加拿大和其他一些(xie)國家,更是(shi)工程師在(zai)取得(de)專(zhuan)業執照前必知內容的(de)(de)一部分(fen)。對(dui)O型環在(zai)低溫(wen)下將(jiang)會失效提(ti)出警(jing)告的(de)(de)工程師羅(luo)杰·博伊斯喬利,辭去了他在(zai)莫(mo)頓·塞(sai)奧(ao)科(ke)公司(si)的(de)(de)工作,并(bing)且成為了工作場所(suo)道(dao)德(de)規(gui)(gui)范(fan)的(de)(de)一位發言人。他認為,由莫(mo)頓·塞(sai)奧(ao)科(ke)公司(si)管理層(ceng)召開的(de)(de)核心(xin)會議(yi),及其最后產生(sheng)關于發射的(de)(de)建議(yi),“是(shi)起因于強烈的(de)(de)顧(gu)客威逼(bi),而造成了不道(dao)德(de)的(de)(de)決策(ce)制定。”麻省理工學(xue)院、德(de)州農工大學(xue)、得(de)克(ke)(ke)薩斯大學(xue)奧(ao)斯汀分(fen)校、德(de)雷(lei)克(ke)(ke)塞(sai)爾大學(xue)和馬(ma)利蘭(lan)大學(xue)的(de)(de)派克(ke)(ke)學(xue)院,都將(jiang)此一事故作為工程倫理的(de)(de)一個(ge)教案。
信息設(she)計師(shi)愛(ai)德華·塔夫(fu)特(te)曾經以挑戰者(zhe)號事故(gu)為(wei)例,說明當信息表達(da)(da)不明確(que)時(shi)會發(fa)生的(de)(de)(de)問題。他(ta)認為(wei),如(ru)果莫頓·塞奧科(ke)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)工程師(shi)能(neng)更明確(que)地(di)表達(da)(da)出(chu)SRB部(bu)件(jian)的(de)(de)(de)接(jie)縫在(zai)低溫與燒穿間的(de)(de)(de)數(shu)據關系,他(ta)們也許(xu)能(neng)成功地(di)說服NASA取消航天飛(fei)機的(de)(de)(de)發(fa)射。塔夫(fu)特(te)也認為(wei),信息表達(da)(da)的(de)(de)(de)不完備(bei)也可能(neng)影響(xiang)了NASA在(zai)哥倫比亞號最后(hou)一次(ci)飛(fei)行中(zhong)的(de)(de)(de)決定。
在(zai)1990年,一(yi)(yi)部稱為《挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)(zhe)號》的(de)(de)電視電影重現(xian)了航(hang)天(tian)飛機挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)(zhe)號發射(she)時(shi)的(de)(de)事故。2006年5月(yue),另(ling)一(yi)(yi)部關于這場事故的(de)(de)電影也宣布開拍,它也叫做《挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)(zhe)號》。該部電影由菲利普·考夫曼執(zhi)導——他(ta)在(zai)1983年拍攝的(de)(de)電影《太(tai)(tai)空先鋒》(The Right Stuff)記錄(lu)了早(zao)期太(tai)(tai)空計劃的(de)(de)歷(li)史(shi)——并且將會(hui)把(ba)角色的(de)(de)重心放在(zai)理查德(de)·費曼對事故的(de)(de)后續調查上。
也有許多其(qi)他電(dian)視節目和電(dian)影引用了挑戰者號的事故,包括了:
★NBC的(de)(de)(de)電視情境喜(xi)劇(ju)《龐(pang)姬(ji)(ji)·布魯斯特》(Punky Brewster)在1986年3月的(de)(de)(de)一(yi)集“意外(wai)的(de)(de)(de)發(fa)生”中,安排(pai)了(le)(le)龐(pang)姬(ji)(ji)在學校的(de)(de)(de)電視上看見災難發(fa)生后的(de)(de)(de)反應(ying)。在以前(qian)的(de)(de)(de)劇(ju)情中,龐(pang)姬(ji)(ji)對成(cheng)為一(yi)名宇(yu)航員很(hen)感興(xing)趣,但她害(hai)怕遭(zao)遇到相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)命運;劇(ju)情展現(xian)了(le)(le)她害(hai)怕在航空事業上繼續追求發(fa)展,以及她的(de)(de)(de)繼父亨(heng)利(li)、老師(shi)邁(mai)克爾·弗(fu)爾頓和前(qian)宇(yu)航員艾德林(lin)是如何重建(jian)她的(de)(de)(de)夢想的(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)。
★電視劇集《遙遠星際》(Farscape)的(de)(de)一集“堪薩斯”中,描述了主角穿越時空回到過去,以阻止(zhi)他的(de)(de)宇航員父(fu)親成為挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號任務的(de)(de)成員。
★電(dian)影(ying)《星(xing)際(ji)旅行IV:搶(qiang)救未(wei)來》的(de)拍攝者(zhe)和演員(yuan)(yuan)們(men)希望以(yi)此電(dian)影(ying)紀念挑戰者(zhe)號上的(de)宇(yu)航員(yuan)(yuan)們(men):“他們(men)勇敢(gan)的(de)精神(shen)將留存在23世紀以(yi)及后世代人(ren)們(men)的(de)記憶中。”
★更早,在(zai)奧利(li)(li)弗·斯通于1987年(nian)拍攝的(de)電影《華爾街》(Wall Street)中,約翰(han)·麥金利(li)(li)告訴查(cha)理·希恩說,戈登·月(yue)光(邁克爾·道克拉斯飾演)在(zai)航天飛機(ji)爆炸后,很(hen)貪(tan)婪地在(zai)幾(ji)分(fen)鐘內沽空了NASA的(de)股票(盡管NASA是(shi)政府(fu)機(ji)構,不發(fa)(fa)行股票;而(er)且(qie)讓事件發(fa)(fa)生在(zai)1985年(nian),也是(shi)不合時代的(de))。
法(fa)國電子音樂藝術家讓-米歇爾·雅(ya)爾原本(ben)打算(suan)與挑戰者(zhe)號的(de)(de)宇航員羅納德·麥克(ke)奈(nai)爾——也(ye)是他(ta)(ta)的(de)(de)摯友和薩(sa)克(ke)斯管合奏者(zhe)——在(zai)他(ta)(ta)的(de)(de)專(zhuan)輯(ji)《幽會(hui)》(Rendez-Vous)中合奏一曲。在(zai)麥克(ke)奈(nai)爾過(guo)世之后,雅(ya)爾將這(zhe)部(bu)專(zhuan)輯(ji)做成(cheng)了麥克(ke)奈(nai)爾的(de)(de)紀(ji)(ji)念專(zhuan)輯(ji);并(bing)在(zai)休斯敦舉(ju)行一次免費的(de)(de)音樂會(hui),以(yi)紀(ji)(ji)念挑戰者(zhe)號上(shang)的(de)(de)宇航員。約翰·丹佛也(ye)在(zai)他(ta)(ta)1986年6月發行的(de)(de)專(zhuan)輯(ji)《同一個世界》(One World)中,為挑戰者(zhe)號宇航員寫了一曲頌歌(ge)《為我(wo)飛(fei)翔》(Flying For Me),在(zai)結尾以(yi)73秒的(de)(de)器樂演奏來紀(ji)(ji)念這(zhe)場短(duan)暫的(de)(de)飛(fei)行。
不(bu)只(zhi)一(yi)本漫畫(hua)(hua)描(miao)述(shu)過如(ru)果(guo)超級(ji)英(ying)雄拯(zheng)救(jiu)了(le)(le)挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)會發(fa)生(sheng)什么事情(qing)。1995年初版(ban)的(de)(de)限量版(ban)系(xi)列漫畫(hua)(hua)《Astro City》中(zhong),類(lei)似超人的(de)(de)角(jiao)色(se)撒馬利亞(ya)人第(di)一(yi)次公開(kai)露(lu)面(mian),他拯(zheng)救(jiu)了(le)(le)飛行器以防止(zhi)這場悲劇把整(zheng)個世界導向荒涼的(de)(de)未來(lai)。雖然《超人》故事沒(mei)有直接講(jiang)過挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)的(de)(de)名號(hao),但事故發(fa)生(sheng)后,故事中(zhong)確實數次描(miao)述(shu)了(le)(le)類(lei)似情(qing)節(jie):包括1986年的(de)(de)圖畫(hua)(hua)小說《鋼鐵戰(zhan)士》(The Man of Steel)的(de)(de)首(shou)章(這也是超人作為(wei)鋼鐵戰(zhan)士的(de)(de)第(di)一(yi)次露(lu)面(mian));電視(shi)劇集《露(lu)易絲和克(ke)拉(la)克(ke):超人新冒險》(Lois and Clark: The New Adventures of Superman)的(de)(de)試播集(在這里面(mian)是“信使號(hao)航天飛機”),以及2006年的(de)(de)電影(ying)《超人歸來(lai)》。
在(zai)1996年,由(you)詹姆斯·斯蒂爾(er)和瑪吉主演的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)戲劇《秘(mi)而不宣》(Hush)中(zhong),主角談(tan)到(dao)了她(ta)的(de)(de)(de)一個(ge)夢,夢中(zhong)她(ta)在(zai)太空中(zhong)飛行,并看到(dao)了克麗斯塔·麥考利夫在(zai)金星教孩子(zi)們讀書。在(zai)她(ta)講完(wan)后,在(zai)場景中(zhong)的(de)(de)(de)記者珍娜轉向(xiang)瑪吉的(de)(de)(de)父親弗蘭克,并說(關于挑(tiao)戰者號(hao)災(zai)難的(de)(de)(de)):“當它爆炸(zha)時我正吃(chi)著麥克雞塊。”
2007年,《今日美國(guo)》在慶(qing)祝報紙成立二十五周年紀(ji)念的同時(shi),亦(yi)做了一個名為“首二十五位感動我們(men)的人物”的人物志,其中也(ye)包括了挑(tiao)戰者(zhe)號航天(tian)飛機(ji)的遇(yu)難(nan)宇航員。名單里亦(yi)包括911英雄與已故王(wang)妃戴安娜等人。