芒果视频下载

高速鐵(tie)路，簡稱(cheng)高鐵(tie)，是指設計標準(zhun)等級高、可(ke)供(gong)列車安全(quan)高速行駛的鐵(tie)路系統。其概念并不局限(xian)于軌(gui)道，更不是指列車。

高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)在(zai)不(bu)(bu)同(tong)國家(jia)、不(bu)(bu)同(tong)時代以(yi)及不(bu)(bu)同(tong)的(de)科(ke)研學術領域(yu)有不(bu)(bu)同(tong)規定。中(zhong)國國家(jia)鐵(tie)路(lu)局頒(ban)布的(de)《高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)設計(ji)規范(fan)》文(wen)件中(zhong)將(jiang)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)定義(yi)為新建(jian)設計(ji)時速(su)(su)為250公里（含）至350公里（含），運行動車(che)組列車(che)的(de)標準(zhun)軌距的(de)客(ke)運專線(xian)鐵(tie)路(lu)。中(zhong)國國家(jia)發改委將(jiang)中(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)定義(yi)為時速(su)(su)250公里及以(yi)上標準(zhun)的(de)新線(xian)或既有線(xian)鐵(tie)路(lu)，并(bing)頒(ban)布了相應的(de)《中(zhong)長期鐵(tie)路(lu)網(wang)規劃》文(wen)件，將(jiang)部分時速(su)(su)200公里的(de)軌道線(xian)路(lu)納入中(zhong)國高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)網(wang)范(fan)疇。

2017年12月1日(ri)，《公共服務領域英(ying)文譯寫規(gui)范》正式實施，規(gui)定高速動(dong)車(che)組(zu)(zu)標準(zhun)英(ying)文名為G-Series High-Speed Train。2020年10月21日(ri)，“先進軌道(dao)交(jiao)通(tong)”重點專項400km/h跨國互聯互通(tong)高速動(dong)車(che)組(zu)(zu)在中車(che)長春(chun)軌道(dao)客車(che)股(gu)份有(you)限公司(si)下線。

截止(zhi)2020年末，全國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)營(ying)業(ye)里(li)(li)(li)程達到14.6萬(wan)公里(li)(li)(li)，其中高速鐵(tie)(tie)路(lu)3.8萬(wan)公里(li)(li)(li)，中西(xi)部地(di)區(qu)鐵(tie)(tie)路(lu)營(ying)業(ye)里(li)(li)(li)程9萬(wan)公里(li)(li)(li)。2021年，新(xin)建高速鐵(tie)(tie)路(lu)投(tou)產里(li)(li)(li)程2168公里(li)(li)(li)。

簡介

高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，就是(shi)設計標(biao)準等(deng)級高(gao)、能讓列車高(gao)速(su)運行的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)系(xi)統(tong)(tong)。世界(jie)上第一條正式(shi)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)系(xi)統(tong)(tong)是(shi)1964年建成通(tong)車的(de)日(ri)本東海道新(xin)干線(xian)，溝(gou)通(tong)東京、名(ming)古屋和大阪所在的(de)日(ri)本三大都市(shi)圈，促進了日(ri)本的(de)高(gao)速(su)發展。其(qi)設計速(su)度(du)為200km/h，因此高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)初期速(su)度(du)標(biao)準就是(shi)200km/h。后來隨著技術(shu)進步，火車速(su)度(du)更快，不(bu)(bu)同時(shi)代不(bu)(bu)同國家(jia)就對高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)有了不(bu)(bu)同定義，并根據(ju)本國情況規定了各自的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)級別(bie)的(de)詳細技術(shu)標(biao)準，涉及的(de)列車速(su)度(du)、鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)類型等(deng)就不(bu)(bu)盡相同。

中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)在(zai)速度方面(mian)上分了(le)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)（250-380）、快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)（160-250）、普速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)（80-160）三(san)級(ji)(ji)，2012年《十二五綜合(he)交通運輸體系規劃》有(you)區分且設(she)立快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)專欄，2015年鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)總公(gong)司(si)說年底中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)1.9萬公(gong)里(li)而快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)4萬多公(gong)里(li)（鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)共12萬公(gong)里(li)），三(san)個數據不同。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)全部采用高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)級(ji)(ji)，快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)則(ze)以中(zhong)(zhong)高(gao)(gao)標準的國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)(ji)為主(zhu)(zhu)，低(di)標準的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)級(ji)(ji)為輔。高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)級(ji)(ji)和(he)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)(ji)分別位于我國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)級(ji)(ji)（技術等(deng)級(ji)(ji)）中(zhong)(zhong)的第一二位。其中(zhong)(zhong)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)級(ji)(ji)主(zhu)(zhu)要用于東(dong)部鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)客(ke)運干線(xian)和(he)特(te)大城市群城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)；國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)(ji)主(zhu)(zhu)要用于東(dong)部鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)客(ke)貨干線(xian)、中(zhong)(zhong)西部鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)客(ke)運干線(xian)和(he)大中(zhong)(zhong)城市群城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。

中國高速(su)鐵路一般采用(yong)無砟軌(gui)道，也(ye)有(you)少部分采用(yong)有(you)砟軌(gui)道。中國高鐵線路統一運營構造(zao)速(su)度(du)達250km/h及以(yi)上的電力動車(che)(che)組列(lie)車(che)(che)，車(che)(che)次(ci)分“G、D、C字(zi)母開頭”三種，車(che)(che)輛分CRH和(he)CR系列(lie)車(che)(che)型。

中國高鐵(tie)(tie)目前(qian)僅(jin)限于國鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)，盡(jin)管上海磁懸浮軌道線(xian)的設計(ji)速度達430km/h，超(chao)過任何(he)國鐵(tie)(tie)速度標準，但(dan)因沒(mei)有國鐵(tie)(tie)性質(zhi)，既不是由(you)國家鐵(tie)(tie)路(lu)部門管理、也沒(mei)有接(jie)入國家鐵(tie)(tie)路(lu)網，所以不計(ji)入常規高速鐵(tie)(tie)路(lu)的范疇。

定義

廣義

泛指能供列車(che)以200km/h以上(shang)(shang)最(zui)高速度(du)行駛(shi)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)系統(tong)，不是專業(ye)上(shang)(shang)定義(yi)，但卻是日常(chang)(chang)生活的(de)(de)習慣(guan)用(yong)語(yu)。這(zhe)(zhe)種概念的(de)(de)高鐵(tie)(tie)(tie)在百姓的(de)(de)平時交流中更(geng)具有精(jing)簡(jian)性(xing)(xing)和實用(yong)性(xing)(xing)。比如廣(guang)深鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、廈(sha)深鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、廣(guang)珠城軌等這(zhe)(zhe)類早期高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、新(xin)建快速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)或(huo)達到(dao)準高速級別的(de)(de)城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)等都經常(chang)(chang)被大家通(tong)稱為(wei)高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。這(zhe)(zhe)些(xie)稱呼并無(wu)大礙，因為(wei)對大多數人(ren)來說(shuo)，坐快鐵(tie)(tie)(tie)上(shang)(shang)的(de)(de)普通(tong)動(dong)車(che)組也好還是坐高鐵(tie)(tie)(tie)上(shang)(shang)的(de)(de)高速動(dong)車(che)組也罷(ba)，乘車(che)體(ti)驗和時間效益都沒(mei)太(tai)多實質性(xing)(xing)差異，只(zhi)與傳統(tong)普速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)才會(hui)有鮮明對比。

在中國高速(su)(su)鐵(tie)路網概念中，官方文件采用的(de)是廣義(yi)高鐵(tie)而不是狹(xia)義(yi)高鐵(tie)，只要設計速(su)(su)度(du)達到200km/h以(yi)上(shang)的(de)鐵(tie)路就可(ke)根據(ju)實際(ji)情況(kuang)的(de)需要將它們統籌規劃，共同納入(ru)高速(su)(su)鐵(tie)路網這一欄進行研(yan)討。

狹義

全稱高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)系統(tong)、簡稱高鐵(tie)(tie)級(ji)，是(shi)具有專業性、規(gui)范性、研究(jiu)性的(de)科學(xue)工程術語，指一種鐵(tie)(tie)路(lu)等級(ji)類型。不同國(guo)家在(zai)不同時期(qi)對高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)等級(ji)的(de)設計標(biao)準有所不同，高鐵(tie)(tie)定義也就隨之不斷更(geng)新換代(dai)。中國(guo)最新高鐵(tie)(tie)標(biao)準詳見下文中的(de)國(guo)內標(biao)準一欄(lan)。

辨析

高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)不(bu)等同(tong)于(yu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)，就好比賽道不(bu)等同(tong)于(yu)賽車(che)(che)(che)(che)(che)。高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)是一(yi)(yi)種(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)系(xi)統，高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)是一(yi)(yi)種(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)輛類(lei)型。高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)既(ji)(ji)可(ke)供(gong)普速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)也(ye)可(ke)供(gong)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)行(xing)駛(shi)(shi)，高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)既(ji)(ji)能(neng)在(zai)(zai)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)也(ye)能(neng)在(zai)(zai)普速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)上(shang)(shang)行(xing)駛(shi)(shi)，只不(bu)過鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)設計速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)不(bu)匹配(pei)會制約運(yun)行(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)（PS：電(dian)(dian)力機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)運(yun)行(xing)前提是電(dian)(dian)氣(qi)化(hua)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)）。時速(su)(su)(su)(su)(su)超過200千米以(yi)上(shang)(shang)的(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)電(dian)(dian)力機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)1903年(nian)(nian)就已經(jing)問世(shi)，即使(shi)是蒸汽機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)也(ye)早在(zai)(zai)1938年(nian)(nian)創下了202km/h的(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)記錄；而(er)世(shi)界上(shang)(shang)第一(yi)(yi)條(tiao)真正能(neng)讓高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)長期安全穩定運(yun)行(xing)的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)系(xi)統是在(zai)(zai)1964年(nian)(nian)的(de)日(ri)本才出現，這也(ye)是科學界普遍以(yi)1964年(nian)(nian)竣工通(tong)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)日(ri)本新(xin)干(gan)線作為高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)先河的(de)原因。現今，我國很(hen)多地(di)方會采用高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和快速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線上(shang)(shang)合并運(yun)行(xing)的(de)模式，比如珠(zhu)海(hai)開往潮(chao)汕的(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)（G開頭車(che)(che)(che)(che)(che)次(ci)），既(ji)(ji)經(jing)過屬(shu)(shu)于(yu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)廣(guang)深(shen)港線又經(jing)過屬(shu)(shu)于(yu)快速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)廈深(shen)線，甚至還經(jing)過運(yun)營速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)僅(jin)200km/h以(yi)內的(de)廣(guang)珠(zhu)城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線。故不(bu)要(yao)把高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)混(hun)為一(yi)(yi)談。

文件

中(zhong)國政府部門(men)針對國內高(gao)速鐵路(lu)制定(ding)發布了(le)兩大文件，一份(fen)涉(she)及技術標準(zhun)，一份(fen)涉(she)及路(lu)網規劃。因為這兩份(fen)文件對“高(gao)速鐵路(lu)”的(de)概念定(ding)義是不完全相同的(de)，所以高(gao)鐵分了(le)狹義和廣(guang)義兩種。

技術型

文(wen)件/書籍名稱：《高速鐵路設計規范》。制定(ding)/發布單位：國家鐵路局。

說明：此文件(jian)中的(de)高(gao)鐵采用(yong)狹義高(gao)鐵概念，是(shi)針對中國鐵路施工(gong)建設(she)技術等級新設(she)置的(de)級別(bie)，簡稱高(gao)鐵級，綜合地位(wei)高(gao)于原有的(de)國鐵Ⅰ級（類似(si)高(gao)速公(gong)路與一級公(gong)路的(de)關系(xi)），鐵路基礎設(she)施設(she)計速度(du)只是(shi)其中一個方(fang)面(mian)。

1、客(ke)運(yun)：高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)線路(lu)(lu)(lu)只承擔客(ke)運(yun)功(gong)能，客(ke)貨鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)和貨運(yun)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)不屬于技(ji)術型高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。

2、速度：高速鐵路鐵路的基礎設(she)施設(she)計速度為250km/h及以上。

3、車輛(liang)：構造速(su)(su)度達到200km/h級別之上的動(dong)車組(zu)，非動(dong)車組(zu)列車和中低速(su)(su)動(dong)車組(zu)列車不在高鐵(tie)級線運行。

4、系統(tong)：CTCS-2及(ji)以上(shang)級別的鐵路調度控制系統(tong)。

5、軌(gui)(gui)(gui)道：高速(su)鐵(tie)路(lu)線(xian)路(lu)應(ying)按照雙線(xian)電氣化鐵(tie)路(lu)標準(zhun)設計、采(cai)用標準(zhun)重(zhong)軌(gui)(gui)(gui)鋪設，輕軌(gui)(gui)(gui)、寬軌(gui)(gui)(gui)、窄(zhai)軌(gui)(gui)(gui)和磁懸浮軌(gui)(gui)(gui)道等不屬(shu)于高鐵(tie)級線(xian)路(lu)的范圍(wei)。

6、單位：由中國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)總公司(si)和國家(jia)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)局（下屬18個鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)局集團有限公司(si)）管理(li)經營(ying)，不計城市軌道交通(tong)。

7、新線：高鐵(tie)(tie)級(ji)建設標準只適用于2008年京津城際鐵(tie)(tie)路(lu)及以后(hou)建成的(de)線路(lu)，之前(qian)的(de)既有線鐵(tie)(tie)路(lu)不屬高鐵(tie)(tie)級(ji)。

8、調度指(zhi)揮方(fang)式：高速鐵(tie)路(lu)調度指(zhi)揮方(fang)式應為(wei)調度集(ji)中。

9、到發線有(you)效(xiao)長度：高速鐵路到發線有(you)效(xiao)長度應采用650米(mi)，盡頭式車站(zhan)可按列車編組長度及列控系統要(yao)求計算確定。

新版《高速鐵路設(she)(she)計(ji)規范》于2015年起正式實施，不符(fu)合相關規定的按其(qi)它(ta)類型鐵路設(she)(she)計(ji)規范施工建設(she)(she)。

用詞事項

涉及專(zhuan)業(ye)報道時(shi)，就應根據國(guo)家鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)局對中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)定義采用不(bu)同鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)稱呼。當(dang)某條區(qu)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)符合《高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計(ji)(ji)規(gui)(gui)范》時(shi)（即國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)中(zhong)250km/h及以上(shang)的(de)客(ke)運(yun)(yun)專(zhuan)線），稱之為“高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”或“客(ke)運(yun)(yun)專(zhuan)線”，如西(xi)成高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)和(he)沈(shen)丹客(ke)專(zhuan)等。當(dang)某條鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)不(bu)完全符合《高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計(ji)(ji)規(gui)(gui)范》時(shi)（如客(ke)貨共(gong)線鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)以及設(she)計(ji)(ji)速(su)(su)度不(bu)足250km/h的(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)），不(bu)采用“高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”稱呼，而使用“鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”或“快速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”等稱呼，如南廣鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)丹大快速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)等。城(cheng)(cheng)際高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)既不(bu)完全符合《高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計(ji)(ji)規(gui)(gui)范》也不(bu)完全符合《城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計(ji)(ji)規(gui)(gui)范》，但兼有高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)和(he)城(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)特(te)征。由于它們的(de)主要功能(neng)是城(cheng)(cheng)際捷運(yun)(yun)，為見名知意，故稱之為“城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”，如京津城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)等。

客(ke)貨共(gong)線鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)和(he)城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)在專(zhuan)業(ye)上不(bu)稱(cheng)(cheng)“高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)”的(de)(de)原因(yin)(yin)：1、兼顧貨運(yun)即表示可(ke)開(kai)行貨物列(lie)車，貨物列(lie)車是普速(su)火車；2、城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)站(zhan)點比(bi)較密(mi)集，會有(you)開(kai)行站(zhan)站(zhan)停、旅行速(su)度不(bu)快(kuai)(kuai)的(de)(de)慢車。因(yin)(yin)此，這兩種鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)并不(bu)是高速(su)列(lie)車的(de)(de)專(zhuan)線鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，實際(ji)(ji)上兼容了中低(di)速(su)列(lie)車，沒(mei)有(you)徹底(di)高速(su)化，不(bu)以“高鐵(tie)(tie)(tie)”標注。另外，設計(ji)時(shi)速(su)200公里的(de)(de)區際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、因(yin)(yin)其速(su)度等級不(bu)夠高，故(gu)在專(zhuan)業(ye)報道上也不(bu)稱(cheng)(cheng)“高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)”，直接稱(cheng)(cheng)“鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)”或“快(kuai)(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)”，如九景衢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。

路網型

文件/書籍名稱：《中(zhong)長期鐵路網規劃》。制(zhi)定/發(fa)(fa)布單位：國(guo)家(jia)發(fa)(fa)改(gai)委。

說明：此文件中的高鐵(tie)采用廣義高鐵(tie)概念，是針對中國鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)完善線路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)絡(luo)組成部分新規劃設計的高級線路(lu)(lu)(lu)(lu)，簡稱(cheng)高鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)，區別于普鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)，兩者共(gong)同形(xing)成中國鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)（類(lei)似中國公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)中高速(su)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)與普通路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)(wang)的關(guan)系）。

1、線路(lu)(lu)：以八(ba)橫八(ba)縱的高級(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)為(wei)主(zhu)干線、其它(ta)高級(ji)既有鐵(tie)路(lu)(lu)和城際鐵(tie)路(lu)(lu)等為(wei)次支線。

2、速度(du)：鐵路基(ji)礎設施(shi)設計速度(du)因(yin)地制宜地采用200km/h至350km/h范(fan)圍間的標準建設。

3、軌(gui)道：高鐵網(wang)線路采用(yong)標準(zhun)重軌(gui)鋪設，輕軌(gui)、寬軌(gui)、窄(zhai)軌(gui)和磁(ci)懸浮軌(gui)道等(deng)不屬于高鐵路網(wang)的(de)范圍。

4、單位：由中國鐵(tie)(tie)路(lu)總公司和國家鐵(tie)(tie)路(lu)局（下(xia)屬18個鐵(tie)(tie)路(lu)局集團有限公司）管理(li)經營，部分市(shi)郊鐵(tie)(tie)路(lu)除外。

為滿足(zu)快速增長的(de)(de)客運需求，優化拓展區域(yu)發展空間，在“四(si)縱四(si)”高(gao)速鐵路的(de)(de)基礎(chu)上，增加客流支撐、標(biao)準(zhun)適(shi)宜、發展需要的(de)(de)高(gao)速鐵路，部分利(li)用時(shi)速200公里鐵路，形(xing)成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域(yu)連(lian)接線銜接、城際鐵路補充的(de)(de)高(gao)速鐵路網，實現省(sheng)會城市高(gao)速鐵路通達、區際之間高(gao)效便捷(jie)相連(lian)。

因地(di)制宜、科(ke)學確定高(gao)速鐵路(lu)建設標(biao)準(zhun)。高(gao)速鐵路(lu)主通(tong)道規劃(hua)新(xin)增項目原則采(cai)用時(shi)速250公(gong)(gong)里及以(yi)上標(biao)準(zhun)（地(di)形地(di)質及氣(qi)候條件復雜(za)困難地(di)區可(ke)以(yi)適(shi)當降(jiang)低），其中沿線(xian)人(ren)口城(cheng)鎮稠密、經濟比較發達、貫通(tong)特大(da)城(cheng)市的鐵路(lu)可(ke)采(cai)用時(shi)速350公(gong)(gong)里標(biao)準(zhun)。區域鐵路(lu)連(lian)接線(xian)原則采(cai)用時(shi)速250公(gong)(gong)里及以(yi)下標(biao)準(zhun)。城(cheng)際(ji)鐵路(lu)原則采(cai)用時(shi)速200公(gong)(gong)里及以(yi)下標(biao)準(zhun)。

八縱

①沿海通(tong)(tong)道。大連（丹東(dong)(dong)(dong)(dong)）～秦皇(huang)島(dao)(dao)～天津(jin)～東(dong)(dong)(dong)(dong)營～濰(wei)坊～青島(dao)(dao)（煙臺）～連云港～鹽(yan)城～南(nan)通(tong)(tong)～上海～寧波～福州～廈門～深(shen)圳～湛(zhan)江～北海（防城港）高速鐵路（其中(zhong)青島(dao)(dao)至(zhi)鹽(yan)城段(duan)利(li)用(yong)青連、連鹽(yan)鐵路，南(nan)通(tong)(tong)至(zhi)上海段(duan)利(li)用(yong)滬(hu)通(tong)(tong)鐵路），連接東(dong)(dong)(dong)(dong)部沿海地(di)區，貫通(tong)(tong)京津(jin)冀(ji)、遼中(zhong)南(nan)、山東(dong)(dong)(dong)(dong)半島(dao)(dao)、東(dong)(dong)(dong)(dong)隴海、長三(san)角(jiao)、海峽西岸、珠三(san)角(jiao)、北部灣等城市(shi)群。

②京(jing)(jing)滬通(tong)道。北京(jing)(jing)～天津～濟(ji)南(nan)(nan)～南(nan)(nan)京(jing)(jing)～上(shang)海（杭(hang)州）高(gao)速鐵(tie)(tie)路，包括南(nan)(nan)京(jing)(jing)～杭(hang)州、蚌埠～合肥(fei)～杭(hang)州高(gao)速鐵(tie)(tie)路，同時通(tong)過北京(jing)(jing)～天津～東營～濰坊(fang)～臨(lin)沂～淮(huai)安～揚(yang)州～南(nan)(nan)通(tong)～上(shang)海高(gao)速鐵(tie)(tie)路，連接(jie)華北、華東地區，貫通(tong)京(jing)(jing)津冀、長三(san)角等城市(shi)群(qun)。

③京港(gang)（臺）通道(dao)。北(bei)京～衡(heng)水(shui)～菏澤～商丘～阜(fu)陽～合(he)肥（黃岡(gang)）～九(jiu)江～南(nan)昌～贛(gan)州～深圳～香港(gang)（九(jiu)龍）高速鐵(tie)路；另一(yi)支線為合(he)肥～福州～臺北(bei)高速鐵(tie)路，包括南(nan)昌～福州（莆田）鐵(tie)路。連接華北(bei)、華中、華東、華南(nan)地(di)區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三(san)角等城市群。

④京(jing)哈～京(jing)港澳通道(dao)。哈爾濱～長(chang)(chang)春～沈陽～北京(jing)～石(shi)家莊～鄭州～武漢～長(chang)(chang)沙～廣(guang)州～深圳～香港高速(su)鐵(tie)路，包括廣(guang)州～珠(zhu)海～澳門高速(su)鐵(tie)路。連接東北、華北、華中、華南、港澳地區(qu)，貫通哈長(chang)(chang)、遼中南、京(jing)津(jin)冀、中原、長(chang)(chang)江中游、珠(zhu)三角等城市群(qun)。

⑤呼(hu)南(nan)(nan)通道。呼(hu)和浩特～大同～太原(yuan)～鄭州～襄陽(yang)～常德～益陽(yang)～邵陽(yang)～永州～桂林～南(nan)(nan)寧高(gao)速鐵路。連接華(hua)(hua)北(bei)、中原(yuan)、華(hua)(hua)中、華(hua)(hua)南(nan)(nan)地區，貫通呼(hu)包鄂榆、山西中部、中原(yuan)、長江中游、北(bei)部灣等城市(shi)群。

⑥京(jing)昆通道。北京(jing)～石家(jia)莊～太(tai)(tai)原(yuan)～西安～成都(dou)（重(zhong)慶）～昆明(ming)高速鐵(tie)路(lu)，包括(kuo)北京(jing)～張家(jia)口～大同～太(tai)(tai)原(yuan)高速鐵(tie)路(lu)。連接(jie)華(hua)北、西北、西南地(di)區，貫(guan)通京(jing)津冀、太(tai)(tai)原(yuan)、關中(zhong)平(ping)原(yuan)、成渝、滇(dian)中(zhong)等城市群。

⑦包(bao)（銀）海(hai)通(tong)(tong)道(dao)。包(bao)頭～延安～西安～重慶～貴陽(yang)～南寧～湛江～海(hai)口（三亞）高速(su)鐵路，包(bao)括(kuo)銀川～西安以及(ji)海(hai)南環島高速(su)鐵路。連接西北(bei)、西南、華南地區，貫通(tong)(tong)呼包(bao)鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北(bei)部灣等城市群。

⑧蘭（西(xi)(xi)）廣通(tong)道。蘭州（西(xi)(xi)寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵(tie)路(lu)。連(lian)接西(xi)(xi)北、西(xi)(xi)南(nan)、華南(nan)地區，貫通(tong)蘭西(xi)(xi)、成渝、黔(qian)中、珠三角等城市群。

八橫

①綏滿通(tong)道(dao)。綏芬河～牡丹江～哈爾濱(bin)～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高(gao)速鐵路。連接黑龍江及(ji)蒙東地區。

②京(jing)蘭通道。北京(jing)～呼(hu)和(he)浩特～銀川(chuan)～蘭州高速鐵(tie)路。連(lian)接(jie)華(hua)北、西(xi)北地區(qu)，貫通京(jing)津(jin)冀、呼(hu)包鄂、寧夏沿黃、蘭西(xi)等城市群(qun)。

③青銀(yin)(yin)(yin)通(tong)道。青島～濟南～石家莊～太原～銀(yin)(yin)(yin)川(chuan)高速鐵路（其中綏德至銀(yin)(yin)(yin)川(chuan)段利用太中銀(yin)(yin)(yin)鐵路）。連(lian)接(jie)華東(dong)、華北、西(xi)北地(di)區，貫通(tong)山東(dong)半島、京津冀、太原、寧夏沿(yan)黃等城(cheng)市(shi)群(qun)。

④陸橋通道。連(lian)云(yun)港～徐州(zhou)～鄭(zheng)州(zhou)～西安～蘭(lan)州(zhou)～西寧(ning)～烏魯木齊高速鐵路。連(lian)接(jie)華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭(lan)西、天山(shan)北坡等(deng)城市群。

⑤沿江通(tong)道。上海～南(nan)京～合肥～武漢～重慶～成(cheng)都(dou)高速鐵(tie)路(lu)(lu)，包括南(nan)京～安(an)慶～九江～武漢～宜(yi)昌～重慶、萬(wan)州～達(da)州～遂寧(ning)～成(cheng)都(dou)高速鐵(tie)路(lu)(lu)（其(qi)中(zhong)成(cheng)都(dou)至遂寧(ning)段(duan)利用達(da)成(cheng)鐵(tie)路(lu)(lu)），連接華東、華中(zhong)、西(xi)南(nan)地(di)區，貫(guan)通(tong)長三角、長江中(zhong)游、成(cheng)渝等城市群。

⑥滬昆(kun)通(tong)道。上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆(kun)明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區，貫通(tong)長三角、長江中游、黔中、滇中等(deng)城市(shi)群。

⑦廈渝(yu)通道。廈門～龍(long)巖～贛州～長沙～常(chang)德(de)(de)～張家(jia)界(jie)～黔(qian)江～重慶高速鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)（其中(zhong)廈門至(zhi)贛州段利用龍(long)廈鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)、贛龍(long)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)，常(chang)德(de)(de)至(zhi)黔(qian)江段利用黔(qian)張常(chang)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)）。連接(jie)海(hai)峽西(xi)岸(an)、中(zhong)南、西(xi)南地區(qu)，貫通海(hai)峽西(xi)岸(an)、長江中(zhong)游(you)、成渝(yu)等城市群。

⑧廣昆(kun)通道。廣州～南(nan)寧～昆(kun)明高速(su)鐵路(lu)。連接華南(nan)、西南(nan)地區，貫通珠三角、北(bei)部(bu)灣(wan)、滇中等城市群。

動態型

近期高鐵(tie)建設最新文(wen)件：《鐵(tie)路“十三(san)五”發展規劃》。

城際型

城際(ji)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)同時(shi)兼有城鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和(he)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)特(te)點(dian)，符(fu)(fu)合《高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路設計規(gui)(gui)范(fan)》、《城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路設計規(gui)(gui)范(fan)》和(he)《中(zhong)長期鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路網(wang)規(gui)(gui)劃(hua)》中(zhong)的(de)(de)(de)主要標準，無(wu)論從技術方(fang)面(mian)、路網(wang)方(fang)面(mian)和(he)運(yun)營方(fang)面(mian)都(dou)滿足多種高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)定義(yi)。例如：廣珠城軌預留開行速(su)度250km/h、實際(ji)運(yun)營速(su)度200km/h，且已被納入“八(ba)橫八(ba)縱”高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路網(wang)中(zhong)的(de)(de)(de)京港澳(ao)通(tong)道，所以(yi)廣珠城際(ji)客專符(fu)(fu)合兩種高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定義(yi)，稱(cheng)“廣珠高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)”是(shi)正確的(de)(de)(de)。類似情況還有昌九城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路等(deng)。中(zhong)國第(di)一條(tiao)路網(wang)型高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)廣深鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路（城際(ji)），第(di)一條(tiao)技術型高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)秦沈客運(yun)專線，第(di)一條(tiao)300km/h的(de)(de)(de)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)京津(jin)城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路。

輕(qing)軌和城際高鐵(tie)不(bu)相關，不(bu)要把城際高鐵(tie)稱(cheng)為“輕(qing)軌”，如(ru)很多人把廣珠(zhu)城際鐵(tie)路誤(wu)稱(cheng)為“廣珠(zhu)輕(qing)軌”。

建設背景

總體特點

適合(he)高速鐵(tie)路的(de)(de)生存環(huan)境其實(shi)只有(you)兩條(tiao)基(ji)本原則(ze)：第一(yi)是人口稠密(mi)和(he)城(cheng)市(shi)(shi)密(mi)集，而(er)且生活水(shui)準較(jiao)高，能夠承受(shou)高速輪軌比較(jiao)昂貴的(de)(de)票價和(he)多(duo)點停(ting)靠，第二是較(jiao)高的(de)(de)社會經(jing)濟和(he)科技基(ji)礎，能夠保證高速輪軌的(de)(de)施工、運(yun)行(xing)與維修需要。就這兩點而(er)言，以巴黎和(he)柏林為核心的(de)(de)歐洲大陸、日本密(mi)集的(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)帶(dai)和(he)中(zhong)國大型的(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)群是最(zui)適合(he)不過的(de)(de)。因(yin)此世界最(zui)先進的(de)(de)高速輪軌技術誕生在德、法(fa)、日這3個國家(jia)并在中(zhong)國大規(gui)模展開就非常合(he)乎邏輯。

國情需要

從國情(qing)實際(ji)出發，中國加(jia)快發展高速(su)鐵(tie)路(lu)也是必然選擇。

一(yi)是中國正處(chu)于經(jing)濟社會持續快速發展的重要時期，鐵路(lu)“瓶頸”制約矛盾(dun)非常(chang)突出。

二是中國(guo)正處于工(gong)業化(hua)加快形成的重要時期，鐵路運輸遠遠不能適應工(gong)業化(hua)發展的迫切(qie)要求。

三是(shi)中國(guo)正處在統籌城(cheng)(cheng)鄉和區(qu)域(yu)發展(zhan)的(de)關鍵時期，鐵路網布局難(nan)以適應城(cheng)(cheng)鄉和區(qu)域(yu)發展(zhan)的(de)迫(po)切要(yao)求(qiu)。

四是中國正(zheng)處在可持續(xu)發(fa)展的(de)關鍵(jian)階段，鐵(tie)路發(fa)展遠(yuan)不(bu)適應(ying)綜合交通運輸(shu)體系建設的(de)迫切要求。

歷史要求

世界鐵路(lu)(lu)歷史發(fa)展證明，高速(su)鐵路(lu)(lu)是經濟社會發(fa)展的必(bi)然趨勢(shi)。

自1825年英國修(xiu)建了世界第一條(tiao)鐵路(lu)以(yi)來，由于運(yun)輸(shu)速(su)(su)度(du)(du)和(he)運(yun)輸(shu)能(neng)量(liang)上的(de)(de)優點，鐵路(lu)在很長的(de)(de)歷史時(shi)期內成為各國的(de)(de)交(jiao)通運(yun)輸(shu)骨干。從20世紀50年代開始(shi)，公路(lu)和(he)航(hang)空運(yun)輸(shu)迅速(su)(su)發展，使鐵路(lu)在速(su)(su)度(du)(du)上居于劣勢(shi)，長途客運(yun)受航(hang)空運(yun)輸(shu)排(pai)擠(ji)，短途客運(yun)被(bei)汽車運(yun)輸(shu)取代，鐵路(lu)進(jin)(jin)入“夕陽產(chan)業”的(de)(de)被(bei)動局(ju)面。然而(er)進(jin)(jin)入20世紀70年代以(yi)后，由于能(neng)源危機、環(huan)境惡(e)化(hua)、交(jiao)通安全(quan)等問題的(de)(de)困擾，人們(men)重新認識到鐵路(lu)的(de)(de)價值。特別是高速(su)(su)鐵路(lu)以(yi)其速(su)(su)度(du)(du)快(kuai)、運(yun)能(neng)大(da)、能(neng)耗低、污染輕等一系列的(de)(de)技術優勢(shi)，適應了現代社(she)會經濟發展的(de)(de)新需求(qiu)。

1964年(nian)10月，日本在東(dong)海道新(xin)(xin)干線東(dong)京至大阪(ban)高(gao)(gao)速鐵(tie)路以(yi)210公里/小時運(yun)行，法國(guo)在1981年(nian)修(xiu)建第一(yi)條高(gao)(gao)速鐵(tie)路（TGV東(dong)南線），高(gao)(gao)速鐵(tie)路顯示(shi)出旺盛的生命力。由于(yu)它具有(you)明(ming)顯的經(jing)濟效(xiao)益和社會效(xiao)益，所以(yi)歐洲、北美(mei)洲和亞洲等許多(duo)國(guo)家(jia)和地區紛紛興建、改(gai)建或規劃修(xiu)建高(gao)(gao)速鐵(tie)路。據國(guo)際鐵(tie)路聯(lian)盟(meng)（UIC）的最新(xin)(xin)統計，截止到2010年(nian)5月，全(quan)世界運(yun)營中的高(gao)(gao)速鐵(tie)路營業里程總(zong)長(chang)達13414公里，這些(xie)線路分布(bu)在14個國(guo)家(jia)和地區。可(ke)以(yi)說，發展(zhan)高(gao)(gao)速鐵(tie)路已(yi)是當今世界鐵(tie)路發展(zhan)的共(gong)同趨勢。

據統(tong)計，中(zhong)國(guo)投入運(yun)營的(de)高速鐵(tie)路已(yi)達到6800多公里(li)。中(zhong)國(guo)已(yi)成為世(shi)界上高速鐵(tie)路系(xi)統(tong)技(ji)術(shu)最(zui)全(quan)、集(ji)成能力最(zui)強(qiang)、運(yun)營里(li)程最(zui)長、運(yun)行速度最(zui)高、在建(jian)規模最(zui)大的(de)國(guo)家。

發展歷史

早在20世紀初前期，當時火車“最高速率(lv)”超過時速200公里(li)者(zhe)寥寥無幾。直(zhi)到(dao)1964年(nian)日本的新干線(xian)系(xi)統(tong)開通，是(shi)史上第一個實現“營運速率(lv)”高于(yu)時速200公里(li)的高速鐵路系(xi)統(tong)。

世界上首條出現的高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)是日(ri)本的新干線，于1964年正(zheng)式營運(yun)。日(ri)系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京(jing)－名古屋－京(jing)都－大阪的東海道新干線，營運(yun)速度每小時271公(gong)里，營運(yun)最高(gao)(gao)時速300公(gong)里。

第一次浪潮

（1964年(nian)~1990年(nian)）

1959年(nian)(nian)4月5日，世界上(shang)(shang)第一(yi)條真正(zheng)意(yi)義上(shang)(shang)的(de)(de)高(gao)速(su)(su)鐵路東(dong)(dong)海(hai)道(dao)新(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)在日本(ben)破土(tu)動(dong)工，經(jing)(jing)過5年(nian)(nian)建(jian)設，于1964年(nian)(nian)3月全線(xian)完成鋪軌，同年(nian)(nian)7月竣工，1964年(nian)(nian)10月1日正(zheng)式(shi)通(tong)車。東(dong)(dong)海(hai)道(dao)新(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)從東(dong)(dong)京起始，途經(jing)(jing)名古屋，京都等地終(zhong)至(zhi)（新(xin)(xin)(xin)）大(da)阪，全長515.4公(gong)里(li)(li)，運營速(su)(su)度高(gao)達210公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時，它(ta)的(de)(de)建(jian)成通(tong)車標志著世界高(gao)速(su)(su)鐵路新(xin)(xin)(xin)紀元的(de)(de)到來(lai)。隨后法(fa)國(guo)、意(yi)大(da)利、德國(guo)紛紛修建(jian)高(gao)速(su)(su)鐵路。1972年(nian)(nian)繼(ji)東(dong)(dong)海(hai)道(dao)新(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)之后，日本(ben)又(you)修建(jian)了山陽新(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)、東(dong)(dong)北新(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)和上(shang)(shang)越新(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)；法(fa)國(guo)修建(jian)了東(dong)(dong)南TGV線(xian)、大(da)西洋TGV線(xian)；意(yi)大(da)利修建(jian)了羅(luo)馬至(zhi)佛羅(luo)倫薩。以日本(ben)為首(shou)的(de)(de)第一(yi)代(dai)高(gao)速(su)(su)鐵路的(de)(de)建(jian)成，大(da)力(li)推動(dong)了沿線(xian)地區經(jing)(jing)濟的(de)(de)均衡(heng)發(fa)展，促進了房地產(chan)、工業機械、鋼(gang)鐵等相(xiang)關產(chan)業的(de)(de)發(fa)展，降低了交通(tong)運輸對環(huan)境(jing)的(de)(de)影響程(cheng)度，鐵路市(shi)場份(fen)額(e)大(da)幅度回升，企業經(jing)(jing)濟效益明顯好轉。

第二次浪潮

（1990年至90年代中(zhong)期）

法國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、意大(da)利、西班牙、比利時、荷蘭(lan)、瑞典、英國(guo)(guo)等歐(ou)(ou)洲大(da)部(bu)分發達(da)國(guo)(guo)家，大(da)規(gui)模(mo)修(xiu)建該(gai)國(guo)(guo)或跨國(guo)(guo)界(jie)高速鐵路(lu)(lu)，逐(zhu)步形成了歐(ou)(ou)洲高速鐵路(lu)(lu)網絡。這次高速鐵路(lu)(lu)的(de)建設高潮，不(bu)僅僅是鐵路(lu)(lu)提(ti)高內部(bu)企業效益的(de)需要，更多的(de)是國(guo)(guo)家能源、環境、交通(tong)政策的(de)需要。

第三次浪潮

（從90年代中期至今）

在亞洲(zhou)（韓國(guo)、中國(guo)）、北美洲(zhou)（美國(guo)）、澳(ao)(ao)洲(zhou)（澳(ao)(ao)大(da)利亞）世(shi)界(jie)范圍內掀起了建設(she)高速鐵路(lu)的(de)(de)(de)熱潮(chao)。主要體(ti)現(xian)在：一是修建高速鐵路(lu)得到(dao)了各(ge)國(guo)政府(fu)的(de)(de)(de)大(da)力支持，一般(ban)都有(you)了全國(guo)性的(de)(de)(de)整體(ti)修建規(gui)劃(hua)，并按照規(gui)劃(hua)逐步實施；二是修建高速鐵路(lu)的(de)(de)(de)企業經濟效益(yi)和社會(hui)效益(yi)，得到(dao)了更廣層(ceng)面的(de)(de)(de)共(gong)識，特別是修建高速鐵路(lu)能夠節(jie)約能源、減少土地(di)使用面積(ji)、減少環境污染、交通(tong)安全等(deng)方面的(de)(de)(de)社會(hui)效益(yi)顯著，以及能夠促進沿(yan)線地(di)區經濟發展、加快產業結構的(de)(de)(de)調整等(deng)等(deng)。

日(ri)本的(de)高速鐵路(lu)(lu)“新(xin)(xin)干(gan)線”誕生(sheng)于1964年。當(dang)時的(de)東(dong)京(jing)至(zhi)新(xin)(xin)大阪東(dong)海(hai)道新(xin)(xin)干(gan)線僅用8年時間(jian)就收回全部投資。近(jin)40年來，新(xin)(xin)干(gan)線技術不斷進步，已經構(gou)成了日(ri)該國內鐵路(lu)(lu)網的(de)主干(gan)部分。

雖(sui)然新干線(xian)的(de)速度優(you)勢不久(jiu)之(zhi)(zhi)后(hou)就被(bei)法(fa)國的(de)TGV超過，但(dan)是(shi)日本新干線(xian)擁有目前最為成熟的(de)高速鐵路商業(ye)運行經驗——近40年沒有出過任何事故。而且新干線(xian)修建之(zhi)(zhi)后(hou)對(dui)于日本經濟的(de)拉(la)動也是(shi)引起世界高速鐵路建設(she)狂潮原因之(zhi)(zhi)一。

所(suo)謂TGV是Train à Grande Vitesse（法語“高(gao)速鐵路”）的(de)(de)簡(jian)稱。第一條(tiao)(tiao)TGV是1981年的(de)(de)開通的(de)(de)巴黎至里昂線。此后不過幾個月(yue)，TGV就打敗法國航空擁有了這條(tiao)(tiao)線路的(de)(de)最大(da)客源(yuan)。

1972年的試驗運(yun)行中，TGV創造了(le)當時(shi)的318公(gong)里的高速輪(lun)軌時(shi)速。

從(cong)此TGV一直(zhi)牢牢占據高速輪(lun)軌的速度桂冠，當下(xia)的紀錄是2007年創(chuang)下(xia)的574.8公(gong)里/小時。另外(wai)法國境內的加來(lai)至馬賽TGV的平均(jun)時速超(chao)過300公(gong)里，表現也非常穩(wen)定。

法國(guo)(guo)TGV的(de)最(zui)大(da)優勢在于傳統輪軌(gui)領域的(de)技(ji)術(shu)領先(xian)。1996年(nian)，歐盟各(ge)國(guo)(guo)的(de)國(guo)(guo)有鐵路公司經聯合協商后確定(ding)采用(yong)法國(guo)(guo)技(ji)術(shu)作為全歐高(gao)(gao)速(su)火車(che)的(de)技(ji)術(shu)標準。因此TGV技(ji)術(shu)被出口(kou)至(zhi)韓國(guo)(guo)、西班牙(ya)和澳大(da)利亞等國(guo)(guo)，是被運用(yong)最(zui)廣(guang)泛的(de)高(gao)(gao)速(su)輪軌(gui)技(ji)術(shu)。

德國(guo)(guo)的(de)ICE則是(shi)目前(qian)高速鐵路中起(qi)步(bu)最(zui)晚的(de)項目。ICE（Intercity-Express的(de)簡(jian)稱）的(de)研究開始(shi)于1979年(nian)，其內部(bu)制造原理(li)和制式與法(fa)國(guo)(guo)TGV有(you)很大(da)相似(si)之(zhi)處，目前(qian)的(de)最(zui)高時速是(shi)1988年(nian)創下的(de)409公里。因此德國(guo)(guo)與法(fa)國(guo)(guo)政(zheng)府正在設計進行鐵路對接(jie)，用各自的(de)技術完成歐洲大(da)陸(lu)上最(zui)大(da)的(de)兩(liang)個國(guo)(guo)家鐵路網的(de)貫通(tong)(tong)，在此之(zhi)后，德法(fa)兩(liang)國(guo)(guo)將(jiang)構建極(ji)其方便快(kuai)捷的(de)短程高速交通(tong)(tong)系統。

ICE起步較晚和(he)進展比較落(luo)后的(de)(de)一個重要原因(yin)是(shi)德國(guo)人在高(gao)速(su)(su)輪(lun)軌(gui)和(he)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)的(de)(de)兩線作戰。由于(yu)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)在設計理(li)念上的(de)(de)先天優勢（沒有固態摩(mo)擦），德國(guo)的(de)(de)常(chang)導高(gao)速(su)(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)一直(zhi)是(shi)其鐵路方面(mian)科(ke)研的(de)(de)重點。磁(ci)懸(xuan)浮(fu)的(de)(de)設計理(li)念與(yu)傳統意義(yi)上的(de)(de)輪(lun)軌(gui)完全(quan)不(bu)同，因(yin)此當法(fa)國(guo)的(de)(de)TGV順利(li)投入運行，而且速(su)(su)度不(bu)亞于(yu)當時的(de)(de)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)時，德國(guo)人才開始在高(gao)速(su)(su)輪(lun)軌(gui)方面(mian)奮起直(zhi)追(zhui)，但是(shi)至(zhi)今仍與(yu)法(fa)國(guo)TGV技術有不(bu)小的(de)(de)差距。

在(zai)認(ren)識(shi)建造高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)的優(you)勢(shi)后，美國(guo)奮(fen)起直(zhi)追，不僅保留了原計劃拆除(chu)的東北(bei)走廊電氣化設施，而且在(zai)引進(jin)TGV技術的基礎上，研制了具有美國(guo)特色的高(gao)(gao)(gao)速(su)列(lie)車Acela，該(gai)列(lie)車連接了波士頓、紐(niu)約、費城、華盛頓。是(shi)美國(guo)唯一(yi)一(yi)條高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)。

1971年，最(zui)早的TR1型(xing)磁懸浮面世之后，至今(jin)已經有八個(ge)型(xing)號。上(shang)海磁懸浮采用的就是(shi)最(zui)新的TR8型(xing)。

日(ri)本(ben)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮研(yan)究成功是在(zai)(zai)新干線正式(shi)運行10年(nian)之后的(de)1972年(nian)，而(er)且(qie)研(yan)究方(fang)向是與德(de)國(guo)完(wan)全(quan)(quan)不(bu)同的(de)超導方(fang)式(shi)。目前日(ri)本(ben)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮已經在(zai)(zai)試驗中(zhong)得(de)到552公里(li)/小時(shi)的(de)最高速度。但是曾經實地考察(cha)過兩國(guo)線路的(de)朱镕基總(zong)理評價(jia)日(ri)本(ben)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮的(de)噪(zao)音和晃(huang)動都大于德(de)國(guo)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮。日(ri)本(ben)方(fang)面也以(yi)技術(shu)(shu)尚未完(wan)全(quan)(quan)成熟為(wei)由，拒絕向中(zhong)國(guo)提供(gong)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮技術(shu)(shu)。

高速輪軌(gui)和(he)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)雖然在設計(ji)方法上(shang)有(you)天壤之別，卻(que)還有(you)一(yi)點是(shi)共(gong)通的(de)(de)，那就是(shi)關(guan)注于(yu)(yu)改變列(lie)車和(he)軌(gui)道(dao)的(de)(de)接(jie)觸狀況以提(ti)高速度。磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)能(neng)(neng)夠達到的(de)(de)設計(ji)運行最(zui)高時速為450公里（德國），試(shi)驗(yan)最(zui)高時速552公里（日本）。與目前最(zui)高時速的(de)(de)高速輪軌(gui)TGV相比，磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)的(de)(de)純速度領先還并不明顯(xian)(xian)，但它有(you)明顯(xian)(xian)的(de)(de)速度潛力和(he)能(neng)(neng)耗(hao)比、噪(zao)音(yin)等。與此大相徑庭的(de)(de)關(guan)注于(yu)(yu)改進機車牽引系統的(de)(de)擺式(shi)列(lie)車，很有(you)可能(neng)(neng)是(shi)此后地面交通工具提(ti)高速度的(de)(de)另一(yi)個有(you)益嘗試(shi)。

德國、意大利和瑞典是最早進行擺(bai)式列車試驗的(de)(de)國家，1997年以來(lai)擺(bai)式列車因(yin)為價格便宜和制(zhi)造工藝(yi)相對簡單，尤(you)其是能夠充分利用(yong)現有線路，不必鋪設全新的(de)(de)鐵路網絡的(de)(de)優勢，而逐(zhu)漸(jian)能夠在高速列車的(de)(de)競(jing)爭上與高速輪軌(gui)和磁(ci)懸浮分庭抗禮(li)。

從國(guo)際趨勢來看(kan)，擺式列車很有可能是一種在大(da)規模成熟鐵(tie)路網基礎上完成提速，而且性價比較高的高速鐵(tie)路技術。

最新(xin)資料表(biao)明，日本(ben)磁懸(xuan)浮(fu)型高(gao)鐵JR-Maglev已經(jing)超過法國(guo)，最高(gao)時(shi)速581km/h，成為實驗時(shi)速世界(jie)最快的(de)高(gao)鐵。

第四次浪潮

超級高鐵(tie)(tie)是新一代高鐵(tie)(tie)技(ji)術貯備庫，中國、日本和(he)美國等幾個(ge)國家正在(zai)研(yan)究(jiu)。

2015年(nian)4月17日，“日本(ben)超(chao)導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列車創時速(su)590公(gong)里(li)新(xin)紀(ji)錄”報道(dao)：日本(ben)山(shan)梨(li)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)試驗(yan)線(xian)今后(hou)將轉(zhuan)為運(yun)營線(xian)路，作為磁(ci)懸(xuan)浮(fu)中央新(xin)干線(xian)使(shi)用，最高運(yun)營速(su)度定為每小時505公(gong)里(li)。東京品川站(zhan)至名古屋(wu)站(zhan)之間的路段預(yu)定在2027年(nian)開(kai)始運(yun)營。

2015年(nian)7月4日，“馬斯克的超(chao)(chao)級(ji)高(gao)鐵(tie)或先(xian)在亞(ya)洲(zhou)建成”報道：2013年(nian)，Elon Musk提出超(chao)(chao)級(ji)高(gao)鐵(tie)計(ji)劃，他認(ren)為(wei)超(chao)(chao)級(ji)高(gao)鐵(tie)可以1200公里(li)的超(chao)(chao)高(gao)時速遠距離運送乘(cheng)客。

中國正在(zai)研發真(zhen)空管道磁懸浮(fu)技術。時(shi)速(su)可達4000公(gong)里(li)，能耗不到航客機1/10，噪音和(he)廢氣污染及事(shi)故率接近于零，這是真(zhen)空管道磁懸浮(fu)列車(che)的驚人優勢所(suo)在(zai)。

發展現狀

因(yin)為時代不(bu)(bu)同(tong)(tong)國家不(bu)(bu)同(tong)(tong)而標準不(bu)(bu)同(tong)(tong)，各(ge)國高鐵的里程數不(bu)(bu)可(ke)機械比(bi)較。

日本

日本早期的(de)高(gao)鐵(tie)(tie)標準現(xian)在看來很低。作為(wei)世界(jie)上最早開始發展(zhan)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)國家，日本政府(fu)在1970年發布第71號法令(ling)，為(wei)制(zhi)定(ding)全國新干(gan)線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)發展(zhan)的(de)法律(lv)時，對高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)定(ding)義是，凡一條(tiao)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)主要區段，列車的(de)最高(gao)運行速度達到200公里(li)/小時或(huo)以(yi)上者，可以(yi)稱為(wei)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。

運營2600多公(gong)里(li)(li)(li)(li)。其中日(ri)本(ben)東(dong)海道(dao)新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)：東(dong)京(jing)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新(xin)大阪(ban)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)515.4公(gong)里(li)(li)(li)(li)。山(shan)陽新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)：新(xin)大阪(ban)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)博(bo)多站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)553.7公(gong)里(li)(li)(li)(li)。東(dong)北(bei)新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)：東(dong)京(jing)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新(xin)青森站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)674.9公(gong)里(li)(li)(li)(li)。上越新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)：大宮站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新(xin)潟站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)269.5公(gong)里(li)(li)(li)(li)。北(bei)陸新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)：高崎(qi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)長(chang)(chang)(chang)野站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)117.4公(gong)里(li)(li)(li)(li)。九州新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)：博(bo)多站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)鹿(lu)兒島(dao)中央(yang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)256.8公(gong)里(li)(li)(li)(li)秋田新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)：盛岡站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)秋田站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)127.3公(gong)里(li)(li)(li)(li)。山(shan)形新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)：福島(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新(xin)莊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)148.6公(gong)里(li)(li)(li)(li)。日(ri)本(ben)新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)是國外(wai)較(jiao)早實現盈(ying)利的高鐵(tie)線(xian)路。

德國

高鐵運營里(li)程位居世界(jie)第二。其中(zhong)德(de)國ICE漢(han)堡(bao)(bao)(bao)經(jing)(jing)(jing)(jing)漢(han)諾(nuo)威、法(fa)(fa)蘭(lan)克(ke)福(fu)至(zhi)弗賴堡(bao)(bao)(bao)、瑞(rui)(rui)士巴塞(sai)(sai)爾(er)。漢(han)堡(bao)(bao)(bao)經(jing)(jing)(jing)(jing)不來梅、漢(han)諾(nuo)威、富爾(er)達(da)、紐(niu)倫堡(bao)(bao)(bao)至(zhi)慕尼(ni)黑(hei)。漢(han)堡(bao)(bao)(bao)經(jing)(jing)(jing)(jing)柏(bo)(bo)林(lin)、萊比錫、紐(niu)倫堡(bao)(bao)(bao)至(zhi)慕尼(ni)黑(hei)。漢(han)堡(bao)(bao)(bao)經(jing)(jing)(jing)(jing)多特(te)蒙德(de)、科(ke)隆、法(fa)(fa)蘭(lan)克(ke)福(fu)至(zhi)斯圖加特(te)、慕尼(ni)黑(hei)或弗賴堡(bao)(bao)(bao)、瑞(rui)(rui)士巴塞(sai)(sai)爾(er)。漢(han)堡(bao)(bao)(bao)、不來梅經(jing)(jing)(jing)(jing)漢(han)諾(nuo)威至(zhi)柏(bo)(bo)林(lin)。巴塞(sai)(sai)爾(er)（瑞(rui)(rui)士）、弗賴堡(bao)(bao)(bao)、斯圖加特(te)經(jing)(jing)(jing)(jing)法(fa)(fa)蘭(lan)克(ke)福(fu)至(zhi)柏(bo)(bo)林(lin)。薩爾(er)布呂肯經(jing)(jing)(jing)(jing)法(fa)(fa)蘭(lan)克(ke)福(fu)、萊比錫或哈勒、至(zhi)柏(bo)(bo)林(lin)或德(de)累斯頓。多特(te)蒙德(de)、明斯特(te)經(jing)(jing)(jing)(jing)過埃(ai)森、科(ke)隆、法(fa)(fa)蘭(lan)克(ke)福(fu)國際機場(chang)至(zhi)紐(niu)倫堡(bao)(bao)(bao)慕尼(ni)黑(hei)。

法國

有(you)6條(tiao)高(gao)鐵(tie)線(xian)(xian)(xian)(xian)。法國TGV東(dong)南(nan)線(xian)(xian)(xian)(xian)：巴(ba)黎(li)至(zhi)里昂。大西(xi)洋(yang)線(xian)(xian)(xian)(xian)：巴(ba)黎(li)至(zhi)圖(tu)爾(er)和勒芒。北線(xian)(xian)(xian)(xian)：巴(ba)黎(li)至(zhi)加(jia)來和比利時邊境(jing)。羅(luo)納-阿(a)爾(er)卑斯(si)(si)線(xian)(xian)(xian)(xian)：東(dong)南(nan)線(xian)(xian)(xian)(xian)至(zhi)瓦朗斯(si)(si)。地中海(hai)線(xian)(xian)(xian)(xian)：瓦朗斯(si)(si)至(zhi)馬賽。東(dong)線(xian)(xian)(xian)(xian)：巴(ba)黎(li)至(zhi)斯(si)(si)特拉斯(si)(si)堡。

中國

中(zhong)國(guo)高速鐵(tie)路營(ying)業里(li)程居全球第(di)一(yi)（涵蓋了200、250、300和350四種速度等級）。到2019年年底，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路營(ying)業里(li)程將達到13.9萬公(gong)里(li)以(yi)上，其中(zhong)高鐵(tie)3.5萬公(gong)里(li)，居世界第(di)一(yi)。

2016年(nian)，國(guo)家科技部在“十(shi)三五”國(guo)家重點(dian)研發計(ji)(ji)劃“先進軌道交通”重點(dian)專項中(zhong)率(lv)先啟動“400km/h及(ji)以上高(gao)速(su)客運裝備關鍵技術”。2020年(nian)10月21日，“先進軌道交通”重點(dian)專項——400km/h跨國(guo)互(hu)聯(lian)互(hu)通高(gao)速(su)動車(che)組(zu)在中(zhong)車(che)長春軌道客車(che)股份有限公司下(xia)線。列車(che)設(she)計(ji)(ji)運營速(su)度400km/h，并(bing)且能夠(gou)在不同氣(qi)候條(tiao)件、不同軌距、不同供電制式標準的國(guo)際鐵路(lu)間運行，具(ju)有節(jie)能環(huan)保、主動安全、智能維護等特(te)點(dian)。

截至(zhi)2020年(nian)年(nian)底，全國鐵路營業里(li)程(cheng)(cheng)14.6萬(wan)公里(li)，其中高鐵營業里(li)程(cheng)(cheng)3.8萬(wan)公里(li)。

《中華人民共和(he)國2021年(nian)國民經濟(ji)和(he)社會發展統計公報(bao)》（表7：2021年(nian)固定(ding)資(zi)產(chan)投資(zi)新(xin)增主要生產(chan)與運營能力）顯示：2021年(nian)，新(xin)建高速鐵路投產(chan)里(li)程2168公里(li)。

美國

航空發(fa)達，高(gao)鐵(tie)的(de)需求低，改(gai)變交通格局(ju)會涉及重(zhong)大利(li)(li)益(yi)沖突。加利(li)(li)福尼亞高(gao)速鐵(tie)路（舊(jiu)金(jin)山(shan)洛(luo)杉(shan)磯(ji)，計(ji)劃中，未開始(shi)建設(she)），2008年加州政府曾批準了從舊(jiu)金(jin)山(shan)至洛(luo)杉(shan)磯(ji)的(de)高(gao)鐵(tie)計(ji)劃，當(dang)時預(yu)算為340億美元，2013年一根鐵(tie)軌還(huan)未鋪設(she)。

其它

西班(ban)牙：高鐵也(ye)很(hen)發達(da)。

瑞典：X3列(lie)車。

保加利亞(ya)：邊界馬(ma)新高速鐵路(計劃中，未投入運營)。

韓國：運營高(gao)(gao)鐵800多公(gong)里。其中(zhong)KTX京釜高(gao)(gao)速線(xian)(xian)：幸(xing)信(xin)(xin)站(zhan)經首爾站(zhan)至(zhi)釜山站(zhan)，全長約438.5公(gong)里。湖南(nan)高(gao)(gao)速線(xian)(xian)：幸(xing)信(xin)(xin)站(zhan)至(zhi)木(mu)浦(pu)站(zhan)，全長約407.6公(gong)里。湖南(nan)高(gao)(gao)速線(xian)(xian)：長城站(zhan)至(zhi)光州站(zhan)，全長約33.9公(gong)里。

土耳(er)其：安(an)(an)卡拉(la)(la)-阿(a)菲永-烏沙克(en:U?ak)-伊(yi)茲密(mi)爾安(an)(an)卡拉(la)(la)-Yozgat(en:Yozgat)-錫瓦斯(si)(si)伊(yi)斯(si)(si)坦布爾-布爾薩(sa)(sa)，從伊(yi)斯(si)(si)坦布爾-安(an)(an)卡拉(la)(la)線分叉阿(a)卡拉(la)(la)-布爾薩(sa)(sa)，從伊(yi)斯(si)(si)坦布爾-安(an)(an)卡拉(la)(la)線分叉伊(yi)斯(si)(si)坦布爾-Kap?kule(en:Kap?kule)。

鐵路標準

國內標準

中(zhong)國高(gao)鐵的建設(she)經歷了起步到(dao)成熟的過程，涉及高(gao)鐵定義（高(gao)鐵標(biao)準）的過程如(ru)此：

1）中國起初(chu)階段對高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)沒(mei)有明文規(gui)定(ding)。早期的(de)(de)捷(jie)運鐵(tie)路(lu)秦(qin)沈客(ke)(ke)運專(zhuan)線(xian)的(de)(de)本(ben)線(xian)工(gong)程(cheng)設計(ji)和試(shi)驗(yan)速度都(dou)超出了既有線(xian)的(de)(de)工(gong)程(cheng)限制和承(cheng)受范圍，使得鐵(tie)路(lu)界在多年里爭(zheng)論它是(shi)否為(wei)(wei)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)。2008年8月1日開通的(de)(de)時(shi)(shi)速350公(gong)里的(de)(de)京津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)是(shi)第一條公(gong)認(ren)的(de)(de)、沒(mei)有爭(zheng)議(yi)的(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)。比較：1985年歐洲(zhou)日內瓦(wa)協議(yi)規(gui)定(ding)：新(xin)建客(ke)(ke)貨共(gong)線(xian)型高(gao)(gao)鐵(tie)時(shi)(shi)速為(wei)(wei)250公(gong)里以上，新(xin)建客(ke)(ke)運專(zhuan)線(xian)型高(gao)(gao)鐵(tie)時(shi)(shi)速為(wei)(wei)350公(gong)里以上，京津(jin)城(cheng)際(ji)達到了350規(gui)格(ge)。

值得了解：2006年底預備中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)第(di)六次大(da)提速(su)(su)，舉行了新(xin)聞發布會，鐵(tie)道(dao)部(bu)副部(bu)長胡亞東、王志國(guo)介紹，時(shi)速(su)(su)200公(gong)里(li)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)達(da)6003公(gong)里(li)，其中京哈、京廣(guang)、京滬的(de)個別路(lu)(lu)(lu)段達(da)250公(gong)里(li)，等等，他(ta)們(men)的(de)用詞是“快(kuai)速(su)(su)客車(che)”、“快(kuai)速(su)(su)客運(yun)(yun)網”、“高(gao)等級列車(che)”，總工(gong)程師張曙(shu)光(guang)談鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)技術發展用過高(gao)速(su)(su)列車(che)一詞，他(ta)們(men)都沒有使用高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)概(gai)念。可見，2007年前(qian)后(hou)鐵(tie)道(dao)部(bu)沒有把(ba)時(shi)速(su)(su)200公(gong)里(li)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)看作高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，所謂快(kuai)速(su)(su)客運(yun)(yun)網就是（廣(guang)義(yi)）快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)里(li)的(de)客運(yun)(yun)網。

2）2009年試行(xing)(xing)的(de)(de)(de)《高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)計規(gui)范（試用）》規(gui)定：﹝2.1術語(yu)：2.1.1高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)high-speed railway（HSR）：新建(jian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)旅客列(lie)(lie)車(che)設(she)計最(zui)高(gao)(gao)(gao)行(xing)(xing)車(che)速(su)(su)度(du)達到(dao)250km/h及以(yi)上的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。﹞新建(jian)是排除既有線(xian)(xian)(xian)提速(su)(su)；實際指運行(xing)(xing)客車(che)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（客運專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)）但語(yu)言表意(yi)不到(dao)位，所以(yi)后來的(de)(de)(de)規(gui)定采(cai)用客運專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)術語(yu)。（網上到(dao)處抄襲(xi)式誤傳中(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)包括(kuo)既有線(xian)(xian)(xian)提速(su)(su)，其(qi)實那是西歐早期(qi)(qi)的(de)(de)(de)規(gui)定，這種(zhong)誤傳曾長(chang)期(qi)(qi)作(zuo)為百度(du)該詞(ci)條的(de)(de)(de)概(gai)述內容(rong)，誤導很(hen)多(duo)人(ren)）。將高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)限定于新建(jian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（改(gai)造(zao)舊路(lu)(lu)為高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)成本高(gao)(gao)(gao)于新建(jian)）；而且(qie)，總(zong)則將高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)劃分為全期(qi)(qi)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和遠期(qi)(qi)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)（近期(qi)(qi)兼顧貨運）。——實際上，中(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)大(da)多(duo)都設(she)計時速(su)(su)350公里。——高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)規(gui)范性英文簡稱是HSR，不是RH，很(hen)多(duo)人(ren)把CRH即中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)（高(gao)(gao)(gao)于一般快速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)）誤解(jie)為中(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)。其(qi)實，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)系統廣(guang)于高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，正如鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)快速(su)(su)系統廣(guang)于快鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，也包括(kuo)普通鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)領域的(de)(de)(de)快速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)系列(lie)(lie)。

3）2014年1月1日(ri)起實施的《鐵(tie)路安全管理條例(li)》（附則(ze)）規定(ding)：高速(su)鐵(tie)路是(shi)指(zhi)設計(ji)開行時(shi)速(su)250公(gong)里(li)以(yi)上(shang)（含預留），并(bing)且初期運(yun)(yun)營時(shi)速(su)200公(gong)里(li)以(yi)上(shang)的客運(yun)(yun)列車專(zhuan)線鐵(tie)路（簡稱客運(yun)(yun)專(zhuan)線或(huo)客專(zhuan)）。這個(ge)定(ding)義有兩個(ge)要點，設計(ji)時(shi)速(su)250公(gong)里(li)以(yi)上(shang)及客運(yun)(yun)專(zhuan)線。

4）2014年(nian)底發布(bu)(bu)、2015年(nian)2月1日(ri)起實施的(de)《高速(su)(su)(su)鐵路設計(ji)規(gui)(gui)(gui)范(fan)》（TB10621-2014）是中(zhong)(zhong)國正式發布(bu)(bu)的(de)首部高鐵規(gui)(gui)(gui)范(fan)，明文規(gui)(gui)(gui)定(ding)(ding)只能運(yun)行(xing)(xing)動車(che)組(zu)列(lie)車(che)，禁止傳統列(lie)車(che)上高鐵。《高速(su)(su)(su)鐵路設計(ji)規(gui)(gui)(gui)范(fan)2014》的(de)總則和術語部分沒有明確規(gui)(gui)(gui)定(ding)(ding)高鐵的(de)定(ding)(ding)義(yi)，只是在(zai)總則第二條說明“本規(gui)(gui)(gui)范(fan)適用于新建(jian)設計(ji)時速(su)(su)(su)為(wei)250-350公里，運(yun)行(xing)(xing)動車(che)組(zu)列(lie)車(che)的(de)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)軌(gui)距的(de)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線鐵路，設計(ji)時速(su)(su)(su)分為(wei)250、300、350公里三級(ji)”。因為(wei)標(biao)(biao)(biao)題是高鐵，那么其蘊含(han)意(yi)思是標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)軌(gui)距的(de)高鐵是新建(jian)設計(ji)時速(su)(su)(su)最低250公里的(de)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線。因為(wei)這部規(gui)(gui)(gui)范(fan)面(mian)向世界、也涉及(ji)中(zhong)(zhong)國公司在(zai)海外的(de)項目建(jian)設，不以中(zhong)(zhong)國標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)為(wei)唯一標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，所(suo)以國家鐵路局網站(zhan)科普欄目專(zhuan)(zhuan)文“什么是高速(su)(su)(su)鐵路”對高鐵定(ding)(ding)義(yi)的(de)中(zhong)(zhong)國標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)專(zhuan)(zhuan)門作出規(gui)(gui)(gui)定(ding)(ding)，適用于中(zhong)(zhong)國。

5）中(zhong)國(guo)國(guo)家鐵(tie)(tie)(tie)路局網(wang)站科(ke)普欄目專(zhuan)(zhuan)文(wen)“什么是(shi)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路？”（寫作于(yu)2014年(nian)左右(you)的三年(nian)內）規定：﹝我國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路（注——即中(zhong)國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路）的定義為(wei)：新建(jian)設計開行(xing)250公里/小(xiao)時(含預留(liu))及以上動車組列車，初期運營速(su)度(du)不小(xiao)于(yu)200公里/小(xiao)時的客運專(zhuan)(zhuan)線鐵(tie)(tie)(tie)路。〕——所(suo)謂(wei)新建(jian)是(shi)排除既(ji)有線提速(su)。要點是(shi)時速(su)不低(di)于(yu)250及客專(zhuan)(zhuan)性。

小結：中國高鐵定(ding)(ding)義的要點是時速不低于250及客專，兼顧技術標準和功能定(ding)(ding)位，規定(ding)(ding)為高速型(xing)客專——高速客運專線的鐵路。

另外(wai)，中國高(gao)(gao)鐵(tie)采(cai)用無砟(zha)(zha)軌道（西銀高(gao)(gao)鐵(tie)例外(wai)，另外(wai)高(gao)(gao)鐵(tie)站至列(lie)車(che)存(cun)放所之間(jian)的路段沒有(you)講究），快鐵(tie)線用有(you)砟(zha)(zha)軌道（蘭新快鐵(tie)一些路段例外(wai)）。國外(wai)高(gao)(gao)鐵(tie)軌道多樣。

動車組(zu)類(lei)型(xing)：中國高鐵線(xian)用高速動車組(zu)（為G字頭，區別(bie)于一般動車組(zu)即D字頭列車），起(qi)初是C型(xing)（表示高級(ji)）的CRH（CRH2C和CRH3C），前面各(ge)(ge)種CRH都是跑快鐵，后面各(ge)(ge)型(xing)多(duo)樣；再后來用CRH380系(xi)列和中國標準(zhun)動車組(zu)。

中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)項目國(guo)(guo)家發改委批(pi)文(wen)的技術標(biao)(biao)(biao)準部(bu)分(fen)，只(zhi)標(biao)(biao)(biao)注(zhu)高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路或客運(yun)專線，沒有標(biao)(biao)(biao)注(zhu)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)，標(biao)(biao)(biao)注(zhu)國(guo)(guo)Ⅰ的只(zhi)包(bao)括(kuo)快鐵(tie)(tie)(tie)和(he)重要普鐵(tie)(tie)(tie)。哪種標(biao)(biao)(biao)號(hao)高(gao)？一級(ji)標(biao)(biao)(biao)簽(qian)最(zui)高(gao)么？近似(si)高(gao)速公路高(gao)于(yu)一級(ji)公路。（標(biao)(biao)(biao)注(zhu)型一級(ji)小于(yu)廣義一級(ji)，類似(si)：普通鐵(tie)(tie)(tie)路上(shang)特(te)快列車(che)T是(shi)一種特(te)別的快速列車(che)，而快速列車(che)標(biao)(biao)(biao)注(zhu)K，不(bu)包(bao)括(kuo)T，不(bu)同標(biao)(biao)(biao)簽(qian)。）

國外標準

高速(su)有相對性，時代不同(tong)標準有異。由于(yu)鐵(tie)路(lu)時速(su)的(de)發展，高鐵(tie)的(de)標準有過(guo)(guo)提高。世(shi)界歷史上幾個國家有過(guo)(guo)不同(tong)的(de)規定。

歐洲(zhou)：在二(er)十(shi)世紀中(zhong)期，其(qi)主(zhu)導的(de)非政府鐵(tie)路組織(zhi)即國(guo)際鐵(tie)路聯盟（UIC），1962年（有的(de)說1959年）把舊線改造時(shi)速(su)達到200公(gong)里、新(xin)(xin)(xin)建(jian)時(shi)速(su)達到250~300公(gong)里的(de)定(ding)為高速(su)鐵(tie)路；1985年聯合國(guo)歐洲(zhou)經濟委(wei)員會（是官方組織(zhi)）在日內瓦簽署的(de)《國(guo)際鐵(tie)路干線協議》規(gui)定(ding)：新(xin)(xin)(xin)建(jian)客(ke)貨運列車混用（簡稱客(ke)貨共線）型(xing)(xing)高速(su)鐵(tie)路時(shi)速(su)為250公(gong)里以上(shang)，新(xin)(xin)(xin)建(jian)客(ke)運列車專(zhuan)用（簡稱客(ke)運專(zhuan)線）型(xing)(xing)高速(su)鐵(tie)路時(shi)速(su)為350公(gong)里以上(shang)。

日(ri)本：作為(wei)世界上最早開始發(fa)展(zhan)高速鐵(tie)(tie)路的(de)(de)國家(jia)，日(ri)本政府在(zai)1970年發(fa)布(bu)第(di)71號法令，為(wei)制(zhi)定日(ri)本新干線鐵(tie)(tie)路發(fa)展(zhan)的(de)(de)法律時(shi)，對高速鐵(tie)(tie)路的(de)(de)定義(yi)是，凡(fan)一條鐵(tie)(tie)路的(de)(de)主要區段，列(lie)車的(de)(de)最高運(yun)行速度達到200公里/小時(shi)或以上者(zhe)，可(ke)以稱(cheng)為(wei)高速鐵(tie)(tie)路。

美(mei)國：美(mei)國聯邦鐵(tie)路(lu)管(guan)理局曾對高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)定義為最高(gao)(gao)營(ying)運速(su)(su)度高(gao)(gao)于145公里/小(xiao)時（90mph）的(de)鐵(tie)路(lu)，但(dan)從(cong)社會大(da)眾(zhong)的(de)角度，“高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)”一(yi)詞在(zai)美(mei)國通常會被用來指營(ying)運速(su)(su)度高(gao)(gao)于160公里/小(xiao)時的(de)鐵(tie)路(lu)服(fu)務，這是因為在(zai)當(dang)地除了阿西(xi)樂快線（最高(gao)(gao)速(su)(su)度240公里/小(xiao)時）以(yi)外并沒(mei)有其(qi)他營(ying)運速(su)(su)度高(gao)(gao)于128公里/小(xiao)時（80mph）的(de)鐵(tie)路(lu)客運服(fu)務。

國際上(shang)(shang)專(zhuan)家們做(zuo)學術研究采(cai)(cai)用(yong)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)分類的八檔(dang)法：時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)120公(gong)里(li)(li)以(yi)下(xia)為(wei)普速(su)(su)(su)(su)（常速(su)(su)(su)(su)）；時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)120~160公(gong)里(li)(li)稱為(wei)快速(su)(su)(su)(su)；時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)160~250公(gong)里(li)(li)稱為(wei)準高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)；時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)250~400公(gong)里(li)(li)稱為(wei)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)；時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)400公(gong)里(li)(li)以(yi)上(shang)(shang)稱為(wei)更(geng)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)；時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)600公(gong)里(li)(li)以(yi)上(shang)(shang)稱為(wei)特(te)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)；時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)1000公(gong)里(li)(li)以(yi)上(shang)(shang)稱為(wei)音速(su)(su)(su)(su)；時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)1260公(gong)里(li)(li)以(yi)上(shang)(shang)稱為(wei)超音速(su)(su)(su)(su)。——高(gao)(gao)是(shi)(shi)高(gao)(gao)級類型(xing)，可是(shi)(shi)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)在(zai)八檔(dang)里(li)(li)居第四位(wei)，是(shi)(shi)中(zhong)級偏下(xia)了，怎么能稱高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)？說明這種概(gai)念體(ti)系(xi)欠妥，各(ge)國的建設(she)不(bu)采(cai)(cai)用(yong)這套(tao)體(ti)系(xi)。

現實建設里(li)，各(ge)國一(yi)般采(cai)(cai)用三檔法(fa)分類，東(dong)南亞國家如泰(tai)國、印尼采(cai)(cai)用普通鐵路、中速鐵路、高(gao)鐵的三分法(fa)，而且(qie)他們(men)采(cai)(cai)用的高(gao)鐵標準(zhun)是250公(gong)里(li)以上，是采(cai)(cai)用時下中國的標準(zhun)，因為中國鐵路公(gong)司在那里(li)競(jing)爭項目(mu)。

中國國家鐵(tie)路(lu)局網站科普欄(lan)目短文“什么是高速鐵(tie)路(lu)？”說：高速鐵(tie)路(lu),顧名思義就是速度(du)(du)高的鐵(tie)路(lu)。怎(zen)么才(cai)叫速度(du)(du)高呢(ni)?

國際鐵(tie)路(lu)(lu)聯盟(UIC)認為高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)定義相(xiang)當廣泛,包含(han)高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)領域下的(de)眾多系(xi)統。高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)是指組(zu)(zu)成這一“系(xi)統“的(de)所有(you)元(yuan)素的(de)組(zu)(zu)合，包括(kuo)：基礎設施(新線(xian)設計速(su)度(du)250公(gong)(gong)(gong)里/小時(shi)以上,提速(su)線(xian)路(lu)(lu)速(su)度(du)200公(gong)(gong)(gong)里/小時(shi)甚(shen)至220公(gong)(gong)(gong)里/小時(shi))、高速(su)動車組(zu)(zu)和運(yun)營(ying)條件。

當(dang)前各國新(xin)建的高(gao)速(su)(su)(su)鐵路，大(da)多(duo)把最高(gao)速(su)(su)(su)度(du)(du)定位在250～350公(gong)里/小(xiao)(xiao)(xiao)時。我國高(gao)速(su)(su)(su)鐵路的定義為：新(xin)建設(she)計(ji)開(kai)行250公(gong)里/小(xiao)(xiao)(xiao)時(含預留)及以(yi)上動車(che)組列車(che)，初(chu)期運(yun)營速(su)(su)(su)度(du)(du)不小(xiao)(xiao)(xiao)于200公(gong)里/小(xiao)(xiao)(xiao)時的客(ke)運(yun)專(zhuan)線鐵路。〕應(ying)該說明：“大(da)多(duo)”不等(deng)于一切。

快鐵

中(zhong)國很多人(ren)等(deng)同高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)與(yu)快鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，以為只有(you)普鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)兩檔。一(yi)些(xie)地方(fang)(fang)相關官(guan)員(yuan)也搞不懂何(he)謂(wei)中(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，混淆高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)快鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)：例如(ru)，客(ke)(ke)(ke)貨(huo)(huo)共線(xian)而規劃客(ke)(ke)(ke)運(yun)時速(su)200公里的深(shen)茂(mao)快鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)在開工后提速(su)為時速(su)250但還是客(ke)(ke)(ke)貨(huo)(huo)共線(xian)，記(ji)者采訪的茂(mao)名市發改(gai)委(wei)(wei)官(guan)員(yuan)說(shuo)是深(shen)茂(mao)高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)。例如(ru)，海(hai)南(nan)東環鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的國家(jia)批文明確說(shuo)功能定位是客(ke)(ke)(ke)貨(huo)(huo)共線(xian)的快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)，可當地媒體和官(guan)員(yuan)卻說(shuo)是高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，2011年7月9日新聞(wen)《海(hai)南(nan)西(xi)環鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)可行性(xing)研究報告(gao)獲發展(zhan)改(gai)革委(wei)(wei)批復》一(yi)方(fang)(fang)面報道(dao)國家(jia)發改(gai)委(wei)(wei)批文規定是快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、客(ke)(ke)(ke)運(yun)時速(su)200、客(ke)(ke)(ke)貨(huo)(huo)兩用(yong)、國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級，一(yi)方(fang)(fang)面報道(dao)省跨海(hai)辦負責人(ren)稱呼西(xi)環高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)。

一(yi)些地(di)方(fang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)辦專業(ye)官員(yuan)、乃至有的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)公司領(ling)(ling)導也搞不(bu)懂何謂中國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，混淆高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)：例如，海(hai)(hai)南西環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)前(qian)期歷(li)史是(shi)，國(guo)(guo)家發(fa)改委2011年(nian)(nian)7月(yue)(yue)批復(fu)之前(qian)有制(zhi)定詳細的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)《海(hai)(hai)南西環(huan)快(kuai)(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)可(ke)(ke)行(xing)性研(yan)究(jiu)報(bao)告(gao)》（網(wang)上有下載(zai)的(de)(de)(de)），里面說(shuo)，研(yan)究(jiu)依(yi)據有2010年(nian)(nian)9月(yue)(yue)27日鐵(tie)(tie)(tie)道部(bu)對《海(hai)(hai)南西環(huan)快(kuai)(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)可(ke)(ke)行(xing)性研(yan)究(jiu)報(bao)告(gao)》（送審稿）的(de)(de)(de)初(chu)步審查意見等，勘測依(yi)據是(shi)中鐵(tie)(tie)(tie)二院（2009）《關于下達(da)海(hai)(hai)南西環(huan)快(kuai)(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)初(chu)測、可(ke)(ke)研(yan)設(she)計的(de)(de)(de)通(tong)知》，2011年(nian)(nian)7月(yue)(yue)9日海(hai)(hai)南西環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)可(ke)(ke)行(xing)性研(yan)究(jiu)報(bao)告(gao)獲(huo)發(fa)展改革委批復(fu)，規(gui)(gui)定是(shi)快(kuai)(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、客運時(shi)速(su)200、客貨兩用、國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)Ⅰ級，列(lie)入2012年(nian)(nian)《十二五綜合交通(tong)運輸體(ti)系規(gui)(gui)劃》的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)一(yi)覽表，可(ke)(ke)是(shi)，2015年(nian)(nian)10月(yue)(yue)24日鳳凰網(wang)新(xin)聞《全球唯一(yi)環(huan)島高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)年(nian)(nian)底通(tong)車一(yi)圈3小(xiao)時(shi)》附錄的(de)(de)(de)央視(shi)新(xin)聞節目里，海(hai)(hai)南省(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)辦和鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)公司領(ling)(ling)導都(dou)說(shuo)是(shi)西環(huan)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)！中國(guo)(guo)一(yi)些專業(ye)部(bu)門的(de)(de)(de)官員(yuan)不(bu)了(le)解相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)專業(ye)核心知識！——他們(men)的(de)(de)(de)說(shuo)法(fa)違(wei)(wei)反中國(guo)(guo)《高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)計規(gui)(gui)范（試用）2009》的(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)定義(yi)，違(wei)(wei)反2014年(nian)(nian)元(yuan)旦起實施的(de)(de)(de)《鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)安全管理條例》（附則）規(gui)(gui)定的(de)(de)(de)中國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)定義(yi)。

誤(wu)解(jie)的(de)(de)原因(yin)有(you)(you)多種(zhong)，例(li)如很(hen)多人(ren)(ren)把CRH即中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)列車(che)（高(gao)(gao)(gao)(gao)于一般(ban)快速(su)(su)(su)列車(che)）誤(wu)解(jie)為(wei)中國(guo)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，混(hun)淆不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)領(ling)域（列車(che)與鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)是(shi)(shi)不(bu)同(tong)(tong)概念(nian)，可以有(you)(you)不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)比較對(dui)象(xiang)），另(ling)外，一個(ge)原因(yin)是(shi)(shi)涉及對(dui)2012年《十二五綜合交(jiao)通(tong)運輸體系(xi)規(gui)(gui)劃(hua)》（這個(ge)百度(du)詞條里(li)有(you)(you)詳細(xi)內容）的(de)(de)理解(jie)問題，該規(gui)(gui)劃(hua)說“發展高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，基本建(jian)成國(guo)家快速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網”，說快速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)達到四(si)萬(wan)公(gong)里(li)以上，而(er)且在(zai)(zai)專(zhuan)欄(lan)(lan)6列出了規(gui)(gui)劃(hua)的(de)(de)快速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)專(zhuan)欄(lan)(lan)，但是(shi)(shi)沒(mei)有(you)(you)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)具體數據(ju)和專(zhuan)欄(lan)(lan)，因(yin)此(ci)一些人(ren)(ren)以為(wei)快鐵(tie)(tie)(tie)就是(shi)(shi)談(tan)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)。其(qi)實規(gui)(gui)劃(hua)沒(mei)有(you)(you)等同(tong)(tong)，“發展高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，基本建(jian)成國(guo)家快速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網”這句(ju)話里(li)兩部分的(de)(de)關(guan)鍵詞肯(ken)(ken)定不(bu)是(shi)(shi)相同(tong)(tong)意思，而(er)且時速(su)(su)(su)160的(de)(de)快鐵(tie)(tie)(tie)如拉林鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等肯(ken)(ken)定不(bu)屬(shu)于高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)。應該說，該規(gui)(gui)劃(hua)沒(mei)有(you)(you)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)數據(ju)和專(zhuan)欄(lan)(lan)，肯(ken)(ken)定是(shi)(shi)有(you)(you)原因(yin)的(de)(de)，有(you)(you)的(de)(de)人(ren)(ren)懷(huai)疑是(shi)(shi)否(fou)因(yin)為(wei)上年溫州動車(che)追尾事故后很(hen)快出現的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)降(jiang)(jiang)溫形勢存在(zai)(zai)的(de)(de)嚴重不(bu)確定性，例(li)如西成高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)從時速(su)(su)(su)350公(gong)里(li)降(jiang)(jiang)為(wei)250公(gong)里(li)，鄭萬(wan)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)項(xiang)目一度(du)從350規(gui)(gui)格降(jiang)(jiang)為(wei)200規(gui)(gui)格的(de)(de)快鐵(tie)(tie)(tie)，一些項(xiang)目高(gao)(gao)(gao)(gao)度(du)不(bu)確定，難做規(gui)(gui)劃(hua)。

1、快鐵的名稱來源于國家規劃和(he)項目批文

有(you)的人說國際上沒(mei)有(you)快(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)路的名(ming)稱，其實，國際上早就有(you)快(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)路的稱呼，國際鐵(tie)路學(xue)術(shu)界有(you)一(yi)種時速(su)(su)分類的八檔(dang)法，鐵(tie)路分為(wei)常(chang)速(su)(su)、快(kuai)(kuai)速(su)(su)、準高(gao)速(su)(su)、高(gao)速(su)(su)、更高(gao)速(su)(su)等等，其中的高(gao)速(su)(su)是簡(jian)稱高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路，快(kuai)(kuai)速(su)(su)是簡(jian)稱快(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)路。

一(yi)些(xie)人沒(mei)聽(ting)說(shuo)(shuo)(shuo)過快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，說(shuo)(shuo)(shuo)快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)只是(shi)(shi)某些(xie)網(wang)友的(de)(de)(de)(de)私人說(shuo)(shuo)(shuo)法，其實，在中國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)界，快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)名稱(cheng)來(lai)源，主要(yao)是(shi)(shi)四個(ge)方面(mian)：一(yi)是(shi)(shi)2011年3月(yue)18日新(xin)聞聯播公(gong)布中國快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)網(wang)規(gui)劃(hua)圖(tu)（后(hou)來(lai)被誤解為高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)網(wang)），二是(shi)(shi)2012年《十二五(wu)綜合交通(tong)運輸體系(xi)規(gui)劃(hua)》，不(bu)(bu)但(dan)同(tong)(tong)時(shi)說(shuo)(shuo)(shuo)及高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（沒(mei)說(shuo)(shuo)(shuo)具(ju)體數據）和快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（說(shuo)(shuo)(shuo)達到四萬公(gong)里以(yi)上(shang)），而(er)且專(zhuan)欄(lan)(lan)6里有快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)專(zhuan)欄(lan)(lan)（有的(de)(de)(de)(de)規(gui)劃(hua)為快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)后(hou)來(lai)降低為時(shi)速(su)(su)120的(de)(de)(de)(de)普通(tong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)如渝懷鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)復線，有的(de)(de)(de)(de)規(gui)劃(hua)為快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)后(hou)來(lai)升級為高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)如京沈客運專(zhuan)線），快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)欄(lan)(lan)包括時(shi)速(su)(su)160公(gong)里的(de)(de)(de)(de)西藏拉林鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，它肯(ken)定(ding)不(bu)(bu)屬(shu)于(yu)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，可見不(bu)(bu)能(neng)把快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)等(deng)同(tong)(tong)于(yu)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，三是(shi)(shi)一(yi)些(xie)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)項目(mu)的(de)(de)(de)(de)國家批文(wen)有明確(que)規(gui)定(ding)（后(hou)面(mian)有例證(zheng)如丹大快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、深茂快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)等(deng)等(deng)），四是(shi)(shi)一(yi)些(xie)項目(mu)批文(wen)沒(mei)有明確(que)規(gui)定(ding)但(dan)可類推。

2、國家規劃和鐵(tie)總的介紹(shao)區分了高鐵(tie)—快鐵(tie)—普鐵(tie)

2012年(nian)3月(yue)21日(ri)，國(guo)(guo)(guo)務(wu)院(yuan)常(chang)務(wu)會議討論通(tong)過的(de)《十(shi)二五(wu)(wu)綜(zong)合交通(tong)運輸體系規劃》提出，發展目標之一是十(shi)二五(wu)(wu)末期中(zhong)國(guo)(guo)(guo)快速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)里(li)程達(da)(da)4萬(wan)多公里(li)，主要(yao)任(ren)務(wu)之一是”發展高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)，基本建成國(guo)(guo)(guo)家快速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)網“。2015年(nian)2月(yue)12日(ri)，國(guo)(guo)(guo)務(wu)院(yuan)新聞辦公室在(zai)河北(bei)省(sheng)唐山市舉行發布會，會上中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)總公司宣傳部負(fu)責人表示：預計到2015年(nian)末，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)營業里(li)程達(da)(da)1.8萬(wan)公里(li)以上，以高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)為骨架；而(er)快速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)網將達(da)(da)4萬(wan)公里(li)以上（該年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)總里(li)程達(da)(da)12萬(wan)公里(li)）。——三個數據不同，這(zhe)些(xie)說法(fa)把鐵(tie)(tie)路(lu)檔次(ci)劃分為三級：高鐵(tie)(tie)、快鐵(tie)(tie)、普(pu)鐵(tie)(tie)。

3、快鐵(tie)高鐵(tie)的鐵(tie)路等(deng)級不同

中(zhong)國高鐵(tie)居(ju)高鐵(tie)級(ji)，國鐵(tie)Ⅰ級(ji)則包括快鐵(tie)和骨(gu)干普鐵(tie)（近似(si)高速(su)公路(lu)高于(yu)一級(ji)公路(lu)）。詳細了解可看：鐵(tie)路(lu)等級(ji)。

國家發改(gai)委批復的(de)各(ge)種(zhong)高(gao)鐵(tie)項目(mu)，技術標準部分說明“鐵(tie)路(lu)等級(ji)：高(gao)速鐵(tie)路(lu)”或客運專(zhuan)(zhuan)線（后面要(yao)求執行高(gao)鐵(tie)規范，這種(zhong)客專(zhuan)(zhuan)是高(gao)鐵(tie)級(ji)的(de)）。

一般的人不了解這(zhe)種區別，誤以為國鐵(tie)(tie)Ⅰ級(ji)包括高(gao)鐵(tie)(tie)。很多(duo)人心(xin)里只有高(gao)鐵(tie)(tie)普(pu)鐵(tie)(tie)兩個(ge)檔次，使得很多(duo)低于中國高(gao)鐵(tie)(tie)標準的快鐵(tie)(tie)項目，被誤稱為高(gao)鐵(tie)(tie)。

3、功(gong)能定位不同

中國高鐵(tie)的(de)功(gong)能(neng)定位(wei)于高速(su)(su)型客運專(zhuan)線(xian)，沒有貨運的(de)，而(er)快鐵(tie)（中速(su)(su)鐵(tie)路）可能(neng)是客專(zhuan)、也可能(neng)是客貨共線(xian)，例如(ru)，深茂(mao)鐵(tie)路的(de)國家批文，2014年4月21日《國家發展改革委關于新(xin)建深圳至茂(mao)名鐵(tie)路江門至茂(mao)名段可行性研究(jiu)報告的(de)批復發改基礎[2014]713號(hao)》說：【功(gong)能(neng)定位(wei)：本(ben)項(xiang)目是沿海鐵(tie)路大通(tong)道的(de)重要組成部分，是一條以客為(wei)主、兼(jian)顧貨運的(de)快速(su)(su)鐵(tie)路。主要技(ji)術標準：線(xian)路等級：國鐵(tie)I級；正線(xian)數(shu)目：雙線(xian)。】

4、項目名稱有區別

無(wu)論鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)總公司(si)還是(shi)(shi)國家發改委的項(xiang)目(mu)批復(fu)，項(xiang)目(mu)名(ming)稱(cheng)區分了高鐵(tie)(tie)(tie)與(yu)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)。中國區域鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（異于城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)）里，高鐵(tie)(tie)(tie)項(xiang)目(mu)申報和(he)建(jian)設的名(ming)稱(cheng)是(shi)(shi)“X-Y（鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)）客(ke)運專線”，例如(ru)滬(hu)昆(kun)高鐵(tie)(tie)(tie)申報和(he)建(jian)設的名(ming)稱(cheng)是(shi)(shi)滬(hu)昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)客(ke)運專線（簡稱(cheng)滬(hu)昆(kun)客(ke)專）；快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)項(xiang)目(mu)的則是(shi)(shi)X-Y快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)或X-Y鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、或某鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)擴能(neng)改造如(ru)渝(yu)黔(qian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)擴改工程就是(shi)(shi)修(xiu)建(jian)渝(yu)黔(qian)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。

例如(ru)，薊港(gang)快(kuai)(kuai)鐵(tie)等是(shi)(shi)(shi)(shi)發改(gai)(gai)委(wei)(wei)（和鐵(tie)總）確(que)定(ding)的(de)名(ming)稱。據2014年11月11日(ri)《天津(jin)日(ri)報》“薊港(gang)市域(yu)快(kuai)(kuai)鐵(tie)近期有望啟動”的(de)報道(dao)：時速200公里的(de)“薊港(gang)快(kuai)(kuai)鐵(tie)”是(shi)(shi)(shi)(shi)天津(jin)市發改(gai)(gai)委(wei)(wei)確(que)定(ding)的(de)名(ming)稱（因為低于高鐵(tie)的(de)標準），而且(qie)是(shi)(shi)(shi)(shi)向國家(jia)(jia)發改(gai)(gai)委(wei)(wei)申報項目(mu)(mu)的(de)名(ming)稱。其實，鐵(tie)路項目(mu)(mu)是(shi)(shi)(shi)(shi)地方發改(gai)(gai)委(wei)(wei)和鐵(tie)總共同向國家(jia)(jia)發改(gai)(gai)委(wei)(wei)申報的(de)，因此它也是(shi)(shi)(shi)(shi)鐵(tie)總的(de)項目(mu)(mu)名(ming)稱。

6、列車(che)級別不(bu)同

高鐵(tie)主(zhu)要運行(xing)(xing)(xing)高速動(dong)車(che)組G，有的兼行(xing)(xing)(xing)一般動(dong)車(che)組D，而快(kuai)(kuai)鐵(tie)如丹大快(kuai)(kuai)速鐵(tie)路則主(zhu)要運行(xing)(xing)(xing)一般動(dong)車(che)組D，兼行(xing)(xing)(xing)普通列車(che)——普通客車(che)和(he)貨車(che)。

高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、快(kuai)鐵(tie)(tie)（中(zhong)速(su)鐵(tie)(tie)路）各有(you)優(you)劣(lie)、各有(you)適(shi)(shi)宜的地(di)帶：很(hen)多(duo)人(ren)以為越(yue)高(gao)(gao)速(su)越(yue)好(hao)，其(qi)實(shi)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)快(kuai)鐵(tie)(tie)各有(you)長(chang)短。中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)是高(gao)(gao)速(su)客(ke)專，沒有(you)商(shang)業貨運(yun)功能(neng)、客(ke)票(piao)(piao)價(jia)格高(gao)(gao)（高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)線上運(yun)行的高(gao)(gao)速(su)動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)G比它小量(liang)運(yun)行的一(yi)(yi)般動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)D票(piao)(piao)價(jia)高(gao)(gao)很(hen)多(duo)，而快(kuai)鐵(tie)(tie)線是運(yun)行一(yi)(yi)般動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)附加少(shao)量(liang)的普(pu)(pu)通(tong)列車(che)(che)(che)），需要一(yi)(yi)些(xie)較大規模的城市及較高(gao)(gao)密度(du)(du)的人(ren)口地(di)帶來支撐高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的高(gao)(gao)成(cheng)本，否則難以長(chang)期持續（例(li)如多(duo)年里(li)年年虧(kui)損(sun)幾個億的上海磁懸(xuan)浮鐵(tie)(tie)路就說(shuo)明即便是超級大城市某(mou)種地(di)帶享有(you)的鐵(tie)(tie)路層次也要適(shi)(shi)度(du)(du)）。高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)更快(kuai)，而快(kuai)鐵(tie)(tie)對普(pu)(pu)通(tong)區域(yu)和普(pu)(pu)通(tong)人(ren)較實(shi)惠（票(piao)(piao)價(jia)適(shi)(shi)中(zhong)又有(you)商(shang)業貨運(yun)），各有(you)適(shi)(shi)宜的環境，適(shi)(shi)宜的才是最(zui)好(hao)的，且都可謂(wei)捷運(yun)鐵(tie)(tie)路。

可(ke)行性研(yan)究很重要(yao)，有條件(jian)才能發(fa)展高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，不能盲目偏愛(ai)高(gao)(gao)速：例(li)如(ru)，2015年6月26日，新聞“泰國(guo)副總理(li)稱(cheng)中(zhong)方將在泰修(xiu)建中(zhong)速鐵(tie)(tie)路(lu)”報道：泰國(guo)副總理(li)帕蒂亞通說(shuo)，首(shou)都曼(man)谷(gu)至廊(lang)開的鐵(tie)(tie)路(lu)，不采用(yong)此前(qian)備受(shou)矚目的高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)方案(an)(an)(an)，而采用(yong)中(zhong)速鐵(tie)(tie)路(lu)的替代(dai)方案(an)(an)(an)，因其可(ke)同(tong)時便利貨物運輸，該路(lu)線的設計時速為(wei)160-180公(gong)里(li)。又(you)如(ru)，2015年9月4日“印(yin)尼退回中(zhong)日高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)方案(an)(an)(an) 欲改(gai)建中(zhong)速鐵(tie)(tie)路(lu)報道” ：印(yin)度尼西亞經(jing)濟統籌部長達(da)爾明·納蘇蒂安(an)說(shuo)，中(zhong)日兩國(guo)的雅(ya)加達(da)－萬隆(long)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)方案(an)(an)(an)不適合印(yin)尼；政府考慮(lv)在雅(ya)加達(da)－萬隆(long)之間建設時速為(wei)200至250公(gong)里(li)的中(zhong)速鐵(tie)(tie)路(lu)。

特征

基本特點

1、高速(su)鐵(tie)路(lu)非常(chang)平順(shun)，以保(bao)證行車安全和舒適性，高速(su)鐵(tie)路(lu)都是無縫(feng)鋼軌(gui)，而(er)且時(shi)速(su)300公里以上的(de)高速(su)鐵(tie)路(lu)采用(yong)的(de)是無砟(zha)軌(gui)道(dao)，就(jiu)是沒有(you)石子的(de)整(zheng)體式道(dao)床來保(bao)證平順(shun)性。

2、高速鐵路(lu)的彎道(dao)少，彎道(dao)半(ban)徑(jing)大，道(dao)岔都是(shi)可動心高速道(dao)岔。

3、大量采(cai)用高架橋梁和(he)隧道。來保證平順性和(he)縮短距離。

4、高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路的(de)接(jie)觸網，就是火(huo)車頂上的(de)電線的(de)懸掛方式也與普通(tong)鐵(tie)路不同，來保證高(gao)速(su)(su)動(dong)車組的(de)接(jie)觸穩定和耐久性。

5、高(gao)速(su)鐵路(lu)的信(xin)號(hao)控制系統比普通鐵路(lu)高(gao)級，因為發(fa)車密度大，車速(su)快，安全性一定要高(gao)。

主要優勢

載客量高

無論是高速公路或機場(chang)都會(hui)發生(sheng)擠塞。

高速鐵路的優點是載客量(liang)非常高。

耗時少

除最(zui)高運行(xing)速(su)度外，旅客更關心的(de)是旅行(xing)時間。

安全性好

高(gao)速(su)鐵路由于(yu)在(zai)全封閉環境中自動化運行，又有一系(xi)列完善的(de)安(an)(an)全保障(zhang)系(xi)統，所以其(qi)安(an)(an)全程度是任何交(jiao)通工(gong)具(ju)無法比(bi)擬的(de)。高(gao)速(su)鐵路問(wen)世35年(nian)以來，日、德、法三國共(gong)運送了(le)50億人次旅客(ke)。雖然(ran)高(gao)速(su)鐵路出現過重(zhong)大交(jiao)通事故，但(dan)事故率(lv)比(bi)民航還低得多(duo)，幾近可以忽略不計，是最安(an)(an)全的(de)交(jiao)通運輸系(xi)統。

正點率高

高速鐵路(lu)全(quan)(quan)部采用自動化控制，可以全(quan)(quan)天候運(yun)營，除非發生地震。

舒適方便

座席寬(kuan)敞舒適，走(zou)行(xing)性能(neng)好，運行(xing)非(fei)常平穩(wen)。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行(xing)幾乎無(wu)不便之感，無(wu)異于(yu)愉快(kuai)的(de)享(xiang)受。

能耗較低

如果(guo)以“人(ren)/公里(li)”單位能(neng)耗來進行比(bi)較的話。高速(su)鐵路為1，則(ze)小轎車為5，大(da)客(ke)車為2，飛機為7。

高速列車(che)利用(yong)電(dian)力牽(qian)引，不(bu)消(xiao)耗寶貴的石(shi)油等(deng)液體(ti)燃料(liao)，可利用(yong)多種形式的能源(yuan)。

主要缺陷

高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵路的(de)(de)(de)造價成本和技術(shu)要求高(gao)(gao)(gao)、施建標準(zhun)嚴格苛刻、管理維護復雜困難，因此高(gao)(gao)(gao)鐵的(de)(de)(de)建設(she)前提是(shi)豐富的(de)(de)(de)客(ke)源、雄厚的(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)、強大的(de)(de)(de)科技、適宜的(de)(de)(de)地勢和先進的(de)(de)(de)管理。盲目興(xing)建高(gao)(gao)(gao)鐵不僅勞民(min)傷財(cai)，而且(qie)會破(po)壞環境。

社會效益

總體情況

對沿線(xian)地區經(jing)濟(ji)(ji)發展起到了推進和(he)均衡作用(yong)；促(cu)進了沿線(xian)城市經(jing)濟(ji)(ji)發展和(he)國土開發；沿線(xian)企(qi)業數量增加(jia)使國稅和(he)地稅相(xiang)應增加(jia)；節約(yue)能源和(he)減(jian)少環境污(wu)染。

隨著京津城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、京廣高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、鄭(zheng)西高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、滬(hu)寧城(cheng)際高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、滬(hu)杭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、京滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、哈大高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、蘭新高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)等相(xiang)繼開(kai)通運營(ying)(ying)，中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)正在引領世界高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)發展。專(zhuan)家(jia)們(men)認為，交(jiao)通運輸各行業中(zhong)，從(cong)單位運量的能源(yuan)消耗、對環(huan)境(jing)(jing)資源(yuan)的占用、對環(huan)境(jing)(jing)質量的保護、對自然環(huan)境(jing)(jing)的適(shi)應以及運營(ying)(ying)安全等方面來綜(zong)合(he)分析，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的優勢最為明顯(xian)。

帶動經濟

沿線城(cheng)市煥發新活力高(gao)(gao)鐵對中國工業(ye)化和城(cheng)鎮化的發展(zhan)起(qi)到了非常重(zhong)(zhong)要的促進作用，促使高(gao)(gao)鐵沿線中心(xin)城(cheng)市與衛星城(cheng)鎮選擇重(zhong)(zhong)新“布局”——以(yi)高(gao)(gao)鐵中心(xin)城(cheng)市輻射和帶動周(zhou)邊城(cheng)市同(tong)步發展(zhan)。

推動科研

高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)虧多(duo)賺少，從商(shang)業角度看，高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)往(wang)往(wang)是財(cai)政(zheng)負擔(dan)。然(ran)而高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)科技(ji)效(xiao)益十分顯(xian)著，不僅(jin)推動了鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)技(ji)術的(de)(de)發展，而且帶動了一國(guo)機電(dian)制(zhi)造(zao)行業水平的(de)(de)整體大跨越。上海磁(ci)懸(xuan)浮(fu)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)年年巨虧，但它為中國(guo)積累了寶貴的(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)科學(xue)技(ji)術財(cai)富和(he)實用經驗財(cai)富，對中國(guo)后續中低速(su)(su)(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)和(he)輪軌(gui)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)都(dou)有積極深遠的(de)(de)影響。

技術

高鐵技術

高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)簡稱高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)，是指與高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)系統有關的所有科學(xue)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)，其(qi)中包括鐵(tie)(tie)路(lu)建設技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、火車(che)制(zhi)造技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、材料裝配技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、信息采集技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、調度控制(zhi)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、維(wei)修養護(hu)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、常規(gui)運輸(shu)能力和經營管(guan)理水平等。高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)如(ru)同航空(kong)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)一樣，是十分龐(pang)大復雜的工程體(ti)(ti)系，不(bu)可(ke)就單速(su)度方(fang)面一概而論。中國擁有獨立(li)的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)，主要體(ti)(ti)現在IGBT技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)自主化、高(gao)(gao)速(su)列車(che)芯片國產化、高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)由國家土建央企施(shi)工以及高(gao)(gao)速(su)列車(che)中國標準化等。

補充：高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路技術可以下延、應用(yong)在中低速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路甚至(zhi)是城市(shi)軌(gui)道交通系統(tong)中。例如(ru)中國新建城際鐵(tie)(tie)(tie)路，設計速(su)(su)(su)度不是很高(gao)、只有140km/h至(zhi)210km/h，但整(zheng)個(ge)鐵(tie)(tie)(tie)路系統(tong)全部運用(yong)高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路技術，如(ru)車輛軌(gui)道和調度設備等。上(shang)海(hai)金山鐵(tie)(tie)(tie)路（160km/h速(su)(su)(su)度級別的市(shi)域鐵(tie)(tie)(tie)路）就使用(yong)了(le)高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路技術，曾經運行了(le)CRH2型高(gao)速(su)(su)(su)動車組。

TGV技術

法國：TGV

法國、英國、比利時：歐(ou)洲之星

法(fa)國(guo)、比利時(shi)、荷蘭、德(de)國(guo)：Thalys

西班牙：AVE

韓國：KTX

美國：ACELA

ICE技術

德國(guo)：ICE（Intercity Express）

德國、比利時、荷(he)蘭、瑞士、奧地利：ICE（Intercity Express）

中國：CRH3（ICE 3/ VelaroE）

CRH技術

中國(guo)：CRH380、CRH6（兩(liang)者(zhe)都屬(shu)于融合了海(hai)內外多個高鐵國(guo)家之間的混合技術）

復興號技術

中國：CR400AF、CR400BF（簡(jian)稱CR技術、超(chao)越日標(biao)和歐標(biao)）

新干線技術

日本：新干線

中國：CRH2（E2-1000）

Talgo技術

西班(ban)牙：Talgo350

擺式列車技術

意大(da)利、芬蘭、葡萄牙(ya)、捷克(ke)、斯洛文尼亞、英國：Pendolino

瑞典(dian)：X2000

瑞士：ICN

意大(da)利、瑞士：Eurostar Italia

美國：Acela

加拿大：LRC

日(ri)本：800系新(xin)干(gan)線、N700系新(xin)干(gan)線、E5系、E6系新(xin)干(gan)線

磁浮列車技術

中國(guo)上海：中國(guo)第一輛(liang)磁懸浮列(lie)車

日(ri)本：山梨リニア（MLX-001），中央(yang)新(xin)干(gan)線（東(dong)京～大阪，規劃中）

中國正(zheng)在(zai)(zai)研發真空(kong)管(guan)(guan)道磁(ci)懸浮技術。時(shi)速可(ke)達4000公里，能耗不到航客機1/10，噪音和廢氣污染及事故(gu)率接近(jin)于(yu)零，這是真空(kong)管(guan)(guan)道磁(ci)懸浮列車的驚人優勢所在(zai)(zai)。

作為(wei)新一(yi)代磁(ci)懸浮(fu)列車(che)，真(zhen)空管道磁(ci)懸浮(fu)列車(che)將把北(bei)京與華盛頓納(na)入(ru)兩小時(shi)交通圈，用數小時(shi)完(wan)成(cheng)環球(qiu)旅行已(yi)經成(cheng)為(wei)科學家(jia)努(nu)力的(de)目標。中(zhong)國在此項(xiang)研(yan)究中(zhong)已(yi)經走在世(shi)界前列，2007年，該項(xiang)目被列為(wei)國家(jia)自然科學基金項(xiang)目，由張耀(yao)平教授等專家(jia)申(shen)請的(de)大量(liang)相關專利已(yi)被受理(li)，一(yi)場交通運輸革命已(yi)經迫在眉睫。真(zhen)空管道磁(ci)懸浮(fu)列車(che)的(de)運行速度理(li)論上可直逼第(di)一(yi)宇宙速度，達到2萬公里。

參數

國際規定

西(xi)歐早期(qi)把新(xin)建(jian)時(shi)速(su)(su)(su)達到250~300公里(li)(li)、舊線改造時(shi)速(su)(su)(su)達到200公里(li)(li)的稱(cheng)為高速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)；1985年聯合國(guo)歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國(guo)際鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)干線協議(yi)規定：新(xin)建(jian)客(ke)運列車(che)專用(yong)型高速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)時(shi)速(su)(su)(su)為350公里(li)(li)以上(shang)，新(xin)建(jian)客(ke)貨(huo)運列車(che)混用(yong)型高速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)時(shi)速(su)(su)(su)為250公里(li)(li)。

中國規定不同。

車輛種類

商業(ye)營運速(su)度最(zui)少達到250公里/小時的高速(su)動車(che)組(zu)列車(che)。

商業營(ying)運速度(du)較低（200公里/小時），但服(fu)務質量(liang)較高的列車，例如擺式列車。

商業營運速度達到200公里/小時的傳(chuan)統機輛模式(shi)（鐵(tie)(tie)路機車(che)牽引鐵(tie)(tie)路車(che)輛）鐵(tie)(tie)路列(lie)車(che)。

試驗極速

鋼輪式

605 km/h ：中(zhong)國，青銅劍（2011年(nian)12月）

574.8 km/h ：法國，TGV- LGV東(dong)歐線(2007年)

487.3 km/h ：中(zhong)國，CRH380BL- 京滬高速鐵路(2011年(nian)1月)

486.1 km/h ：中國(guo)，CRH380AL- 京滬高速鐵路(2010年12月)

443 km/h ：日本，JR500型電車- 東海道新干(gan)線(xian)，山陽新干(gan)線(xian)(1996年7月)

425 km/h ：日本，952型?953型電車- 上越新(xin)干線(xian)(1993年12月)

416.6 km/h ：中(zhong)國，CRH380A- 滬杭高速(su)鐵路(2010年9月)

406 km/h ：德(de)國，ICE(1988年)

365 km/h ：日本，新干線(2005年)

352.4 km/h ：韓國，KTX(2004年)

319 km/h ：意大(da)利，TAV(1988年)

磁浮式

581 km/h ：日本，JR磁浮MLX01(2003年)

501 km/h ：德國(guo)，TransrapidTR-08(2003年(nian))

營運最高速度

鋼輪式

350km/h：中(zhong)國(guo)，京滬高速(su)鐵路(lu)

330 km/h：德國，ICE - LGV東歐線

320 km/h：法國，TGV - LGV東歐線

300km/h：中國，武(wu)廣(guang)高速(su)鐵路、鄭(zheng)西高速(su)鐵路、滬寧城際高速(su)鐵路、滬杭高速(su)鐵路、廣(guang)深港高速(su)鐵路等(deng)

270km/h：日本，700系(xi)-山(shan)陽(yang)新(xin)干線東海道新(xin)干線間、500系(xi)(16兩編成)-山(shan)陽(yang)新(xin)干線東海道新(xin)干線間

240 km/h：俄(e)羅(luo)斯，俄(e)羅(luo)斯高速(su)鐵路Sokol

210 km/h：美國，Acela特快

200 km/h：瑞典，X2000列車

160km/h：歐洲(zhou)之(zhi)星，連接(jie)英(ying)國、法國及(ji)比利時，海底隧道段

磁浮式

431 km/h 中國(guo)：上(shang)海磁浮示范運(yun)營(ying)線

鐵路建設

截至(zhi)2017年，中國高(gao)速鐵路營業里程超(chao)過(guo)2.2萬公里，詳情見中國高(gao)速鐵路等百科詞條。

禁限帶運物品

2022年5月(yue)17日，國家鐵(tie)(tie)路(lu)局、公(gong)安部發布公(gong)告，公(gong)布了《鐵(tie)(tie)路(lu)旅客禁止、限制攜帶和托運物品目錄》（國家鐵(tie)(tie)路(lu)局公(gong)安部公(gong)告第1號），自2022年7月(yue)1日起施行。

主詞條：《鐵路旅客禁止、限(xian)制攜帶和(he)托運物品目錄》