1879年,德國工(gong)程師(shi)維(wei)爾納(na)·馮·西(xi)門子在柏林(lin)的(de)(de)博(bo)覽會上(shang)首先嘗試(shi)使(shi)用電力帶動軌(gui)道(dao)車輛。此(ci)后俄(e)國的(de)(de)圣彼(bi)得堡、加拿大的(de)(de)多倫(lun)多都進(jin)行過開(kai)通有軌(gui)電車的(de)(de)商業嘗試(shi)。
德國工程師維爾納·馮(feng)·西(xi)門子(zi)1881年(nian)在柏林近(jin)郊鋪(pu)設(she)的(de)第一(yi)(yi)條電(dian)車軌(gui)道,靠一(yi)(yi)條鐵軌(gui)通電(dian),另一(yi)(yi)條鐵軌(gui)作回路。但這種線路對街上(shang)的(de)交通太(tai)危險了,西(xi)門子(zi)于(yu)是采用將輸電(dian)線路架高的(de)方(fang)式解決了供(gong)電(dian)和安(an)全問題(ti)。
1884年,美國人C·J·范德波(bo)爾在多倫多農業展(zhan)覽(lan)會上試(shi)(shi)用(yong)(yong)電(dian)車(che)運載(zai)乘客。他試(shi)(shi)用(yong)(yong)的(de)電(dian)車(che)用(yong)(yong)一根(gen)帶(dai)觸輪的(de)集電(dian)桿和(he)一條(tiao)架(jia)空觸線輸電(dian)并(bing)(bing)以鋼(gang)軌為另(ling)一回路(lu)的(de)供電(dian)方法。1888年美國人斯(si)波(bo)拉(la)格在里士滿用(yong)(yong)上述方法在幾條(tiao)馬拉(la)軌道(dao)車(che)路(lu)線上改用(yong)(yong)電(dian)力(li)牽引車(che)行(xing)駛,并(bing)(bing)對車(che)輛(liang)的(de)集電(dian)裝置,控(kong)制(zhi)系統、電(dian)動機的(de)懸(xuan)掛方法及驅動方式(shi)作了改進,于(yu)是出現了現代有軌電(dian)車(che)。
匈牙利的布達(da)佩斯在1887年創立了(le)首個電(dian)動電(dian)車(che)系統,1888年美國(guo)弗吉尼亞(ya)州(zhou)的里士(shi)滿也開通了(le)有軌電(dian)車(che)。
1890-1920年是有軌(gui)電(dian)車(che)在(zai)世界范(fan)圍大發展的(de)時期,在(zai)第一次世界大戰之前,世界上幾(ji)乎每一個大城市都(dou)有有軌(gui)電(dian)車(che)。雖然這種電(dian)車(che)的(de)路軌(gui)是固定(ding)的(de),不能讓路,在(zai)交(jiao)通擁(yong)擠的(de)街上造成諸多不便(bian),巴黎、倫(lun)敦和紐(niu)約很(hen)快廢棄了這樣的(de)電(dian)車(che),但是,還有許多歐洲大陸上的(de)城市保留(liu)了這種有軌(gui)式(shi)電(dian)車(che)。
路(lu)(lu)面(mian)電(dian)車(che)(che)在(zai)20世紀初的歐洲(zhou)、美洲(zhou)、大洋洲(zhou)和亞洲(zhou)的一(yi)些城(cheng)市風行一(yi)時。隨著(zhu)私家汽車(che)(che)、公(gong)共汽車(che)(che)及其他路(lu)(lu)面(mian)交(jiao)通在(zai)1950年(nian)代起(qi)的普及,不(bu)少路(lu)(lu)面(mian)電(dian)車(che)(che)系統(tong)于20世紀中葉陸續拆卸。路(lu)(lu)面(mian)電(dian)車(che)(che)網絡在(zai)北美、法國(guo)、英國(guo)、西班牙等地(di)幾乎(hu)完全消失。但在(zai)瑞士、德國(guo)、波蘭(lan)、奧地(di)利(li)、意(yi)大利(li)、比利(li)時、荷(he)蘭(lan)、日(ri)本(ben)及東歐等國(guo),路(lu)(lu)面(mian)電(dian)車(che)(che)網絡仍然(ran)保養良(liang)好,或者被繼續現代化(hua)。
1970年代(dai)末起,部分沒有(you)路面電車(che)的(de)(de)地方(fang)政府在研究后,開始(shi)建造新(xin)的(de)(de)路面電車(che)線。很多仍有(you)路面電車(che)的(de)(de)城(cheng)市亦增加線路,或把原有(you)系(xi)統現代(dai)化(hua)。
20世紀70年(nian)代(dai)(dai)(dai)以(yi)來,以(yi)汽車(che)(che)為主導的(de)(de)交(jiao)(jiao)通模(mo)式(shi)所帶來的(de)(de)問題日顯(xian)嚴(yan)重(zhong),能源危機、環(huan)境污(wu)染、土(tu)地緊缺、交(jiao)(jiao)通擁(yong)堵(du)等問題,迫使歐(ou)洲(zhou)發(fa)達(da)國家重(zhong)新將(jiang)大容(rong)量的(de)(de)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通作為發(fa)展城(cheng)市公共(gong)交(jiao)(jiao)通的(de)(de)重(zhong)點。由(you)于(yu)中小城(cheng)市無法負(fu)擔地鐵的(de)(de)巨(ju)額投(tou)資,于(yu)是現代(dai)(dai)(dai)有(you)軌電(dian)車(che)(che)在歐(ou)洲(zhou)中小城(cheng)市應運而生。現代(dai)(dai)(dai)有(you)軌電(dian)車(che)(che)應用以(yi)來,以(yi)其(qi)便捷性(xing)(xing)、舒適(shi)性(xing)(xing)及美(mei)觀性(xing)(xing)受到(dao)市民和政府的(de)(de)肯定(ding)。在1978-2005 年(nian)間,歐(ou)洲(zhou)有(you)數十座城(cheng)市發(fa)展了現代(dai)(dai)(dai)有(you)軌電(dian)車(che)(che)。
現(xian)代(dai)有軌(gui)電(dian)車運(yun)行可靠、舒(shu)適、節能、環保(bao)等(deng)特點(dian),且其技術特性已與輕軌(gui)基本無異,如(ru)今多地方也開(kai)始在(zai)城市(shi)中改(gai)建或新增(zeng)現(xian)代(dai)有軌(gui)電(dian)車線路,如(ru)法國斯(si)(si)特拉斯(si)(si)堡、瑞士日(ri)內瓦、西(xi)班牙(ya)巴塞羅那以及我(wo)國的(de)(de)大連、天津、上海等(deng)城市(shi)。現(xian)代(dai)有軌(gui)電(dian)車作為(wei)城市(shi)新興的(de)(de)一種先進(jin)的(de)(de)公交方式,已完(wan)成了從傳統到現(xian)代(dai)化的(de)(de)轉變,在(zai)世界(jie)范(fan)圍被普遍推廣也充滿了光明的(de)(de)前景。
歐洲交通(tong)行(xing)業協會的(de)的(de)統計,2005年(nian)有(you)125個(ge)城市開(kai)(kai)通(tong)運營有(you)軌(gui)電(dian)車,但是(shi)在(zai)2010年(nian)達(da)到了(le)137個(ge)城市開(kai)(kai)通(tong)有(you)軌(gui)電(dian)車,車輛需要(yao)以每年(nian)5%的(de)速度增(zeng)長(chang)(chang),但是(shi)根(gen)據預測分析未來(lai)主要(yao)有(you)軌(gui)電(dian)車市場(chang)的(de)增(zeng)長(chang)(chang)點在(zai)亞(ya)洲和北美,從兩種(zhong)(zhong)制(zhi)式(shi)的(de)現代有(you)軌(gui)電(dian)車在(zai)市場(chang)上的(de)表現來(lai)看,鋼(gang)輪鋼(gang)軌(gui)式(shi)現代有(you)軌(gui)電(dian)車因其推(tui)出更早、性(xing)能更穩定等原(yuan)因,占據了(le)主要(yao)市場(chang),是(shi)兩種(zhong)(zhong)制(zhi)式(shi)的(de)有(you)軌(gui)電(dian)車發展均比(bi)較(jiao)快。
現代有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)其形式的多樣化,例如(ru)Metrotram(專用路權(quan)的有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)) 、Tramtrain(與鐵路共享路權(quan)的有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)) 、Cargo tram(貨運(yun)有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che))等運(yun)營理(li)念的實現;第三軌(gui)(gui)(gui)供電(dian)(dian)的實踐;單軌(gui)(gui)(gui)導(dao)向橡膠(jiao)輪胎走行的導(dao)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)的誕生(sheng);低地板(ban)車(che)輛生(sheng)產技(ji)術(shu)、信號與控制技(ji)術(shu)的進步,等等。現代有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)往(wang)往(wang)成為城市(shi)的骨(gu)干交通模式,線路幾乎全部(bu)穿過市(shi)中(zhong)心。如(ru)哥(ge)德堡(Gothenburg)的有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)線網為明顯的放射型,線路從市(shi)中(zhong)心向郊(jiao)區輻射。
現代(dai)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車已成為中小城市公交(jiao)的(de)骨(gu)干模(mo)式。歐洲的(de)城市根據自己不同的(de)經濟實力以及有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車的(de)發展歷史(shi),采取了不同方式來更新(xin)、建設有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車線路。其主要方式有以下幾種:
(1)改造原有(you)(you)有(you)(you)軌電車線或廢棄鐵路(lu)。
(2)新建(jian)有軌電車線(xian)路。
(3)有軌電(dian)車與干(gan)線鐵(tie)路共享軌道。
縱觀歐洲的(de)現(xian)(xian)代(dai)有軌(gui)電(dian)車(che)系統,多數城(cheng)市采(cai)用(yong)了舊線改造(zao)與(yu)新(xin)建線路(lu)相結合的(de)方(fang)(fang)式。這種方(fang)(fang)式一方(fang)(fang)面可充分利用(yong)現(xian)(xian)有資(zi)源,降低建設成(cheng)本(ben);另一方(fang)(fang)面又可按需(xu)供給,在適(shi)當(dang)的(de)地(di)區布設新(xin)線,提高線路(lu)或整個網絡的(de)服務水平。同(tong)時,在規劃線路(lu)時就考慮(lv)到(dao)現(xian)(xian)代(dai)有軌(gui)電(dian)車(che)與(yu)其他軌(gui)道交通(tong)(包括干線鐵(tie)路(lu)與(yu)城(cheng)市地(di)鐵(tie))的(de)兼容,為今(jin)后(hou)的(de)靈(ling)活(huo)運(yun)營打下基礎。 現(xian)(xian)代(dai)有軌(gui)電(dian)車(che)與(yu)舊式有軌(gui)電(dian)車(che)的(de)一個重要區別就是大量采(cai)用(yong)獨立路(lu)權。
一般(ban)新建(jian)線路的(de)獨(du)立路權(quan)區段(duan)占50%以(yi)上,從而保(bao)證了現代有軌(gui)電車的(de)旅行速度在一個較高的(de)水平(ping)。獨(du)立路權(quan)的(de)形式又有很多(duo)種:
(1)原有市郊鐵路(lu)或工業(ye)鐵路(lu)改造的線(xian)(xian)路(lu),保留(liu)有碴軌道(dao),因此線(xian)(xian)路(lu)與(yu)其他交(jiao)通方(fang)式完全隔離。
(2)采用(yong)草坪(ping)綠化(hua)帶(dai)作為隔離物的專用(yong)路權。
(3)軌(gui)道兩側鋪設(she)路(lu)緣石,高度適宜(yi),平時(shi)起到提供獨立路(lu)權的(de)作(zuo)用(yong);當發(fa)生機動車(che)嚴重(zhong)堵塞或其他意(yi)外事故時(shi),機動車(che)又能夠駛過路(lu)緣石,運行在有軌(gui)電車(che)的(de)線路(lu)上(shang)。現代有軌(gui)電車(che)的(de)另一個(ge)特點是對(dui)行人非常“友好(hao)”。
現(xian)(xian)代(dai)(dai)鋼(gang)輪(lun)鋼(gang)軌(gui)100%低地板有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)以其節(jie)能、環(huan)保、較小的投資、適中的載客量、較好(hao)的乘(cheng)坐(zuo)舒適性、較少的后期維護(hu)費用(yong)(yong),在(zai)國外經(jing)過20多(duo)年的發展,已經(jing)有(you)150多(duo)個城市的成熟應用(yong)(yong)業績,現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)在(zai)解決城市核心區換乘(cheng)、市郊接駁(bo)、以及景區旅游觀光等方面發揮了重要(yao)作用(yong)(yong),現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)代(dai)(dai)表著未來的發展方向。世界(jie)上鋼(gang)輪(lun)鋼(gang)軌(gui)現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)制(zhi)造廠家(jia)主要(yao)有(you)龐巴迪、阿爾斯通、西門子、卡福、安(an)薩爾多(duo)等公司(si);膠輪(lun)+導軌(gui)式(shi)現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)主要(yao)生產廠家(jia)是(shi)勞爾公司(si)。
現(xian)代有軌電(dian)車(che)與其它機(ji)(ji)動車(che)相比,有固定的軌道,對于行人(ren)更加安(an)全(quan);且尾氣(qi)排放少(shao),噪(zao)聲低,行人(ren)的步行環(huan)境更佳(jia)。因此(ci)商(shang)業街(jie)區常采用(yong)(yong)機(ji)(ji)動車(che)禁(jin)行,而只允許“行人(ren)+有軌電(dian)車(che)”的模式。此(ci)外,還有一(yi)些(xie)城市(如阿(a)姆斯特丹) 將有軌電(dian)車(che)與公交(jiao)車(che)的路(lu)權共享。這(zhe)種方式是一(yi)種新的嘗試(shi)。盡管其維護費用(yong)(yong)比單(dan)純運行有軌電(dian)車(che)時高,但較(jiao)好(hao)地保障了同一(yi)通道上(shang)公交(jiao)車(che)的優先權,使得原本是有軌電(dian)車(che)專用(yong)(yong)的道路(lu)空間利用(yong)(yong)率大大提(ti)高。
墨(mo)爾本擁有全球最大的有軌電車網絡。
有軌電車(che)曾是很(hen)多城市交通(tong)工具,20世(shi)紀60-70年代,很(hen)多城市都摒棄了它,全(quan)(quan)球(qiu)數十(shi)個城市又開始(shi)擴建(jian)和新(xin)建(jian)有軌電車(che)。墨爾本不僅保留了它還加(jia)以利用。殖(zhi)民(min)地電車(che)餐廳(The Colonial Tramcar Restaurant)始(shi)于1983年,是全(quan)(quan)球(qiu)第一(yi)(yi)家,也是唯此(ci)一(yi)(yi)家開設在(zai)有軌電車(che)上的高級(ji)餐廳。
墨(mo)爾本的(de)電(dian)車(che)(che)餐廳之所(suo)以(yi)被稱為(wei)浪(lang)漫(man)的(de)旅游節目(mu),那是(shi)因為(wei)整(zheng)個過程是(shi)動態(tai)的(de),這在行進中的(de)有軌電(dian)車(che)(che)上享(xiang)用美食(shi)而完(wan)成(cheng)的(de)瀏覽街景的(de)游玩項目(mu)。這要(yao)歸功(gong)于墨(mo)爾本市完(wan)整(zheng)的(de),現代化的(de),有軌電(dian)車(che)(che)交通體系,難能可貴。
公共交(jiao)通(tong)優先(xian)(xian),在墨(mo)爾本的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)體(ti)系中得到了(le)充(chong)分的(de)(de)(de)體(ti)現和淋漓(li)精致的(de)(de)(de)發(fa)揮。馬路中間來回(hui)雙向的(de)(de)(de)兩(liang)道有(you)(you)(you)(you)軌電(dian)(dian)(dian)車道路是有(you)(you)(you)(you)軌電(dian)(dian)(dian)車的(de)(de)(de)專用通(tong)道,任何(he)時(shi)候都(dou)有(you)(you)(you)(you)優先(xian)(xian)權,汽車只能在道路旁(pang)單道行(xing)駛。這個電(dian)(dian)(dian)車餐廳的(de)(de)(de)旅游項目是在正常電(dian)(dian)(dian)車體(ti)系中運行(xing)的(de)(de)(de),上車地(di)點(dian)是平時(shi)有(you)(you)(you)(you)軌電(dian)(dian)(dian)車的(de)(de)(de)上下客站點(dian),不少有(you)(you)(you)(you)軌電(dian)(dian)(dian)車站點(dian)上都(dou)有(you)(you)(you)(you)車輛欲達可(ke)視屏幕,運行(xing)操作井(jing)然(ran)有(you)(you)(you)(you)序。電(dian)(dian)(dian)車餐廳行(xing)進的(de)(de)(de)路線(xian)并非一成不變,而(er)是根(gen)據墨(mo)爾本當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)狀況隨(sui)(sui)時(shi)做些調整。所以,每輛有(you)(you)(you)(you)軌電(dian)(dian)(dian)車除(chu)了(le)有(you)(you)(you)(you)專職司機(ji)(ji)之外,還有(you)(you)(you)(you)一名扳道岔的(de)(de)(de)工人隨(sui)(sui)車而(er)行(xing),有(you)(you)(you)(you)軌電(dian)(dian)(dian)車上還和調度中心(xin)保(bao)持聯(lian)系,隨(sui)(sui)機(ji)(ji)處置突發(fa)狀況。沿途(tu)風光,秀色可(ke)餐。
現(xian)(xian)代(dai)有(you)軌(gui)電車與舊式有(you)軌(gui)電車的不同之點主要是(shi)它不但具(ju)有(you)鮮明的現(xian)(xian)代(dai)化外(wai)貌色彩,而且車輛重(zhong)(zhong)量輕、速度快(kuai)(軸(zhou)重(zhong)(zhong)僅9t左(zuo)右),車廂內設有(you)空調。現(xian)(xian)代(dai)有(you)軌(gui)電車系統一般(ban)包括普(pu)通(tong)電車、鉸接(jie)電車、雙鉸接(jie)電車。有(you)軌(gui)電車的車輛寬度通(tong)常(chang)受(shou)城市道路可容納(na)性的限制。
德國(guo)的(de)(de)(de)(de)有軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)在世界(jie)是(shi)最(zui)先進的(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)(che)和技(ji)術。世界(jie)上第一(yi)輛有軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)是(shi)西(xi)(xi)門子于1881年(nian)在德國(guo)柏林制(zhi)造的(de)(de)(de)(de)。西(xi)(xi)門子制(zhi)定了有軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)發展的(de)(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)。車(che)(che)(che)(che)體(ti)的(de)(de)(de)(de)靜態緩沖載荷(he)已(yi)提高至400kN,符合最(zui)新的(de)(de)(de)(de)國(guo)際標(biao)準(zhun)。德國(guo)西(xi)(xi)門子公司有軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)為八節(jie)車(che)(che)(che)(che)廂,是(shi)全世界(jie)最(zui)長的(de)(de)(de)(de)有軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che),加拿大龐巴迪公司為七節(jie)車(che)(che)(che)(che)廂。
車廂(xiang)最短為1節(jie),最長(chang)(chang)為8節(jie)。最高時速為;80KM/H2節(jie);18米長(chang)(chang) 3節(jie);27米長(chang)(chang) 4節(jie);36米長(chang)(chang) 5節(jie);45米長(chang)(chang) 6節(jie);54米長(chang)(chang) 7節(jie);63米長(chang)(chang) 8節(jie);72米長(chang)(chang)
有三種(zhong)列車寬(kuan)度;第(di)(di)一種(zhong);寬(kuan)2.3米(mi) 第(di)(di)二(er)種(zhong);寬(kuan)2.4米(mi) 第(di)(di)三種(zhong);寬(kuan)2.65米(mi)
列車寬度越大,載客量(liang)就越大,最(zui)大載客量(liang):540人。
優點
建造(zao)(zao)成本(ben)低:對(dui)于中(zhong)型城(cheng)市來說,路面(mian)電(dian)車(che)是(shi)實(shi)用(yong)廉宜的(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)。一公里路面(mian)路面(mian)電(dian)車(che)線所需的(de)(de)(de)投資只是(shi)一公里地下鐵路的(de)(de)(de)三分之(zhi)(zhi)一到二(er)十(shi)分之(zhi)(zhi)一;以(yi)長春(chun)為例,每公里造(zao)(zao)價(包(bao)含車(che)輛采購、軌道鋪(pu)設(she)、線網架設(she)、整流站修(xiu)建等全(quan)部設(she)備(bei))2000余(yu)萬元人(ren)民幣,堪稱多快好(hao)省建設(she)有軌電(dian)車(che)的(de)(de)(de)典范。
建設難度低:無(wu)需在地下挖掘隧道;
安全系數高:相較其他路(lu)面交(jiao)通(tong)(tong)工具,路(lu)面電(dian)車更有效(xiao)減(jian)少(shao)交(jiao)通(tong)(tong)意外的比率;
環保系數高:路面電車因為(wei)以電力推動關(guan)系,車輛不會排放(fang)廢氣,是一種無污染的環保交通工具。
可共同使(shi)用(yong)(yong)車(che)(che)道:路(lu)(lu)面電車(che)(che)路(lu)(lu)軌占用(yong)(yong)路(lu)(lu)面,路(lu)(lu)面交通要為(wei)路(lu)(lu)面電車(che)(che)改道,并讓出行車(che)(che)線(xian);采用(yong)(yong)槽型軌,汽車(che)(che)和(he)有(you)軌電車(che)(che)可以共用(yong)(yong)一條馬路(lu)(lu)。
缺點
行(xing)駛速(su)度(du)較慢(man):路(lu)(lu)(lu)面(mian)電(dian)車(che)的速(su)度(du)一般(ban)較地下鐵慢(man),除非路(lu)(lu)(lu)面(mian)電(dian)車(che)行(xing)駛的大部分(fen)路(lu)(lu)(lu)段是(shi)專用的 (主要行(xing)駛專用路(lu)(lu)(lu)段的路(lu)(lu)(lu)面(mian)電(dian)車(che)一般(ban)稱為輕便鐵路(lu)(lu)(lu));
載客(ke)能力較小:路面電車(che)每(mei)(mei)小時可(ke)載客(ke)約7000人,但地下鐵路每(mei)(mei)小時載客(ke)可(ke)達12,000人。
架(jia)設電(dian)纜(lan)占(zhan)道:需要設置架(jia)空電(dian)纜(lan)。超(chao)級電(dian)容(rong)供電(dian)和地下(xia)軌供電(dian)還處于試驗階段。(廣州(zhou)有(you)軌電(dian)車采用超(chao)級電(dian)容(rong)供電(dian))
由于(yu)電(dian)車(che)亦解(jie)作(zuo)“電(dian)動客(ke)車(che)”或“電(dian)氣化列車(che)”,為(wei)免(mian)混淆(xiao),以下將(jiang)稱作(zuo)“路面電(dian)車(che)”(亦即“有軌電(dian)車(che)”)。
有軌電車俗稱“摩電”(長春、鞍山、哈爾(er)濱)。
老(lao)北京有軌電車(che)的俗(su)稱是(shi)“diang diang車(che)”,前(qian)兩字的發音是(shi)“兒(er)化(hua)音”。寫出(chu)來大概應該是(shi)“當當車(che)”。
長春有(you)(you)(you)軌電(dian)(dian)車的俗稱是“摩(mo)電(dian)(dian)車”,長春的百姓對“摩(mo)電(dian)(dian)車”也有(you)(you)(you)一份特殊的感情,人們都希望這最后有(you)(you)(you)一道(dao)風景線能保存下(xia)(xia)來。當(dang)時的有(you)(you)(you)軌電(dian)(dian)車開動(dong)起(qi)來,鐵(tie)輪(lun)磨鐵(tie)軌,噪聲(sheng)大而(er)且又上下(xia)(xia)顫動(dong),人坐在車上前后左右搖(yao)晃,司(si)機(ji)腳下(xia)(xia)又不斷(duan)踩擊銅(tong)鈴(ling)(ling),發(fa)出“diang diang”之(zhi)聲(sheng);所(suo)以,用鈴(ling)(ling)聲(sheng)的擬音,都叫它“當(dang)當(dang)車”。
2014年,長春(chun)(chun)公(gong)交54路(lu)用(yong)車全部(bu)更(geng)新成沈(shen)陽新陽光生產(chan)的交流變頻調(diao)速空調(diao)有(you)軌電(dian)車,車內裝(zhuang)飾堪(kan)比地鐵,每輛車采購價(jia)200萬元人民幣;同時新建(jian)了(le)長春(chun)(chun)公(gong)交55路(lu),用(yong)車與長春(chun)(chun)公(gong)交54路(lu)相同,每公(gong)里造價(jia)(包含車輛、軌道、線網、整(zheng)流站等全部(bu)設備)2000余萬元人民幣,堪(kan)稱多快好(hao)省(sheng)建(jian)設有(you)軌電(dian)車的典范。
1990年代(dai)起,開(kai)始有(you)低(di)地臺的路面(mian)電車(che)出(chu)現。乘客登上(shang)低(di)地臺路面(mian)電車(che)時無需走上(shang)任何梯級,對(dui)行動(dong)不(bu)便的人士相當(dang)方便。但(dan)對(dui)于有(you)站臺的有(you)軌(gui)電車(che)停車(che)站則不(bu)必采用(yong)低(di)地板有(you)軌(gui)電車(che)。
現代的路面電車多數(shu)(shu)以集(ji)電弓或(huo)集(ji)電桿從架(jia)空電纜取得電力。曾(ceng)經亦(yi)有很少數(shu)(shu)的路面電車透過埋設于地下的第(di)三軌取電,但這種設計已被淘汰。
城(cheng)市軌道交通系統的運營方式主要分為3種(zhong)。
1、由政(zheng)府或(huo)自治(zhi)團體(ti)來營運,被稱為公營,在中國(guo)大陸較常見。
2、由(you)民營企業營運,是(shi)為民營,在亞洲(zhou)除中國(guo)外的國(guo)家較常見。
3、由公營(ying)團體(ti)出資,民營(ying)企業經營(ying),在歐洲(zhou)較常見。
據2019年(nian)3月30日(ri)中國(guo)城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通協會《2018年(nian)城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通行業統計報(bao)告(gao)》報(bao)告(gao)顯示,截至2018年(nian)末,中國(guo)大陸(不含港澳臺地(di)區)共(gong)計14個城(cheng)市開(kai)通有(you)(you)軌(gui)電(dian)車并(bing)投(tou)入(ru)運營,開(kai)通線路(lu)25條。已開(kai)通城(cheng)軌(gui)交通包括(kuo)地(di)鐵、輕(qing)軌(gui)、單軌(gui)、市域快軌(gui)、現代有(you)(you)軌(gui)電(dian)車、磁(ci)浮(fu)交通、APM七(qi)種制式,其中現代有(you)(you)軌(gui)電(dian)車328.7公里,占比5.7%。
1908年(nian)(nian)(nian)3月,從(cong)上海(hai)英租界靜安寺(si)外灘(tan)開出了(le)第(di)一輛有(you)軌(gui)電(dian)車(che)。之后(hou)隨著(zhu)汽(qi)車(che)業的(de)(de)興起和發展,老(lao)式(shi)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)不(bu)但噪聲大、性能差、耗電(dian)多,而且在速度、舒適(shi)度和靈活性方面與汽(qi)車(che)比(bi)較相(xiang)形見絀,到上世紀三十年(nian)(nian)(nian)代(dai)至(zhi)五十年(nian)(nian)(nian)代(dai)中期逐(zhu)漸衰落(luo),六七十年(nian)(nian)(nian)代(dai),為了(le)給來勢洶洶的(de)(de)私人轎車(che)讓(rang)路(lu),有(you)軌(gui)電(dian)車(che)相(xiang)繼在歐洲(zhou)許多城市下馬。上海(hai)的(de)(de)老(lao)式(shi)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)南(nan)京路(lu)上最后(hou)一班(ban)有(you)軌(gui)電(dian)車(che),也于1963年(nian)(nian)(nian)8月結束了(le)歷史使命。
1904年(nian)香港開通有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che),此后設有(you)(you)(you)租界或成為(wei)通商口岸(an)的各個中國(guo)(guo)城市(shi)相(xiang)繼(ji)開通有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che),天津、上海先(xian)后于(yu)1906年(nian)、1908年(nian)開通。日(ri)本和(he)俄(e)國(guo)(guo)相(xiang)繼(ji)在(zai)大連、哈(ha)爾(er)濱、長春、沈(shen)陽開通有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)線(xian)路(lu)。北京的市(shi)內有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)在(zai)1924年(nian)開通。20世紀(ji)20年(nian)代,南(nan)京曾修建市(shi)內窄軌(gui)(gui)火車(che)(che)線(xian)路(lu)。1956年(nian)1月(yue),遼寧鞍(an)山開通有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)線(xian)路(lu)(鞍(an)山有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)),2003年(nian)4月(yue)26日(ri)因(yin)諸(zhu)多原因(yin)停運。