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歷史沿革

1879年，德國工(gong)程師維(wei)爾納·馮·西門子在柏林的博覽會上首先嘗試使用電力帶動軌道車輛(liang)。此后俄國的圣彼得堡、加拿大的多倫(lun)多都進(jin)行過(guo)開(kai)通有軌電車的商(shang)業嘗試。

德國(guo)工(gong)程師維爾納·馮(feng)·西門子1881年在柏林近(jin)郊鋪設的第一(yi)條(tiao)電(dian)車軌道，靠一(yi)條(tiao)鐵(tie)軌通電(dian)，另一(yi)條(tiao)鐵(tie)軌作(zuo)回路(lu)。但(dan)這種線路(lu)對街上的交通太危(wei)險了(le)(le)，西門子于(yu)是采用將輸電(dian)線路(lu)架高的方(fang)式解決(jue)了(le)(le)供電(dian)和安全問題。

1884年，美國(guo)人C·J·范德波爾在多(duo)倫多(duo)農(nong)業展(zhan)覽會上(shang)試(shi)用(yong)(yong)電(dian)(dian)車(che)(che)運載乘客(ke)。他試(shi)用(yong)(yong)的(de)電(dian)(dian)車(che)(che)用(yong)(yong)一(yi)根(gen)帶觸輪的(de)集電(dian)(dian)桿和一(yi)條架空(kong)觸線(xian)輸電(dian)(dian)并以鋼(gang)軌為另(ling)一(yi)回(hui)路的(de)供(gong)電(dian)(dian)方(fang)(fang)(fang)法(fa)(fa)(fa)。1888年美國(guo)人斯波拉格(ge)在里士(shi)滿用(yong)(yong)上(shang)述方(fang)(fang)(fang)法(fa)(fa)(fa)在幾條馬拉軌道車(che)(che)路線(xian)上(shang)改用(yong)(yong)電(dian)(dian)力(li)牽引車(che)(che)行駛(shi)，并對車(che)(che)輛的(de)集電(dian)(dian)裝置，控制系統、電(dian)(dian)動機的(de)懸掛方(fang)(fang)(fang)法(fa)(fa)(fa)及驅動方(fang)(fang)(fang)式作了改進，于是(shi)出現了現代有軌電(dian)(dian)車(che)(che)。

匈牙利的布達佩斯(si)在1887年(nian)創立了首個電(dian)動電(dian)車系統，1888年(nian)美國(guo)弗(fu)吉尼亞(ya)州的里(li)士滿也開通了有軌電(dian)車。

1890-1920年(nian)是(shi)(shi)有(you)軌電車在世(shi)界范圍大發(fa)展的時期，在第(di)一次世(shi)界大戰之前，世(shi)界上(shang)(shang)(shang)幾乎每(mei)一個大城市都(dou)有(you)有(you)軌電車。雖然這(zhe)種(zhong)電車的路軌是(shi)(shi)固定的，不(bu)能讓路，在交通擁擠(ji)的街上(shang)(shang)(shang)造成諸多不(bu)便，巴黎(li)、倫(lun)敦和紐約很(hen)快廢棄了這(zhe)樣(yang)的電車，但(dan)是(shi)(shi)，還有(you)許多歐洲大陸上(shang)(shang)(shang)的城市保留了這(zhe)種(zhong)有(you)軌式電車。

路面(mian)(mian)(mian)電(dian)車(che)(che)(che)在20世(shi)(shi)紀(ji)初(chu)的(de)歐洲、美洲、大(da)洋(yang)洲和亞洲的(de)一些城市(shi)風行一時(shi)。隨(sui)著私(si)家汽(qi)車(che)(che)(che)、公共汽(qi)車(che)(che)(che)及(ji)其(qi)他路面(mian)(mian)(mian)交通在1950年代(dai)起的(de)普(pu)及(ji)，不少路面(mian)(mian)(mian)電(dian)車(che)(che)(che)系(xi)統于20世(shi)(shi)紀(ji)中葉陸續拆卸(xie)。路面(mian)(mian)(mian)電(dian)車(che)(che)(che)網絡在北美、法國、英(ying)國、西班牙等地幾乎完全消失(shi)。但在瑞士、德國、波蘭、奧(ao)地利、意大(da)利、比利時(shi)、荷蘭、日(ri)本及(ji)東歐等國，路面(mian)(mian)(mian)電(dian)車(che)(che)(che)網絡仍然保養(yang)良好，或者被繼續現代(dai)化(hua)。

1970年代(dai)末(mo)起，部分沒有路(lu)(lu)(lu)面電車(che)(che)的(de)地方政府在研究后，開始建造新的(de)路(lu)(lu)(lu)面電車(che)(che)線。很多仍有路(lu)(lu)(lu)面電車(che)(che)的(de)城市亦增加線路(lu)(lu)(lu)，或(huo)把(ba)原有系統現代(dai)化。

20世紀70年(nian)代(dai)(dai)以來，以汽車(che)為主導的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)模式所(suo)帶來的(de)(de)(de)問題日顯嚴重,能源危機、環(huan)境污染(ran)、土(tu)地(di)緊缺、交(jiao)通(tong)擁堵等(deng)問題,迫使歐洲發達國家重新將大容量的(de)(de)(de)軌(gui)道交(jiao)通(tong)作為發展(zhan)城市(shi)(shi)公共交(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)重點。由于(yu)中(zhong)小(xiao)城市(shi)(shi)無法(fa)負擔地(di)鐵的(de)(de)(de)巨額投資,于(yu)是現代(dai)(dai)有(you)(you)軌(gui)電車(che)在歐洲中(zhong)小(xiao)城市(shi)(shi)應運而生。現代(dai)(dai)有(you)(you)軌(gui)電車(che)應用以來,以其(qi)便捷性、舒適(shi)性及美觀性受(shou)到市(shi)(shi)民(min)和政府(fu)的(de)(de)(de)肯定。在1978-2005 年(nian)間，歐洲有(you)(you)數十座城市(shi)(shi)發展(zhan)了現代(dai)(dai)有(you)(you)軌(gui)電車(che)。

現(xian)(xian)代(dai)有(you)軌電(dian)車運行可靠(kao)、舒適、節能、環保(bao)等特點(dian)，且(qie)其技(ji)術特性已與輕軌基本無異，如(ru)今多(duo)地方(fang)也開始在城市中改建或新增(zeng)現(xian)(xian)代(dai)有(you)軌電(dian)車線路，如(ru)法國斯特拉(la)斯堡(bao)、瑞士日內瓦、西(xi)班牙巴塞羅那(nei)以及我(wo)國的(de)(de)大連(lian)、天津、上海(hai)等城市。現(xian)(xian)代(dai)有(you)軌電(dian)車作(zuo)為城市新興的(de)(de)一(yi)種先進的(de)(de)公交方(fang)式，已完成(cheng)了(le)從(cong)傳統到現(xian)(xian)代(dai)化的(de)(de)轉(zhuan)變，在世界范圍被普遍推廣也充滿了(le)光(guang)明的(de)(de)前景。

歐(ou)洲交通行業協會的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)統計，2005年(nian)有(you)(you)(you)(you)125個城(cheng)市(shi)開通運營有(you)(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)，但是(shi)在2010年(nian)達到了137個城(cheng)市(shi)開通有(you)(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)，車(che)(che)輛需要(yao)以每(mei)年(nian)5%的(de)(de)(de)(de)速度增(zeng)長，但是(shi)根據預測分析未(wei)來主要(yao)有(you)(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)市(shi)場的(de)(de)(de)(de)增(zeng)長點在亞洲和北(bei)美，從兩(liang)種制式的(de)(de)(de)(de)現(xian)代有(you)(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)在市(shi)場上的(de)(de)(de)(de)表現(xian)來看，鋼輪鋼軌(gui)式現(xian)代有(you)(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)因(yin)(yin)其推出(chu)更早、性能更穩(wen)定等(deng)原(yuan)因(yin)(yin)，占據了主要(yao)市(shi)場，是(shi)兩(liang)種制式的(de)(de)(de)(de)有(you)(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)發展均比較快。

現(xian)代有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車其形式的(de)(de)多樣化，例(li)如Metrotram（專(zhuan)用路(lu)權的(de)(de)有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車） 、Tramtrain（與(yu)(yu)鐵(tie)路(lu)共(gong)享路(lu)權的(de)(de)有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車） 、Cargo tram（貨運有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車）等(deng)(deng)運營理念的(de)(de)實現(xian)；第(di)三軌(gui)供電(dian)(dian)的(de)(de)實踐;單軌(gui)導(dao)向(xiang)橡膠輪(lun)胎走(zou)行的(de)(de)導(dao)軌(gui)電(dian)(dian)車的(de)(de)誕(dan)生；低地板(ban)車輛生產技(ji)術、信號(hao)與(yu)(yu)控制技(ji)術的(de)(de)進步，等(deng)(deng)等(deng)(deng)。現(xian)代有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車往往成為城市的(de)(de)骨干交通模式，線路(lu)幾乎(hu)全部穿過市中心。如哥德堡（Gothenburg）的(de)(de)有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車線網為明顯的(de)(de)放射(she)型，線路(lu)從市中心向(xiang)郊區輻射(she)。

現代有軌(gui)(gui)電(dian)車已成為中小城(cheng)(cheng)市公(gong)交(jiao)的骨干模式(shi)(shi)。歐洲的城(cheng)(cheng)市根據自己不(bu)同的經濟(ji)實力以及有軌(gui)(gui)電(dian)車的發展歷(li)史，采(cai)取了不(bu)同方式(shi)(shi)來(lai)更新、建設有軌(gui)(gui)電(dian)車線(xian)路。其(qi)主要方式(shi)(shi)有以下幾種：

(1)改造原(yuan)有有軌電車(che)線或廢棄鐵路。

(2)新建有軌電車線路。

(3)有軌電車與(yu)干線鐵路共享軌道。

縱觀歐洲的現(xian)代有軌(gui)電車(che)系(xi)統，多(duo)數(shu)城市采(cai)用了(le)舊線改造與新建線路相結合的方(fang)式。這(zhe)種(zhong)方(fang)式一(yi)(yi)方(fang)面(mian)可充分利(li)用現(xian)有資(zi)源，降低建設(she)成本；另一(yi)(yi)方(fang)面(mian)又(you)可按(an)需供給，在(zai)適當(dang)的地區布設(she)新線,提高線路或(huo)整(zheng)個網絡(luo)的服務水平。同時，在(zai)規劃線路時就考慮到現(xian)代有軌(gui)電車(che)與其他軌(gui)道交(jiao)通（包(bao)括(kuo)干線鐵路與城市地鐵）的兼容,為今后的靈活運營打下基(ji)礎(chu)。 現(xian)代有軌(gui)電車(che)與舊式有軌(gui)電車(che)的一(yi)(yi)個重要區別就是大量采(cai)用獨立(li)路權。

一(yi)(yi)般(ban)新建線(xian)路的獨(du)立路權區段占(zhan)50%以(yi)上(shang)，從而保證了現代有軌電車的旅(lv)行速度在一(yi)(yi)個(ge)較高的水平。獨(du)立路權的形式又有很(hen)多(duo)種：

(1)原有市郊鐵路(lu)或(huo)工業鐵路(lu)改造的線路(lu)，保留有碴軌道，因(yin)此(ci)線路(lu)與其他交通(tong)方(fang)式完全隔離。

(2)采用草坪綠(lv)化(hua)帶作為(wei)隔離物(wu)的專用路權。

(3)軌道兩側鋪設路緣石(shi),高度適(shi)宜(yi),平時(shi)起到(dao)提供獨(du)立路權(quan)的作用；當發生機(ji)動車(che)嚴重堵塞或其(qi)他意外事故時(shi),機(ji)動車(che)又能夠駛過路緣石(shi)，運行在(zai)有(you)軌電(dian)車(che)的線路上。現代有(you)軌電(dian)車(che)的另(ling)一個(ge)特(te)點是(shi)對行人非常“友好(hao)”。

現代(dai)鋼(gang)輪(lun)鋼(gang)軌(gui)(gui)100%低(di)地(di)板有(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車以其節(jie)能、環(huan)保、較小的(de)投資、適中的(de)載客量、較好的(de)乘(cheng)坐舒適性(xing)、較少的(de)后(hou)期維護費(fei)用(yong)，在國外經過20多年(nian)的(de)發展，已經有(you)150多個城市(shi)的(de)成熟應(ying)用(yong)業(ye)績，現代(dai)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車在解決城市(shi)核心區換乘(cheng)、市(shi)郊接駁、以及景區旅游觀光等(deng)方(fang)面發揮了重要作(zuo)用(yong),現代(dai)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車代(dai)表(biao)著(zhu)未來的(de)發展方(fang)向。世界上鋼(gang)輪(lun)鋼(gang)軌(gui)(gui)現代(dai)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車制(zhi)造廠家主要有(you)龐巴迪、阿爾(er)斯(si)通、西門子、卡(ka)福、安薩爾(er)多等(deng)公司(si)；膠輪(lun)+導軌(gui)(gui)式現代(dai)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車主要生產廠家是勞爾(er)公司(si)。

現代有(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)與其(qi)它機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)相(xiang)比(bi),有(you)(you)(you)(you)固(gu)定的(de)軌(gui)(gui)道(dao),對于行(xing)(xing)人(ren)更加安(an)全(quan)；且尾氣排放少，噪聲低，行(xing)(xing)人(ren)的(de)步(bu)行(xing)(xing)環境更佳。因此(ci)(ci)商業街(jie)區常采(cai)用(yong)機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)禁行(xing)(xing)，而只允許(xu)“行(xing)(xing)人(ren)+有(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)”的(de)模式。此(ci)(ci)外(wai),還(huan)有(you)(you)(you)(you)一些城(cheng)市(如(ru)阿姆斯(si)特丹) 將有(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)與公交車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)路權共享。這種方式是一種新(xin)的(de)嘗(chang)試。盡管(guan)其(qi)維護費用(yong)比(bi)單純(chun)運行(xing)(xing)有(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)時高，但較好地保障了(le)同(tong)一通道(dao)上公交車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)優(you)先權，使得原本(ben)是有(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)專用(yong)的(de)道(dao)路空(kong)間利(li)用(yong)率大大提高。

文化特色

墨爾本(ben)擁有全球最大的有軌(gui)電車(che)網絡。

有軌電(dian)車(che)(che)曾是(shi)(shi)很多(duo)城(cheng)市交(jiao)通(tong)工具，20世紀60-70年代，很多(duo)城(cheng)市都摒棄了它，全球數十個城(cheng)市又(you)開始擴建和新(xin)建有軌電(dian)車(che)(che)。墨爾本不僅保留了它還加以利用(yong)。殖(zhi)民地電(dian)車(che)(che)餐廳（The Colonial Tramcar Restaurant）始于1983年，是(shi)(shi)全球第一家(jia)，也是(shi)(shi)唯此一家(jia)開設在有軌電(dian)車(che)(che)上(shang)的(de)高級(ji)餐廳。

墨(mo)爾(er)本的(de)(de)(de)電車(che)餐廳之(zhi)所(suo)以被稱為(wei)(wei)浪漫(man)的(de)(de)(de)旅(lv)游(you)節(jie)目，那是因(yin)為(wei)(wei)整(zheng)個過程是動態的(de)(de)(de)，這(zhe)(zhe)在行進(jin)中的(de)(de)(de)有軌電車(che)上享用(yong)美食(shi)而完(wan)(wan)成的(de)(de)(de)瀏覽街(jie)景的(de)(de)(de)游(you)玩項目。這(zhe)(zhe)要歸功于墨(mo)爾(er)本市完(wan)(wan)整(zheng)的(de)(de)(de)，現代化的(de)(de)(de)，有軌電車(che)交通(tong)體系，難能(neng)可貴。

公共交通(tong)優先，在墨(mo)爾本(ben)的交通(tong)體系中(zhong)得到了(le)充分(fen)的體現和淋漓精致的發(fa)揮。馬(ma)路中(zhong)間來回雙向的兩道(dao)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)道(dao)路是有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)的專(zhuan)(zhuan)用通(tong)道(dao)，任何(he)時候都有(you)優先權，汽車(che)(che)(che)(che)只(zhi)能在道(dao)路旁單道(dao)行(xing)(xing)駛(shi)。這個電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)餐廳(ting)的旅(lv)游(you)項目是在正(zheng)常電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)體系中(zhong)運行(xing)(xing)的，上(shang)車(che)(che)(che)(che)地點是平時有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)的上(shang)下客(ke)站點，不(bu)少有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)站點上(shang)都有(you)車(che)(che)(che)(che)輛欲達可視屏幕，運行(xing)(xing)操(cao)作井然有(you)序。電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)餐廳(ting)行(xing)(xing)進的路線并非(fei)一成不(bu)變，而是根(gen)據墨(mo)爾本(ben)當(dang)時的交通(tong)狀況(kuang)隨(sui)時做(zuo)些調(diao)整。所(suo)以，每輛有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)除了(le)有(you)專(zhuan)(zhuan)職司(si)機(ji)之外，還有(you)一名扳道(dao)岔的工人(ren)隨(sui)車(che)(che)(che)(che)而行(xing)(xing)，有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)上(shang)還和調(diao)度中(zhong)心保持聯系，隨(sui)機(ji)處置(zhi)突(tu)發(fa)狀況(kuang)。沿途風(feng)光，秀(xiu)色(se)可餐。

性能特點

現(xian)代有軌電(dian)車(che)與舊(jiu)式有軌電(dian)車(che)的不同之點主要是它不但具有鮮明(ming)的現(xian)代化(hua)外貌色彩，而且(qie)車(che)輛重量輕、速度(du)快(kuai)（軸重僅9t左右），車(che)廂內設有空(kong)調。現(xian)代有軌電(dian)車(che)系統一般包括(kuo)普通電(dian)車(che)、鉸(jiao)接電(dian)車(che)、雙鉸(jiao)接電(dian)車(che)。有軌電(dian)車(che)的車(che)輛寬度(du)通常受(shou)城市道路可容納性的限制。

德國(guo)的(de)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)在世(shi)界是(shi)最先進的(de)列車(che)(che)和技術。世(shi)界上第(di)一輛有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)是(shi)西門子(zi)于1881年在德國(guo)柏(bo)林制(zhi)(zhi)造的(de)。西門子(zi)制(zhi)(zhi)定了有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)發展的(de)標(biao)準。車(che)(che)體的(de)靜態緩(huan)沖載(zai)荷(he)已提高至400kN，符合最新的(de)國(guo)際(ji)標(biao)準。德國(guo)西門子(zi)公司有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)為八節(jie)車(che)(che)廂，是(shi)全世(shi)界最長的(de)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che),加拿大龐巴迪公司為七節(jie)車(che)(che)廂。

車廂最短為(wei)1節(jie)(jie)，最長(chang)(chang)為(wei)8節(jie)(jie)。最高時速為(wei)；80KM/H2節(jie)(jie)；18米長(chang)(chang) 3節(jie)(jie)；27米長(chang)(chang) 4節(jie)(jie)；36米長(chang)(chang) 5節(jie)(jie)；45米長(chang)(chang) 6節(jie)(jie)；54米長(chang)(chang) 7節(jie)(jie)；63米長(chang)(chang) 8節(jie)(jie)；72米長(chang)(chang)

有三種(zhong)列車寬度(du)；第一種(zhong)；寬2.3米 第二種(zhong)；寬2.4米 第三種(zhong)；寬2.65米

列車寬度越(yue)大(da)，載客(ke)量就越(yue)大(da)，最大(da)載客(ke)量：540人。

優點

建(jian)造成(cheng)本低：對于中型城市來(lai)說，路面電(dian)(dian)車(che)是實用廉宜(yi)的(de)(de)選擇(ze)。一(yi)(yi)公里(li)路面路面電(dian)(dian)車(che)線(xian)所需的(de)(de)投(tou)資只(zhi)是一(yi)(yi)公里(li)地下鐵路的(de)(de)三分之一(yi)(yi)到二十分之一(yi)(yi)；以長春(chun)為例，每公里(li)造價（包(bao)含(han)車(che)輛采購、軌道鋪(pu)設、線(xian)網架設、整流站修建(jian)等(deng)全部設備(bei)）2000余萬元人民幣，堪稱(cheng)多快好省建(jian)設有軌電(dian)(dian)車(che)的(de)(de)典(dian)范。

建設難(nan)度低：無需在地下挖掘隧(sui)道；

安全系數高：相較其他路(lu)面(mian)交通(tong)工(gong)具，路(lu)面(mian)電車更有效減少交通(tong)意(yi)外的比率；

環(huan)保(bao)系數高：路面電(dian)車因為以(yi)電(dian)力推動關(guan)系，車輛(liang)不會排放(fang)廢氣(qi)，是(shi)一種無污染的環(huan)保(bao)交通工具(ju)。

可共同使(shi)用車(che)(che)道(dao)：路(lu)面(mian)電車(che)(che)路(lu)軌(gui)占用路(lu)面(mian)，路(lu)面(mian)交通要為(wei)路(lu)面(mian)電車(che)(che)改(gai)道(dao)，并讓出行(xing)車(che)(che)線(xian)；采用槽型軌(gui)，汽車(che)(che)和(he)有軌(gui)電車(che)(che)可以(yi)共用一條馬路(lu)。

缺點

行駛速度較慢：路(lu)面電車(che)的(de)速度一般較地下鐵慢，除(chu)非路(lu)面電車(che)行駛的(de)大部(bu)分路(lu)段是專(zhuan)用(yong)的(de) (主(zhu)要行駛專(zhuan)用(yong)路(lu)段的(de)路(lu)面電車(che)一般稱為輕便鐵路(lu))；

載客能力較小：路面電車每(mei)(mei)小時(shi)可載客約7000人(ren)，但地下鐵路每(mei)(mei)小時(shi)載客可達(da)12,000人(ren)。

架設(she)電纜占道：需要設(she)置架空電纜。超(chao)級(ji)電容(rong)供電和地下軌供電還處(chu)于(yu)試(shi)驗(yan)階段。（廣州有軌電車采用超(chao)級(ji)電容(rong)供電）

電車別稱

由于電(dian)車(che)(che)亦解(jie)作“電(dian)動客車(che)(che)”或“電(dian)氣(qi)化列車(che)(che)”，為免混(hun)淆，以下將稱作“路面(mian)電(dian)車(che)(che)”（亦即“有軌電(dian)車(che)(che)”）。

有軌電車俗稱“摩電”（長春、鞍山、哈爾(er)濱）。

老北京有軌電(dian)車(che)的(de)俗稱是“diang diang車(che)”，前兩字(zi)的(de)發音是“兒(er)化音”。寫出來大(da)概(gai)應該是“當(dang)當(dang)車(che)”。

長春(chun)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)的(de)俗(su)稱(cheng)是(shi)“摩(mo)電(dian)車(che)”，長春(chun)的(de)百(bai)姓對“摩(mo)電(dian)車(che)”也有(you)一(yi)份特殊(shu)的(de)感情(qing)，人們都希(xi)望這最(zui)后有(you)一(yi)道(dao)風景線能保(bao)存下來(lai)。當時的(de)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)開動起來(lai)，鐵(tie)輪磨鐵(tie)軌(gui)(gui)，噪聲大而(er)且又(you)上(shang)下顫動，人坐在車(che)上(shang)前(qian)后左右搖晃，司機腳下又(you)不斷踩擊銅鈴，發出“diang diang”之聲；所以，用鈴聲的(de)擬音，都叫它“當當車(che)”。

2014年，長(chang)春(chun)(chun)公交(jiao)54路(lu)用(yong)車(che)全(quan)部(bu)更新成沈陽新陽光生產的交(jiao)流變頻調速(su)空調有(you)軌電(dian)車(che)，車(che)內裝飾堪比地鐵(tie)，每輛(liang)車(che)采購(gou)價200萬元人民(min)幣(bi)(bi)；同(tong)時新建了長(chang)春(chun)(chun)公交(jiao)55路(lu)，用(yong)車(che)與長(chang)春(chun)(chun)公交(jiao)54路(lu)相同(tong)，每公里造價（包含車(che)輛(liang)、軌道(dao)、線網(wang)、整流站等全(quan)部(bu)設備）2000余萬元人民(min)幣(bi)(bi)，堪稱多快(kuai)好省(sheng)建設有(you)軌電(dian)車(che)的典范。

低地臺路面

1990年代起，開始有(you)(you)(you)低(di)地臺(tai)的路面電(dian)車(che)出現。乘客登上(shang)低(di)地臺(tai)路面電(dian)車(che)時無(wu)需走上(shang)任何(he)梯級(ji)，對行動(dong)不(bu)便的人士相當方便。但對于有(you)(you)(you)站臺(tai)的有(you)(you)(you)軌電(dian)車(che)停車(che)站則不(bu)必(bi)采(cai)用(yong)低(di)地板有(you)(you)(you)軌電(dian)車(che)。

香港的雙層有軌電車

現代的路面電(dian)車多數以集電(dian)弓或集電(dian)桿從架空(kong)電(dian)纜取得電(dian)力。曾經亦(yi)有很少數的路面電(dian)車透(tou)過(guo)埋設于(yu)地下的第三軌取電(dian)，但這種(zhong)設計已被淘(tao)汰。

運營方式

城市軌道交通(tong)系統的運營方式主要分為3種(zhong)。

1、由政府或自(zi)治團體來營運，被稱為公營，在中國大陸(lu)較(jiao)常見(jian)。

2、由民營企業營運，是(shi)為民營，在(zai)亞洲除中國外的國家較常見。

3、由公營團體出資，民營企業經營，在歐(ou)洲較(jiao)常見。

中國有軌電車

據2019年3月30日中國城市(shi)(shi)軌(gui)(gui)道交通(tong)(tong)協會(hui)《2018年城市(shi)(shi)軌(gui)(gui)道交通(tong)(tong)行業統計(ji)報告(gao)》報告(gao)顯(xian)示，截至2018年末，中國大陸（不含港澳(ao)臺地區）共計(ji)14個城市(shi)(shi)開(kai)通(tong)(tong)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車并投入(ru)運營，開(kai)通(tong)(tong)線路(lu)25條(tiao)。已開(kai)通(tong)(tong)城軌(gui)(gui)交通(tong)(tong)包括地鐵、輕軌(gui)(gui)、單軌(gui)(gui)、市(shi)(shi)域快(kuai)軌(gui)(gui)、現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車、磁(ci)浮(fu)交通(tong)(tong)、APM七(qi)種制式，其中現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車328.7公里，占比5.7%。

1908年3月，從上海英租界靜安(an)寺外灘開出了第一(yi)輛有軌(gui)(gui)(gui)電車(che)。之(zhi)后隨著汽車(che)業的興(xing)起和發(fa)展，老式有軌(gui)(gui)(gui)電車(che)不但噪聲大、性能差(cha)、耗電多，而且(qie)在速度(du)、舒(shu)適度(du)和靈活性方面(mian)與汽車(che)比較相形(xing)見絀，到上世紀三十(shi)年代(dai)至五十(shi)年代(dai)中期逐漸衰落(luo)，六(liu)七十(shi)年代(dai)，為了給來(lai)勢洶(xiong)(xiong)洶(xiong)(xiong)的私(si)人轎車(che)讓路，有軌(gui)(gui)(gui)電車(che)相繼(ji)在歐洲許(xu)多城市(shi)下馬。上海的老式有軌(gui)(gui)(gui)電車(che)南京路上最后一(yi)班有軌(gui)(gui)(gui)電車(che)，也于1963年8月結束(shu)了歷史使命。

1904年(nian)(nian)香港開通(tong)(tong)有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車，此后(hou)(hou)設有(you)(you)(you)租界或成為通(tong)(tong)商口(kou)岸的各個中國城市相繼開通(tong)(tong)有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車，天津(jin)、上海先后(hou)(hou)于1906年(nian)(nian)、1908年(nian)(nian)開通(tong)(tong)。日本和俄國相繼在大連、哈爾(er)濱(bin)、長(chang)春、沈陽(yang)開通(tong)(tong)有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車線路(lu)。北京的市內有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車在1924年(nian)(nian)開通(tong)(tong)。20世紀(ji)20年(nian)(nian)代，南京曾修(xiu)建市內窄軌(gui)(gui)火車線路(lu)。1956年(nian)(nian)1月，遼寧鞍山(shan)開通(tong)(tong)有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車線路(lu)（鞍山(shan)有(you)(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車），2003年(nian)(nian)4月26日因諸(zhu)多原因停(ting)運。