1680年(nian),英國著名(ming)科學家牛頓設想了噴(pen)氣(qi)式汽(qi)車(che)的方案,利用(yong)噴(pen)管噴(pen)射蒸汽(qi)來(lai)推(tui)動汽(qi)車(che),但(dan)未能制成實(shi)物。
1769年(nian),法國人N·J·居紐制造(zao)了用煤氣燃燒產生蒸汽(qi)驅(qu)動的(de)(de)三輪汽(qi)車(che)(che),但(dan)是這種車(che)(che)的(de)(de)時(shi)速僅(jin)4公里(li),而(er)且每15分鐘(zhong)就要(yao)停車(che)(che)向鍋爐加煤,非常麻(ma)煩。后來車(che)(che)在一次行進中撞(zhuang)到磚墻上,碰(peng)得支離(li)破碎。
1879年(nian)(nian),德(de)國(guo)工程(cheng)師卡(ka)爾·本茨(ci)(ci)(ci)(Karl Benz),首次試(shi)驗(yan)成功一臺二沖程(cheng)試(shi)驗(yan)性發動(dong)(dong)機。1883年(nian)(nian)10月(yue)(yue),他(ta)創立(li)了“本茨(ci)(ci)(ci)公司和(he)萊茵(yin)煤(mei)氣發動(dong)(dong)機廠”,1885年(nian)(nian),他(ta)在曼海姆制成了第一輛(liang)本茨(ci)(ci)(ci)專(zhuan)利(li)機動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che),該車(che)(che)(che)(che)(che)為三輪(lun)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che),采用一臺二沖程(cheng)單缸0.9馬力的(de)汽(qi)(qi)(qi)油機,此車(che)(che)(che)(che)(che)具備(bei)了現(xian)代汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)一些基本特點,如火(huo)花點火(huo)、水(shui)冷循環、鋼管車(che)(che)(che)(che)(che)架、鋼板彈簧懸架、后(hou)輪(lun)驅動(dong)(dong)前輪(lun)轉向和(he)制動(dong)(dong)手把等。1886年(nian)(nian)的(de)1月(yue)(yue)29日,德(de)國(guo)工程(cheng)師卡(ka)爾·本茨(ci)(ci)(ci)為其機動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)申請了專(zhuan)利(li)。同年(nian)(nian)11月(yue)(yue),卡(ka)爾·本茨(ci)(ci)(ci)的(de)三輪(lun)機動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)獲得了德(de)意志專(zhuan)利(li)權(專(zhuan)利(li)號:37435a)。這就是公認的(de)世(shi)界上(shang)第一輛(liang)現(xian)代汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)。由(you)于上(shang)述原因,人們一般都把1886年(nian)(nian)作為汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)元(yuan)年(nian)(nian),也有些學者(zhe)把卡(ka)爾·本茨(ci)(ci)(ci)制成第一輛(liang)三輪(lun)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)之年(nian)(nian)(1885年(nian)(nian)),視為汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)誕生(sheng)年(nian)(nian)。
1829年(nian)(nian),英國(guo)的(de)(de)(de)(de)詹姆(mu)斯(si)發(fa)(fa)明了(le)時速25公里(li)的(de)(de)(de)(de)蒸汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che),該車(che)(che)(che)(che)可以作為(wei)(wei)大轎車(che)(che)(che)(che)使(shi)用(yong)。這(zhe)種汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)裝(zhuang)有笨重的(de)(de)(de)(de)鍋爐(lu)和很(hen)多煤,冒著黑煙,污染街道,并發(fa)(fa)出隆(long)隆(long)的(de)(de)(de)(de)噪聲,而且(qie)事故頻繁地出現(xian)。1860年(nian)(nian),法國(guo)工人魯諾阿爾發(fa)(fa)明了(le)內(nei)燃機(ji),用(yong)大約(yue)1馬(ma)(ma)力(li)的(de)(de)(de)(de)煤氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)來帶動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che),但(dan)效(xiao)果不(bu)好。不(bu)過(guo),汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)就(jiu)是在(zai)這(zhe)種內(nei)燃機(ji)的(de)(de)(de)(de)影響下產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)。從此,有很(hen)多人想改進內(nei)燃機(ji),要把內(nei)燃機(ji)用(yong)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)上(shang)(shang)。1882年(nian)(nian),德國(guo)工程師威廉海姆(mu)·戴(dai)姆(mu)勒開(kai)始(shi)進行內(nei)燃機(ji)的(de)(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)。他發(fa)(fa)明了(le)用(yong)電火(huo)花(hua)為(wei)(wei)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)點火(huo)的(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)點火(huo)裝(zhuang)置,然后,在(zai)這(zhe)一發(fa)(fa)明的(de)(de)(de)(de)基礎上(shang)(shang)制(zhi)造(zao)出優秀(xiu)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)油發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。這(zhe)種發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)每分(fen)鐘900轉,結(jie)構簡單(dan)緊湊,而且(qie)能產(chan)(chan)生(sheng)很(hen)大的(de)(de)(de)(de)功率。1883年(nian)(nian),戴(dai)姆(mu)勒完成(cheng)(cheng)了(le)這(zhe)種汽(qi)(qi)油發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji),第(di)二(er)年(nian)(nian)開(kai)始(shi)裝(zhuang)配在(zai)二(er)輪(lun)(lun)車(che)(che)(che)(che)、三輪(lun)(lun)車(che)(che)(che)(che)和四輪(lun)(lun)車(che)(che)(che)(che)上(shang)(shang),制(zhi)成(cheng)(cheng)了(le)汽(qi)(qi)油發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)。特別是1886年(nian)(nian)制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)油發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)四輪(lun)(lun)載貨(huo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che),裝(zhuang)有1.5馬(ma)(ma)力(li)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji),時速達18公里(li)。
1885年(nian)是汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)發(fa)明取(qu)得(de)(de)決定性突破的(de)(de)(de)一年(nian)。當(dang)時和(he)戴姆勒在(zai)同一工廠的(de)(de)(de)本茨,也(ye)在(zai)研究(jiu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)。他在(zai)1885年(nian)幾乎與(yu)戴姆勒同時制成了汽(qi)(qi)油發(fa)動機,裝(zhuang)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)上,以每小時12公(gong)里的(de)(de)(de)速(su)度(du)行駛(shi),獲得(de)(de)成功(gong)。這一年(nian),英國的(de)(de)(de)巴(ba)特勒也(ye)發(fa)明了裝(zhuang)有汽(qi)(qi)油發(fa)動機的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)。此(ci)外,意大(da)利的(de)(de)(de)貝爾納也(ye)發(fa)明了汽(qi)(qi)車(che)(che)(che),俄國的(de)(de)(de)普奇洛夫(fu)和(he)伏洛波夫(fu)兩人發(fa)明了裝(zhuang)有內燃機的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)。
世(shi)界上(shang)第(di)一(yi)個研究(jiu)電動(dong)車的(de)(de)是(shi)(shi)由匈牙利工(gong)程師阿(a)紐什(shen)·耶德利克(ke)ányos Jedlik于1828年(nian)在(zai)實驗室完成的(de)(de)電傳裝置。第(di)一(yi)輛(liang)實際(ji)制造出來的(de)(de)電動(dong)車是(shi)(shi)由美國人安(an)德森在(zai)1832到1839年(nian)之(zhi)間發明的(de)(de)。這(zhe)輛(liang)電動(dong)車所用的(de)(de)蓄電池比較簡單,是(shi)(shi)不可再充的(de)(de)。
1899年(nian),德(de)國人(ren)波爾舍發明(ming)了一臺輪轂電動(dong)機,以替代當時(shi)在汽(qi)車上普遍(bian)使用的鏈條傳動(dong)。隨(sui)后開發了Lohner-Porsche電動(dong)車,該(gai)車采用鉛酸蓄電池作為動(dong)力源,由前輪內的輪轂電動(dong)機直(zhi)接驅動(dong),這也是第一部以保(bao)時(shi)捷命名(ming)的汽(qi)車。在1900年(nian)的巴黎世博(bo)會上,該(gai)車以Toujours-Contente之名(ming)登場亮相,轟(hong)動(dong)一時(shi)。
隨后,波爾(er)舍在Lohner-Porsche的(de)(de)后輪(lun)上也裝載兩個輪(lun)轂電(dian)動(dong)機(ji),由此誕(dan)生了(le)世(shi)(shi)界(jie)上第一(yi)輛(liang)四輪(lun)驅動(dong)的(de)(de)電(dian)動(dong)車(che)(che)。但這(zhe)輛(liang)車(che)(che)所采(cai)用(yong)的(de)(de)蓄電(dian)池體(ti)積和重量都很大,而(er)且最高時速只有60公里。為了(le)解決(jue)這(zhe)些問(wen)題,波爾(er)舍1902年在這(zhe)輛(liang)電(dian)動(dong)車(che)(che)上又加(jia)裝了(le)一(yi)臺內燃(ran)機(ji)來發電(dian)驅動(dong)輪(lun)轂電(dian)機(ji),這(zhe)也是(shi)世(shi)(shi)界(jie)上第一(yi)臺混合動(dong)力汽車(che)(che)。
1620年,意大利人布蘭卡發(fa)明(ming)了(le)“反擊渦輪式蒸(zheng)汽(qi)輪機”,用(yong)以帶(dai)動(dong)輪車。1766年,英國發(fa)明(ming)家詹姆斯·瓦特(1736—1819)改進(jin)了(le)蒸(zheng)汽(qi)機,拉開了(le)第一次工(gong)業革命的序幕。
耶穌會士南(nan)懷(huai)仁是曾在1672年設計(ji)一個用蒸汽作為動力(li)來源的(de)車(che)(che)給當時中國的(de)皇帝,是一個65厘米長的(de)玩(wan)具車(che)(che),無法(fa)載人或司機,不確定設計(ji)的(de)車(che)(che)輛后來是否制(zhi)作成功(gong),這可能是最早設計(ji)的(de)汽車(che)(che)。
1769年,法國陸軍工(gong)程(cheng)師尼古(gu)拉·約瑟(se)夫·居紐(Nicolas-Joseph Cugnot)制造出第一輛蒸(zheng)汽機(ji)驅動的(de)(de)汽車。由(you)于試車時(shi)(shi)轉向系統失靈(ling),撞(zhuang)到般(ban)圣奴兵工(gong)廠的(de)(de)墻(qiang)壁上粉身碎骨,這(zhe)是世界上第一起機(ji)動車事故。1771年,尼古(gu)拉·約瑟(se)夫·居紐改進了蒸(zheng)汽汽車,時(shi)(shi)速(su)可達9.5000米(mi),牽引4-5噸的(de)(de)貨物。
1794年(nian),英(ying)國(guo)人斯垂特首次提出把(ba)燃料和空氣(qi)混(hun)合制(zhi)成混(hun)合氣(qi)體以供(gong)燃燒的(de)構想。1796年(nian),意大利科學家沃(wo)爾茲發(fa)明(ming)了(le)世界上第(di)一臺蓄電池,這項發(fa)明(ming)為汽(qi)車的(de)誕生和發(fa)展帶來了(le)歷(li)史性的(de)轉折。1801年(nian),法國(guo)人勒本提出煤氣(qi)機原理。
1803年,法(fa)國工(gong)程師特利維柯(ke)(1771—1833)采用(yong)新型高(gao)壓(ya)蒸(zheng)汽(qi)機,可乘坐8人,在行駛中平均時速13km,從(cong)此,用(yong)蒸(zheng)汽(qi)機驅動(dong)的汽(qi)車(che)開始在實際(ji)中應用(yong)。
1838年,英國發(fa)明(ming)家(jia)亨納特發(fa)明(ming)了世(shi)界第一(yi)(yi)臺內燃機(ji)點火裝置(zhi),該(gai)項(xiang)發(fa)明(ming)被世(shi)人稱之為“世(shi)界汽車(che)發(fa)展史上的一(yi)(yi)場革命”。
1860年,法(fa)國電器工(gong)程(cheng)師萊諾制(zhi)成了第一部用電火花點燃(ran)煤氣的煤氣機(ji)。1862年,法(fa)國電器工(gong)程(cheng)師萊諾研制(zhi)出二(er)沖程(cheng)內燃(ran)機(ji)。其他人開始研究四沖程(cheng)發(fa)動機(ji)。
1867年,德國工(gong)程(cheng)師尼考(kao)羅斯(si)(si)·奧托(1832—1891)研制(zhi)成功世界(jie)上第(di)一臺(tai)往復活塞式四(si)沖程(cheng)煤氣發動機。1876年,尼考(kao)羅斯(si)(si)·奧托制(zhi)造出(chu)第(di)一臺(tai)四(si)部沖程(cheng)內燃機制(zhi)成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內燃機。
1885年,這(zhe)是(shi)(shi)真正的現代(dai)汽(qi)車誕(dan)生的時刻。這(zhe)一(yi)年德國工程(cheng)師卡爾·奔馳在(zai)曼海(hai)姆(mu)制造成一(yi)輛(liang)裝有0.85馬力汽(qi)油機(ji)的三輪車。這(zhe)一(yi)輛(liang)裝有內燃(ran)動力機(ji)的汽(qi)車被認為才(cai)是(shi)(shi)世界上真正的第一(yi)輛(liang)汽(qi)車,因為它是(shi)(shi)真正以汽(qi)油為動力源的第一(yi)輛(liang)汽(qi)車,而不(bu)是(shi)(shi)蒸汽(qi)機(ji)。
1886年(nian),曼海姆專(zhuan)利局批(pi)準卡爾·奔馳為其在1885年(nian)研制成(cheng)功(gong)的三輪(lun)汽車(che)申請(qing)的專(zhuan)利,這一(yi)天被大多(duo)數(shu)人稱(cheng)為現代(dai)汽車(che)誕生日。次年(nian)德國人戴姆勒制成(cheng)世界上第一(yi)輛四輪(lun)汽車(che)。之后德國人尼考羅斯·奧托(tuo)宣布放棄自己所獲(huo)得的四沖程發動機(ji)專(zhuan)利,任何(he)人都可根據需(xu)要隨意制作(zuo)。
1886年1月(yue)29日,卡爾(er)·奔馳取得(de)世界第(di)一項(xiang)汽(qi)(qi)車(che)(che)引擎專利。同年7月(yue),世界第(di)一部四輪汽(qi)(qi)車(che)(che)正式(shi)販售(shou)。1888年,法國自行車(che)(che)商(shang)人埃米爾(er)·羅杰斯獲得(de)奔馳的許可,開(kai)始生產商(shang)用汽(qi)(qi)車(che)(che)。
乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)在其設計和(he)技術特(te)性(xing)上主要(yao)用(yong)(yong)(yong)于(yu)載(zai)運乘(cheng)(cheng)客及其隨身行(xing)李和(he)(或)臨(lin)時物品,包(bao)括駕(jia)駛員(yuan)座(zuo)位(wei)在內(nei),乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)最多(duo)不(bu)超過9個座(zuo)位(wei)。乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)分為(wei)以下(xia)11種車(che)(che)(che)型。主要(yao)有:普通乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、活頂乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、高級乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、小型乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、敞篷(peng)車(che)(che)(che)、艙(cang)背乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、旅行(xing)車(che)(che)(che)、多(duo)用(yong)(yong)(yong)途乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、短(duan)頭乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、越野乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、專用(yong)(yong)(yong)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)。
商用車(che)(che)在設計和技術特性上(shang)用于運送人員和貨物,并且(qie)可以牽引(yin)掛車(che)(che),但乘用車(che)(che)不包括在內。主(zhu)要(yao)有:客(ke)車(che)(che)、半掛牽引(yin)車(che)(che)、貨車(che)(che)。
車(che)(che)(che)(che)輛(liang)識別(bie)代碼(VIN)具(ju)有全球通用性,最(zui)大限(xian)度的(de)(de)信息承載性和(he)可檢(jian)索性,已(yi)成為全世界識別(bie)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)“身份證”。VIN由一組字母和(he)阿拉(la)伯(bo)數字組成,共17位(wei)。從VIN中可以識別(bie)出車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)生產國、制造(zao)公(gong)司或廠家(jia)、車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)類型(xing)、品牌、車(che)(che)(che)(che)型(xing)系(xi)列、車(che)(che)(che)(che)身形(xing)式(shi)、發動機型(xing)號、車(che)(che)(che)(che)型(xing)年款(kuan)、安全防護(hu)裝置(zhi)型(xing)號、檢(jian)驗數字、裝配(pei)工廠名稱、出廠順序號碼等。當每(mei)輛(liang)車(che)(che)(che)(che)打上VIN后,其代號將伴(ban)隨車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)注冊、保險、年檢(jian)、保養、修理直至回(hui)收報廢。
英(ying)國的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)發展歷史悠久,匯集了世界領先的(de)(de)(de)企業、大學、賽(sai)車(che)產業及(ji)自(zi)主項(xiang)目(mu),已(yi)經具(ju)備實現(xian)轉(zhuan)型(xing)研發的(de)(de)(de)實力。專業知識和前瞻性的(de)(de)(de)思維(wei)是英(ying)國開發核心汽(qi)車(che)技術(shu)的(de)(de)(de)獨特優勢。
英國汽(qi)車(che)的(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)能力世(shi)(shi)界排名靠前,從(cong)產(chan)(chan)品的(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)范(fan)圍和所涉及的(de)(de)行業品牌規模便(bian)可(ke)見一斑。英國汽(qi)車(che)的(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)范(fan)圍涵蓋(gai)了包括乘用(yong)(yong)車(che)、商(shang)(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)、公(gong)(gong)交(jiao)車(che)、客(ke)車(che)等多領域英國擁有(you)(you)可(ke)進行批量生(sheng)產(chan)(chan)的(de)(de)7家乘用(yong)(yong)車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)(shang)、8家商(shang)(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)(shang)、11家公(gong)(gong)交(jiao)車(che)客(ke)車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)(shang)、逾(yu)10家大型高檔車(che)兼跑車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)(shang)。根據(ju)英國汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)(shang)與交(jiao)易商(shang)(shang)(shang)協會的(de)(de)數(shu)據(ju),2013年,英國共(gong)生(sheng)產(chan)(chan)整車(che)160萬輛,相當于每20秒鐘就有(you)(you)一輛新車(che)下線,其(qi)中77%的(de)(de)產(chan)(chan)品出口到世(shi)(shi)界各地。英國的(de)(de)汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)水平也(ye)吸引(yin)著世(shi)(shi)界各地的(de)(de)頂級(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)(shang)。
作(zuo)為(wei)全球汽(qi)車(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)研發(fa)(fa)(fa)和(he)生產(chan)的(de)(de)中心(xin),英國(guo)(guo)的(de)(de)動(dong)力總(zong)成設計始終保持世界領先水平,尤(you)其在發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)設計方面優勢顯著。2013年(nian),英國(guo)(guo)總(zong)共(gong)生產(chan)255萬臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji),占整個歐洲發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)生產(chan)總(zong)量的(de)(de)30%,其中更有62%的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)出口至(zhi)100多個國(guo)(guo)家。
與大(da)部分(fen)發達國(guo)(guo)家(jia)一樣,法(fa)(fa)國(guo)(guo)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市場也(ye)(ye)屬于(yu)(yu)成(cheng)熟市場,趨(qu)于(yu)(yu)飽和,其中大(da)部分(fen)新(xin)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)銷量(liang)(liang)已不再是(shi)初(chu)次購車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)消費者購買(mai),更(geng)(geng)(geng)多的(de)(de)是(shi)舊車(che)(che)(che)(che)更(geng)(geng)(geng)替。受地(di)域、經(jing)濟、生(sheng)活(huo)成(cheng)本以及文化(hua)背景等(deng)方面的(de)(de)影響,法(fa)(fa)國(guo)(guo)人更(geng)(geng)(geng)熱衷于(yu)(yu)兩廂(xiang)國(guo)(guo)產小(xiao)車(che)(che)(che)(che),所(suo)以在(zai)法(fa)(fa)國(guo)(guo)本土,我們會發現他(ta)(ta)們的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)似乎與國(guo)(guo)家(jia)經(jing)濟發達程度并(bing)不匹配,而這(zhe)也(ye)(ye)恰恰是(shi)這(zhe)些歐洲發達國(guo)(guo)家(jia)所(suo)共有的(de)(de)特點,他(ta)(ta)們對于(yu)(yu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)要求并(bing)沒有想象的(de)(de)高(gao),更(geng)(geng)(geng)偏重實(shi)用。據汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行業數據顯示法(fa)(fa)國(guo)(guo)本土兩大(da)集(ji)團中,標(biao)致雪鐵龍在(zai)2014年(nian)在(zai)法(fa)(fa)國(guo)(guo)售(shou)出51188輛(liang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che),同比(bi)下(xia)滑了2.2%;雷諾集(ji)團銷量(liang)(liang)也(ye)(ye)同比(bi)下(xia)跌(die)了0.4%,降至37898輛(liang)。此外,大(da)眾、福特、豐田(tian)等(deng)大(da)部分(fen)車(che)(che)(che)(che)企2014年(nian)也(ye)(ye)在(zai)法(fa)(fa)國(guo)(guo)都遭遇(yu)下(xia)跌(die),法(fa)(fa)國(guo)(guo)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市場的(de)(de)銷量(liang)(liang)預期也(ye)(ye)不是(shi)很樂觀。
根(gen)據德(de)(de)國(guo)(guo)聯邦機(ji)動車(che)(che)運(yun)輸管理局和德(de)(de)國(guo)(guo)汽車(che)(che)工業協會公布的(de)數據,2011年德(de)(de)國(guo)(guo)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)共(gong)售出3697290輛(liang)新車(che)(che),相比2010年下降了(le)1.9%;其(qi)中乘(cheng)用車(che)(che)售出了(le)3173634輛(liang),下降了(le)2.8%。在(zai)歐(ou)債危機(ji)和歐(ou)洲市(shi)場(chang)整體縮水的(de)大背景下,2014年德(de)(de)國(guo)(guo)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)表現比很多人預期(qi)的(de)要平穩的(de)多;相比其(qi)他(ta)歐(ou)洲發達(da)國(guo)(guo)家來(lai)說,德(de)(de)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)汽車(che)(che)銷(xiao)售情況正在(zai)走(zou)低趨(qu)勢。
發(fa)動(dong)機是汽車的(de)動(dong)力(li)裝置,由(you)2大機構5大系(xi)組(zu)成(cheng):曲(qu)柄連(lian)桿機構、配氣機構、冷卻系(xi)、燃料供(gong)給系(xi)、潤滑系(xi)、點(dian)火(huo)系(xi)、啟動(dong)系(xi)組(zu)成(cheng),但是柴(chai)油(you)機比(bi)汽油(you)機少一(yi)個(ge)點(dian)火(huo)系(xi)統(tong)。
1.冷(leng)卻(que)系:一般(ban)由(you)水(shui)(shui)(shui)箱、水(shui)(shui)(shui)泵、散(san)熱(re)器、風扇、節溫器、水(shui)(shui)(shui)溫表和放水(shui)(shui)(shui)開關(guan)等組成。汽車發動機采用(yong)兩種冷(leng)卻(que)方式,即(ji)空(kong)氣(qi)冷(leng)卻(que)和水(shui)(shui)(shui)冷(leng)卻(que)。一般(ban)汽車發動機多采用(yong)水(shui)(shui)(shui)冷(leng)卻(que)。
2.潤(run)滑(hua)系:發動機(ji)潤(run)滑(hua)系由機(ji)油(you)泵、集濾(lv)器、機(ji)油(you)濾(lv)清器、油(you)道、限壓閥、機(ji)油(you)表、感壓塞及油(you)尺(chi)等組(zu)成。
3.燃油(you)供給系:
汽油(you)機燃油(you)系統包括(kuo)汽油(you)箱、汽油(you)表、汽油(you)管、汽油(you)濾清器(qi)(qi)、汽油(you)泵、化油(you)器(qi)(qi)、空氣濾清器(qi)(qi)等(deng)。
柴(chai)油機燃油系統包括噴油泵(beng)、噴油器和(he)調速器等主要部件及柴(chai)油箱、輸(shu)油泵(beng)、油水分(fen)離器、柴(chai)油濾清(qing)器、噴油提前(qian)器和(he)高、低壓油管等輔助(zhu)裝置。
4.啟動系:起動機(ji)、蓄(xu)電池等。
5.點(dian)火(huo)系:火(huo)花塞(sai)、高壓線(xian)、高壓線(xian)圈、分電器(qi)、點(dian)火(huo)開關等。
6.曲柄(bing)連桿(gan)機構:連桿(gan)、曲軸(zhou)(zhou)、軸(zhou)(zhou)瓦、飛輪(lun)、活(huo)塞(sai)、活(huo)塞(sai)環、活(huo)塞(sai)銷(xiao)、曲軸(zhou)(zhou)油封(feng)等。
7.配(pei)氣(qi)(qi)機構(gou):汽缸(gang)蓋、氣(qi)(qi)門室蓋罩(zhao)凸輪軸、氣(qi)(qi)門進氣(qi)(qi)歧管、排氣(qi)(qi)歧管、空氣(qi)(qi)過(guo)濾器、消音器、三元(yuan)催(cui)化增壓器等。
底盤作用是支撐、安裝汽(qi)車發動(dong)機及其(qi)各(ge)部件的(de)總成,形(xing)成汽(qi)車的(de)整體造型,并接受發動(dong)機的(de)動(dong)力,使汽(qi)車產(chan)生運動(dong),保證正(zheng)常行(xing)駛。底盤由傳(chuan)動(dong)系(xi)(xi)、行(xing)駛系(xi)(xi)、轉向系(xi)(xi)、懸掛系(xi)(xi)和制動(dong)系(xi)(xi)五(wu)部分(fen)組成。
一(yi)、傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系:汽車(che)發(fa)動(dong)(dong)機所發(fa)出的(de)(de)動(dong)(dong)力靠傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系傳(chuan)(chuan)遞到(dao)驅動(dong)(dong)車(che)輪。傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系具(ju)有減速(su)、變速(su)、倒車(che)、中斷(duan)動(dong)(dong)力、輪間差(cha)速(su)和軸間差(cha)速(su)等功(gong)能,與發(fa)動(dong)(dong)機配合(he)工作,能保證(zheng)汽車(che)在各種工況(kuang)條件下(xia)的(de)(de)正常行駛(shi),并具(ju)有良好(hao)的(de)(de)動(dong)(dong)力性和經(jing)濟性。主要是由離合(he)器、變速(su)器、萬向節、傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸和驅動(dong)(dong)橋等組成。
離(li)合(he)器:其作用(yong)是使發動(dong)機的(de)動(dong)力(li)與(yu)傳(chuan)動(dong)裝置平穩地接合(he)或(huo)暫時地分(fen)離(li),以便(bian)于駕(jia)駛員進行(xing)汽車(che)的(de)起步、停車(che)和換(huan)擋等操作。
變速(su)(su)器(qi):變速(su)(su)器(qi)用(yong)于實現變矩、變速(su)(su)、空(kong)擋和倒擋,擴展汽(qi)車(che)工作范圍,并使汽(qi)車(che)擁有較好(hao)的(de)動力性(xing)和經濟性(xing)。
按照操(cao)作方式,變速(su)器分(fen)為(wei)手動變速(su)器和自動變速(su)器。
按照布置(zhi)形式(shi),變(bian)速(su)器(qi)分為定軸(zhou)式(shi)變(bian)速(su)器(qi)和旋轉軸(zhou)式(shi)(行星(xing)式(shi))變(bian)速(su)器(qi)。
按照變(bian)(bian)速(su)效果,變(bian)(bian)速(su)器(qi)分為有級式變(bian)(bian)速(su)器(qi)和無級式變(bian)(bian)速(su)器(qi)。
按照變速(su)方式,變速(su)器(qi)(qi)分為機(ji)械式變速(su)器(qi)(qi)、液力變速(su)器(qi)(qi)和電傳(chuan)動變速(su)器(qi)(qi)等(deng)。
定軸(zhou)式變(bian)速器(qi)一(yi)般由變(bian)速器(qi)殼、變(bian)速器(qi)蓋、第(di)一(yi)軸(zhou)、第(di)二軸(zhou)、中間軸(zhou)、倒(dao)擋軸(zhou)、齒輪、軸(zhou)承和操縱機(ji)構等機(ji)件(jian)構成。
二、行(xing)駛系(xi)(xi):行(xing)駛系(xi)(xi)使汽車(che)(che)(che)各(ge)總(zong)成(cheng)及部件(jian)安裝(zhuang)在適當位(wei)置,并對(dui)全(quan)車(che)(che)(che)起支承作用,以保證汽車(che)(che)(che)正常(chang)行(xing)駛。它由車(che)(che)(che)架(jia)、車(che)(che)(che)橋、懸架(jia)和車(che)(che)(che)輪等部分組(zu)成(cheng)。行(xing)駛系(xi)(xi)的功用是:1、將(jiang)傳動(dong)系(xi)(xi)傳來的動(dong)力(li)通過車(che)(che)(che)輪轉化(hua)為汽車(che)(che)(che)的驅動(dong)力(li);2、承受和傳遞路面作用于車(che)(che)(che)輪上的各(ge)種力(li)和力(li)矩,并吸收(shou)震動(dong),緩和沖擊;3、與轉向系(xi)(xi)配合實現汽車(che)(che)(che)行(xing)駛的正確控制;4、支承全(quan)車(che)(che)(che)重量(liang)。
三、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系:汽車上用來改(gai)變或(huo)恢復其行駛方向的專設(she)機構(gou)稱為汽車轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系統(tong)。轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系統(tong)的基本組(zu)成:轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向器、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向操縱機構(gou)、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向傳動機構(gou)。
四、懸(xuan)掛(gua)系(xi):懸(xuan)掛(gua)系(xi)統是汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)(che)橋或車(che)(che)(che)(che)輪(lun)之間的(de)一切(qie)傳力連接裝置的(de)總(zong)稱,其作(zuo)用是傳遞作(zuo)用在車(che)(che)(che)(che)輪(lun)和車(che)(che)(che)(che)架(jia)之間的(de)力和力扭,并且緩(huan)沖由不平路面傳給車(che)(che)(che)(che)架(jia)或車(che)(che)(che)(che)身(shen)的(de)沖擊(ji)力,并衰減(jian)由此引起的(de)震(zhen)動(dong),以(yi)保證汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)能平順地行(xing)駛。典型(xing)的(de)懸(xuan)掛(gua)系(xi)統結構(gou)由彈(dan)性元件、導向(xiang)機(ji)構(gou)以(yi)及(ji)減(jian)震(zhen)器等(deng)組(zu)成(cheng),個別結構(gou)則(ze)還有緩(huan)沖塊、橫向(xiang)穩(wen)定桿(gan)等(deng)。彈(dan)性元件又有鋼板彈(dan)簧、空氣彈(dan)簧、螺旋(xuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)懸(xuan)掛(gua)彈(dan)簧以(yi)及(ji)扭桿(gan)彈(dan)簧等(deng)形式。
五、制動系(xi):汽車(che)(che)上用以使(shi)(shi)外界(主要是(shi)路面)在汽車(che)(che)某些部分(主要是(shi)車(che)(che)輪)施加一定(ding)的(de)(de)(de)力(li),從而對(dui)其(qi)進(jin)行(xing)一定(ding)程度(du)的(de)(de)(de)強制制動的(de)(de)(de)一系(xi)列專門裝置(zhi)統(tong)(tong)稱為制動系(xi)統(tong)(tong)。其(qi)作(zuo)用是(shi):使(shi)(shi)行(xing)駛(shi)中的(de)(de)(de)汽車(che)(che)按(an)照駕駛(shi)員的(de)(de)(de)要求進(jin)行(xing)強制減速甚至停車(che)(che);使(shi)(shi)已停駛(shi)的(de)(de)(de)汽車(che)(che)在各種(zhong)道路條件(jian)下(xia)(xia)(包括在坡道上)穩(wen)定(ding)駐(zhu)車(che)(che);使(shi)(shi)下(xia)(xia)坡行(xing)駛(shi)的(de)(de)(de)汽車(che)(che)速度(du)保持穩(wen)定(ding)。
制動系分類:
a.按制動系統的作用(yong)
制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)可(ke)分為(wei)行(xing)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、駐(zhu)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、應急(ji)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)及輔助制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)等。用以(yi)使(shi)行(xing)駛中的(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)降(jiang)低速(su)度甚(shen)至(zhi)停車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱為(wei)行(xing)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong);用以(yi)使(shi)已停駛的(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)駐(zhu)留原地不(bu)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)則(ze)稱為(wei)駐(zhu)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong);在行(xing)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)失(shi)效的(de)(de)情況下,保(bao)(bao)證(zheng)汽車(che)(che)(che)(che)仍能實現減速(su)或(huo)停車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱為(wei)應急(ji)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong);在行(xing)車(che)(che)(che)(che)過(guo)程中,輔助行(xing)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)降(jiang)低車(che)(che)(che)(che)速(su)或(huo)保(bao)(bao)持(chi)車(che)(che)(che)(che)速(su)穩定,但(dan)不(bu)能將車(che)(che)(che)(che)輛(liang)緊急(ji)制(zhi)停的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱為(wei)輔助制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。上述各制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)中,行(xing)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)和駐(zhu)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)是(shi)每一輛(liang)汽車(che)(che)(che)(che)都必須具備的(de)(de)。
b.按制(zhi)動操縱(zong)能源
制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)可分(fen)為人力制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、動(dong)(dong)(dong)(dong)力制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)和伺服(fu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)等。以駕駛員的(de)(de)肌體(ti)作為制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)能源(yuan)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為人力制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong);完(wan)全靠由發動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力轉(zhuan)化(hua)而成的(de)(de)氣(qi)壓或液壓形(xing)式(shi)的(de)(de)勢能進行制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為動(dong)(dong)(dong)(dong)力制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong);兼用人力和發動(dong)(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)(dong)力進行制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為伺服(fu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)或助(zhu)力制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。
c.按(an)制動能量的傳輸方式
制動系(xi)統(tong)可(ke)分為機(ji)械式(shi)、液(ye)壓(ya)式(shi)、氣壓(ya)式(shi)和(he)電(dian)磁式(shi)等。同時采用兩種以(yi)上傳能方式(shi)的制動系(xi)稱為組合式(shi)制動系(xi)統(tong)。
制動系統一般由(you)制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a.制動操縱機構
產生制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)動(dong)(dong)作、控(kong)制(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)效(xiao)果并將制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)能量傳輸到制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器(qi)的各個(ge)部件以及制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)輪缸(gang)和制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)管路。
b.制動器
產(chan)生(sheng)阻(zu)礙車(che)輛的(de)運動(dong)或運動(dong)趨勢的(de)力(制(zhi)動(dong)力)的(de)部件。汽(qi)車(che)發(fa)展史上常用的(de)制(zhi)動(dong)器(qi)都(dou)是利(li)用固定元件與(yu)旋轉(zhuan)元件工作表面的(de)摩擦(ca)(ca)而產(chan)生(sheng)制(zhi)動(dong)力矩,稱為摩擦(ca)(ca)制(zhi)動(dong)器(qi)。它(ta)有鼓式(shi)制(zhi)動(dong)器(qi)和(he)盤(pan)式(shi)制(zhi)動(dong)器(qi)兩種結構(gou)型式(shi)。
車身安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)底盤的車架上,用以駕(jia)駛員、旅客乘坐或裝(zhuang)(zhuang)載貨物。乘用車、客車的車身一般是(shi)(shi)整體(ti)結構,貨車車身一般是(shi)(shi)由駕(jia)駛室和貨箱兩(liang)部分組成。
汽(qi)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)結構主要(yao)包(bao)括:車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)殼體(白車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen))、車(che)(che)(che)門、車(che)(che)(che)窗(chuang)、車(che)(che)(che)前鈑制(zhi)件、車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)內(nei)外裝飾件和車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)附(fu)件、座(zuo)椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diao)節(jie)裝置(zhi)等(deng)等(deng)。在(zai)貨車(che)(che)(che)和專(zhuan)用汽(qi)車(che)(che)(che)上還包(bao)括車(che)(che)(che)箱和其它裝備。
1、車(che)(che)(che)身(shen)殼體(白車(che)(che)(che)身(shen)):是一切車(che)(che)(che)身(shen)部件(jian)的(de)(de)安裝基(ji)礎,通(tong)常是指縱(zong)、橫梁和(he)(he)支柱等主要承(cheng)力元件(jian)以及(ji)與它們相連接的(de)(de)鈑件(jian)共同組成(cheng)的(de)(de)剛性空間結(jie)構。客(ke)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)多數具有明顯的(de)(de)骨架(jia),而轎車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)和(he)(he)貨車(che)(che)(che)駕(jia)駛室則沒有明顯的(de)(de)骨架(jia)。車(che)(che)(che)身(shen)殼體通(tong)常還包括(kuo)在其(qi)上敷設的(de)(de)隔(ge)音、隔(ge)熱(re)、防振、防腐、密封等材(cai)料及(ji)涂層。
2、車(che)門:通過鉸鏈安裝在車(che)身殼體上(shang),其結構較復雜,是保(bao)證車(che)身的(de)使用性能的(de)重要部(bu)件(jian)。這些鈑制制件(jian)形成了容(rong)納(na)發動機、車(che)輪等部(bu)件(jian)的(de)空間。
3、車身外部裝(zhuang)飾(shi)件(jian):主(zhu)要(yao)是指裝(zhuang)飾(shi)條(tiao)、車輪裝(zhuang)飾(shi)罩、標志和浮雕(diao)式文字等(deng)等(deng)。散(san)熱(re)器(qi)面罩、保險杠、燈(deng)具以及后視(shi)鏡等(deng)附件(jian)亦有明(ming)顯(xian)的裝(zhuang)飾(shi)性。
4、車(che)內部裝(zhuang)飾(shi)(shi)(shi)件(jian):包括儀表(biao)(biao)(biao)板、頂篷、側壁、座椅(yi)等表(biao)(biao)(biao)面覆飾(shi)(shi)(shi)物,以及窗簾(lian)和地(di)毯(tan)。在轎車(che)上廣泛(fan)采(cai)用(yong)天然纖(xian)維或(huo)(huo)合(he)成(cheng)纖(xian)維的(de)紡織(zhi)品(pin)、人造革(ge)或(huo)(huo)多層復(fu)(fu)合(he)材料(liao)、連皮泡沫(mo)塑(su)料(liao)等表(biao)(biao)(biao)面覆飾(shi)(shi)(shi)材料(liao);在客車(che)上則大量采(cai)用(yong)纖(xian)維板、紙板、工程塑(su)料(liao)板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fu)(fu)合(he)裝(zhuang)飾(shi)(shi)(shi)板等覆飾(shi)(shi)(shi)材料(liao)。
5、車(che)身(shen)附件(jian):門鎖(suo)、門鉸鏈、玻璃升降器(qi)、各種密封件(jian)、風窗刮水器(qi)、風窗洗滌器(qi)、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器(qi)和煙灰盒等(deng)。在現代汽車(che)上常(chang)常(chang)裝(zhuang)有無線(xian)電(dian)收(shou)放音機(ji)和桿式天線(xian),在有的汽車(che)車(che)身(shen)上還裝(zhuang)有無線(xian)電(dian)話(hua)機(ji)、電(dian)視機(ji)或加熱食品的微波爐和小(xiao)型(xing)電(dian)冰箱(xiang)等(deng)附屬設備。
6、車身內部的(de)通風(feng)、暖氣(qi)、冷氣(qi)以及空氣(qi)調節(jie)裝(zhuang)置:是維持車內正常(chang)環境(jing)、保(bao)證(zheng)駕駛員(yuan)和乘客安(an)全舒適(shi)的(de)重要裝(zhuang)置。
7、座(zuo)(zuo)椅(yi):也是車身內部重(zhong)要(yao)裝(zhuang)置之一(yi)。座(zuo)(zuo)椅(yi)由骨架、座(zuo)(zuo)墊(dian)(dian)、靠背(bei)和(he)調節(jie)(jie)機(ji)構等(deng)組(zu)成。座(zuo)(zuo)墊(dian)(dian)和(he)靠背(bei)應具有一(yi)定(ding)的(de)彈(dan)性。調節(jie)(jie)機(ji)構可(ke)使座(zuo)(zuo)位(wei)前后或上下移動以及調節(jie)(jie)座(zuo)(zuo)墊(dian)(dian)和(he)靠背(bei)的(de)傾(qing)斜角(jiao)度(du)。某(mou)些座(zuo)(zuo)椅(yi)還有彈(dan)性懸架和(he)減振器,可(ke)對其(qi)彈(dan)性懸架加以調節(jie)(jie)以便在(zai)駕駛(shi)員(yuan)們不同的(de)體重(zhong)作用(yong)下仍能保(bao)證座(zuo)(zuo)墊(dian)(dian)離地板的(de)高度(du)適當。在(zai)某(mou)些貨(huo)車駕駛(shi)室和(he)客(ke)車車廂中還設置適應夜間長途(tu)行車需要(yao)的(de)臥鋪。
8、其(qi)他(ta):為保證(zheng)行車安全(quan)(quan),在現代(dai)汽(qi)車上廣泛采用(yong)對乘(cheng)員(yuan)施加約束的(de)安全(quan)(quan)帶、頭枕、氣囊以(yi)(yi)及(ji)汽(qi)車碰撞時防止乘(cheng)員(yuan)受傷的(de)各種緩沖和包(bao)墊裝置。按照(zhao)運載(zai)貨(huo)物(wu)的(de)不同(tong)種類,貨(huo)車車箱(xiang)可以(yi)(yi)是普通欄板(ban)式(shi)結(jie)構、平臺式(shi)結(jie)構、傾(qing)卸(xie)式(shi)結(jie)構、閉式(shi)車箱(xiang)、氣、液罐以(yi)(yi)及(ji)運輸散粒貨(huo)物(wu)(谷物(wu)、粉(fen)狀物(wu)等(deng))所(suo)采用(yong)的(de)氣力吹卸(xie)專用(yong)容(rong)罐或者是適于公路(lu)(lu)、鐵路(lu)(lu)、水路(lu)(lu)、航空聯(lian)運和國際(ji)聯(lian)運的(de)各種標準規格的(de)集裝箱(xiang)。
輪胎是汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的重要(yao)部件(jian)之一,它直接與路面接觸,和(he)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架共同(tong)來(lai)緩(huan)和(he)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行駛時所(suo)受到(dao)的沖(chong)擊,保證(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)有(you)良好的乘(cheng)座舒(shu)適性(xing)和(he)行駛平順性(xing);保證(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)輪和(he)路面有(you)良好的附著性(xing),提高汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的牽引(yin)性(xing)、制動(dong)性(xing)和(he)通過性(xing);承受著汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的重量,輪胎在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)上所(suo)起的重要(yao)作(zuo)用越(yue)來(lai)越(yue)受到(dao)人(ren)們(men)的重視。
1.整車裝備質量(kg):汽車完(wan)全(quan)裝備好的質量,包(bao)括潤滑油(you)、燃料、隨車工具、備胎(tai)等所有裝置的質量。
2.最大(da)總質(zhi)(zhi)量(liang)(kg):汽車(che)滿載時的總質(zhi)(zhi)量(liang)。
3.最大(da)裝載質(zhi)量(liang)(kg):汽車在(zai)道路上行駛時(shi)的最大(da)裝載質(zhi)量(liang)。
4.最大軸載質量(kg):汽車(che)單軸所(suo)承載的最大總質量。與道(dao)路(lu)通過性有關在對(dui)(dui)汽車(che)的使用過程中盡(jin)量不要對(dui)(dui)酸(suan)堿(jian)物體進(jin)行傷害。
5.車長(chang)(mm):汽車長(chang)度方向兩極端(duan)點間的距(ju)離。
6.車寬(kuan)(mm):汽車寬(kuan)度方向兩(liang)極(ji)端(duan)點間的距(ju)離。
7.車高(gao)(mm):汽(qi)車最(zui)高(gao)點(dian)至地(di)面間的距離。
8.軸(zhou)(zhou)距(ju)(mm):汽車前軸(zhou)(zhou)中(zhong)心(xin)至后軸(zhou)(zhou)中(zhong)心(xin)的距(ju)離。
9.輪(lun)距(mm):同(tong)一車轎左右輪(lun)胎(tai)胎(tai)面中心線(xian)間的距離(li)。
10.前(qian)(qian)懸(mm):汽(qi)車最前(qian)(qian)端(duan)至(zhi)前(qian)(qian)軸中心的(de)距離。
11.后(hou)懸(mm):汽(qi)車(che)最后(hou)端至后(hou)軸中心(xin)的距(ju)離。
12.最小離地間隙(mm):汽(qi)車滿載時,最低點至地面的(de)距(ju)離。
13.接近角(°):汽(qi)車前端突(tu)出點向前輪(lun)引的切線與地面的夾角。
14.離去(qu)角(°):汽車后端突出點(dian)向后輪引(yin)的切線與地(di)面的夾角。
15.轉(zhuan)彎半徑(mm):汽車轉(zhuan)向(xiang)時(shi),汽車外(wai)側轉(zhuan)向(xiang)輪的(de)中心(xin)平面在車輛支承(cheng)平面上的(de)軌跡圓(yuan)半徑。轉(zhuan)向(xiang)盤轉(zhuan)到極限位置時(shi)的(de)轉(zhuan)彎半徑為最小轉(zhuan)彎半徑。
16.最(zui)高車速(km/h):汽車在道路上行駛時能達到的(de)最(zui)大(da)速度。
17.最大爬坡度(%):汽(qi)車(che)滿(man)載時的最大爬坡能力。
18.平均燃(ran)料消耗(hao)量(L/100km):汽車在(zai)道路上行駛時每百公(gong)里平均燃(ran)料消耗(hao)量。
19.車輪(lun)數(shu)(shu)和驅(qu)(qu)動輪(lun)數(shu)(shu)(n×m):車輪(lun)數(shu)(shu)以輪(lun)轂(gu)數(shu)(shu)為計量依據,n代表汽車的車輪(lun)總數(shu)(shu),m代表驅(qu)(qu)動輪(lun)數(shu)(shu)。
20.壓(ya)縮比(bi):壓(ya)縮比(bi)是指(zhi)氣(qi)缸總(zong)容積(ji)與燃燒室容積(ji)的(de)比(bi)值(zhi),它表(biao)示活(huo)塞從下止點(dian)移到(dao)上止點(dian)時氣(qi)缸內(nei)氣(qi)體被(bei)壓(ya)縮的(de)程(cheng)度。壓(ya)縮比(bi)是衡量汽車發動(dong)機性能(neng)指(zhi)標(biao)的(de)一個(ge)重(zhong)要參數。
21.排(pai)(pai)量:氣(qi)缸(gang)工(gong)作容(rong)積是指活塞(sai)從上止點到(dao)下(xia)止點所掃過的(de)氣(qi)體(ti)容(rong)積,又稱為單缸(gang)排(pai)(pai)量,它取決于缸(gang)徑(jing)和(he)(he)活塞(sai)行程。發(fa)(fa)動機排(pai)(pai)量是各缸(gang)工(gong)作容(rong)積的(de)總和(he)(he),一般用毫升(sheng)(CC)來(lai)表示。發(fa)(fa)動機排(pai)(pai)量是最重要的(de)結構參數之(zhi)一,它比(bi)缸(gang)徑(jing)和(he)(he)缸(gang)數更(geng)能代表發(fa)(fa)動機的(de)大小(xiao),發(fa)(fa)動機的(de)許多指標(biao)都(dou)和(he)(he)排(pai)(pai)量密切相關。
22.扭(niu)矩(ju)(ju):扭(niu)矩(ju)(ju)是使物體(ti)發(fa)生轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)的力。發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的扭(niu)矩(ju)(ju)是指(zhi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機從曲(qu)軸端(duan)輸出的力矩(ju)(ju)。在功率固定的條件下它與發(fa)動(dong)(dong)(dong)機轉(zhuan)速(su)成反比(bi)關系,轉(zhuan)速(su)越快扭(niu)矩(ju)(ju)越小,反之越大,它反映了(le)汽(qi)車在一定范圍內的負載能力。
集度標(biao)志(zhi)象(xiang)征著(zhu)通向未(wei)來的(de)(de)入口(kou),以像素(su)”為基本粒(li)子,表達了人與(yu)機器,與(yu)未(wei)來的(de)(de)新(xin)連接。它由像素(su)化的(de)(de)正方形(xing)和半扇形(xing)組成,具(ju)有幾何美感,而扁(bian)平化的(de)(de)設(she)計(ji)語言,與(yu)集度汽(qi)車機器人的(de)(de)定位相契合。
AUDI 奧迪乘用車(che)的(de)標志為四個圓(yuan)環(huan),代表著(zhu)合(he)并(bing)前的(de)四家(jia)(jia)公(gong)司。這(zhe)些公(gong)司曾經(jing)是自行(xing)車(che)、摩托(tuo)車(che)及小客車(che)的(de)生產廠(chang)家(jia)(jia)。由于該公(gong)司原是由4家(jia)(jia)公(gong)司合(he)并(bing)而成,因(yin)此(ci)每(mei)一環(huan)都是其(qi)中(zhong)一個公(gong)司的(de)象征。
NZ 1909年6月申請戴姆勒公司登記了三(san)叉星(xing)作為(wei)乘(cheng)用車的(de)標志,象征(zheng)著陸上(shang)(shang)(shang)(shang)、水上(shang)(shang)(shang)(shang)和空中(zhong)的(de)機械化(hua)。1916年在它的(de)四周加上(shang)(shang)(shang)(shang)了一個圓(yuan)圈,在圓(yuan)的(de)上(shang)(shang)(shang)(shang)方鑲嵌了4個小星(xing),下面有梅賽德(de)斯(si)“Mercedes”字樣。“梅賽德(de)斯(si)”是幸福的(de)意(yi)思,意(yi)為(wei)戴姆勒生產的(de)汽車將為(wei)車主們帶來幸福。
Volkswagen大眾(zhong)汽車(che)公司的(de)(de)德文Volks Wagenwerk,意為(wei)大眾(zhong)使用(yong)的(de)(de)汽車(che),標志中的(de)(de)VW為(wei)全稱(cheng)中頭(tou)一個字母。標志像(xiang)是由三(san)個用(yong)中指和食(shi)指作出(chu)的(de)(de)“V”組成,表示(shi)大眾(zhong)公司及其(qi)產品(pin)必勝(sheng)(sheng)-必勝(sheng)(sheng)-必勝(sheng)(sheng)。
FORD 福特(te)汽車的(de)標(biao)志(zhi)是采用福特(te)英文(wen)Ford字樣,藍底白字。由于(yu)創建(jian)人(ren)亨利·福特(te)喜(xi)歡小(xiao)動物,所以(yi)標(biao)志(zhi)設(she)計者把福特(te)的(de)英文(wen)畫成(cheng)一(yi)只小(xiao)白兔樣子的(de)圖案。
人們總以為藍白標(biao)志是螺旋(xuan)槳,其實應(ying)該是,寶馬(ma)的(de)(de)(de)總部在慕尼黑,德國的(de)(de)(de)巴(ba)伐利(li)亞州,而巴(ba)伐利(li)亞州的(de)(de)(de)州旗是藍白相間的(de)(de)(de),寶馬(ma)的(de)(de)(de)名字又是巴(ba)伐利(li)亞發動(dong)機公司,寶馬(ma)就代(dai)表(biao)了巴(ba)伐利(li)亞,代(dai)表(biao)了德國最先進的(de)(de)(de)發動(dong)機技術。
FERRARI 法拉(la)利(li)(li)車(che)(che)的(de)標(biao)(biao)志是一匹躍起的(de)馬(ma)。在(zai)第一次世界大戰(zhan)中(zhong)意(yi)大利(li)(li)有一位(wei)表現非常(chang)出色的(de)飛(fei)行員;他的(de)飛(fei)機上(shang)就有這樣一匹會給他帶來好運(yun)氣的(de)躍馬(ma)。在(zai)法拉(la)利(li)(li)最初的(de)賽車(che)(che)比賽獲勝后,該飛(fei)行員的(de)父母親——一對伯爵夫婦(fu)建(jian)議(yi):法拉(la)利(li)(li)也(ye)應(ying)在(zai)車(che)(che)上(shang)印(yin)上(shang)這匹帶來好運(yun)氣的(de)躍馬(ma)。后來這位(wei)飛(fei)行員戰(zhan)死了(le)(le),馬(ma)就變(bian)成了(le)(le)黑顏色;而標(biao)(biao)志底色為公司(si)所(suo)在(zai)地摩德納(na)的(de)金(jin)絲雀的(de)顏色。
PEUGEOT標(biao)(biao)致汽車公司(si)的(de)(de)(de)(de)前身(shen),是19世紀初(chu)標(biao)(biao)致家族皮埃爾兄弟開辦的(de)(de)(de)(de)一(yi)家生產(chan)拉(la)鋸(ju)、彈簧等(deng)鐵制工(gong)具的(de)(de)(de)(de)小(xiao)作坊。這些鐵制品(pin)的(de)(de)(de)(de)商標(biao)(biao)是一(yi)個威武(wu)的(de)(de)(de)(de)雄(xiong)獅(shi)(shi),它是公司(si)所在地弗南修·昆蒂省的(de)(de)(de)(de)標(biao)(biao)致,有不可征服(fu)的(de)(de)(de)(de)喻(yu)意。體(ti)現了標(biao)(biao)致拉(la)鋸(ju)的(de)(de)(de)(de)三大優點(dian):鋸(ju)齒像(xiang)(xiang)雄(xiong)獅(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)牙齒久經耐磨、鋸(ju)身(shen)像(xiang)(xiang)獅(shi)(shi)子的(de)(de)(de)(de)脊梁骨富有彈性、拉(la)鋸(ju)的(de)(de)(de)(de)性能像(xiang)(xiang)獅(shi)(shi)子一(yi)樣所向無阻。當1890年,第一(yi)輛標(biao)(biao)致汽車問世時(shi),為表明它的(de)(de)(de)(de)高品(pin)質(zhi),公司(si)決定仍(reng)沿用“雄(xiong)獅(shi)(shi)”商標(biao)(biao)。
1915年6月,“Volvo”名稱(cheng)首先(xian)在(zai)SKF一(yi)(yi)具滾(gun)(gun)(gun)(gun)珠(zhu)軸承上(shang)出現,并正式(shi)(shi)于瑞典皇家專利與商(shang)標(biao)注冊(ce)局注冊(ce)成(cheng)為(wei)商(shang)標(biao)。從那一(yi)(yi)天(tian)起,SKF公司出品的(de)每一(yi)(yi)組汽車用滾(gun)(gun)(gun)(gun)珠(zhu)與滾(gun)(gun)(gun)(gun)子(zi)軸承側(ce)面,都打上(shang)了全(quan)新的(de)Volvo標(biao)志。在(zai)拉丁語中,“Volvere”是動(dong)詞(ci)“roll”(滾(gun)(gun)(gun)(gun)動(dong))的(de)不定式(shi)(shi),例如,帶(dai)轉(zhuan)輪的(de)手槍(qiang)就(jiu)被稱(cheng)為(wei)“revolver”。在(zai)采用第一(yi)(yi)人(ren)稱(cheng)單數形式(shi)(shi)時,動(dong)詞(ci)“volvere”就(jiu)成(cheng)為(wei)“volvo”,“I roll”就(jiu)是“我(wo)勇往(wang)直前(qian)”的(de)意思。因此(ci)Volvo意為(wei)“滾(gun)(gun)(gun)(gun)滾(gun)(gun)(gun)(gun)向前(qian)”。中文名稱(cheng)為(wei)“沃爾沃”,過去也曾有“富豪”的(de)中文名稱(cheng)。
按如(ru)今國際慣例,被公認(ren)的國際車(che)展(zhan)共有“五大”,其中歐洲(zhou)三(san)個:法蘭克福車(che)展(zhan)、巴黎車(che)展(zhan)和日內瓦車(che)展(zhan);北(bei)美洲(zhou)和亞(ya)洲(zhou)各一個:北(bei)美車(che)展(zhan)和東(dong)京車(che)展(zhan)。
一(yi)(yi)年一(yi)(yi)度,前身是美國原底特律國際汽車(che)展覽會,截止到2021已經有近百(bai)年歷(li)史,是美國創辦歷(li)史最長的車(che)展之一(yi)(yi)。
1957年(nian)(nian),歐洲車廠終于(yu)遠渡重洋而(er)來,首次出現了(le)沃爾沃、奔馳(chi)、保時(shi)捷的身(shen)影,獲得(de)了(le)美(mei)國(guo)民眾的高度重視,底特(te)律(lv)車展(zhan)的“王(wang)旗”正式樹(shu)起。1989年(nian)(nian)底特(te)律(lv)車展(zhan)更名為(wei)北美(mei)國(guo)際汽車展(zhan),每(mei)年(nian)(nian)1月(yue)辦展(zhan)。
該(gai)展(zhan)起源于(yu)1898年的國際汽車沙(sha)龍會,直至1976年每(mei)年一屆(jie),此后每(mei)兩年一屆(jie)。在每(mei)年的9月底至10月初舉行。
日內瓦車(che)展(zhan)起源(yuan)于1905年(nian),1926年(nian)起由(you)非正式的(de)協會(hui)主辦(ban),1947年(nian)協會(hui)改組為國(guo)際車(che)展(zhan)基金會(hui),1982年(nian)起由(you)政府出(chu)面創(chuang)立的(de)Orgexpo基金會(hui)主辦(ban)。相比世界其他(ta)車(che)展(zhan)而言,日內瓦車(che)展(zhan)是(shi)最受(shou)傳媒(mei)關(guan)注的(de),并(bing)且被業(ye)(ye)內人士(shi)看(kan)作是(shi)最佳的(de)行業(ye)(ye)聚會(hui)場所(suo)。
法蘭(lan)克(ke)福車(che)展(zhan)(zhan)前身為柏林車(che)展(zhan)(zhan),創辦于1897年,1951年移到法蘭(lan)克(ke)福舉(ju)辦,每年一屆,乘用車(che)和(he)商用車(che)輪換(huan)展(zhan)(zhan)出。法蘭(lan)克(ke)福車(che)展(zhan)(zhan)是世(shi)界規模最(zui)大的(de)車(che)展(zhan)(zhan),有“汽車(che)奧運會(hui)”之稱。
東京(jing)(jing)車(che)(che)展是五大車(che)(che)展中歷史最短的,被譽為(wei)“亞洲(zhou)汽車(che)(che)風向標”,創(chuang)辦于(yu)1954年。東京(jing)(jing)車(che)(che)展還是亞洲(zhou)最大的國際車(che)(che)展。東京(jing)(jing)車(che)(che)展每年輪(lun)流展示一次乘用(yong)車(che)(che)和商務用(yong)車(che)(che)。
北(bei)京(jing)(jing)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)是于1990年創(chuang)辦(ban)的(de)北(bei)京(jing)(jing)國(guo)際(ji)汽(qi)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)覽會(Auto China),每兩年定期在(zai)北(bei)京(jing)(jing)舉辦(ban),截止2020年年末已(yi)連(lian)續舉辦(ban)了十六(liu)屆(jie),走過(guo)30年的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)歷程。北(bei)京(jing)(jing)國(guo)際(ji)汽(qi)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)覽會自創(chuang)辦(ban)以(yi)來,規模不斷(duan)擴大,展(zhan)(zhan)(zhan)會功能也由過(guo)去單純的(de)產品展(zhan)(zhan)(zhan)示,發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)到2020年成為(wei)企業發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)戰(zhan)略發(fa)布、全(quan)方位形象展(zhan)(zhan)(zhan)示的(de)窗口;全(quan)球(qiu)最前(qian)沿技術(shu)創(chuang)新信息交流的(de)平臺;最高(gao)效的(de)品牌推廣宣傳(chuan)舞臺。展(zhan)(zhan)(zhan)品品質逐(zhu)屆(jie)提高(gao),影(ying)響也日(ri)趨(qu)廣泛,眾多跨國(guo)汽(qi)車(che)企業將北(bei)京(jing)(jing)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)列為(wei)全(quan)球(qiu)A級車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)。
上海車展(zhan)創辦(ban)于1985年(nian),是中國(guo)最早(zao)的專業國(guo)際化汽車展(zhan)覽(lan)會,也是亞洲(zhou)最大(da)規模的汽車車展(zhan)。逢單數年(nian)舉辦(ban),截止(zhi)2021年(nian)已(yi)經成功舉辦(ban)了(le)十九屆。
從(cong)19世紀末到20世紀初期,汽(qi)(qi)車設計(ji)師把主要精力(li)(li)都(dou)用在了汽(qi)(qi)車的(de)機械(xie)工程學(xue)的(de)發(fa)展和革新上(shang)(shang)。到了20世紀前半(ban)期,汽(qi)(qi)車的(de)基本(ben)構造(zao)已經全部發(fa)明出(chu)來后,汽(qi)(qi)車設計(ji)者們開始著(zhu)手從(cong)汽(qi)(qi)車外(wai)(wai)部造(zao)型上(shang)(shang)進行改(gai)進,并相(xiang)繼(ji)引(yin)入了空(kong)氣動力(li)(li)學(xue)、流體(ti)力(li)(li)學(xue)、人(ren)體(ti)工程學(xue)以及工業(ye)造(zao)型設計(ji)(工業(ye)美(mei)學(xue))等概念(nian),力(li)(li)求讓汽(qi)(qi)車能夠從(cong)外(wai)(wai)形上(shang)(shang)滿足各(ge)種(zhong)年(nian)齡、各(ge)種(zhong)階層,甚至各(ge)種(zhong)文化(hua)背景的(de)人(ren)的(de)不(bu)同需求,使汽(qi)(qi)車成為真正的(de)科(ke)學(xue)與藝術相(xiang)結合(he)的(de)最(zui)佳表現形象,最(zui)終達到最(zui)完善(shan)的(de)境界。
美國福特汽(qi)車(che)(che)公司在1915年生(sheng)產出一種不(bu)同(tong)于(yu)馬(ma)車(che)(che)型的(de)汽(qi)車(che)(che),其(qi)外(wai)形特點很像(xiang)一只大(da)箱(xiang)子,并裝有門和窗(chuang),人們(men)稱這類(lei)車(che)(che)為“箱(xiang)型汽(qi)車(che)(che)”。因這類(lei)車(che)(che)的(de)造型酷似(si)于(yu)歐洲貴婦人們(men)用于(yu)結伴出游和其(qi)他(ta)一些場合的(de)人抬(tai)“轎子”式輕便座(zuo)椅(yi),所以它在商(shang)品(pin)目(mu)錄(lu)中被命名為“轎車(che)(che)”。
1934年(nian),流體力(li)學研(yan)究中心的(de)雷依教授,采(cai)用模型汽車在(zai)風洞中試驗的(de)方(fang)法測(ce)量了(le)(le)各種車身的(de)空氣阻(zu)力(li),這(zhe)是具有歷史意義的(de)試驗。1934年(nian),美(mei)國的(de)克萊斯(si)勒公司首先采(cai)用了(le)(le)流線型的(de)車身外(wai)(wai)形(xing)設(she)計。1937年(nian),德國設(she)計天才費爾南德·保時(shi)捷開(kai)始設(she)計類似甲(jia)殼蟲外(wai)(wai)形(xing)的(de)汽車。甲(jia)殼蟲不但能在(zai)地(di)上爬行(xing),也能在(zai)空中飛行(xing),其形(xing)體阻(zu)力(li)很小。保時(shi)捷博士最大限度地(di)發揮了(le)(le)甲(jia)殼蟲外(wai)(wai)形(xing)的(de)長處。
1945年,福特(te)汽車(che)(che)公司(si)重點進行新車(che)(che)型(xing)(xing)的開發(fa),經過幾(ji)年的努力(li),終于在(zai)1949年推出了具有歷史意義的新型(xing)(xing)V8型(xing)(xing)福特(te)汽車(che)(che)。因為這(zhe)種汽車(che)(che)改(gai)變了以往汽車(che)(che)造型(xing)(xing)的模(mo)式,使(shi)前翼(yi)子(zi)板和(he)(he)發(fa)動(dong)機(ji)罩(zhao),后翼(yi)子(zi)板和(he)(he)行李艙(cang)罩(zhao)溶于一(yi)體(ti)(ti),大燈和(he)(he)散熱器罩(zhao)也形(xing)成(cheng)整體(ti)(ti),車(che)(che)身兩側形(xing)成(cheng)一(yi)個平(ping)滑的面,車(che)(che)室位于車(che)(che)的中部(bu),整個造型(xing)(xing)很像一(yi)只小(xiao)船(chuan),所以人們把這(zhe)類車(che)(che)稱為“船(chuan)型(xing)(xing)汽車(che)(che)”。
為了克(ke)服船型(xing)(xing)汽車(che)(che)的(de)尾部(bu)過分(fen)向后伸出,在汽車(che)(che)高速行駛時(shi)會產生較(jiao)強的(de)空氣渦流作用這(zhe)一缺(que)陷,人們又開發(fa)出像(xiang)魚(yu)的(de)脊背(bei)(bei)的(de)魚(yu)型(xing)(xing)汽車(che)(che)。1952年,美國(guo)通用汽車(che)(che)公司的(de)別克(ke)牌轎車(che)(che)開創了魚(yu)型(xing)(xing)汽車(che)(che)的(de)時(shi)代。如果僅(jin)僅(jin)從汽車(che)(che)背(bei)(bei)部(bu)形狀來看,魚(yu)型(xing)(xing)汽車(che)(che)和(he)甲(jia)殼(ke)蟲(chong)型(xing)(xing)汽車(che)(che)是(shi)很相(xiang)似的(de)。但如仔細(xi)觀察,會發(fa)現魚(yu)型(xing)(xing)汽車(che)(che)的(de)背(bei)(bei)部(bu)和(he)地面所成的(de)角度比較(jiao)小,尾部(bu)較(jiao)長,圍(wei)繞(rao)車(che)(che)身的(de)氣流也(ye)就較(jiao)為平順些,所以渦流阻力(li)也(ye)相(xiang)對較(jiao)小。
“魚型(xing)(xing)(xing)鴨(ya)尾式(shi)”車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)雖然部(bu)分地克(ke)服(fu)了(le)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)高(gao)速行(xing)駛時(shi)空氣的(de)升(sheng)力(li),但卻未從(cong)根(gen)本(ben)上解決魚型(xing)(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)升(sheng)力(li)問題(ti)。在(zai)經過大(da)量的(de)探求和試驗后,設計(ji)師最終找到了(le)一種(zhong)新(xin)車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)――楔(xie)形(xing)(xing)。這(zhe)(zhe)種(zhong)車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)就是(shi)將(jiang)車(che)(che)(che)(che)身整(zheng)體向前下方傾斜,車(che)(che)(che)(che)身后部(bu)像刀切一樣(yang)平直(zhi),這(zhe)(zhe)種(zhong)造型(xing)(xing)(xing)能有效地克(ke)服(fu)升(sheng)力(li)。第一次按楔(xie)形(xing)(xing)設計(ji)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)是(shi)1963年的(de)司蒂倍(bei)克(ke)·阿本(ben)提,這(zhe)(zhe)輛汽(qi)車(che)(che)(che)(che)在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)外形(xing)(xing)設計(ji)專家中得到了(le)極高(gao)的(de)評價(jia)。1968年,通用公司的(de)奧茲莫(mo)比爾·托羅納(na)多(duo)改進和發展了(le)楔(xie)形(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)(che),1968年又為(wei)凱迪拉克(ke)高(gao)級轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)埃爾多(duo)所(suo)采用。楔(xie)形(xing)(xing)造型(xing)(xing)(xing)主(zhu)要在(zai)賽車(che)(che)(che)(che)上得到廣泛應用。因(yin)為(wei)賽車(che)(che)(che)(che)首先考(kao)慮流(liu)體力(li)學(xue)(空氣動(dong)力(li)學(xue))等問題(ti)對(dui)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)影響,車(che)(che)(che)(che)身可(ke)以完全按楔(xie)形(xing)(xing)制(zhi)造,而(er)把乘坐(zuo)的(de)舒適性作(zuo)為(wei)次要問題(ti)考(kao)慮。如20世紀80年代的(de)意大(da)利法(fa)拉利跑車(che)(che)(che)(che),就是(shi)典(dian)型(xing)(xing)(xing)的(de)楔(xie)形(xing)(xing)造型(xing)(xing)(xing)。
以前中(zhong)國沒有汽(qi)車制造業。中(zhong)國土地上(shang)第一輛(liang)汽(qi)車是1903年輸(shu)入的美國產奧斯莫(mo)比爾牌(pai)小汽(qi)車,領得第一號汽(qi)車行駛牌(pai)證,其所有者為上(shang)海富(fu)翁(weng)。
中(zhong)國制造汽(qi)車的嘗(chang)試是在奉(feng)系(xi)軍(jun)閥(fa)張學良(liang)將(jiang)軍(jun)支(zhi)持下(xia),于1928年聘請美(mei)國技師指導,在沈陽北大營軍(jun)工(gong)廠成功仿造了美(mei)國萬國牌載重汽(qi)車,1年中(zhong)裝出10輛。
我國(guo)的第一(yi)(yi)輛(liang)(liang)汽車于1929年(nian)5月在沈(shen)陽問世,由張(zhang)學良將軍掌管的遼(liao)寧迫擊炮廠制(zhi)造。張(zhang)學良讓民生工廠廠長李宜春(chun)從美國(guo)購進(jin)“瑞雪”號整(zheng)車一(yi)(yi)輛(liang)(liang),作為(wei)樣車。李宜春(chun)將整(zheng)車拆卸,然后除發動機后軸、電氣(qi)裝置和輪胎等用原車零(ling)件外,對其它(ta)零(ling)件重新設計制(zhi)造,到1931年(nian)5月歷時(shi)兩年(nian),終于試制(zhi)成(cheng)功(gong)我國(guo)第一(yi)(yi)輛(liang)(liang)汽車,命名為(wei)民生牌(pai)75型汽車,開辟(pi)了中國(guo)自制(zhi)汽車的先河,這是值(zhi)得欽佩(pei)的。
1936年(nian)(nian),中(zhong)國政府曾有計劃與德國奔馳公(gong)司(si)合(he)作(zuo),成(cheng)立官辦“中(zhong)國汽(qi)車制造(zao)公(gong)司(si)”,擬先組(zu)裝汽(qi)車、后(hou)制造(zao)汽(qi)車。翌年(nian)(nian),抗(kang)日(ri)戰爭爆發(fa),此議遂擱置(zhi)下來。直到1949年(nian)(nian)國民(min)黨離開(kai)大陸,中(zhong)國只有汽(qi)車使(shi)用(yong)和修理業。
自(zi)1953年(nian)(nian)7月(yue)第(di)一(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造廠(chang)動(dong)工興建(jian),1956年(nian)(nian)7月(yue)投產,1957年(nian)(nian)7月(yue)13日我(wo)國生產出第(di)一(yi)輛載貨的(de)解(jie)放牌汽(qi)(qi)車(che)(che)(che),又于(yu)1958年(nian)(nian)5月(yue),我(wo)國第(di)一(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造廠(chang)自(zi)行研(yan)制(zhi)設(she)計(ji)生產了(le)第(di)一(yi)輛與(yu)(yu)當時政治風云起伏(fu)顛(dian)簸、榮(rong)辱與(yu)(yu)共的(de)紅旗牌乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che),被譽為“東方神韻”。幾十年(nian)(nian)來,我(wo)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業(ye)得(de)到了(le)快速(su)的(de)發展(zhan)。特(te)別(bie)是改革(ge)開(kai)放以(yi)來,汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)生產采用(yong)(yong)了(le)各種高科(ke)技及(ji)人性(xing)化的(de)安全及(ji)便(bian)利設(she)施(shi),汲國外汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)科(ke)研(yan)之精華。不僅秉承了(le)傳統的(de)堅固(gu)造型,更(geng)具時尚汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)柔媚風貌,線條流暢,駕乘(cheng)舒(shu)適的(de)“座(zuo)駕”新寵不斷(duan)誕生。
1983年(nian)5月5日,北(bei)京汽車(che)(che)制造廠和美國汽車(che)(che)公司的代表在“經營協議書”與“合資(zi)章程”上(shang)簽字,中國第(di)一家整車(che)(che)合資(zi)企業將在首(shou)都誕生(sheng)。1985年(nian)3月,經改革開(kai)放總設計(ji)師鄧小平(ping)拍(pai)板(ban)的國內首(shou)個(ge)乘用車(che)(che)合資(zi)企業——上(shang)海大眾正式成立。標志著中國汽車(che)(che)工業結束了(le)(le)“閉門造車(che)(che)”低水平(ping)徘徊(huai)的歷史,開(kai)辟(pi)了(le)(le)利(li)用外資(zi)、引進技(ji)術、加快發展的道路。
1986年3月(yue)25日至4月(yue)12日,六屆全國(guo)人大四次(ci)會(hui)議在北京召(zhao)開,會(hui)議通過了(le)《中華人民(min)共(gong)和國(guo)國(guo)民(min)經濟和社會(hui)發展(zhan)第七(qi)個五年計(ji)劃(hua)》,“汽(qi)車制造業作為重要的支(zhi)柱產業”被寫入“七(qi)五”計(ji)劃(hua)。
1987年8月12日,國務院相關部門負責人齊聚北戴河,在(zai)會議上(shang)(shang)最終明(ming)確(que)了(le)在(zai)中國建設三個大型乘用車(che)基地的(de)(de)決(jue)策,并將乘用車(che)工(gong)業定點為上(shang)(shang)海、一汽、二汽三家,業內俗(su)稱(cheng)的(de)(de)“三大三小”格局形(xing)成。這次會議最重要(yao)的(de)(de)意義就是(shi)走出(chu)了(le)“中國要(yao)不要(yao)發展(zhan)乘用車(che)工(gong)業”這樣一個漩渦,明(ming)確(que)了(le)發展(zhan)乘用車(che)工(gong)業這一決(jue)策。
1988年引進奧迪100,當中(zhong)德(de)雙方(fang)簽署奧迪100技術轉(zhuan)讓協議的那一(yi)刻,“一(yi)汽(qi)奧迪100”深刻影響了中(zhong)國(guo)乘(cheng)(cheng)用車市場甚(shen)至乘(cheng)(cheng)用車工(gong)業。
1991年2月(yue)8日,一汽(qi)大眾(zhong)有(you)限公(gong)司(si)在長春成(cheng)立,投資42億元,中(zhong)德雙方(fang)持股比(bi)例為6:4。它的(de)(de)成(cheng)立標志著中(zhong)國最大的(de)(de)汽(qi)車合資企(qi)業誕生。
1991年(nian),上(shang)海牌乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)停產,中國乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)工業(ye)在(zai)合資車(che)(che)型的(de)擠壓下暫別“自(zi)主產品”。不(bu)過,在(zai)經(jing)歷了十(shi)多年(nian)的(de)發展后,上(shang)海汽車(che)(che)將再次回到“自(zi)主時代”。2007年(nian)上(shang)海國際車(che)(che)展上(shang),停產了16年(nian)的(de)上(shang)海牌乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)在(zai)上(shang)汽自(zi)主研發的(de)第(di)一款(kuan)燃(ran)料電池(chi)乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)身上(shang)重生。
1997年(nian)(nian)(nian)廣州(zhou)標(biao)致(zhi)(zhi)停產清算(suan)。廣州(zhou)標(biao)致(zhi)(zhi)的失敗是(shi)一(yi)個(ge)悲劇,使中國汽車“三(san)小”格局(ju)被改變,但(dan)中國乘用(yong)車工(gong)業發展并未(wei)止步。標(biao)致(zhi)(zhi)在2003年(nian)(nian)(nian)卷土重(zhong)來,并在中國順利發展。1999年(nian)(nian)(nian)12月(yue)18日,奇(qi)瑞(rui)第一(yi)輛車——“風云(yun)”下線,拉(la)開了奇(qi)瑞(rui)造車的序(xu)幕,也打響(xiang)了自(zi)主品牌乘用(yong)車的第一(yi)槍。
1980年(nian)(nian)(nian)以(yi)后到2000年(nian)(nian)(nian)以(yi)前的(de)(de)20年(nian)(nian)(nian)間,中國汽(qi)(qi)車(che)(che)有了跨(kua)越式(shi)(shi)的(de)(de)發展。1992年(nian)(nian)(nian),中國汽(qi)(qi)車(che)(che)年(nian)(nian)(nian)產(chan)量突破100萬輛(liang)(liang)(liang),2000年(nian)(nian)(nian)突破200萬輛(liang)(liang)(liang)。而乘(cheng)用(yong)車(che)(che)產(chan)量的(de)(de)發展,從(cong)(cong)1980年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)5400輛(liang)(liang)(liang)發展到2000年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)61萬輛(liang)(liang)(liang),從(cong)(cong)這些數字的(de)(de)遞增(zeng),無不佐證了這一階段的(de)(de)跨(kua)越式(shi)(shi)發展。正(zheng)如(ru)人(ren)們常說的(de)(de),歷(li)(li)史的(de)(de)車(che)(che)輪是(shi)無法抵擋(dang)的(de)(de)。也許(xu)有波折,甚至有倒退,但(dan)是(shi)從(cong)(cong)歷(li)(li)史的(de)(de)角度看,汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)發展顯然在大踏(ta)步(bu)的(de)(de)前進。
2001年(nian)底,中(zhong)(zhong)國(guo)正式加入(ru)了世(shi)貿組織,以此為(wei)契(qi)機(ji),中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業迎來(lai)了一(yi)(yi)個新的高速發展(zhan)時期。2009年(nian),中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產銷(xiao)(xiao)分別(bie)(bie)為(wei)1379.10萬(wan)輛(liang)和1364.48萬(wan)輛(liang),一(yi)(yi)舉超越美國(guo),稱為(wei)世(shi)界第一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產銷(xiao)(xiao)大國(guo)。2012年(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)全(quan)年(nian)產銷(xiao)(xiao)分別(bie)(bie)為(wei)1927.18萬(wan)輛(liang)和1930.64萬(wan)輛(liang),連續(xu)四年(nian)蟬(chan)聯世(shi)界第一(yi)(yi)。
進經(jing)過十(shi)年高速發展(zhan)之(zhi)后,中國自(zi)主品(pin)牌乘(cheng)用車(che)技(ji)術得到(dao)了(le)長足(zu)的(de)發展(zhan)。2013年上(shang)半年先(xian)后上(shang)市的(de)一(yi)汽(qi)(qi)紅旗、北汽(qi)(qi)紳寶、長安睿騁、吉(ji)利帝豪、比亞迪思銳及此前(qian)已經(jing)先(xian)后上(shang)市的(de)上(shang)汽(qi)(qi)榮威(wei)、廣汽(qi)(qi)傳祺等為代表的(de)自(zi)主品(pin)牌高端乘(cheng)用車(che)向合資品(pin)牌發起集團(tuan)式沖鋒,將(jiang)逐步改寫自(zi)主品(pin)牌乘(cheng)用車(che)只能在中低端搶(qiang)占(zhan)市場(chang)的(de)現狀。
新(xin)中國成立(li)后,中國汽車產業(ye)(ye)才得(de)以建(jian)立(li)和發展。中國汽車產業(ye)(ye)的(de)發展過程可以分(fen)成三個(ge)階(jie)(jie)(jie)段(duan):創(chuang)建(jian)階(jie)(jie)(jie)段(duan)、獨立(li)自主發展階(jie)(jie)(jie)段(duan)和對外開放(fang)階(jie)(jie)(jie)段(duan)。
1953~1958年是(shi)中國汽車(che)產(chan)業的創(chuang)建階段,長春第(di)(di)一汽車(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)的建成是(shi)這(zhe)一階段的標(biao)志。這(zhe)一階段的特點為(wei)建設(she)工(gong)作是(shi)在(zai)原蘇(su)聯(lian)的全面援助下進行的,產(chan)品(pin)由蘇(su)聯(lian)引進,工(gong)藝流(liu)程(cheng)由蘇(su)聯(lian)設(she)計,主要設(she)備由蘇(su)聯(lian)提供,連廠(chang)(chang)房設(she)計也是(shi)由蘇(su)聯(lian)方面承擔的。第(di)(di)一汽車(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)的設(she)計能力(li)為(wei)年生產(chan)汽車(che)3萬輛,產(chan)品(pin)是(shi)載重4t的載貨汽車(che)和相應的越野車(che)。第(di)(di)一汽車(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)于1953年奠基,1956年從第(di)(di)一汽車(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)流(liu)水裝配線上開出(chu)第(di)(di)一臺“解放牌”汽車(che)。1958年生產(chan)汽車(che)16000輛。
1958~1984年是中國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)的(de)(de)(de)(de)第(di)二(er)階段。1958年左右,中蘇關系惡化(hua)。中國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)與其(qi)他經濟部門一(yi)(yi)起進(jin)入(ru)自力更生的(de)(de)(de)(de)時期。在初(chu)步形(xing)成(cheng)了自己的(de)(de)(de)(de)基礎工(gong)業(ye)之后,我國(guo)各(ge)地紛(fen)紛(fen)仿(fang)造和試制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)了多款汽(qi)車(che)(che)(che),逐漸形(xing)成(cheng)了幾個較(jiao)有規模的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)。除(chu)第(di)一(yi)(yi)汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)外,較(jiao)大規模的(de)(de)(de)(de)還有南(nan)京(jing)汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)、北(bei)京(jing)汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)等。1958年北(bei)京(jing)汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)研制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)了中國(guo)人的(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)輛轎車(che)(che)(che),起名“井岡山牌”開進(jin)了中南(nan)海。從此,中國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)進(jin)入(ru)了一(yi)(yi)個新的(de)(de)(de)(de)發展階段——獨立自主、自力更生的(de)(de)(de)(de)發展階段。這一(yi)(yi)階段標志性的(de)(de)(de)(de)成(cheng)果是第(di)二(er)汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)的(de)(de)(de)(de)建設。
1964年開始籌建第二(er)汽車(che)制造廠(chang),從當時的(de)(de)政治(zhi)、軍事和經濟建設(she)觀點出發選擇(ze)湖北(bei)省西北(bei)部山區(現(xian)今(jin)十(shi)堰(yan)市)建廠(chang)。全國相關(guan)行(xing)業(ye)大(da)協(xie)作,從1966年開始動工(gong),幾十(shi)個工(gong)廠(chang)散(san)布(bu)在山溝里,綿延80km。建設(she)期間經過“文化(hua)大(da)革命”,1978年開始批(pi)量投產(chan),主要產(chan)品是中國人(ren)(ren)自己開發的(de)(de)載(zai)重5t的(de)(de)“東風牌”載(zai)貨汽車(che),20世紀80年代中期達到年產(chan)中型載(zai)貨汽車(che)10萬輛以上的(de)(de)規模(mo)(mo),成為國內生(sheng)(sheng)產(chan)規模(mo)(mo)最大(da)的(de)(de)企(qi)業(ye),并且(qie)產(chan)品深(shen)受用戶歡迎。第二(er)汽車(che)制造廠(chang)的(de)(de)工(gong)廠(chang)設(she)計和工(gong)藝設(she)計都(dou)是中國人(ren)(ren)自己完成的(de)(de),98%的(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)設(she)備(bei)是國產(chan)設(she)備(bei)。在當時條件十(shi)分困難的(de)(de)中國,第二(er)汽車(che)制造廠(chang)的(de)(de)建成可(ke)以說是一個奇跡。
20世(shi)紀80年代(dai)中(zhong)期,中(zhong)國(guo)發(fa)生(sheng)了(le)一次激烈的爭論(lun)(lun),主題是要(yao)不要(yao)發(fa)展轎車(che)消費(fei)和(he)轎車(che)生(sheng)產。爭論(lun)(lun)的結果(guo)是中(zhong)國(guo)需要(yao)發(fa)展轎車(che),中(zhong)央(yang)決定,建(jian)立現代(dai)轎車(che)工業,這(zhe)是我國(guo)汽車(che)產業發(fa)展中(zhong)的一項(xiang)重要(yao)決定。
1984年,第一家整車(che)制造合資公司(si),由北(bei)京(jing)汽(qi)車(che)工業(ye)公司(si)與克萊斯勒共同投資的轎車(che)生(sheng)產企業(ye)誕生(sheng),這標志著汽(qi)車(che)產業(ye)進入一個新(xin)的發展階段——對外(wai)開放階段。從此,一大批合資公司(si)在中國誕生(sheng)。
這一(yi)階(jie)段有以下特點(dian):把轎(jiao)車(che)工(gong)業(ye)作為發展(zhan)的重點(dian);引進(jin)外資(zi)(zi),建(jian)立(li)合(he)資(zi)(zi)企(qi)業(ye);引進(jin)國外產(chan)品(pin)、工(gong)藝和管理方法,實行(xing)高起(qi)點(dian)、大批量(liang)的起(qi)步方針,很快形成一(yi)定規模;企(qi)業(ye)初步做到按市(shi)場機(ji)制(zhi)運(yun)行(xing)。
自1994年(nian)《汽(qi)車(che)工業(ye)(ye)產(chan)(chan)業(ye)(ye)政(zheng)策(ce)》發(fa)(fa)布并(bing)執行(xing)以來(lai),中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工業(ye)(ye)有(you)(you)(you)了長(chang)足發(fa)(fa)展(zhan)(zhan),企業(ye)(ye)生產(chan)(chan)規模、汽(qi)車(che)產(chan)(chan)銷量、產(chan)(chan)品(pin)品(pin)種、技術水(shui)平、市場集中(zhong)度均有(you)(you)(you)顯著進(jin)步。進(jin)入21世紀,國(guo)內外環(huan)境發(fa)(fa)生了深刻變化,中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工業(ye)(ye)既有(you)(you)(you)良好(hao)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)機遇,又面臨著嚴(yan)峻挑戰,同時一些深層次(ci)的(de)矛盾(dun)和問題也逐漸暴露(lu)出(chu)來(lai)。要(yao)促進(jin)汽(qi)車(che)工業(ye)(ye)的(de)健康發(fa)(fa)展(zhan)(zhan),需要(yao)有(you)(you)(you)一個具(ju)有(you)(you)(you)創新性(xing)(xing)、前瞻性(xing)(xing)、科學(xue)性(xing)(xing),并(bing)具(ju)有(you)(you)(you)指(zhi)導(dao)意義的(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)政(zheng)策(ce)。國(guo)家發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)與改革委員會于2004年(nian)6月1日正(zheng)式(shi)頒布實施《汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)政(zheng)策(ce)》。
與1994年(nian)《汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)產(chan)(chan)業(ye)政策》相比,新(xin)頒布(bu)的(de)《汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)政策》具有(you)七(qi)個方面(mian)的(de)特(te)點:①取消了與世貿組織(zhi)規則和我(wo)國(guo)加(jia)入(ru)世貿組織(zhi)所(suo)做承諾(nuo)不一致(zhi)的(de)內容;②大(da)幅度減少行政審批,依靠法規和技術標準(zhun),引(yin)導(dao)(dao)產(chan)(chan)業(ye)健康發(fa)展(zhan);③提出了品(pin)牌戰略(lve),鼓勵開發(fa)具有(you)自主知識產(chan)(chan)權的(de)產(chan)(chan)品(pin),為汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)自主發(fa)展(zhan)明確政策導(dao)(dao)向;④引(yin)導(dao)(dao)現有(you)汽(qi)車(che)生產(chan)(chan)企業(ye)兼并、重(zhong)組,促(cu)進國(guo)內汽(qi)車(che)企業(ye)集(ji)團做大(da)做強;⑤要(yao)求汽(qi)車(che)生產(chan)(chan)企業(ye)重(zhong)視(shi)建(jian)立(li)品(pin)牌銷售和服務體(ti)系,消除消費者的(de)后顧之憂;⑥引(yin)導(dao)(dao)和鼓勵發(fa)展(zhan)節能環保型(xing)汽(qi)車(che)和新(xin)型(xing)燃料汽(qi)車(che);⑦對創造更好的(de)消費環境提出了指導(dao)(dao)性意見(jian)。其具體(ti)目標是(shi)使我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)在2010年(nian)前發(fa)展(zhan)成為國(guo)民經濟的(de)支柱(zhu)產(chan)(chan)業(ye)。
現如(ru)今,我國已(yi)經有自主汽車品牌,如(ru)吉利、奇瑞(rui)、比亞迪、夏利等,汽車的品質(zhi)也有了很大的提高。
2021年(nian)(nian)12月14日,中國(guo)汽(qi)車(che)(che)工(gong)業協(xie)會公布的最(zui)新(xin)數據顯示, 2021年(nian)(nian)我國(guo)產銷量(liang)將(jiang)(jiang)達到2610萬輛(liang)左(zuo)右,同(tong)比增長(chang)(chang)3.1%,結束了連續三年(nian)(nian)的負增長(chang)(chang)。預計(ji)2022年(nian)(nian),中國(guo)汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)預計(ji)將(jiang)(jiang)達2750萬輛(liang),同(tong)比增長(chang)(chang)5.4%,乘用車(che)(che)漲(zhang)(zhang)幅將(jiang)(jiang)達到8%,新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)大(da)漲(zhang)(zhang),有望至500萬輛(liang)。
2022年1月(yue),e公司訊,據中國(guo)汽(qi)車工(gong)業協會(hui)統計分析,2021年,中國(guo)汽(qi)車出(chu)口(kou)首(shou)次超過200萬(wan)輛(liang)(liang),實現(xian)了多年來一直徘徊在100萬(wan)輛(liang)(liang)左右(you)的突(tu)破。值得(de)關注的是,新(xin)能源汽(qi)車出(chu)口(kou)表現(xian)突(tu)出(chu)。2021年,汽(qi)車出(chu)口(kou)201.5萬(wan)輛(liang)(liang),同比(bi)增(zeng)長1倍(bei),占汽(qi)車銷售總量的比(bi)重為7.7%,比(bi)上年提升(sheng)3.7個百分點。其(qi)中新(xin)能源汽(qi)車出(chu)口(kou)31萬(wan)輛(liang)(liang),同比(bi)增(zeng)長3倍(bei)。
2022年2月28日,《中(zhong)華人民(min)共和(he)國2021年國民(min)經濟和(he)社會發展統計(ji)公報》顯示:2021年,年末全國民(min)用(yong)汽車(che)保有量(liang)30151萬(wan)(wan)輛(liang)(包括三輪(lun)汽車(che)和(he)低速(su)貨車(che)732萬(wan)(wan)輛(liang)),比(bi)上年末增(zeng)加2064萬(wan)(wan)輛(liang),其中(zhong)私人汽車(che)保有量(liang)26246萬(wan)(wan)輛(liang),增(zeng)加1852萬(wan)(wan)輛(liang)。民(min)用(yong)轎(jiao)車(che)保有量(liang)16739萬(wan)(wan)輛(liang),增(zeng)加1099萬(wan)(wan)輛(liang),其中(zhong)私人轎(jiao)車(che)保有量(liang)15732萬(wan)(wan)輛(liang),增(zeng)加1059萬(wan)(wan)輛(liang)。
2022年4月3日,比亞(ya)(ya)迪股份(01211.HK)正(zheng)式宣布,根據其戰略發展(zhan)需要,自2022年3月起停(ting)(ting)止燃(ran)油汽(qi)車(che)(che)的整車(che)(che)生產。未來(lai),比亞(ya)(ya)迪在(zai)汽(qi)車(che)(che)版塊將專注(zhu)于純(chun)電(dian)動(dong)和插電(dian)式混合(he)動(dong)力汽(qi)車(che)(che)業務。這(zhe)標志著,比亞(ya)(ya)迪成為全球首個正(zheng)式宣布停(ting)(ting)產燃(ran)油汽(qi)車(che)(che)的車(che)(che)企。
在一(yi)些農村地區(qu),娶妻必備的車、房、彩禮等(deng)新(xin)“三大(da)件”,成為農村大(da)齡(ling)男青年面臨“結婚難”的“三大(da)山(shan)”。
2021年(nian)12月27日消息(xi),據中國汽車(che)(che)工(gong)業協會統計分析,2021年(nian)1-11月,汽車(che)(che)銷(xiao)量排(pai)名(ming)前十位(wei)企(qi)業共(gong)銷(xiao)售(shou)2019.8萬(wan)輛,占(zhan)汽車(che)(che)銷(xiao)售(shou)總量的86.0%。2021年(nian)1-11月,在汽車(che)(che)銷(xiao)量排(pai)名(ming)前十位(wei)企(qi)業中,與(yu)上(shang)年(nian)同期相比,上(shang)汽、一汽、東風和北汽銷(xiao)量有(you)所(suo)下降,其他企(qi)業均(jun)呈增長,其中比亞迪(di)、奇瑞(rui)、長安和長城(cheng)增速更(geng)快(kuai)。
2022年1月,2021年我(wo)國(guo)汽車銷售規模連續(xu)13年居全球首位,全年二(er)手車交(jiao)易量創歷史(shi)新高。