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發展歷史

噴氣式

1680年，英(ying)國著(zhu)名科學家(jia)牛頓(dun)設想了噴氣式汽車(che)的方案，利用噴管噴射蒸(zheng)汽來推動(dong)汽車(che)，但未能制成實(shi)物。

蒸汽動力

1769年，法國(guo)人(ren)N·J·居紐(niu)制造(zao)了用煤氣(qi)燃燒產(chan)生蒸汽驅動(dong)的三輪汽車，但是這(zhe)種車的時速僅4公里，而(er)且(qie)每15分鐘就(jiu)要(yao)停車向(xiang)鍋(guo)爐加(jia)煤，非常(chang)麻煩。后來(lai)車在一次行進中撞到磚(zhuan)墻上(shang)，碰得支離破碎。

1879年(nian)，德(de)國工程(cheng)師卡(ka)爾·本(ben)茨（Karl Benz），首次(ci)試(shi)驗成(cheng)(cheng)功一(yi)(yi)臺(tai)二(er)沖程(cheng)試(shi)驗性發(fa)動(dong)(dong)(dong)機。1883年(nian)10月(yue)，他創立了“本(ben)茨公司和萊茵煤氣(qi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機廠”，1885年(nian)，他在曼海姆制(zhi)成(cheng)(cheng)了第一(yi)(yi)輛本(ben)茨專利機動(dong)(dong)(dong)車(che)，該車(che)為(wei)三(san)輪(lun)(lun)(lun)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)，采用一(yi)(yi)臺(tai)二(er)沖程(cheng)單缸0.9馬力的(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)油機，此(ci)車(che)具備了現代(dai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)一(yi)(yi)些基本(ben)特點，如火(huo)花點火(huo)、水冷(leng)循環、鋼管車(che)架、鋼板彈簧(huang)懸架、后(hou)輪(lun)(lun)(lun)驅動(dong)(dong)(dong)前輪(lun)(lun)(lun)轉向和制(zhi)動(dong)(dong)(dong)手把(ba)等。1886年(nian)的(de)1月(yue)29日，德(de)國工程(cheng)師卡(ka)爾·本(ben)茨為(wei)其機動(dong)(dong)(dong)車(che)申請了專利。同年(nian)11月(yue)，卡(ka)爾·本(ben)茨的(de)三(san)輪(lun)(lun)(lun)機動(dong)(dong)(dong)車(che)獲得了德(de)意志專利權（專利號：37435a）。這就是(shi)公認的(de)世界上第一(yi)(yi)輛現代(dai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)。由于上述原因，人們一(yi)(yi)般(ban)都把(ba)1886年(nian)作為(wei)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)元(yuan)年(nian)，也有(you)些學(xue)者把(ba)卡(ka)爾·本(ben)茨制(zhi)成(cheng)(cheng)第一(yi)(yi)輛三(san)輪(lun)(lun)(lun)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)之年(nian)（1885年(nian)），視為(wei)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)誕生年(nian)。

1829年(nian)，英國(guo)的(de)詹姆(mu)斯(si)發明(ming)了(le)時速25公里的(de)蒸(zheng)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)，該車(che)(che)(che)可以作為(wei)大(da)轎(jiao)車(che)(che)(che)使用。這(zhe)種汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)裝(zhuang)(zhuang)有笨(ben)重的(de)鍋爐(lu)和很多煤(mei)，冒著黑(hei)煙，污染(ran)街(jie)道，并發出隆(long)隆(long)的(de)噪(zao)聲，而且(qie)事故頻繁地出現。1860年(nian)，法國(guo)工人魯諾阿(a)爾發明(ming)了(le)內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)，用大(da)約1馬(ma)力(li)的(de)煤(mei)氣發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)來(lai)帶動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)，但效果不好。不過，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)就是在(zai)(zai)這(zhe)種內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)的(de)影響下產生的(de)。從此(ci)，有很多人想改(gai)進內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)，要把內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)用在(zai)(zai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)上。1882年(nian)，德國(guo)工程師威廉(lian)海姆(mu)·戴(dai)姆(mu)勒(le)(le)開始進行內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)的(de)研究。他發明(ming)了(le)用電火花為(wei)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)點火的(de)自動(dong)(dong)(dong)(dong)點火裝(zhuang)(zhuang)置，然(ran)后，在(zai)(zai)這(zhe)一發明(ming)的(de)基礎(chu)上制(zhi)造出優秀的(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)。這(zhe)種發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)每分鐘900轉，結構簡單緊(jin)湊(cou)，而且(qie)能產生很大(da)的(de)功率。1883年(nian)，戴(dai)姆(mu)勒(le)(le)完成了(le)這(zhe)種汽(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，第二年(nian)開始裝(zhuang)(zhuang)配在(zai)(zai)二輪(lun)(lun)車(che)(che)(che)、三輪(lun)(lun)車(che)(che)(che)和四(si)輪(lun)(lun)車(che)(che)(che)上，制(zhi)成了(le)汽(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)。特別是1886年(nian)制(zhi)造的(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)四(si)輪(lun)(lun)載貨汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)，裝(zhuang)(zhuang)有1.5馬(ma)力(li)的(de)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，時速達18公里。

汽油

1885年(nian)是汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)明(ming)(ming)取得決(jue)定性突破的(de)一年(nian)。當時和戴(dai)姆勒在(zai)同(tong)一工(gong)廠的(de)本茨，也在(zai)研(yan)究汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。他在(zai)1885年(nian)幾乎與戴(dai)姆勒同(tong)時制成(cheng)(cheng)了汽(qi)(qi)(qi)油(you)發(fa)動機(ji)，裝在(zai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)上，以每小時12公里的(de)速度(du)行駛，獲得成(cheng)(cheng)功(gong)。這(zhe)一年(nian)，英國的(de)巴(ba)特勒也發(fa)明(ming)(ming)了裝有(you)汽(qi)(qi)(qi)油(you)發(fa)動機(ji)的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。此外，意大利的(de)貝爾納也發(fa)明(ming)(ming)了汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，俄國的(de)普奇洛夫(fu)和伏洛波夫(fu)兩人發(fa)明(ming)(ming)了裝有(you)內燃機(ji)的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。

電力

世界上第一個研究電動(dong)車的(de)(de)是由(you)匈牙利工程(cheng)師阿紐什·耶德利克ányos Jedlik于1828年在(zai)實驗(yan)室(shi)完(wan)成的(de)(de)電傳(chuan)裝置。第一輛(liang)實際制造出來的(de)(de)電動(dong)車是由(you)美(mei)國人安(an)德森(sen)在(zai)1832到(dao)1839年之間(jian)發明的(de)(de)。這輛(liang)電動(dong)車所(suo)用的(de)(de)蓄電池比(bi)較簡單，是不可再充的(de)(de)。

1899年，德國(guo)人波爾(er)舍發(fa)明了一(yi)(yi)臺(tai)輪(lun)轂電(dian)動(dong)(dong)機，以替(ti)代當時在(zai)汽(qi)車上(shang)普遍使用(yong)的(de)鏈條傳動(dong)(dong)。隨后開發(fa)了Lohner-Porsche電(dian)動(dong)(dong)車，該車采(cai)用(yong)鉛酸蓄電(dian)池(chi)作為(wei)動(dong)(dong)力(li)源，由前(qian)輪(lun)內的(de)輪(lun)轂電(dian)動(dong)(dong)機直(zhi)接驅動(dong)(dong)，這也(ye)是第一(yi)(yi)部以保時捷命(ming)名(ming)的(de)汽(qi)車。在(zai)1900年的(de)巴黎世博會上(shang)，該車以Toujours-Contente之名(ming)登場亮(liang)相(xiang)，轟動(dong)(dong)一(yi)(yi)時。

隨后(hou)，波爾舍(she)在Lohner-Porsche的(de)后(hou)輪上也(ye)裝載兩個輪轂電(dian)動機，由此誕生了(le)世界上第(di)(di)一(yi)輛四輪驅動的(de)電(dian)動車(che)。但這(zhe)輛車(che)所采用的(de)蓄電(dian)池(chi)體積和(he)重量都很大，而且最(zui)高時(shi)速只有60公里。為(wei)了(le)解決(jue)這(zhe)些問題(ti)，波爾舍(she)1902年在這(zhe)輛電(dian)動車(che)上又加裝了(le)一(yi)臺(tai)內燃機來發電(dian)驅動輪轂電(dian)機，這(zhe)也(ye)是世界上第(di)(di)一(yi)臺(tai)混合(he)動力(li)汽(qi)車(che)。

1620年，意(yi)大利(li)人布蘭卡發明(ming)(ming)了(le)“反擊渦輪(lun)(lun)式蒸(zheng)汽輪(lun)(lun)機”，用以帶動輪(lun)(lun)車(che)。1766年，英國發明(ming)(ming)家(jia)詹姆(mu)斯·瓦特（1736—1819）改進了(le)蒸(zheng)汽機，拉開(kai)了(le)第一次工(gong)業革命的(de)序幕(mu)。

耶穌會(hui)士南懷仁是(shi)(shi)曾在1672年(nian)設計一個(ge)用蒸汽作為動力(li)來源的(de)車(che)(che)給當時中國的(de)皇帝，是(shi)(shi)一個(ge)65厘(li)米(mi)長的(de)玩具車(che)(che)，無(wu)法載人或(huo)司機，不(bu)確定設計的(de)車(che)(che)輛后(hou)來是(shi)(shi)否制作成功，這可(ke)能是(shi)(shi)最(zui)早設計的(de)汽車(che)(che)。

1769年，法國陸(lu)軍工程師(shi)尼(ni)古拉(la)(la)·約(yue)瑟夫(fu)·居(ju)紐(niu)（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛蒸汽機(ji)驅動(dong)的汽車(che)(che)。由于(yu)試車(che)(che)時轉向系統失靈(ling)，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上(shang)(shang)粉身碎骨，這是世界上(shang)(shang)第一起機(ji)動(dong)車(che)(che)事故(gu)。1771年，尼(ni)古拉(la)(la)·約(yue)瑟夫(fu)·居(ju)紐(niu)改進(jin)了蒸汽汽車(che)(che)，時速可達9.5000米，牽(qian)引(yin)4-5噸的貨物。

1794年，英國(guo)人斯(si)垂特首次(ci)提出(chu)把燃料和空氣(qi)混合制成(cheng)混合氣(qi)體以(yi)供燃燒的構(gou)想。1796年，意大(da)利(li)科學家沃(wo)爾(er)茲發(fa)明(ming)了世(shi)界上第一臺蓄電池，這項發(fa)明(ming)為汽(qi)車的誕生和發(fa)展帶來了歷史性的轉折。1801年，法國(guo)人勒本提出(chu)煤氣(qi)機原理(li)。

1803年，法國工程師特利維柯（1771—1833）采用新型高(gao)壓蒸(zheng)汽機(ji)，可乘坐8人，在行駛中平均時速(su)13km，從此，用蒸(zheng)汽機(ji)驅動(dong)的汽車開(kai)始在實際中應用。

1838年，英國(guo)發明家亨納特發明了(le)世界(jie)第一臺內(nei)燃機(ji)點火裝置，該項發明被世人稱之為“世界(jie)汽車發展史上的(de)一場革命”。

1860年(nian)，法(fa)國(guo)電器(qi)工(gong)程(cheng)師萊諾制成了第一部用(yong)電火花點燃煤氣(qi)的煤氣(qi)機。1862年(nian)，法(fa)國(guo)電器(qi)工(gong)程(cheng)師萊諾研制出(chu)二沖程(cheng)內燃機。其(qi)他人開(kai)始研究四沖程(cheng)發動機。

1867年，德國工程師尼(ni)(ni)考(kao)羅(luo)斯(si)(si)·奧托(tuo)（1832—1891）研制成功世界(jie)上第(di)一(yi)臺往復活塞(sai)式四沖(chong)程煤(mei)氣發動機。1876年，尼(ni)(ni)考(kao)羅(luo)斯(si)(si)·奧托(tuo)制造出第(di)一(yi)臺四部沖(chong)程內燃機制成了(le)單(dan)缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦(wa)內燃機。

1885年，這(zhe)是(shi)真(zhen)正(zheng)的(de)(de)現(xian)代汽(qi)(qi)車(che)誕(dan)生的(de)(de)時刻。這(zhe)一(yi)(yi)年德國工程師卡爾·奔馳在(zai)曼海姆(mu)制造成一(yi)(yi)輛(liang)(liang)裝有0.85馬力汽(qi)(qi)油(you)機的(de)(de)三(san)輪車(che)。這(zhe)一(yi)(yi)輛(liang)(liang)裝有內燃動力機的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)被認為才是(shi)世界上真(zhen)正(zheng)的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)輛(liang)(liang)汽(qi)(qi)車(che)，因(yin)為它是(shi)真(zhen)正(zheng)以汽(qi)(qi)油(you)為動力源的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)輛(liang)(liang)汽(qi)(qi)車(che)，而不是(shi)蒸(zheng)汽(qi)(qi)機。

1886年(nian)，曼海姆專利(li)局批準(zhun)卡爾(er)·奔馳為其在1885年(nian)研制成功的三(san)輪汽(qi)(qi)車(che)申請的專利(li)，這一(yi)(yi)天被大多(duo)數人稱(cheng)為現代汽(qi)(qi)車(che)誕生日。次(ci)年(nian)德國(guo)人戴(dai)姆勒制成世界(jie)上第一(yi)(yi)輛四(si)輪汽(qi)(qi)車(che)。之后(hou)德國(guo)人尼考(kao)羅斯·奧托宣(xuan)布放棄自己(ji)所獲得(de)的四(si)沖程(cheng)發(fa)動機(ji)專利(li)，任何人都可根據(ju)需要隨意制作。

1886年1月29日，卡爾·奔馳取得(de)世界第(di)(di)一項汽(qi)車引擎專利。同(tong)年7月，世界第(di)(di)一部四輪汽(qi)車正(zheng)式販售(shou)。1888年，法國自行車商(shang)人埃(ai)米爾·羅杰斯獲得(de)奔馳的許可，開始生產商(shang)用汽(qi)車。

分類

乘用車

乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在其設計(ji)和技(ji)術特性上主要用于載運乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)及其隨身行李和（或）臨(lin)時(shi)物品(pin)，包括駕駛(shi)員座(zuo)位在內，乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)最多不超過9個座(zuo)位。乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)分為(wei)以下11種車(che)(che)(che)(che)(che)(che)型。主要有：普通乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、活頂乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、高級乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、小(xiao)型乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、敞篷車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、艙背(bei)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、旅行車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、多用途乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、短(duan)頭(tou)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、越(yue)野(ye)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、專(zhuan)用乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)。

商用車

商(shang)用車(che)(che)(che)在(zai)設計(ji)和技術(shu)特性上用于運送人員(yuan)和貨物，并(bing)且可以(yi)牽(qian)引掛車(che)(che)(che)，但乘用車(che)(che)(che)不包括在(zai)內(nei)。主要有：客車(che)(che)(che)、半掛牽(qian)引車(che)(che)(che)、貨車(che)(che)(che)。

車輛識別代碼

車輛識(shi)別代碼（VIN）具有全球通(tong)用性，最大限度的(de)信息承載性和(he)可檢索性，已成為全世界識(shi)別車輛的(de)“身份證”。VIN由一組(zu)字(zi)(zi)母(mu)和(he)阿拉伯數字(zi)(zi)組(zu)成，共17位。從VIN中可以識(shi)別出(chu)車輛的(de)生(sheng)產國、制造公司(si)或廠家、車的(de)類型(xing)、品牌、車型(xing)系列、車身形式(shi)、發動(dong)機型(xing)號、車型(xing)年(nian)款、安全防護(hu)裝置型(xing)號、檢驗數字(zi)(zi)、裝配(pei)工(gong)廠名(ming)稱、出(chu)廠順序號碼等。當(dang)每(mei)輛車打上VIN后，其代號將伴隨車輛的(de)注冊(ce)、保(bao)險、年(nian)檢、保(bao)養、修理直至回收報廢。

國際市場

英國汽車市場

英國的汽車(che)發展歷史悠久，匯集了世界領(ling)先(xian)的企業(ye)、大學、賽(sai)車(che)產業(ye)及(ji)自主項(xiang)目，已(yi)經具備實(shi)現轉(zhuan)型(xing)研發的實(shi)力(li)。專業(ye)知識(shi)和(he)前瞻性的思維(wei)是英國開發核心(xin)汽車(che)技(ji)術的獨特優勢。

英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)制造(zao)(zao)能力(li)世界(jie)(jie)排名靠前，從產品的(de)(de)制造(zao)(zao)范圍和所(suo)涉及的(de)(de)行(xing)業品牌規模便可(ke)見一斑(ban)。英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)制造(zao)(zao)范圍涵蓋(gai)了包括乘用車(che)(che)(che)、商(shang)用車(che)(che)(che)、公(gong)交(jiao)車(che)(che)(che)、客車(che)(che)(che)等多領域英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)擁有可(ke)進(jin)行(xing)批量生產的(de)(de)7家(jia)乘用車(che)(che)(che)制造(zao)(zao)商(shang)、8家(jia)商(shang)用車(che)(che)(che)制造(zao)(zao)商(shang)、11家(jia)公(gong)交(jiao)車(che)(che)(che)客車(che)(che)(che)制造(zao)(zao)商(shang)、逾10家(jia)大型(xing)高檔(dang)車(che)(che)(che)兼跑(pao)車(che)(che)(che)制造(zao)(zao)商(shang)。根據(ju)英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造(zao)(zao)商(shang)與交(jiao)易商(shang)協會的(de)(de)數(shu)據(ju)，2013年，英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)共生產整車(che)(che)(che)160萬輛，相當(dang)于每20秒鐘就有一輛新車(che)(che)(che)下線，其中77%的(de)(de)產品出口到世界(jie)(jie)各(ge)地。英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造(zao)(zao)水平也吸(xi)引著世界(jie)(jie)各(ge)地的(de)(de)頂級制造(zao)(zao)商(shang)。

作為全(quan)球汽車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)研發(fa)(fa)和(he)生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)中(zhong)心，英(ying)國的(de)(de)(de)動(dong)力總(zong)(zong)成設計(ji)始終保(bao)持世界(jie)領先(xian)水平，尤其在發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)設計(ji)方面優勢(shi)顯著。2013年，英(ying)國總(zong)(zong)共生(sheng)產(chan)255萬臺發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，占(zhan)整(zheng)個歐洲發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)生(sheng)產(chan)總(zong)(zong)量的(de)(de)(de)30%，其中(zhong)更有62%的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)出口至100多個國家。

法國汽車市場

與大(da)部分(fen)發達國(guo)(guo)家一樣，法(fa)(fa)國(guo)(guo)的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市場也(ye)(ye)(ye)屬于(yu)成(cheng)熟市場，趨于(yu)飽和，其中大(da)部分(fen)新車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)銷(xiao)量已不再是初(chu)次購車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)消費者購買(mai)，更(geng)多的(de)(de)是舊(jiu)車(che)(che)(che)(che)更(geng)替。受地域、經(jing)濟、生活(huo)成(cheng)本(ben)以(yi)(yi)及文化背景等方(fang)面(mian)的(de)(de)影響，法(fa)(fa)國(guo)(guo)人更(geng)熱(re)衷(zhong)于(yu)兩廂國(guo)(guo)產小車(che)(che)(che)(che)，所以(yi)(yi)在(zai)(zai)法(fa)(fa)國(guo)(guo)本(ben)土(tu)，我們會發現他(ta)們的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輛似乎與國(guo)(guo)家經(jing)濟發達程度并不匹配，而(er)這也(ye)(ye)(ye)恰恰是這些(xie)歐(ou)洲(zhou)發達國(guo)(guo)家所共有的(de)(de)特點，他(ta)們對于(yu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)要求并沒有想(xiang)象(xiang)的(de)(de)高，更(geng)偏重實用。據(ju)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)行業數據(ju)顯示法(fa)(fa)國(guo)(guo)本(ben)土(tu)兩大(da)集(ji)團中，標(biao)致(zhi)雪(xue)鐵龍在(zai)(zai)2014年(nian)在(zai)(zai)法(fa)(fa)國(guo)(guo)售(shou)出51188輛汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)，同(tong)比下滑了2.2%；雷諾集(ji)團銷(xiao)量也(ye)(ye)(ye)同(tong)比下跌(die)了0.4%，降至(zhi)37898輛。此外，大(da)眾、福特、豐田等大(da)部分(fen)車(che)(che)(che)(che)企(qi)2014年(nian)也(ye)(ye)(ye)在(zai)(zai)法(fa)(fa)國(guo)(guo)都遭(zao)遇下跌(die)，法(fa)(fa)國(guo)(guo)的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市場的(de)(de)銷(xiao)量預期也(ye)(ye)(ye)不是很(hen)樂觀。

德國汽車市場

根據德(de)國聯邦機動車(che)(che)運輸(shu)管理局(ju)和(he)德(de)國汽(qi)車(che)(che)工(gong)業協會(hui)公(gong)布的(de)數據，2011年(nian)(nian)德(de)國汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)共售(shou)出3697290輛新車(che)(che)，相比2010年(nian)(nian)下降(jiang)了1.9%；其中乘用(yong)車(che)(che)售(shou)出了3173634輛，下降(jiang)了2.8%。在歐債危機和(he)歐洲(zhou)(zhou)市(shi)場(chang)整體(ti)縮水的(de)大(da)背景下，2014年(nian)(nian)德(de)國汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)表(biao)現比很多(duo)人預(yu)期的(de)要平穩的(de)多(duo)；相比其他歐洲(zhou)(zhou)發(fa)達(da)國家來(lai)說，德(de)國市(shi)場(chang)汽(qi)車(che)(che)銷售(shou)情況正在走低趨勢。

基本結構

發動機

發動(dong)機是汽(qi)車的動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)，由2大機構5大系(xi)組(zu)成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系(xi)、燃料供給系(xi)、潤滑系(xi)、點(dian)火系(xi)、啟動(dong)系(xi)組(zu)成，但是柴(chai)油(you)機比(bi)汽(qi)油(you)機少一個點(dian)火系(xi)統。

1．冷(leng)卻(que)(que)系：一(yi)般由水(shui)箱、水(shui)泵(beng)、散熱器、風扇(shan)、節溫(wen)器、水(shui)溫(wen)表和(he)放水(shui)開關等組成。汽車(che)發動機采用兩種冷(leng)卻(que)(que)方式，即空氣冷(leng)卻(que)(que)和(he)水(shui)冷(leng)卻(que)(que)。一(yi)般汽車(che)發動機多采用水(shui)冷(leng)卻(que)(que)。

2．潤(run)滑(hua)系：發動機(ji)潤(run)滑(hua)系由機(ji)油泵、集濾器(qi)、機(ji)油濾清(qing)器(qi)、油道、限壓閥、機(ji)油表、感(gan)壓塞及(ji)油尺等組成。

3．燃(ran)油供(gong)給系：

汽(qi)油(you)機(ji)燃(ran)油(you)系統(tong)包括(kuo)汽(qi)油(you)箱、汽(qi)油(you)表、汽(qi)油(you)管、汽(qi)油(you)濾清器(qi)、汽(qi)油(you)泵、化油(you)器(qi)、空(kong)氣濾清器(qi)等。

柴油(you)(you)機(ji)燃油(you)(you)系(xi)統包括(kuo)噴(pen)油(you)(you)泵(beng)、噴(pen)油(you)(you)器和調速(su)器等(deng)(deng)主要部件及柴油(you)(you)箱(xiang)、輸油(you)(you)泵(beng)、油(you)(you)水分離器、柴油(you)(you)濾清器、噴(pen)油(you)(you)提前器和高、低壓油(you)(you)管等(deng)(deng)輔助裝置(zhi)。

4．啟動(dong)系：起動(dong)機、蓄(xu)電池等。

5．點火(huo)系：火(huo)花塞(sai)、高壓(ya)線、高壓(ya)線圈、分電器、點火(huo)開關等。

6．曲(qu)(qu)柄連桿機構：連桿、曲(qu)(qu)軸、軸瓦(wa)、飛(fei)輪、活塞(sai)、活塞(sai)環、活塞(sai)銷、曲(qu)(qu)軸油封等(deng)。

7．配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過(guo)濾器、消音器、三元(yuan)催化增壓(ya)器等。

底盤

底(di)盤作用(yong)是支(zhi)撐、安裝汽車(che)(che)發動(dong)(dong)機(ji)及(ji)其各部(bu)件(jian)的(de)總成，形成汽車(che)(che)的(de)整體造型，并接受發動(dong)(dong)機(ji)的(de)動(dong)(dong)力，使汽車(che)(che)產(chan)生運動(dong)(dong)，保(bao)證(zheng)正(zheng)常行(xing)(xing)駛(shi)(shi)。底(di)盤由(you)傳動(dong)(dong)系、行(xing)(xing)駛(shi)(shi)系、轉向(xiang)系、懸(xuan)掛系和制動(dong)(dong)系五部(bu)分組成。

一、傳(chuan)動(dong)系：汽車(che)發動(dong)機所發出的動(dong)力(li)靠(kao)傳(chuan)動(dong)系傳(chuan)遞(di)到驅動(dong)車(che)輪。傳(chuan)動(dong)系具(ju)有減速(su)(su)(su)、變速(su)(su)(su)、倒(dao)車(che)、中斷(duan)動(dong)力(li)、輪間差速(su)(su)(su)和(he)軸間差速(su)(su)(su)等(deng)功(gong)能(neng)，與發動(dong)機配(pei)合工(gong)作，能(neng)保(bao)證汽車(che)在各種(zhong)工(gong)況條件下的正常(chang)行駛，并(bing)具(ju)有良好的動(dong)力(li)性和(he)經(jing)濟性。主要是由(you)離合器(qi)、變速(su)(su)(su)器(qi)、萬向節、傳(chuan)動(dong)軸和(he)驅動(dong)橋等(deng)組成。

離合器：其(qi)作用是使發動(dong)機的(de)動(dong)力與傳動(dong)裝置平穩地(di)接(jie)合或暫時地(di)分離，以便于駕駛員進行汽車的(de)起步、停車和換(huan)擋等操作。

變(bian)速(su)器(qi)：變(bian)速(su)器(qi)用(yong)于實現(xian)變(bian)矩、變(bian)速(su)、空擋和(he)倒擋，擴展汽車工作范圍，并使汽車擁有較好(hao)的動力性和(he)經濟性。

按照操作方式(shi)，變(bian)速(su)器分為手動變(bian)速(su)器和自動變(bian)速(su)器。

按(an)照布(bu)置形式(shi)，變速(su)(su)器(qi)分(fen)為(wei)定軸(zhou)式(shi)變速(su)(su)器(qi)和旋轉軸(zhou)式(shi)（行星式(shi)）變速(su)(su)器(qi)。

按照變(bian)(bian)速效果，變(bian)(bian)速器(qi)分為(wei)有級式(shi)變(bian)(bian)速器(qi)和無(wu)級式(shi)變(bian)(bian)速器(qi)。

按照變(bian)速方(fang)式，變(bian)速器分為機械式變(bian)速器、液(ye)力變(bian)速器和電傳動變(bian)速器等。

定軸(zhou)(zhou)式變(bian)(bian)速器一(yi)(yi)般由變(bian)(bian)速器殼(ke)、變(bian)(bian)速器蓋、第一(yi)(yi)軸(zhou)(zhou)、第二軸(zhou)(zhou)、中間軸(zhou)(zhou)、倒擋軸(zhou)(zhou)、齒輪、軸(zhou)(zhou)承和操縱(zong)機構等機件構成。

二、行(xing)(xing)駛(shi)(shi)系：行(xing)(xing)駛(shi)(shi)系使汽(qi)(qi)車(che)(che)各總(zong)成(cheng)及部(bu)件安裝在(zai)適當位(wei)置，并對全(quan)車(che)(che)起支承作用，以(yi)保證汽(qi)(qi)車(che)(che)正常(chang)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)。它由(you)車(che)(che)架(jia)、車(che)(che)橋(qiao)、懸(xuan)架(jia)和車(che)(che)輪(lun)等部(bu)分組成(cheng)。行(xing)(xing)駛(shi)(shi)系的(de)功(gong)用是：1、將傳(chuan)動(dong)系傳(chuan)來的(de)動(dong)力通過車(che)(che)輪(lun)轉(zhuan)化為汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)驅(qu)動(dong)力；2、承受和傳(chuan)遞路面作用于車(che)(che)輪(lun)上(shang)的(de)各種力和力矩，并吸收震動(dong)，緩和沖擊；3、與轉(zhuan)向系配(pei)合實現(xian)汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)的(de)正確(que)控制(zhi)；4、支承全(quan)車(che)(che)重量。

三、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)：汽車上用來改變(bian)或恢復其(qi)行駛方(fang)向(xiang)(xiang)的專設機(ji)構稱為汽車轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)。轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)的基本(ben)組成：轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)器、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)操縱機(ji)構、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)傳動(dong)機(ji)構。

四(si)、懸掛(gua)系：懸掛(gua)系統(tong)是汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)架與車(che)(che)橋或車(che)(che)輪(lun)(lun)之間(jian)的(de)(de)一切傳力(li)連接裝置的(de)(de)總稱(cheng)，其作用是傳遞作用在車(che)(che)輪(lun)(lun)和車(che)(che)架之間(jian)的(de)(de)力(li)和力(li)扭，并且(qie)緩沖(chong)由(you)不平路面傳給車(che)(che)架或車(che)(che)身的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)，并衰減(jian)由(you)此引(yin)起的(de)(de)震動，以(yi)保證汽(qi)車(che)(che)能(neng)平順地行(xing)駛。典型的(de)(de)懸掛(gua)系統(tong)結構(gou)由(you)彈(dan)性(xing)元件、導向(xiang)機構(gou)以(yi)及減(jian)震器等組成，個別結構(gou)則還有緩沖(chong)塊、橫向(xiang)穩定桿(gan)等。彈(dan)性(xing)元件又(you)有鋼板彈(dan)簧(huang)、空氣彈(dan)簧(huang)、螺旋汽(qi)車(che)(che)懸掛(gua)彈(dan)簧(huang)以(yi)及扭桿(gan)彈(dan)簧(huang)等形式。

五、制動系：汽(qi)車(che)(che)(che)上用以使外(wai)界（主要(yao)是(shi)路(lu)面）在汽(qi)車(che)(che)(che)某些部分（主要(yao)是(shi)車(che)(che)(che)輪）施加(jia)一定(ding)的(de)力，從而(er)對其進(jin)行(xing)一定(ding)程度的(de)強制制動的(de)一系列專門(men)裝置統稱為制動系統。其作(zuo)用是(shi)：使行(xing)駛(shi)(shi)中的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)按(an)照駕駛(shi)(shi)員的(de)要(yao)求進(jin)行(xing)強制減速甚至停(ting)車(che)(che)(che)；使已停(ting)駛(shi)(shi)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)在各種道路(lu)條件下(xia)（包括在坡道上）穩(wen)定(ding)駐車(che)(che)(che)；使下(xia)坡行(xing)駛(shi)(shi)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)速度保持穩(wen)定(ding)。

制動系分類：

a.按制動系統的作用

制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)可(ke)分(fen)為(wei)(wei)(wei)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、駐車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、應急(ji)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)及輔(fu)(fu)助(zhu)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)等。用以使行(xing)(xing)(xing)駛(shi)中(zhong)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)降低(di)速度甚至(zhi)停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；用以使已停(ting)駛(shi)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)駐留原地不動(dong)(dong)(dong)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)則稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)駐車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；在行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)失效的(de)情(qing)況下，保(bao)證(zheng)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)仍能(neng)實現減速或(huo)停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)應急(ji)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；在行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)過程中(zhong)，輔(fu)(fu)助(zhu)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)降低(di)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)速或(huo)保(bao)持車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)速穩定，但(dan)不能(neng)將(jiang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛緊急(ji)制(zhi)(zhi)停(ting)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)輔(fu)(fu)助(zhu)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。上述各制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)中(zhong)，行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)和駐車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)是每一輛汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)都必須具備的(de)。

b.按制(zhi)動操縱能源(yuan)

制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)可(ke)分為(wei)人(ren)力(li)(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)、動(dong)力(li)(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)和伺(si)服(fu)制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)等(deng)。以駕(jia)駛(shi)員(yuan)的(de)肌體作為(wei)制(zhi)(zhi)動(dong)能源的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)稱(cheng)(cheng)為(wei)人(ren)力(li)(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)；完(wan)全靠由(you)發動(dong)機的(de)動(dong)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)化而成的(de)氣壓或液壓形式的(de)勢(shi)能進(jin)(jin)行制(zhi)(zhi)動(dong)的(de)系(xi)(xi)統(tong)稱(cheng)(cheng)為(wei)動(dong)力(li)(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)；兼(jian)用(yong)人(ren)力(li)(li)(li)(li)和發動(dong)機動(dong)力(li)(li)(li)(li)進(jin)(jin)行制(zhi)(zhi)動(dong)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)稱(cheng)(cheng)為(wei)伺(si)服(fu)制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)或助力(li)(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)。

c.按制動能量的(de)傳輸(shu)方式

制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統可分為機械式(shi)、液壓(ya)式(shi)、氣壓(ya)式(shi)和(he)電磁式(shi)等。同時(shi)采(cai)用兩種以上傳能(neng)方(fang)式(shi)的制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)稱為組合式(shi)制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統。

制(zhi)動系統一般由制(zhi)動操縱機構(gou)和制(zhi)動器兩個(ge)主(zhu)要部(bu)分組成(cheng)。

a.制動(dong)操縱(zong)機構

產生制(zhi)動(dong)動(dong)作(zuo)、控制(zhi)制(zhi)動(dong)效果并將制(zhi)動(dong)能量(liang)傳輸到制(zhi)動(dong)器的(de)各個(ge)部件以及制(zhi)動(dong)輪缸和(he)制(zhi)動(dong)管路。

b.制動器

產(chan)生阻礙車(che)輛的運動(dong)或運動(dong)趨勢的力(li)（制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)力(li)）的部件。汽(qi)車(che)發(fa)展史(shi)上常(chang)用的制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩(mo)擦(ca)而產(chan)生制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)力(li)矩，稱(cheng)為摩(mo)擦(ca)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)器。它有鼓式(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)器和盤式(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)器兩種結構(gou)型(xing)式(shi)。

車身

車(che)(che)身(shen)安(an)裝在(zai)底(di)盤的(de)車(che)(che)架上，用以駕駛員、旅客(ke)(ke)乘坐或裝載貨物。乘用車(che)(che)、客(ke)(ke)車(che)(che)的(de)車(che)(che)身(shen)一(yi)般是整體(ti)結構，貨車(che)(che)車(che)(che)身(shen)一(yi)般是由駕駛室(shi)和(he)貨箱兩部(bu)分組成。

汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)身結構(gou)主要包(bao)括：車(che)(che)身殼體（白車(che)(che)身）、車(che)(che)門、車(che)(che)窗、車(che)(che)前鈑制件(jian)、車(che)(che)身內外裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)飾件(jian)和(he)車(che)(che)身附件(jian)、座椅以及通風、暖氣(qi)、冷氣(qi)、空(kong)氣(qi)調(diao)節裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置等等。在貨車(che)(che)和(he)專(zhuan)用汽(qi)車(che)(che)上還(huan)包(bao)括車(che)(che)箱和(he)其它(ta)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備。

1、車(che)身(shen)(shen)殼體（白車(che)身(shen)(shen)）：是一切車(che)身(shen)(shen)部(bu)件(jian)的(de)安(an)裝基礎，通常(chang)是指縱、橫梁和支(zhi)柱等主要承力元件(jian)以及(ji)與它們相(xiang)連接的(de)鈑件(jian)共同組成的(de)剛性空間(jian)結構。客車(che)車(che)身(shen)(shen)多數具有明(ming)顯(xian)的(de)骨架(jia)，而轎(jiao)車(che)車(che)身(shen)(shen)和貨(huo)車(che)駕駛(shi)室則沒(mei)有明(ming)顯(xian)的(de)骨架(jia)。車(che)身(shen)(shen)殼體通常(chang)還包括(kuo)在(zai)其上敷設的(de)隔音、隔熱、防(fang)振(zhen)、防(fang)腐、密封等材料及(ji)涂(tu)層。

2、車(che)(che)(che)門：通過鉸鏈(lian)安(an)裝在車(che)(che)(che)身(shen)殼體上，其結構較(jiao)復雜，是保證(zheng)車(che)(che)(che)身(shen)的(de)使用性(xing)能的(de)重要部件。這些鈑(ban)制制件形(xing)成了容納發動(dong)機、車(che)(che)(che)輪(lun)等部件的(de)空間(jian)。

3、車身外(wai)部裝飾件：主(zhu)要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和(he)浮(fu)雕式文字等等。散熱器面(mian)罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附(fu)件亦有明(ming)顯的裝飾性。

4、車內部裝飾(shi)(shi)件：包括儀表板(ban)(ban)、頂篷(peng)、側壁(bi)、座椅等(deng)表面覆飾(shi)(shi)物，以及(ji)窗(chuang)簾和(he)地毯。在(zai)轎(jiao)車上廣泛采(cai)用天然纖(xian)維或(huo)合成纖(xian)維的紡織品(pin)、人造革或(huo)多層復(fu)合材料(liao)、連皮泡沫塑(su)料(liao)等(deng)表面覆飾(shi)(shi)材料(liao)；在(zai)客車上則(ze)大量采(cai)用纖(xian)維板(ban)(ban)、紙板(ban)(ban)、工程塑(su)料(liao)板(ban)(ban)、鋁板(ban)(ban)、花紋(wen)橡膠板(ban)(ban)以及(ji)復(fu)合裝飾(shi)(shi)板(ban)(ban)等(deng)覆飾(shi)(shi)材料(liao)。

5、車身附件：門(men)(men)鎖、門(men)(men)鉸鏈、玻(bo)璃升降器、各(ge)種密封件、風(feng)窗刮水器、風(feng)窗洗滌器、遮陽板、后視(shi)鏡(jing)、拉手(shou)、點煙(yan)器和(he)煙(yan)灰盒等。在(zai)現代汽車上(shang)常常裝(zhuang)有無線電(dian)收放音機(ji)和(he)桿式天線，在(zai)有的(de)汽車車身上(shang)還裝(zhuang)有無線電(dian)話機(ji)、電(dian)視(shi)機(ji)或加熱(re)食品的(de)微(wei)波爐和(he)小型(xing)電(dian)冰(bing)箱等附屬設備(bei)。

6、車(che)身內(nei)部的(de)(de)通風、暖氣、冷氣以及空氣調(diao)節裝(zhuang)置(zhi)：是(shi)維持車(che)內(nei)正常環境、保(bao)證駕駛(shi)員和乘客(ke)安全舒適的(de)(de)重要裝(zhuang)置(zhi)。

7、座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)：也是車(che)(che)身內部(bu)重要裝置之一。座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)由(you)骨架、座(zuo)(zuo)(zuo)墊(dian)、靠背和(he)(he)調(diao)節機(ji)構(gou)等(deng)組成。座(zuo)(zuo)(zuo)墊(dian)和(he)(he)靠背應具有(you)一定的(de)(de)彈性(xing)。調(diao)節機(ji)構(gou)可使座(zuo)(zuo)(zuo)位前后(hou)或上(shang)下移動以及調(diao)節座(zuo)(zuo)(zuo)墊(dian)和(he)(he)靠背的(de)(de)傾斜角度(du)(du)。某些(xie)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)還有(you)彈性(xing)懸(xuan)架和(he)(he)減(jian)振器，可對其彈性(xing)懸(xuan)架加以調(diao)節以便在駕(jia)駛員們(men)不同的(de)(de)體重作用下仍(reng)能保證座(zuo)(zuo)(zuo)墊(dian)離地(di)板的(de)(de)高度(du)(du)適當。在某些(xie)貨車(che)(che)駕(jia)駛室和(he)(he)客車(che)(che)車(che)(che)廂中(zhong)還設置適應夜間長途行車(che)(che)需(xu)要的(de)(de)臥鋪。

8、其他：為保證行車(che)安全(quan)，在(zai)現代汽車(che)上廣泛采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)對(dui)乘員施加約(yue)束的安全(quan)帶、頭枕(zhen)、氣囊(nang)以(yi)及汽車(che)碰撞(zhuang)時防止乘員受(shou)傷的各種緩沖和(he)包墊裝(zhuang)置。按照運(yun)(yun)載(zai)貨(huo)物的不同種類，貨(huo)車(che)車(che)箱(xiang)(xiang)可以(yi)是(shi)普通欄板(ban)式(shi)結構、平臺(tai)式(shi)結構、傾(qing)卸式(shi)結構、閉式(shi)車(che)箱(xiang)(xiang)、氣、液(ye)罐以(yi)及運(yun)(yun)輸散粒貨(huo)物（谷物、粉狀物等）所(suo)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)的氣力吹(chui)卸專用(yong)(yong)(yong)容罐或者是(shi)適于公(gong)路、鐵路、水路、航(hang)空(kong)聯運(yun)(yun)和(he)國際聯運(yun)(yun)的各種標準規格的集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)。

輪胎

輪胎是(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的重(zhong)要部件(jian)之一，它直接(jie)(jie)與路(lu)面接(jie)(jie)觸，和(he)(he)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)懸架(jia)共同來緩和(he)(he)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛時所(suo)受(shou)到(dao)的沖擊，保(bao)證汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)有(you)良(liang)好的乘座舒適性(xing)(xing)(xing)和(he)(he)行(xing)駛平順性(xing)(xing)(xing)；保(bao)證車(che)(che)(che)輪和(he)(he)路(lu)面有(you)良(liang)好的附著性(xing)(xing)(xing)，提高汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的牽引性(xing)(xing)(xing)、制(zhi)動性(xing)(xing)(xing)和(he)(he)通過性(xing)(xing)(xing)；承(cheng)受(shou)著汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的重(zhong)量，輪胎在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)上所(suo)起的重(zhong)要作(zuo)用越來越受(shou)到(dao)人們的重(zhong)視。

性能參數

1．整車裝(zhuang)備質量(liang)（kg）：汽車完全裝(zhuang)備好的質量(liang)，包括潤滑油、燃料(liao)、隨車工具、備胎等所有裝(zhuang)置(zhi)的質量(liang)。

2．最大總(zong)質量(liang)（kg）：汽車滿載時的總(zong)質量(liang)。

3．最大裝載質量(liang)(liang)（kg）：汽車在道(dao)路(lu)上行(xing)駛(shi)時的(de)最大裝載質量(liang)(liang)。

4．最(zui)大(da)軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最(zui)大(da)總(zong)質量。與(yu)道路通過性有關在對(dui)汽車的使用過程中盡量不(bu)要對(dui)酸堿物體進行傷害。

5．車長（mm）：汽(qi)車長度方向兩(liang)極端點間(jian)的距(ju)離。

6．車寬(kuan)（mm）：汽車寬(kuan)度方向兩極端點間(jian)的距離。

7．車高(gao)（mm）：汽車最高(gao)點(dian)至(zhi)地面(mian)間的距(ju)離。

8．軸(zhou)(zhou)距(ju)(ju)（mm）：汽車前軸(zhou)(zhou)中心至后軸(zhou)(zhou)中心的距(ju)(ju)離。

9．輪距(ju)（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線(xian)間的距(ju)離。

10．前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距(ju)離。

11．后(hou)懸（mm）：汽車最后(hou)端(duan)至后(hou)軸中心(xin)的距(ju)離。

12．最小(xiao)離(li)地間隙（mm）：汽車滿載(zai)時，最低點(dian)至地面的距離(li)。

13．接近角(jiao)（°）：汽車(che)前(qian)端突出點向前(qian)輪引的(de)切線與地面的(de)夾角(jiao)。

14．離去角（°）：汽車(che)后端突出點向后輪引(yin)的切線與地面的夾角。

15．轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)半(ban)徑(jing)（mm）：汽(qi)車轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)時，汽(qi)車外側轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)輪的(de)中心平面(mian)在車輛支承平面(mian)上(shang)的(de)軌(gui)跡圓半(ban)徑(jing)。轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)到(dao)極限位(wei)置時的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)半(ban)徑(jing)為最小轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)半(ban)徑(jing)。

16．最高(gao)車(che)速（km/h）：汽車(che)在道路上行(xing)駛時能(neng)達到的最大速度。

17．最(zui)大爬坡度（%）：汽車滿載時的(de)最(zui)大爬坡能力。

18．平均燃(ran)料消耗量（L/100km）：汽車(che)在道路上行(xing)駛時(shi)每百公里平均燃(ran)料消耗量。

19．車(che)輪(lun)數(shu)(shu)和驅(qu)動輪(lun)數(shu)(shu)（n×m）：車(che)輪(lun)數(shu)(shu)以輪(lun)轂數(shu)(shu)為計量依據，n代表汽(qi)車(che)的車(che)輪(lun)總數(shu)(shu)，m代表驅(qu)動輪(lun)數(shu)(shu)。

20．壓(ya)縮(suo)比(bi)：壓(ya)縮(suo)比(bi)是(shi)指氣(qi)缸總容積(ji)與燃(ran)燒(shao)室容積(ji)的比(bi)值，它表示(shi)活塞從下止(zhi)點移到上止(zhi)點時氣(qi)缸內(nei)氣(qi)體被(bei)壓(ya)縮(suo)的程度。壓(ya)縮(suo)比(bi)是(shi)衡(heng)量汽車發(fa)動機(ji)性能指標(biao)的一個重要參數。

21．排量：氣(qi)缸工(gong)作容積是指活(huo)塞從(cong)上止點到下止點所掃(sao)過的氣(qi)體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑(jing)和活(huo)塞行程。發動(dong)機(ji)排量是各缸工(gong)作容積的總和，一(yi)(yi)般用(yong)毫升（CC）來表(biao)示。發動(dong)機(ji)排量是最重要(yao)的結構參數(shu)之一(yi)(yi)，它比缸徑(jing)和缸數(shu)更能代表(biao)發動(dong)機(ji)的大小，發動(dong)機(ji)的許(xu)多指標都和排量密(mi)切相關(guan)。

22．扭(niu)矩：扭(niu)矩是使(shi)物體(ti)發生轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動的(de)力(li)(li)。發動機的(de)扭(niu)矩是指發動機從曲軸端輸出的(de)力(li)(li)矩。在功率固定的(de)條(tiao)件下它與發動機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速成反(fan)(fan)比關(guan)系，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速越快扭(niu)矩越小(xiao)，反(fan)(fan)之(zhi)越大，它反(fan)(fan)映了汽車(che)在一(yi)定范(fan)圍內(nei)的(de)負載能力(li)(li)。

品牌

集度

集度標志象征著通向(xiang)未來的(de)(de)入口，以像(xiang)素”為基本(ben)粒子，表達了人與(yu)機器(qi)，與(yu)未來的(de)(de)新(xin)連(lian)接。它由像(xiang)素化(hua)的(de)(de)正(zheng)方形(xing)和半扇形(xing)組(zu)成，具有幾何美感，而扁平化(hua)的(de)(de)設計語言(yan)，與(yu)集度汽車機器(qi)人的(de)(de)定位相(xiang)契(qi)合(he)。

奧迪

AUDI 奧(ao)迪乘用車的(de)標志為(wei)四個圓環(huan)(huan)，代表著合(he)并前(qian)的(de)四家公(gong)(gong)(gong)司。這些公(gong)(gong)(gong)司曾經是自行車、摩托車及小客車的(de)生產(chan)廠家。由(you)于該(gai)公(gong)(gong)(gong)司原是由(you)4家公(gong)(gong)(gong)司合(he)并而成，因此每一(yi)(yi)環(huan)(huan)都是其中一(yi)(yi)個公(gong)(gong)(gong)司的(de)象征(zheng)。

奔馳

NZ 1909年6月申請戴姆勒公司登記了(le)三叉(cha)星作為(wei)乘(cheng)用車(che)(che)的(de)(de)標志，象征(zheng)著(zhu)陸上、水上和空中的(de)(de)機械化(hua)。1916年在它(ta)的(de)(de)四周加上了(le)一個圓(yuan)圈，在圓(yuan)的(de)(de)上方鑲嵌了(le)4個小星，下面有梅(mei)賽德斯“Mercedes”字樣。“梅(mei)賽德斯”是幸(xing)福的(de)(de)意(yi)思(si)，意(yi)為(wei)戴姆勒生產的(de)(de)汽車(che)(che)將為(wei)車(che)(che)主們帶來幸(xing)福。

大眾

Volkswagen大眾(zhong)汽車(che)公司(si)的(de)(de)(de)德文Volks Wagenwerk，意為大眾(zhong)使用的(de)(de)(de)汽車(che)，標志中的(de)(de)(de)VW為全稱(cheng)中頭一個(ge)字母(mu)。標志像(xiang)是由三個(ge)用中指和食(shi)指作出的(de)(de)(de)“V”組成(cheng)，表示大眾(zhong)公司(si)及其產(chan)品(pin)必勝－必勝－必勝。

福特

FORD 福(fu)(fu)特(te)汽(qi)車的(de)標志(zhi)是采用(yong)福(fu)(fu)特(te)英文(wen)Ford字樣，藍底(di)白字。由于創建人亨(heng)利·福(fu)(fu)特(te)喜歡小動物，所(suo)以標志(zhi)設計者把福(fu)(fu)特(te)的(de)英文(wen)畫成一(yi)只(zhi)小白兔樣子(zi)的(de)圖案。

寶馬

人們總(zong)以(yi)為藍白標志是(shi)(shi)螺旋槳，其實應該是(shi)(shi)，寶(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)總(zong)部在慕尼黑，德國的(de)(de)巴(ba)(ba)伐利亞(ya)州(zhou)，而巴(ba)(ba)伐利亞(ya)州(zhou)的(de)(de)州(zhou)旗是(shi)(shi)藍白相間(jian)的(de)(de)，寶(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)名字又是(shi)(shi)巴(ba)(ba)伐利亞(ya)發動機公(gong)司，寶(bao)馬(ma)(ma)就代(dai)表(biao)了(le)巴(ba)(ba)伐利亞(ya)，代(dai)表(biao)了(le)德國最先進(jin)的(de)(de)發動機技(ji)術。

法拉利

FERRARI 法(fa)(fa)拉利(li)車的(de)(de)標(biao)志是一匹躍(yue)起的(de)(de)馬(ma)。在(zai)(zai)第一次世(shi)界大戰中意大利(li)有(you)一位(wei)表(biao)現非常出色(se)的(de)(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)；他的(de)(de)飛(fei)(fei)機上就有(you)這(zhe)樣一匹會給他帶(dai)來好運氣的(de)(de)躍(yue)馬(ma)。在(zai)(zai)法(fa)(fa)拉利(li)最初(chu)的(de)(de)賽車比賽獲勝后，該飛(fei)(fei)行員(yuan)的(de)(de)父(fu)母親——一對伯(bo)爵(jue)夫(fu)婦(fu)建(jian)議：法(fa)(fa)拉利(li)也應在(zai)(zai)車上印上這(zhe)匹帶(dai)來好運氣的(de)(de)躍(yue)馬(ma)。后來這(zhe)位(wei)飛(fei)(fei)行員(yuan)戰死了，馬(ma)就變成了黑顏色(se)；而(er)標(biao)志底色(se)為公(gong)司所在(zai)(zai)地摩德納的(de)(de)金絲雀的(de)(de)顏色(se)。

標致

PEUGEOT標(biao)致汽(qi)車(che)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)前(qian)身(shen)，是(shi)19世(shi)(shi)紀(ji)初(chu)標(biao)致家(jia)族皮埃(ai)爾(er)兄(xiong)弟(di)開辦的(de)(de)(de)(de)一(yi)家(jia)生產拉鋸(ju)(ju)(ju)、彈(dan)簧(huang)等鐵制(zhi)(zhi)工具的(de)(de)(de)(de)小作坊。這些鐵制(zhi)(zhi)品(pin)的(de)(de)(de)(de)商標(biao)是(shi)一(yi)個威武的(de)(de)(de)(de)雄(xiong)(xiong)獅(shi)，它是(shi)公(gong)司所在(zai)地(di)弗南(nan)修·昆蒂省的(de)(de)(de)(de)標(biao)致，有(you)不可征服(fu)的(de)(de)(de)(de)喻意(yi)。體現(xian)了標(biao)致拉鋸(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)三大優點：鋸(ju)(ju)(ju)齒像(xiang)(xiang)雄(xiong)(xiong)獅(shi)的(de)(de)(de)(de)牙齒久(jiu)經(jing)耐磨、鋸(ju)(ju)(ju)身(shen)像(xiang)(xiang)獅(shi)子的(de)(de)(de)(de)脊梁骨富有(you)彈(dan)性(xing)、拉鋸(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)性(xing)能像(xiang)(xiang)獅(shi)子一(yi)樣所向無阻。當1890年(nian)，第一(yi)輛(liang)標(biao)致汽(qi)車(che)問世(shi)(shi)時，為表明它的(de)(de)(de)(de)高(gao)品(pin)質，公(gong)司決定(ding)仍沿用“雄(xiong)(xiong)獅(shi)”商標(biao)。

沃爾沃

1915年6月(yue)，“Volvo”名稱(cheng)首先在SKF一(yi)具滾(gun)珠軸(zhou)承上(shang)出現，并(bing)正式(shi)于瑞(rui)典皇家(jia)專利與(yu)商標(biao)注冊局注冊成為(wei)商標(biao)。從那一(yi)天起，SKF公司出品的(de)(de)(de)(de)每一(yi)組汽車用滾(gun)珠與(yu)滾(gun)子軸(zhou)承側面，都打上(shang)了全新的(de)(de)(de)(de)Volvo標(biao)志。在拉丁(ding)語中(zhong)，“Volvere”是動詞“roll”（滾(gun)動）的(de)(de)(de)(de)不(bu)定(ding)式(shi)，例如(ru)，帶轉輪的(de)(de)(de)(de)手槍就被稱(cheng)為(wei)“revolver”。在采(cai)用第一(yi)人稱(cheng)單數形式(shi)時，動詞“volvere”就成為(wei)“volvo”，“I roll”就是“我勇往直(zhi)前”的(de)(de)(de)(de)意思。因此Volvo意為(wei)“滾(gun)滾(gun)向前”。中(zhong)文名稱(cheng)為(wei)“沃(wo)爾沃(wo)”，過去也曾(ceng)有“富豪”的(de)(de)(de)(de)中(zhong)文名稱(cheng)。

知名車展

按如(ru)今國際(ji)慣例，被公認的(de)國際(ji)車展(zhan)共(gong)有“五大”，其(qi)中(zhong)歐洲三個：法蘭克(ke)福車展(zhan)、巴黎車展(zhan)和日內瓦(wa)車展(zhan)；北(bei)美(mei)洲和亞洲各(ge)一個：北(bei)美(mei)車展(zhan)和東京車展(zhan)。

北美車展

一年(nian)一度，前身是美國(guo)原(yuan)底特(te)律(lv)國(guo)際汽(qi)車(che)展(zhan)覽(lan)會，截止(zhi)到(dao)2021已經有(you)近百年(nian)歷史(shi)，是美國(guo)創辦(ban)歷史(shi)最長的(de)車(che)展(zhan)之(zhi)一。

1957年(nian)(nian)，歐(ou)洲車(che)廠終于遠渡重洋而來，首次出現(xian)了(le)沃爾沃、奔馳、保時捷的(de)身(shen)影，獲得(de)了(le)美(mei)國民眾(zhong)的(de)高度重視，底特(te)律(lv)車(che)展的(de)“王旗(qi)”正(zheng)式樹起。1989年(nian)(nian)底特(te)律(lv)車(che)展更名為北美(mei)國際汽車(che)展，每年(nian)(nian)1月辦(ban)展。

巴黎車展

該(gai)展起源于1898年(nian)的國際汽車沙龍會，直至(zhi)1976年(nian)每年(nian)一(yi)屆(jie)，此后每兩年(nian)一(yi)屆(jie)。在每年(nian)的9月(yue)底(di)至(zhi)10月(yue)初舉行。

日內瓦車展

日(ri)內(nei)瓦車(che)展起源(yuan)于1905年，1926年起由非正(zheng)式的(de)協會主辦(ban)，1947年協會改組為國際(ji)車(che)展基金會，1982年起由政(zheng)府出(chu)面創立(li)的(de)Orgexpo基金會主辦(ban)。相比世界(jie)其(qi)他車(che)展而言(yan)，日(ri)內(nei)瓦車(che)展是最受傳媒關注的(de)，并且被業(ye)內(nei)人士看作(zuo)是最佳的(de)行業(ye)聚會場所(suo)。

法蘭克福車展

法(fa)蘭(lan)克福(fu)車(che)(che)展前(qian)身為柏林車(che)(che)展，創辦(ban)于1897年(nian)，1951年(nian)移到(dao)法(fa)蘭(lan)克福(fu)舉辦(ban)，每年(nian)一屆(jie)，乘用車(che)(che)和商用車(che)(che)輪換展出。法(fa)蘭(lan)克福(fu)車(che)(che)展是(shi)世界(jie)規(gui)模最大的車(che)(che)展，有“汽車(che)(che)奧運(yun)會(hui)”之稱。

東京車展

東(dong)(dong)京(jing)車(che)展(zhan)(zhan)是五大車(che)展(zhan)(zhan)中歷史最(zui)短(duan)的，被(bei)譽(yu)為“亞洲汽車(che)風向標(biao)”，創(chuang)辦于(yu)1954年。東(dong)(dong)京(jing)車(che)展(zhan)(zhan)還(huan)是亞洲最(zui)大的國際車(che)展(zhan)(zhan)。東(dong)(dong)京(jing)車(che)展(zhan)(zhan)每年輪流展(zhan)(zhan)示一(yi)次(ci)乘用車(che)和(he)商務用車(che)。

北京車展

北京(jing)(jing)車(che)展(zhan)(zhan)是(shi)于1990年(nian)創(chuang)(chuang)辦(ban)的(de)北京(jing)(jing)國際(ji)(ji)汽(qi)車(che)展(zhan)(zhan)覽會(hui)（Auto China），每兩年(nian)定期在(zai)北京(jing)(jing)舉辦(ban)，截止2020年(nian)年(nian)末已連(lian)續舉辦(ban)了十六屆，走過30年(nian)的(de)發展(zhan)(zhan)歷(li)程。北京(jing)(jing)國際(ji)(ji)汽(qi)車(che)展(zhan)(zhan)覽會(hui)自(zi)創(chuang)(chuang)辦(ban)以來(lai)，規模不(bu)斷擴大(da)，展(zhan)(zhan)會(hui)功能也由過去單純的(de)產品(pin)(pin)(pin)展(zhan)(zhan)示(shi)，發展(zhan)(zhan)到2020年(nian)成為企業發展(zhan)(zhan)戰略(lve)發布、全方位形象(xiang)展(zhan)(zhan)示(shi)的(de)窗口；全球最(zui)前沿(yan)技術創(chuang)(chuang)新(xin)信息交流的(de)平臺；最(zui)高(gao)效的(de)品(pin)(pin)(pin)牌推廣(guang)宣傳舞臺。展(zhan)(zhan)品(pin)(pin)(pin)品(pin)(pin)(pin)質逐屆提高(gao)，影響也日(ri)趨(qu)廣(guang)泛(fan)，眾多跨國汽(qi)車(che)企業將北京(jing)(jing)車(che)展(zhan)(zhan)列為全球A級車(che)展(zhan)(zhan)。

上海車展

上海車展創(chuang)辦于1985年(nian)，是中國最(zui)(zui)早的專業國際化汽車展覽會，也是亞洲(zhou)最(zui)(zui)大規(gui)模的汽車車展。逢單數年(nian)舉辦，截止2021年(nian)已(yi)經成功舉辦了十九屆。

典型車身結構

從19世(shi)紀末(mo)到(dao)20世(shi)紀初期，汽(qi)車(che)設(she)計(ji)師把主要精(jing)力(li)都(dou)用在了(le)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)機械(xie)工(gong)(gong)(gong)程學(xue)(xue)的(de)(de)(de)發(fa)展和革新上。到(dao)了(le)20世(shi)紀前(qian)半期，汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)基本構(gou)造已經(jing)全部發(fa)明出來后，汽(qi)車(che)設(she)計(ji)者(zhe)們開始著手從汽(qi)車(che)外部造型上進行改進，并相繼引入(ru)了(le)空氣(qi)動力(li)學(xue)(xue)、流體力(li)學(xue)(xue)、人體工(gong)(gong)(gong)程學(xue)(xue)以及工(gong)(gong)(gong)業造型設(she)計(ji)（工(gong)(gong)(gong)業美學(xue)(xue)）等概(gai)念，力(li)求讓汽(qi)車(che)能夠從外形(xing)上滿足(zu)各(ge)種年齡、各(ge)種階(jie)層，甚(shen)至各(ge)種文化背景的(de)(de)(de)人的(de)(de)(de)不同需(xu)求，使(shi)汽(qi)車(che)成(cheng)為真正(zheng)的(de)(de)(de)科(ke)學(xue)(xue)與藝術相結(jie)合的(de)(de)(de)最佳表(biao)現形(xing)象，最終(zhong)達到(dao)最完善的(de)(de)(de)境界。

箱型汽車

美(mei)國福(fu)特(te)汽(qi)車(che)公司在1915年(nian)生產(chan)出一種不同(tong)于馬車(che)型(xing)的(de)(de)汽(qi)車(che)，其(qi)外形特(te)點很像(xiang)一只大箱子，并裝有門和窗，人們(men)稱這類(lei)車(che)為“箱型(xing)汽(qi)車(che)”。因這類(lei)車(che)的(de)(de)造型(xing)酷似(si)于歐洲(zhou)貴婦人們(men)用于結(jie)伴(ban)出游(you)和其(qi)他一些場(chang)合的(de)(de)人抬(tai)“轎(jiao)子”式輕便座椅，所以它在商品(pin)目錄中被命名為“轎(jiao)車(che)”。

甲殼蟲型汽車

1934年(nian)，流(liu)體(ti)力(li)學研究(jiu)中(zhong)心的雷依教(jiao)授，采(cai)用模型汽車(che)在(zai)風洞中(zhong)試(shi)驗的方法測量了各種(zhong)車(che)身(shen)(shen)的空(kong)氣阻力(li)，這是(shi)具(ju)有歷史意義的試(shi)驗。1934年(nian)，美(mei)國(guo)的克萊斯勒公(gong)司首先采(cai)用了流(liu)線型的車(che)身(shen)(shen)外(wai)形設計(ji)(ji)。1937年(nian)，德國(guo)設計(ji)(ji)天才費爾南德·保時捷開始設計(ji)(ji)類似甲(jia)殼(ke)(ke)蟲(chong)外(wai)形的汽車(che)。甲(jia)殼(ke)(ke)蟲(chong)不(bu)但(dan)能(neng)在(zai)地(di)(di)上爬(pa)行(xing)，也能(neng)在(zai)空(kong)中(zhong)飛行(xing)，其形體(ti)阻力(li)很小。保時捷博士最大限(xian)度(du)地(di)(di)發揮(hui)了甲(jia)殼(ke)(ke)蟲(chong)外(wai)形的長(chang)處。

船型汽車

1945年，福特(te)汽車(che)(che)(che)(che)公司重點進(jin)行新車(che)(che)(che)(che)型(xing)的開發，經過(guo)幾年的努力，終(zhong)于(yu)在1949年推出了具有歷史意義(yi)的新型(xing)V8型(xing)福特(te)汽車(che)(che)(che)(che)。因為這種汽車(che)(che)(che)(che)改變了以往汽車(che)(che)(che)(che)造型(xing)的模式，使前翼子(zi)板和發動機(ji)罩，后(hou)翼子(zi)板和行李艙(cang)罩溶于(yu)一體(ti)，大燈和散(san)熱器罩也形成(cheng)(cheng)整體(ti)，車(che)(che)(che)(che)身兩側(ce)形成(cheng)(cheng)一個平(ping)滑的面，車(che)(che)(che)(che)室(shi)位于(yu)車(che)(che)(che)(che)的中部，整個造型(xing)很像(xiang)一只(zhi)小船，所以人們把這類車(che)(che)(che)(che)稱為“船型(xing)汽車(che)(che)(che)(che)”。

魚型汽車

為(wei)了克服(fu)船型汽(qi)(qi)車的(de)(de)尾部過分向后(hou)伸出，在汽(qi)(qi)車高速行駛時會產生較強(qiang)的(de)(de)空氣渦流作用這一缺(que)陷，人(ren)們又開(kai)發出像魚的(de)(de)脊背(bei)的(de)(de)魚型汽(qi)(qi)車。1952年(nian)，美國(guo)通(tong)用汽(qi)(qi)車公司的(de)(de)別克牌轎(jiao)車開(kai)創了魚型汽(qi)(qi)車的(de)(de)時代。如果(guo)僅(jin)僅(jin)從汽(qi)(qi)車背(bei)部形(xing)狀來看，魚型汽(qi)(qi)車和(he)甲殼蟲(chong)型汽(qi)(qi)車是很相似的(de)(de)。但如仔細觀察，會發現魚型汽(qi)(qi)車的(de)(de)背(bei)部和(he)地面所成的(de)(de)角度比較小，尾部較長(chang)，圍繞(rao)車身的(de)(de)氣流也(ye)就較為(wei)平(ping)順些，所以(yi)渦流阻力也(ye)相對較小。

楔形汽車

“魚型(xing)(xing)(xing)鴨(ya)尾式”車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)雖然部(bu)分地(di)克服(fu)(fu)了(le)(le)汽車(che)(che)(che)(che)高速行駛時(shi)空(kong)氣的(de)(de)(de)(de)升力(li)，但卻未從根(gen)本上(shang)解決魚型(xing)(xing)(xing)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)升力(li)問(wen)(wen)題(ti)。在(zai)經(jing)過(guo)大(da)量的(de)(de)(de)(de)探求(qiu)和試驗后，設(she)計(ji)師最終找到(dao)了(le)(le)一種(zhong)新車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)――楔(xie)形(xing)(xing)。這種(zhong)車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)就(jiu)是(shi)(shi)將車(che)(che)(che)(che)身整體向(xiang)前下方(fang)傾斜(xie)，車(che)(che)(che)(che)身后部(bu)像(xiang)刀切一樣平直，這種(zhong)造(zao)型(xing)(xing)(xing)能有效地(di)克服(fu)(fu)升力(li)。第一次按楔(xie)形(xing)(xing)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)1963年的(de)(de)(de)(de)司(si)蒂倍克·阿本提，這輛汽車(che)(che)(che)(che)在(zai)汽車(che)(che)(che)(che)外形(xing)(xing)設(she)計(ji)專家中得到(dao)了(le)(le)極高的(de)(de)(de)(de)評價。1968年，通用(yong)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)奧茲莫比爾·托羅納(na)多(duo)改進(jin)和發(fa)展了(le)(le)楔(xie)形(xing)(xing)汽車(che)(che)(che)(che)，1968年又為凱迪拉(la)克高級轎車(che)(che)(che)(che)埃爾多(duo)所采用(yong)。楔(xie)形(xing)(xing)造(zao)型(xing)(xing)(xing)主要(yao)在(zai)賽車(che)(che)(che)(che)上(shang)得到(dao)廣(guang)泛應用(yong)。因為賽車(che)(che)(che)(che)首先(xian)考(kao)慮(lv)(lv)流體力(li)學(xue)（空(kong)氣動力(li)學(xue)）等問(wen)(wen)題(ti)對汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)影響，車(che)(che)(che)(che)身可以完全按楔(xie)形(xing)(xing)制造(zao)，而把(ba)乘坐的(de)(de)(de)(de)舒(shu)適性(xing)作(zuo)為次要(yao)問(wen)(wen)題(ti)考(kao)慮(lv)(lv)。如20世紀80年代的(de)(de)(de)(de)意大(da)利(li)法拉(la)利(li)跑車(che)(che)(che)(che)，就(jiu)是(shi)(shi)典型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)楔(xie)形(xing)(xing)造(zao)型(xing)(xing)(xing)。

中國汽車發展簡介

以前中國(guo)沒有(you)汽車(che)制造業。中國(guo)土地(di)上第一(yi)輛(liang)汽車(che)是1903年(nian)輸入的美國(guo)產奧斯莫比爾牌(pai)小汽車(che)，領(ling)得第一(yi)號汽車(che)行駛牌(pai)證，其所有(you)者為上海富翁。

中國(guo)制(zhi)造(zao)汽(qi)車(che)的嘗(chang)試(shi)是在(zai)奉(feng)系(xi)軍閥(fa)張學良將軍支持下(xia)，于1928年(nian)聘請美(mei)國(guo)技師指導，在(zai)沈陽北(bei)大營軍工廠成功仿造(zao)了美(mei)國(guo)萬國(guo)牌(pai)載重汽(qi)車(che)，1年(nian)中裝出10輛。

我(wo)國(guo)的第一輛汽車(che)于(yu)1929年5月在沈陽問世(shi)，由張學良將軍掌管的遼寧(ning)迫擊炮廠制(zhi)造。張學良讓(rang)民生工廠廠長李(li)宜春(chun)從(cong)美國(guo)購進“瑞雪”號整車(che)一輛，作(zuo)為樣車(che)。李(li)宜春(chun)將整車(che)拆卸，然(ran)后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車(che)零(ling)件外，對其它零(ling)件重新設計制(zhi)造，到1931年5月歷時(shi)兩年，終于(yu)試制(zhi)成功我(wo)國(guo)第一輛汽車(che)，命名為民生牌75型(xing)汽車(che)，開辟了(le)中國(guo)自制(zhi)汽車(che)的先河，這(zhe)是(shi)值得欽佩的。

1936年，中國(guo)政(zheng)府曾有(you)計劃(hua)與德國(guo)奔馳(chi)公(gong)司(si)合作，成立官(guan)辦“中國(guo)汽車(che)制(zhi)造公(gong)司(si)”，擬(ni)先組裝(zhuang)汽車(che)、后制(zhi)造汽車(che)。翌年，抗日戰爭爆發(fa)，此(ci)議(yi)遂擱置(zhi)下來。直到1949年國(guo)民(min)黨離開大陸，中國(guo)只有(you)汽車(che)使用和修理業。

自1953年(nian)7月(yue)第(di)(di)一汽車(che)(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)廠動工(gong)興建(jian)，1956年(nian)7月(yue)投產(chan)，1957年(nian)7月(yue)13日(ri)我(wo)國生產(chan)出(chu)第(di)(di)一輛載貨的(de)(de)(de)(de)解放牌汽車(che)(che)(che)(che)，又于1958年(nian)5月(yue)，我(wo)國第(di)(di)一汽車(che)(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)廠自行研制(zhi)設(she)計(ji)生產(chan)了(le)第(di)(di)一輛與當時(shi)政治風云起伏顛簸(bo)、榮辱與共的(de)(de)(de)(de)紅旗牌乘用車(che)(che)(che)(che)，被譽為“東方神韻”。幾十(shi)年(nian)來，我(wo)國汽車(che)(che)(che)(che)工(gong)業得到(dao)了(le)快速(su)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展。特別(bie)是改(gai)革開放以來，汽車(che)(che)(che)(che)生產(chan)采(cai)用了(le)各種高科(ke)技及人性化的(de)(de)(de)(de)安全及便利設(she)施，汲國外汽車(che)(che)(che)(che)科(ke)研之精華。不僅秉承了(le)傳統的(de)(de)(de)(de)堅固造(zao)型，更(geng)具時(shi)尚汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)柔(rou)媚風貌，線(xian)條流暢，駕(jia)乘舒適(shi)的(de)(de)(de)(de)“座駕(jia)”新寵(chong)不斷誕生。

1983年5月5日，北京汽車制造廠(chang)和(he)美國汽車公司的(de)代(dai)表在“經(jing)營協議書”與“合資章程”上(shang)簽字，中國第(di)一(yi)家整車合資企業將在首都(dou)誕(dan)生。1985年3月，經(jing)改革開(kai)(kai)放(fang)總設計師鄧(deng)小平拍板的(de)國內(nei)首個乘(cheng)用車合資企業——上(shang)海大眾正式成立。標志著中國汽車工業結束了“閉門造車”低水平徘徊(huai)的(de)歷(li)史，開(kai)(kai)辟了利用外(wai)資、引(yin)進技術、加快(kuai)發展的(de)道路。

1986年(nian)3月25日(ri)至(zhi)4月12日(ri)，六屆全國(guo)人大四(si)次會(hui)議在北京(jing)召開(kai)，會(hui)議通(tong)過(guo)了《中華(hua)人民共和(he)國(guo)國(guo)民經濟和(he)社會(hui)發展第七個五年(nian)計劃》，“汽車制造業作(zuo)為(wei)重要的支柱產業”被寫入(ru)“七五”計劃。

1987年8月12日，國務院相(xiang)關部門負責人齊聚北戴(dai)河，在會議上最(zui)(zui)終明確了在中國建設三(san)個(ge)大(da)型(xing)乘用車(che)基地的(de)(de)決策(ce)，并將乘用車(che)工(gong)業(ye)定點為上海、一(yi)汽(qi)(qi)、二汽(qi)(qi)三(san)家，業(ye)內俗稱(cheng)的(de)(de)“三(san)大(da)三(san)小”格局形成。這(zhe)(zhe)次會議最(zui)(zui)重要(yao)(yao)的(de)(de)意義就(jiu)是(shi)走出了“中國要(yao)(yao)不要(yao)(yao)發(fa)展(zhan)乘用車(che)工(gong)業(ye)”這(zhe)(zhe)樣一(yi)個(ge)漩渦，明確了發(fa)展(zhan)乘用車(che)工(gong)業(ye)這(zhe)(zhe)一(yi)決策(ce)。

1988年引進(jin)奧(ao)(ao)迪(di)(di)100，當(dang)中德雙方簽(qian)署奧(ao)(ao)迪(di)(di)100技術轉讓協議的(de)那一刻，“一汽奧(ao)(ao)迪(di)(di)100”深刻影響了中國(guo)乘用(yong)車市場甚至乘用(yong)車工業。

1991年2月8日，一汽(qi)大(da)眾有限公司在長春成立，投資42億(yi)元，中德雙方持(chi)股(gu)比例為6:4。它的成立標志著中國最大(da)的汽(qi)車合資企(qi)業誕(dan)生。

1991年(nian)，上(shang)海(hai)(hai)牌(pai)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)停產，中國(guo)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)工(gong)業在合(he)資車(che)型(xing)的(de)擠壓下(xia)暫別“自主產品”。不過，在經歷了(le)十(shi)多年(nian)的(de)發(fa)展后(hou)，上(shang)海(hai)(hai)汽(qi)車(che)將再(zai)次(ci)回到(dao)“自主時(shi)代”。2007年(nian)上(shang)海(hai)(hai)國(guo)際(ji)車(che)展上(shang)，停產了(le)16年(nian)的(de)上(shang)海(hai)(hai)牌(pai)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)在上(shang)汽(qi)自主研發(fa)的(de)第一(yi)款燃料電池乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)身上(shang)重生。

1997年(nian)廣州標致停產清算。廣州標致的(de)(de)失敗(bai)是一個悲(bei)劇，使中國(guo)汽車(che)(che)“三(san)小”格(ge)局被(bei)改變(bian)，但中國(guo)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)工業發展并未止步(bu)。標致在(zai)2003年(nian)卷土重來，并在(zai)中國(guo)順利發展。1999年(nian)12月18日(ri)，奇瑞第一輛車(che)(che)——“風(feng)云”下線，拉開了奇瑞造車(che)(che)的(de)(de)序幕，也(ye)打(da)響了自主(zhu)品牌(pai)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)的(de)(de)第一槍(qiang)。

1980年(nian)(nian)以(yi)后到2000年(nian)(nian)以(yi)前(qian)(qian)的(de)(de)(de)20年(nian)(nian)間，中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)有(you)(you)了跨越(yue)式的(de)(de)(de)發展(zhan)。1992年(nian)(nian)，中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)年(nian)(nian)產(chan)量突(tu)破100萬(wan)輛，2000年(nian)(nian)突(tu)破200萬(wan)輛。而乘(cheng)用車(che)產(chan)量的(de)(de)(de)發展(zhan)，從(cong)1980年(nian)(nian)的(de)(de)(de)5400輛發展(zhan)到2000年(nian)(nian)的(de)(de)(de)61萬(wan)輛，從(cong)這(zhe)些數(shu)字的(de)(de)(de)遞增，無不(bu)佐(zuo)證了這(zhe)一階段的(de)(de)(de)跨越(yue)式發展(zhan)。正如人(ren)們常說(shuo)的(de)(de)(de)，歷(li)史的(de)(de)(de)車(che)輪是無法抵(di)擋的(de)(de)(de)。也許有(you)(you)波折，甚至有(you)(you)倒退，但是從(cong)歷(li)史的(de)(de)(de)角度看(kan)，汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)發展(zhan)顯然在大踏步的(de)(de)(de)前(qian)(qian)進。

2001年(nian)(nian)底，中(zhong)(zhong)國正式加入了世(shi)貿組織，以此為契(qi)機，中(zhong)(zhong)國汽車(che)產業(ye)迎(ying)來了一(yi)個(ge)新的高速(su)發展時期。2009年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)國汽車(che)產銷分別(bie)為1379.10萬(wan)輛(liang)和(he)1364.48萬(wan)輛(liang)，一(yi)舉(ju)超越美國，稱為世(shi)界第一(yi)汽車(che)產銷大(da)國。2012年(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國汽車(che)全年(nian)(nian)產銷分別(bie)為1927.18萬(wan)輛(liang)和(he)1930.64萬(wan)輛(liang)，連(lian)續四年(nian)(nian)蟬(chan)聯世(shi)界第一(yi)。

進(jin)經過十年高(gao)速發(fa)展之后，中(zhong)國自主品(pin)牌(pai)(pai)乘(cheng)用車(che)(che)技(ji)術得(de)到了長足的(de)發(fa)展。2013年上(shang)(shang)半年先(xian)后上(shang)(shang)市的(de)一汽(qi)紅旗、北汽(qi)紳寶(bao)、長安睿騁、吉利(li)帝豪、比亞迪思銳(rui)及此前已經先(xian)后上(shang)(shang)市的(de)上(shang)(shang)汽(qi)榮威(wei)、廣汽(qi)傳祺等為代表的(de)自主品(pin)牌(pai)(pai)高(gao)端(duan)(duan)乘(cheng)用車(che)(che)向合資品(pin)牌(pai)(pai)發(fa)起(qi)集團式(shi)沖鋒，將逐步改寫自主品(pin)牌(pai)(pai)乘(cheng)用車(che)(che)只能在中(zhong)低端(duan)(duan)搶占市場的(de)現狀。

新中(zhong)國(guo)成(cheng)(cheng)立(li)(li)后(hou)，中(zhong)國(guo)汽車產業才得以建(jian)立(li)(li)和(he)發(fa)展。中(zhong)國(guo)汽車產業的發(fa)展過程(cheng)可以分成(cheng)(cheng)三個階(jie)段：創建(jian)階(jie)段、獨立(li)(li)自(zi)主發(fa)展階(jie)段和(he)對外(wai)開放階(jie)段。

創建階段

1953～1958年(nian)(nian)是中國(guo)汽車產(chan)(chan)業的(de)(de)(de)(de)創建階(jie)(jie)段，長(chang)春(chun)第(di)(di)一(yi)(yi)汽車制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)建成是這一(yi)(yi)階(jie)(jie)段的(de)(de)(de)(de)標志(zhi)。這一(yi)(yi)階(jie)(jie)段的(de)(de)(de)(de)特(te)點為建設工(gong)(gong)作是在原蘇(su)(su)(su)聯的(de)(de)(de)(de)全面援助下進(jin)行的(de)(de)(de)(de)，產(chan)(chan)品(pin)由蘇(su)(su)(su)聯引進(jin)，工(gong)(gong)藝(yi)流(liu)(liu)程(cheng)由蘇(su)(su)(su)聯設計(ji)，主要設備由蘇(su)(su)(su)聯提(ti)供(gong)，連廠(chang)(chang)房設計(ji)也(ye)是由蘇(su)(su)(su)聯方面承擔(dan)的(de)(de)(de)(de)。第(di)(di)一(yi)(yi)汽車制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)能力(li)為年(nian)(nian)生產(chan)(chan)汽車3萬輛(liang)，產(chan)(chan)品(pin)是載(zai)重4t的(de)(de)(de)(de)載(zai)貨汽車和相應的(de)(de)(de)(de)越野(ye)車。第(di)(di)一(yi)(yi)汽車制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)于(yu)1953年(nian)(nian)奠基，1956年(nian)(nian)從第(di)(di)一(yi)(yi)汽車制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)流(liu)(liu)水裝(zhuang)配(pei)線上開出第(di)(di)一(yi)(yi)臺“解(jie)放牌”汽車。1958年(nian)(nian)生產(chan)(chan)汽車16000輛(liang)。

自主發展階段

1958～1984年是中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)(de)第(di)二(er)階(jie)(jie)段(duan)。1958年左右(you)，中蘇關系(xi)惡(e)化。中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)與其他經濟部(bu)門(men)一起(qi)進(jin)入(ru)自(zi)(zi)力更生的(de)(de)時(shi)期。在(zai)初步形成(cheng)了(le)自(zi)(zi)己的(de)(de)基礎工(gong)業(ye)之后，我國(guo)(guo)(guo)各地(di)紛紛仿造(zao)和試制(zhi)(zhi)(zhi)了(le)多款汽(qi)(qi)車(che)，逐漸形成(cheng)了(le)幾(ji)個較(jiao)有規模的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)。除第(di)一汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)外，較(jiao)大(da)規模的(de)(de)還有南京汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)、北京汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)等。1958年北京汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)研制(zhi)(zhi)(zhi)了(le)中國(guo)(guo)(guo)人的(de)(de)第(di)一輛轎車(che)，起(qi)名“井岡山牌(pai)”開(kai)進(jin)了(le)中南海。從(cong)此，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)進(jin)入(ru)了(le)一個新的(de)(de)發(fa)展(zhan)階(jie)(jie)段(duan)——獨立(li)自(zi)(zi)主、自(zi)(zi)力更生的(de)(de)發(fa)展(zhan)階(jie)(jie)段(duan)。這一階(jie)(jie)段(duan)標志性(xing)的(de)(de)成(cheng)果是第(di)二(er)汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)的(de)(de)建設。

1964年(nian)開(kai)(kai)(kai)始籌建(jian)第二(er)(er)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠，從當(dang)(dang)時(shi)的(de)(de)(de)政治、軍事(shi)和(he)經濟建(jian)設(she)(she)觀點出發選擇湖(hu)北(bei)省西北(bei)部山區（現今十(shi)堰市）建(jian)廠。全(quan)國(guo)(guo)相(xiang)關行業大(da)協作，從1966年(nian)開(kai)(kai)(kai)始動工(gong)，幾十(shi)個(ge)工(gong)廠散布在山溝里，綿延(yan)80km。建(jian)設(she)(she)期(qi)間經過“文化大(da)革命”，1978年(nian)開(kai)(kai)(kai)始批(pi)量投(tou)產(chan)，主要產(chan)品是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人自己開(kai)(kai)(kai)發的(de)(de)(de)載重(zhong)5t的(de)(de)(de)“東(dong)風牌”載貨(huo)汽(qi)車(che)，20世紀80年(nian)代中(zhong)(zhong)期(qi)達到年(nian)產(chan)中(zhong)(zhong)型(xing)載貨(huo)汽(qi)車(che)10萬輛以(yi)上的(de)(de)(de)規模，成(cheng)為國(guo)(guo)內(nei)生產(chan)規模最大(da)的(de)(de)(de)企(qi)業，并且產(chan)品深受用戶歡(huan)迎。第二(er)(er)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠的(de)(de)(de)工(gong)廠設(she)(she)計和(he)工(gong)藝設(she)(she)計都是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人自己完成(cheng)的(de)(de)(de)，98%的(de)(de)(de)生產(chan)設(she)(she)備(bei)(bei)是國(guo)(guo)產(chan)設(she)(she)備(bei)(bei)。在當(dang)(dang)時(shi)條(tiao)件(jian)十(shi)分困難的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)，第二(er)(er)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠的(de)(de)(de)建(jian)成(cheng)可以(yi)說是一個(ge)奇跡(ji)。

對外開放階段

20世紀80年代(dai)中(zhong)(zhong)期，中(zhong)(zhong)國(guo)發生了一(yi)次激烈的(de)(de)爭論(lun)，主題是要(yao)不要(yao)發展轎車(che)消(xiao)費和轎車(che)生產(chan)。爭論(lun)的(de)(de)結果是中(zhong)(zhong)國(guo)需(xu)要(yao)發展轎車(che)，中(zhong)(zhong)央決(jue)定，建立現(xian)代(dai)轎車(che)工業，這是我國(guo)汽車(che)產(chan)業發展中(zhong)(zhong)的(de)(de)一(yi)項(xiang)重要(yao)決(jue)定。

1984年，第一家(jia)整車(che)(che)(che)制造合(he)資(zi)公司(si)，由北京汽(qi)車(che)(che)(che)工業公司(si)與克(ke)萊(lai)斯勒共(gong)同(tong)投資(zi)的轎車(che)(che)(che)生產企業誕生，這標志著汽(qi)車(che)(che)(che)產業進入(ru)一個新的發展階段——對外(wai)開放(fang)階段。從此，一大批合(he)資(zi)公司(si)在中國誕生。

這(zhe)一(yi)(yi)階段有以(yi)下特點：把轎車工業(ye)(ye)作為(wei)發展的(de)重(zhong)點；引進外資(zi)，建(jian)立(li)合(he)資(zi)企業(ye)(ye)；引進國外產品、工藝和管理方法，實行高起點、大批量(liang)的(de)起步(bu)方針，很(hen)快形(xing)成一(yi)(yi)定規模；企業(ye)(ye)初步(bu)做到按市場機制運行。

自1994年《汽(qi)車(che)工業(ye)產(chan)業(ye)政(zheng)(zheng)策(ce)》發(fa)(fa)(fa)布(bu)并執行以來(lai)，中國汽(qi)車(che)工業(ye)有(you)了(le)長足(zu)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，企業(ye)生產(chan)規(gui)模、汽(qi)車(che)產(chan)銷量、產(chan)品品種(zhong)、技術水平(ping)、市場集中度均有(you)顯著進(jin)(jin)步。進(jin)(jin)入21世紀，國內外環境發(fa)(fa)(fa)生了(le)深(shen)刻變化，中國汽(qi)車(che)工業(ye)既(ji)有(you)良好的發(fa)(fa)(fa)展(zhan)機遇，又面臨著嚴(yan)峻挑戰(zhan)，同時一(yi)些深(shen)層次(ci)的矛盾和問題也(ye)逐(zhu)漸暴露(lu)出(chu)來(lai)。要促(cu)進(jin)(jin)汽(qi)車(che)工業(ye)的健康(kang)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，需要有(you)一(yi)個具(ju)有(you)創新性、前瞻性、科學性，并具(ju)有(you)指導意義的產(chan)業(ye)政(zheng)(zheng)策(ce)。國家發(fa)(fa)(fa)展(zhan)與改(gai)革委(wei)員會于(yu)2004年6月1日正式頒布(bu)實施《汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)政(zheng)(zheng)策(ce)》。

與(yu)1994年《汽車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)政(zheng)策(ce)》相比，新頒布的《汽車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)政(zheng)策(ce)》具(ju)有七個方面的特點：①取消(xiao)了與(yu)世貿(mao)組織規(gui)則和(he)(he)我(wo)國(guo)加入世貿(mao)組織所做(zuo)(zuo)承諾(nuo)不一致的內(nei)容；②大幅度減(jian)少行政(zheng)審批(pi)，依(yi)靠法規(gui)和(he)(he)技術標準，引(yin)(yin)導(dao)(dao)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)健康發(fa)展(zhan)(zhan)；③提(ti)出(chu)(chu)了品(pin)牌戰略，鼓勵開(kai)發(fa)具(ju)有自主知識(shi)產(chan)(chan)(chan)權(quan)的產(chan)(chan)(chan)品(pin)，為汽車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)自主發(fa)展(zhan)(zhan)明確政(zheng)策(ce)導(dao)(dao)向；④引(yin)(yin)導(dao)(dao)現有汽車(che)(che)生產(chan)(chan)(chan)企(qi)業(ye)(ye)兼并(bing)、重(zhong)組，促進國(guo)內(nei)汽車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)集團(tuan)做(zuo)(zuo)大做(zuo)(zuo)強；⑤要(yao)求汽車(che)(che)生產(chan)(chan)(chan)企(qi)業(ye)(ye)重(zhong)視(shi)建立(li)品(pin)牌銷售(shou)和(he)(he)服務(wu)體(ti)系，消(xiao)除(chu)消(xiao)費者的后(hou)顧之憂；⑥引(yin)(yin)導(dao)(dao)和(he)(he)鼓勵發(fa)展(zhan)(zhan)節能環保型(xing)汽車(che)(che)和(he)(he)新型(xing)燃(ran)料汽車(che)(che)；⑦對創(chuang)造(zao)更好的消(xiao)費環境提(ti)出(chu)(chu)了指(zhi)導(dao)(dao)性(xing)意(yi)見(jian)。其具(ju)體(ti)目標是(shi)使我(wo)國(guo)汽車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)在2010年前發(fa)展(zhan)(zhan)成為國(guo)民經濟(ji)的支柱產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)。

現如今(jin)，我(wo)國(guo)已(yi)經(jing)有自主汽(qi)車品牌，如吉利(li)、奇瑞、比亞(ya)迪、夏利(li)等，汽(qi)車的品質也有了很大的提高(gao)。

國產銷量

2021年(nian)12月14日，中(zhong)國(guo)(guo)汽車工業協會公布的(de)最新(xin)(xin)數據顯(xian)示， 2021年(nian)我國(guo)(guo)產銷量(liang)將達到2610萬(wan)輛(liang)左右，同(tong)比增(zeng)(zeng)長3.1%，結(jie)束了連續(xu)三(san)年(nian)的(de)負增(zeng)(zeng)長。預計2022年(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)汽車銷量(liang)預計將達2750萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)長5.4%，乘用車漲幅將達到8%，新(xin)(xin)能源汽車銷量(liang)大(da)漲，有(you)望至500萬(wan)輛(liang)。

2022年(nian)1月，e公司訊，據中國汽(qi)車(che)(che)工業協會統(tong)計分(fen)析(xi)，2021年(nian)，中國汽(qi)車(che)(che)出口(kou)首次超過200萬輛，實現了多年(nian)來一(yi)直徘徊在100萬輛左右的突(tu)破(po)。值得關注的是，新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)出口(kou)表現突(tu)出。2021年(nian)，汽(qi)車(che)(che)出口(kou)201.5萬輛，同比增長1倍，占汽(qi)車(che)(che)銷售總(zong)量的比重為7.7%，比上年(nian)提升3.7個百分(fen)點。其中新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)出口(kou)31萬輛，同比增長3倍。

2022年(nian)2月(yue)28日，《中華人民(min)共和國2021年(nian)國民(min)經濟和社會發(fa)展統計(ji)公報》顯示：2021年(nian)，年(nian)末全(quan)國民(min)用汽(qi)車(che)(che)保(bao)有量30151萬(wan)輛(liang)（包括三(san)輪汽(qi)車(che)(che)和低速(su)貨(huo)車(che)(che)732萬(wan)輛(liang)），比上(shang)年(nian)末增加2064萬(wan)輛(liang)，其中私人汽(qi)車(che)(che)保(bao)有量26246萬(wan)輛(liang)，增加1852萬(wan)輛(liang)。民(min)用轎(jiao)車(che)(che)保(bao)有量16739萬(wan)輛(liang)，增加1099萬(wan)輛(liang)，其中私人轎(jiao)車(che)(che)保(bao)有量15732萬(wan)輛(liang)，增加1059萬(wan)輛(liang)。

停產燃油汽車

2022年4月3日，比亞迪股份（01211.HK）正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃(ran)油汽車(che)(che)的整車(che)(che)生產(chan)。未來，比亞迪在汽車(che)(che)版塊將專注(zhu)于純電(dian)動和插電(dian)式混(hun)合(he)動力汽車(che)(che)業(ye)務。這標志(zhi)著，比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chan)燃(ran)油汽車(che)(che)的車(che)(che)企。

社會現象

在一些農村地區，娶妻必備的(de)車、房、彩禮等新“三大件”，成為農村大齡(ling)男青年(nian)面臨“結婚難(nan)”的(de)“三大山(shan)”。

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