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創立背景

斯(si)巴魯（片假名：スバル；羅馬拼音：Subaru），臺(tai)灣地區譯作速霸陸，是一家日本(ben)汽(qi)車制(zhi)造商，是屬于(yu)富士重工（ FHI）汽(qi)車部門的企業。現已成為豐田(tian)的控(kong)股(gu)子(zi)公司。

斯(si)巴魯(lu)(lu)在(zai)日語中的意思是(shi)“昴（すばる）”，其(qi)企(qi)業標(biao)志是(shi)昴宿星(xing)團的六連星(xing)（昴宿為按照中國古代(dai)的星(xing)座(zuo)劃分(fen)方法的星(xing)座(zuo)名稱），并(bing)且也是(shi)斯(si)巴魯(lu)(lu)汽車的標(biao)志。斯(si)巴魯(lu)(lu)的標(biao)志代(dai)表著五個獨(du)立的公司一起(qi)組成了現今的斯(si)巴魯(lu)(lu)。斯(si)巴魯(lu)(lu)汽車擁有(you)獨(du)特的技術，尤其(qi)是(shi)水(shui)平對(dui)臥式引(yin)擎(qing)和(he)全(quan)時四(si)輪(lun)驅(qu)動系統。斯(si)巴魯(lu)(lu)近年來業績(ji)顯著，2006年全(quan)球銷(xiao)售(shou)創(chuang)下其(qi)歷史記錄(lu)。富士重工一直開發具有(you)獨(du)特性的四(si)輪(lun)驅(qu)動系統和(he)高性能(neng)的水(shui)平對(dui)置式發動機。其(qi)四(si)輪(lun)驅(qu)動系統，經過20多年的不斷完善(shan)以及通(tong)過世界(jie)各地(di)嚴酷(ku)的路況行(xing)駛經驗(yan)，性能(neng)、質量不斷提高。

富士(shi)(shi)(shi)重(zhong)工(gong)有限公(gong)司(si)(si)(si)憑借其各(ge)個(ge)分(fen)(fen)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)可靠(kao)技術開(kai)發(fa)出(chu)(chu)大量創新(xin)的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)，如汽(qi)(qi)車分(fen)(fen)公(gong)司(si)(si)(si)、航空航天分(fen)(fen)公(gong)司(si)(si)(si)、大型客車制造與房(fang)屋預制分(fen)(fen)公(gong)司(si)(si)(si)、工(gong)業產品(pin)(pin)分(fen)(fen)公(gong)司(si)(si)(si)以(yi)及運輸與生態系(xi)(xi)統分(fen)(fen)公(gong)司(si)(si)(si)等。富士(shi)(shi)(shi)重(zhong)工(gong)有限公(gong)司(si)(si)(si)志(zhi)在樹立卓越品(pin)(pin)牌，并(bing)成為(wei)二(er)十(shi)一世紀國際舞臺上(shang)的(de)(de)(de)主角。為(wei)了能支承起全人類和(he)整個(ge)星(xing)球的(de)(de)(de)未來世界，富士(shi)(shi)(shi)重(zhong)工(gong)有限公(gong)司(si)(si)(si)秉承繼往(wang)開(kai)來的(de)(de)(de)創新(xin)精神，開(kai)發(fa)出(chu)(chu)充滿個(ge)性和(he)希望(wang)的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)。富士(shi)(shi)(shi)重(zhong)工(gong)有限公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)核心技術是獨立思考、靈活性和(he)無限熱情完美結合的(de)(de)(de)產物。斯巴魯汽(qi)(qi)車由于其出(chu)(chu)色(se)的(de)(de)(de)操(cao)縱和(he)發(fa)動機性能而聞名，尤其是采用渦輪增壓的(de)(de)(de)翼(yi)豹(bao)wrx/sti系(xi)(xi)列(lie)和(he)力獅系(xi)(xi)列(lie)。目前FIAN組比賽仍是改裝后的(de)(de)(de)民用翼(yi)豹(bao)STI的(de)(de)(de)天下。

富士重(zhong)工是日本骨(gu)干汽車制造商，在解除了與美國(guo)通用(yong)汽車公司的資本、業務(wu)合作(zuo)后，該公司接(jie)受了豐田汽車的出資。

目前豐田汽車有(you)限公(gong)司擁有(you)其16.5%的(de)股(gu)份(fen)(fen)，是豐田汽車公(gong)司從(cong)通用(yong)汽車公(gong)司在2005年(nian)買(mai)入的(de)。通用(yong)起初擁有(you)"斯巴(ba)魯(lu)"20%的(de)股(gu)份(fen)(fen)，2005年(nian)的(de)財政危機迫使通用(yong)拋售其擁有(you)的(de)全(quan)部(bu)"斯巴(ba)魯(lu)"股(gu)份(fen)(fen)，其中(zhong)"斯巴(ba)魯(lu)"購(gou)回(hui)11%，由于日(ri)本的(de)反壟斷法(fa)，豐田汽車公(gong)司只能購(gou)買(mai)最多16.5%的(de)股(gu)份(fen)(fen)，還有(you)1%被(bei)一(yi)不知名銀行購(gou)買(mai)。

富士重(zhong)工有(you)限公司(si)（FHI）的(de)(de)首任總裁，Kenji Kita，對有(you)關汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)問題有(you)其完全獨特的(de)(de)見解，“如果你打算(suan)造一部(bu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，那就造一部(bu)成熟的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)”，“日(ri)本(ben)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)就應該有(you)日(ri)本(ben)名(ming)字。”當時(shi)，Kita先生(sheng)(sheng)急切地(di)希望生(sheng)(sheng)產客(ke)車(che)(che)(che)，他對與1954年公司(si)第一臺客(ke)車(che)(che)(che)樣車(che)(che)(che)（P-1）有(you)關的(de)(de)所有(you)事情(qing)都充滿熱情(qing)。Kita先生(sheng)(sheng)對P-1的(de)(de)命名(ming)提議(yi)進(jin)行了(le)(le)民意(yi)調查，但是沒有(you)一個(ge)(ge)能(neng)讓他感興趣(qu)。最(zui)終，Kita先生(sheng)(sheng)給(gei)了(le)(le)這(zhe)部(bu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)一個(ge)(ge)美(mei)麗的(de)(de)日(ri)本(ben)名(ming)字---Subaru，這(zhe)是他心(xin)中(zhong)早已醞釀好的(de)(de)。subaru是金牛星(xing)(xing)(xing)座中(zhong)的(de)(de)一個(ge)(ge)星(xing)(xing)(xing)團，在它(ta)的(de)(de)群星(xing)(xing)(xing)之中(zhong)，有(you)六顆(ke)星(xing)(xing)(xing)星(xing)(xing)(xing)是用肉眼可(ke)以看到(dao)的(de)(de)，但其它(ta)大約250個(ge)(ge)淺藍色的(de)(de)的(de)(de)星(xing)(xing)(xing)星(xing)(xing)(xing)需要用望遠鏡才能(neng)看得到(dao)。

在(zai)(zai)(zai)西方，這個(ge)(ge)星團被稱為Pleiades；在(zai)(zai)(zai)中國，它(ta)(ta)被稱為昴(mao)星團（Mao）；在(zai)(zai)(zai)日(ri)本，它(ta)(ta)叫(jiao)Subaru（“統治”或“薈萃”的(de)意(yi)思）。在(zai)(zai)(zai)日(ri)本，它(ta)(ta)還有一個(ge)(ge)名(ming)字叫(jiao)Mutsuraboshi（“六顆星星”的(de)意(yi)思），在(zai)(zai)(zai)某些(xie)場(chang)合(he)，這個(ge)(ge)名(ming)字出現(xian)的(de)頻率會更(geng)高(gao)，如在(zai)(zai)(zai)很久以(yi)前(qian)日(ri)本的(de)一些(xie)公(gong)文(wen)中，比如Kojiki、Manyosyu以(yi)及諸如Makura-no-soshi的(de)文(wen)學作品(pin)中。顯而易見，這是(shi)日(ri)本人從遠古時代就十分(fen)鐘愛的(de)星團之一。更(geng)有趣的(de)是(shi)，富(fu)士重工(gong)有限公(gong)司是(shi)由六個(ge)(ge)公(gong)司合(he)并而組(zu)建的(de)，所以(yi)您也能看出Subaru是(shi)一個(ge)(ge)多么富(fu)有召(zhao)喚力的(de)名(ming)字。

品牌排名

2018年7月19日，《財(cai)富》世界500強(qiang)排(pai)行榜發布(bu)，斯巴魯位列384位。

2018年(nian)12月，世界品(pin)牌實(shi)驗室發布《2018世界品(pin)牌500強》榜(bang)單，斯巴魯排名第(di)471。

2019年7月，《財(cai)富》世界500強(qiang)公布，斯巴魯公司位列(lie)440位。

2020年1月(yue)，2020年全球最(zui)具價(jia)值500大品牌(pai)榜發(fa)布(bu)，斯巴魯排名第217位。

2020年5月13日，斯巴魯名列2020福(fu)布(bu)斯全球企業2000強榜(bang)第479位。

2020年(nian)8月10日，斯巴魯公司（SUBARU)名列2020年(nian)《財富》世界500強排(pai)行榜第405位。

品牌歷史

1917年，熱(re)愛(ai)飛行(xing)的中島知(zhi)久平在日本群馬縣太田市(shi)創立“飛行(xing)機研(yan)究所”，專門從事各類(lei)飛機的設計研(yan)發，同時制(zhi)造當時非常流行(xing)的雙(shuang)翼機；

1931年，更名(ming)為(wei)“中島飛行機株式會社”；

1945年，又更(geng)名為(wei)(wei)“富士產業(ye)株(zhu)式會(hui)社”，以生(sheng)產各種(zhong)發動機與(yu)機械為(wei)(wei)主；

1949年，開發了日本第一部單體結構的巴士；

1953年，富士重(zhong)工業(ye)株式會(hui)社（FujiHeavyIndustriesLtd.）正(zheng)式成立，并投身汽車的(de)研發行列；

1958年，為響應日(ri)本政府關于(yu)“造最高時(shi)速100公里(li)、乘坐4人且能連續行駛30公里(li)以上的(de)車(che)”的(de)號召，廣受歡迎的(de)SUBARU360問世，奠(dian)定日(ri)后富(fu)士(shi)重工(gong)在汽車(che)領域(yu)的(de)獨特(te)地位(wei)。

富士(shi)重工(gong)有限公司(si)是nakajima飛機(ji)有限公司(si)的(de)(de)后繼者(zhe)。nakajima飛機(ji)有限公司(si)源(yuan)于航空器研(yan)究實(shi)驗室，它是1917年由chikuhei nakajima（1884-1949）在(zai)群馬縣（gunma prefecture）（在(zai)東京(jing)以北約70km處）創建(jian)的(de)(de)，也就是subaru現在(zai)的(de)(de)制造基地。nakajima是群馬縣一(yi)個農場(chang)主的(de)(de)長(chang)子。在(zai)他十九歲進入海(hai)軍軍官學校后，他聽說了(le)萊特(te)兄弟(di)在(zai)美(mei)國(guo)獲得第一(yi)次成功飛行的(de)(de)消息(xi)。

nakajima陷入了(le)(le)(le)對藍(lan)天夢(meng)想和(he)傳奇的(de)癡迷中，他(ta)參(can)加(jia)了(le)(le)(le)日(ri)(ri)本海軍飛(fei)(fei)機的(de)生產(chan)。但是他(ta)并(bing)沒有專注于(yu)飛(fei)(fei)機的(de)開發與生產(chan)，而是離開海軍，建立了(le)(le)(le)航空(kong)(kong)器研(yan)究實(shi)驗室(shi)。不(bu)久(jiu)以后航空(kong)(kong)器研(yan)究實(shi)驗室(shi)改名為(wei)(wei)(wei)nakajima飛(fei)(fei)機有限(xian)(xian)公(gong)司(si)。正是此舉(ju)造(zao)就了(le)(le)(le)日(ri)(ri)本飛(fei)(fei)機制造(zao)商的(de)先驅(qu)。1945年，隨著(zhu)第二次世界大(da)戰硝煙漸去，飛(fei)(fei)機生產(chan)也停(ting)滯(zhi)了(le)(le)(le)下來。公(gong)司(si)以富士三洋有限(xian)(xian)公(gong)司(si)作為(wei)(wei)(wei)它(ta)的(de)一個嶄新的(de)起點，并(bing)刻意尋求飛(fei)(fei)機制造(zao)技術在其它(ta)方面(mian)的(de)應用。最初，公(gong)司(si)致力于(yu)開發小(xiao)型電動摩托(tuo)車和(he)大(da)客(ke)車的(de)車身，由此公(gong)司(si)日(ri)(ri)益(yi)成長為(wei)(wei)(wei)一個成熟的(de)汽車制造(zao)商。

1946年(nian)6月，富士(shi)三洋停止了(le)飛機制(zhi)造，并完(wan)成了(le)日本第一臺小(xiao)型(xing)摩托車(che)的(de)樣(yang)車(che)。這種小(xiao)型(xing)電動摩托車(che)于次(ci)年(nian)以rabbit的(de)命令(ling)投放市場，它有一個(ge)135cc、2馬力的(de)發動機，并采用了(le)軍用運輸機的(de)后輪。在當時(shi)(shi)，日本的(de)交通(tong)狀(zhuang)況十分(fen)惡劣，人(ren)們已經失去(qu)了(le)許多出行的(de)便利工具。這種新(xin)型(xing)機動車(che)的(de)首次(ci)亮相便引起了(le)人(ren)們濃厚的(de)興(xing)趣。rabbit之所以受到眾(zhong)多人(ren)的(de)青睞(lai)，是因為駕駛(shi)員坐(zuo)著時(shi)(shi)能夠雙腳并攏，同時(shi)(shi)這種小(xiao)型(xing)電動摩托車(che)具有穩(wen)定的(de)較低位置的(de)重(zhong)心以及合理的(de)駕駛(shi)速度。

1950年，根據公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)信貸調整法的(de)(de)規定(ding)，富(fu)士(shi)三洋(yang)分立為十二個(ge)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。后來，在1953年，由這(zhe)些公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)中的(de)(de)五(wu)家(jia)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)投資(zi)組建了富(fu)士(shi)重(zhong)(zhong)工有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，成為一個(ge)從(cong)事飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造、銷售(shou)以(yi)及(ji)維(wei)修的(de)(de)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。這(zhe)五(wu)家(jia)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)分別是(shi)：富(fu)士(shi)kogyo（小型摩托(tuo)車類的(de)(de)制(zhi)造商）、富(fu)士(shi)jidosha（主要從(cong)事大客(ke)車的(de)(de)車身制(zhi)造，以(yi)及(ji)開發(fa)p-1款式的(de)(de)小汽車）、omiya fuji kogyo（發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)制(zhi)造商）、utsunomiya sharyo（整車制(zhi)造商，當時該公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)正準備重(zhong)(zhong)新(xin)啟(qi)動(dong)(dong)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)生產）以(yi)及(ji)東京富(fu)士(shi)三洋(yang)（一個(ge)貿易公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，從(cong)事諸如(ru)(ru)大客(ke)車、有(you)(you)軌電車和加速器等的(de)(de)銷售(shou)）。兩(liang)年以(yi)后，這(zhe)五(wu)個(ge)投資(zi)方與富(fu)士(shi)重(zhong)(zhong)工業有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)合并(bing)，并(bing)由此開始了富(fu)士(shi)重(zhong)(zhong)工有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)整體規模的(de)(de)商業活(huo)動(dong)(dong)，正如(ru)(ru)我(wo)們今天(tian)所(suo)知道(dao)的(de)(de)這(zhe)樣。

1954年2月，富(fu)士(shi)重(zhong)工(gong)有限公司宣(xuan)布(bu)將其(qi)客車(che)的(de)(de)(de)(de)樣車(che)稱為(wei)p-1，并于(yu)次年將p-1命名為(wei)subaru1500，p1采用了第一個由日本人制造的(de)(de)(de)(de)單殼(ke)體(ti)車(che)身。憑借(jie)前(qian)輪叉形臂式(shi)的(de)(de)(de)(de)獨立懸架、螺旋(xuan)彈(dan)簧與雙作(zuo)用式(shi)油(you)液阻(zu)尼(ni)器的(de)(de)(de)(de)組合(he)裝(zhuang)置(zhi)，以及(ji)帶(dai)三頁彈(dan)簧和(he)(he)雙作(zuo)用式(shi)油(you)液阻(zu)尼(ni)器組合(he)裝(zhuang)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)后輪剛(gang)性橋懸架，這(zhe)款(kuan)客車(che)能夠提供極為(wei)舒適的(de)(de)(de)(de)乘座和(he)(he)平(ping)穩的(de)(de)(de)(de)行駛。但是，使人感到遺(yi)憾的(de)(de)(de)(de)是，由于(yu)在工(gong)廠設備和(he)(he)銷(xiao)售網絡方面籌集資金的(de)(de)(de)(de)困難(nan)，銷(xiao)售被迫中止了。然而，事實證明，這(zhe)款(kuan)機動車(che)對以后subaru 360和(he)(he)subaru 1000的(de)(de)(de)(de)開(kai)發具(ju)有極其(qi)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)價值(zhi)。

1958年(nian)3月3日(ri)，市場上推出(chu)了一(yi)(yi)(yi)款新(xin)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)令人(ren)喜愛(ai)的(de)(de)(de)客車(che)，它(ta)具(ju)有與(yu)眾不(bu)同的(de)(de)(de)特性。這就是subaru 汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)(yi)款車(che)型(xing)(xing)subaru360。在當時(shi)(shi)，日(ri)本(ben)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)制造商正(zheng)根據一(yi)(yi)(yi)項計劃(hua)致力于(yu)(yu)小型(xing)(xing)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)(fa)，這項計劃(hua)要求生產(chan)日(ri)該國際貿易與(yu)通產(chan)省所倡導(dao)的(de)(de)(de)“大眾化汽(qi)車(che)”。subaru360正(zheng)是基(ji)于(yu)(yu)這一(yi)(yi)(yi)理念(nian)開發(fa)(fa)(fa)出(chu)來的(de)(de)(de)。在那時(shi)(shi)，客車(che)的(de)(de)(de)價格非(fei)常(chang)昂(ang)貴，大多數人(ren)都買(mai)不(bu)起。事實(shi)證明：生產(chan)一(yi)(yi)(yi)種能(neng)讓人(ren)們買(mai)得起的(de)(de)(de)、具(ju)有良好(hao)性能(neng)的(de)(de)(de)小型(xing)(xing)汽(qi)車(che)在技術(shu)上是非(fei)常(chang)艱巨的(de)(de)(de)，而且許多制造商都不(bu)愿意染指這一(yi)(yi)(yi)難題。然而，扎根于(yu)(yu)飛機(ji)制造業(ye)的(de)(de)(de)subaru公司憑借其自豪(hao)感以及(ji)強大的(de)(de)(de)技術(shu)實(shi)力接受了這個挑戰。它(ta)開發(fa)(fa)(fa)出(chu)四(si)座、四(si)輪的(de)(de)(de)微型(xing)(xing)汽(qi)車(che)subaru 360，從(cong)而擊敗了其它(ta)的(de)(de)(de)制造商。subaru360也成為(wei)了日(ri)本(ben)汽(qi)車(che)工業(ye)史上的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個里(li)程碑。由(you)于(yu)(yu)subaru360瓢蟲(chong)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)外觀，它(ta)被人(ren)們親切地稱為(wei)瓢蟲(chong)汽(qi)車(che)。自subaru360問世之日(ri)起的(de)(de)(de)11年(nian)間，它(ta)一(yi)(yi)(yi)直備受歡迎。該款車(che)最終于(yu)(yu)1970年(nian)5月停產(chan)。

1961年2月，subaru sambar首(shou)次(ci)亮相(xiang)。在subaru 360的(de)(de)(de)基礎上(shang)(shang)，sambar卡(ka)(ka)車(che)有著超群的(de)(de)(de)乘坐舒適性和駕駛的(de)(de)(de)平穩(wen)性。與當時(shi)其它款(kuan)式的(de)(de)(de)四輪微型(xing)卡(ka)(ka)車(che)相(xiang)比，subaru sambar的(de)(de)(de)車(che)廂(xiang)地(di)板最(zui)(zui)低，載貨(huo)區最(zui)(zui)寬敞。憑借著靈(ling)巧的(de)(de)(de)穿越(yue)狹窄街道拐角的(de)(de)(de)能力，這款(kuan)微型(xing)卡(ka)(ka)車(che)給(gei)工業(ye)界(jie)帶來了一(yi)陳清新的(de)(de)(de)空氣(qi)。次(ci)年九月，sambar輕型(xing)廂(xiang)式貨(huo)車(che)上(shang)(shang)市，它不僅可作(zuo)為商(shang)(shang)用，而且(qie)可作(zuo)為休閑(xian)娛樂使用。隨著sambar的(de)(de)(de)上(shang)(shang)市，subaru已經成為一(yi)個強大(da)的(de)(de)(de)輕型(xing)客(ke)車(che)制造商(shang)(shang)。

1966年5月14日，subaru1000首(shou)次亮(liang)相(xiang)，它是(shi)(shi)第一(yi)(yi)款采(cai)用(yong)基(ji)本驅(qu)動(dong)系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)車(che)，這也是(shi)(shi)如今subaru機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)車(che)帶水(shui)平對置臥(wo)式發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)前輪驅(qu)動(dong)(fwd）系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)顯(xian)著特點。在(zai)(zai)當(dang)時，由于fwd具備優(you)秀的(de)(de)(de)(de)(de)操縱(zong)性和穩定性，它是(shi)(shi)一(yi)(yi)項(xiang)備受眾多(duo)工程師矚目的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)。然而，那時fwd還存在(zai)(zai)一(yi)(yi)些(xie)問題：會使(shi)(shi)轉(zhuan)向系(xi)(xi)統變得比較沉重(zhong)，極易傳送扭(niu)轉(zhuan)振動(dong)；而且(qie)由于直(zhi)列(lie)(lie)式發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)橫向放置的(de)(de)(de)(de)(de)，左右平衡很(hen)差，容易使(shi)(shi)車(che)輛側翻。這些(xie)技(ji)術(shu)問題不(bu)易得到解決(jue)，而且(qie)在(zai)(zai)日本沒有其他的(de)(de)(de)(de)(de)生產商能(neng)夠取得必要的(de)(de)(de)(de)(de)突(tu)破。其他的(de)(de)(de)(de)(de)生產廠家選用(yong)了(le)后輪驅(qu)動(dong)系(xi)(xi)統，但(dan)是(shi)(shi)subaru卻決(jue)定采(cai)用(yong)fwd系(xi)(xi)統。公(gong)司開發(fa)了(le)一(yi)(yi)系(xi)(xi)列(lie)(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)來克(ke)服fwd系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)障礙(ai)，并采(cai)用(yong)了(le)在(zai)(zai)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)制造工業(ye)中公(gong)認的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)平對置臥(wo)式發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。通過將發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)改為縱(zong)向擺置，subaru成功地制造了(le)自己理想中的(de)(de)(de)(de)(de)左右對稱(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)fwd系(xi)(xi)統。

subaru r-2于1969年8月面市，取代(dai)(dai)(dai)了(le)subaru 360。r-2是(shi)一款(kuan)為新時(shi)代(dai)(dai)(dai)而設計(ji)的(de)(de)微(wei)型轎車，因(yin)其(qi)在(zai)(zai)拓展(zhan)微(wei)型車概(gai)念中所發揮的(de)(de)作用(yong)(yong)而引起了(le)人(ren)們極大(da)的(de)(de)興趣。r-2性(xing)能優(you)越，完全適合了(le)日(ri)本正在(zai)(zai)步(bu)入(ru)的(de)(de)“高速公(gong)路(lu)時(shi)代(dai)(dai)(dai)”。同時(shi)，這款(kuan)車卓越的(de)(de)平衡性(xing)能意(yi)味著r-2在(zai)(zai)崎(qi)嶇不平的(de)(de)道路(lu)上也能駕駛自如。r-2有(you)優(you)雅的(de)(de)設計(ji)風格以及可供四人(ren)舒適乘坐(zuo)的(de)(de)寬敞內(nei)部(bu)空間，這一切(qie)均應歸功于subaru的(de)(de)工程師(shi)們，他們運(yun)用(yong)(yong)自己在(zai)(zai)subaru 360時(shi)代(dai)(dai)(dai)所積(ji)累起來的(de)(de)專業技能拓展(zhan)了(le)微(wei)型車的(de)(de)領域(yu)。

subaru leone于(yu)1971年6月(yue)進(jin)入(ru)市(shi)場(chang)(chang)，subaru leone四(si)輪驅(qu)動(dong)客貨(huo)兩用車(che)緊(jin)隨其后于(yu)1972年9月(yue)進(jin)入(ru)市(shi)場(chang)(chang)。在當(dang)時(shi)，四(si)輪驅(qu)動(dong)（4wd）只限于(yu)越野(ye)車(che)。subaru率先將大(da)量(liang)生產的(de)四(si)輪驅(qu)動(dong)轉向器引(yin)入(ru)普(pu)通客車(che)系列(lie)，從(cong)而(er)打(da)破了這一局(ju)限。當(dang)這款(kuan)車(che)首(shou)次(ci)投放(fang)市(shi)場(chang)(chang)時(shi)，它(ta)(ta)的(de)需求主(zhu)要源(yuan)于(yu)它(ta)(ta)可以(yi)被(bei)應用于(yu)特(te)殊(shu)領(ling)域內(nei)，如在多雪地區以(yi)及(ji)山區的(de)商業用途。然而(er)，因為它(ta)(ta)的(de)創新，這款(kuan)車(che)在國內(nei)以(yi)及(ji)海(hai)外市(shi)場(chang)(chang)都受到(dao)了高度(du)的(de)贊(zan)譽。由于(yu)當(dang)時(shi)諸如滑(hua)雪和釣魚等的(de)戶外運動(dong)極(ji)度(du)盛行，這款(kuan)車(che)從(cong)而(er)得以(yi)不(bu)斷地拓展它(ta)(ta)的(de)客戶群。該款(kuan)車(che)的(de)普(pu)及(ji)程(cheng)度(du)急(ji)速(su)增長，直到(dao)它(ta)(ta)成為全球最(zui)暢銷的(de)四(si)輪驅(qu)動(dong)客車(che)，同時(shi)也(ye)成為subaru 四(si)輪驅(qu)動(dong)的(de)源(yuan)頭。

subaru rex于1972年7月作為r-2的(de)后(hou)續車(che)型投放市場。rex之所以能(neng)博得好評，應歸功(gong)于它富有朝氣和動感的(de)風(feng)格(ge)以及(ji)subaru微型汽車(che)的(de)一(yi)貫特性，如卓越(yue)的(de)操縱性、駕駛的(de)平衡(heng)性、乘坐的(de)舒適(shi)性以及(ji)燃油的(de)經濟性。

subaru brat于1977年(nian)8月投(tou)入市(shi)場，這是為北美(mei)(mei)市(shi)場所設計的(de)一款出口型的(de)休(xiu)(xiu)閑(xian)旅行車(rv）。在(zai)(zai)(zai)(zai)leone四輪(lun)驅動(dong)車的(de)基(ji)礎上，這款車有(you)兩座(zuo)的(de)乘(cheng)座(zuo)室以及在(zai)(zai)(zai)(zai)車尾(wei)有(you)載貨區。事實證明subaru brat在(zai)(zai)(zai)(zai)許多國(guo)家都很(hen)受歡迎。特別是在(zai)(zai)(zai)(zai)北美(mei)(mei)洲，強大的(de)四輪(lun)驅動(dong)性為休(xiu)(xiu)閑(xian)旅游車提供了較高的(de)經(jing)濟性，并使它“哪(na)里都能去”，而這恰好滿足了在(zai)(zai)(zai)(zai)那里的(de)年(nian)輕人戶(hu)外休(xiu)(xiu)閑(xian)活動(dong)的(de)需(xu)要。

1983年10月(yue)，一(yi)款(kuan)單廂旅(lv)行(xing)車，subaru domingo首次亮相。該系列車不(bu)僅能(neng)(neng)在(zai)緊湊(cou)的車體內(nei)容納七位乘客，而(er)且因為采用(yong)日本(ben)的第一(yi)個旋轉(zhuan)座椅(yi)和折(zhe)疊座椅(yi)，它還能(neng)(neng)提(ti)供各種不(bu)同的坐位排放。

1984年，斯巴魯宣布開發出世界(jie)上第一臺電(dian)子(zi)無(wu)級(ji)變速(su)器(qi)(qi)(qi)（ecvt），它采用一個簡單(dan)但(dan)非常有效的(de)機(ji)構，利用荷蘭(lan)van doorne's transmissie b. v.生產的(de)一種(zhong)特種(zhong)鋼帶(dai)和一對(dui)滑輪。電(dian)子(zi)無(wu)級(ji)變速(su)器(qi)(qi)(qi)（ecvt）使駕駛(shi)員能(neng)夠不(bu)用全套齒(chi)輪就可控(kong)制汽車(che)的(de)速(su)度。這種(zhong)裝置使機(ji)動車(che)可以(yi)自動改(gai)變車(che)速(su)，以(yi)達(da)到最適當的(de)齒(chi)輪傳動比。由電(dian)子(zi)無(wu)級(ji)變速(su)器(qi)(qi)(qi)（ecvt）發展而成的(de)智能(neng)無(wu)級(ji)變速(su)器(qi)(qi)(qi)（i-cvt）現在已應用于國(guo)內微型汽車(che)pleo。

subarujusty于1984年2月投(tou)放市(shi)場。至1987年，在justy上安裝一種(zhong)先進的自(zi)動變(bian)速系統——世界上首臺電子無級變(bian)速器，稱subaru ecvt。

subaru alcyone的(de)(de)(de)(de)命名(ming)是源于(yu)昴星團（一(yi)個在(zai)(zai)(zai)日語中(zhong)被稱為subaru的(de)(de)(de)(de)星團）中(zhong)的(de)(de)(de)(de)一(yi)顆特(te)(te)別明亮(liang)的(de)(de)(de)(de)星星。這種款式的(de)(de)(de)(de)汽車(che)于(yu)1985年2月(yue)以(yi)(yi)subaru xt的(de)(de)(de)(de)命名(ming)在(zai)(zai)(zai)美國(guo)市場上推出，于(yu)1985年6月(yue)以(yi)(yi)alcyone的(de)(de)(de)(de)命名(ming)在(zai)(zai)(zai)日本市場上推出。這個系列的(de)(de)(de)(de)特(te)(te)點在(zai)(zai)(zai)于(yu)它的(de)(de)(de)(de)外(wai)形(xing)設計(ji)，意在(zai)(zai)(zai)喚起人們對(dui)隼(sun)或鷹的(de)(de)(de)(de)流線型體形(xing)的(de)(de)(de)(de)想(xiang)像。alcyone彎曲(qu)“v”字的(de)(de)(de)(de)外(wai)形(xing)和渾圓(yuan)的(de)(de)(de)(de)曲(qu)線使(shi)該(gai)款車(che)達到了世(shi)界最低的(de)(de)(de)(de)空氣阻力水平，即0.29cd（阻力系數）。

自1989年2月開(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)，subaru以subaru legacy開(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)涉足兩(liang)升小(xiao)汽車的(de)市場。肩負(fu)開(kai)(kai)(kai)發(fa)出一種(zhong)新型轎(jiao)車并使(shi)其(qi)能在新時(shi)代的(de)國際舞臺擔(dan)綱主角的(de)重任，設計小(xiao)組(zu)(zu)(zu)一切從頭開(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)，但(dan)最終決(jue)定“采用水平對置臥(wo)式(shi)發(fa)動(dong)機和(he)四輪驅動(dong)系(xi)統(tong)，這(zhe)樣(yang)既沿(yan)續了subaru的(de)傳(chuan)統(tong)技術，同時(shi)又將其(qi)作(zuo)為(wei)一個奉獻給新時(shi)代的(de)成熟組(zu)(zu)(zu)合(he)”。通過這(zhe)種(zhong)方(fang)法，legacy既融入subaru的(de)傳(chuan)統(tong)技術，而(er)且還是一種(zhong)體現高質量(liang)駕駛性能的(de)全新的(de)設計。這(zhe)個陣容(rong)由四開(kai)(kai)(kai)門轎(jiao)車和(he)客(ke)貨(huo)兩(liang)用車組(zu)(zu)(zu)成，而(er)后者就(jiu)在日本掀起(qi)了客(ke)貨(huo)兩(liang)用車的(de)熱潮。1998年，第三(san)代legacy上市。

subaru svx于1991年(nian)7月(yue)投(tou)放美國市(shi)場，于同年(nian)9月(yue)投(tou)放日本市(shi)場，并取代了xt。這款車(che)是豪(hao)華型高效(xiao)能的單排座雙門箱式(shi)轎車(che)，可以在任何路面上(shang)行駛。它有(you)動感的設計和(he)表面平齊的由玻璃相接的圓頂(ding)篷。

1992年(nian)，subaru vivio上市，取(qu)代了 rex。

subaru impreza翼豹也于(yu)1992年11月投放市場(chang)。由(you)于(yu)有(you)比(bi)legacy力獅更緊(jin)湊的(de)(de)車體，該(gai)系列最(zui)顯著(zhu)的(de)(de)特色就是(shi)時尚的(de)(de)曲線(xian)。該(gai)款(kuan)車有(you)兩個版本，一種(zhong)是(shi)四開(kai)門的(de)(de)轎車，另一種(zhong)是(shi)運動車。impreza的(de)(de)發(fa)動機、懸(xuan)架、四輪(lun)驅動系統和裝潢與legacy大(da)致相同，但是(shi)高性(xing)能的(de)(de)駕(jia)駛(shi)和高品質感則得到進一步的(de)(de)加強。特別是(shi)，由(you)渦(wo)輪(lun)發(fa)動機提供(gong)的(de)(de)非凡(fan)的(de)(de)駕(jia)駛(shi)性(xing)能以及運動車為(wei)客貨(huo)兩用(yong)轎車類型所帶來的(de)(de)新鮮空氣都意味著(zhu)市場(chang)歡迎(ying)充滿個性(xing)的(de)(de)impreza。

1995 年，subaru榮獲(huo)wrc制造廠商(shang)組(zu)與車(che)手組(zu)雙項(xiang)世界(jie)冠軍。

subaru斯巴(ba)魯 forester森(sen)林人(ren)(ren)于(yu)1997年2月首次面世。forester匯集了(le)多用(yong)(yong)運(yun)動(dong)車(che)和(he)客車(che)的(de)顯著特(te)色(se)，成為(wei)一款(kuan)基于(yu)“兩(liang)者兼備”的(de)概念(nian)而開發出來的(de)新型(xing)汽車(che)。它的(de)底盤實質上與1993 legacy力獅是(shi)相同的(de)，是(shi)已(yi)經完全改(gai)變的(de)型(xing)號。但是(shi)，forester的(de)軸距減小了(le)，離地間隙只(zhi)有200毫(hao)米，總高度為(wei)1,580毫(hao)米。因此，forester不但擁(yong)有在惡(e)劣路況條(tiao)件下(xia)的(de)卓越性能以(yi)及對多用(yong)(yong)運(yun)動(dong)車(che)（suv）所要求的(de)較高的(de)駕駛位置的(de)同時(shi)，它還為(wei)車(che)手提供令人(ren)(ren)愉悅的(de)舒適駕駛。2002年subaru baja 上市(shi)。

Symmetrical AWD（左右對稱全(quan)時四輪(lun)驅動）

世(shi)界上第一組全(quan)時(shi)四輪(lun)驅動系(xi)統(tong)是富(fu)士重工裝(zhuang)置(zhi)在市售轎車上的，這套(tao)系(xi)統(tong)與該廠水平對(dui)置(zhi)發動機(ji)可達到(dao)近乎完美的對(dui)車身重量平衡效果。再加上LSD中央防側(ce)滑(hua)(hua)差(cha)速器，當四輪(lun)轉速發生差(cha)異而打滑(hua)(hua)時(shi)，能自(zi)動調整(zheng)并防止打滑(hua)(hua)現象，以(yi)保持(chi)完整(zheng)的輪(lun)胎抓地(di)力。在低重心的發動機(ji)與四輪(lun)驅動的配合(he)下，動態表(biao)現較一般轎車來(lai)得沉(chen)穩(wen)，在高速過彎、雨(yu)天(tian)、沙(sha)地(di)時(shi)，可稱得上隨心所欲(yu)。

Boxer（水平對(dui)置發動(dong)機）

世界上除了富(fu)士(shi)重(zhong)(zhong)(zhong)工，只有(you)(you)保時(shi)捷(jie)才有(you)(you)的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)技術。它的(de)(de)特點之一(yi)是其產(chan)生的(de)(de)橫向震動(dong)容(rong)易為支架(jia)吸收(shou)，能有(you)(you)效地(di)將(jiang)全(quan)車較重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)重(zhong)(zhong)(zhong)心降低，使得在設(she)計全(quan)車配(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)時(shi)更(geng)容(rong)易達到(dao)整體平(ping)衡。之所以(yi)(yi)這(zhe)么好的(de)(de)技術并沒(mei)有(you)(you)多(duo)少人(ren)敢采用(yong)(yong)，是因(yin)為它對發動(dong)機(ji)(ji)各部分的(de)(de)設(she)計和生產(chan)工藝均要求相(xiang)當苛刻。subaru的(de)(de)力獅、翼(yi)豹、森林(lin)人(ren)、傲虎(hu)都采用(yong)(yong)這(zhe)種發動(dong)機(ji)(ji)，這(zhe)足(zu)以(yi)(yi)證明富(fu)士(shi)重(zhong)(zhong)(zhong)工在科技及(ji)產(chan)品成熟度上已(yi)達到(dao)了世界頂尖的(de)(de)水準。

2021年4月(yue)(yue)5日(ri)，斯巴魯宣布(bu)因芯片短(duan)(duan)缺于4月(yue)(yue)10日(ri)至27日(ri)暫停日(ri)本群馬縣(xian)太田市工(gong)廠的生(sheng)產(chan)，計(ji)劃從5月(yue)(yue)10日(ri)起恢復(fu)太田工(gong)廠所有生(sheng)產(chan)線的生(sheng)產(chan)；4月(yue)(yue)20日(ri)，斯巴魯宣布(bu)由(you)于全球(qiu)芯片短(duan)(duan)缺暫停其印尼工(gong)廠的生(sheng)產(chan)直到4月(yue)(yue)底(di)。

動力分配

SUBARU動力(li)分配方式

Subaru主動(dong)控制的系統構成(cheng)

a、Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)

b、扭力分配控制系(xi)統：ACT-4搭配CVT/VTD-搭配自排(pai)/DCCD-搭配手排(pai)，要在(zai)分配縱向（前(qian)后輪）扭力

c、限滑差速(su)器（LSD），LSD非標準配備，主要在分配橫向（左(zuo)右輪(lun)）扭(niu)力

d、循(xun)跡控制系(xi)統(tong)(TCS），能(neng)仿(fang)真LSD的功能(neng)

e、車身動態控(kong)制系統(VDC），統合主動安(an)全

Subaru各類型扭力分配(pei)控制系(xi)統

a、ACT-4動(dong)態扭力分(fen)配(pei)系(xi)統(tong)會自(zi)動(dong)根據原廠(chang)設定的特定模(mo)式來選擇分(fen)配(pei)扭力比例模(mo)式，

如一般狀(zhuang)態60：40極(ji)端狀(zhuang)態下50:50<---搭配(pei)CVT變(bian)速(su)器

b、VTD (Variable Torque Distribution) 可變(bian)扭(niu)力分配(pei)(pei)系統可以依據行車動態狀況自動調(diao)整（無段式連續(xu)調(diao)整）扭(niu)力比(bi)例(li)，標準(zhun)狀態下(xia)扭(niu)力分配(pei)(pei)比(bi)例(li) 45：55，一般運動取(qu)向(xiang)，制造成本高<--- 搭配(pei)(pei)Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 變(bian)速器(qi)（選配(pei)(pei)）

c、DCCD ( Driver's Control Centre Differential )搭(da)配(pei)前/中(zhong)/后(hou)LSD，可手動選(xuan)擇分(fen)配(pei)扭力比例模式，標準狀(zhuang)態下扭力分(fen)配(pei)比例35：65，激(ji)烈運動取(qu)向(xiang)，制造成本最高 <--- 搭(da)配(pei)5MT / 6MT變速器

以上(shang)各系統(tong)會(hui)依路況(kuang)自動(dong)做前后(hou)分(fen)配

d、Viscous LSD 黏(nian)(nian)性限(xian)滑差(cha)(cha)速器(qi)，這是一(yi)種(zhong)透(tou)過差(cha)(cha)速器(qi)中(zhong)的(de)黏(nian)(nian)性藕合金(jin)屬片(pian)及一(yi)種(zhong)遇熱很容易膨脹且(qie)穩(wen)定的(de)油(you)品，當驅(qu)(qu)動輪(lun)(lun)打(da)(da)滑且(qie)左右輪(lun)(lun)的(de)轉速差(cha)(cha)大(da)時，將部份原本傳到(dao)打(da)(da)滑輪(lun)(lun)的(de)驅(qu)(qu)動力轉移到(dao)另一(yi)輪(lun)(lun)，制造成本最(zui)低(di)<---搭配5MT / 4AT變速器(qi)

Subaru車身動態(tai)控制(zhi)系統（VDC)

現(xian)在Subaru全(quan)系(xi)列車型都導入VDC (Vehicle Dynamic Control）整合各(ge)類(lei)型扭力分配控制系(xi)統，以強化主動(dong)安(an)全(quan)，VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems

在(zai)這套系統中，自排變速相是以(yi)電子式(shi)液壓離合器和行星齒輪式(shi)中央差速機構合作(zuo)控制動力(li)在(zai)前(qian)后車軸間的(de)(de)(de)分(fen)配，在(zai)標準狀(zhuang)(zhuang)態下扭力(li)是以(yi)各扭力(li)系統原設定比(bi)例分(fen)配，VTD/DCCD偏(pian)向(xiang)后軸的(de)(de)(de)分(fen)布方(fang)式(shi)是為了達(da)到(dao)(dao)一個比(bi)較運(yun)動取向(xiang)的(de)(de)(de)操控感， ATS偏(pian)向(xiang)前(qian)軸的(de)(de)(de)分(fen)布方(fang)式(shi)是為了達(da)到(dao)(dao)省油(you)、扭力(li)系統會(hui)根據(ju)行車的(de)(de)(de)狀(zhuang)(zhuang)況自動調整前(qian)后軸的(de)(de)(de)扭力(li)配比(bi)，以(yi)便讓各車輪達(da)到(dao)(dao)最佳的(de)(de)(de)驅動狀(zhuang)(zhuang)態。

另一方面，VDC則(ze)是(shi)和(he)扭(niu)力控制系(xi)統和(he)四輪(lun)循跡控制系(xi)統（Traction Control System）整合，透(tou)過對方向盤(pan)轉向角、車(che)(che)(che)身的(de)(de)偏(pian)量、側(ce)向加速度(du)及個(ge)(ge)別輪(lun)速的(de)(de)監控，判(pan)斷(duan)車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)實(shi)際動態(tai)與駕駛人的(de)(de)操(cao)控是(shi)否符(fu)合，當車(che)(che)(che)輛(liang)處于轉向不足（前(qian)輪(lun)偏(pian)滑）的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)下(xia)時，VDC會主動對內側(ce)后(hou)輪(lun)施以(yi)剎(cha)車(che)(che)(che)以(yi)便幫(bang)助車(che)(che)(che)輛(liang)導回(hui)正確路線(xian)；反(fan)之，當車(che)(che)(che)輛(liang)處于轉向過度(du)（后(hou)輪(lun)偏(pian)滑）狀(zhuang)態(tai)時，VDC則(ze)會在外側(ce)前(qian)輪(lun)上施加剎(cha)車(che)(che)(che)而將車(che)(che)(che)頭導回(hui)正線(xian)，但如果轉向過度(du)的(de)(de)情況嚴(yan)重，則(ze)VDC會透(tou)過VTD將更多的(de)(de)扭(niu)力傳(chuan)往前(qian)車(che)(che)(che)軸(zhou)，或(huo)甚至(zhi)直接通(tong)知引擎監理系(xi)統，切(qie)斷(duan)一或(huo)多個(ge)(ge)汽缸的(de)(de)供(gong)油(you)降低馬力輸(shu)出(chu)。

VDC與引(yin)擎ECU控制(zhi)單元的(de)聯機讓VDC也兼具了全(quan)速域(yu)（All Speed Range）皆(jie)能作用的(de)循(xun)跡控制(zhi)系(xi)統（TCS），無論在任(ren)何狀態下，當系(xi)統監測到(dao)某個(ge)驅動輪因(yin)為地面的(de)濕滑而空轉時，會立(li)刻對(dui)其(qi)施(shi)加剎(cha)車力(li)道助其(qi)迅(xun)速恢復抓力(li)，或甚至在狀況嚴重時切斷引(yin)擎部分(fen)汽缸的(de)供油。

在這些機制的(de)輔(fu)助(zhu)下，雖然New-Forester并沒有配置限滑差速(su)器（LSD），但縱使已經(jing)有三個車輪處于打(da)滑的(de)狀態，最(zui)后一個車輪仍能維持相當(dang)程度(du)的(de)驅動力，給予這輛車不錯的(de)越野(ye)能力。

AWD & LSD 與主動(dong)安(an)全(quan)控(kong)制

SUBARU是(shi)以四輪(lun)(lun)驅動(dong)(dong)系統作為車(che)(che)(che)輛(liang)動(dong)(dong)態(tai)控制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)軸，只有(you)在四輪(lun)(lun)驅動(dong)(dong)乃至LSD介(jie)入(ru)仍無(wu)法快速(su)(su)地恢(hui)復(fu)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)抓(zhua)力時(shi)， TCS才(cai)會適時(shi)地介(jie)入(ru)輔(fu)助，其它車(che)(che)(che)廠多是(shi)先(xian)以TCS來(lai)控制(zhi)車(che)(che)(che)輛(liang)動(dong)(dong)態(tai)（通常是(shi)先(xian)對打滑(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)施(shi)加(jia)剎車(che)(che)(che)力），再(zai)開始將(jiang)多余的(de)(de)(de)(de)(de)扭力傳(chuan)輸(shu)到還(huan)有(you)抓(zhua)力的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)，但是(shi)后者的(de)(de)(de)(de)(de)作法將(jiang)會浪費較多的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力，并且在錯(cuo)誤的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)機(ji)轉變車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)態(tai)而造成(cheng)不穩(wen)定。在Subaru VDC上，大量復(fu)查(cha)的(de)(de)(de)(de)(de)信息交(jiao)換(huan)由獨立控制(zhi)器局域網絡(luo)（Controller Area Network，CAN）一(yi)種能雙向(xiang)傳(chuan)輸(shu)訊號的(de)(de)(de)(de)(de)高速(su)(su)溝通接口來(lai)負(fu)責。

品牌理念

這個品牌意念(nian)代表(biao)了Subaru對于汽車(che)智能和敏感(gan)的(de)理念(nian)。它意味(wei)著Subaru對于卓越駕(jia)駛(shi)的(de)目標，這就是一種由駕(jia)駛(shi)、環境以及安全三者高度融(rong)匯而(er)成的(de)汽車(che)。而(er)正是如此(ci)才能給世界各(ge)地的(de)客戶，尤其是那些真正喜歡駕(jia)車(che)體(ti)驗的(de)人(ren)留下永不(bu)磨滅的(de)記憶。除此(ci)之外，Subaru還承諾提供在新(xin)產品和服務兩方面(mian)的(de)始終(zhong)如一的(de)價值。

主要車型

SUBARU XV

富(fu)士(shi)重(zhong)工計劃在歐洲市場(chang)投放XV這(zhe)一(yi)戰略車型，以此體現斯巴魯全新(xin)"Confidence in Motion"品牌口號所(suo)表達的賦予使用者“愉悅與安心的駕駛感受”的精神。

"SUBARU XV"的(de)(de)基(ji)本設(she)計(ji)理(li)念為“都市中的(de)(de)激情”。是一(yi)款融運動與休閑為一(yi)體的(de)(de)新跨界(jie)車型(xing)，是追求活力(li)、釋放激情的(de)(de)都市人群的(de)(de)理(li)想(xiang)之(zhi)選(xuan)。因此(ci)，斯(si)巴魯(lu)這一(yi)車型(xing)在(zai)燃(ran)油效率(lv)、駕駛樂趣與時(shi)尚、個性的(de)(de)外觀設(she)計(ji)之(zhi)間達成最佳平(ping)衡。

Outback傲虎(hu)

新一代OUTBACK傲虎(hu)既(ji)有旅行(xing)車的(de)(de)舒(shu)適與寬敞(chang)，又(you)兼具SUV的(de)(de)通(tong)過性與裝載能力，實現了旅行(xing)車以(yi)及SUV車型的(de)(de)高品質跨界融合。

斯(si)巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)傲虎搭(da)載斯(si)巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)和斯(si)巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)全球化平臺(tai)(SUBARU GLOBAL PLATFORM)等斯(si)巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)獨(du)特核心技術，采(cai)用感應式后(hou)備(bei)箱尾門(men)、觸碰回縮式后(hou)備(bei)箱遮物簾、車頂行(xing)李架等多種人(ren)性(xing)化配備(bei)，可以為用戶提(ti)供(gong)便捷(jie)的出行(xing)體驗(yan)。

Forester森林(lin)人

斯巴(ba)魯(lu)森(sen)林(lin)人(ren)（Forester）最早于1997年(nian)2月(yue)份首次面世。斯巴(ba)魯(lu)森(sen)林(lin)人(ren)車身緊湊、操控簡(jian)單、設計精巧。斯巴(ba)魯(lu)森(sen)林(lin)人(ren)車型配備(bei)左右(you)對稱全(quan)時(shi)四輪(lun)驅動系統(tong)(Symmertical AWD)和X-MODE，全(quan)新搭載(zai)了(le)新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tong)，可以提(ti)前預知危險，安全(quan)性(xing)能得到了(le)提(ti)升。

SUBARU BRZ

其他車型

Legacy力獅

Legacy-力獅自(zi)1989年(nian)面市(shi)以來(lai)(lai)已經成為全世(shi)界(jie)最(zui)成功(gong)的(de)汽(qi)車(che)(che)品牌之(zhi)一(yi)(yi)。最(zui)新(xin)一(yi)(yi)代(dai)(dai)第4代(dai)(dai)力獅的(de)開發主題是(shi)“風格、性(xing)能與功(gong)能的(de)融合”。它(ta)是(shi)斯巴魯系列汽(qi)車(che)(che)之(zhi)中一(yi)(yi)款(kuan)優(you)雅的(de)運動(dong)型(xing)車(che)(che)。駕駛(shi)樂趣(qu)與運動(dong)是(shi)新(xin)一(yi)(yi)代(dai)(dai)力獅的(de)主要特點。出色的(de)路面表現以及(ji)將(jiang)高級和(he)豪(hao)華裝備作為標準配置，使(shi)其自(zi)2003年(nian)5月在日本(ben)(ben)推出以來(lai)(lai)，在世(shi)界(jie)范圍(wei)內廣(guang)受好評，2004年(nian)更贏得了(le)“日本(ben)(ben)2003、2004年(nian)度(du)最(zui)佳(jia)車(che)(che)型(xing)獎”，而我們所測試的(de)這(zhe)一(yi)(yi)款(kuan)力獅就是(shi)第四代(dai)(dai)的(de)06款(kuan)。

Impreza翼豹

Tribeca馳鵬

Impreza WRX STI

Trezia（特(te)雷奇）

Stella EV（斯(si)特拉EV）

Dex（德克(ke)斯(si)）

Pleo（普雷歐）

Exiga（埃克西加）

其他產品

Subaru望遠鏡(jing)

Subaru Telescope（亦稱昴星(xing)望(wang)遠(yuan)鏡）是日本國家天文臺在美國夏威夷建造的8.2米(mi)口徑光學(xue)望(wang)遠(yuan)鏡，以著名(ming)的疏散星(xing)團——昴星(xing)團命名(ming)。

SUBARU望遠鏡的主(zhu)鏡直(zhi)徑(jing)為8.2米(mi)(mi)，焦距(ju)15米(mi)(mi)，建成時是世界最(zui)大的單鏡面(mian)望遠鏡。由于(yu)采用了薄鏡面(mian)技術，厚度只有20厘(li)米(mi)(mi)。采用零膨脹玻璃ULE制作，重約22.8噸，鏡面(mian)誤差不(bu)超過14納米(mi)(mi)，并且安裝了主(zhu)動光(guang)學和自(zi)適應光(guang)學系統(tong)。

Subaru是(shi)(shi)最新(xin)的(de)光(guang)學(xue)望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)，它(ta)的(de)主(zhu)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)是(shi)(shi)一個直(zhi)徑超過8米(mi)的(de)超薄鏡(jing)(jing)(jing)(jing)片(pian)（厚度(du)僅為(wei)20cm）。Subaru的(de) 8.3米(mi)主(zhu)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)是(shi)(shi)目前世(shi)界上最大的(de)單一鏡(jing)(jing)(jing)(jing)片(pian)光(guang)學(xue)望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)，由于鏡(jing)(jing)(jing)(jing)片(pian)的(de)厚度(du)非常薄，所以它(ta)的(de)形狀可(ke)以做修正及調整。Subaru望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)為(wei)日本所擁有，但它(ta)卻在夏(xia)威夷的(de)Mauna Kea火山(shan)頂(ding)上，這個火山(shan)頂(ding)上因為(wei)有著世(shi)界一流(liu)的(de)望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)而(er)聞名于世(shi)。

SUBARU望遠鏡(jing)(jing)有(you)四個(ge)觀測自適應(ying)光學，主焦(jiao)(jiao)點焦(jiao)(jiao)比(bi)為F2.0，卡(ka)塞(sai)格林(lin)焦(jiao)(jiao)點焦(jiao)(jiao)比(bi)為F12.2，兩個(ge)折(zhe)軸焦(jiao)(jiao)點焦(jiao)(jiao)比(bi)為F12.6。整個(ge)望遠鏡(jing)(jing)裝置(zhi)采用地(di)平式支架高約(yue)(yue)(yue)22.2米，重(zhong)約(yue)(yue)(yue)555噸。和以(yi)往的望遠鏡(jing)(jing)不(bu)同，SUBARU望遠鏡(jing)(jing)的圓(yuan)頂采用了圓(yuan)柱形，高約(yue)(yue)(yue)43米，直(zhi)徑(jing)40米，并在頂部安裝有(you)風(feng)扇(shan)，以(yi)改善空氣流動情況。

SUBARU望(wang)遠(yuan)鏡位于夏(xia)威(wei)夷毛納基山的山頂上(shang)，緊鄰凱克望(wang)遠(yuan)鏡，海拔高(gao)度(du)為4139米。SUBARU望(wang)遠(yuan)鏡于1991年(nian)4月開(kai)始(shi)(shi)建造，1999年(nian)1月正式開(kai)始(shi)(shi)進行(xing)科學(xue)觀測，總耗資(zi)達到(dao)3.7億美元。

不過(guo)SUBARU望遠鏡(jing)與SUBARU汽車完(wan)全沒有(you)關系。

日文SUBARU是(shi)指天上的(de)昴(mao)星團(tuan)(金牛座中(zhong)的(de)一個星團(tuan))，日文SUBARU有(you)聚集在一起的(de)意(yi)思，這(zhe)也是(shi)日本(ben)經過多多次討(tao)論后，認為(wei)(wei)應該把這(zhe)珍貴的(de)望遠鏡(jing)命(ming)名為(wei)(wei)昴(mao)，代表日本(ben)天交界(jie)能力合作(zuo)的(de)結果。

全新coupe跑車

斯巴(ba)魯(lu)(lu)在(zai)開幕的日內瓦國際車(che)展上推出它的全新(xin)coupe跑(pao)車(che)。斯巴(ba)魯(lu)(lu)表示(shi)新(xin)車(che)將與豐田FT-86共享全新(xin)平(ping)臺，使用斯巴(ba)魯(lu)(lu)水平(ping)對(dui)置發動(dong)(dong)機，但不(bu)會配(pei)備水平(ping)對(dui)稱四驅(qu)系統，為(wei)標準(zhun)的前置后(hou)驅(qu)動(dong)(dong)力布局。

這是自被(bei)豐(feng)田(tian)汽(qi)車收(shou)購后(hou)，與豐(feng)田(tian)汽(qi)車合(he)作(zuo)中(zhong)的首款coupe跑車。然而(er)此次(ci)合(he)作(zuo)中(zhong)斯巴魯將(jiang)承擔研發的主(zhu)力(li)，這款coupe跑車采(cai)用(yong)的新平臺將(jiang)于現款力(li)獅(shi)有些相近。采(cai)用(yong)了(le)2.0升水平對置(zhi)四缸(gang)發動(dong)機在改進(jin)凸輪軸、氣(qi)門、活(huo)塞、控制程序(xu)后(hou)，峰值馬(ma)力(li)輸出(chu)將(jiang)達到200 bhp，將(jiang)配備6速手動(dong)變速器。

預計在(zai)7秒內就(jiu)能從靜止加速(su)到100 km/h，極速(su)達(da)到225 km/h，百公(gong)里油耗僅有5.9升左右。在(zai)未來(lai)這款coupe跑(pao)車還將(jiang)裝(zhuang)備渦輪增(zeng)壓系統，馬力將(jiang)提升到300 bhp。將(jiang)成為這款coupe跑(pao)車的(de)高(gao)性(xing)能版本。

在(zai)日(ri)內瓦(wa)車展發布(bu)的(de)斯巴(ba)魯Coupe將(jiang)作為概念車推出，但與量產版已經沒有(you)太大差(cha)異。新(xin)車將(jiang)于2012年進入英(ying)國市場，預計售價2.5萬(wan)英(ying)鎊（約合人民幣26.3萬(wan)元(yuan)）。

在斯(si)巴魯車系中，目(mu)前還沒有一款(kuan)針(zhen)對道路行駛的(de)(de)性能車，之前都是針(zhen)對跑拉(la)力(li)賽的(de)(de)車型。而這款(kuan)Coupe跑車將填補這個空白，讓以性能出(chu)眾(zhong)的(de)(de)斯(si)巴魯汽車更具市場競爭力(li)。

全新車型

2012年12月19日，斯(si)巴(ba)魯全新一代森林人正式(shi)在中國上市(shi)，此前，曾獲(huo)E-NCAP五星評級(ji)，于11月22日，在廣州車(che)展發(fa)布了全新進化改款(kuan)的(de)(de)新一代Forester森林人，新車(che)較之前增加了2.0升(sheng)缸內直噴渦(wo)輪(lun)增壓(DIT)發(fa)動(dong)機，普通版本(ben)馬(ma)力達(da)(da)241P，高(gao)功(gong)(gong)率版達(da)(da)到280P以上，這在同級(ji)發(fa)動(dong)機中是非(fei)常出色(se)的(de)(de)，并(bing)配備(bei)了駕駛(shi)輔助(zhu)系統X-Mode和(he)SI-DRIVE(斯(si)巴(ba)魯智(zhi)能(neng)駕駛(shi)提升(sheng)系統)，具(ju)有坡(po)緩(huan)功(gong)(gong)能(neng)，能(neng)自(zi)動(dong)將車(che)速(su)(su)控(kong)制在時速(su)(su)20公里(li)以下，具(ju)有更好的(de)(de)動(dong)力表現和(he)越野能(neng)力。

新一(yi)代Forester森林人車(che)長(chang)4,595mm、車(che)寬(kuan)1,810mm、車(che)高1,735mm，整體尺寸加大(da)的車(che)形使車(che)內空間更為寬(kuan)敞，增(zeng)加了乘(cheng)座舒適性(xing)。其外(wai)觀(guan)設(she)計(ji)個性(xing)突出、風格(ge)強硬同時兼顧(gu)空氣動力學(xue)特性(xing)和功能性(xing)。

新一代Forester森(sen)林(lin)人車系(xi)各(ge)車型搭載(zai)三(san)種發(fa)動機(ji)：2.0升缸內直(zhi)噴(pen)渦輪增壓(DIT)發(fa)動機(ji)、2.5升自(zi)然(ran)吸氣發(fa)動機(ji)、2.0升自(zi)然(ran)吸氣發(fa)動機(ji)。這三(san)種發(fa)動機(ji)分別與(yu)無級變速(su)器Lineartronic或6速(su)手動變速(su)器搭配，兼顧動力(li)性(xing)和燃油(you)經濟(ji)性(xing)。

此外，SI-DRIVE(斯巴魯智能駕(jia)駛提(ti)升(sheng)系統(tong))也(ye)首次配備于新(xin)一代Forester森林人上(shang)，這(zhe)一駕(jia)駛輔助系統(tong)能使發動機具有“智能模(mo)式(shi)”、“運動模(mo)式(shi)”以及“超級(ji)運動模(mo)式(shi)”，駕(jia)駛者(zhe)可根(gen)據路(lu)況輕輕撥動方向盤上(shang)的(de)控制按鍵來選(xuan)用適合的(de)模(mo)式(shi)。

新車部(bu)分車型配備了智能電動后車門(men)，只要(yao)按下車鑰匙、中控臺或(huo)后車門(men)上的控制按鍵，后車門(men)便可以自動開關，為裝卸行李帶來更(geng)大方便。

斯巴魯將在2014年(nian)前將發布至少6款全新(xin)車(che)型，其中，我(wo)們最為關注的(de)是換代力獅和翼豹。日(ri)前，日(ri)本媒(mei)體曝光了這款新(xin)車(che)的(de)一些消息和效果圖，預計將在2014年(nian)5月(yue)投(tou)放日(ri)本市場。

目前來看，2012年將是斯巴(ba)魯(lu)最為關鍵的一年，旗下許多車(che)型都(dou)面臨著更新換代。首先將會(hui)是換代翼豹，主要是在(zai)設計(ji)和操控方面會(hui)有提(ti)升。隨(sui)后將是中型SUV車(che)型馳鵬(peng)以及(ji)運動轎跑斯巴(ba)魯(lu)版(ban)FT-86。而到2013年，翼豹將推(tui)出混動版(ban)，搭載(zai)豐田的混動技(ji)術(shu)。

2014年，力(li)獅全系也(ye)將換代，目(mu)前(qian)關于這款(kuan)車(che)的消(xiao)息(xi)還十分有限，斯(si)巴魯也(ye)沒有確認最終的設(she)計(ji)方案(an)。從日本媒體曝光的全新(xin)力(li)獅效(xiao)果圖來看，新(xin)車(che)將放棄(qi)與豐田(tian)凱美瑞和本田(tian)雅(ya)閣(ge)展開競爭，預計(ji)車(che)身尺寸將在4770mm*1785mm*1535mm上下。

動(dong)力方(fang)面，新(xin)一代(dai)力獅將(jiang)繼續延(yan)用(yong)水(shui)平(ping)對置發動(dong)機，而不(bu)會(hui)借(jie)用(yong)豐田(tian)的(de)直列四(si)缸(gang)發動(dong)機。全新(xin)的(de)2.5升水(shui)平(ping)對置發動(dong)機將(jiang)首先在(zai)換代(dai)翼豹上投入應用(yong)，隨后也(ye)將(jiang)出現在(zai)新(xin)一代(dai)力獅上。當然，四(si)驅系統也(ye)將(jiang)保(bao)留，這也(ye)是斯巴魯(lu)一直堅持(chi)的(de)。除(chu)了(le)旅行版(ban)之(zhi)外(wai)，斯巴魯(lu)也(ye)會(hui)考慮(lv)推出混動(dong)版(ban)。

是否會國產

2012年底，汽(qi)車(che)業界傳(chuan)出斯(si)巴魯和龐大集團意欲在(zai)國內(nei)成立合(he)資(zi)銷售公(gong)(gong)司的消息，一時(shi)間議論(lun)紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)。據稱(cheng)，雙(shuang)方(fang)合(he)資(zi)的消息將在(zai)一個月(yue)內(nei)公(gong)(gong)布，斯(si)巴魯在(zai)合(he)資(zi)公(gong)(gong)司中占據控股(gu)(gu)股(gu)(gu)東地位，股(gu)(gu)比(bi)超(chao)過50%。

眼(yan)下，斯(si)巴(ba)魯正在中國市場籌劃一(yi)場變革(ge)(ge)(ge)。此前(qian)，斯(si)巴(ba)魯與龐大集團、上海(hai)安吉和東莞意美(mei)三大區域總代(dai)理商(shang)的合同協(xie)議已于2012年(nian)年(nian)末(mo)到期。2013年(nian)伊始，經歷了中國掌門人的變革(ge)(ge)(ge)之后(hou)，斯(si)巴(ba)魯的下一(yi)步變革(ge)(ge)(ge)或將鎖定在銷售(shou)渠(qu)道上。

對于傳(chuan)聞(wen)，斯巴魯(lu)中(zhong)國相(xiang)關(guan)負責人在接受《每日經濟(ji)新聞(wen)》記者采訪時表示，“在斯巴魯(lu)中(zhong)國的層(ceng)面(mian)，我們到目前為(wei)止，沒有接到這方(fang)面(mian)的消(xiao)息。”

2012年斯(si)巴魯在華銷(xiao)售(shou)業績大(da)幅下滑。去年10月，斯(si)巴魯中國(guo)市場企劃部部長高(gao)橋(qiao)一哉公開表示，預計(ji)(ji)2012年銷(xiao)量計(ji)(ji)劃已(yi)經不(bu)可能完(wan)成。

“依(yi)靠龐(pang)大，斯巴魯在中國有希望發展好(hao)。”龐(pang)大集團(tuan)董(dong)事(shi)(shi)長龐(pang)慶(qing)華在接受《每日(ri)經(jing)濟新聞(wen)》記者如(ru)(ru)是表示(shi)，如(ru)(ru)果(guo)雙方(fang)能合資“肯定是件好(hao)事(shi)(shi)”。

經銷(xiao)商(shang)集團(tuan)仍居弱勢

“我(wo)不(bu)(bu)是(shi)否(fou)認(合資(zi)的消息)，只是(shi)還沒有接(jie)到(dao)任何來自(zi)富士重工、斯(si)巴魯中國(guo)以及日本等方面(mian)的消息。”龐慶華(hua)對于(yu)傳(chuan)聞略顯無奈。他告(gao)訴《每日經濟新聞》記者，在與廠商(shang)的對話中，經銷商(shang)是(shi)仍然處于(yu)弱勢地位，“不(bu)(bu)是(shi)我(wo)愿(yuan)不(bu)(bu)愿(yuan)意參與的問題，是(shi)人家帶(dai)不(bu)(bu)帶(dai)我(wo)玩。”

一位知情人(ren)士向《每日經濟(ji)新聞》透露，斯(si)巴魯正在對中國市場進行新一輪評估，計劃(hua)調(diao)整銷售模式、渠道布局以及未(wei)來發展戰略等方面。

“與龐大集(ji)團合(he)資成立銷售公司，是眾多方案中的一個(ge)。”上(shang)述人(ren)士向《每日(ri)經濟新聞》記者(zhe)坦(tan)言(yan)，這一方案對于雙方短期(qi)利(li)益非(fei)常有(you)好處；但(dan)是從長期(qi)看來，雙方都有(you)顧(gu)慮。

對于(yu)龐大集(ji)團而(er)言，如果(guo)斯(si)巴(ba)魯將戰略重點放在中國市(shi)場，本土化生產將勢(shi)在必行。而(er)對于(yu)正在進行國產合資努力的斯(si)巴(ba)魯和(he)奇瑞汽車(che)而(er)言，未來勢(shi)必掌控國產車(che)的銷售(shou)渠道(dao)。

“即(ji)使(shi)未(wei)來斯(si)巴魯(lu)國產，也不會(hui)取代龐大與斯(si)巴魯(lu)的銷(xiao)售公司。”龐慶華(hua)表示，他(ta)認為未(wei)來國產后的渠道問題并(bing)不是眼下銷(xiao)售公司難產的癥(zheng)結所在(zai)。

對于(yu)斯(si)巴(ba)魯(lu)而(er)言，先成立合資的(de)銷售公司仍是一個(ge)退而(er)求(qiu)其次的(de)選擇。分析認為(wei)，一直隱(yin)匿于(yu)富士重(zhong)(zhong)工翼下的(de)斯(si)巴(ba)魯(lu)，從最(zui)初并未重(zhong)(zhong)視(shi)中(zhong)國(guo)市場(chang)，后來通過(guo)各種(zhong)途(tu)徑嘗試合資建廠，以(yi)及重(zhong)(zhong)新梳理(li)對華(hua)戰略，都不算(suan)是是主動(dong)布局，而(er)一直被中(zhong)國(guo)市場(chang)“推(tui)著”前(qian)行(xing)。

無論是(shi)(shi)奔馳、沃爾沃或是(shi)(shi)捷豹路虎，這些外資企(qi)業進入(ru)中(zhong)(zhong)國市場之初，都(dou)采(cai)用的(de)與實力經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)的(de)合作模(mo)(mo)式(shi)。正是(shi)(shi)這種模(mo)(mo)式(shi)，造就了利星行(xing)、中(zhong)(zhong)汽(qi)南方、惠通陸華(hua)這些強(qiang)(qiang)勢的(de)經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)集團。但是(shi)(shi)，隨著中(zhong)(zhong)國市場銷(xiao)(xiao)量的(de)攀升(sheng)和(he)比重(zhong)增加，汽(qi)車廠商(shang)需要更加強(qiang)(qiang)勢地掌(zhang)控渠道(dao)，于是(shi)(shi)相繼對經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)“削藩”。

“斯巴魯對(dui)這(zhe)一問題(ti)不可能沒有考慮(lv)，只是沒有選擇(ze)。”中(zhong)國(guo)汽車(che)流(liu)通(tong)協會副(fu)秘書長羅磊向《每日(ri)經濟新聞(wen)》記(ji)者表(biao)示(shi)。

緋聞雙方各尋突(tu)破口(kou)

“不僅是龐(pang)大(da)集團(tuan)，整(zheng)個汽車(che)經銷商(shang)領域都在尋找發(fa)展突破點(dian)。”羅磊在接受《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)采訪時坦(tan)言，對于(yu)龐(pang)大(da)與(yu)斯巴魯的合資，他(ta)“并不看好這個合作模式”。

“但(dan)是(shi)，對(dui)于雙方而言，這(zhe)是(shi)一個(ge)好(hao)事(shi)。”在(zai)羅磊看來，中(zhong)國市場(chang)對(dui)于斯巴魯(lu)(lu)是(shi)“未(wei)知的(de)驚喜”。最(zui)開始進(jin)入(ru)中(zhong)國時(shi)，斯巴魯(lu)(lu)選擇了包括龐(pang)大集團在(zai)內的(de)四家(jia)經銷商(shang)進(jin)行分銷，最(zui)終只(zhi)有(you)龐(pang)大集團把斯巴魯(lu)(lu)的(de)品牌(pai)打(da)造成功。

另一方面，斯巴魯(lu)對龐(pang)(pang)大(da)(da)來說同樣重(zhong)要。“斯巴魯(lu)是目前龐(pang)(pang)大(da)(da)重(zhong)要的(de)(de)、甚至是為數不多的(de)(de)利潤來源。”一位(wei)熟悉龐(pang)(pang)大(da)(da)集(ji)團業務的(de)(de)相關人士向(xiang)《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者坦言(yan)。在龐(pang)(pang)大(da)(da)集(ji)團最(zui)近快速擴張的(de)(de)幾年中，能(neng)夠確保盈(ying)利的(de)(de)品牌少之又少。特別是在汽車經銷商陷入困境的(de)(de)2011年和2012年，保有量(liang)穩(wen)定的(de)(de)斯巴魯(lu)對于龐(pang)(pang)大(da)(da)而言(yan)意義重(zhong)大(da)(da)。

此(ci)后，斯(si)巴(ba)魯開始著(zhu)手與多家整車(che)企業接觸洽談國產合(he)資(zi)事宜(yi)，龐大(da)集團伴隨(sui)著(zhu)經(jing)營業務的擴大(da)，對于斯(si)巴(ba)魯也沒有此(ci)前那樣的重視。

“從2010年開始，龐大集團內(nei)部對于斯巴魯(lu)的定位(wei)一直存在較大分歧。”相關消息人士(shi)向記者透露，無論是網絡建設，還是銷(xiao)售(shou)提成上，斯巴魯(lu)的經營都(dou)不如此前受重視。

但是自(zi)2011年始，汽車經(jing)銷商(shang)生存狀況日漸(jian)嚴峻(jun)。在登陸資本市(shi)場(chang)之后(hou)，龐大集(ji)團業績廣受詬病(bing)，2012年業績持續下探，于(yu)第3季度出現上市(shi)以來首次虧損，虧損額達(da)5.15億元，出現增(zeng)收不(bu)增(zeng)利(li)的尷尬局面(mian)。

1月5日，龐(pang)大集(ji)團發布(bu)公(gong)告稱(cheng)，聯合信(xin)用(yong)(yong)評(ping)級有限(xian)公(gong)司決定將(jiang)龐(pang)大汽車主體信(xin)用(yong)(yong)等(deng)級由“AA+”下(xia)(xia)調(diao)至“AA”，同(tong)時集(ji)團2012年初(chu)發行的公(gong)司債“11龐(pang)大02”信(xin)用(yong)(yong)評(ping)級同(tong)樣被下(xia)(xia)調(diao)至“AA”。該報(bao)告指出，龐(pang)大集(ji)團本次信(xin)用(yong)(yong)評(ping)級遭下(xia)(xia)調(diao)最(zui)主要(yao)的原因在(zai)于公(gong)司業績持續下(xia)(xia)滑(hua)，資金鏈趨緊(jin)。

此時，斯(si)巴魯對于龐大集團作用(yong)重新顯現。龐慶華向記者坦言，去年12月(yue)龐大集團旗下斯(si)巴魯經銷(xiao)商盈利狀況良好(hao)，單車利潤(run)相當可觀(guan)。

斯巴魯的中國難(nan)題

1月(yue)7日(ri)(ri)，斯(si)巴魯汽(qi)(qi)車(che)(中(zhong)國(guo))有限公司(si)宣布，原董事總經理(li)鈴(ling)木一成已(yi)經調任(ren)(ren)回日(ri)(ri)本工作，高(gao)橋博昭于2013年(nian)1月(yue)起正(zheng)式接任(ren)(ren)斯(si)巴魯汽(qi)(qi)車(che)(中(zhong)國(guo))有限公司(si)董事總經理(li)一職。此前，高(gao)橋博昭于2010年(nian)4月(yue)起擔(dan)任(ren)(ren)中(zhong)國(guo)事業部(bu)部(bu)長。

分析(xi)認為，斯巴魯此(ci)次換(huan)帥(shuai)，是其重(zhong)視中(zhong)國市場(chang)(chang)的表現，而針對中(zhong)國所做的戰略調整也將隨之而來。羅(luo)磊則認為，后勁不(bu)足的斯巴魯目前(qian)在(zai)中(zhong)國市場(chang)(chang)的機會已經不(bu)多。

數(shu)據顯示，截至2010年7月，斯巴(ba)魯(lu)在中國(guo)的(de)累計銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)突破10萬輛。當(dang)時的(de)斯巴(ba)魯(lu)執行副總裁長門正貢(gong)曾表示，年銷(xiao)(xiao)售達5萬輛是斯巴(ba)魯(lu)實現在華國(guo)產的(de)臨(lin)界點。2010年斯巴(ba)魯(lu)在中國(guo)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)達到(dao)5.7萬輛，但是在國(guo)產化的(de)進程(cheng)上仍(reng)然一無所獲。

2011年(nian)開始(shi)，斯巴魯與(yu)奇瑞汽(qi)車(che)傳出合資(zi)信(xin)息(xi)。據(ju)一位接(jie)近奇瑞汽(qi)車(che)的(de)人士稱，雙方的(de)合資(zi)進(jin)程(cheng)并不順利。相比之(zhi)下，捷豹路虎與(yu)奇瑞汽(qi)車(che)的(de)合資(zi)還先行(xing)一步(bu)。

在(zai)中(zhong)國(guo)尋(xun)找國(guo)產機會(hui)屢屢碰壁，斯巴(ba)魯開(kai)始另(ling)辟蹊(xi)徑。羅磊認為，鑒于近幾年在(zai)中(zhong)國(guo)市場(chang)的(de)發展(zhan)(zhan)出(chu)現利好(hao)趨(qu)勢，對于斯巴(ba)魯來說，需(xu)要尋(xun)求更(geng)加穩固、有利的(de)發展(zhan)(zhan)模式。

新建工廠

2022年(nian)5月12日(ri)，據日(ri)經中(zhong)文網消息，斯巴魯(lu)（SUBARU）敲定了(le)在日(ri)本(ben)國內新建(jian)純電動汽車（EV）工廠的方針，力爭2020年(nian)代后半期投產(chan)。