斯巴(ba)魯(片假名:スバル;羅(luo)馬拼音(yin):Subaru),臺灣(wan)地(di)區譯作速(su)霸陸,是一家日本汽車(che)制造商,是屬于富(fu)士(shi)重(zhong)工( FHI)汽車(che)部門的企業。現已成為(wei)豐(feng)田的控股子公司。
斯(si)(si)(si)(si)巴(ba)魯(lu)在日語中的(de)意思是“昴(mao)(mao)(すばる)”,其(qi)(qi)企業標志(zhi)(zhi)是昴(mao)(mao)宿(su)星(xing)團(tuan)的(de)六(liu)連星(xing)(昴(mao)(mao)宿(su)為按照中國古代(dai)的(de)星(xing)座劃分方法的(de)星(xing)座名(ming)稱(cheng)),并且也是斯(si)(si)(si)(si)巴(ba)魯(lu)汽(qi)(qi)車(che)的(de)標志(zhi)(zhi)。斯(si)(si)(si)(si)巴(ba)魯(lu)的(de)標志(zhi)(zhi)代(dai)表著(zhu)五個獨立的(de)公司一(yi)起(qi)組(zu)成了現今的(de)斯(si)(si)(si)(si)巴(ba)魯(lu)。斯(si)(si)(si)(si)巴(ba)魯(lu)汽(qi)(qi)車(che)擁有(you)獨特的(de)技術(shu),尤其(qi)(qi)是水平對臥式引擎和(he)全時四(si)輪(lun)(lun)驅(qu)動系統(tong)。斯(si)(si)(si)(si)巴(ba)魯(lu)近年(nian)(nian)來業績顯(xian)著(zhu),2006年(nian)(nian)全球銷售(shou)創(chuang)下其(qi)(qi)歷史記錄。富士重工一(yi)直開發具(ju)有(you)獨特性的(de)四(si)輪(lun)(lun)驅(qu)動系統(tong)和(he)高(gao)性能(neng)的(de)水平對置式發動機(ji)。其(qi)(qi)四(si)輪(lun)(lun)驅(qu)動系統(tong),經(jing)(jing)過20多年(nian)(nian)的(de)不斷完善(shan)以及通(tong)過世界各地嚴(yan)酷的(de)路況行駛經(jing)(jing)驗,性能(neng)、質量(liang)不斷提(ti)高(gao)。
富士(shi)重(zhong)工(gong)有(you)(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)(si)憑借其各個分(fen)(fen)(fen)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)可靠技(ji)(ji)術開(kai)(kai)發出(chu)(chu)大(da)量創新的(de)(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin),如(ru)汽(qi)車分(fen)(fen)(fen)公(gong)司(si)(si)(si)、航空航天(tian)分(fen)(fen)(fen)公(gong)司(si)(si)(si)、大(da)型客車制造與(yu)房屋預制分(fen)(fen)(fen)公(gong)司(si)(si)(si)、工(gong)業(ye)產(chan)(chan)品(pin)(pin)分(fen)(fen)(fen)公(gong)司(si)(si)(si)以(yi)及運輸與(yu)生態系統分(fen)(fen)(fen)公(gong)司(si)(si)(si)等。富士(shi)重(zhong)工(gong)有(you)(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)(si)志在(zai)樹(shu)立(li)卓越品(pin)(pin)牌(pai),并成(cheng)為(wei)二十一世紀(ji)國際(ji)舞臺上(shang)的(de)(de)(de)主角。為(wei)了能支承(cheng)起全人類(lei)和整個星球的(de)(de)(de)未來(lai)世界,富士(shi)重(zhong)工(gong)有(you)(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)(si)秉(bing)承(cheng)繼往開(kai)(kai)來(lai)的(de)(de)(de)創新精神,開(kai)(kai)發出(chu)(chu)充滿個性(xing)和希望(wang)的(de)(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)。富士(shi)重(zhong)工(gong)有(you)(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)核(he)心技(ji)(ji)術是獨(du)立(li)思考、靈活性(xing)和無限(xian)熱情完美結合的(de)(de)(de)產(chan)(chan)物(wu)。斯巴魯(lu)汽(qi)車由(you)于(yu)其出(chu)(chu)色(se)的(de)(de)(de)操縱和發動(dong)機性(xing)能而聞名,尤其是采用渦輪增壓的(de)(de)(de)翼(yi)豹(bao)wrx/sti系列和力獅系列。目前FIAN組比(bi)賽仍(reng)是改裝后的(de)(de)(de)民(min)用翼(yi)豹(bao)STI的(de)(de)(de)天(tian)下。
富(fu)士重工是日本骨干汽(qi)車(che)制(zhi)造商(shang),在解除了與美國(guo)通用汽(qi)車(che)公司的資本、業務(wu)合(he)作(zuo)后,該公司接受了豐田汽(qi)車(che)的出(chu)資。
目前豐田汽(qi)車(che)有限公司擁有其16.5%的(de)(de)(de)股份,是豐田汽(qi)車(che)公司從通用(yong)汽(qi)車(che)公司在(zai)2005年買入的(de)(de)(de)。通用(yong)起初擁有"斯(si)(si)巴(ba)魯(lu)"20%的(de)(de)(de)股份,2005年的(de)(de)(de)財(cai)政危機迫使通用(yong)拋售其擁有的(de)(de)(de)全部"斯(si)(si)巴(ba)魯(lu)"股份,其中"斯(si)(si)巴(ba)魯(lu)"購(gou)(gou)回(hui)11%,由于(yu)日(ri)本的(de)(de)(de)反壟斷(duan)法,豐田汽(qi)車(che)公司只能購(gou)(gou)買最多(duo)16.5%的(de)(de)(de)股份,還(huan)有1%被一不知名銀行(xing)購(gou)(gou)買。
富士重(zhong)工有(you)限公司(FHI)的(de)(de)(de)(de)首任總裁(cai),Kenji Kita,對有(you)關(guan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)有(you)其完全獨特的(de)(de)(de)(de)見解,“如果(guo)你打(da)算造一(yi)(yi)部汽(qi)(qi)車(che)(che)(che),那就造一(yi)(yi)部成(cheng)熟的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)”,“日本(ben)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)就應該有(you)日本(ben)名(ming)字。”當時,Kita先(xian)生(sheng)急切地希望生(sheng)產客(ke)車(che)(che)(che),他(ta)(ta)對與1954年公司第一(yi)(yi)臺客(ke)車(che)(che)(che)樣車(che)(che)(che)(P-1)有(you)關(guan)的(de)(de)(de)(de)所(suo)有(you)事情都充(chong)滿熱情。Kita先(xian)生(sheng)對P-1的(de)(de)(de)(de)命名(ming)提(ti)議進行了(le)民意調查,但(dan)是(shi)沒有(you)一(yi)(yi)個能讓他(ta)(ta)感興趣。最(zui)終,Kita先(xian)生(sheng)給了(le)這部汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)一(yi)(yi)個美麗(li)的(de)(de)(de)(de)日本(ben)名(ming)字---Subaru,這是(shi)他(ta)(ta)心中(zhong)早已醞釀好的(de)(de)(de)(de)。subaru是(shi)金(jin)牛(niu)星(xing)座(zuo)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個星(xing)團,在它的(de)(de)(de)(de)群星(xing)之中(zhong),有(you)六顆星(xing)星(xing)是(shi)用肉眼可以看到的(de)(de)(de)(de),但(dan)其它大約250個淺(qian)藍色的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)星(xing)星(xing)需要用望遠鏡才能看得到。
在西方,這(zhe)個(ge)星團被稱為Pleiades;在中(zhong)國,它(ta)(ta)被稱為昴(mao)星團(Mao);在日(ri)(ri)本(ben),它(ta)(ta)叫Subaru(“統(tong)治”或“薈萃”的意思(si))。在日(ri)(ri)本(ben),它(ta)(ta)還(huan)有(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)名字叫Mutsuraboshi(“六顆星星”的意思(si)),在某(mou)些場合(he),這(zhe)個(ge)名字出現的頻率會更(geng)高,如(ru)在很久以(yi)前日(ri)(ri)本(ben)的一(yi)(yi)些公(gong)文(wen)中(zhong),比如(ru)Kojiki、Manyosyu以(yi)及(ji)諸(zhu)如(ru)Makura-no-soshi的文(wen)學作品中(zhong)。顯而(er)(er)易(yi)見,這(zhe)是日(ri)(ri)本(ben)人從遠古時代就十分鐘愛的星團之一(yi)(yi)。更(geng)有(you)(you)趣(qu)的是,富士重(zhong)工有(you)(you)限公(gong)司(si)是由六個(ge)公(gong)司(si)合(he)并而(er)(er)組建的,所以(yi)您也能看出Subaru是一(yi)(yi)個(ge)多么富有(you)(you)召喚力的名字。
2018年7月19日,《財富》世界(jie)500強排行(xing)榜發布,斯(si)巴魯位列384位。
2018年12月,世(shi)界品(pin)牌實驗室發布(bu)《2018世(shi)界品(pin)牌500強(qiang)》榜(bang)單,斯巴魯排名(ming)第471。
2019年(nian)7月,《財(cai)富》世界(jie)500強(qiang)公(gong)布,斯(si)巴魯公(gong)司位列440位。
2020年1月,2020年全球最具價值500大品牌榜(bang)發布,斯巴魯排名第(di)217位。
2020年5月13日,斯巴魯(lu)名列(lie)2020福布斯全球企業2000強榜第479位。
2020年8月10日,斯(si)巴魯公司(SUBARU)名(ming)列2020年《財富(fu)》世界500強排行榜第(di)405位(wei)。
1917年,熱愛飛行的中島知久平在日本群馬縣太田市創立“飛行機(ji)(ji)研(yan)究(jiu)所”,專門從事各類飛機(ji)(ji)的設計研(yan)發(fa),同時制造當時非常流行的雙(shuang)翼機(ji)(ji);
1931年,更(geng)名為“中島飛行(xing)機株式會(hui)社”;
1945年,又更名為(wei)“富士產業株式(shi)會(hui)社”,以生(sheng)產各種發動機與(yu)機械為(wei)主;
1949年,開發了日本第一部單體(ti)結構的巴士;
1953年,富士(shi)重工業株式(shi)會社(FujiHeavyIndustriesLtd.)正式(shi)成立,并(bing)投(tou)身汽車的研發行列(lie);
1958年,為響應(ying)日本政府(fu)關于“造(zao)最高時速100公里(li)、乘坐4人且能連續行駛30公里(li)以上的車”的號召,廣受歡迎的SUBARU360問世,奠定日后(hou)富士(shi)重工在(zai)汽車領域的獨(du)特地位。
富士重工有(you)限(xian)公司是(shi)nakajima飛(fei)機有(you)限(xian)公司的(de)(de)后(hou)(hou)繼者。nakajima飛(fei)機有(you)限(xian)公司源于航空(kong)器研究(jiu)實(shi)驗(yan)室,它是(shi)1917年(nian)由chikuhei nakajima(1884-1949)在(zai)群馬縣(gunma prefecture)(在(zai)東京(jing)以(yi)北(bei)約70km處)創建的(de)(de),也就(jiu)是(shi)subaru現在(zai)的(de)(de)制造(zao)基(ji)地。nakajima是(shi)群馬縣一個農(nong)場主的(de)(de)長子。在(zai)他十(shi)九(jiu)歲進入海軍軍官(guan)學(xue)校后(hou)(hou),他聽(ting)說了萊特(te)兄弟在(zai)美(mei)國獲(huo)得第一次成功飛(fei)行(xing)的(de)(de)消息(xi)。
nakajima陷入了(le)(le)(le)對藍天夢(meng)想和傳奇的(de)(de)(de)癡(chi)迷中,他(ta)參加了(le)(le)(le)日本(ben)(ben)海軍飛機(ji)的(de)(de)(de)生(sheng)產。但是他(ta)并沒有(you)(you)(you)專注于飛機(ji)的(de)(de)(de)開(kai)發與生(sheng)產,而是離開(kai)海軍,建立了(le)(le)(le)航空器(qi)研究實(shi)驗室(shi)。不久以后航空器(qi)研究實(shi)驗室(shi)改名為(wei)(wei)nakajima飛機(ji)有(you)(you)(you)限公(gong)司(si)(si)。正是此(ci)舉造就(jiu)了(le)(le)(le)日本(ben)(ben)飛機(ji)制造商(shang)的(de)(de)(de)先(xian)驅。1945年(nian),隨著第(di)二次世界(jie)大戰(zhan)硝煙(yan)漸去,飛機(ji)生(sheng)產也停滯(zhi)了(le)(le)(le)下來。公(gong)司(si)(si)以富士三洋有(you)(you)(you)限公(gong)司(si)(si)作為(wei)(wei)它的(de)(de)(de)一(yi)個嶄新的(de)(de)(de)起點,并刻(ke)意尋(xun)求(qiu)飛機(ji)制造技術(shu)在(zai)其它方面(mian)的(de)(de)(de)應用。最初(chu),公(gong)司(si)(si)致力于開(kai)發小(xiao)型電動摩托車(che)和大客車(che)的(de)(de)(de)車(che)身,由此(ci)公(gong)司(si)(si)日益成長(chang)為(wei)(wei)一(yi)個成熟(shu)的(de)(de)(de)汽車(che)制造商(shang)。
1946年(nian)6月,富士三洋停止了(le)飛機制造,并完成了(le)日本第(di)一(yi)臺小(xiao)型摩托車(che)的(de)樣車(che)。這種小(xiao)型電(dian)動(dong)摩托車(che)于次(ci)年(nian)以rabbit的(de)命令投(tou)放市場,它(ta)有一(yi)個135cc、2馬力的(de)發動(dong)機,并采(cai)用了(le)軍用運輸機的(de)后輪。在當(dang)時,日本的(de)交通(tong)狀況十分惡劣,人(ren)們(men)已經失去了(le)許多(duo)(duo)出行的(de)便利工具(ju)。這種新(xin)型機動(dong)車(che)的(de)首(shou)次(ci)亮相便引起了(le)人(ren)們(men)濃厚的(de)興趣(qu)。rabbit之所以受到眾多(duo)(duo)人(ren)的(de)青睞,是因(yin)為駕(jia)駛員坐著時能夠雙腳并攏,同時這種小(xiao)型電(dian)動(dong)摩托車(che)具(ju)有穩定的(de)較(jiao)低位置的(de)重心以及(ji)合理的(de)駕(jia)駛速度。
1950年(nian),根據公(gong)司(si)信貸調整(zheng)法的(de)(de)規(gui)定,富士(shi)(shi)三洋分立為十二個公(gong)司(si)。后來,在1953年(nian),由(you)這(zhe)些公(gong)司(si)中的(de)(de)五家(jia)(jia)公(gong)司(si)投(tou)資(zi)組建了富士(shi)(shi)重(zhong)工(gong)有(you)限(xian)公(gong)司(si),成為一個從(cong)事飛(fei)機制造(zao)、銷(xiao)售以及(ji)(ji)維(wei)修的(de)(de)公(gong)司(si)。這(zhe)五家(jia)(jia)公(gong)司(si)分別是:富士(shi)(shi)kogyo(小型摩托(tuo)車(che)(che)類的(de)(de)制造(zao)商)、富士(shi)(shi)jidosha(主要從(cong)事大客車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)身制造(zao),以及(ji)(ji)開(kai)發p-1款式的(de)(de)小汽車(che)(che))、omiya fuji kogyo(發動機制造(zao)商)、utsunomiya sharyo(整(zheng)車(che)(che)制造(zao)商,當(dang)時(shi)該公(gong)司(si)正準備重(zhong)新(xin)啟動飛(fei)機的(de)(de)生產)以及(ji)(ji)東京富士(shi)(shi)三洋(一個貿易公(gong)司(si),從(cong)事諸如大客車(che)(che)、有(you)軌(gui)電車(che)(che)和加速器等的(de)(de)銷(xiao)售)。兩年(nian)以后,這(zhe)五個投(tou)資(zi)方與富士(shi)(shi)重(zhong)工(gong)業有(you)限(xian)公(gong)司(si)合并,并由(you)此開(kai)始了富士(shi)(shi)重(zhong)工(gong)有(you)限(xian)公(gong)司(si)整(zheng)體規(gui)模的(de)(de)商業活(huo)動,正如我(wo)們今天所知(zhi)道的(de)(de)這(zhe)樣(yang)。
1954年2月,富士重(zhong)工有限公司(si)宣布將其客車的(de)(de)(de)樣車稱為p-1,并于(yu)次年將p-1命名(ming)為subaru1500,p1采用了第一個由(you)日本(ben)人制造的(de)(de)(de)單殼體(ti)車身。憑借前(qian)輪(lun)叉形臂(bei)式的(de)(de)(de)獨立懸架、螺旋彈(dan)簧與雙(shuang)作(zuo)用式油液阻(zu)(zu)尼器(qi)的(de)(de)(de)組合(he)裝(zhuang)(zhuang)置,以及帶三頁彈(dan)簧和雙(shuang)作(zuo)用式油液阻(zu)(zu)尼器(qi)組合(he)裝(zhuang)(zhuang)置的(de)(de)(de)后輪(lun)剛性橋懸架,這(zhe)(zhe)款(kuan)客車能(neng)夠提供極(ji)為舒適(shi)的(de)(de)(de)乘座(zuo)和平(ping)穩的(de)(de)(de)行駛。但是(shi),使人感到(dao)遺(yi)憾的(de)(de)(de)是(shi),由(you)于(yu)在工廠(chang)設備和銷(xiao)售網(wang)絡(luo)方面籌集資金的(de)(de)(de)困難(nan),銷(xiao)售被迫中止了。然(ran)而,事實(shi)證明,這(zhe)(zhe)款(kuan)機動(dong)車對(dui)以后subaru 360和subaru 1000的(de)(de)(de)開發具有極(ji)其重(zhong)要的(de)(de)(de)價值(zhi)。
1958年(nian)3月(yue)3日(ri),市場上(shang)(shang)推出了(le)一款(kuan)(kuan)新型(xing)的令人喜愛的客車(che)(che),它具有(you)與(yu)眾不(bu)同的特性。這就是subaru 汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的第一款(kuan)(kuan)車(che)(che)型(xing)subaru360。在當時,日(ri)本的汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)正(zheng)根據一項(xiang)計(ji)(ji)劃致力于(yu)小(xiao)型(xing)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的研發(fa),這項(xiang)計(ji)(ji)劃要求生產日(ri)該(gai)國(guo)際貿(mao)易與(yu)通產省所倡導的“大眾化汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)”。subaru360正(zheng)是基于(yu)這一理念開發(fa)出來的。在那時,客車(che)(che)的價格非(fei)常昂貴,大多數人都買不(bu)起。事實證(zheng)明:生產一種能(neng)讓人們買得(de)起的、具有(you)良(liang)好性能(neng)的小(xiao)型(xing)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)在技術(shu)上(shang)(shang)是非(fei)常艱巨的,而(er)且許多制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)都不(bu)愿(yuan)意染(ran)指這一難題。然而(er),扎根于(yu)飛機制(zhi)造(zao)(zao)業的subaru公(gong)司憑(ping)借(jie)其自豪(hao)感以及(ji)強大的技術(shu)實力接受(shou)(shou)了(le)這個挑(tiao)戰。它開發(fa)出四座、四輪(lun)的微型(xing)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)subaru 360,從而(er)擊敗(bai)了(le)其它的制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)。subaru360也成為(wei)了(le)日(ri)本汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工業史上(shang)(shang)的一個里程碑。由于(yu)subaru360瓢蟲型(xing)的外觀,它被人們親切地(di)稱(cheng)為(wei)瓢蟲汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。自subaru360問世之日(ri)起的11年(nian)間,它一直備受(shou)(shou)歡迎。該(gai)款(kuan)(kuan)車(che)(che)最(zui)終于(yu)1970年(nian)5月(yue)停(ting)產。
1961年2月,subaru sambar首次(ci)亮(liang)相(xiang)。在subaru 360的(de)基(ji)礎上,sambar卡(ka)車(che)有著(zhu)超群的(de)乘坐舒(shu)適(shi)性和駕(jia)駛的(de)平穩性。與(yu)當時其它款(kuan)式的(de)四輪微(wei)型(xing)(xing)卡(ka)車(che)相(xiang)比(bi),subaru sambar的(de)車(che)廂(xiang)地(di)板最低(di),載貨區最寬(kuan)敞。憑(ping)借著(zhu)靈(ling)巧的(de)穿越狹(xia)窄街道(dao)拐角的(de)能力,這款(kuan)微(wei)型(xing)(xing)卡(ka)車(che)給工業界帶來了一陳清新的(de)空氣。次(ci)年九月,sambar輕型(xing)(xing)廂(xiang)式貨車(che)上市(shi),它不僅可作(zuo)為商(shang)用,而且可作(zuo)為休閑(xian)娛樂使用。隨著(zhu)sambar的(de)上市(shi),subaru已經成為一個(ge)強大的(de)輕型(xing)(xing)客(ke)車(che)制造商(shang)。
1966年5月14日(ri),subaru1000首次亮相,它是(shi)第一(yi)(yi)款采用基本(ben)驅(qu)(qu)動(dong)系(xi)統的(de)機動(dong)車(che),這也是(shi)如今(jin)subaru機動(dong)車(che)帶水(shui)平(ping)對(dui)(dui)置(zhi)臥式發(fa)(fa)動(dong)機前輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(fwd)系(xi)統的(de)顯(xian)著(zhu)特點。在當時,由于fwd具備優秀的(de)操縱(zong)性和穩定(ding)性,它是(shi)一(yi)(yi)項備受眾多工(gong)程師矚目(mu)的(de)技術(shu)。然而(er),那時fwd還存在一(yi)(yi)些問(wen)題:會使(shi)轉向系(xi)統變得比較沉(chen)重(zhong),極易傳送扭(niu)轉振動(dong);而(er)且由于直列(lie)式發(fa)(fa)動(dong)機是(shi)橫向放置(zhi)的(de),左右平(ping)衡很差,容易使(shi)車(che)輛側翻。這些技術(shu)問(wen)題不易得到解決(jue),而(er)且在日(ri)本(ben)沒有其他的(de)生產商(shang)能夠取得必(bi)要的(de)突破。其他的(de)生產廠家選用了(le)后輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)系(xi)統,但(dan)是(shi)subaru卻決(jue)定(ding)采用fwd系(xi)統。公司開發(fa)(fa)了(le)一(yi)(yi)系(xi)列(lie)的(de)技術(shu)來克服fwd系(xi)統的(de)障礙,并采用了(le)在飛(fei)機制造工(gong)業(ye)中(zhong)公認的(de)水(shui)平(ping)對(dui)(dui)置(zhi)臥式發(fa)(fa)動(dong)機。通(tong)過將發(fa)(fa)動(dong)機改為縱(zong)向擺置(zhi),subaru成功地(di)制造了(le)自己理想中(zhong)的(de)左右對(dui)(dui)稱的(de)fwd系(xi)統。
subaru r-2于(yu)1969年8月(yue)面(mian)市(shi),取(qu)代(dai)(dai)了subaru 360。r-2是一(yi)款為新時代(dai)(dai)而設(she)計的(de)(de)微(wei)型轎(jiao)車,因其(qi)在拓(tuo)展微(wei)型車概念中所(suo)發(fa)揮的(de)(de)作用而引起了人們(men)(men)極大的(de)(de)興(xing)趣。r-2性能優越,完全適合了日本正在步入的(de)(de)“高(gao)速公路(lu)時代(dai)(dai)”。同(tong)時,這(zhe)款車卓越的(de)(de)平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的(de)(de)道路(lu)上也(ye)能駕(jia)駛自如(ru)。r-2有優雅的(de)(de)設(she)計風(feng)格以及可供四人舒(shu)適乘坐的(de)(de)寬敞內部空間,這(zhe)一(yi)切均應(ying)歸功于(yu)subaru的(de)(de)工程師們(men)(men),他們(men)(men)運用自己在subaru 360時代(dai)(dai)所(suo)積累起來的(de)(de)專業技能拓(tuo)展了微(wei)型車的(de)(de)領(ling)域。
subaru leone于(yu)(yu)1971年6月進(jin)入市場(chang),subaru leone四輪(lun)驅(qu)動(dong)客(ke)貨兩(liang)用(yong)車(che)(che)緊隨其后(hou)于(yu)(yu)1972年9月進(jin)入市場(chang)。在(zai)當(dang)時(shi)(shi),四輪(lun)驅(qu)動(dong)(4wd)只限于(yu)(yu)越野車(che)(che)。subaru率先將大量生產的(de)(de)四輪(lun)驅(qu)動(dong)轉(zhuan)向(xiang)器引入普通客(ke)車(che)(che)系列,從而打破了這(zhe)一局限。當(dang)這(zhe)款車(che)(che)首(shou)次投放市場(chang)時(shi)(shi),它的(de)(de)需求(qiu)主要源于(yu)(yu)它可以被(bei)應用(yong)于(yu)(yu)特殊領域(yu)內(nei)(nei),如在(zai)多雪地區以及(ji)山區的(de)(de)商業用(yong)途。然而,因為(wei)它的(de)(de)創新,這(zhe)款車(che)(che)在(zai)國內(nei)(nei)以及(ji)海外市場(chang)都(dou)受到了高度(du)的(de)(de)贊譽。由于(yu)(yu)當(dang)時(shi)(shi)諸如滑雪和釣魚等(deng)的(de)(de)戶外運動(dong)極度(du)盛行,這(zhe)款車(che)(che)從而得以不斷地拓展(zhan)它的(de)(de)客(ke)戶群。該款車(che)(che)的(de)(de)普及(ji)程度(du)急速增長,直(zhi)到它成為(wei)全球最暢銷(xiao)的(de)(de)四輪(lun)驅(qu)動(dong)客(ke)車(che)(che),同時(shi)(shi)也成為(wei)subaru 四輪(lun)驅(qu)動(dong)的(de)(de)源頭(tou)。
subaru rex于1972年7月作為r-2的(de)(de)(de)(de)后(hou)續車(che)型投放市場(chang)。rex之所以能博(bo)得好評,應歸功于它富有(you)朝氣和(he)動感的(de)(de)(de)(de)風格以及subaru微型汽車(che)的(de)(de)(de)(de)一貫特(te)性(xing)(xing),如卓越(yue)的(de)(de)(de)(de)操縱(zong)性(xing)(xing)、駕駛的(de)(de)(de)(de)平衡性(xing)(xing)、乘坐的(de)(de)(de)(de)舒適性(xing)(xing)以及燃油的(de)(de)(de)(de)經濟性(xing)(xing)。
subaru brat于(yu)1977年(nian)(nian)8月(yue)投入市場(chang),這是為北美市場(chang)所設計的一款(kuan)出口(kou)型的休閑旅行車(rv)。在leone四輪(lun)驅(qu)動(dong)車的基(ji)礎上,這款(kuan)車有(you)兩座(zuo)的乘座(zuo)室(shi)以及在車尾(wei)有(you)載貨區。事實證(zheng)明subaru brat在許多(duo)國家都很(hen)受歡迎。特別是在北美洲,強大的四輪(lun)驅(qu)動(dong)性(xing)為休閑旅游車提供(gong)了較高的經濟性(xing),并使它“哪里(li)都能去”,而這恰好(hao)滿足了在那(nei)里(li)的年(nian)(nian)輕人戶外休閑活動(dong)的需(xu)要。
1983年10月,一(yi)款(kuan)單廂旅(lv)行車(che),subaru domingo首次亮相。該系列車(che)不僅能(neng)在緊湊的車(che)體內(nei)容納七位乘客(ke),而且因為(wei)采(cai)用日本的第一(yi)個(ge)旋轉座椅(yi)和(he)折疊座椅(yi),它(ta)還能(neng)提(ti)供各種不同的坐位排放(fang)。
1984年,斯巴魯宣布開發出(chu)世界上第一臺電子(zi)(zi)無級變(bian)(bian)速(su)(su)器(ecvt),它采用(yong)(yong)一個簡(jian)單但非常有效的機(ji)構,利用(yong)(yong)荷(he)蘭van doorne's transmissie b. v.生(sheng)產的一種(zhong)特種(zhong)鋼帶和一對滑輪(lun)。電子(zi)(zi)無級變(bian)(bian)速(su)(su)器(ecvt)使(shi)駕駛(shi)員能(neng)夠不用(yong)(yong)全套(tao)齒輪(lun)就(jiu)可控制汽車(che)的速(su)(su)度。這種(zhong)裝置(zhi)使(shi)機(ji)動(dong)車(che)可以自動(dong)改(gai)變(bian)(bian)車(che)速(su)(su),以達到最適當的齒輪(lun)傳動(dong)比(bi)。由電子(zi)(zi)無級變(bian)(bian)速(su)(su)器(ecvt)發展而(er)成的智(zhi)能(neng)無級變(bian)(bian)速(su)(su)器(i-cvt)現在已應(ying)用(yong)(yong)于(yu)國(guo)內微型汽車(che)pleo。
subarujusty于1984年2月投放市場。至1987年,在justy上(shang)安裝一種先(xian)進的(de)自動變(bian)速系統——世界上(shang)首臺(tai)電子無級變(bian)速器,稱subaru ecvt。
subaru alcyone的(de)(de)(de)(de)(de)命(ming)名是源(yuan)于昴星(xing)團(tuan)(一個在(zai)(zai)日語中被稱(cheng)為subaru的(de)(de)(de)(de)(de)星(xing)團(tuan))中的(de)(de)(de)(de)(de)一顆(ke)特別明亮的(de)(de)(de)(de)(de)星(xing)星(xing)。這種款(kuan)式的(de)(de)(de)(de)(de)汽車于1985年2月(yue)(yue)以(yi)subaru xt的(de)(de)(de)(de)(de)命(ming)名在(zai)(zai)美國市場上推出,于1985年6月(yue)(yue)以(yi)alcyone的(de)(de)(de)(de)(de)命(ming)名在(zai)(zai)日本市場上推出。這個系列的(de)(de)(de)(de)(de)特點在(zai)(zai)于它的(de)(de)(de)(de)(de)外形設計,意在(zai)(zai)喚(huan)起人們對隼或鷹的(de)(de)(de)(de)(de)流線型體形的(de)(de)(de)(de)(de)想像(xiang)。alcyone彎曲(qu)“v”字的(de)(de)(de)(de)(de)外形和渾圓的(de)(de)(de)(de)(de)曲(qu)線使該款(kuan)車達(da)到了世界最低(di)的(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)阻力水(shui)平,即0.29cd(阻力系數)。
自1989年2月開始(shi),subaru以subaru legacy開始(shi)涉(she)足兩(liang)升小(xiao)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)市(shi)場。肩負開發(fa)出一(yi)(yi)種(zhong)新型(xing)轎(jiao)車(che)(che)并使其能在(zai)新時代(dai)的(de)(de)(de)國際(ji)舞臺擔綱主角的(de)(de)(de)重任,設(she)計(ji)小(xiao)組一(yi)(yi)切從頭開始(shi),但最終決定“采用水平對置臥式發(fa)動機和(he)四(si)輪(lun)驅(qu)動系統(tong)(tong),這樣既沿續(xu)了subaru的(de)(de)(de)傳統(tong)(tong)技(ji)術(shu),同時又將其作為一(yi)(yi)個(ge)奉獻給新時代(dai)的(de)(de)(de)成熟組合”。通過這種(zhong)方(fang)法,legacy既融入subaru的(de)(de)(de)傳統(tong)(tong)技(ji)術(shu),而(er)且還(huan)是一(yi)(yi)種(zhong)體(ti)現高(gao)質量駕(jia)駛(shi)性能的(de)(de)(de)全(quan)新的(de)(de)(de)設(she)計(ji)。這個(ge)陣容由四(si)開門轎(jiao)車(che)(che)和(he)客貨(huo)兩(liang)用車(che)(che)組成,而(er)后者(zhe)就在(zai)日本掀起了客貨(huo)兩(liang)用車(che)(che)的(de)(de)(de)熱潮。1998年,第三代(dai)legacy上市(shi)。
subaru svx于(yu)1991年7月投(tou)放美(mei)國(guo)市場(chang),于(yu)同年9月投(tou)放日本市場(chang),并取代了xt。這款車是豪華型(xing)高效能的單(dan)排座(zuo)雙門箱式(shi)轎車,可以在任何路(lu)面上行(xing)駛(shi)。它有動感的設(she)計和表(biao)面平齊的由玻璃相接的圓頂篷(peng)。
1992年,subaru vivio上市,取(qu)代(dai)了 rex。
subaru impreza翼豹也于(yu)1992年11月(yue)投放市場(chang)。由于(yu)有比(bi)legacy力獅更緊湊的(de)車體,該(gai)系(xi)列最顯(xian)著的(de)特色就是(shi)(shi)(shi)時尚的(de)曲線。該(gai)款車有兩個版(ban)本,一(yi)種(zhong)是(shi)(shi)(shi)四開門的(de)轎車,另一(yi)種(zhong)是(shi)(shi)(shi)運(yun)動(dong)車。impreza的(de)發動(dong)機(ji)、懸(xuan)架、四輪驅動(dong)系(xi)統和(he)裝潢與legacy大致相同(tong),但是(shi)(shi)(shi)高性(xing)能的(de)駕(jia)駛和(he)高品(pin)質感則(ze)得(de)到進(jin)一(yi)步的(de)加強。特別是(shi)(shi)(shi),由渦輪發動(dong)機(ji)提供的(de)非凡(fan)的(de)駕(jia)駛性(xing)能以及運(yun)動(dong)車為客貨兩用轎車類型所帶來(lai)的(de)新鮮空氣(qi)都意(yi)味著市場(chang)歡迎充滿個性(xing)的(de)impreza。
1995 年,subaru榮獲wrc制造(zao)廠(chang)商組與車手組雙(shuang)項世界(jie)冠(guan)軍。
subaru斯(si)巴魯 forester森(sen)林人于1997年2月首次面(mian)世。forester匯集了多用運(yun)(yun)動車和客車的顯(xian)著特色(se),成為一款基(ji)于“兩(liang)者兼備”的概念而開(kai)發出來的新型(xing)汽(qi)車。它的底(di)盤實質上(shang)與1993 legacy力(li)獅是(shi)相同(tong)(tong)的,是(shi)已經完全(quan)改變的型(xing)號。但是(shi),forester的軸距(ju)減小了,離地間隙只(zhi)有(you)200毫米(mi),總(zong)高度為1,580毫米(mi)。因(yin)此,forester不但擁(yong)有(you)在惡劣路(lu)況條件下的卓越性能以及對多用運(yun)(yun)動車(suv)所要求(qiu)的較高的駕(jia)(jia)駛位(wei)置的同(tong)(tong)時,它還(huan)為車手提(ti)供令人愉悅的舒適駕(jia)(jia)駛。2002年subaru baja 上(shang)市(shi)。
Symmetrical AWD(左右對稱全(quan)時(shi)四輪驅動)
世界上(shang)第一組全時(shi)四(si)輪(lun)驅動(dong)系統是富士重(zhong)工(gong)裝置在(zai)市售轎(jiao)(jiao)車(che)上(shang)的(de),這套系統與(yu)該廠水平(ping)對(dui)置發動(dong)機(ji)可(ke)(ke)達到近乎完美的(de)對(dui)車(che)身重(zhong)量平(ping)衡效(xiao)果(guo)。再加上(shang)LSD中央(yang)防側滑(hua)差速器(qi),當四(si)輪(lun)轉(zhuan)速發生(sheng)差異(yi)而打(da)(da)滑(hua)時(shi),能自動(dong)調整(zheng)(zheng)并(bing)防止打(da)(da)滑(hua)現(xian)象,以(yi)保持完整(zheng)(zheng)的(de)輪(lun)胎抓地力(li)。在(zai)低(di)重(zhong)心的(de)發動(dong)機(ji)與(yu)四(si)輪(lun)驅動(dong)的(de)配合下,動(dong)態表現(xian)較一般轎(jiao)(jiao)車(che)來得沉穩,在(zai)高速過(guo)彎、雨(yu)天(tian)、沙(sha)地時(shi),可(ke)(ke)稱得上(shang)隨心所欲。
Boxer(水平(ping)對(dui)置(zhi)發(fa)動機)
世界上除了(le)富士重工,只有(you)(you)保(bao)時捷才有(you)(you)的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)技(ji)術。它的(de)(de)特(te)點之一是其產生的(de)(de)橫(heng)向(xiang)震(zhen)動(dong)(dong)容易為(wei)支(zhi)架吸收,能有(you)(you)效地將全(quan)車較重的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)重心(xin)降低,使得在設計(ji)全(quan)車配重時更容易達(da)到整體平衡。之所以(yi)這(zhe)么好的(de)(de)技(ji)術并沒有(you)(you)多(duo)少(shao)人敢采用,是因為(wei)它對發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)各部分(fen)的(de)(de)設計(ji)和生產工藝均(jun)要求(qiu)相當苛(ke)刻。subaru的(de)(de)力獅(shi)、翼豹、森(sen)林人、傲虎都采用這(zhe)種發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji),這(zhe)足以(yi)證明富士重工在科技(ji)及產品成熟度(du)上已(yi)達(da)到了(le)世界頂尖(jian)的(de)(de)水準。
2021年(nian)4月(yue)(yue)5日(ri),斯(si)巴魯宣布因芯片(pian)短(duan)缺于4月(yue)(yue)10日(ri)至27日(ri)暫停日(ri)本群馬縣太田(tian)市工(gong)廠(chang)(chang)的生(sheng)產(chan)(chan),計劃從5月(yue)(yue)10日(ri)起恢復(fu)太田(tian)工(gong)廠(chang)(chang)所(suo)有(you)生(sheng)產(chan)(chan)線的生(sheng)產(chan)(chan);4月(yue)(yue)20日(ri),斯(si)巴魯宣布由于全球芯片(pian)短(duan)缺暫停其印(yin)尼工(gong)廠(chang)(chang)的生(sheng)產(chan)(chan)直到4月(yue)(yue)底。
SUBARU動力分配方式
Subaru主動(dong)控制的系統構成(cheng)
a、Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)
b、扭力分配(pei)(pei)控制系統(tong):ACT-4搭配(pei)(pei)CVT/VTD-搭配(pei)(pei)自(zi)排(pai)/DCCD-搭配(pei)(pei)手排(pai),要(yao)在(zai)分配(pei)(pei)縱向(前后輪)扭力
c、限滑差速器(LSD),LSD非(fei)標準配備,主要在分(fen)配橫向(左右輪)扭力
d、循跡控(kong)制(zhi)系統(TCS),能仿(fang)真(zhen)LSD的(de)功能
e、車身(shen)動態控制系(xi)統(VDC),統合主動安全(quan)
Subaru各類型扭力分配控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)
a、ACT-4動態扭力分(fen)配系統(tong)會(hui)自動根據原廠設定(ding)的特定(ding)模(mo)式來選擇分(fen)配扭力比例模(mo)式,
如一(yi)般狀(zhuang)態60:40極端狀(zhuang)態下50:50<---搭配CVT變(bian)速器
b、VTD (Variable Torque Distribution) 可變(bian)扭力分(fen)配(pei)系統可以依據行車動(dong)態狀(zhuang)況自動(dong)調整(zheng)(無段式連續調整(zheng))扭力比例,標準(zhun)狀(zhuang)態下扭力分(fen)配(pei)比例 45:55,一般運(yun)動(dong)取向,制(zhi)造成本高<--- 搭配(pei)Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 變(bian)速器(選配(pei))
c、DCCD ( Driver's Control Centre Differential )搭配(pei)前/中/后(hou)LSD,可手動(dong)(dong)選擇分(fen)配(pei)扭力比例(li)模式(shi),標準狀(zhuang)態(tai)下扭力分(fen)配(pei)比例(li)35:65,激烈運動(dong)(dong)取(qu)向,制(zhi)造成本最高 <--- 搭配(pei)5MT / 6MT變速器
以上(shang)各系(xi)統(tong)會依路況自動做前后(hou)分配
d、Viscous LSD 黏性限滑(hua)差速器,這是一種透(tou)過差速器中的(de)黏性藕合金屬(shu)片及一種遇熱(re)很容易膨(peng)脹且(qie)穩(wen)定的(de)油(you)品,當驅動輪(lun)(lun)打滑(hua)且(qie)左右輪(lun)(lun)的(de)轉速差大時(shi),將部份原本傳到打滑(hua)輪(lun)(lun)的(de)驅動力轉移(yi)到另一輪(lun)(lun),制造成本最低(di)<---搭配5MT / 4AT變速器
Subaru車身動態控(kong)制系統(VDC)
現在Subaru全(quan)系(xi)列車(che)型都導(dao)入VDC (Vehicle Dynamic Control)整合各類型扭力分配控制系(xi)統,以強化主動安全(quan),VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems
在這套系(xi)統中,自排變速相是以電子式液壓離合(he)器和行星齒輪式中央差速機構合(he)作控(kong)制動(dong)(dong)力(li)(li)在前后車軸(zhou)間的(de)(de)(de)分(fen)配(pei)(pei),在標準狀態下扭(niu)力(li)(li)是以各扭(niu)力(li)(li)系(xi)統原設定(ding)比例分(fen)配(pei)(pei),VTD/DCCD偏向后軸(zhou)的(de)(de)(de)分(fen)布方式是為了達(da)到(dao)一個比較(jiao)運(yun)動(dong)(dong)取向的(de)(de)(de)操控(kong)感(gan), ATS偏向前軸(zhou)的(de)(de)(de)分(fen)布方式是為了達(da)到(dao)省(sheng)油(you)、扭(niu)力(li)(li)系(xi)統會根據(ju)行車的(de)(de)(de)狀況自動(dong)(dong)調整(zheng)前后軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)力(li)(li)配(pei)(pei)比,以便讓各車輪達(da)到(dao)最(zui)佳的(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)狀態。
另一(yi)方(fang)面,VDC則(ze)是和扭(niu)力控(kong)制系(xi)統(tong)和四(si)輪循跡控(kong)制系(xi)統(tong)(Traction Control System)整合(he),透(tou)過(guo)對方(fang)向(xiang)盤轉向(xiang)角、車(che)(che)(che)(che)身的(de)偏量、側(ce)向(xiang)加速(su)度及個別輪速(su)的(de)監(jian)控(kong),判斷車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)實際動態與駕駛人的(de)操控(kong)是否符(fu)合(he),當車(che)(che)(che)(che)輛(liang)處于轉向(xiang)不(bu)足(前輪偏滑(hua))的(de)狀態下時,VDC會(hui)主動對內側(ce)后輪施以剎車(che)(che)(che)(che)以便幫助車(che)(che)(che)(che)輛(liang)導回正確(que)路線;反之,當車(che)(che)(che)(che)輛(liang)處于轉向(xiang)過(guo)度(后輪偏滑(hua))狀態時,VDC則(ze)會(hui)在外側(ce)前輪上施加剎車(che)(che)(che)(che)而將車(che)(che)(che)(che)頭導回正線,但如果轉向(xiang)過(guo)度的(de)情況嚴(yan)重,則(ze)VDC會(hui)透(tou)過(guo)VTD將更多的(de)扭(niu)力傳往前車(che)(che)(che)(che)軸,或甚至直接通知引(yin)擎監(jian)理系(xi)統(tong),切斷一(yi)或多個汽缸的(de)供油降低馬力輸出。
VDC與引(yin)擎(qing)ECU控制(zhi)單元的(de)聯機讓VDC也(ye)兼具(ju)了全速域(All Speed Range)皆能作用的(de)循跡控制(zhi)系統(TCS),無(wu)論在任何狀(zhuang)態下,當系統監測到某(mou)個驅動輪(lun)因為地面(mian)的(de)濕滑而(er)空轉時(shi),會(hui)立(li)刻對其(qi)(qi)施加剎車力(li)道助(zhu)其(qi)(qi)迅速恢復抓(zhua)力(li),或甚至在狀(zhuang)況(kuang)嚴重時(shi)切斷引(yin)擎(qing)部分汽(qi)缸的(de)供油(you)。
在這些機制(zhi)的(de)輔助下,雖然New-Forester并沒有配置限滑(hua)差速(su)器(LSD),但縱使(shi)已經有三個車輪處(chu)于(yu)打(da)滑(hua)的(de)狀態,最后一個車輪仍(reng)能維持相當程度的(de)驅動力,給予這輛車不錯的(de)越野能力。
AWD & LSD 與主動安(an)全控制(zhi)
SUBARU是以四輪(lun)(lun)驅動(dong)(dong)系統作為車(che)(che)輛(liang)動(dong)(dong)態控制(zhi)的(de)(de)(de)(de)主軸,只有在四輪(lun)(lun)驅動(dong)(dong)乃至LSD介入(ru)仍無法快速(su)地恢復車(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)抓(zhua)力時, TCS才會(hui)適時地介入(ru)輔助,其它車(che)(che)廠多(duo)是先(xian)以TCS來控制(zhi)車(che)(che)輛(liang)動(dong)(dong)態(通(tong)常是先(xian)對打滑的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輪(lun)(lun)施加剎車(che)(che)力),再開始(shi)將多(duo)余的(de)(de)(de)(de)扭力傳(chuan)輸到還有抓(zhua)力的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輪(lun)(lun),但(dan)是后者的(de)(de)(de)(de)作法將會(hui)浪費較多(duo)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力,并(bing)且在錯誤的(de)(de)(de)(de)時機轉變車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)態而(er)造成(cheng)不穩(wen)定。在Subaru VDC上(shang),大量復查的(de)(de)(de)(de)信息交換由獨(du)立(li)控制(zhi)器局域網絡(Controller Area Network,CAN)一種能雙向傳(chuan)輸訊(xun)號(hao)的(de)(de)(de)(de)高速(su)溝通(tong)接(jie)口(kou)來負(fu)責。
這個品牌意念代(dai)表了(le)Subaru對于汽車(che)智能和敏感的(de)(de)(de)理念。它意味著Subaru對于卓越駕(jia)駛的(de)(de)(de)目標,這就是一種(zhong)由(you)駕(jia)駛、環境以及安(an)全三者高度融(rong)匯而成的(de)(de)(de)汽車(che)。而正是如此才能給世界各地(di)的(de)(de)(de)客戶,尤(you)其是那些真正喜(xi)歡(huan)駕(jia)車(che)體驗的(de)(de)(de)人留下永不(bu)磨滅的(de)(de)(de)記憶。除(chu)此之外,Subaru還承諾提供在新(xin)產(chan)品和服務兩方面的(de)(de)(de)始(shi)終如一的(de)(de)(de)價值。
SUBARU XV
富士重工計劃在(zai)歐洲市場(chang)投放XV這一(yi)戰(zhan)略(lve)車型,以此體(ti)現(xian)斯巴魯(lu)全新"Confidence in Motion"品(pin)牌口號所表達的賦予使用者“愉悅與安心(xin)的駕駛(shi)感受”的精神。
"SUBARU XV"的(de)基本設計理念為“都(dou)市中的(de)激情(qing)(qing)”。是一(yi)款融運動與休閑(xian)為一(yi)體的(de)新跨界車型,是追求活力、釋放激情(qing)(qing)的(de)都(dou)市人群的(de)理想之選。因此,斯(si)巴魯這(zhe)一(yi)車型在燃(ran)油(you)效率、駕駛樂趣(qu)與時(shi)尚、個性的(de)外觀設計之間達成最(zui)佳平衡。
Outback傲虎
新一代OUTBACK傲虎既(ji)有旅(lv)行(xing)車(che)的舒適與(yu)(yu)寬敞,又(you)兼具SUV的通過(guo)性與(yu)(yu)裝(zhuang)載能力,實現了旅(lv)行(xing)車(che)以及SUV車(che)型(xing)的高品質跨界融合。
斯(si)巴魯(lu)傲虎搭載斯(si)巴魯(lu)左右對稱全時四輪(lun)驅動系統(Symmetrical AWD)和斯(si)巴魯(lu)全球化平臺(tai)(SUBARU GLOBAL PLATFORM)等斯(si)巴魯(lu)獨特核(he)心技(ji)術,采用(yong)感應(ying)式后備(bei)箱尾門(men)、觸碰回(hui)縮式后備(bei)箱遮物簾、車(che)頂行李架等多種人性化配備(bei),可(ke)以為用(yong)戶(hu)提(ti)供便捷的出行體驗(yan)。
Forester森林人(ren)
斯巴魯(lu)森林人(Forester)最早于(yu)1997年(nian)2月(yue)份(fen)首(shou)次面世。斯巴魯(lu)森林人車身緊(jin)湊、操控簡單、設計精巧。斯巴魯(lu)森林人車型配備(bei)左右對稱(cheng)全時(shi)四輪驅動系統(tong)(Symmertical AWD)和X-MODE,全新搭(da)載(zai)了(le)新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tong),可以(yi)提前預知危險,安全性能得到(dao)了(le)提升(sheng)。
SUBARU BRZ
其他車型
Legacy力(li)獅
Legacy-力(li)獅自1989年面市以來已經成為(wei)全世界最成功的(de)汽車品牌之一(yi)。最新(xin)(xin)一(yi)代第4代力(li)獅的(de)開發主題是(shi)“風格、性能與功能的(de)融合(he)”。它是(shi)斯巴魯(lu)系(xi)列汽車之中(zhong)一(yi)款優雅的(de)運(yun)動型車。駕駛樂(le)趣(qu)與運(yun)動是(shi)新(xin)(xin)一(yi)代力(li)獅的(de)主要特(te)點。出色的(de)路(lu)面表現以及將高級和(he)豪(hao)華(hua)裝備(bei)作為(wei)標準配(pei)置,使其(qi)自2003年5月(yue)在(zai)日本推出以來,在(zai)世界范圍內廣受好評,2004年更贏得(de)了(le)“日本2003、2004年度最佳車型獎”,而我(wo)們所測試的(de)這(zhe)一(yi)款力(li)獅就是(shi)第四代的(de)06款。
Impreza翼豹
Tribeca馳(chi)鵬(peng)
Impreza WRX STI
Trezia(特(te)雷(lei)奇)
Stella EV(斯特拉(la)EV)
Dex(德(de)克斯(si))
Pleo(普雷歐)
Exiga(埃克西(xi)加)
Subaru望(wang)遠(yuan)鏡
Subaru Telescope(亦稱(cheng)昴星望遠鏡(jing))是日本國家天文臺(tai)在美國夏威夷(yi)建造(zao)的(de)8.2米(mi)口徑光學望遠鏡(jing),以著名的(de)疏散星團——昴星團命名。
SUBARU望遠(yuan)鏡(jing)(jing)的(de)主鏡(jing)(jing)直徑為8.2米,焦距15米,建成時(shi)是世界(jie)最大(da)的(de)單(dan)鏡(jing)(jing)面(mian)望遠(yuan)鏡(jing)(jing)。由于采用(yong)了薄鏡(jing)(jing)面(mian)技術,厚度只(zhi)有20厘米。采用(yong)零膨脹玻璃ULE制作,重約22.8噸(dun),鏡(jing)(jing)面(mian)誤差不超過14納(na)米,并(bing)且安裝了主動光學(xue)和(he)自適應(ying)光學(xue)系統(tong)。
Subaru是(shi)最新的光學(xue)望遠(yuan)(yuan)鏡(jing),它(ta)的主鏡(jing)是(shi)一(yi)個(ge)直(zhi)徑超過(guo)8米的超薄(bo)鏡(jing)片(pian)(厚度僅為20cm)。Subaru的 8.3米主鏡(jing)是(shi)目前世界(jie)上最大的單一(yi)鏡(jing)片(pian)光學(xue)望遠(yuan)(yuan)鏡(jing),由于(yu)鏡(jing)片(pian)的厚度非常薄(bo),所(suo)以它(ta)的形狀可以做修正及(ji)調整。Subaru望遠(yuan)(yuan)鏡(jing)為日本所(suo)擁有,但它(ta)卻在夏(xia)威夷的Mauna Kea火(huo)(huo)山頂(ding)上,這個(ge)火(huo)(huo)山頂(ding)上因為有著世界(jie)一(yi)流的望遠(yuan)(yuan)鏡(jing)而聞(wen)名于(yu)世。
SUBARU望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)有四個(ge)觀測(ce)自適應光(guang)學,主焦(jiao)點(dian)焦(jiao)比為(wei)(wei)F2.0,卡塞(sai)格林(lin)焦(jiao)點(dian)焦(jiao)比為(wei)(wei)F12.2,兩個(ge)折軸焦(jiao)點(dian)焦(jiao)比為(wei)(wei)F12.6。整(zheng)個(ge)望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)裝置采(cai)用地平式支架高約22.2米,重約555噸。和以(yi)往的(de)望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)不(bu)同,SUBARU望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)(jing)的(de)圓(yuan)頂(ding)采(cai)用了(le)圓(yuan)柱形,高約43米,直徑(jing)40米,并在頂(ding)部安(an)裝有風扇,以(yi)改(gai)善空氣(qi)流動情況。
SUBARU望(wang)遠(yuan)鏡位于夏威夷毛納基(ji)山(shan)的山(shan)頂(ding)上,緊(jin)鄰凱克望(wang)遠(yuan)鏡,海拔高(gao)度為4139米。SUBARU望(wang)遠(yuan)鏡于1991年(nian)4月開(kai)(kai)始建造,1999年(nian)1月正式開(kai)(kai)始進行科學觀測,總耗資達到3.7億美元。
不過SUBARU望遠鏡與SUBARU汽車完(wan)全(quan)沒(mei)有關系。
日文(wen)(wen)SUBARU是(shi)指天上(shang)的(de)(de)昴星團(金牛座中的(de)(de)一個星團),日文(wen)(wen)SUBARU有(you)聚(ju)集(ji)在一起的(de)(de)意思,這也是(shi)日本(ben)經過多多次(ci)討論后,認為應(ying)該把這珍貴的(de)(de)望遠鏡命名(ming)為昴,代表日本(ben)天交界能(neng)力合作的(de)(de)結果。
全新coupe跑車
斯(si)巴(ba)魯在開幕的(de)日內瓦國際車(che)展上推出它的(de)全(quan)新coupe跑車(che)。斯(si)巴(ba)魯表示新車(che)將與豐田FT-86共享全(quan)新平(ping)(ping)臺,使用(yong)斯(si)巴(ba)魯水平(ping)(ping)對置發動(dong)機,但不會配備(bei)水平(ping)(ping)對稱四驅系統,為標(biao)準(zhun)的(de)前置后驅動(dong)力布局。
這(zhe)是(shi)自被(bei)豐(feng)田(tian)汽(qi)車(che)收購后(hou),與豐(feng)田(tian)汽(qi)車(che)合作(zuo)中的(de)首款(kuan)(kuan)coupe跑(pao)車(che)。然(ran)而此次合作(zuo)中斯(si)巴魯(lu)將(jiang)(jiang)承擔研發的(de)主力(li)(li),這(zhe)款(kuan)(kuan)coupe跑(pao)車(che)采用(yong)的(de)新平臺(tai)將(jiang)(jiang)于現款(kuan)(kuan)力(li)(li)獅有(you)些相近。采用(yong)了2.0升(sheng)水平對置四缸發動機在改(gai)進(jin)凸(tu)輪軸、氣(qi)門、活(huo)塞、控制程序后(hou),峰值馬力(li)(li)輸出將(jiang)(jiang)達到200 bhp,將(jiang)(jiang)配備6速(su)手(shou)動變速(su)器。
預計(ji)在(zai)(zai)7秒內就(jiu)能從靜止加速到100 km/h,極速達到225 km/h,百公里油耗(hao)僅有5.9升左(zuo)右。在(zai)(zai)未來這款(kuan)coupe跑車還(huan)將(jiang)裝備渦輪(lun)增壓系(xi)統,馬力(li)將(jiang)提升到300 bhp。將(jiang)成(cheng)為這款(kuan)coupe跑車的高性能版本(ben)。
在日內瓦車展發布的(de)斯巴魯Coupe將(jiang)(jiang)作(zuo)為(wei)概念車推出,但與(yu)量產版(ban)已經沒有(you)太大差異。新車將(jiang)(jiang)于2012年進入英國市(shi)場,預(yu)計售價2.5萬英鎊(bang)(約合人(ren)民幣26.3萬元(yuan))。
在斯(si)巴(ba)(ba)魯車系中,目前(qian)還沒有(you)一款針對道路行駛的(de)(de)性(xing)能車,之前(qian)都(dou)是針對跑拉力(li)(li)賽的(de)(de)車型。而這款Coupe跑車將填補這個空白,讓以性(xing)能出(chu)眾的(de)(de)斯(si)巴(ba)(ba)魯汽(qi)車更(geng)具市場競爭力(li)(li)。
全新車型
2012年12月19日,斯巴魯全新一代森(sen)林(lin)人(ren)正式在中(zhong)國上(shang)市,此前(qian),曾獲E-NCAP五星評級(ji),于11月22日,在廣州(zhou)車展發布了全新進化改款的(de)新一代Forester森(sen)林(lin)人(ren),新車較之前(qian)增(zeng)(zeng)加(jia)了2.0升(sheng)缸內直噴渦輪增(zeng)(zeng)壓(DIT)發動機,普通版本馬力達241P,高功率版達到280P以(yi)上(shang),這在同級(ji)發動機中(zhong)是非常出色(se)的(de),并配備(bei)了駕(jia)(jia)駛(shi)輔助系統(tong)X-Mode和(he)SI-DRIVE(斯巴魯智能駕(jia)(jia)駛(shi)提(ti)升(sheng)系統(tong)),具有(you)坡(po)緩功能,能自(zi)動將(jiang)車速(su)控制在時速(su)20公里以(yi)下(xia),具有(you)更(geng)好的(de)動力表現和(he)越野能力。
新一代Forester森林人車(che)(che)長4,595mm、車(che)(che)寬(kuan)1,810mm、車(che)(che)高1,735mm,整體尺寸加(jia)(jia)大的車(che)(che)形(xing)使車(che)(che)內空(kong)間(jian)更為寬(kuan)敞,增加(jia)(jia)了乘座舒(shu)適性。其外觀設計(ji)個性突出、風格強硬(ying)同時兼(jian)顧空(kong)氣動力學特(te)性和功(gong)能性。
新(xin)一代Forester森林人車系各車型搭載三種發動機:2.0升(sheng)缸內直噴渦輪增(zeng)壓(ya)(DIT)發動機、2.5升(sheng)自然吸氣發動機、2.0升(sheng)自然吸氣發動機。這三種發動機分別與無級變速器Lineartronic或6速手(shou)動變速器搭配,兼(jian)顧動力性和燃油經濟性。
此外(wai),SI-DRIVE(斯巴(ba)魯智能駕駛提升(sheng)系(xi)統(tong))也首次配備(bei)于新(xin)一代Forester森林人上(shang),這一駕駛輔助系(xi)統(tong)能使發動(dong)(dong)機具有“智能模(mo)式”、“運動(dong)(dong)模(mo)式”以及“超級運動(dong)(dong)模(mo)式”,駕駛者可根據路況(kuang)輕輕撥(bo)動(dong)(dong)方向盤(pan)上(shang)的(de)控制按(an)鍵來選用適合的(de)模(mo)式。
新車(che)部分車(che)型配備了智能電動(dong)后車(che)門,只(zhi)要按下車(che)鑰匙(chi)、中控臺或后車(che)門上的(de)控制按鍵,后車(che)門便可以自(zi)動(dong)開關,為裝(zhuang)卸行(xing)李帶來(lai)更大方(fang)便。
斯(si)巴魯將在(zai)2014年(nian)前將發(fa)布至少6款全新車型,其中,我們最為關注的是換(huan)代力(li)獅和翼豹(bao)。日(ri)前,日(ri)本(ben)媒體曝光(guang)了(le)這款新車的一些消息和效果圖,預(yu)計(ji)將在(zai)2014年(nian)5月投放(fang)日(ri)本(ben)市場。
目前(qian)來看,2012年將(jiang)(jiang)是斯巴魯(lu)最為關鍵的(de)一年,旗(qi)下許多車型都面(mian)臨(lin)著更新換代。首先將(jiang)(jiang)會是換代翼豹,主要是在設計和操控方面(mian)會有提升。隨(sui)后將(jiang)(jiang)是中型SUV車型馳鵬以及運(yun)動(dong)(dong)轎跑(pao)斯巴魯(lu)版FT-86。而到2013年,翼豹將(jiang)(jiang)推出混動(dong)(dong)版,搭載豐田的(de)混動(dong)(dong)技(ji)術。
2014年,力(li)獅(shi)全系也(ye)將換代(dai),目前關(guan)于這款車的消息還十分(fen)有限,斯巴(ba)魯也(ye)沒(mei)有確認最終的設(she)計(ji)方案。從日本媒體曝(pu)光的全新(xin)(xin)力(li)獅(shi)效(xiao)果圖來看(kan),新(xin)(xin)車將放棄與豐田凱美(mei)瑞(rui)和本田雅(ya)閣(ge)展開競爭,預計(ji)車身(shen)尺寸將在4770mm*1785mm*1535mm上下。
動(dong)力方面,新一代(dai)(dai)力獅(shi)將繼續延用水平對置(zhi)(zhi)發動(dong)機(ji),而不(bu)會借用豐田的(de)直列四缸(gang)發動(dong)機(ji)。全(quan)新的(de)2.5升(sheng)水平對置(zhi)(zhi)發動(dong)機(ji)將首先在換代(dai)(dai)翼豹上投入應用,隨后也將出現(xian)在新一代(dai)(dai)力獅(shi)上。當(dang)然,四驅系統也將保留(liu),這(zhe) 也是(shi)斯(si)巴(ba)魯一直堅持的(de)。除了旅行版(ban)之外,斯(si)巴(ba)魯也會考慮推(tui)出混(hun)動(dong)版(ban)。
是否會國產
2012年底,汽車業界(jie)傳出斯巴(ba)魯和(he)龐大集團意欲在國內成立合(he)資銷售公(gong)司的消(xiao)息(xi),一時間議論紛紛。據稱,雙方(fang)合(he)資的消(xiao)息(xi)將(jiang)在一個(ge)月內公(gong)布(bu),斯巴(ba)魯在合(he)資公(gong)司中占據控股股東地位,股比超過50%。
眼下,斯(si)巴(ba)魯正在(zai)中國市場(chang)籌劃(hua)一場(chang)變革(ge)。此前,斯(si)巴(ba)魯與龐(pang)大集團、上海安吉和(he)東莞意美三(san)大區域總(zong)代理商(shang)的(de)(de)合同(tong)協議已于2012年年末(mo)到期。2013年伊(yi)始,經歷了中國掌門人的(de)(de)變革(ge)之后(hou),斯(si)巴(ba)魯的(de)(de)下一步變革(ge)或將(jiang)鎖(suo)定在(zai)銷售渠道上。
對于(yu)傳聞,斯巴魯中國相關負責人在接(jie)受《每日經濟新聞》記者采訪時表(biao)示,“在斯巴魯中國的(de)層面(mian),我(wo)們到目(mu)前為止,沒有接(jie)到這方面(mian)的(de)消息。”
2012年(nian)斯巴魯在華銷(xiao)售業績大幅下滑。去年(nian)10月,斯巴魯中國市場企劃部部長高橋一哉公開(kai)表示,預計2012年(nian)銷(xiao)量計劃已經(jing)不可(ke)能完成(cheng)。
“依靠龐大(da)(da),斯(si)巴魯在(zai)中(zhong)國(guo)有希望發展好(hao)。”龐大(da)(da)集團(tuan)董事(shi)長龐慶華(hua)在(zai)接受《每(mei)日經濟新(xin)聞(wen)》記者如是(shi)表(biao)示,如果(guo)雙方能(neng)合資“肯(ken)定是(shi)件好(hao)事(shi)”。
經銷商集團仍(reng)居弱勢(shi)
“我(wo)不是否認(合資的(de)消息(xi)),只是還(huan)沒有接(jie)到任(ren)何來自富士重工、斯巴魯中國以(yi)及日本等(deng)方(fang)面的(de)消息(xi)。”龐慶華(hua)對(dui)于傳(chuan)聞略顯無奈(nai)。他(ta)告訴《每日經濟新聞》記者,在與廠商(shang)的(de)對(dui)話中,經銷商(shang)是仍(reng)然處于弱勢地(di)位,“不是我(wo)愿不愿意參與的(de)問題,是人家帶不帶我(wo)玩。”
一位知情人士向《每日(ri)經濟新聞(wen)》透露,斯巴魯正在對中(zhong)國市場進(jin)行新一輪評估(gu),計劃調整(zheng)銷售模式、渠道布局以(yi)及未來發(fa)展(zhan)戰略等(deng)方面。
“與龐(pang)大集團合資成(cheng)立銷售公司,是(shi)眾多方案中的(de)一個。”上述人士向(xiang)《每(mei)日經濟新聞》記者坦(tan)言,這(zhe)一方案對于(yu)雙方短期(qi)利益非常有(you)好處;但是(shi)從長期(qi)看(kan)來(lai),雙方都有(you)顧慮。
對于(yu)龐大集團而(er)言(yan),如果斯(si)巴魯將戰略重點(dian)放在中國市場,本土化生產將勢在必(bi)行。而(er)對于(yu)正(zheng)在進行國產合資努(nu)力的斯(si)巴魯和奇瑞汽車而(er)言(yan),未來勢必(bi)掌控國產車的銷售渠(qu)道。
“即使未來斯巴魯國產,也不(bu)會(hui)取代龐大與斯巴魯的(de)銷售(shou)公司(si)。”龐慶(qing)華表(biao)示(shi),他認為未來國產后(hou)的(de)渠道問題(ti)并(bing)不(bu)是眼(yan)下銷售(shou)公司(si)難產的(de)癥結(jie)所在(zai)。
對(dui)于斯(si)巴魯而言,先成立合資(zi)的銷(xiao)售公司仍是(shi)一(yi)個退而求其次的選擇。分析認為,一(yi)直隱(yin)匿(ni)于富士重(zhong)(zhong)工翼下的斯(si)巴魯,從(cong)最初并(bing)未重(zhong)(zhong)視中國市(shi)場,后來通過(guo)各(ge)種途徑嘗試合資(zi)建廠(chang),以(yi)及重(zhong)(zhong)新梳理對(dui)華戰略,都不算是(shi)是(shi)主(zhu)動布局(ju),而一(yi)直被(bei)中國市(shi)場“推著”前行。
無論是奔馳(chi)、沃爾沃或是捷豹路虎,這些(xie)外資企業進入(ru)中國(guo)市場之初,都采用的(de)(de)與實(shi)力經銷商的(de)(de)合作(zuo)模式。正是這種模式,造就了利星行、中汽南方、惠通陸華這些(xie)強(qiang)勢(shi)的(de)(de)經銷商集團(tuan)。但是,隨著中國(guo)市場銷量的(de)(de)攀升和比(bi)重增加,汽車廠商需要更加強(qiang)勢(shi)地掌(zhang)控渠道,于是相(xiang)繼對經銷商“削(xue)藩”。
“斯(si)巴魯對這一(yi)問題(ti)不可(ke)能沒有(you)考慮,只是沒有(you)選擇。”中國(guo)汽車流通(tong)協(xie)會副秘書(shu)長羅磊向《每日(ri)經(jing)濟(ji)新聞》記者表(biao)示(shi)。
緋聞雙(shuang)方各(ge)尋(xun)突(tu)破(po)口(kou)
“不僅是(shi)龐大集(ji)團,整個汽車經(jing)銷(xiao)商領域都在(zai)尋找發展突破點。”羅(luo)磊在(zai)接(jie)受(shou)《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者采訪(fang)時坦言,對于龐大與斯巴(ba)魯的合(he)資,他“并(bing)不看好這個合(he)作模式”。
“但是(shi)(shi),對于雙方(fang)而言(yan),這是(shi)(shi)一個好(hao)事。”在羅磊看來,中(zhong)國市場對于斯(si)巴魯(lu)(lu)是(shi)(shi)“未知的(de)(de)驚喜”。最(zui)開(kai)始(shi)進入中(zhong)國時,斯(si)巴魯(lu)(lu)選擇(ze)了包括龐大(da)集(ji)團在內的(de)(de)四家經銷商進行(xing)分(fen)銷,最(zui)終只有(you)龐大(da)集(ji)團把(ba)斯(si)巴魯(lu)(lu)的(de)(de)品牌打(da)造成(cheng)功。
另一方面(mian),斯巴魯對(dui)龐(pang)大(da)(da)來說同(tong)樣重要(yao)。“斯巴魯是(shi)目前(qian)龐(pang)大(da)(da)重要(yao)的、甚至是(shi)為(wei)數不多的利(li)潤(run)來源。”一位熟悉(xi)龐(pang)大(da)(da)集團業務(wu)的相關人士向《每日經濟新聞》記者坦言。在(zai)龐(pang)大(da)(da)集團最近快速擴張(zhang)的幾(ji)年中,能夠確(que)保(bao)(bao)盈利(li)的品牌少之又(you)少。特別是(shi)在(zai)汽車經銷商陷入(ru)困境的2011年和2012年,保(bao)(bao)有量穩定的斯巴魯對(dui)于龐(pang)大(da)(da)而言意義重大(da)(da)。
此后,斯(si)巴魯開始著手(shou)與(yu)多(duo)家(jia)整車(che)企業接(jie)觸洽談國產合資事宜,龐(pang)大(da)集團伴隨(sui)著經(jing)營業務的擴大(da),對于斯(si)巴魯也沒有此前那(nei)樣的重視。
“從2010年(nian)開(kai)始,龐大集團內部對于斯(si)巴魯的(de)定位一直(zhi)存(cun)在(zai)較大分歧。”相(xiang)關消息人士向記者(zhe)透露(lu),無論(lun)是(shi)網絡(luo)建設,還是(shi)銷售提(ti)成上,斯(si)巴魯的(de)經營都不如(ru)此前受(shou)重視。
但是(shi)自2011年始,汽車經銷(xiao)商生存狀(zhuang)況日漸嚴峻。在(zai)登(deng)陸(lu)資本(ben)市場之后(hou),龐大集團業績廣受詬(gou)病,2012年業績持續下探,于(yu)第3季度出(chu)現上市以來首次虧損,虧損額達5.15億元,出(chu)現增(zeng)(zeng)收不增(zeng)(zeng)利(li)的尷尬局(ju)面。
1月(yue)5日,龐(pang)大(da)集(ji)團發布公(gong)告稱,聯合信用(yong)(yong)評(ping)級有(you)限公(gong)司決定將龐(pang)大(da)汽(qi)車(che)主(zhu)體信用(yong)(yong)等(deng)級由“AA+”下調至(zhi)“AA”,同時集(ji)團2012年(nian)初發行的(de)公(gong)司債“11龐(pang)大(da)02”信用(yong)(yong)評(ping)級同樣被下調至(zhi)“AA”。該報告指出,龐(pang)大(da)集(ji)團本次信用(yong)(yong)評(ping)級遭下調最主(zhu)要的(de)原因在于公(gong)司業績持續下滑(hua),資(zi)金鏈趨緊。
此(ci)時,斯巴魯對于龐(pang)(pang)大集團作用重新顯現。龐(pang)(pang)慶華向(xiang)記者坦言,去年12月龐(pang)(pang)大集團旗下斯巴魯經(jing)銷商盈利(li)狀況良好,單車利(li)潤相當可(ke)觀。
斯(si)巴魯的中(zhong)國難題
1月(yue)7日,斯(si)巴魯汽(qi)車(中國)有限(xian)公(gong)司宣布(bu),原(yuan)董(dong)事總(zong)經理鈴木一成已經調任(ren)(ren)回(hui)日本(ben)工(gong)作(zuo),高橋博昭(zhao)于2013年1月(yue)起(qi)正式接(jie)任(ren)(ren)斯(si)巴魯汽(qi)車(中國)有限(xian)公(gong)司董(dong)事總(zong)經理一職。此前,高橋博昭(zhao)于2010年4月(yue)起(qi)擔任(ren)(ren)中國事業部(bu)部(bu)長。
分析認為,斯巴(ba)魯(lu)此次換帥,是其重視中(zhong)國市(shi)場的(de)(de)表現,而針對中(zhong)國所做(zuo)的(de)(de)戰(zhan)略調整也將隨之而來。羅磊則認為,后(hou)勁不(bu)足的(de)(de)斯巴(ba)魯(lu)目前在中(zhong)國市(shi)場的(de)(de)機會已經不(bu)多。
數據(ju)顯示(shi),截至2010年(nian)7月,斯(si)巴(ba)魯(lu)(lu)在(zai)(zai)中國的(de)(de)累計銷(xiao)量突破10萬輛(liang)。當時的(de)(de)斯(si)巴(ba)魯(lu)(lu)執行副總裁長門(men)正(zheng)貢曾表(biao)示(shi),年(nian)銷(xiao)售(shou)達(da)5萬輛(liang)是斯(si)巴(ba)魯(lu)(lu)實(shi)現在(zai)(zai)華國產(chan)的(de)(de)臨界點。2010年(nian)斯(si)巴(ba)魯(lu)(lu)在(zai)(zai)中國銷(xiao)量達(da)到(dao)5.7萬輛(liang),但是在(zai)(zai)國產(chan)化的(de)(de)進程上仍然一無所獲(huo)。
2011年(nian)開(kai)始,斯巴魯與(yu)奇瑞(rui)汽(qi)(qi)車傳出合(he)(he)資(zi)信息。據一(yi)(yi)位接近奇瑞(rui)汽(qi)(qi)車的(de)人(ren)士稱,雙方的(de)合(he)(he)資(zi)進程并(bing)不順利。相比之(zhi)下,捷(jie)豹路(lu)虎與(yu)奇瑞(rui)汽(qi)(qi)車的(de)合(he)(he)資(zi)還先行(xing)一(yi)(yi)步。
在中國尋找(zhao)國產機會屢(lv)(lv)屢(lv)(lv)碰壁,斯(si)巴(ba)(ba)魯(lu)開始(shi)另辟蹊徑。羅磊認為,鑒于近幾年在中國市場的(de)發(fa)展出(chu)現(xian)利好(hao)趨勢,對(dui)于斯(si)巴(ba)(ba)魯(lu)來說,需要尋求更加穩固、有(you)利的(de)發(fa)展模式。
新建工廠
2022年5月12日(ri),據日(ri)經(jing)中(zhong)文(wen)網消(xiao)息,斯(si)巴(ba)魯(SUBARU)敲(qiao)定了在(zai)日(ri)本國內新建純電動(dong)汽(qi)車(EV)工廠(chang)的方針,力爭(zheng)2020年代后半期投產。
2018年6月5日(ri),涉嫌(xian)篡(cuan)改汽(qi)車(che)燃效(xiao)(xiao)和尾氣(qi)測(ce)試數(shu)(shu)(shu)據(ju)的(de)(de)(de)日(ri)本大(da)型汽(qi)車(che)生產商斯(si)巴魯公(gong)司承認,又發(fa)現(xian)了(le)新的(de)(de)(de)造(zao)假(jia)細節。根(gen)據(ju)該(gai)公(gong)司的(de)(de)(de)新聞公(gong)報,燃效(xiao)(xiao)和尾氣(qi)測(ce)定(ding)試驗(yan)時,車(che)輛必須以國家規定(ding)的(de)(de)(de)速度(du)行駛,同時,試驗(yan)場(chang)所的(de)(de)(de)室內濕度(du)必須在30%至75%的(de)(de)(de)范(fan)圍內,若(ruo)超速或(huo)濕度(du)不(bu)在上述范(fan)圍內,測(ce)得(de)的(de)(de)(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)都(dou)應被視作(zuo)無效(xiao)(xiao),但(dan)是群(qun)馬(ma)制作(zuo)所的(de)(de)(de)質檢人員有時就把(ba)這樣(yang)的(de)(de)(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)當(dang)作(zuo)有效(xiao)(xiao)測(ce)試數(shu)(shu)(shu)據(ju)來(lai)處(chu)理。
斯巴魯公(gong)司(si)2017年(nian)被曝(pu)在(zai)車輛(liang)出廠(chang)前對燃(ran)效和尾氣的(de)隨(sui)機(ji)抽(chou)查中,長久以來存(cun)在(zai)篡改測(ce)試(shi)值(zhi)的(de)不(bu)正當行為(wei)。被發(fa)現(xian)存(cun)在(zai)問題的(de)是該公(gong)司(si)位于群(qun)馬(ma)縣太田市(shi)群(qun)馬(ma)制作(zuo)所的(de)總廠(chang)和矢島工(gong)廠(chang)。就(jiu)這(zhe)一(yi)造假事件,斯巴魯今年(nian)4月27日向日本國土(tu)交通省提交了(le)調查報告(gao),并公(gong)布(bu)了(le)調查結果(guo)。根據這(zhe)份報告(gao),共有903輛(liang)車涉嫌數據造假。
日本(ben)富士電視臺(tai)報道,日本(ben)企業斯巴魯的一名(ming)男性員工(gong)(gong),此前(qian)因加班(ban)太(tai)多(duo)等原因自殺身亡,近日被認定為(wei)因工(gong)(gong)死(si)亡。斯巴魯公司也被曝出(chu)還欠全體員工(gong)(gong)7億多(duo)日元(約合人(ren)民幣4000萬)的加班(ban)費。日本(ben)過勞死(si)事件頻出(chu),再次(ci)震動(dong)了日本(ben)職場(chang)。
據悉,這(zhe)名當時(shi)(shi)(shi)46歲的(de)男性(xing)員工(gong)在斯(si)巴魯群馬制作所工(gong)作。因(yin)經常(chang)受到(dao)上級很重的(de)斥責,以及長時(shi)(shi)(shi)間工(gong)作等(deng),抑郁癥發病而自(zi)殺身亡。據日本太田勞動(dong)基(ji)準監督署調(diao)查,此人(ren)在自(zi)殺前的(de)1個(ge)(ge)月時(shi)(shi)(shi)間里,加班(ban)時(shi)(shi)(shi)長達105個(ge)(ge)小時(shi)(shi)(shi),被認定為因(yin)工(gong)死亡。勞動(dong)基(ji)準監督署指出:“(死者)和他人(ren)相比,和上司間的(de)矛盾特別大。也(ye)有(you)別人(ren)表(biao)示,經常(chang)感(gan)到(dao)職場壓(ya)力過大。”