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試(shi)飛(fei)員（Test Pilots）專門(men)擔(dan)任飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)行試(shi)驗任務的飛(fei)機(ji)(ji)駕駛員。早期的飛(fei)機(ji)(ji)設(she)計者通常(chang)自己充當試(shi)飛(fei)員，主(zhu)要憑個人經(jing)驗通過(guo)駕機(ji)(ji)試(shi)飛(fei)摸索出飛(fei)機(ji)(ji)存在(zai)的問題(ti)。

詳細介紹

測(ce)試(shi)(shi)一架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)需要測(ce)試(shi)(shi)其在特(te)殊情(qing)況下的(de)機(ji)動性并進行(xing)記錄。這樣(yang)做的(de)目的(de)是確定被試(shi)(shi)飛(fei)(fei)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)性能(neng)(neng)是否符(fu)合設計(ji)標(biao)準。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)是檢測(ce)一架(jia)新飛(fei)(fei)機(ji)或者對現(xian)有飛(fei)(fei)機(ji)的(de)修改(gai)是否能(neng)(neng)勝(sheng)任其飛(fei)(fei)行(xing)任務的(de)關鍵(jian)步驟。

現代飛(fei)(fei)(fei)(fei)機日(ri)益復雜，盡管有(you)(you)(you)了先進(jin)的(de)(de)(de)機載測試(shi)(shi)(shi)設(she)(she)備(bei)和(he)地面試(shi)(shi)(shi)驗(yan)設(she)(she)備(bei)，但(dan)在(zai)(zai)評(ping)定飛(fei)(fei)(fei)(fei)機性能(neng)、監控飛(fei)(fei)(fei)(fei)機各(ge)系統的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)情況等方面試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)仍然十分重要(yao)。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)通常(chang)(chang)是從飛(fei)(fei)(fei)(fei)機設(she)(she)計的(de)(de)(de)初(chu)始階段就參(can)加工(gong)作(zuo)，從使用(yong)和(he)安全(quan)的(de)(de)(de)角度對設(she)(she)計方案提出(chu)意(yi)見。在(zai)(zai)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)中(zhong)(zhong)，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)除按要(yao)求安全(quan)地完成(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)動(dong)作(zuo)外，還(huan)要(yao)從理(li)(li)論(lun)(lun)上解釋各(ge)種飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)現象(xiang)，準確(que)地報告飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)情況，提出(chu)改進(jin)建議(yi)。新飛(fei)(fei)(fei)(fei)機在(zai)(zai)研制過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)雖已進(jin)行(xing)過(guo)大量而完善(shan)的(de)(de)(de)理(li)(li)論(lun)(lun)計算和(he)各(ge)種地面試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，但(dan)在(zai)(zai)進(jin)行(xing)第一次飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)和(he)高難度科(ke)目飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)仍有(you)(you)(you)一定的(de)(de)(de)危(wei)險性。在(zai)(zai)遇到異(yi)常(chang)(chang)現象(xiang)時(shi)，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)應能(neng)準確(que)判斷和(he)及時(shi)妥善(shan)處置，因此試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)必須(xu)具有(you)(you)(you)熟練的(de)(de)(de)駕駛(shi)技(ji)術、較高的(de)(de)(de)理(li)(li)論(lun)(lun)水(shui)平(ping)和(he)獻身精神。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)一般是從有(you)(you)(you)經驗(yan)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)、航空院(yuan)校畢業生和(he)工(gong)程(cheng)技(ji)術人員(yuan)中(zhong)(zhong)挑(tiao)選,年齡(ling)一般在(zai)(zai)30歲以下(xia),須(xu)經過(guo)專(zhuan)門(men)的(de)(de)(de)嚴格的(de)(de)(de)培(pei)訓(xun)。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)訓(xun)練內容包括基礎理(li)(li)論(lun)(lun)、試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)理(li)(li)論(lun)(lun)和(he)技(ji)術、地面飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)模擬器操(cao)作(zuo)和(he)空中(zhong)(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)訓(xun)練。有(you)(you)(you)些國(guo)家(jia)（如美國(guo)、英國(guo)和(he)法(fa)國(guo)）還(huan)設(she)(she)有(you)(you)(you)專(zhuan)門(men)的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)學校，學制通常(chang)(chang)為8～9個(ge)月(yue)。

在(zai)(zai)1950年(nian)代，試(shi)飛員的死亡(wang)率(lv)高達每(mei)周都有一名試(shi)飛員死亡(wang)。在(zai)(zai)1960年(nian)代以(yi)后，由于航空技術(shu)的成熟、更佳(jia)的地面測試(shi)以(yi)及模擬實驗的導(dao)入，危險(xian)性已(yi)大幅降(jiang)低(di)。

歷史

試飛作為(wei)一(yi)項系(xi)統(tong)性(xing)的(de)活動(dong)(dong)開(kai)始于第一(yi)次世界大(da)戰中英國的(de)Royal Aircraft Establishment（RAE），整個二十年(nian)代，試飛活動(dong)(dong)在英國和美國分別(bie)由(you)RAE和NACA（National Advisory Committee for Aeronautics）所(suo)推動(dong)(dong)。50年(nian)代，NACA轉變(bian)成NASA，在這些年(nian)里(li)面，作為(wei)驗證飛行器(qi)的(de)操作性(xing)和穩(wen)定性(xing)的(de)工作，試飛越來越參與很多科(ke)學研究領域(yu)。

世界上(shang)最古老的試飛員(yuan)(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)如(ru)今叫叫皇家(jia)(jia)試飛員(yuan)(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)，在(zai)英國皇家(jia)(jia)空(kong)軍(jun)Boscombe Down。在(zai)美(mei)國，“美(mei)國空(kong)軍(jun)試飛員(yuan)(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)”位于Edwards空(kong)軍(jun)基地(di)。“美(mei)國海軍(jun)試飛員(yuan)(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)”位于馬里(li)蘭州的Patuxent River的海軍(jun)空(kong)軍(jun)基地(di)。

試飛員(yuan)(yuan)歐仁(ren)·勒菲弗，1909年第(di)一位在駕駛動力(li)飛機時喪生(sheng)的飛行員(yuan)(yuan)。

資格

理解測試計劃；

能夠按照計(ji)劃執行任務，在非常明確(que)的(de)情況下操作飛機(ji)；

仔(zi)細記錄每一(yi)次(ci)試飛的(de)結果；

對飛機(ji)的(de)細微動(dong)作保持敏感，也就是在飛機(ji)出現異(yi)常情況(kuang)時能(neng)(neng)夠作出準確(que)判斷(duan)的(de)能(neng)(neng)力；

能夠在試飛(fei)期間(jian)飛(fei)機出現特(te)殊情況時短時間(jian)內快速(su)地解決(jue)問題(ti)；

能夠在同一時間應付多個(ge)問題，因(yin)為這種情況在試飛(fei)過程(cheng)中非常常見。

著名試飛員

尼爾·阿姆斯壯

約翰·格倫

查克·葉格

霍華德·休斯

艾倫·賓

哈爾·喬丹

皮特·康拉德

艾倫·雪帕德

艾德加·米切爾

詹姆斯·艾爾文

約翰·楊

查爾斯·杜克

尤金·塞爾南

艾琳·科林斯

下川萬兵衛

埃里希·瓦西茲

吳克明

李中華

劉剛

李國恩

…………

中國試飛事件

1952年，為(wei)滿足抗美援朝(chao)作戰需求，在一(yi)窮二(er)白(bai)的基礎上(shang)，3名(ming)空(kong)軍飛(fei)行員以不惜一(yi)死的拼命精神，短短9個月將473架(jia)修(xiu)理修(xiu)復的飛(fei)機送(song)上(shang)藍天。

1956年，試(shi)飛員吳(wu)克明駕(jia)馭第(di)一架(jia)國產殲-5飛機(ji)，冒著機(ji)毀人亡(wang)的風險(xian)飛出8個G的過載(zai)，一次(ci)試(shi)飛3次(ci)發動機(ji)空中(zhong)停車(che)等極限課目，助(zhu)推中(zhong)國航(hang)空跨入(ru)噴氣時(shi)代。

上世紀六七十年(nian)(nian)代(dai)，面對(dui)蘇(su)聯撤走(zou)專家的困境，年(nian)(nian)輕(qing)的中國空軍試(shi)飛員用一年(nian)(nian)時間飛出了新(xin)中國第一架“爭氣機(ji)”，從此中國航空工(gong)業走(zou)上了自(zi)行設計的道(dao)路(lu)。

上世(shi)紀八九(jiu)十(shi)年(nian)代，三角(jiao)翼飛機失速(su)尾旋成為世(shi)界公認的“死亡禁區(qu)”。人類(lei)第(di)一(yi)(yi)位宇(yu)航(hang)員(yuan)加加林，就曾因飛機進入尾旋而殞命蒼穹。面(mian)對這(zhe)一(yi)(yi)制約我國航(hang)空工業發展和部(bu)隊戰(zhan)斗力建設的瓶頸，試飛員(yuan)李中華(hua)和戰(zhan)友(you)們挺身(shen)而出，舍生忘死，攻克(ke)了這(zhe)一(yi)(yi)世(shi)界性飛行難(nan)題。

1993年8月(yue)28日，試飛(fei)員(yuan)劉剛駕機(ji)升空(kong)試驗，飛(fei)機(ji)在空(kong)中解體爆(bao)炸。

1993年10月16日，湯連剛、張海等(deng)8名試飛員，在(zai)藍天白云間勝(sheng)利(li)完成了“驚天一吻”--我國首次成功實施三機空中(zhong)對接加油。

2009年7月28日，在試飛(fei)(fei)員李國恩的建議下，空(kong)軍(jun)“飛(fei)(fei)行品(pin)質及人機功(gong)效聯合研究中心”正式掛牌成(cheng)立。殲-15艦(jian)載機從設(she)計制造到實現首飛(fei)(fei)，只用了不到兩年時間。

特殊要求

試飛(fei)(fei)工作(zuo)對飛(fei)(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)要(yao)求很高(gao)。試飛(fei)(fei)員(yuan)與普(pu)通飛(fei)(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)最大不同(tong)是，他們(men)所駕駛的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)從未有人(ren)飛(fei)(fei)過。試飛(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)綜(zong)合素質要(yao)高(gao)，既(ji)要(yao)有深厚的(de)(de)(de)理論和(he)(he)知識(shi)底蘊，有高(gao)超的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行經驗和(he)(he)技能，更(geng)重要(yao)的(de)(de)(de)是要(yao)有良好(hao)的(de)(de)(de)心(xin)理素質和(he)(he)誠(cheng)實的(de)(de)(de)個人(ren)品格。

試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)在飛(fei)行結束后，通常(chang)要(yao)回(hui)答三個(ge)(ge)問題(ti)(ti)：今(jin)天飛(fei)了什么動(dong)作？飛(fei)機(ji)(ji)發(fa)生了什么問題(ti)(ti)？解決的(de)(de)(de)方(fang)案(an)是(shi)什么？其中第一(yi)(yi)個(ge)(ge)問題(ti)(ti)大(da)多數試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)都能回(hui)答。而對(dui)飛(fei)行中飛(fei)機(ji)(ji)出(chu)現的(de)(de)(de)問題(ti)(ti)，一(yi)(yi)個(ge)(ge)合格的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)也可以(yi)感覺得到。但最關(guan)鍵的(de)(de)(de)是(shi)第三個(ge)(ge)問題(ti)(ti)，就(jiu)(jiu)是(shi)要(yao)求試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)從現象(xiang)看出(chu)本質，了解到底是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)什么部位出(chu)現了問題(ti)(ti)，針對(dui)這些問題(ti)(ti)，他要(yao)提出(chu)自己的(de)(de)(de)解決方(fang)案(an)，供設計(ji)(ji)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)參考以(yi)修改飛(fei)機(ji)(ji)設計(ji)(ji)。還有，一(yi)(yi)個(ge)(ge)優秀的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)要(yao)有良好的(de)(de)(de)語(yu)言(yan)表達(da)能力。過去的(de)(de)(de)機(ji)(ji)載測(ce)試(shi)(shi)(shi)記(ji)錄手段不(bu)完善，只有一(yi)(yi)個(ge)(ge)能記(ji)下12組(zu)數據的(de)(de)(de)示波(bo)器記(ji)錄儀，其他的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)驗情況都需要(yao)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)口(kou)頭描(miao)述(shu)。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)要(yao)用相應的(de)(de)(de)技術語(yu)言(yan)將問題(ti)(ti)明白無誤地(di)說出(chu)來，這就(jiu)(jiu)要(yao)求試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)航空理論知識要(yao)扎實，充(chong)分了解飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)思路和特性，尤其是(shi)對(dui)存在的(de)(de)(de)問題(ti)(ti)要(yao)十(shi)分清楚。

試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)還(huan)要經(jing)過(guo)各種機(ji)型的(de)(de)(de)訓練(lian)，這樣才(cai)能建立起各種飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行經(jing)驗和鑒別對比(bi)能力。在(zai)評測飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行品質(zhi)時，才(cai)能給出(chu)準確的(de)(de)(de)評判(pan)。通常(chang)，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)還(huan)要在(zai)空軍作戰(zhan)部(bu)隊經(jing)過(guo)較(jiao)長時間(jian)的(de)(de)(de)訓練(lian)，了解飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)實(shi)戰(zhan)中(zhong)的(de)(de)(de)表(biao)現(xian)，這樣在(zai)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)時才(cai)能有的(de)(de)(de)放矢，提(ti)出(chu)有實(shi)用(yong)價值的(de)(de)(de)建議。雖然現(xian)在(zai)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)驗記錄設備和技術比(bi)較(jiao)完善，但對試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)要求沒有變。

一名優秀的試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員還要有能(neng)力(li)合理安排試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)科目(mu)和進(jin)度(du)，這(zhe)樣可以提高每架次飛(fei)(fei)(fei)行的試(shi)(shi)(shi)驗效率，縮短飛(fei)(fei)(fei)機試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)定(ding)型時間。一些特(te)殊(shu)的飛(fei)(fei)(fei)行動(dong)作(zuo)和性能(neng)是試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員飛(fei)(fei)(fei)出來(lai)的，而不是設計師在紙面(mian)或計算機上(shang)(shang)得(de)出來(lai)的。前蘇聯試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員普(pu)加喬夫(fu)在蘇-27上(shang)(shang)創造的"眼(yan)鏡(jing)蛇(she)"機動(dong)，就是一個典型。

選擇試飛(fei)(fei)員(yuan)這個職業(ye)(ye)，首先是(shi)個人的(de)(de)(de)興(xing)趣和志向，其(qi)次是(shi)希望(wang)獲得他人的(de)(de)(de)尊敬。做試飛(fei)(fei)員(yuan)是(shi)不能強(qiang)求的(de)(de)(de)，一定(ding)要自(zi)己愿意，他自(zi)己就(jiu)是(shi)懷揣著(zhu)為中國航空事業(ye)(ye)發展做點(dian)什(shen)么的(de)(de)(de)強(qiang)烈(lie)愿望(wang)加(jia)入(ru)到試飛(fei)(fei)員(yuan)隊伍中來的(de)(de)(de)。而(er)且(qie)無(wu)論面對生死(si)考驗、利益誘惑(huo)，從來沒有動搖過。

試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)不僅要(yao)(yao)(yao)有(you)(you)過(guo)硬的飛(fei)(fei)行(xing)技(ji)術(shu)、廣博(bo)的知識、過(guo)人的膽量，更重要(yao)(yao)(yao)的是要(yao)(yao)(yao)有(you)(you)良好的道德修養。誠實是試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)的基本素(su)質，要(yao)(yao)(yao)真實地(di)記錄和反映飛(fei)(fei)機(ji)所出的問題(ti)。如果這(zhe)些問題(ti)以及所做的改進(jin)都(dou)得到(dao)了(le)驗證，自然會得到(dao)設計(ji)人員(yuan)的認可與尊敬。

試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員要爭(zheng)取多(duo)參加(jia)國際交流活動，加(jia)入國際上的(de)一些試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員協會。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員之間最具有共同語言，交流是(shi)沒有國界的(de)，很(hen)(hen)(hen)多(duo)重要問題在私(si)下交流中可以(yi)很(hen)(hen)(hen)自然(ran)地獲得。參加(jia)這些試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員協會組織的(de)年會，認(ren)識(shi)更多(duo)的(de)朋(peng)友，對試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員知識(shi)面的(de)拓寬、飛(fei)(fei)(fei)行技術的(de)進步是(shi)很(hen)(hen)(hen)有益處的(de)。

過去的20年，我(wo)國一共招收(shou)了(le)(le)三批大學(xue)(xue)(xue)(xue)生試飛(fei)員(yuan)(yuan)，他們(men)經過理論培訓，并到空(kong)軍部隊獲(huo)得(de)飛(fei)行經驗。經我(wo)們(men)自己的試飛(fei)員(yuan)(yuan)學(xue)(xue)(xue)(xue)院培訓，再被送到國外培訓，如俄羅斯格羅莫夫試飛(fei)院、西方(fang)國際試飛(fei)員(yuan)(yuan)學(xue)(xue)(xue)(xue)校等。目前這(zhe)批試飛(fei)員(yuan)(yuan)都(dou)取得(de)了(le)(le)雙學(xue)(xue)(xue)(xue)士學(xue)(xue)(xue)(xue)歷(li)，其中還有(you)一些在試飛(fei)員(yuan)(yuan)學(xue)(xue)(xue)(xue)院獲(huo)得(de)了(le)(le)碩(shuo)士學(xue)(xue)(xue)(xue)位。張景亭、李中華、徐勇(yong)凌(ling)等就是這(zhe)批大學(xue)(xue)(xue)(xue)生試飛(fei)員(yuan)(yuan)的杰出(chu)代表。

在西方國際(ji)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)學(xue)校，中國試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)在變(bian)(bian)穩(wen)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上真(zhen)實(shi)感受了(le)數字(zi)電(dian)(dian)傳(chuan)(chuan)操(cao)縱(zong)系統(tong)(tong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)品質。變(bian)(bian)穩(wen)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)可以模擬F-16、"陣風"、"臺(tai)風"、JAS-39等(deng)第三(san)(san)、三(san)(san)代半戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)品質，這些飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)都采(cai)(cai)用了(le)數字(zi)電(dian)(dian)傳(chuan)(chuan)操(cao)縱(zong)系統(tong)(tong)。它(ta)與機(ji)(ji)(ji)(ji)械操(cao)縱(zong)系統(tong)(tong)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)不一樣(yang)，人(ren)機(ji)(ji)(ji)(ji)耦合后會發生(sheng)"飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)誘(you)發振(zhen)蕩"。駕(jia)駛(shi)電(dian)(dian)傳(chuan)(chuan)操(cao)縱(zong)系統(tong)(tong)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，在特定情況下，如(ru)果飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)操(cao)縱(zong)動作(zuo)過猛，會導致舵面偏(pian)轉達到極限，從而使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)進入發散的(de)(de)不穩(wen)定狀態。由(you)于是(shi)(shi)電(dian)(dian)傳(chuan)(chuan)操(cao)縱(zong)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)從駕(jia)駛(shi)桿上得到的(de)(de)響(xiang)應(ying)并不是(shi)(shi)從飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji) 控(kong)(kong)制(zhi)面傳(chuan)(chuan)回的(de)(de)真(zhen)實(shi)響(xiang)應(ying)，而是(shi)(shi)模擬生(sheng)成的(de)(de)，一旦出(chu)現滯后或(huo)延遲，飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)采(cai)(cai)取(qu)的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)措施就會與飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)控(kong)(kong)制(zhi)面的(de)(de)動作(zuo)相(xiang)疊加，使(shi)這種振(zhen)蕩加劇、發散，最終造成墜(zhui)機(ji)(ji)(ji)(ji)事(shi)故。

國外采用電傳操縱系統的戰(zhan)斗機(ji)在試(shi)飛(fei)(fei)中大都發(fa)生(sheng)過墜(zhui)機(ji)事故。JAS-39戰(zhan)斗機(ji)2次(ci)發(fa)生(sheng)"飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)誘發(fa)振蕩"，造成飛(fei)(fei)機(ji)墜(zhui)毀。美國的F-22也是這個原因造成2架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)墜(zhui)毀。在我國某型第三代戰(zhan)斗機(ji)的試(shi)飛(fei)(fei)工作中，一次(ci)飛(fei)(fei)機(ji)在降(jiang)落過程(cheng)中發(fa)生(sheng)了"誘發(fa)振蕩"，試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)錢學林由于在變(bian)穩(wen)飛(fei)(fei)機(ji)上體驗過了"誘發(fa)振蕩"，并且知道如何處理，用已經(jing)掌(zhang)握(wo)的技術保住了飛(fei)(fei)機(ji)，安全著陸(lu)。

有(you)過變穩飛(fei)機以及(ji)其他各型飛(fei)機的飛(fei)行體驗，他們就具備了(le)對比和鑒(jian)別的能力，這對安全(quan)順利地完成(cheng)我國(guo)第三代(dai)機試飛(fei)工作發揮(hui)了(le)重要(yao)作用。

試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)隊(dui)(dui)伍是一(yi)(yi)個特(te)殊的(de)團(tuan)隊(dui)(dui)，需(xu)要經(jing)(jing)(jing)過長期的(de)培(pei)養(yang)。初級試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)在(zai)優秀(xiu)的(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)基(ji)礎上，經(jing)(jing)(jing)過一(yi)(yi)年(nian)的(de)培(pei)養(yang)，就能(neng)從事(shi)一(yi)(yi)些(xie)基(ji)本的(de)、單(dan)一(yi)(yi)性(xing)的(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)科目，如一(yi)(yi)些(xie)不影響飛(fei)(fei)行安(an)全的(de)改(gai)裝改(gai)進(jin)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)等(deng)。中級試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)要經(jing)(jing)(jing)過3～4年(nian)時間的(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)鍛煉，能(neng)完成70%～80%的(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)科目。而高(gao)級試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)需(xu)要6～7年(nian)的(de)時間，才可以飛(fei)(fei)任何陌生(sheng)的(de)機種。因為未經(jing)(jing)(jing)定(ding)型的(de)新(xin)飛(fei)(fei)機都是沒有說明書(shu)的(de)，所(suo)有飛(fei)(fei)行操縱方法(fa)都需(xu)要試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)自(zi)己(ji)去摸(mo)索。新(xin)飛(fei)(fei)機的(de)飛(fei)(fei)行手冊往往是由試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)在(zai)定(ding)型試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)完成后，與總設計(ji)師單(dan)位共同編寫的(de)。

我國試飛(fei)員隊伍的(de)建設并(bing)不(bu)樂(le)觀(guan)。從地方大學招收培養試飛(fei)員的(de)工(gong)作陷于(yu)停(ting)頓。實(shi)踐證明，這種試飛(fei)員培養方式(shi)是比較適(shi)合中(zhong)國國情(qing)的(de)，也產生了相(xiang)當的(de)影響(xiang)。好(hao)的(de)制度和方式(shi)要堅(jian)持(chi)。只有切(qie)實(shi)關(guan)注試飛(fei)員隊伍的(de)培養與維持(chi)，中(zhong)國的(de)新機研制工(gong)作才能連續、正常地向前發展。

目(mu)前，我國(guo)已(yi)經(jing)基(ji)本掌握(wo)了(le)第三代(dai)戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)研制技術，設計(ji)人員(yuan)已(yi)經(jing)把(ba)目(mu)光瞄準了(le)第四代(dai)戰(zhan)斗機(ji)。即使從(cong)現在開(kai)始新型戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)研制工作，估(gu)計(ji)也要十(shi)幾(ji)年后(hou)才能看到它的(de)(de)首飛(fei)(fei)。在此(ci)期間，沒有后(hou)繼的(de)(de)優秀試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)，第四代(dai)戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)各種(zhong)預研課(ke)題就無法(fa)在飛(fei)(fei)行中(zhong)得到驗證(zheng)。而我國(guo)第四代(dai)戰(zhan)斗機(ji)是否能夠順利研發成功，是與一支優秀的(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)隊伍分(fen)不開(kai)的(de)(de)。

試飛員制度

試(shi)飛員(yuan)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)具有高危險性(xing)，他(ta)們長期在高空、高輻(fu)射(she)、大負荷、純氧等非常惡劣的(de)環境(jing)下工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，會患上不同(tong)程度的(de)職業病，對他(ta)們采取的(de)人事和(he)養老制(zhi)度來(lai)進行(xing)管理。我國現(xian)行(xing)試(shi)飛員(yuan)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)制(zhi)度是(shi)參照(zhao)空軍(jun)飛行(xing)員(yuan)制(zhi)度制(zhi)定的(de)，試(shi)飛員(yuan)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)到四十幾(ji)歲后就停飛了。

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