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F-89“蝎子”（Scorpion）截(jie)擊(ji)機是(shi)20世紀50年(nian)代(dai)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)主力重型(xing)截(jie)擊(ji)機，它是(shi)那個年(nian)代(dai)北美(mei)(mei)防(fang)空(kong)(kong)(kong)司(si)令部的(de)中(zhong)堅力量。在長達17年(nian)的(de)服役生涯中(zhong)，F-89共裝(zhuang)備了美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)39個中(zhong)隊。在其全盛時期，從緬(mian)因到阿(a)拉斯加(jia)、從格陵蘭到冰島，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)重要基(ji)地中(zhong)都可以看到F-89的(de)身影。F-89是(shi)當時美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)應(ying)對蘇聯核威脅的(de)一顆重要棋子。

研制過程

二戰(zhan)(zhan)末(mo)期(qi)，美國陸軍航(hang)空隊開始考慮(lv)研制P-61“黑寡婦”夜間戰(zhan)(zhan)斗機的替代機型(xing)，1945年3月(yue)23日(ri)，陸航(hang)正式發(fa)(fa)出研制下一代夜間戰(zhan)(zhan)斗機的招標書，要(yao)求新飛(fei)機采(cai)用常規動(dong)力(li)（就是螺旋槳動(dong)力(li)，后來修改，允許采(cai)用噴氣動(dong)力(li)）；在(zai)10,668米高度(du)的最(zui)大(da)速度(du)達845公里/小時或(huo)海平面最(zui)大(da)速度(du)885公里/小時；爬升至(zhi)10,668米（35,000英尺）高度(du)需時12分鐘(zhong)；航(hang)程 965公里。標書發(fa)(fa)出后，貝爾(er)、聯合-伏(fu)爾(er)提、寇蒂斯、道(dao)格拉(la)斯、固特異(yi)和諾(nuo)斯羅普六(liu)家公司(si)分別提交了各自的設計方案。

由于螺旋(xuan)槳飛(fei)機(ji)的最大速度難以(yi)達(da)到軍方的要求(qiu)，所(suo)有的設計(ji)方案均不約而(er)同選擇了噴(pen)氣發(fa)動(dong)機(ji)作為飛(fei)機(ji)的動(dong)力(li)裝(zhuang)置。經過初步審核后(hou)，寇蒂(di)斯、道格拉斯和諾斯羅普的方案獲準進入原型機(ji)競爭(zheng)階段。

諾(nuo)(nuo)斯(si)羅(luo)普(pu)于1946年5月3日獲(huo)得制造2架原型機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)合同(tong)，飛機(ji)(ji)編號(hao)為(wei)XP-89，合同(tong)要求首架原型機(ji)(ji)必須在(zai)合同(tong)簽定后的(de)(de)(de)(de)(de)14 個月內(nei)(nei)交付。XP-89體(ti)(ti)形(xing)龐(pang)大，體(ti)(ti)現(xian)了諾(nuo)(nuo)斯(si)羅(luo)普(pu)的(de)(de)(de)(de)(de)一貫設計風(feng)格。XP-89長(chang)15.24米、機(ji)(ji)高(gao)(gao)5.48米，翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)(zhan)15.85米，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)小(xiao)展(zhan)(zhan)弦比(bi)薄型平直翼(yi)(yi)(yi)，這種機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)可在(zai)不犧牲(sheng)良好的(de)(de)(de)(de)(de)低速(su)(su)穩定性(xing)前提下獲(huo)得較高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度（早期的(de)(de)(de)(de)(de)后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)戰斗(dou)機(ji)(ji)無法兼顧兩(liang)者）。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)氣動(dong)控(kong)制面沒有采用(yong)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)(yi)，而(er)是(shi)采用(yong)了全翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)(zhan)開(kai)縫(feng)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)，在(zai)正常飛行狀(zhuang)態(tai)下，外側襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)發揮(hui)普(pu)通正常副翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)，降落時(shi)內(nei)(nei)外側襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)聯動(dong)形(xing)成全翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)(zhan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)；在(zai)飛機(ji)(ji)需要減速(su)(su)時(shi)，襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)像蚌殼一樣上下打開(kai)，發揮(hui)減速(su)(su)板的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。XP-89 的(de)(de)(de)(de)(de)所有氣動(dong)控(kong)制面均由液壓驅動(dong)。

飛機的(de)動力為(wei)兩臺(tai)單臺(tai)推力1,816公斤的(de)通用(yong)電(dian)氣TG-180-01渦輪(lun)(lun)(lun)噴氣發(fa)動機，發(fa)動機并列(lie)安(an)裝(zhuang)在(zai)機翼下機腹兩側。起(qi)落(luo)架(jia)為(wei)前三點式，前起(qi)落(luo)架(jia)很短，鼻(bi)輪(lun)(lun)(lun)為(wei)雙輪(lun)(lun)(lun)設計；主起(qi)落(luo)架(jia)裝(zhuang)在(zai)翼下，向內收(shou)起(qi)，主機輪(lun)(lun)(lun)為(wei)直徑較大的(de)高壓(ya)輪(lun)(lun)(lun)胎，輪(lun)(lun)(lun)胎的(de)寬度很窄，可以收(shou)入纖薄的(de)機翼內。

在(zai)原(yuan)(yuan)設(she)計中，武器為(wei)(wei)裝在(zai)機(ji)頭(tou)炮(pao)(pao)(pao)塔內(nei)的(de)(de)4門20毫米(mi)機(ji)炮(pao)(pao)(pao)。當時(shi)曾考慮過(guo)兩種炮(pao)(pao)(pao)塔，一(yi)種是馬(ma)丁公(gong)司(si)的(de)(de)產品(pin)，這(zhe)種炮(pao)(pao)(pao)塔的(de)(de)可 360度(du)旋轉，機(ji)炮(pao)(pao)(pao)仰角為(wei)(wei)105度(du)，機(ji)炮(pao)(pao)(pao)可根據需要伸出或收入機(ji)鼻內(nei)；另一(yi)種是諾斯(si)羅(luo)普自家的(de)(de)設(she)計，該炮(pao)(pao)(pao)塔的(de)(de)射擊錐面(mian)只(zhi)有(you) 30度(du)。由于研制進度(du)拖延，兩種炮(pao)(pao)(pao)塔在(zai)XP-89原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)出廠(chang)時(shi)也未能完成。1948年夏，渾身被(bei)漆成黑色(se)XP-89原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)駛出設(she)在(zai)加州(zhou)的(de)(de)諾斯(si)羅(luo)普廠(chang)房的(de)(de)大門。在(zai)經過(guo)了一(yi)系(xi)列地(di)面(mian)滑(hua)行和(he)剎車(che)測試后(hou)，XP-89原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)被(bei)運(yun)到(dao)位于加州(zhou)北部沙漠(mo)莫洛(luo)克干(gan)湖的(de)(de)空軍(jun)(jun)試飛(fei)中心（即現在(zai)的(de)(de)愛(ai)德華茲(zi)空軍(jun)(jun)基(ji)地(di)）。在(zai)此期間，空軍(jun)(jun)將戰斗機(ji)編號(hao)中的(de)(de)字母P（英文驅逐機(ji)的(de)(de)首字母）換(huan)為(wei)(wei) F，因此 XP-89的(de)(de)編號(hao)也在(zai)1948年6月11日(ri)正(zheng)式改為(wei)(wei)XF-89。送抵莫洛(luo)克干(gan)湖后(hou)，空軍(jun)(jun)的(de)(de)地(di)勤人員和(he)飛(fei)行員覺得XF-89高聳的(de)(de)尾翼和(he)低垂的(de)(de)機(ji)頭(tou)看(kan)上(shang)去活象一(yi)只(zhi)準(zhun)備撲向獵物的(de)(de)毒蝎(xie)，于是他們(men)便為(wei)(wei)XF-8起了蝎(xie)子(zi)這(zhe)個(ge)綽號(hao)，后(hou)來空軍(jun)(jun)采納了這(zhe)個(ge)綽號(hao)，用其為(wei)(wei) F-89 正(zheng)式命名。

1948年(nian)8月16日，在(zai)諾斯羅普公司試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員弗雷(lei)德·布切爾(er)的(de)(de)(de)操縱下，XF-89完成了首次(ci)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)。初步試飛(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)結(jie)果(guo)令人鼓(gu)舞，試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員們對XF-89大加贊譽(yu)。但空(kong)軍(jun)卻(que)對試飛(fei)(fei)(fei)(fei)結(jie)果(guo)半信半疑，并(bing)下令在(zai)XF-89、XF-87“黑鷹”和海軍(jun)的(de)(de)(de)XF3D-1“空(kong)中騎士”間進行對比試飛(fei)(fei)(fei)(fei)。試飛(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)結(jie)果(guo)非常有趣，例如在(zai)座(zuo)艙布置這項目上，XF-87的(de)(de)(de)設計(ji)最佳，XF3D位居次(ci)席；而(er)在(zai)維護保(bao)養這一環節上，XF3D-1勝(sheng)出，XF-87屈居亞軍(jun)。盡管在(zai)很(hen)多(duo)單(dan)項對比項目中墊底，XF-89卻(que)仍然(ran)獲得(de)了評(ping)(ping)估(gu)(gu)小組(zu)的(de)(de)(de)垂青(qing)，贏得(de)對比測試。評(ping)(ping)估(gu)(gu)小組(zu)的(de)(de)(de)結(jie)論很(hen)簡單(dan)：XF-89擁有更(geng)好的(de)(de)(de)性能和更(geng)大的(de)(de)(de)發展潛力。

美(mei)國空軍于1949年6月授予諾斯(si)羅(luo)普一份價值4,800萬(wan)美(mei)元的合同(tong)，要求諾斯(si)羅(luo)普改(gai)進第2架XF-89原(yuan)型機(ji)，生產 48架F-89A及(ji)供(gong)后(hou)(hou)勤保養使用(yong)的零部件、特殊工具和地面(mian)設(she)(she)施。第2架XF-89最明(ming)顯的改(gai)進是重新設(she)(she)計機(ji)鼻，取消原(yuan)定安裝在(zai)此處的旋轉炮塔，代之以6門固(gu)定前射Mk.24型20毫米機(ji)炮。修改(gai)后(hou)(hou)原(yuan)型機(ji)編號(hao)改(gai)為(wei)YF-89，它于1949年11月15 日完成首飛。

1950年2月(yue)22日，XF-89原型機(ji)在(zai)第2階段(duan)試飛(fei)中失(shi)事，F-89 身上的(de)種種問題(ti)開始(shi)浮出(chu)水面。經過調(diao)查發現，造成飛(fei)機(ji)墜毀(hui)的(de)原因是水平尾(wei)翼出(chu)現震顫(zhan)造成平尾(wei)失(shi)效所至。調(diao)查人員還發現，早在(zai)模型吹(chui)風(feng)階段(duan)，空(kong)軍就指出(chu)在(zai) F-89 身上存(cun)在(zai)包括機(ji)尾(wei)震顫(zhan)在(zai)內(nei)的(de)大量問題(ti)，但在(zai) XF-89 身上沒有得到解(jie)決。鑒(jian)于 F-89 存(cun)在(zai)著安全問題(ti)，空(kong)軍下(xia)令 YF-89 停飛(fei)進(jin)行改(gai)進(jin)，F-89A 的(de)生產立即停止。

在(zai)空軍的(de)要求下，YF-89進行了(le)(le)(le)大量修改(gai)。機(ji)(ji)鼻被(bei)完全重(zhong)新(xin)設(she)計，長度(du)加(jia)(jia)長91厘(li)米，變得(de)更為(wei)(wei)尖削。武器除了(le)(le)(le)6門機(ji)(ji)炮外(wai)還增加(jia)(jia)了(le)(le)(le)AN/ARC-33雷達(da)(da)和休斯(si)E-1火(huo)控(kong)系統。推力(li)(li)為(wei)(wei)1,816公斤(jin)的(de)J35-GE-3發(fa)(fa)動機(ji)(ji)被(bei)推力(li)(li)2,361公斤(jin)的(de)J35-A-12發(fa)(fa)動機(ji)(ji)取代，后者裝(zhuang)有加(jia)(jia)力(li)(li)燃(ran)燒室，加(jia)(jia)力(li)(li)推力(li)(li)達(da)(da)3,067公斤(jin)。發(fa)(fa)動機(ji)(ji)進氣道也進行了(le)(le)(le)重(zhong)新(xin)設(she)計，附面(mian)層隔道改(gai)為(wei)(wei)外(wai)置(zhi)，進氣道外(wai)側加(jia)(jia)裝(zhuang)可開合的(de)輔助進氣口(kou)，以在(zai)地面(mian)運(yun)行時為(wei)(wei)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)提供更多的(de)空氣。發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)尾(wei)(wei)噴管同樣進行了(le)(le)(le)很多改(gai)進。工程人員認為(wei)(wei)，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)噴射氣流(liu)(liu)流(liu)(liu)向尾(wei)(wei)翼是造成機(ji)(ji)尾(wei)(wei)震顫的(de)主要原因。為(wei)(wei)此，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)尾(wei)(wei)噴管后方的(de)機(ji)(ji)身上加(jia)(jia)裝(zhuang)了(le)(le)(le)導流(liu)(liu)板，以讓噴射氣流(liu)(liu)遠離(li)飛機(ji)(ji)尾(wei)(wei)翼。

YF-89身上的(de)(de)最后(hou)一項(xiang)改進措施是將(jiang)翼尖吊掛的(de)(de)1,135升可(ke)拋(pao)式副油箱(xiang)換為(wei)(wei)(wei)更為(wei)(wei)(wei)流線的(de)(de)不可(ke)拋(pao)油箱(xiang)，油箱(xiang)容(rong)量不變。改進工(gong)作完(wan)(wan)成后(hou)，編(bian)號已(yi)經變為(wei)(wei)(wei)YF-89A的(de)(de)原型機于1950年6月27日(ri)成功完(wan)(wan)成試飛(fei)，F-89的(de)(de)試飛(fei)工(gong)作得以恢復。

型號發展

F-89A

由(you)于美國空軍急需截擊機來應對(dui)蘇聯的(de)核(he)威脅(xie)，XF-89和YF-89的(de)試飛工(gong)作還未結束，F-89A就迫不及待地投入了生產(chan)。美國總(zong)統哈里(li)·杜(du)魯(lu)門(men)于 1949 年 1 月(yue)下令訂(ding)購(gou) 58 架(jia) F-89A，同年9月(yue)又追加訂(ding)購(gou)

27架(jia)(jia)。XF-89在(zai)(zai)(zai)1950年5月(yue)22日發(fa)生墜機(ji)(ji)事故后，調查組發(fa)現F-89身上存在(zai)(zai)(zai)大(da)量問題，F-89的(de)試飛和生產(chan)工(gong)作被立即(ji)叫停。當(dang)時美(mei)國空(kong)軍(jun)急切(qie)地希望盡快獲得F-89，因為蘇(su)聯已經在(zai)(zai)(zai)1948年8月(yue)成(cheng)功進(jin)行(xing)了(le)原子(zi)(zi)彈(dan)(dan)試爆(bao)，并在(zai)(zai)(zai)此之(zhi)(zhi)前成(cheng)功研制了(le)圖-4 重型轟炸機(ji)(ji)（蘇(su)聯仿(fang)制生產(chan)的(de)B-29），初步具備了(le)向(xiang)美(mei)國投擲原子(zi)(zi)彈(dan)(dan)的(de)能力，令美(mei)國本土防空(kong)壓(ya)力大(da)增。美(mei)國空(kong)軍(jun)認為蘇(su)聯轟炸機(ji)(ji)可以飛越北極上空(kong)向(xiang)美(mei)國本土投擲原子(zi)(zi)彈(dan)(dan)。盡管心急如焚(fen)，但美(mei)國空(kong)軍(jun)實在(zai)(zai)(zai)無(wu)法接(jie)受有安全隱(yin)患的(de)產(chan)品。在(zai)(zai)(zai)YF-89A進(jin)行(xing)修改期間，空(kong)軍(jun)停止了(le)F-89A的(de)生產(chan)，只接(jie)收了(le)3架(jia)(jia)接(jie)近完工(gong)的(de)F-89A。并讓這3架(jia)(jia)F-89A加入到(dao)試飛測試的(de)行(xing)列中。與(yu)YF-89A的(de)不同之(zhi)(zhi)處(chu)在(zai)(zai)(zai)于，F-89A裝上了(le)包括6門(men)20毫米機(ji)(ji)炮在(zai)(zai)(zai)內(nei)的(de)全部(bu)武器(qi)。

空軍(jun)于1950年9月28日接收(shou)了3架量產(chan)型F-89A的(de)第1架，剩下(xia)的(de) 2 架在數星期后交付(fu)。這 3 架 F-89A 本質(zhi)上同 YF-89A 完全相(xiang)同，它們(men)身(shen)上進(jin)(jin)行了所(suo)謂的(de)“快(kuai)速(su)整(zheng)修(xiu)”改(gai)裝。“快(kuai)速(su)整(zheng)修(xiu)”其實就是在水平尾翼升降舵和平尾鉸接處上下(xia)加裝多個角形阻尼。此(ci)外，3 架 F-89A 還對多種噴射氣流(liu)導流(liu)板方案進(jin)(jin)行了測試。

在(zai)(zai)作了一(yi)系(xi)列改(gai)進后(hou)，機(ji)尾震顫的問題終于被(bei)解決(jue)。F-89A的生(sheng)產也(ye)在(zai)(zai)1951年(nian)1月恢復(fu)，但只生(sheng)產了18架(jia)，剩下的飛機(ji)則轉為F-89B和C型。在(zai)(zai)空軍接收的18架(jia)F-89A中，8架(jia)充(chong)當測試用機(ji)，剩下的飛機(ji)用來訓練地勤(qin)人員。不(bu)過到1952 年(nian)夏(xia)季，也(ye)就是(shi)F-89B開(kai)始服役將近一(yi)年(nian)后(hou)，還是(shi)有少量的F-89A交付給了作戰(zhan)部隊。

F-89B

F-89B同F-89A在外(wai)形上幾乎沒有(you)什么差別，但內部(bu)設(she)備卻大有(you)不(bu)同。B型(xing)安裝(zhuang)(zhuang)了利爾F-5自動駕(jia)駛儀、儀表降落(luo)系統、斯佩里零位指示(shi)器。由于早期的F-89A和F-89B的發(fa)動機(ji)經常出現故障，空軍為(wei)(wei)這些飛機(ji)換(huan)裝(zhuang)(zhuang)了推(tui)(tui)力(li)(li)為(wei)(wei)2,315公(gong)(gong)斤（加力(li)(li)推(tui)(tui)力(li)(li) 3,067公(gong)(gong)斤）的 J35-A-21A 渦噴發(fa)動機(ji)。新發(fa)動機(ji)裝(zhuang)(zhuang)有(you)滑油凈化裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，加力(li)(li)燃燒(shao)室也有(you)所改進，動力(li)(li)控制(zhi)更為(wei)(wei)順滑。

首架量產型 F-89B 于1951年(nian)2月(yue)交付給(gei)空(kong)軍。1951年(nian)6月(yue)，F-89B正(zheng)式裝(zhuang)備(bei)(bei)駐加州漢(han)密爾頓(dun)基地的第 84 截擊機中隊(dui)(dui)和第78截擊機中隊(dui)(dui)。第78中隊(dui)(dui)是空(kong)軍防空(kong)司令部唯一一支完全裝(zhuang)備(bei)(bei) F-89B 的作戰單位。

到1951年9月停產時，F-89B 共生產了37架。1954年，所有(you)的A型和B型從防空(kong)(kong)司令部退役，移交給(gei)空(kong)(kong)中(zhong)國民警衛(wei)隊(dui)。最早配(pei)備 F-89B 的空(kong)(kong)中(zhong)國民警衛(wei)隊(dui)作戰單位是威斯康星州空(kong)(kong)中(zhong)國民警衛(wei)隊(dui)第176截擊機中(zhong)隊(dui)。

F-89C

F-89C 是(shi) F-89 早期(qi)機型(xing)中一個比較重要(yao)(yao)的(de)(de)改(gai)(gai)(gai)(gai)型(xing)，從 C 型(xing)開始(shi)，F-89 才進(jin)入實用化階段(duan)。F-89C 身上實施(shi)了空軍要(yao)(yao)求的(de)(de)所有改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)措施(shi)，前(qian)后(hou)共生產(chan)(chan)了 163 架。和(he) F-89B 相比，C 型(xing)的(de)(de)外形變化不大(da)，只是(shi)在生產(chan)(chan)了50架后(hou)，更換了強(qiang)度更大(da)的(de)(de)水平(ping)尾翼和(he)升降舵，原來外置(zhi)的(de)(de)角形阻(zu)尼改(gai)(gai)(gai)(gai)為內(nei)置(zhi)阻(zu)尼。后(hou)來，以(yi)前(qian)生產(chan)(chan)的(de)(de) F-89 都接受了改(gai)(gai)(gai)(gai)裝，將平(ping)尾上的(de)(de)阻(zu)尼改(gai)(gai)(gai)(gai)為內(nei)置(zhi)。

為(wei)了(le)(le)改(gai)善飛機(ji)性(xing)能(neng)，F-89C 的(de)部分內部設備進行(xing)了(le)(le)升級(ji)。燃油系(xi)統加裝(zhuang)了(le)(le)凈化系(xi)統，大大減小(xiao)了(le)(le)燃油蒸汽爆炸的(de)可能(neng)性(xing)；翼(yi)尖油箱安裝(zhuang)了(le)(le)閥門，可以在飛行(xing)中(zhong)釋放(fang)燃油；座艙的(de)空(kong)調和增壓系(xi)統也(ye)作了(le)(le)改(gai)進。此(ci)外，飛機(ji)還加裝(zhuang)了(le)(le)為(wei)自(zi)動駕駛儀提供人工(gong)水平信息的(de)利(li)爾垂(chui)直陀(tuo)螺(luo)儀。

雖(sui)然進行了大(da)(da)量改進，但 F-89C 仍是(shi)問題(ti)多(duo)多(duo)。早(zao)期的(de)(de) F-89C 的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)可靠性極低，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)在(zai)使(shi)用中故(gu)障頻頻，這些 F-89C（第 1、5、10、15 和 20 批次(ci)）不得(de)不同(tong)早(zao)期的(de)(de) F-89B 一(yi)樣，換裝(zhuang)了 J35-A-21A 發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。從第 25 批次(ci)開始，F-89C 安裝(zhuang)上了推力為(wei) 2,542 公斤的(de)(de) J35-A-33A 發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。該發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)不僅擁(yong)有更大(da)(da)的(de)(de)推力，還重(zhong)新(xin)設(she)計了進氣口、除冰裝(zhuang)置(zhi)、導流葉片及(ji)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)前支架。另(ling)外(wai)，機(ji)(ji)身(shen)下的(de)(de)進氣口距離地(di)面太近，起飛滑跑時就象一(yi)臺(tai)巨大(da)(da)的(de)(de)真(zhen)空吸(xi)塵(chen)器，很(hen)容易(yi)吸(xi)入跑道上的(de)(de)異物。為(wei)解決這個問題(ti)，制造商(shang)在(zai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)進氣口處加裝(zhuang)可收放的(de)(de)濾網。

然(ran)而，“蝎子”的(de)麻煩并未就(jiu)此結(jie)束(shu)。從 1952 年春季(ji)到夏(xia)季(ji)短短幾個月(yue)時(shi)間里，F-89C 便因機(ji)(ji)(ji)(ji)翼結(jie)構問(wen)題墜毀了(le) 6 架(jia)。其中(zhong)有一架(jia)甚(shen)至(zhi)在底特律(lv)國際航(hang)展(zhan)眾目睽睽下失事。F-89 機(ji)(ji)(ji)(ji)群被迫再次(ci)停飛(fei)(fei)。經(jing)過(guo)調查發現，造(zao)(zao)成(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)墜毀的(de)原因是一種被稱為“氣動(dong)彈性”的(de)未知氣動(dong)現象。在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行大(da)(da)(da)過(guo)載機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)時(shi)，氣動(dong)彈性會在翼尖處向機(ji)(ji)(ji)(ji)翼施加扭力(li)，當扭力(li)超過(guo)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)結(jie)合(he)點的(de)強(qiang)度(du)時(shi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼就(jiu)會折(zhe)斷。真相大(da)(da)(da)白后，制(zhi)造(zao)(zao)商大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)加強(qiang)了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼的(de)強(qiang)度(du)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼與機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)的(de)結(jie)合(he)部件改為鍛造(zao)(zao)鋼制(zhi)產(chan)品。共有 194 架(jia) F-89A、B 和(he) C 型被運(yun)回諾斯羅普的(de)工廠更換(huan)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼。在此期(qi)間，F-89 停飛(fei)(fei)時(shi)間長達 14 個月(yue)。

F-89C 于(yu) 1951 年 9 月(yue) 18 日完成(cheng)首飛，但受發(fa)動機(ji)(ji)和(he)機(ji)(ji)翼結(jie)構問題(ti)(ti)的(de)困擾，F-89C 機(ji)(ji)群直(zhi)到 1954 年才形成(cheng)戰斗(dou)力(li)。1952 年 1 月(yue)，緬(mian)因州普里斯克(ke)空(kong)軍基地的(de)第 74 截擊(ji)機(ji)(ji)中隊(dui)率先裝備了 F-89C，其他作(zuo)戰單位隨后很快也陸續裝備了 F-89C，但沒過多(duo)久，這些飛機(ji)(ji)就因發(fa)動機(ji)(ji)和(he)機(ji)(ji)翼結(jie)構問題(ti)(ti)停(ting)飛。美國空(kong)軍當時(shi)對截擊(ji)機(ji)(ji)需求急切(qie)，完成(cheng)改(gai)裝的(de)飛機(ji)(ji)立即(ji)直(zhi)接飛往作(zuo)戰部隊(dui)。這次改(gai)進相當成(cheng)功，完成(cheng)改(gai)裝的(de) F-89C 成(cheng)為(wei)當時(shi)美國空(kong)軍安全記錄最好的(de)飛機(ji)(ji)之一。

隨著 F-89 新改(gai)型的(de)服役，F-89C 于 1954 年開始從空(kong)軍退(tui)役。退(tui)役的(de)飛機被空(kong)中(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)接收。F-89C 共(gong)裝備了空(kong)中(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)的(de)七個截擊機中(zhong)隊(dui)(dui)，F-89C 在(zai)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)中(zhong)一(yi)直服役到20世紀 60 年代。

F-89D

F-89D 與早(zao)期型(xing)的(de)(de)(de)(de) F-89 有(you)很(hen)大(da)不(bu)同，最顯著的(de)(de)(de)(de)變化就(jiu)(jiu)是 F-89 用空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)箭(jian)(jian)(jian)完全(quan)(quan)取代(dai)了傳統的(de)(de)(de)(de)機(ji)炮。早(zao)在 1943 年(nian)陸航就(jiu)(jiu)計(ji)劃為(wei)未來(lai)的(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)天候截(jie)擊機(ji)裝(zhuang)備(bei)空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)箭(jian)(jian)(jian)。但20世(shi)紀(ji) 40 年(nian)代(dai)美(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍戰(zhan)機(ji)的(de)(de)(de)(de)火(huo)箭(jian)(jian)(jian)均為(wei)空(kong)(kong)(kong)(kong)地(di)火(huo)箭(jian)(jian)(jian)，掛在 F-89A、B 和 C 翼(yi)下火(huo)箭(jian)(jian)(jian)發(fa)射掛架上的(de)(de)(de)(de)就(jiu)(jiu)是 127 毫米(mi)空(kong)(kong)(kong)(kong)地(di)火(huo)箭(jian)(jian)(jian)。到 20世(shi)紀(ji)50 年(nian)代(dai)，美(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍開始研(yan)制(zhi)(zhi)空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)箭(jian)(jian)(jian)，以應對威脅不(bu)斷增加的(de)(de)(de)(de)蘇(su)聯轟炸(zha)機(ji)。當時，美(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍將(jiang)可(ke)能飛越北極點對美(mei)國(guo)(guo)本(ben)土空(kong)(kong)(kong)(kong)襲的(de)(de)(de)(de)蘇(su)聯轟炸(zha)機(ji)視為(wei)心頭大(da)患。空(kong)(kong)(kong)(kong)軍的(de)(de)(de)(de)懷特海(hai)德將(jiang)軍甚(shen)至提出在北美(mei) B-57 轟炸(zha)機(ji)基礎上研(yan)制(zhi)(zhi)一種裝(zhuang)備(bei) 300 枚空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)箭(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)截(jie)擊機(ji)。

美(mei)國空(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)空(kong)空(kong)火(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)以(yi)二(er)戰德國使用過的(de)(de)(de) R-4 空(kong)空(kong)火(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)為藍本(ben)，德國空(kong)軍(jun)(jun)在(zai)二(er)戰末期(qi)曾(ceng)使用這種火(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)攻擊盟(meng)軍(jun)(jun)轟(hong)炸機(ji)(ji)。新(xin)型空(kong)空(kong)火(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)全(quan)稱(cheng)為可(ke)(ke)折疊尾(wei)翼(yi)航空(kong)火(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)（FFAR），彈徑 70 毫米，名(ming)字來自當(dang)時(shi)大受歡(huan)迎的(de)(de)(de)動畫片(pian)主角(jiao)巨(ju)鼠（Mighty Mouse）。火(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)戰斗(dou)部裝(zhuang)有(you)(you)(you)高爆炸藥(yao)，有(you)(you)(you)效射程(cheng)達 1,882 米。美(mei)國空(kong)軍(jun)(jun)當(dang)時(shi)裝(zhuang)備這種火(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)截擊機(ji)(ji)還有(you)(you)(you) F-86D“佩刀”和 F-94C“星火(huo)”，其中 F-86D 在(zai)機(ji)(ji)腹(fu)處的(de)(de)(de)可(ke)(ke)收放式(shi)彈艙內裝(zhuang)有(you)(you)(you) 24 枚，洛克希德 F-94C“星火(huo)”則在(zai)機(ji)(ji)頭安裝(zhuang) 24 枚。諾斯(si)羅普在(zai)做了(le)一(yi)番研究后，決定(ding)將空(kong)空(kong)火(huo)箭(jian)(jian)(jian)(jian)裝(zhuang)在(zai) F-89D 的(de)(de)(de)翼(yi)尖吊艙內，并改裝(zhuang)了(le)一(yi)架 F-89B 進(jin)行測(ce)試。當(dang)時(shi)，上述三(san)種飛機(ji)(ji)都被美(mei)國空(kong)軍(jun)(jun)正式(shi)列裝(zhuang)，但只有(you)(you)(you) F-89 服役到20世紀(ji) 60 年代。

經過巧巧妙(miao)設(she)計，諾斯(si)羅普將翼尖吊艙一(yi)(yi)(yi)分(fen)為二(er)，前 1/3 部分(fen)為火箭發(fa)(fa)射(she)(she)(she)器，內有 52 根(gen)火箭發(fa)(fa)射(she)(she)(she)管，飛機總共可攜帶 104 枚(mei)(mei)“巨(ju)鼠(shu)”空空火箭，大大超過了(le) F-86D 和(he)(he) F-94C 的 24 枚(mei)(mei)。吊艙剩下 2/3 部分(fen)仍為油箱(xiang)，其長度和(he)(he)直(zhi)徑都比 F-89C 的翼尖油箱(xiang)有所(suo)增(zeng)加，可容(rong)納 1,166 升的 JP-4 燃油。根(gen)據需要(yao)，飛行員可以選(xuan)擇(ze)(ze)一(yi)(yi)(yi)次(ci)齊(qi)(qi)射(she)(she)(she)、兩(liang)次(ci)齊(qi)(qi)射(she)(she)(she)（分(fen)別發(fa)(fa)射(she)(she)(she) 62 枚(mei)(mei)和(he)(he) 42 枚(mei)(mei)）或三次(ci)齊(qi)(qi)射(she)(she)(she)（分(fen)別發(fa)(fa)射(she)(she)(she) 42 枚(mei)(mei)、32 枚(mei)(mei)和(he)(he) 30 枚(mei)(mei)），如果選(xuan)擇(ze)(ze)一(yi)(yi)(yi)次(ci)齊(qi)(qi)射(she)(she)(she)，所(suo)有 104 枚(mei)(mei)火箭會(hui)在 0.4 秒的時(shi)間內發(fa)(fa)射(she)(she)(she)完畢，火箭齊(qi)(qi)射(she)(she)(she)形成的彈雨足以覆(fu)蓋一(yi)(yi)(yi)個(ge)足球(qiu)場(chang)大小的空域，而只要(yao)有一(yi)(yi)(yi)枚(mei)(mei)“巨(ju)鼠(shu)”命(ming)中(zhong)目標，便可摧毀當時(shi)任(ren)何(he)一(yi)(yi)(yi)種蘇聯(lian)轟炸機。

除了武(wu)器方(fang)面的(de)(de)變化外，F-89D 還有多項改(gai)進。在配備了空空火箭后，F-89D 將機(ji)頭的(de)(de) 6 門 20 毫米機(ji)炮取消，整個機(ji)鼻部(bu)分重新設計，以(yi)安(an)裝(zhuang)休斯 E-6 火控系(xi)統 ，該系(xi)統由(you) APG-40 雷達和 AN/APA-84 火箭彈(dan)道計算機(ji)組成。原來(lai)安(an)裝(zhuang)機(ji)炮的(de)(de)空間(jian)裝(zhuang)上容量為 992 升的(de)(de)油(you)箱。此(ci)外，F-89D 左右(you)翼下(xia)還可各掛一個 757 升的(de)(de)副油(you)箱，這樣(yang)一來(lai)，戰(zhan)機(ji)的(de)(de)總載油(you)量達到 10,727 升，作戰(zhan)半(ban)徑(jing)也因(yin)此(ci)擴大到 644 公里，幾(ji)乎是 F-86D 和 F-94C 兩倍。

YF-89D 原型機(ji)于 1951 年 10 月 23 日首飛，頭兩架(jia)量產型機(ji) 1952 年 6 月 30 日交付空軍。在(zai) F-89 機(ji)隊因機(ji)翼結構問題全(quan)體停飛前，F-89D 已經生(sheng)產了 125 架(jia)，這些飛機(ji)便留在(zai)諾斯羅(luo)普(pu)工(gong)廠中(zhong)(zhong)，等(deng)待(dai)更(geng)換機(ji)翼。第(di)一支裝備 F-89D 的(de)作戰(zhan)單位是明尼蘇達州(zhou)明尼阿波利斯/圣(sheng)保羅(luo)的(de)第(di) 18 截擊機(ji)中(zhong)(zhong)隊。該中(zhong)(zhong)隊于 1954 年 1 月 7 日進入戰(zhan)備狀(zhuang)態。

服役后，F-89D 在(zai)(zai)使用中(zhong)陸續又暴露出一些(xie)技(ji)術缺陷。首先是在(zai)(zai)飛行高度(du)超過 9,144 米后發(fa)(fa)動機推力會大幅下降，針(zhen)對這個問題(ti)，空軍(jun)和廠方起初進(jin)(jin)行了一些(xie)改進(jin)(jin)，但絲毫不見成效(xiao)。后來(lai)(lai)才發(fa)(fa)現，問題(ti)出在(zai)(zai)動力控制單元(yuan)中(zhong)的(de)(de)溫(wen)度(du)傳(chuan)感器上，在(zai)(zai)將該(gai)單元(yuan)覆蓋起來(lai)(lai)后問題(ti)方得(de)以解(jie)決(jue)。其(qi)次，火(huo)箭發(fa)(fa)射(she)(she)管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁(bi)(bi)太薄，發(fa)(fa)射(she)(she)火(huo)箭時存在(zai)(zai)爆炸的(de)(de)危險，該(gai)問題(ti)通過加厚(hou)發(fa)(fa)射(she)(she)管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁(bi)(bi)厚(hou)度(du)順利解(jie)決(jue)。

1953 年 10 月，美國空(kong)軍開始(shi)考慮為 F-89D 裝備休斯 GAR-1“獵鷹”（Falcon）空(kong)空(kong)導(dao)彈，并改裝了 3 架(jia) F-89D，將導(dao)彈裝在飛(fei)機翼尖的彈艙內。一架(jia)改裝后的 F-89D 于 1955 年 1 月 27 日首次成功試(shi)射了“獵鷹”導(dao)彈，擊落了一架(jia) QB-17 靶機。

F-89D 共生(sheng)產(chan) 682 架，是“蝎子(zi)”家族中(zhong)(zhong)產(chan)量(liang)最(zui)大的機型。F-89D 在(zai)防空(kong)(kong)司(si)(si)令(ling)部(bu)、阿拉斯加防空(kong)(kong)司(si)(si)令(ling)部(bu)和東(dong)北防空(kong)(kong)司(si)(si)令(ling)部(bu)一直服(fu)役(yi)到 1958 年，隨后(hou)被移交給國(guo)民(min)(min)警衛(wei)隊(dui)。最(zui)后(hou)一支使(shi)用(yong) F-89D 的作戰(zhan)單位是駐扎在(zai)冰島(dao)凱夫拉維克(ke)（Keflvak）的第(di) 57 截擊機中(zhong)(zhong)隊(dui)，該中(zhong)(zhong)隊(dui)的 F-89D 直到 1962 年 1 月才(cai)被康維爾 F-102A 取代。第(di)一支裝備 F-89D 的國(guo)民(min)(min)警衛(wei)隊(dui)作戰(zhan)單位是北達(da)科他州空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)(min)警衛(wei)隊(dui)第(di) 178 截擊機中(zhong)(zhong)隊(dui)。

F-89H

F-89G 計劃胎(tai)死(si)腹(fu)中(zhong)后，諾斯羅普決定用休斯 E-1 火控系統和獵鷹(ying)空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈(dan)對 F-89D 升級(ji)。空(kong)(kong)軍同(tong)意了這一提議，并改(gai)裝了三架(jia) F-89D 作(zuo)為(wei)武器測(ce)試平(ping)臺(tai)，其中(zhong)一架(jia)獲(huo)得 YF-89H 的編(bian)號。經過短期的測(ce)試后，F-89H 于 1954 年 3 月投產。

F-89H 和(he) F-89D 的主要不(bu)同之處在于(yu)武器(qi)和(he)火(huo)控系(xi)統(tong)。F-89H 的翼尖吊(diao)艙(cang)尺寸加大(da)，前部彈(dan)(dan)艙(cang)被劃分為 6 個獨立的隔(ge)艙(cang)，其中三個隔(ge)艙(cang)內各有(you)一(yi)枚(mei) GAR-1“獵(lie)鷹”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)。“獵(lie)鷹”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)是一(yi)種雷達制導(dao)(dao)(dao)空(kong)空(kong)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)，導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)總(zong)(zong)重(zhong) 60.8 公斤，射(she)程 9.65 公里(li)。正常狀態下(xia)，“獵(lie)鷹”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)存放(fang)在翼尖吊(diao)艙(cang)內部，預備(bei)發射(she)時，隔(ge)艙(cang)上方(fang)的艙(cang)門打開(kai)，導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)發射(she)架(jia)伸出艙(cang)門，將(jiang)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)推出艙(cang)外(wai)。剩下(xia)的三個隔(ge)艙(cang)內各裝 7 枚(mei)“巨(ju)鼠(shu)(shu)”火(huo)箭(jian)。這樣 F-89H 總(zong)(zong)共可以攜帶 6 枚(mei)獵(lie)鷹導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)和(he) 42 枚(mei)“巨(ju)鼠(shu)(shu)”火(huo)箭(jian)。F-89H 裝備(bei)了休斯(si) E-9CS 火(huo)控系(xi)統(tong)，該系(xi)統(tong)的計算機內置有(you)兩種截擊模式(shi)(shi)供(gong)飛(fei)行員選擇。兩種模式(shi)(shi)分別(bie)是：超前追蹤模式(shi)(shi)（僅用(yong)于(yu)“巨(ju)鼠(shu)(shu)”火(huo)箭(jian)）、超前碰撞模式(shi)(shi)（用(yong)于(yu)“獵(lie)鷹”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)和(he)“巨(ju)鼠(shu)(shu)”火(huo)箭(jian)）。

第一(yi)架量產型 F-89H 于 1955 年 9 月交(jiao)付空(kong)(kong)軍(jun)(jun)，但直到次年 3 月 F-89H 才在(zai)(zai)密執安(an)州沃特(te)史密斯空(kong)(kong)軍(jun)(jun)基地正式進入現役，比原先的(de)計劃(hua)晚了將近兩(liang)年。F-89H 共生產了 154 架，它同時也(ye)是(shi)諾斯羅(luo)普霍桑工廠生產的(de)最后(hou)一(yi)種 F-89。由于康威爾 F-102A“三角劍”超音速截(jie)擊機的(de)服役，F-89H 在(zai)(zai)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)服役時間很短。從(cong) 1957 年 11 月起，F-89H 開始(shi)逐漸(jian)向(xiang)空(kong)(kong)中國民警衛(wei)隊移交(jiao)。到 1959 年 9 月，所(suo)有(you)現役的(de) F-89H 全部被國民警衛(wei)隊接收。

F-89J

F-89J 是“蝎(xie)子”的(de)終(zhong)極改型，其裝備數量僅(jin)次(ci)于 F-89D，但 F-89J 并非全新制(zhi)造，而是從現有(you)的(de) F-89D 改裝而成(cheng)。F-89J 最(zui)引(yin)人注(zhu)目之處(chu)是裝備了核裝藥戰(zhan)(zhan)斗部(bu)的(de) MB-1“妖怪(guai)”空空火(huo)(huo)(huo)箭，從而成(cheng)為有(you)史(shi)以來(lai)威(wei)力(li)最(zui)大的(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。MB-1“妖怪(guai)”是一種無制(zhi)導空空核火(huo)(huo)(huo)箭，彈(dan)重 379 公斤，射程 9.65 公里，戰(zhan)(zhan)斗部(bu)為當量 1,500 噸的(de)核彈(dan)。MB-1 主(zhu)要用于攻擊(ji)大規模轟炸(zha)(zha)機(ji)編隊(dui)，必要時也可攻擊(ji)單個目標。F-89J 用休斯 MG-12 火(huo)(huo)(huo)控(kong)(kong)系統(tong)取(qu)代了早期機(ji)型上的(de) E-9FCS，新的(de)火(huo)(huo)(huo)控(kong)(kong)系統(tong)允許飛機(ji)在大迎角(jiao)爬升的(de)狀(zhuang)態(tai)下，發(fa)射“妖怪(guai)”火(huo)(huo)(huo)箭攻擊(ji)高空飛行的(de)轟炸(zha)(zha)機(ji)，并能(neng)控(kong)(kong)制(zhi)截擊(ji)機(ji)迅速掉頭離開核爆炸(zha)(zha)區域(yu)。

F-89J 可在兩(liang)翼下特制掛(gua)架上掛(gua)載兩(liang)枚“妖(yao)怪”，其內側(ce)有兩(liang)個掛(gua)載 GAR-2 空(kong)空(kong)導彈(dan)的掛(gua)架。此外(wai)，F-89J 取(qu)消(xiao)了(le) D 型(xing)的翼尖武器(qi)吊艙(cang)（部(bu)分作戰單位(wei)仍保(bao)留了(le) D 型(xing)的翼尖吊艙(cang)），改為容量 2,271 升的油箱。

1957 年 7 月 19 日，隸(li)屬于加州漢密爾頓空(kong)軍(jun)(jun)基地第 84 截擊(ji)機(ji)中(zhong)隊的(de)(de)一架(jia) F-89J 進行了(le)“妖怪”火箭(jian)的(de)(de)首次(ci)試射。當(dang)天，這(zhe)架(jia) F-89J 在(zai)尤(you)卡核(he)實驗(yan)靶場上(shang)空(kong) 4,876.8 米高度上(shang)發射了(le)“妖怪”火箭(jian)。實驗(yan)大獲成功，“蝎子”也因(yin)此(ci)成為(wei)歷史(shi)上(shang)第一種核(he)武裝截擊(ji)機(ji)。為(wei)了(le)證明在(zai)人口(kou)密集的(de)(de)城市上(shang)空(kong)使用(yong)小當(dang)量核(he)武器不會(hui)對居民健(jian)康造成任何損害(hai)，部(bu)分(fen)空(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)軍(jun)(jun)官當(dang)天志愿站在(zai)火箭(jian)爆(bao)(bao)炸點下方的(de)(de)地面上(shang)。這(zhe)次(ci)核(he)爆(bao)(bao)炸并未(wei)對他們造成任何傷害(hai)——至少當(dang)時是(shi)這(zhe)樣。

F-89J 于(yu) 1956 年 11 月開(kai)始(shi)交付，駐(zhu)加州漢密爾頓(dun)空軍基地的(de)第(di) 84 截擊(ji)機(ji)中隊(dui)成為第(di)一支裝備 F-89J 的(de)作戰單位。該(gai)中隊(dui)在 1957 年元旦正(zheng)式(shi)開(kai)始(shi)戰斗值勤任(ren)務，按照“妖怪(guai)”火箭(jian)試射 7 個月前召(zhao)開(kai)的(de)國家安(an)全會議的(de)要求，每架飛機(ji)值勤時只攜(xie)帶一枚“妖怪(guai)”火箭(jian)。

共(gong)有 350 架 F-89D 被改裝(zhuang)(zhuang)成(cheng) F-89J，這(zhe)(zhe)些 F-89D 全部來自第(di) 35 批次至第(di) 75 批次。改裝(zhuang)(zhuang)工作于 1956 年(nian) 3 月到 1958 年(nian) 2 月在(zai)(zai)加州諾(nuo)斯(si)羅普帕姆代(dai)爾工廠進(jin)行。道(dao)格拉斯(si)在(zai)(zai) 1956 年(nian)到 1963 年(nian)這(zhe)(zhe)段時間內，共(gong)生產了 3,150 枚(mei)“妖怪(guai)”火(huo)箭(jian)(jian)，這(zhe)(zhe)些火(huo)箭(jian)(jian)配備(bei)了 Mk.25 Mod0 或(huo) Mod1 型戰斗部。直到20世(shi)紀 60 年(nian)代(dai)初，在(zai)(zai)麥克唐納 F-101B“巫毒”和 F-102“三角(jiao)劍”兩(liang)種裝(zhuang)(zhuang)備(bei)“妖怪(guai)”火(huo)箭(jian)(jian)的兩(liang)倍音速截(jie)擊機大量(liang)列裝(zhuang)(zhuang)前，F-89J 一直是防(fang)空(kong)司令部的核威懾(she)力量(liang)。F-89J 可攜帶兩(liang)枚(mei)“妖怪(guai)”火(huo)箭(jian)(jian)、4 枚(mei)“獵鷹”導彈和 104 枚(mei)空(kong)空(kong)火(huo)箭(jian)(jian)（使用 F-89D 的翼(yi)尖吊艙(cang)），是美國空(kong)軍歷史上(shang)威力最(zui)強大的戰斗機。

從 1959 年(nian)(nian) 7 月(yue)起，F-89J 開始(shi)逐步退出空軍，退役(yi)的飛機照例由空中國(guo)(guo)民(min)(min)警衛(wei)隊接收。到 1962 年(nian)(nian)，共有 9 個國(guo)(guo)民(min)(min)警衛(wei)隊中隊裝備了 F-89J。空中國(guo)(guo)民(min)(min)警衛(wei)隊的 F-89J 一直服(fu)役(yi)到 1968 年(nian)(nian)，方被超音速截擊機取代(dai)。

夭折的方案

F-89 家(jia)族中還(huan)有數個(ge)獲得正式編(bian)號但未能投產的(de)(de)設計(ji)方(fang)案。F-89E 是在 F-89D 基(ji)礎(chu)上(shang)換裝推(tui)(tui)力(li)為 9,700 磅(bang)的(de)(de)艾里遜 J71 無加(jia)力(li)渦噴發動(dong)機(ji)(ji)(ji)。J71 發動(dong)機(ji)(ji)(ji)不(bu)僅加(jia)大了推(tui)(tui)力(li)，還(huan)有著更好的(de)(de)燃油消(xiao)耗(hao)率，能大大增(zeng)加(jia)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)航(hang)程。諾(nuo)斯羅普將一架 F-89C 的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)改裝成(cheng) XF-89E 原型(xing)機(ji)(ji)(ji)，但計(ji)劃最后被空軍(jun)放棄。XF-89E 原型(xing)機(ji)(ji)(ji)則被空軍(jun)用作發動(dong)機(ji)(ji)(ji)測(ce)試平(ping)臺(tai)，用來(lai)測(ce)試新型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)。

稍后不久，F-89E 的編號又被(bei)(bei)授予另一(yi)個方(fang)案。該(gai)方(fang)案是一(yi)種單座護航(hang)戰斗機(ji)，動力是兩臺(tai)推力各為 4,131 公斤的 J47-GE-21 發(fa)動機(ji)（曾被(bei)(bei) B-47 轟炸機(ji)使用），機(ji)翼面積(ji)加大，機(ji)翼前緣后掠。武(wu)器為 108 枚(mei)空空火箭，火箭裝(zhuang)(zhuang)在(zai)機(ji)翼中(zhong)段(duan)的大型武(wu)器/燃料吊艙內(nei)，主(zhu)起落架(jia)艙也位于該(gai)吊艙內(nei)。F-89E 可根據需要在(zai)機(ji)鼻安(an)裝(zhuang)(zhuang) 10 挺 12.7 毫米機(ji)槍，6 門 20 毫米機(ji)炮或 6 枚(mei) MX-904 火箭。F-89E 的最大速度預計(ji)可達 1,107 公里/小時，作戰半(ban)徑(jing) 1,625 公里。F-89E 計(ji)劃僅僅發(fa)展到方(fang)案設計(ji)階段(duan)便告終止。

F-89F 是 F-89 更為先進的(de)改型方案(an)，動力裝(zhuang)置(zhi)仍為 J47。機(ji)(ji)長 18.13 米(mi)、翼(yi)(yi)展 18.08 米(mi)，機(ji)(ji)高 6.4 米(mi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)面積加大，前(qian)緣后掠，武器/燃油吊(diao)(diao)艙同 F-89E 一樣安裝(zhuang)在機(ji)(ji)翼(yi)(yi)中段。水平尾(wei)翼(yi)(yi)從垂尾(wei)上挪到機(ji)(ji)尾(wei)根部。武器/燃料(liao)吊(diao)(diao)艙前(qian)部裝(zhuang)有 6 枚“獵鷹(ying)”導彈和 52 枚 70 毫米(mi)空(kong)空(kong)火箭，吊(diao)(diao)艙后部可(ke)容(rong)納 3,406 升燃料(liao)。F-89F 曾造出了(le)木質模型，但(dan)飛機(ji)(ji)的(de)預計(ji)重量持續增加造成(cheng)性(xing)能不斷(duan)下降，空(kong)軍最后對其失去了(le)興趣，并(bing)于(yu) 1952 年 8 月取消了(le)該計(ji)劃。

F-89G 和 F-89F 十分相似(si)，但保留了(le)后期型 F-89 使(shi)用的 J35-A-35 發動機(ji)（推力 3,269 公(gong)斤）。該機(ji)準備裝備為 XF-106 研制的休斯 MA-1 火控系統，武器為“獵鷹(ying)”導(dao)彈。F-89G 只(zhi)發展到方(fang)案(an)設計階段。

諾斯羅普還向空軍(jun)提出(chu)過兩種(zhong) F-89 的(de)(de)(de)(de)改(gai)型方案(an)。一(yi)種(zhong)采用(yong)(yong)了后掠(lve)翼(yi)和兩臺推力各為(wei)(wei) 4,540 公斤的(de)(de)(de)(de)艾(ai)里(li)遜 450E-1 發動機(ji)，后掠(lve)翼(yi)改(gai)裝自標準的(de)(de)(de)(de) F-89A 機(ji)翼(yi)，后掠(lve)角(jiao)為(wei)(wei) 35 度(du)。由于(yu)采用(yong)(yong)了新的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)和發動機(ji)，這種(zhong) F-89 的(de)(de)(de)(de)改(gai)型的(de)(de)(de)(de)最大速度(du)預(yu)(yu)計(ji)(ji)可(ke)達(da) 1,176 公里(li)/小(xiao)時，實用(yong)(yong)升限(xian) 19,202 米。另一(yi)個方案(an)是(shi)(shi)三角(jiao)翼(yi)設計(ji)(ji)，動力為(wei)(wei)兩臺 J67 或(huo) J71 發動機(ji)。武(wu)器(qi)是(shi)(shi) 204 枚 70 毫(hao)米空空火箭、8 枚“獵鷹”空空導(dao)彈或(huo) 52 枚空地(di)火箭。固定武(wu)器(qi)為(wei)(wei) 2 門 20 毫(hao)米轉膛炮(pao)。所有的(de)(de)(de)(de)武(wu)器(qi)均(jun)裝在機(ji)翼(yi)吊艙內。該方案(an)的(de)(de)(de)(de)最大速度(du)預(yu)(yu)計(ji)(ji)可(ke)以為(wei)(wei) 1,690 公里(li)/小(xiao)時（13,716 米高度(du)）。上述(shu)兩種(zhong)方案(an)只發展到(dao)方案(an)設計(ji)(ji)階(jie)段便被取(qu)消。

評價

“蝎子(zi)”是(shi)20世紀 50 年代美國空軍最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)(de)防(fang)空力(li)量，它擔負(fu)著防(fang)御(yu)蘇聯對北美發動核攻擊(ji)的(de)(de)重(zhong)任。當(dang)時美國截(jie)(jie)擊(ji)機(ji)部隊(dui)的(de)(de)作戰任務相當(dang)的(de)(de)枯燥。飛(fei)行員(yuan)(yuan)們 24 小(xiao)時輪流(liu)值班，時刻等待著緊(jin)急(ji)起飛(fei)的(de)(de)警報。但通常在緊(jin)急(ji)起飛(fei)后，飛(fei)行員(yuan)(yuan)會發現要(yao)攔(lan)截(jie)(jie)的(de)(de)目標(biao)不(bu)(bu)過是(shi)一架(jia)偏離航線的(de)(de)客機(ji)或是(shi)幾架(jia)加拿(na)大漁業(ye)飛(fei)機(ji)，鬧(nao)出(chu)了不(bu)(bu)少(shao)笑話(hua)。其中有一次，一架(jia)第 465 截(jie)(jie)擊(ji)機(ji)中隊(dui)的(de)(de) F-89D 在夜間緊(jin)急(ji)起飛(fei)，攔(lan)截(jie)(jie)來(lai)自北方的(de)(de)多個不(bu)(bu)明目標(biao)，但飛(fei)到跟(gen)前才發現是(shi) 7 架(jia)返航的(de)(de)漁業(ye)飛(fei)機(ji)，由于并排飛(fei)行而在地面(mian)雷達(da)屏幕上(shang)顯示出(chu)很強烈的(de)(de)信(xin)號。

20世紀 5、60 年(nian)代(dai)是(shi)航空(kong)技術(shu)飛(fei)速(su)發展的(de)年(nian)代(dai)，誕生(sheng)于這一時期的(de) F-89 的(de)服役(yi)(yi)生(sheng)涯注定(ding)是(shi)短暫(zan)的(de)。從 20世紀50 年(nian)代(dai)末(mo)(mo)開(kai)始，隨著超音速(su)的(de) F-101B 和(he) F-102 逐步列裝(zhuang)，F-89 開(kai)始從空(kong)軍中(zhong)撤出(chu)，轉入各(ge)州的(de)國民(min)警(jing)衛隊(dui)。到20世紀 60 年(nian)代(dai)末(mo)(mo)，F-89 全部從國民(min)警(jing)衛隊(dui)退役(yi)(yi)，完(wan)成了(le)自己的(de)歷史(shi)使(shi)命。在整個“蝎子”項目(mu)中(zhong)，諾斯羅(luo)普共(gong)生(sheng)產了(le) 1,067 架 F-89，空(kong)軍接收了(le)其(qi)中(zhong) 1,052 架。到退役(yi)(yi)時，F-89 共(gong)裝(zhuang)備了(le) 39 個空(kong)軍作戰(zhan)單(dan)位和(he) 17 個空(kong)中(zhong)國民(min)警(jing)衛隊(dui)中(zhong)隊(dui)。

性能參數

機型 F-89C F-89D F-89H

翼(yi)展 17.05 米(mi) 18.19 米(mi) 18.19 米(mi)

機長 16.3 米(mi) 16.41 米(mi) 16.41 米(mi)

機(ji)高 5.38 米 5.33 米 5.33 米

空重(zhong) 9,489 公斤 10,896 公斤 11,438 公斤

總重 15,890 公(gong)斤(jin)(jin) 18,614 公(gong)斤(jin)(jin) 19,177 公(gong)斤(jin)(jin)

動力(li)裝(zhuang)置(zhi) 兩(liang)臺艾利(li)(li)遜 J35-A-33 兩(liang)臺艾利(li)(li)遜 J35-A-33A 兩(liang)臺艾利(li)(li)遜 J35-A-35

單臺(tai)推(tui)力 2,452 公斤(jin) 3,269 公斤(jin) 3,269 公斤(jin)

武器(qi) 6 門 20 毫(hao)(hao)米(mi)(mi)機炮、8 枚 127 毫(hao)(hao)米(mi)(mi)火箭 104 枚 70 毫(hao)(hao)米(mi)(mi)火箭 6 枚“獵鷹”導彈(dan)、42 枚 70 毫(hao)(hao)米(mi)(mi)火箭

最大速度 917 公(gong)里(li)/小時 1,024 公(gong)里(li)/小時 1,024 公(gong)里(li)/小時

實(shi)用升限 12,192 米(mi) 15,240 米(mi) 15,240 米(mi)

航(hang)程(cheng) 2,092 公(gong)(gong)里(li) 4,184 公(gong)(gong)里(li) 4,184 公(gong)(gong)里(li)

乘員 2 人 2 人 2 人