日(ri)本(ben)青(qing)函海(hai)底(di)隧道(dao)是位于(yu)日(ri)本(ben)津(jin)輕海(hai)峽的(de)海(hai)底(di)隧道(dao)。隧道(dao)南起(qi)青(qing)森(sen)縣今別町濱名，北至北海(hai)道(dao)知(zhi)內町湯里，經(jing)過12年的(de)施工，1983年1月(yue)27日(ri)，青(qing)函隧道(dao)的(de)先導坑道(dao)打通(tong)。1988年3月(yue)13日(ri)，青(qing)函隧道(dao)正(zheng)式通(tong)車。
2016年3月26日，北海道(dao)新干線(xian)（青(qing)森(sen)至函館段）開通，原(yuan)經(jing)青(qing)函隧道(dao)運(yun)行的在來線(xian)客運(yun)列車全部(bu)停運(yun)。
青(qing)函(han)海底(di)隧道(dao)因(yin)連接日本本州青(qing)森地區和(he)北海道(dao)函(han)館地區而(er)得名。
隧道(dao)(dao)橫(heng)越津輕(qing)海(hai)峽(xia)，全長54公(gong)里，海(hai)底部分23公(gong)里。青(qing)函海(hai)底隧道(dao)(dao)1964年(nian)動工(gong)，1987年(nian)建成，前(qian)后用了23年(nian)時間。
青函(han)隧道(dao)由3條隧道(dao)組成。主(zhu)(zhu)隧道(dao)全長53.9公(gong)(gong)(gong)里(li)，其中海底部(bu)(bu)分23.3公(gong)(gong)(gong)里(li)，陸上部(bu)(bu)分本州一(yi)(yi)側(ce)為(wei)13.55公(gong)(gong)(gong)里(li)，北海道(dao)一(yi)(yi)側(ce)為(wei)17公(gong)(gong)(gong)里(li)。主(zhu)(zhu)坑道(dao)寬11.9米，高9米，斷面(mian)80平方米。
除主隧(sui)道(dao)(dao)(dao)外(wai)，還有兩(liang)(liang)條輔助坑(keng)道(dao)(dao)(dao)：一是(shi)調查(cha)海(hai)底(di)地(di)質用(yong)(yong)的(de)先導(dao)坑(keng)道(dao)(dao)(dao)；二是(shi)搬運(yun)器材(cai)和(he)運(yun)出(chu)(chu)砂石的(de)作業(ye)坑(keng)道(dao)(dao)(dao)。這(zhe)兩(liang)(liang)條坑(keng)道(dao)(dao)(dao)高(gao)4米(mi)、寬5米(mi)，均處在海(hai)底(di)。漏到(dao)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)海(hai)水會被引到(dao)先導(dao)坑(keng)道(dao)(dao)(dao)的(de)水槽，然(ran)后(hou)再用(yong)(yong)高(gao)壓泵排出(chu)(chu)地(di)面。作業(ye)坑(keng)道(dao)(dao)(dao)則用(yong)(yong)作列(lie)車修(xiu)理和(he)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)維修(xiu)的(de)場所。
青函(han)隧(sui)道的工期長(chang)達(da)24年(nian)，共(gong)耗資6890億(yi)日元。隧(sui)道海底段長(chang)23.30公里。
最(zui)大(da)水深140米，最(zui)小覆蓋層(ceng)厚(hou)100米，采用(yong)超(chao)(chao)前(qian)導(dao)坑(keng)和(he)平行(xing)導(dao)坑(keng)法施工(gong)，以(yi)便提(ti)前(qian)探明地質情況并作通風、排水和(he)出(chu)渣(zha)之用(yong)。平行(xing)導(dao)坑(keng)與正(zheng)洞的中(zhong)線(xian)間(jian)距30米，兩者(zhe)之間(jian)每(mei)隔600米用(yong)橫向通道連接。陸上部(bu)分本州端(duan)長13.55公(gong)(gong)里(li)，北海道端(duan)長17公(gong)(gong)里(li)，各設3座斜井和(he)1座豎井，由斜井底部(bu)開挖位于(yu)正(zheng)洞與平行(xing)導(dao)坑(keng)下(xia)方居中(zhong)的超(chao)(chao)前(qian)導(dao)坑(keng)。海底復(fu)雜的地質斷層(ceng)和(he)軟巖構造(zao)，曾出(chu)現(xian)多次(ci)嚴(yan)重滲(shen)水事故，其(qi)中(zhong)一(yi)次(ci)僅排水就用(yong)150多天。為(wei)此，創造(zao)了防止隧(sui)道漏水等先進技術(shu)。
為確(que)保列車(che)的準時(shi)、高速(su)、安(an)全運行，在(zai)函館設(she)指令(ling)中(zhong)心，對列車(che)的運行實施監(jian)控(kong)，還在(zai)隧道內建有(you)兩座避(bi)難(nan)(nan)車(che)站和8個(ge)熱感(gan)應點，裝有(you)火災(zai)探測器(qi)、自動噴水滅火裝置、地(di)震(zhen)早(zao)期探測系統、漏水探測器(qi)等設(she)備。一(yi)旦(dan)發生危(wei)險，列車(che)可(ke)迅(xun)速(su)就(jiu)近駛入(ru)避(bi)難(nan)(nan)車(che)站，乘(cheng)客可(ke)通過兩側能收容(rong)上(shang)千人的避(bi)難(nan)(nan)所或傾斜坑道脫離險境。特點
修(xiu)建這條(tiao)青函隧(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)代價是極其(qi)高(gao)昂的(de)(de)。1971年主隧(sui)(sui)道(dao)(dao)動工(gong)(gong)興修(xiu)時，預(yu)算工(gong)(gong)程的(de)(de)全部(bu)費用(yong)為8億3千(qian)萬美元(yuan)，但(dan)后來(lai)多(duo)次追(zhui)加(jia)費用(yong)，估計到隧(sui)(sui)道(dao)(dao)竣工(gong)(gong)，整(zheng)個(ge)工(gong)(gong)程需用(yong)27億美元(yuan)，平均每公里5千(qian)多(duo)萬美元(yuan)。
由(you)于工(gong)程極其(qi)復雜，施(shi)工(gong)條件又非常差，自隧道動工(gong)以(yi)來，已有33名(ming)工(gong)人喪生，1,300人傷殘。隧道兩度被海水(shui)(shui)淹沒，第一次發生在1969年，海水(shui)(shui)將(jiang)巖縫沖大，每分(fen)鐘(zhong)涌入11噸(dun)，水(shui)(shui)在斜井里上升了(le)150米(mi)。工(gong)人們花了(le)近5個月時間將(jiang)積水(shui)(shui)抽出，后來在整個隧道周圍灌(guan)上一層厚達4.5米(mi)的(de)水(shui)(shui)泥漿，并用鋼板把(ba)巖縫堵住。
1976年(nian)，海水(shui)再次以每分鐘70噸的流量沖入供應(ying)隧道(dao)，工(gong)人們又足(zu)足(zu)奮(fen)斗了5個月才控制住這次水(shui)害(hai)，共死(si)亡20余名工(gong)人，僅后(hou)一次水(shui)害(hai)的影(ying)響(xiang)，整個工(gong)程至少被(bei)推遲了兩年(nian)。
海(hai)底(di)(di)隧(sui)道(dao)(dao)的(de)開(kai)鑿，使(shi)用巨型掘(jue)(jue)(jue)(jue)巖(yan)(yan)鉆(zhan)機，從兩端同時掘(jue)(jue)(jue)(jue)進(jin)。掘(jue)(jue)(jue)(jue)巖(yan)(yan)機的(de)鏟(chan)頭堅硬而鋒利，無堅不摧。鉆(zhan)孔(kong)直(zhi)徑(jing)與(yu)隧(sui)道(dao)(dao)設計直(zhi)徑(jing)相當，每掘(jue)(jue)(jue)(jue)進(jin)數十(shi)厘米，立即(ji)加工隧(sui)道(dao)(dao)內壁(bi)，一氣呵成。為(wei)保證兩端掘(jue)(jue)(jue)(jue)進(jin)走(zou)向的(de)正確，采用激光導(dao)向。在海(hai)底(di)(di)地質復(fu)雜，無法(fa)這(zhe)樣掘(jue)(jue)(jue)(jue)進(jin)的(de)情況下，就采用預制鋼(gang)筋水泥隧(sui)道(dao)(dao)，沉埋固定在海(hai)底(di)(di)的(de)方法(fa)。
ED76型-551號機(ji)（JR北海(hai)道），原ED76-500番臺因ED79形不足的(de)增備改裝機(ji)
ED79型-0/100番代（JR北海道）
ED79型-50番代（JR貨(huo)物）
EH500型（JR貨物(wu)）
485系(xi)-300/1000/1500/3000番(fan)代(dai)（JR東日本）
781系（JR北海道），哆(duo)啦A夢列車(che)(che)專用車(che)(che)型，2006年該列車(che)(che)營運結(jie)束后(hou)廢車(che)(che)
789系(xi)（JR北(bei)海道(dao)）
キハ183系(xi)5200番(fan)代(dai)（JR北海道）
雖然本(ben)身有動(dong)(dong)力(li)，但在青(qing)函隧道區(qu)間內需靠ED79型電力(li)機(ji)車作為信(xin)號控制及牽引動(dong)(dong)力(li)來源。
E5系（JR東日本）東北新干線(xian)及(ji)北海道新干線(xian)
ALFA-X，東北(bei)、北(bei)海道新干(gan)線高速化試驗用
H5系（JR北海道）北海道新干線用
是于(yu)1988年(nian)(nian)3月開通(tong)的(de)(de)世界最長海底(di)隧道(dao)，從計劃到(dao)貫通(tong)完成共用了(le)42年(nian)(nian)的(de)(de)時間(jian)(jian)。在紀念館內，通(tong)過(guo)立體模(mo)型(xing)、映像及展(zhan)(zhan)示(shi)板(ban)通(tong)俗易懂地介紹了(le)隧道(dao)的(de)(de)概況，把當(dang)年(nian)(nian)的(de)(de)工(gong)程、資料(liao)和模(mo)型(xing)，完整(zheng)地向觀眾展(zhan)(zhan)示(shi)，以表揚及紀念當(dang)時的(de)(de)高科(ke)技。除了(le)靜態展(zhan)(zhan)覽(lan)，館內又設(she)有日(ri)本第一短的(de)(de)私(si)營鐵路“青函隧道(dao)龍(long)飛(fei)斜坑(keng)線(xian)”，僅需(xu)9分(fen)即可到(dao)達海底(di)140米深處的(de)(de)特別開放隧道(dao)工(gong)作坑(keng)，觀摩總長度為53.85公(gong)里(li)長的(de)(de)隧道(dao)是如何挖(wa)掘而成的(de)(de)。該參觀路線(xian)所需(xu)時間(jian)(jian)為45分(fen)鐘。
原龍飛海底(di)站于(yu)1988年3月13日(ri)開業，2013年11月11日(ri)休止(zhi)，2014年3月15日(ri)廢止(zhi)，改為龍飛定點，作為新(xin)干線緊急時避難設(she)備(bei)。
原吉岡海底站(zhan)于1988年(nian)3月(yue)13日(ri)開業，2006年(nian)8月(yue)28日(ri)休(xiu)止（2009年(nian)11月(yue)7日(ri)、2012年(nian)9月(yue)15日(ri)、2013年(nian)3月(yue)23日(ri)除外），2014年(nian)3月(yue)15日(ri)廢(fei)止，改為(wei)吉岡定點作為(wei)新干線緊(jin)急時避難設備。
青(qing)函隧道(dao)連通日本(ben)(ben)本(ben)(ben)州與北海(hai)(hai)道(dao)的(de)(de)(de)紐帶。日本(ben)(ben)是個島(dao)國，由北海(hai)(hai)道(dao)、本(ben)(ben)州、九州、和四(si)國四(si)個島(dao)嶼組成(cheng)。北海(hai)(hai)道(dao)地處北方，面積(ji)占(zhan)全(quan)國總面積(ji)的(de)(de)(de)20%，而人口(kou)僅占(zhan)全(quan)國人口(kou)的(de)(de)(de)5%，在人口(kou)稠密(mi)的(de)(de)(de)日本(ben)(ben)，是一塊很有發(fa)展潛(qian)力(li)的(de)(de)(de)經濟(ji)區。然而北海(hai)(hai)道(dao)與本(ben)(ben)州隔著(zhu)津(jin)輕海(hai)(hai)峽，日本(ben)(ben)本(ben)(ben)州的(de)(de)(de)青(qing)森與北海(hai)(hai)道(dao)的(de)(de)(de)函館兩(liang)地隔海(hai)(hai)相望，中間橫著(zhu)水深流(liu)急的(de)(de)(de)津(jin)輕海(hai)(hai)峽。海(hai)(hai)峽風大浪高，水深流(liu)急，只能靠(kao)渡輪運輸，交通十分不(bu)便，兩(liang)地的(de)(de)(de)旅客(ke)往返和貨(huo)運，除了(le)飛機以外，就只能靠(kao)海(hai)(hai)上輪渡。
要(yao)(yao)想促進北海(hai)(hai)(hai)道(dao)的(de)經濟發展，首先就要(yao)(yao)解決交(jiao)通(tong)不(bu)便的(de)問(wen)題。從(cong)青森(sen)到海(hai)(hai)(hai)峽對(dui)岸(an)的(de)函(han)館，海(hai)(hai)(hai)上航(hang)行要(yao)(yao)4.5小時，到了臺風(feng)季節(jie)，每年(nian)至少要(yao)(yao)中斷海(hai)(hai)(hai)運80次。于是，人們迫切希望(wang)海(hai)(hai)(hai)峽兩(liang)岸(an)除飛(fei)機和輪渡(du)之外(wai)，再能有更經濟、更方便的(de)交(jiao)通(tong)把兩(liang)岸(an)聯系(xi)起來。青函(han)隧道(dao)工程的(de)設想也就應(ying)運而(er)生。
最(zui)先設想(xiang)修(xiu)建一條(tiao)海底(di)隧道(dao)溝通兩地的，不(bu)是日(ri)本(ben)(ben)政(zheng)府，而是一位年輕(qing)的鐵路工(gong)程師粕谷(gu)逸男(nan)。1945年，粕谷(gu)逸男(nan)由(you)于日(ri)本(ben)(ben)戰(zhan)敗，從軍中退(tui)役歸(gui)來，他(ta)想(xiang)為日(ri)本(ben)(ben)人(ren)民造福，他(ta)認(ren)為如能開鑿(zao)一條(tiao)從本(ben)(ben)州(zhou)到北海道(dao)的海底(di)隧道(dao)，就(jiu)能把全國(guo)人(ren)民連(lian)結在(zai)一起。
1946年，粕(po)谷(gu)逸男(nan)爭(zheng)取到一筆小額經費(fei)和(he)國家運輸省少數(shu)贊(zan)助(zhu)者(zhe)的(de)支持(chi)，開始初步的(de)勘探(tan)和(he)取樣，鉆孔機(ji)鉆至(zhi)海床下90米的(de)深度(du)，取得(de)了一些(xie)數(shu)據(ju)。但(dan)由于戰后日本資金短絀(chu)，有許多更迫切(qie)的(de)事要辦，筑隧道之議便拖延下去了。
1954年，津輕海峽渡輪“洞爺(ye)丸”在(zai)中途遇(yu)臺風(feng)翻沉(chen)（洞爺(ye)丸事故(gu)），溺斃(bi)1,155人(ren)，粕谷逸男那幾乎被人(ren)遺忘了的筑隧道夢想，經此沉(chen)船慘(can)劇(ju)后，重新引起(qi)了注意(yi)，但由于(yu)耗資(zi)巨大(da)，此議又被擱置了若干年，直到1964年5月(yue)，青函隧道才(cai)正式破土動工。
1964年5月，青函隧(sui)道(dao)開(kai)始挖調查坑(keng)道(dao)。4年后，粕谷逸男(nan)因患癌癥(zheng)去(qu)世，但他(ta)夢寐(mei)以求的(de)工(gong)程(cheng)畢竟艱難(nan)地(di)起步(bu)了經(jing)過7年的(de)各種海底科(ke)學考(kao)察，專(zhuan)家們才最終選定了安全的(de)隧(sui)道(dao)位置，并于1971年4月正式動工(gong)開(kai)挖主坑(keng)道(dao)。
修建歷程
1971年4月，正式動工(gong)開挖(wa)(wa)(wa)主隧道。由(you)南北兩支各1800名工(gong)程技術人(ren)員(yuan)(yuan)和工(gong)人(ren)組成的(de)(de)挖(wa)(wa)(wa)掘(jue)隊同(tong)時(shi)(shi)鑿進(jin)。13年來(lai)，他們夜以(yi)繼日，輪(lun)(lun)番作業，一天(tian)24小(xiao)時(shi)(shi)，從未間歇。由(you)于挖(wa)(wa)(wa)掘(jue)隊是在(zai)28℃的(de)(de)氣溫和80%的(de)(de)濕度下(xia)工(gong)作，條件(jian)極為艱苦，每(mei)4小(xiao)時(shi)(shi)必(bi)須(xu)輪(lun)(lun)換一批人(ren)員(yuan)(yuan)，每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)挖(wa)(wa)(wa)掘(jue)的(de)(de)進(jin)度只能以(yi)幾英寸來(lai)計量(liang)。
隧(sui)(sui)道(dao)施工(gong)的(de)(de)(de)艱難程(cheng)度令人(ren)難以(yi)想象。工(gong)人(ren)們每(mei)(mei)鑿(zao)開(kai)(kai)一點石方(fang)，就要(yao)在(zai)(zai)新開(kai)(kai)鑿(zao)的(de)(de)(de)部位迅(xun)速澆注(zhu)一層(ceng)15.24~30.48厘米(mi)厚的(de)(de)(de)速干(gan)水泥(ni)，以(yi)防(fang)(fang)(fang)止巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)(de)火山巖(yan)壓力(li)使巖(yan)壁(bi)巖(yan)石飛崩出來，造成(cheng)可怕的(de)(de)(de)塌方(fang)事(shi)故(gu)。施工(gong)時，還(huan)要(yao)用澆灌機(ji)在(zai)(zai)隧(sui)(sui)道(dao)壁(bi)上(shang)以(yi)每(mei)(mei)平方(fang)厘米(mi)80公斤重的(de)(de)(de)壓力(li)注(zhu)入用水泥(ni)、苛(ke)性鉀和(he)硅石混合組成(cheng)的(de)(de)(de)砂(sha)漿(jiang)，這種砂(sha)漿(jiang)三分鐘內便會變干(gan)，構成(cheng)海(hai)底(di)深處的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)撐墻，以(yi)堵(du)塞海(hai)床(chuang)裂縫和(he)斷層(ceng)可能造成(cheng)的(de)(de)(de)危險，借以(yi)封固海(hai)底(di)隧(sui)(sui)道(dao)，以(yi)免(mian)海(hai)水滲透侵入。此(ci)外，在(zai)(zai)這條海(hai)底(di)超級大(da)(da)隧(sui)(sui)道(dao)還(huan)采取一些(xie)異(yi)乎尋常的(de)(de)(de)防(fang)(fang)(fang)震、防(fang)(fang)(fang)水等預防(fang)(fang)(fang)措施。
1988年3月13日清晨(chen)，首班電(dian)氣化列車(che)(che)滿載乘客(ke)從青森(sen)站(zhan)和(he)函(han)館站(zhan)相對發(fa)出。電(dian)車(che)(che)從海底通過津輕海峽只用了(le)大約30分鐘。
青函隧道本州(zhou)端匾額(e)(e)為(wei)時(shi)任日(ri)本首相中曾根康弘書寫，而(er)北海道端匾額(e)(e)則為(wei)時(shi)任交通運輸大臣橋本龍太郎書寫。
于2016年(nian)3月26日通車的北(bei)海道新(xin)干(gan)線，在(zai)(zai)青森(sen)縣(xian)“奧津輕(qing)今別(bie)站(zhan)”與北(bei)海道“木(mu)古內(nei)站(zhan)”間(jian)需經(jing)過青函(han)隧道，最(zui)高(gao)時速(su)320km/h的東北(bei)新(xin)干(gan)線與最(zui)高(gao)時速(su)260km/h的北(bei)海道新(xin)干(gan)線，在(zai)(zai)青函(han)隧道段(duan)由于要與貨物(wu)列車并(bing)用，降(jiang)至(zhi)140km/h的時速(su)運(yun)營，使新(xin)干(gan)線從新(xin)函(han)館北(bei)斗站(zhan)至(zhi)東京站(zhan)新(xin)干(gan)線的時間(jian)沒能突破4小時大(da)關（4小時在(zai)(zai)日本(ben)被公認是鐵路(lu)對飛機有競爭(zheng)力的底線）。因此(ci)日本(ben)正在(zai)(zai)規劃建設一條(tiao)貨運(yun)專用的新(xin)青函(han)隧道，并(bing)將北(bei)海道新(xin)干(gan)線提速(su)至(zhi)320km/h以(yi)上。
青函隧(sui)道是一條十分重要的(de)通道，日當局打算在隧(sui)道里(li)鋪設(she)具(ju)有大容量的(de)光(guang)纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等(deng)，以(yi)對隧(sui)道加以(yi)綜合利用，提(ti)高經濟效益。
日(ri)本(ben)開鑿青(qing)函隧(sui)道(dao)，不只是方便民用，還有軍事(shi)上(shang)的考(kao)慮。日(ri)本(ben)的北(bei)(bei)方四(si)島，二(er)戰(zhan)后一(yi)直被前(qian)蘇聯（俄羅斯）占(zhan)領。如何(he)維護北(bei)(bei)海(hai)道(dao)的安全，一(yi)直是日(ri)本(ben)當(dang)局十分頭痛的事(shi)。一(yi)旦(dan)有事(shi)，津輕海(hai)峽被封鎖，北(bei)(bei)海(hai)道(dao)將成為(wei)孤(gu)島。有了這條隧(sui)道(dao)后，在任何(he)情況(kuang)下日(ri)本(ben)都(dou)可保證本(ben)州和北(bei)(bei)海(hai)道(dao)交通暢(chang)通，軍需品可源源運(yun)往北(bei)(bei)海(hai)道(dao)。
海底隧道不占地，不妨礙航行(xing)，不影響(xiang)生(sheng)態(tai)環境，是一種(zhong)非(fei)常安(an)全的全天候的海峽通道。
隧(sui)道兩側入(ru)口各有一幅使用漢字書寫(xie)“青(qing)函隧(sui)道”四字（青(qing)函隧(sui)道／せいかんずいどう seikan zuidō）的(de)匾額(e)。本州(zhou)一側為中曾根(gen)康(kang)弘題字，北海道一側（正確位置在第1湯之里隧(sui)道）則為橋本龍太郎。
中曾根康弘在1985年(nian)3月(yue)隧道貫通至(zhi)1987年(nian)4月(yue)國鐵分割民營化期(qi)間擔任內(nei)閣總理大(da)臣，橋(qiao)本龍太郎在1987年(nian)4月(yue)國鐵分割民營化當時(shi)擔任運輸大(da)臣。
為慶祝(zhu)青函海底隧道開通(tong)，日(ri)本專門發行了面值500日(ri)元的銅鎳(nie)(nie)合金(jin)紀念幣(bi)（直徑30毫米、重13克，其中含(han)銅75%、含(han)鎳(nie)(nie)25%）。
該幣發行(xing)于1988年8月29日，共發行(xing)了(le)2000萬枚。
該幣正(zheng)面(mian)構圖(tu)為飛鳥襯(chen)托(tuo)下的(de)(de)海(hai)底(di)隧道正(zheng)面(mian)透(tou)視景觀(guan)，并(bing)配以用(yong)日文漢(han)字(zi)題寫的(de)(de)國號和面(mian)值。整個畫面(mian)具有(you)很強的(de)(de)裝飾風格。幣背面(mian)的(de)(de)主(zhu)景圖(tu)案是標明隧道具體(ti)位置的(de)(de)地圖(tu)，其周邊環繞著“青函(han)海(hai)底(di)隧道開通”、阿拉伯(bo)數字(zi)面(mian)值以及(ji)日本紀年等字(zi)樣。
1960年代時，鐵(tie)路運(yun)輸(shu)占(zhan)有顯著重要性，然而(er)，當(dang)1988年完工時，空中運(yun)輸(shu)的(de)(de)重要性已大(da)為提高。以20年的(de)(de)時間及如此(ci)巨大(da)的(de)(de)經費投入，在如今看來(lai)，并非絕對必要。
青(qing)函隧道不只(zhi)是方便民用(yong)(yong)，在軍(jun)事(shi)上也有它的重(zhong)要作(zuo)用(yong)(yong)。它可(ke)(ke)以在津輕海(hai)(hai)(hai)峽(xia)被封鎖(suo)、北(bei)海(hai)(hai)(hai)道將成為孤島時(shi)保證本(ben)州和北(bei)海(hai)(hai)(hai)道交通暢通，軍(jun)需品可(ke)(ke)源源運(yun)往(wang)(wang)北(bei)海(hai)(hai)(hai)道。然(ran)而，當日(ri)本(ben)連(lian)失(shi)海(hai)(hai)(hai)峽(xia)制空(kong)及水域(yu)控(kong)制權，北(bei)海(hai)(hai)(hai)道已(yi)無(wu)戰(zhan)略價值；日(ri)本(ben)亦不可(ke)(ke)能只(zhi)為此(ci)不可(ke)(ke)預見的境況斥巨資興建和維修隧道。而現時(shi)自衛隊透過這條(tiao)隧道，利用(yong)(yong)鐵路調(diao)動軍(jun)隊及設備來往(wang)(wang)本(ben)州和北(bei)海(hai)(hai)(hai)道。
世界上最低的鐵(tie)路線：青函海底隧道(dao)穿(chuan)過本州島和日本北海道(dao)之間的津輕海峽，深度(du)為240米。隧道(dao)于1988年3月13日開通，全(quan)長53.85公里。（吉尼斯世界紀錄）
精靈世界
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