日本(ben)青函海(hai)底隧道是位(wei)于日本(ben)津輕海(hai)峽的海(hai)底隧道。隧道南起青森縣今別町濱名(ming),北(bei)至北(bei)海(hai)道知內(nei)町湯里,經(jing)過12年的施工,1983年1月27日,青函隧道的先(xian)導坑道打通。1988年3月13日,青函隧道正式通車(che)。
2016年3月(yue)26日,北海道新干線(青(qing)森(sen)至函(han)館段)開通(tong),原經青(qing)函(han)隧道運行的(de)在(zai)來線客運列車(che)全部(bu)停運。
青(qing)函海底隧道因連(lian)接(jie)日本本州青(qing)森地區和北海道函館地區而得名。
隧道橫越(yue)津輕海峽(xia),全(quan)長54公里(li),海底部分23公里(li)。青函海底隧道1964年(nian)動工,1987年(nian)建成,前后(hou)用了23年(nian)時間。
青(qing)函隧道(dao)(dao)由3條隧道(dao)(dao)組成。主隧道(dao)(dao)全長(chang)53.9公(gong)里(li),其(qi)中海(hai)底(di)部(bu)分23.3公(gong)里(li),陸上部(bu)分本州一側為(wei)13.55公(gong)里(li),北海(hai)道(dao)(dao)一側為(wei)17公(gong)里(li)。主坑(keng)道(dao)(dao)寬11.9米(mi),高9米(mi),斷面80平(ping)方米(mi)。
除主隧道(dao)外,還(huan)有兩條(tiao)輔助坑(keng)道(dao):一是調查(cha)海(hai)底(di)地質用的(de)(de)先導坑(keng)道(dao);二是搬(ban)運(yun)器材和運(yun)出砂(sha)石的(de)(de)作業(ye)坑(keng)道(dao)。這(zhe)兩條(tiao)坑(keng)道(dao)高(gao)4米、寬5米,均處在海(hai)底(di)。漏到(dao)隧道(dao)的(de)(de)海(hai)水會被引(yin)到(dao)先導坑(keng)道(dao)的(de)(de)水槽,然后再(zai)用高(gao)壓泵排(pai)出地面(mian)。作業(ye)坑(keng)道(dao)則(ze)用作列車修理和軌道(dao)維修的(de)(de)場所。
青函(han)隧(sui)道的工期(qi)長達24年,共(gong)耗資6890億日元(yuan)。隧(sui)道海底段長23.30公里。
最(zui)大水深140米(mi),最(zui)小覆蓋層(ceng)厚100米(mi),采用(yong)超前導(dao)坑(keng)和(he)平(ping)(ping)行(xing)導(dao)坑(keng)法施工(gong),以(yi)便提前探明地(di)質(zhi)情況并作通風、排水和(he)出渣之(zhi)(zhi)用(yong)。平(ping)(ping)行(xing)導(dao)坑(keng)與(yu)正洞的(de)中(zhong)線(xian)間距(ju)30米(mi),兩(liang)者之(zhi)(zhi)間每隔(ge)600米(mi)用(yong)橫(heng)向(xiang)通道(dao)連接(jie)。陸上(shang)部(bu)分本州(zhou)端(duan)長13.55公(gong)(gong)里(li),北海(hai)道(dao)端(duan)長17公(gong)(gong)里(li),各設3座斜井(jing)和(he)1座豎井(jing),由斜井(jing)底部(bu)開挖位于(yu)正洞與(yu)平(ping)(ping)行(xing)導(dao)坑(keng)下方(fang)居中(zhong)的(de)超前導(dao)坑(keng)。海(hai)底復(fu)雜的(de)地(di)質(zhi)斷(duan)層(ceng)和(he)軟巖構造(zao),曾出現多次(ci)嚴重滲水事(shi)故,其中(zhong)一次(ci)僅排水就用(yong)150多天。為此(ci),創造(zao)了防(fang)止(zhi)隧道(dao)漏(lou)水等(deng)先進技術(shu)。
為確保列車的(de)(de)準時(shi)、高速(su)、安全運行,在函館設(she)指令中(zhong)心,對列車的(de)(de)運行實(shi)施監控,還(huan)在隧(sui)道內建有(you)兩(liang)座避難車站(zhan)和8個熱感(gan)應(ying)點(dian),裝(zhuang)有(you)火災探測(ce)(ce)器、自動噴水滅(mie)火裝(zhuang)置(zhi)、地震早期探測(ce)(ce)系統、漏(lou)水探測(ce)(ce)器等設(she)備。一(yi)旦(dan)發生危(wei)險,列車可迅(xun)速(su)就近駛入避難車站(zhan),乘(cheng)客可通過兩(liang)側能收(shou)容(rong)上千人的(de)(de)避難所(suo)或傾斜(xie)坑道脫(tuo)離(li)險境。特點(dian)
修建這條青函隧(sui)道(dao)(dao)的(de)代價是(shi)極其高昂的(de)。1971年主隧(sui)道(dao)(dao)動(dong)工(gong)興(xing)修時,預算工(gong)程的(de)全部費(fei)(fei)用為8億3千(qian)(qian)萬美(mei)元(yuan),但后來多次追(zhui)加費(fei)(fei)用,估(gu)計到隧(sui)道(dao)(dao)竣工(gong),整個工(gong)程需用27億美(mei)元(yuan),平均每公里(li)5千(qian)(qian)多萬美(mei)元(yuan)。
由(you)于(yu)工(gong)程極其(qi)復雜,施工(gong)條件(jian)又(you)非常差,自隧道(dao)動工(gong)以(yi)來(lai)(lai),已(yi)有33名工(gong)人喪生(sheng),1,300人傷殘。隧道(dao)兩(liang)度被海水(shui)淹沒,第一(yi)次(ci)發(fa)生(sheng)在1969年,海水(shui)將(jiang)巖(yan)縫沖大(da),每分鐘涌入11噸(dun),水(shui)在斜井里上升了150米。工(gong)人們花(hua)了近5個(ge)月(yue)時間將(jiang)積(ji)水(shui)抽出,后來(lai)(lai)在整個(ge)隧道(dao)周圍灌上一(yi)層(ceng)厚達4.5米的水(shui)泥(ni)漿,并用鋼板把巖(yan)縫堵住(zhu)。
1976年,海水(shui)再次(ci)以每分(fen)鐘70噸的流量沖(chong)入供(gong)應隧道,工(gong)(gong)人們又足足奮斗了5個月才控(kong)制住這次(ci)水(shui)害,共死(si)亡20余名工(gong)(gong)人,僅后一次(ci)水(shui)害的影(ying)響,整個工(gong)(gong)程至少被推遲了兩年。
海(hai)底隧道的(de)(de)開鑿,使用巨型掘(jue)(jue)(jue)巖鉆(zhan)機,從兩(liang)端(duan)同(tong)時掘(jue)(jue)(jue)進(jin)。掘(jue)(jue)(jue)巖機的(de)(de)鏟(chan)頭堅硬(ying)而鋒利(li),無堅不(bu)摧。鉆(zhan)孔直徑(jing)與隧道設計直徑(jing)相當(dang),每掘(jue)(jue)(jue)進(jin)數十厘米,立即加工隧道內壁,一氣呵(he)成。為保證兩(liang)端(duan)掘(jue)(jue)(jue)進(jin)走向的(de)(de)正(zheng)確,采用激光導向。在海(hai)底地(di)質(zhi)復雜,無法這樣掘(jue)(jue)(jue)進(jin)的(de)(de)情況(kuang)下,就(jiu)采用預制鋼筋(jin)水(shui)泥隧道,沉埋固(gu)定在海(hai)底的(de)(de)方法。
ED76型-551號機(JR北(bei)海道(dao)),原ED76-500番臺(tai)因ED79形不足的增(zeng)備(bei)改裝機
ED79型-0/100番(fan)代(JR北海道)
ED79型(xing)-50番代(JR貨物)
EH500型(JR貨物(wu))
485系(xi)-300/1000/1500/3000番(fan)代(dai)(JR東日本)
781系(JR北海(hai)道),哆啦A夢(meng)列車專用車型(xing),2006年該列車營運(yun)結束后廢車
789系(JR北海道)
キハ183系5200番代(JR北海(hai)道)
雖然本身有動力,但在青(qing)函隧道區間內需靠ED79型(xing)電力機(ji)車作為信號控制(zhi)及(ji)牽引動力來(lai)源。
E5系(JR東(dong)日本)東(dong)北新(xin)(xin)干線及北海(hai)道新(xin)(xin)干線
ALFA-X,東北(bei)、北(bei)海道(dao)新干線高速化試(shi)驗用
H5系(JR北(bei)(bei)海道(dao))北(bei)(bei)海道(dao)新干線用
是于(yu)1988年(nian)3月開通(tong)的(de)世界(jie)最(zui)長海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)(dao),從計劃到(dao)貫通(tong)完(wan)成共用了(le)42年(nian)的(de)時間。在紀(ji)念館內,通(tong)過立體模型、映像(xiang)及(ji)(ji)展(zhan)示(shi)板通(tong)俗易懂地介紹了(le)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)概況,把當(dang)年(nian)的(de)工(gong)程、資料和模型,完(wan)整地向觀(guan)(guan)眾展(zhan)示(shi),以表揚及(ji)(ji)紀(ji)念當(dang)時的(de)高科技。除了(le)靜態展(zhan)覽,館內又設有日本第一短的(de)私營(ying)鐵路“青(qing)函隧(sui)道(dao)(dao)(dao)龍飛斜(xie)坑(keng)線(xian)”,僅需(xu)(xu)9分即可到(dao)達海(hai)(hai)底140米(mi)深(shen)處(chu)的(de)特別開放(fang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)作坑(keng),觀(guan)(guan)摩總長度(du)為53.85公里長的(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)是如何(he)挖掘而成的(de)。該參觀(guan)(guan)路線(xian)所需(xu)(xu)時間為45分鐘。
原(yuan)龍飛海底站(zhan)于(yu)1988年(nian)3月13日(ri)開業,2013年(nian)11月11日(ri)休止(zhi),2014年(nian)3月15日(ri)廢止(zhi),改為龍飛定點,作為新干線緊急(ji)時避難設備。
原吉岡(gang)海(hai)底(di)站于1988年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)13日(ri)開業(ye),2006年(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)28日(ri)休止(2009年(nian)(nian)(nian)11月(yue)(yue)7日(ri)、2012年(nian)(nian)(nian)9月(yue)(yue)15日(ri)、2013年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)23日(ri)除(chu)外),2014年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)15日(ri)廢止,改為(wei)吉岡(gang)定點作為(wei)新干線緊急時避(bi)難設(she)備。
青(qing)(qing)函隧道連通日(ri)(ri)本本州(zhou)與(yu)北(bei)(bei)(bei)海道的(de)(de)紐(niu)帶(dai)。日(ri)(ri)本是個(ge)島(dao)(dao)國(guo)(guo),由北(bei)(bei)(bei)海道、本州(zhou)、九州(zhou)、和四國(guo)(guo)四個(ge)島(dao)(dao)嶼(yu)組(zu)成。北(bei)(bei)(bei)海道地(di)處北(bei)(bei)(bei)方,面積占(zhan)全國(guo)(guo)總面積的(de)(de)20%,而人(ren)口僅占(zhan)全國(guo)(guo)人(ren)口的(de)(de)5%,在人(ren)口稠密(mi)的(de)(de)日(ri)(ri)本,是一塊很有(you)發展潛(qian)力的(de)(de)經濟區(qu)。然而北(bei)(bei)(bei)海道與(yu)本州(zhou)隔著津輕(qing)海峽(xia),日(ri)(ri)本本州(zhou)的(de)(de)青(qing)(qing)森與(yu)北(bei)(bei)(bei)海道的(de)(de)函館兩(liang)(liang)地(di)隔海相(xiang)望,中間橫(heng)著水(shui)深流(liu)急(ji)的(de)(de)津輕(qing)海峽(xia)。海峽(xia)風大浪高,水(shui)深流(liu)急(ji),只能靠渡(du)輪運(yun)(yun)輸,交通十分不便(bian),兩(liang)(liang)地(di)的(de)(de)旅客往返和貨運(yun)(yun),除了飛機(ji)以外,就(jiu)只能靠海上輪渡(du)。
要想促進北(bei)海(hai)道的(de)經(jing)濟(ji)發展,首先就(jiu)要解決交通不便(bian)的(de)問題。從(cong)青森到(dao)海(hai)峽對岸的(de)函館(guan),海(hai)上(shang)航行要4.5小時,到(dao)了臺(tai)風季(ji)節,每年至少要中斷海(hai)運80次。于(yu)是,人們迫切希望(wang)海(hai)峽兩岸除飛機和輪渡之外,再能(neng)有更(geng)經(jing)濟(ji)、更(geng)方便(bian)的(de)交通把兩岸聯系起(qi)來。青函隧(sui)道工程的(de)設(she)想也就(jiu)應運而生。
最(zui)先設想(xiang)修建(jian)一(yi)條海(hai)底隧(sui)道(dao)溝通兩地的,不是(shi)日(ri)本政府,而是(shi)一(yi)位(wei)年輕的鐵路工程師粕谷(gu)逸男(nan)。1945年,粕谷(gu)逸男(nan)由于日(ri)本戰敗,從軍中退(tui)役歸來(lai),他想(xiang)為(wei)日(ri)本人(ren)民造福,他認為(wei)如能開鑿一(yi)條從本州(zhou)到(dao)北海(hai)道(dao)的海(hai)底隧(sui)道(dao),就能把(ba)全(quan)國人(ren)民連(lian)結在(zai)一(yi)起。
1946年,粕谷逸男爭(zheng)取到一筆(bi)小額經(jing)費和(he)國家運輸省(sheng)少數贊助(zhu)者的(de)支持,開始初步的(de)勘探(tan)和(he)取樣,鉆孔機鉆至海床下90米(mi)的(de)深度,取得了一些數據。但由(you)于戰后日本資金短絀,有許多更迫切的(de)事要辦,筑(zhu)隧道(dao)之議便拖延下去了。
1954年,津(jin)輕海(hai)峽渡輪“洞(dong)爺丸”在中途遇臺風翻沉(洞(dong)爺丸事(shi)故),溺斃1,155人,粕(po)谷(gu)逸男那幾乎被人遺忘了的筑隧(sui)道夢想,經此(ci)沉船慘劇后,重新引起了注意(yi),但由于耗資(zi)巨大,此(ci)議又被擱置了若干年,直(zhi)到(dao)1964年5月,青(qing)函隧(sui)道才(cai)正式(shi)破土動工。
1964年(nian)(nian)5月,青函隧道(dao)開(kai)始挖(wa)調查(cha)坑(keng)道(dao)。4年(nian)(nian)后,粕谷逸男因患癌癥(zheng)去世,但他(ta)夢寐以求的工(gong)程畢竟(jing)艱難地起(qi)步了經過7年(nian)(nian)的各(ge)種海底科學考察,專家們才最終(zhong)選定了安全(quan)的隧道(dao)位置,并于1971年(nian)(nian)4月正(zheng)式動(dong)工(gong)開(kai)挖(wa)主坑(keng)道(dao)。
修建歷程
1971年4月(yue),正式動工開挖(wa)主(zhu)隧道。由南北兩支各1800名工程技術人員(yuan)和工人組成的挖(wa)掘隊(dui)同時鑿進(jin)(jin)。13年來,他們夜(ye)以繼(ji)日,輪(lun)番作業,一天24小時,從未間歇。由于挖(wa)掘隊(dui)是在28℃的氣溫和80%的濕度下工作,條(tiao)件極為艱苦,每4小時必(bi)須輪(lun)換一批人員(yuan),每小時挖(wa)掘的進(jin)(jin)度只(zhi)能以幾英寸來計量。
隧(sui)(sui)道(dao)施工的(de)(de)艱難程度令人難以(yi)想象。工人們每鑿(zao)開一點石方(fang),就要在新開鑿(zao)的(de)(de)部位迅速(su)澆注一層(ceng)15.24~30.48厘米厚的(de)(de)速(su)干(gan)水泥,以(yi)防(fang)止巨大的(de)(de)火山巖(yan)壓力(li)使巖(yan)壁巖(yan)石飛(fei)崩出來,造(zao)成(cheng)可怕的(de)(de)塌方(fang)事故。施工時,還要用澆灌機在隧(sui)(sui)道(dao)壁上以(yi)每平(ping)方(fang)厘米80公斤重的(de)(de)壓力(li)注入用水泥、苛性鉀和硅(gui)石混合組成(cheng)的(de)(de)砂(sha)漿,這種砂(sha)漿三分(fen)鐘(zhong)內便會變干(gan),構(gou)成(cheng)海底(di)深處的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)撐墻(qiang),以(yi)堵塞海床裂(lie)縫和斷層(ceng)可能造(zao)成(cheng)的(de)(de)危險,借以(yi)封固海底(di)隧(sui)(sui)道(dao),以(yi)免海水滲透侵入。此外,在這條海底(di)超級大隧(sui)(sui)道(dao)還采(cai)取一些(xie)異乎尋常的(de)(de)防(fang)震、防(fang)水等(deng)預(yu)防(fang)措施。
1988年3月13日清晨,首班電氣化列(lie)車滿載乘客從(cong)(cong)青(qing)森(sen)站和函(han)館站相對發出。電車從(cong)(cong)海底通過津(jin)輕海峽只用(yong)了大約30分鐘。
青(qing)函隧道(dao)本(ben)(ben)州(zhou)端匾(bian)額為時任日(ri)本(ben)(ben)首(shou)相中(zhong)曾根康弘書(shu)寫(xie),而(er)北海道(dao)端匾(bian)額則為時任交通(tong)運輸大臣(chen)橋本(ben)(ben)龍太郎書(shu)寫(xie)。
于2016年(nian)3月26日通車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)北(bei)海(hai)(hai)道(dao)新(xin)(xin)干(gan)線,在(zai)青森縣“奧津輕今別站(zhan)”與北(bei)海(hai)(hai)道(dao)“木古內(nei)站(zhan)”間(jian)需經過青函隧(sui)道(dao),最(zui)高(gao)時(shi)速(su)320km/h的(de)(de)(de)(de)(de)(de)東北(bei)新(xin)(xin)干(gan)線與最(zui)高(gao)時(shi)速(su)260km/h的(de)(de)(de)(de)(de)(de)北(bei)海(hai)(hai)道(dao)新(xin)(xin)干(gan)線,在(zai)青函隧(sui)道(dao)段(duan)由(you)于要與貨物列車并(bing)(bing)用,降至140km/h的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)速(su)運營,使新(xin)(xin)干(gan)線從新(xin)(xin)函館北(bei)斗站(zhan)至東京站(zhan)新(xin)(xin)干(gan)線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)沒能突破4小(xiao)時(shi)大關(guan)(4小(xiao)時(shi)在(zai)日本(ben)被公認是鐵路對飛機有競爭(zheng)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)底線)。因此日本(ben)正在(zai)規劃建設一條(tiao)貨運專用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)青函隧(sui)道(dao),并(bing)(bing)將北(bei)海(hai)(hai)道(dao)新(xin)(xin)干(gan)線提速(su)至320km/h以上(shang)。
青函隧(sui)道是一條十分(fen)重要(yao)的通(tong)道,日當(dang)局打算(suan)在隧(sui)道里鋪設具(ju)有(you)大容量的光纖通(tong)訊電(dian)纜、高壓輸(shu)電(dian)線、天然(ran)氣(qi)管道等,以對隧(sui)道加以綜(zong)合利用,提高經濟(ji)效益。
日(ri)本開鑿青函隧道(dao),不只(zhi)是方便民用,還有(you)(you)軍事上的(de)考慮(lv)。日(ri)本的(de)北(bei)方四島,二戰后一(yi)直(zhi)被前蘇聯(俄羅斯)占領。如何維護北(bei)海(hai)道(dao)的(de)安全(quan),一(yi)直(zhi)是日(ri)本當局十(shi)分(fen)頭痛的(de)事。一(yi)旦(dan)有(you)(you)事,津輕(qing)海(hai)峽被封鎖,北(bei)海(hai)道(dao)將成為孤島。有(you)(you)了這條隧道(dao)后,在任何情況下(xia)日(ri)本都可保證本州和北(bei)海(hai)道(dao)交通暢通,軍需品可源(yuan)源(yuan)運(yun)往北(bei)海(hai)道(dao)。
海底隧道(dao)不占地,不妨礙(ai)航(hang)行,不影響生態環境,是一種非常(chang)安全(quan)(quan)的全(quan)(quan)天(tian)候的海峽通道(dao)。
隧(sui)道兩(liang)側入口各有一幅使用漢字(zi)書寫“青(qing)函隧(sui)道”四(si)字(zi)(青(qing)函隧(sui)道/せいかんずいどう seikan zuidō)的(de)匾額。本(ben)州一側為中曾根康弘題字(zi),北海道一側(正確位置在第1湯之里(li)隧(sui)道)則為橋本(ben)龍太郎。
中(zhong)曾根康(kang)弘在1985年3月(yue)隧道貫通至1987年4月(yue)國鐵(tie)分割民營化(hua)期間擔(dan)任內(nei)閣總理(li)大(da)臣(chen),橋(qiao)本(ben)龍太(tai)郎(lang)在1987年4月(yue)國鐵(tie)分割民營化(hua)當時擔(dan)任運輸大(da)臣(chen)。
為慶(qing)祝青函海底隧(sui)道開通,日本專門發行了面值(zhi)500日元的銅鎳合金紀念幣(直徑30毫(hao)米(mi)、重13克(ke),其中(zhong)含(han)銅75%、含(han)鎳25%)。
該幣發(fa)行于1988年8月29日,共發(fa)行了(le)2000萬(wan)枚。
該幣(bi)正(zheng)面構(gou)圖為飛鳥襯(chen)托(tuo)下的(de)(de)海底(di)隧(sui)(sui)道正(zheng)面透視景(jing)觀,并配以用日(ri)文漢(han)字題寫的(de)(de)國號和面值。整個畫面具(ju)有很強的(de)(de)裝飾風格。幣(bi)背面的(de)(de)主(zhu)景(jing)圖案是標明隧(sui)(sui)道具(ju)體位置(zhi)的(de)(de)地圖,其周邊環(huan)繞著“青(qing)函海底(di)隧(sui)(sui)道開(kai)通(tong)”、阿拉伯(bo)數字面值以及日(ri)本紀(ji)年等(deng)字樣。
1960年(nian)代時,鐵路運(yun)輸占有(you)顯著(zhu)重要(yao)性,然而,當(dang)1988年(nian)完工時,空中運(yun)輸的(de)重要(yao)性已大為提高。以20年(nian)的(de)時間及如(ru)此巨大的(de)經(jing)費投(tou)入,在如(ru)今(jin)看來,并非絕(jue)對必要(yao)。
青函隧道(dao)(dao)不(bu)只(zhi)是(shi)方便民用,在(zai)軍(jun)事上也有它(ta)的重要作用。它(ta)可以在(zai)津輕海(hai)(hai)峽被(bei)封鎖、北(bei)(bei)海(hai)(hai)道(dao)(dao)將成為孤(gu)島時(shi)(shi)保證本州和北(bei)(bei)海(hai)(hai)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)暢通(tong),軍(jun)需品可源源運往(wang)(wang)北(bei)(bei)海(hai)(hai)道(dao)(dao)。然而,當日(ri)(ri)本連失海(hai)(hai)峽制(zhi)空及(ji)水域(yu)控制(zhi)權,北(bei)(bei)海(hai)(hai)道(dao)(dao)已(yi)無(wu)戰略價值;日(ri)(ri)本亦不(bu)可能只(zhi)為此(ci)不(bu)可預見的境況斥巨資興建和維修隧道(dao)(dao)。而現(xian)時(shi)(shi)自衛隊透(tou)過這條隧道(dao)(dao),利用鐵路調(diao)動軍(jun)隊及(ji)設(she)備來(lai)往(wang)(wang)本州和北(bei)(bei)海(hai)(hai)道(dao)(dao)。
世界(jie)上最低的(de)鐵路線:青(qing)函(han)海底隧道穿過本州島和日本北海道之(zhi)間(jian)的(de)津輕海峽,深度(du)為240米。隧道于1988年(nian)3月13日開(kai)通,全長(chang)53.85公里。(吉尼斯世界(jie)紀錄)