勒奇(qi)山(shan)(shan)隧(sui)道是位于瑞(rui)(rui)士伯恩(en)州和(he)瓦萊州之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一條(tiao)穿越阿爾卑(bei)斯山(shan)(shan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)火車(che)隧(sui)道，全長(chang)34.577千米，是現時(shi)世界最長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)陸(lu)地鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)道。兩(liang)個出口分(fen)別位于伯恩(en)州的(de)(de)(de)(de)(de)(de)弗(fu)魯蒂根和(he)瓦萊州的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拉龍。它是新阿爾卑(bei)斯鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)樞紐網絡樂奇(qi)山(shan)(shan)-新普倫軸(zhou)線(xian)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一段。瑞(rui)(rui)士的(de)(de)(de)(de)(de)(de)NEAT構建兩(liang)大(da)(da)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)通道，它們(men)均北(bei)起瑞(rui)(rui)士的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴素爾，一條(tiao)經(jing)過(guo)Bern-Thun-Speiz到達勒奇(qi)山(shan)(shan)，經(jing)過(guo)勒奇(qi)山(shan)(shan)山(shan)(shan)底隧(sui)道繼續經(jing)過(guo)Brig–Simplon-Domodossola到達意(yi)大(da)(da)利(li)境內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Mailand，Novara和(he)Genua;另一條(tiao)經(jing)過(guo)經(jing)過(guo)瑞(rui)(rui)士中部哥達山(shan)(shan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)盤山(shan)(shan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)到達意(yi)大(da)(da)利(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Mailand，Novara和(he)Genua。這兩(liang)大(da)(da)通道屬于歐(ou)洲(zhou)大(da)(da)陸(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)貨運走廊(lang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一部分(fen)。
世界著名隧道之一。在瑞士南部伯(bo)爾(er)尼(ni)阿(a)爾(er)卑斯山，辛普(pu)朗隧道的(de)西北(bei)。海拔2，690米(mi)(mi)，長(chang)14公(gong)里(li)，建于(yu)1907-1913年。從坎(kan)德施泰格到戈彭施泰因，筑(zhu)有(you)鐵路(lu)，通(tong)達伯(bo)爾(er)尼(ni)和意(yi)大利的(de)米(mi)(mi)蘭。
穿越瑞士阿(a)爾卑斯山脈的(de)勒奇山隧道（Loetschberg tunnel）于(yu)當地時(shi)間15日(ri)隆(long)重開通，成為全球(qiu)最長的(de)陸上(shang)隧道，并令歐洲中部穿越阿(a)爾卑斯山的(de)交通邁(mai)向新紀元。
首趟列車在位于(yu)北部城市弗魯(lu)蒂根的(de)隧道(dao)入口沖(chong)過了(le)一幅(fu)(fu)書寫“勒奇山──連(lian)接歐(ou)洲”的(de)條(tiao)幅(fu)(fu)（見圖），現場有數千名(ming)官員和(he)民眾(zhong)見證了(le)這一歷(li)史性時刻。有關當(dang)局當(dang)天還安(an)排了(le)銅管(guan)樂隊(dui)和(he)煙花助興。勒奇山隧道(dao)長達35公里(li)，建筑工程歷(li)時8年，耗資43億(yi)瑞士法(fa)郎(lang)（約(yue)270億(yi)元人(ren)民幣），它把德國(guo)和(he)意(yi)大利(li)之間(jian)的(de)列車旅程由3.5小時縮減至2小時以(yi)下。
據悉，在今(jin)年12月(yue)隧(sui)道(dao)將(jiang)實現設計(ji)最大(da)通(tong)(tong)過能力(li)，每天(tian)將(jiang)有42趟(tang)客運列(lie)車(che)和80趟(tang)貨運列(lie)車(che)通(tong)(tong)過隧(sui)道(dao)。瑞(rui)士(shi)多(duo)山(shan)區，因此大(da)多(duo)數陸路(lu)(lu)交通(tong)(tong)依(yi)靠建設隧(sui)道(dao)實現貫通(tong)(tong)。瑞(rui)士(shi)還打算(suan)興建長(chang)達60公里的(de)鐵路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)，一(yi)旦(dan)建成，從(cong)蘇黎世到米蘭的(de)旅程將(jiang)縮減(jian)至2.5小時(shi)。
目前世界最(zui)長的隧道是(shi)海底隧道，但勒奇山(shan)隧道是(shi)全(quan)球最(zui)長的陸上隧道。
世界(jie)上(shang)最長的陸上(shang)隧(sui)道是瑞士的勒奇山隧(sui)道。
提(ti)起瑞(rui)士(shi)(shi)，人(ren)們總會(hui)第一(yi)時間(jian)聯想到著(zhu)名的瑞(rui)士(shi)(shi)手(shou)表。不過現在，瑞(rui)士(shi)(shi)人(ren)還會(hui)對(dui)外來人(ren)說，令他(ta)們感到驕傲的還有(you)另外一(yi)樣東(dong)西(xi)——勒奇山隧(sui)道(dao)(dao)。2007年6月15日，穿(chuan)越阿爾卑(bei)斯山的勒奇山隧(sui)道(dao)(dao)正(zheng)式投入使用(yong)，這也是迄(qi)今為(wei)止世界上最長的一(yi)條陸(lu)上隧(sui)道(dao)(dao)。
以(yi)前(qian)，從德(de)國到意(yi)大(da)利需要3個小時(shi)(shi)以(yi)上。隧(sui)道(dao)開通后，旅途時(shi)(shi)間縮短(duan)至不(bu)到2小時(shi)(shi)。有了這條(tiao)隧(sui)道(dao)，滑(hua)雪(xue)愛好(hao)者可(ke)以(yi)更快捷(jie)地(di)到達瑞士滑(hua)雪(xue)勝地(di)。這條(tiao)隧(sui)道(dao)的鐵軌加鋪了橡膠，因此可(ke)以(yi)適(shi)配來自德(de)國、法國和意(yi)大(da)利的高速(su)列(lie)車，貨運列(lie)車過隧(sui)道(dao)時(shi)(shi)最高時(shi)(shi)速(su)可(ke)達160公(gong)里，客運列(lie)車最高時(shi)(shi)速(su)更可(ke)達250公(gong)里。
作為首批(pi)穿越隧(sui)(sui)道的(de)乘客，瑞士交通、通訊和能(neng)源部長莫里(li)茨·洛伊恩貝格(ge)爾15日搭乘這列(lie)貨運火車(che)從意大利出發，抵達(da)弗魯蒂根。約有1000多(duo)民眾聚(ju)集在車(che)站內見證(zheng)這一歷史時刻，他們還(huan)特地在隧(sui)(sui)道口外掛上了(le)寫有“勒奇(qi)山——連接歐洲”字(zi)樣的(de)條幅，并且還(huan)燃放了(le)煙花。
據悉，隧道將于今年12月9日正式投入運營。屆時每天(tian)將有72列(lie)貨(huo)運列(lie)車、43列(lie)客運列(lie)車穿越隧道。
瑞士(shi)官員透露說，客運(yun)火車(che)未來將會(hui)向乘客提(ti)(ti)供白酒、瑞士(shi)奶(nai)酪(lao)和一(yi)些牛(niu)肉干(gan)之類的(de)(de)特產。尤其值得一(yi)提(ti)(ti)的(de)(de)是，即使在隧道最(zui)深處——距離山體表面2000米以下的(de)(de)地方，手機信(xin)號仍然清晰暢(chang)通，旅(lv)客在車(che)內(nei)可(ke)以隨意撥(bo)打電話，甚至可(ke)以無線上網。
勒奇(qi)山隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)被(bei)視為最(zui)長(chang)(chang)的陸上隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)，比日本的八甲田隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)了4.6英(ying)里(li)（約合7.4公里(li)）。不過，它并不是世(shi)界上最(zui)長(chang)(chang)的隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)。它排在(zai)54公里(li)長(chang)(chang)的日本青函(han)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)和50公里(li)長(chang)(chang)的英(ying)吉利海(hai)峽隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)之后。據報道(dao)(dao)(dao)(dao)，若是瑞(rui)士目前(qian)還(huan)在(zai)修建中的圣哥達隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)在(zai)2017年(nian)完工，它將憑借(jie)58公里(li)的長(chang)(chang)度，成(cheng)為世(shi)界上最(zui)長(chang)(chang)的鐵路隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)。
瑞士(shi)(shi)地理位(wei)置獨特，正好(hao)位(wei)于歐(ou)盟南(nan)北部之間。自(zi)1980年(nian)以來，南(nan)北歐(ou)之間繁忙的(de)(de)交通令瑞士(shi)(shi)境內(nei)的(de)(de)運輸量提高了十幾倍，大(da)型載重卡車(che)、旅(lv)游觀光客車(che)等造成的(de)(de)隧(sui)道堵塞(sai)更令瑞士(shi)(shi)不(bu)堪重負。新隧(sui)道的(de)(de)投(tou)入(ru)使用(yong)將在很(hen)大(da)程度(du)上減緩這種運輸壓力，這也是瑞士(shi)(shi)政(zheng)府能夠(gou)說服國(guo)民掏錢(qian)修建隧(sui)道的(de)(de)主要原因。
普通(tong)貨物列車：100km/h
特(te)別(bie)貨(huo)物(wu)列車：160km/h
普通旅客(ke)列車：200km/h
特快旅客(ke)列車：250km/h
歷時8年，耗資35億美(mei)元(yuan)。
勒(le)奇山(shan)隧道全長近35公里(li)，由瑞士政府斥資43億瑞士法郎(lang)（約合(he)35億美元(yuan)），歷時(shi)8年建成。它(ta)打通(tong)了阿爾卑斯山(shan)脈(mo)，拉(la)近南北(bei)歐洲(zhou)距離，不僅緩解交通(tong)壓力，更(geng)使(shi)原先需要載重(zhong)卡(ka)車(che)運送的貨物可以通(tong)過火車(che)運送，化解了卡(ka)車(che)爬坡難題。
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