世(shi)(shi)界一級方程式(shi)錦標賽(sai)（FIA Formula 1 World Championship，簡稱F1），是國(guo)際汽車運動聯合(he)會（FIA）舉(ju)辦的最高等級的年(nian)度系列場地賽(sai)車比(bi)賽(sai)，是當今世(shi)(shi)界最高水平的賽(sai)車比(bi)賽(sai)，與奧運會、世(shi)(shi)界杯足球賽(sai)并(bing)稱為“世(shi)(shi)界三(san)大體(ti)育盛(sheng)事(shi)”。首次比(bi)賽(sai)于1950年(nian)英國(guo)銀石賽(sai)道舉(ju)行(xing)。
2020年，鑒于新冠肺炎疫情(qing)的(de)(de)蔓延，F1取消或推遲了(le)7站比賽(sai)。7月24日，F1官方宣布了(le)最(zui)新版本(ben)的(de)(de)2020賽(sai)歷(li)，增加了(le)葡(pu)萄牙波爾蒂芒賽(sai)道、德國紐伯(bo)格林(lin)賽(sai)道以及意大利伊(yi)莫拉賽(sai)道，三個分站賽(sai)事。
2021年(nian)1月(yue)12日(ri)，2021年(nian)世界(jie)(jie)一(yi)級方(fang)程式（F1）賽車墨爾本站的(de)(de)比賽將被推遲至11月(yue)舉(ju)行，巴林站將成為F1新賽季的(de)(de)“揭幕戰(zhan)”。2021年(nian)6月(yue)5日(ri)，據F1世界(jie)(jie)錦(jin)標(biao)賽官方(fang)消(xiao)息，因疫情限(xian)制，原(yuan)定于在新加坡舉(ju)行的(de)(de)F1賽事被取消(xiao)。2021年(nian)6月(yue)6日(ri)，2021年(nian)世界(jie)(jie)一(yi)級方(fang)程式錦(jin)標(biao)賽，阿塞(sai)拜疆(jiang)大獎賽正賽，佩雷茲獲(huo)得冠軍。
北(bei)京時間2021年9月30日，F1官方宣(xuan)布：卡塔爾(er)羅塞爾(er)國際賽(sai)車場2021年年11月19-21日舉辦首屆F1卡塔爾(er)大獎賽(sai)。
F1官方宣布，2023賽季拉斯(si)維加斯(si)夜賽將正式加入(ru)F1。
2022年(nian)9月(yue)20日，FIA（國(guo)際(ji)汽聯(lian)）發(fa)布公告，投(tou)票批(pi)準(zhun)2023賽(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)歷。2023賽(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)全年(nian)共24場大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)，創造歷史之最。其中，中國(guo)大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)在(zai)列，正賽(sai)(sai)(sai)(sai)將于4月(yue)16日舉行。拉斯(si)維加斯(si)大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)首(shou)次(ci)舉辦，F1也(ye)將迎來首(shou)場在(zai)當地時間周六舉行的正賽(sai)(sai)(sai)(sai)。賽(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)揭幕戰(zhan)巴(ba)林大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)將于3月(yue)3日至5日舉行，收官戰(zhan)阿(a)布扎比(bi)大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)將于11月(yue)24日至26日舉行。
世界(jie)一級方程式賽(sai)車錦(jin)標賽(sai)是當今世界(jie)最(zui)高(gao)水(shui)平(ping)的(de)(de)(de)賽(sai)車比(bi)賽(sai)，年收視(shi)率高(gao)達600億人次。F1比(bi)賽(sai)可以說是高(gao)科技(ji)、團隊精(jing)神(shen)、車手智(zhi)慧與(yu)勇氣的(de)(de)(de)集合(he)體(ti)。F1是賽(sai)車中(zhong)的(de)(de)(de)頂(ding)級賽(sai)事(shi)，全年的(de)(de)(de)統籌安排，每站比(bi)賽(sai)的(de)(de)(de)賽(sai)事(shi)組(zu)織，車隊工作(zuo)，電視(shi)轉播等各個(ge)方面(mian)都井(jing)井(jing)有條，F1世界(jie)已經被整改得非常健全。但同任(ren)何其他事(shi)物一樣，F1也有它的(de)(de)(de)起源、發展(zhan)過程，而且(qie)在前進道路(lu)上也有不少曲折。
從歷史(shi)上首次(ci)汽(qi)車(che)(che)比(bi)(bi)賽(sai)的1894年(nian)(nian)（巴(ba)黎到(dao)(dao)里(li)昂）到(dao)(dao)1900年(nian)(nian)間沒有出現“方程式”（Formula）一詞。當時(shi)的汽(qi)車(che)(che)比(bi)(bi)賽(sai)很(hen)簡單，只(zhi)是按燃燒方法（汽(qi)油(you)機(ji)與蒸(zheng)汽(qi)機(ji)）、座(zuo)位數來分組比(bi)(bi)賽(sai)。在那(nei)時(shi)，汽(qi)車(che)(che)至少有兩個座(zuo)位，直至二十(shi)世紀二十(shi)年(nian)(nian)代末單座(zuo)賽(sai)車(che)(che)才出現。1950年(nian)(nian)國際(ji)汽(qi)聯(lian)第(di)一次(ci)舉辦了世界錦標(biao)賽(sai)（First FIA Drivers’ World Championship），并一直舉辦到(dao)(dao)今天(tian)。這(zhe)段(duan)時(shi)間，是F1穩步發展(zhan)的階段(duan)。
F1賽車(che)(che)為單座的(de)(de)特(te)制(zhi)賽車(che)(che)，座艙是(shi)(shi)敞(chang)露在外的(de)(de)，巨(ju)大(da)的(de)(de)輪(lun)胎也是(shi)(shi)暴露在車(che)(che)身外面的(de)(de)，沒有翼子板遮擋。F1賽車(che)(che)不能在普通道路上(shang)行(xing)駛，在汽車(che)(che)廠(chang)的(de)(de)流水線也不生(sheng)產，而是(shi)(shi)由各賽車(che)(che)公司或(huo)車(che)(che)廠(chang)的(de)(de)賽車(che)(che)運動部單獨設計和制(zhi)造的(de)(de)。
F1比(bi)(bi)賽(sai)的(de)(de)(de)時間不是(shi)跨年(nian)(nian)度(du)(du)的(de)(de)(de)，使(shi)用的(de)(de)(de)是(shi)單一年(nian)(nian)度(du)(du)聯賽(sai)制度(du)(du)，積累全年(nian)(nian)積分來決定車手和(he)車隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)成績(ji)，以便產生冠(guan)軍(jun)。在F1大賽(sai)舉辦過的(de)(de)(de)所(suo)有(you)比(bi)(bi)賽(sai)中(zhong)（1950年(nian)(nian)至(zhi)2010年(nian)(nian)），其(qi)中(zhong)舉辦最多的(de)(de)(de)是(shi)歐洲(zhou)，其(qi)次是(shi)北美洲(zhou)，最少的(de)(de)(de)是(shi)大洋洲(zhou)只有(you)11次。每年(nian)(nian)規劃有(you)16至(zhi)17站的(de)(de)(de)比(bi)(bi)賽(sai)(2012年(nian)(nian)賽(sai)季達到(dao)20站比(bi)(bi)賽(sai))，通(tong)常約(yue)在三月中(zhong)開跑，十月底結束賽(sai)季。按照F1的(de)(de)(de)章程，成立(li)車隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)必要條件需要擁有(you)自(zi)主研發的(de)(de)(de)底盤(pan)，發動機總(zong)成、空氣動力學套件等可以使(shi)用其(qi)他車隊(dui)(dui)或廠家的(de)(de)(de)產品。例(li)如：索伯車隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)引擎由法(fa)拉(la)利提(ti)供，而法(fa)拉(la)利車隊(dui)(dui)也使(shi)用同樣的(de)(de)(de)引擎。
以前的(de)(de)車(che)賽(sai)常(chang)借用城市(shi)的(de)(de)街(jie)道和公路作為賽(sai)道，而且比賽(sai)規則也(ye)不完善，選(xuan)手(shou)也(ye)由此受(shou)到了(le)很大(da)的(de)(de)局限性。隨著專業賽(sai)道的(de)(de)出(chu)現，而比賽(sai)規則也(ye)在不斷的(de)(de)完善之中。使(shi)車(che)手(shou)有了(le)更好的(de)(de)發揮。
F1比賽每個分(fen)站(zhan)(zhan)產生(sheng)一名(ming)分(fen)站(zhan)(zhan)冠軍(jun)，全(quan)年各分(fen)站(zhan)(zhan)成(cheng)績總(zong)積分(fen)最高的賽手(shou)成(cheng)為當年度的F1世界冠軍(jun)。
2013年12月。國際汽聯（FIA）批準世(shi)界(jie)一級(ji)方程式錦標賽(sai)（F1）新規則：2014年起(qi)收官站將給予雙倍積分，F1車(che)手將分配固定(ding)車(che)號，增加比賽(sai)中進站罰(fa)停(ting)5秒處罰(fa)，2015年啟動車(che)隊(dui)預算帽。
從2014年(nian)開始，F1將對全年(nian)排位最好的車手頒發桿位獎。
就(jiu)像(xiang)一般的道路駕駛一樣(yang)，F1也需要駕照(zhao)。那是(shi)一張(zhang)(zhang)由FIA（國(guo)際汽車聯合運動理事會，簡稱“國(guo)際汽聯”）發給的“超級駕照(zhao)”－－FIA Super Licence，這張(zhang)(zhang)車手(shou)執(zhi)照(zhao)只發給在F3000，F3或(huo)CART系列賽事表現杰出(chu)的車手(shou)。
2009年(nian)的(de)(de)超(chao)級駕(jia)照的(de)(de)起(qi)征點是(shi)10400歐元(yuan)(yuan)，另外獲(huo)得積分(fen)(fen)(fen)起(qi)征點為(wei)2100歐元(yuan)(yuan)/分(fen)(fen)(fen)，還要另外附加(jia)2720歐元(yuan)(yuan)的(de)(de)保險(xian)費。而前年(nian)這一數字分(fen)(fen)(fen)別是(shi)1725歐元(yuan)(yuan)和(he)456歐元(yuan)(yuan)
F1比(bi)賽是(shi)在(zai)世界各(ge)地的(de)(de)十多個封閉的(de)(de)環行(xing)線(xian)路進行(xing)的(de)(de)（包括專業的(de)(de)環行(xing)賽車(che)場(chang)和(he)個別封閉后的(de)(de)城市街(jie)道(dao)），起(qi)終點(dian)在(zai)一(yi)條線(xian)上。賽道(dao)為改性瀝青，每個賽道(dao)的(de)(de)周長(chang)不(bu)等，最短的(de)(de)是(shi)摩納(na)哥的(de)(de)“蒙(meng)特卡羅街(jie)區賽道(dao)”，單(dan)(dan)圈長(chang)度為3.3公里(li)，最長(chang)的(de)(de)是(shi)比(bi)利時的(de)(de)“斯帕”賽車(che)場(chang)，單(dan)(dan)圈長(chang)度為7公里(li)。
F1積(ji)分規則共出現3次(ci)重(zhong)大(da)變化，分別如(ru)下(xia)：
排名/時間 2014年(nian)阿布扎比站 2010年(nian) 2003年(nian)至2009年(nian) 2003年(nian)之(zhi)前
第一名 50分(fen)(fen) 25分(fen)(fen) 10分(fen)(fen) 10分(fen)(fen)
第二名 36分 18分 8分 6分
第三(san)名 30分(fen)(fen) 15分(fen)(fen) 6分(fen)(fen) 4分(fen)(fen)
第四名 24分 12分 5分 3分
第五名 20分 10分 4分 2分
第六名 16分 8分 3分 1分
第七名(ming) 12分 6分 2分
第(di)八名 8分(fen) 4分(fen) 1分(fen)
第九名 4分(fen) 2分(fen)
第十名 2分 1分
2013年(nian)12月，FIA批準F1新(xin)規則：收官站雙倍(bei)積分(fen)、車手固定車號等(deng)(deng)。雙倍(bei)的規定面(mian)世后一直飽受(shou)質(zhi)疑和批評。法拉利主席蒙特澤莫(mo)羅、車手維特爾等(deng)(deng)人認為規則制定得太隨意，而F1掌門人伯尼則暗示這(zhe)項規則有(you)可(ke)能(neng)會被(bei)提前(qian)廢(fei)止(zhi)。
F1最(zui)快(kuai)單圈積(ji)分(fen)(fen)規(gui)(gui)則：從2019賽季(ji)開始，如果一(yi)(yi)位車手(shou)以(yi)前十名完賽，且同時他(ta)也(ye)創(chuang)造了比賽的最(zui)快(kuai)單圈，那么他(ta)就(jiu)將獲得一(yi)(yi)個額外的積(ji)分(fen)(fen)。這一(yi)(yi)規(gui)(gui)則曾(ceng)在1950-1959年期間使用，2019賽季(ji)也(ye)是該(gai)規(gui)(gui)則在時隔60年后重回F1。
駕駛賽(sai)車的(de)(de)賽(sai)手為(wei)一個人。比賽(sai)時(shi)所有賽(sai)車根據排位比賽(sai)的(de)(de)成績排列(lie)起跑順序。當五(wu)盞(zhan)紅燈(deng)熄滅時(shi)，同時(shi)出發，跑完規定圈(quan)數（每場(chang)為(wei)超過305公(gong)里的(de)(de)最小圈(quan)數），時(shi)間短(duan)者獲勝。
F1的(de)年(nian)度(du)總冠軍(jun)分(fen)(fen)(fen)(fen)為兩種，車(che)(che)手(shou)(shou)(shou)總冠軍(jun)及(ji)車(che)(che)隊(dui)總冠軍(jun)。計(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)方(fang)式(shi)是(shi)采用(yong)積分(fen)(fen)(fen)(fen)制，車(che)(che)手(shou)(shou)(shou)與車(che)(che)隊(dui)的(de)積分(fen)(fen)(fen)(fen)都是(shi)累(lei)積的(de)。車(che)(che)隊(dui)積分(fen)(fen)(fen)(fen)則(ze)(ze)以兩位車(che)(che)手(shou)(shou)(shou)積分(fen)(fen)(fen)(fen)累(lei)加。假如(ru)比賽(sai)(sai)此時尚未完(wan)成2圈(quan)，車(che)(che)手(shou)(shou)(shou)不會(hui)獲得積分(fen)(fen)(fen)(fen)，并且(qie)賽(sai)(sai)事干事有權要(yao)求修復賽(sai)(sai)車(che)(che)或者使用(yong)備(bei)用(yong)車(che)(che)（如(ru)果該年(nian)規則(ze)(ze)允許使用(yong)）重新發車(che)(che)。假如(ru)比賽(sai)(sai)在達(da)到(dao)全部賽(sai)(sai)程的(de)75%被迫中止(zhi)而(er)無法(fa)完(wan)賽(sai)(sai)時，則(ze)(ze)積分(fen)(fen)(fen)(fen)必須乘上1/2，通(tong)過各(ge)站賽(sai)(sai)積累(lei)計(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)，方(fang)可(ke)決出(chu)本年(nian)度(du)車(che)(che)手(shou)(shou)(shou)及(ji)車(che)(che)隊(dui)的(de)世界冠軍(jun)。若最終積分(fen)(fen)(fen)(fen)相(xiang)同，則(ze)(ze)比較分(fen)(fen)(fen)(fen)站冠軍(jun)數(shu)，亞軍(jun)數(shu)，季(ji)軍(jun)數(shu)……直到(dao)一(yi)方(fang)比另一(yi)方(fang)多(duo)為止(zhi)。如(ru)果依舊相(xiang)同，還要(yao)比較正賽(sai)(sai)最快圈(quan)速的(de)多(duo)少(shao)、桿位的(de)多(duo)少(shao)，終級的(de)方(fang)式(shi)將通(tong)過抽簽決定。
黃(huang)旗(qi)代表前方車道上(shang)有障(zhang)礙物，比如一(yi)(yi)輛撞壞的(de)或者(zhe)出(chu)現(xian)故障(zhang)的(de)賽(sai)(sai)車。提(ti)醒車手要小(xiao)心駕駛。如果(guo)障(zhang)礙賽(sai)(sai)車停在(zai)賽(sai)(sai)道一(yi)(yi)側，或者(zhe)障(zhang)礙物不在(zai)賽(sai)(sai)道上(shang)，那么黃(huang)旗(qi)會(hui)靜(jing)止不動。如果(guo)障(zhang)礙物在(zai)賽(sai)(sai)道上(shang)，那么黃(huang)旗(qi)就會(hui)來回搖動，以(yi)提(ti)醒車手做好(hao)準(zhun)備(bei)改變方向(xiang)。如果(guo)賽(sai)(sai)道被徹底堵塞(sai)，那么會(hui)搖動兩(liang)面黃(huang)旗(qi)。出(chu)現(xian)黃(huang)旗(qi)的(de)時候不允許超車。如果(guo)一(yi)(yi)名車手沒有認真讀取(qu)黃(huang)旗(qi)的(de)信息，而仍舊以(yi)比賽(sai)(sai)速度開車來到賽(sai)(sai)道的(de)事故發(fa)生地(di)段，那么這名車手將會(hui)受到嚴厲(li)的(de)處罰，甚至會(hui)被取(qu)消比賽(sai)(sai)資格。
紅(hong)黃(huang)豎條紋旗(qi)代(dai)(dai)表賽道(dao)前方(fang)路(lu)(lu)面有油，或者路(lu)(lu)面較滑(hua)，車(che)手應該小(xiao)心駕駛，直(zhi)到信(xin)號旗(qi)收回為止。如(ru)果(guo)比賽官員揮動該旗(qi)幟，代(dai)(dai)表著前方(fang)不遠處有所謂的濕滑(hua)地帶。
當出現(xian)白(bai)旗(qi)(qi)的時候(hou)，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是(shi)一輛救(jiu)護車，一輛拖車，或者(zhe)是(shi)賽(sai)會(hui)安全(quan)車輛。當看(kan)到白(bai)旗(qi)(qi)的時候(hou)，車手應該小心駕駛，甚至(zhi)應該適當減速。
紅旗(qi)表示(shi)比(bi)賽或者是(shi)(shi)車因(yin)某種原因(yin)提前結束或暫(zan)停。紅旗(qi)會在整(zheng)個賽道各個位置(zhi)同時(shi)出示(shi)，這個時(shi)候車手(shou)應(ying)該(gai)回到(dao)維修站(zhan)，并在那里原地待(dai)命，以得知是(shi)(shi)否恢(hui)復比(bi)賽，何時(shi)恢(hui)復比(bi)賽。正式比(bi)賽中，賽程(cheng)超(chao)過(guo)75%后出示(shi)紅旗(qi)，則比(bi)賽結束，比(bi)賽最終成(cheng)績(ji)以揮動紅旗(qi)前兩圈的(de)成(cheng)績(ji)為(wei)準。
藍旗(qi)表示后方(fang)有準(zhun)備(bei)套圈的車輛(liang)正在接近，并且準(zhun)備(bei)超車。被出示藍旗(qi)的車手應該(gai)減速讓(rang)行，必要時要讓(rang)出賽車線(xian)。如果一名車手被連續出示揮動藍旗(qi)達到(dao)三次，這名車手將會受(shou)到(dao)處罰。
綠(lv)旗表示比賽(sai)、排位賽(sai)開始(shi)前(qian)的信號或(huo)賽(sai)道存在的障礙已經(jing)得到清(qing)除，比賽(sai)恢(hui)復正常。
如果車(che)(che)手(shou)的號碼顯示(shi)在(zai)出發(fa)線，同(tong)時(shi)(shi)旁邊有黑(hei)旗(qi)出現，這表示(shi)車(che)(che)手(shou)在(zai)跑(pao)完這一圈之后(hou)需要向維修(xiu)站匯報。當一名車(che)(che)手(shou)因為比(bi)賽(sai)(sai)行為不當而需要對(dui)其進行調(diao)查，或者當車(che)(che)手(shou)在(zai)比(bi)賽(sai)(sai)中犯規的時(shi)(shi)候(hou)，需要向車(che)(che)手(shou)出示(shi)黑(hei)旗(qi)。出現該旗(qi)幟時(shi)(shi)，車(che)(che)手(shou)被取消比(bi)賽(sai)(sai)資格。
如果車(che)(che)手的(de)(de)號碼顯示在出發線(xian)，同時(shi)旁邊有(you)黑(hei)(hei)底(di)紅圈(quan)旗出現，這表示車(che)(che)手需(xu)要立(li)即與檢修站取(qu)得聯系(xi)。當比賽官員懷疑車(che)(che)手的(de)(de)賽車(che)(che)存在機械(xie)問題而需(xu)要檢修的(de)(de)時(shi)候，會(hui)出示黑(hei)(hei)底(di)紅圈(quan)旗幟。
當(dang)出現(xian)黑白(bai)方格旗的(de)時候，表示比賽(sai)(sai)或者練(lian)習賽(sai)(sai)結束(shu)了。這個(ge)時候所有車(che)(che)(che)手都要返(fan)回檢(jian)修車(che)(che)(che)道或者集(ji)中到(dao)出發區。從這里車(che)(che)(che)手們需要將他們的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)開到(dao)賽(sai)(sai)前檢(jian)錄處，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在這里需要被檢(jian)測以(yi)確保符(fu)合比賽(sai)(sai)的(de)各(ge)項規章制度。對(dui)于(yu)每次比賽(sai)(sai)的(de)冠(guan)軍(jun)，將會為(wei)他揮(hui)舞黑白(bai)方格旗；對(dui)于(yu)冠(guan)軍(jun)之后的(de)車(che)(che)(che)手，黑白(bai)方格旗將會靜止出示。
與車手號碼一同出(chu)現,警告該車手的駕駛(shi)行(xing)為有礙(ai)體育競技(ji)道(dao)德(de)
為了具備(bei)更強競賽(sai)能力，必須對(dui)F1賽(sai)車進行仔細的調(diao)校(xiao)，以適應賽(sai)場的特點。
每(mei)換到一(yi)條賽(sai)道(dao)或每(mei)次遇到天氣變化時(shi)，都(dou)要重調校賽(sai)車(che)(che)。一(yi)些準備(bei)工(gong)作(zuo)(zuo)可以根(gen)據(ju)以往比賽(sai)地(di)取得的(de)經驗，在以前的(de)賽(sai)季中記(ji)錄的(de)數(shu)據(ju)和計算機模擬(ni)的(de)結果(guo)，事先在車(che)(che)隊駐地(di)進行，不管怎樣調校都(dou)需要到賽(sai)道(dao)上檢驗。調校賽(sai)車(che)(che)是一(yi)項技術性工(gong)作(zuo)(zuo)，需要根(gen)據(ju)賽(sai)道(dao)特性結合車(che)(che)手駕駛風格來確定各項設置(zhi)，同時(shi)需要車(che)(che)手和工(gong)程師之(zhi)間(jian)良(liang)好的(de)溝通。
F1賽(sai)車所(suo)有(you)(you)的(de)東西都是(shi)可以調整(zheng)的(de)：從方向盤到(dao)(dao)(dao)引擎，從定風翼(yi)角度(du)到(dao)(dao)(dao)車輪角度(du)，從離地間隙到(dao)(dao)(dao)空阻系數。車手每次會出(chu)去跑(pao)幾圈(quan)，每跑(pao)完一次就會回到(dao)(dao)(dao)維修站與(yu)他的(de)工程(cheng)師(shi)溝通(tong)，將發現的(de)問題與(yu)用遙測(ce)技術打印出(chu)的(de)數據進行(xing)(xing)比(bi)較，有(you)(you)時車隊(dui)會通(tong)過遙測(ce)系統反饋的(de)信息直接在賽(sai)道上(shang)對賽(sai)車進行(xing)(xing)有(you)(you)限(xian)的(de)調校。
離地間隙(xi)：賽車的(de)離地間隙(xi)會影(ying)響前后輪的(de)協調狀況（不足(zu)轉(zhuan)向或過度轉(zhuan)向），并且可以(yi)用改變拉桿(gan)長度的(de)方法進行調整。
雨天和晴天的(de)調整不一(yi)樣：在雨天，對抓地力(li)和牽引(yin)力(li)的(de)要求(qiu)更高(gao)，車(che)隊會(hui)采(cai)用最軟的(de)懸(xuan)掛設置，最大的(de)前后定(ding)風翼角(jiao)度，同時需要使(shi)用雨胎(tai)。為(wei)了降低空氣(qi)阻力(li)，會(hui)選用小(xiao)尺寸的(de)剎車(che)通(tong)風管和引(yin)擎冷卻(que)通(tong)風管。
干燥天氣時(shi)(shi)：離(li)地(di)間隙10毫米左右，減小前(qian)后定風(feng)(feng)翼(yi)角(jiao)度，根據賽道特性選用較硬(ying)的懸掛設置，更(geng)高的胎壓，同時(shi)(shi)選用大(da)尺寸的剎車(che)通風(feng)(feng)管以提高剎車(che)冷(leng)(leng)卻效果，相應的引擎冷(leng)(leng)卻通風(feng)(feng)管也會選用大(da)尺寸的。
潮濕天(tian)氣(qi)時：離地(di)間隙(xi)比(bi)干燥天(tian)氣(qi)時更高，同(tong)時調高前后定(ding)風(feng)翼尺(chi)寸(cun)，根據賽道(dao)條件(jian)選擇中性胎或者干胎，懸掛(gua)會偏向更軟的設置(zhi)(zhi)，剎(cha)車通風(feng)管尺(chi)寸(cun)會趨向于雨天(tian)的設置(zhi)(zhi)。
剎車盤的冷(leng)卻通風(feng)管：F1賽(sai)車使用的是碳(tan)纖(xian)維的剎車盤，有很(hen)高的工作(zuo)溫(wen)度范圍，最高時可以達(da)到(dao)1350度，所以需要(yao)強有力(li)的冷(leng)卻效果，但是碳(tan)纖(xian)維剎車盤本身的工作(zuo)溫(wen)度區(qu)間(jian)是在(zai)600-1000度左右，所以選擇合(he)適的剎車冷(leng)卻通風(feng)管尺寸是非(fei)常重要(yao)的。
一輛賽車從概(gai)念設計到制作完成(cheng)需要2.5萬小時的(de)工作；
頂級F1車隊制造賽(sai)車過程中，需要(yao)生(sheng)產數目(mu)驚人的零(ling)件(jian)，比(bi)如寶馬－威廉姆斯車隊
在12個月中生產(chan)了大約20萬個零件；
F1賽車(che)可以在2.5秒內從(cong)0加速到(dao)100公里/小(xiao)時(shi)，在5秒鐘內達到(dao)200公里/小(xiao)時(shi)；
F1賽車(che)有很強的制動(dong)特(te)性，可以在(zai)3.5秒鐘(zhong)內從時速300公里/小時減速到0km/h，剎車(che)距離為(wei)65米；
使一輛賽(sai)車(che)(che)(che)從315公(gong)里(li)/小時減(jian)到185公(gong)里(li)/小時所需要的能量，相當于讓一頭大(da)(da)象往上跳10米的能量；F1車(che)(che)(che)手在比賽(sai)期間(jian)要換檔超過3000次(ci)，寶馬車(che)(che)(che)隊曾(ceng)經統(tong)計過在大(da)(da)獎賽(sai)期間(jian)一臺引擎大(da)(da)約(yue)要點火8百萬次(ci)；
比賽中，F1排氣管處的(de)溫度可以達到800℃；
每(mei)次比賽結(jie)束后(hou)，F1賽車底盤需要拆開，并進行200多項內容(rong)的檢(jian)查；
一臺(tai)3升10缸的引擎，重量低于100公斤(jin)；2008年開(kai)始用(yong)8缸的引擎，正常比賽(sai)階段(duan)，百公里耗(hao)油量約在60升左右。
在F1比賽期(qi)間(jian)，一(yi)名車手失去大約600卡路里的(de)熱量(liang)。
2005年(nian)本田賽車(che)搭(da)載V10引擎的(de)(de)馬(ma)力達到了接(jie)近1000匹，同年(nian)蒙托(tuo)亞在(zai)意(yi)大利蒙扎賽道(dao)跑(pao)(pao)出(chu)了372.6km/h的(de)(de)賽道(dao)極(ji)速記錄，同年(nian)本田車(che)隊(dui)先在(zai)莫哈韋沙漠(mo)機場(chang)跑(pao)(pao)出(chu)了415KM/h，接(jie)著在(zai)美國巴納(na)維亞鹽(yan)灘跑(pao)(pao)出(chu)超過400km/h的(de)(de)極(ji)速，并且得到官方認(ren)證。2005年(nian)考(kao)斯(si)沃斯(si)引擎突破20000轉，后來(lai)由于國際(ji)汽聯對賽車(che)規(gui)則改革，現今F1賽車(che)的(de)(de)極(ji)速受(shou)到了限(xian)制。2006年(nian)開始用V8自然吸(xi)氣引擎,在(zai)2014年(nian)換用V6渦輪增壓(ya)引擎。
自從1950年(nian)以(yi)來，F1每年(nian)都給(gei)最(zui)優(you)秀的(de)(de)車手授(shou)予(yu)世界冠(guan)(guan)軍(jun)的(de)(de)稱(cheng)號(hao)，自1958年(nian)開始給(gei)最(zui)優(you)秀的(de)(de)車隊(dui)授(shou)予(yu)冠(guan)(guan)軍(jun)稱(cheng)號(hao)。發動機是沒有(you)正(zheng)式的(de)(de)冠(guan)(guan)軍(jun)的(de)(de)。
鋁(lv)(lv)，是當今一(yi)級方程式賽車發動(dong)機使用(yong)最(zui)普(pu)遍的(de)材料。在80年代，鑄鐵(tie)已經全部(bu)被較輕的(de)鋁(lv)(lv)取代。鋁(lv)(lv)還取代了(le)鎂，因為鎂接觸水會腐蝕。然而，必須(xu)承(cheng)受強大作用(yong)力的(de)運動(dong)件還是要用(yong)鈦和鋼來制造(zao)。材料基本分配為：鋁(lv)(lv)63%（汽缸蓋、機油盤、活塞）；鋼29.5%（凸輪軸(zhou)(zhou)、曲軸(zhou)(zhou)、正時齒(chi)輪）；鎂1.5%（油泵殼）；碳素纖維1%（空氣罐(guan)、線圈(quan)罩(zhao)）；鈦5%（連桿、緊固(gu)件）。
制(zhi)造一臺(tai)發動機需要150名以(yi)上的職工，其中28名工程師(shi)、20名制(zhi)圖員、35名發動機機械師(shi)、8名電(dian)子專家、20名機械工和裝配工、4名系統工程師(shi)、6名臺(tai)架(jia)實驗技術員、15人(ren)從(cong)事采購、生(sheng)產(chan)和檢驗，另有15人(ren)為管理(li)人(ren)員。
打造(zao)F1引(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)材(cai)料大部分仍然是(shi)鋁合金，外加上少部分的(de)(de)(de)(de)(de)復合材(cai)料。FIA規定(ding)引(yin)擎(qing)制(zhi)造(zao)商只能選擇10汽缸(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)設計，主要原因是(shi)在現有的(de)(de)(de)(de)(de)規定(ding)之下(xia)V10引(yin)擎(qing)最有效率。另一(yi)個(ge)大家經(jing)常注意的(de)(de)(de)(de)(de)地方是(shi)引(yin)擎(qing)夾(jia)角(jiao)(jiao)，V型(xing)汽缸(gang)夾(jia)角(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)(jiao)度從最早的(de)(de)(de)(de)(de)60度到之后的(de)(de)(de)(de)(de)72度、90度，甚(shen)至曾有Renault車廠108度的(de)(de)(de)(de)(de)大夾(jia)角(jiao)(jiao)V10引(yin)擎(qing)，F1引(yin)擎(qing)內的(de)(de)(de)(de)(de)曲軸每分鐘旋(xuan)轉超(chao)過(guo)18000次，10個(ge)汽缸(gang)內活(huo)塞(sai)每秒鐘的(de)(de)(de)(de)(de)行程超(chao)過(guo)25公尺。
F1車(che)隊每年(nian)的(de)預算約(yue)有50%用(yong)在(zai)引擎的(de)研(yan)發(fa)與(yu)制(zhi)作上(shang)。高(gao)轉速(su)、動力輸出(chu)驚人的(de)F1引擎，所(suo)需的(de)零件(jian)都(dou)需具備高(gao)強(qiang)度與(yu)輕(qing)量化(hua)的(de)特質。因(yin)此會用(yong)上(shang)多種特殊(shu)合金材質，讓F1引擎的(de)造價驚人。不含研(yan)發(fa)費用(yong)，每具F1引擎的(de)造價就高(gao)達15萬美元，而Mercedes-Benz每年(nian)需要約(yue)制(zhi)作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes車(che)隊使用(yong)。
各(ge)項性能兼(jian)具的(de)(de)F1引(yin)擎(qing)，仍(reng)需考量可(ke)靠(kao)度(du)的(de)(de)問題，一具無(wu)法(fa)(fa)完成比賽的(de)(de)引(yin)擎(qing)，會讓車隊(dui)的(de)(de)一切努力(li)變得徒勞(lao)無(wu)功(gong)，因此(ci)在(zai)研發(fa)階段之后，重要的(de)(de)工(gong)(gong)作就(jiu)是不斷地測試，提高引(yin)擎(qing)的(de)(de)耐用度(du)與可(ke)靠(kao)度(du)。不過，F1無(wu)法(fa)(fa)在(zai)守(shou)舊的(de)(de)科(ke)技(ji)中尋找答案，要贏就(jiu)必須冒險(xian)，因此(ci)就(jiu)引(yin)擎(qing)而言，100%的(de)(de)可(ke)靠(kao)度(du)是不可(ke)能的(de)(de)。而引(yin)擎(qing)工(gong)(gong)程師仍(reng)須繼(ji)續不斷的(de)(de)在(zai)馬力(li)、油耗、重量、尺(chi)寸、高轉速，可(ke)靠(kao)度(du)的(de)(de)矛盾中尋求奇(qi)跡，創(chuang)造新的(de)(de)F1動力(li)！
1、一具引擎約有5000個零件(jian)。
2、包含測試、練習與比賽，每年大約要用掉(diao)100具引(yin)擎。
3、每(mei)一站比賽后，引(yin)擎必須完全分解檢(jian)驗后再重新(xin)組(zu)裝。
4、全(quan)速時(shi)產生(sheng)的引(yin)擎聲浪高達(da)160分貝(bei)，比波(bo)音747飛(fei)機起(qi)飛(fei)時(shi)還要響。
5、重(zhong)量低于100公斤。
6、在引擎全速(su)運(yun)轉時每秒(miao)鐘(zhong)進(jin)氣量超過600公升(sheng)。
7、每(mei)秒鐘點火150次(ci)，活塞往(wang)復循(xun)環300次(ci)。
8、最(zui)高轉速時，活塞的加(jia)速力相當(dang)于8500G，因(yin)此活塞連桿的強度(du)必須很強。
9、制(zhi)作一支F1引擎使用的曲軸(zhou)需(xu)要6星期。
10、使(shi)用(yong)的材料包括20種合金。
1、四沖程往復式活(huo)塞引擎(qing)。
2、禁(jin)止(zhi)使用可變(bian)幾何長度的進氣系統。
3、曲(qu)軸、凸輪軸必(bi)須以鋼或(huo)鑄鐵為基本材質。
4、活塞、汽缸頂、汽缸本體，禁止以碳纖維或強化纖維為材料(liao)。
F1車(che)手是體(ti)魄最強健的(de)運動員之一(yi)，因為F1賽車(che)的(de)駕(jia)駛方式(shi)和(he)車(che)手所必須承受的(de)強大離心力(li)，和(he)駕(jia)駛一(yi)般車(che)輛有天壤之別，不僅(jin)要體(ti)能狀態(tai)優于常人，更要有沉著冷靜分析的(de)頭腦！
觀察F1車(che)(che)手(shou)你可(ke)以發現他們(men)都有看起來幾乎與(yu)頭(tou)部同樣(yang)寬的(de)粗壯(zhuang)頸(jing)部，因為在(zai)(zai)(zai)駕駛F1賽車(che)(che)時戴著安全帽的(de)頭(tou)部是外露于駕駛艙之外的(de)部分(fen)，除了在(zai)(zai)(zai)過彎(wan)時必須承受4個G的(de)橫向離(li)心力(li)之外，在(zai)(zai)(zai)剎車(che)(che)時往前的(de)減(jian)速力(li)道更(geng)超過5個G，在(zai)(zai)(zai)那樣(yang)的(de)高(gao)離(li)心力(li)狀態之下，頭(tou)部和頭(tou)盔(kui)的(de)重(zhong)量會變成原(yuan)來的(de)5倍，約25公斤，因此(ci)需要有特(te)別(bie)強(qiang)壯(zhuang)的(de)頸(jing)部來抵抗離(li)心力(li)，并保持頭(tou)部在(zai)(zai)(zai)一定的(de)位置。
其次他們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)手(shou)(shou)臂及手(shou)(shou)腕肌肉是極度發達(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，以(yi)往操(cao)作(zuo)F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方向(xiang)盤需(xu)要(yao)約30公斤的(de)(de)(de)(de)(de)(de)力(li)(li)量，即使今(jin)日的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1可(ke)使用(yong)動(dong)力(li)(li)方向(xiang)盤來減輕車(che)手(shou)(shou)負擔，但是在(zai)高(gao)速時(shi)空氣下(xia)壓力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)之下(xia)，轉動(dong)方向(xiang)盤仍是相當(dang)費力(li)(li)，過(guo)彎時(shi)更需(xu)要(yao)強壯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)手(shou)(shou)臂來把賽車(che)維持在(zai)車(che)手(shou)(shou)想(xiang)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行進路線上，在(zai)300公里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)比賽過(guo)程(cheng)中，強壯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)手(shou)(shou)臂與手(shou)(shou)腕是必須的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。
此(ci)外在過(guo)彎時(shi)強大橫向(xiang)離心(xin)力(li)，會(hui)讓體內血液流(liu)向(xiang)單邊(bian)，但此(ci)時(shi)車手仍需有冷靜的思考才能(neng)面對下一個彎道。而起跑時(shi)心(xin)跳(tiao)高(gao)達每分鐘190下，比賽過(guo)程中(zhong)的心(xin)跳(tiao)都在160下，因(yin)此(ci)賽車手的心(xin)肺功(gong)能(neng)必須異于常人的強壯。
而身體(ti)的(de)(de)耐熱性對F1車手也是(shi)重要(yao)的(de)(de)，在涼爽的(de)(de)歐(ou)洲地區賽(sai)站比(bi)賽(sai)時(shi)，駕駛艙內的(de)(de)溫度就可高達攝氏(shi)50~60度，雖然不斷補充水分，但將近2個小時(shi)的(de)(de)比(bi)賽(sai)下來身體(ti)脂肪的(de)(de)消耗(hao)及脫水總(zong)和將超(chao)過4公斤，若是(shi)一(yi)般人(ren)在那樣大量脫水的(de)(de)情況(kuang)會造(zao)成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑風生。
F1車手(shou)中最著名的是德(de)國(guo)車手(shou)邁克(ke)爾(er)(er)·舒馬赫。他一共獲得(de)了7次世界(jie)冠軍，并且創造了諸(zhu)多(duo)賽(sai)車界(jie)里前無古人有(you)可能后無來者的紀錄，在世界(jie)體壇(tan)享有(you)很高(gao)聲譽。1991年(nian)8月(yue)25日(ri)(ri)第一次參加(jia)比(bi)賽(sai)，2006年(nian)9月(yue)10日(ri)(ri)退(tui)役(yi)，2009年(nian)12月(yue)23日(ri)(ri)宣布復出，加(jia)盟梅賽(sai)德(de)斯GP車隊。2011年(nian)，舒馬赫ROC比(bi)賽(sai)，攜手(shou)維特爾(er)(er)為德(de)國(guo)隊作戰。2012年(nian)10月(yue)4日(ri)(ri)，舒馬赫宣布再次退(tui)役(yi)。
在(zai)舒馬赫之前還有位巴(ba)西籍(ji)的(de)(de)天(tian)才車(che)(che)手：埃爾頓·塞(sai)(sai)納(na)(na)。他一度被認(ren)為是世界上最(zui)具(ju)天(tian)賦(fu)的(de)(de)車(che)(che)手。他是賽車(che)(che)精英中(zhong)的(de)(de)一員，如果(guo)沒有1994年5月1日的(de)(de)那場意外，塞(sai)(sai)納(na)(na)還會在(zai)F1賽場上創造(zao)輝煌，他會取得(de)第(di)六次，第(di)七次甚至更(geng)多的(de)(de)世界冠(guan)軍(jun)。
英(ying)語全稱：Mercedes-AMG Petronas F1 Team
首次參(can)賽：1970年(nian)
車隊領(ling)隊：Toto Wolff
車隊冠軍：6
桿位次(ci)數(shu)：103
單圈最快：66
動力單元：梅賽德(de)斯
參賽(sai)車型：Mercedes AMG W11 EQ-Power+
車手：劉易斯(si)·漢密爾頓(dun)、喬治·拉塞爾
英語(yu)全稱：Scuderia Ferrari Mission Winnow
首(shou)次參賽(sai)：1950年
車(che)隊(dui)領隊(dui)：Mattia Binotto
車隊冠軍：16
桿(gan)位次數：221
單圈最快：253
動力單元(yuan)：法拉利
參(can)賽車型：Scuderia Ferrari SF1000
車手：夏爾(er)(er)·勒克萊爾(er)(er)、卡洛斯·塞恩(en)斯
甲(jia)骨(gu)文紅牛車隊 甲(jia)骨(gu)文
英語全稱：Oracle Red Bull Racing
首次參賽：1997年
車隊領隊：Christian Horner
車隊冠軍：4
桿位次數：62
單圈最快：65
動力單元：本田
參賽車型：RB16
車手：馬克斯·維斯塔(ta)潘、塞(sai)爾吉奧·佩(pei)雷茲(zi)
英(ying)語全稱(cheng)：McLaren F1 Team
首次參(can)賽：1966年
車隊領(ling)隊：Andreas Seidl
車隊冠軍：8
桿位次數：155
單圈最快：155
動力單元：雷諾
參賽車型：MCL35
車手：丹尼爾·里(li)卡多(duo)、蘭多(duo)·諾(nuo)里(li)斯
英語全(quan)稱(cheng)：Renault DP World F1 Team
首次(ci)參賽：1986年
車隊領隊：Cyril Abiteboul
車隊冠軍：2
桿位次數：20
單圈最快：13
動力單元：雷諾
參賽車型：R.S.20
車手：費爾南多·阿隆索、埃斯特(te)班·奧康
英語全稱：Scuderia AlphaTauri Honda
首次(ci)參賽：1985年(nian)
車(che)隊領隊：Franz Tost
車隊冠軍：0
桿位次數：1
單圈最快：1
動力單元：本田
參賽車型：AT01
車手：角(jiao)田(tian)裕毅(yi)、皮埃爾·加斯利
英(ying)語全稱：Alfa Romeo Racing ORLEN
首次參賽：1993年(nian)
車隊領隊：Frédéric Vasseur
車隊冠軍：6
桿位次數：1
單圈最快：5
動力單(dan)元：法拉利
參賽車型：C39
車手(shou)：瓦(wa)爾特利·博塔斯、周冠宇
英語(yu)全(quan)稱：Haas F1
首次參賽：2016年
車隊領隊：Guenther Steiner
車隊冠軍：0
桿位次數：0
單圈最快：2
動力(li)單(dan)元：法拉利
參賽(sai)車(che)型：VF-20
車手：凱(kai)文·馬格努森、米克·舒馬赫(he)
英語全稱(cheng)：Williams Racing
首次參(can)賽：1978年(nian)
車(che)隊(dui)領隊(dui)：Frank Williams
車隊冠軍：9
桿位次數：129
單圈最快：133
動(dong)力單元：梅賽(sai)德斯
參賽車(che)型：FW43
車手：尼(ni)古拉(la)斯·拉(la)特(te)菲、亞歷山大·阿爾本
英文：Aston Martin Cognizant F1 Team
首次參賽：2018年
隊長(chang)：奧特馬爾(er)·薩夫瑙(nao)爾(er)
技術主管：安(an)德魯·格林
動力單(dan)元：梅賽德斯(si)
車隊冠軍：1
桿位次數：1
車手：塞巴斯(si)蒂安·維(wei)特爾、蘭斯(si)·斯(si)托爾
階梯(ti)式(shi)鼻(bi)翼(yi)首次出現在F1賽(sai)(sai)場(chang)上(shang)是(shi)在上(shang)個賽(sai)(sai)季(ji)中(zhong)，車(che)隊這樣設(she)計(ji)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)一方面是(shi)確保底盤(pan)的(de)(de)(de)高(gao)度能(neng)夠達(da)到標準，一方面又降低了鼻(bi)翼(yi)的(de)(de)(de)高(gao)度，減少賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)(de)空氣阻力。但(dan)是(shi)這樣做的(de)(de)(de)最(zui)大惡果就是(shi)帶來(lai)了“F1歷(li)史上(shang)最(zui)丑的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)”，受到了車(che)迷和媒體的(de)(de)(de)廣泛(fan)批評。國際汽(qi)聯(lian)在2012年(nian)就謀劃在2012賽(sai)(sai)季(ji)中(zhong)禁止使用階梯(ti)式(shi)鼻(bi)翼(yi)，但(dan)是(shi)最(zui)終沒有能(neng)夠實現。
國際(ji)汽聯(lian)2013年(nian)試圖通(tong)過新的(de)(de)規(gui)則“隱藏”這(zhe)項難看(kan)的(de)(de)設(she)計——他們允許車隊在(zai)車身的(de)(de)表(biao)面和(he)前鼻翼(yi)之間可安裝一塊板(ban)，來遮掩階梯式鼻翼(yi)。但是這(zhe)并沒有得(de)到F1車隊的(de)(de)一致認同，很多車隊認為這(zhe)塊板(ban)根(gen)本達不到預(yu)想的(de)(de)結果，最(zui)終2013年(nian)階梯式鼻翼(yi)在(zai)圍(wei)場之內(nei)依然(ran)是大行(xing)其道。
但是(shi)(shi)這項設計在(zai)(zai)2014年將(jiang)“壽終正寢(qin)”，今日世界(jie)汽(qi)車運動(dong)理事會召開了(le)一次(ci)特別會議，會議上做出了(le)在(zai)(zai)2014賽(sai)季中全面(mian)禁止階(jie)梯式鼻翼(yi)的(de)決(jue)定。國(guo)際汽(qi)聯隨后在(zai)(zai)一份官方聲明中這樣表示(shi)道(dao)：“對于F1賽(sai)車的(de)檢查將(jiang)確認一點(dian)，那(nei)就是(shi)(shi)在(zai)(zai)前翼(yi)后面(mian)的(de)底盤上不(bu)允許(xu)有任何階(jie)梯式的(de)設計。這項技(ji)術規則(ze)的(de)改變同時還將(jiang)確保一點(dian)，那(nei)就是(shi)(shi)鼻翼(yi)的(de)高度必須控制在(zai)(zai)規定范圍(wei)內，這主要是(shi)(shi)因(yin)為(wei)安(an)全方面(mian)的(de)理由，這是(shi)(shi)我們一直致力的(de)目標(biao)。”
關于一(yi)級方(fang)程(cheng)式渦輪增(zeng)壓的(de)爭議。眾所周知，F1方(fang)程(cheng)式禁止(zhi)使用(yong)渦輪增(zeng)壓技術（1977被引進，1988年全面(mian)禁止(zhi)），原因
馬(ma)(ma)力(li)過大。渦輪增壓技術(shu)（尾氣排放做功(gong)—帶動空氣壓縮器—壓縮空氣進入燃燒室，效率有(you)些可高達60%增幅(fu)）的出現，使(shi)整個比賽變得更(geng)具有(you)競(jing)爭性(xing)和觀(guan)賞性(xing)，但是過大的馬(ma)(ma)力(li)/功(gong)率輸出使(shi)用駕(jia)駛(shi)員更(geng)容易疲勞從而(er)車(che)禍頻發。
發動(dong)機(ji)壽(shou)命下(xia)降過快。在F1方程式的比(bi)賽場(chang)上發動(dong)機(ji)壽(shou)命經常是沖過終點線就(jiu)爆(bao)缸，渦輪增(zeng)壓技術會(hui)直接降低發動(dong)機(ji)壽(shou)命（燃(ran)燒室因為吸入增(zeng)壓空氣(qi)(qi)使汽(qi)油燃(ran)燒的更(geng)充分，但是過大的燃(ran)燒爆(bao)炸力會(hui)剝奪發動(dong)機(ji)氣(qi)(qi)缸壽(shou)命），賽場(chang)上一輛F1賽車(che)引擎發生故障(zhang)很容易(yi)就(jiu)引發連環(huan)車(che)禍。
歷史：1977年F1一(yi)級方程式賽車渦輪增壓的引(yin)用原因
渦(wo)(wo)輪增壓(ya)(ya)技(ji)(ji)術(shu)(shu)有(you)(you)效的(de)改變了關于大(da)車(che)隊(dui)和(he)小車(che)隊(dui)之間的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)差距(ju)。當時的(de)一些(xie)小車(che)隊(dui)在發(fa)動(dong)機(ji)引(yin)擎功率(lv)技(ji)(ji)術(shu)(shu)方面無法與大(da)車(che)隊(dui)比肩，但是渦(wo)(wo)輪增壓(ya)(ya)技(ji)(ji)術(shu)(shu)有(you)(you)效的(de)改變了這一現象。當時一些(xie)小車(che)隊(dui)因為自(zi)然(ran)吸氣引(yin)擎功率(lv)不能(neng)與大(da)車(che)隊(dui)的(de)自(zi)然(ran)吸氣引(yin)擎媲美，于是便引(yin)進了此項技(ji)(ji)術(shu)(shu)。
渦輪(lun)增(zeng)壓技(ji)術(shu)簡單，價格便宜(yi)，運行穩定(ding)(ding)。渦輪(lun)增(zeng)壓技(ji)術(shu)更多(duo)的(de)被應用在(zai)高速跑車(che)/賽(sai)車(che)/轎車(che)的(de)原(yuan)因(yin)(yin)是因(yin)(yin)為(wei)渦輪(lun)增(zeng)壓的(de)效(xiao)率與尾(wei)氣排放(fang)的(de)穩定(ding)(ding)性成正(zheng)比（F1比賽(sai)場地非常平坦，發動(dong)機一般(ban)都能處(chu)在(zai)高速運轉狀態，尾(wei)氣排放(fang)穩定(ding)(ding)），這就是為(wei)什么很(hen)多(duo)吉(ji)普車(che)不引用這項技(ji)術(shu)的(de)原(yuan)因(yin)(yin)（路(lu)況(kuang)相對糟糕的(de)路(lu)面上，尾(wei)氣因(yin)(yin)為(wei)發動(dong)機做功不夠(gou)平緩很(hen)容易產(chan)生變化，從而減低效(xiao)率）。
2014年(nian)的(de)一級(ji)方程式規則大革命，作(zuo)(zuo)為汽車行業頂(ding)尖技(ji)術(shu)的(de)體(ti)育競(jing)技(ji)，為了適(shi)應全球能源(yuan)危機的(de)大環(huan)境，也為了開(kai)辟一個汽車行業的(de)新能源(yuan)時代，對比(bi)賽(sai)規則作(zuo)(zuo)出了一些具有時代意義的(de)改變。
1.恢復季中測試
車(che)隊被允許(xu)進(jin)行4輪季中(zhong)測(ce)試(shi)。
2.最多(duo)使用5個動力(li)單元
每位(wei)車手整個(ge)(ge)(ge)賽(sai)季只能(neng)使用5個(ge)(ge)(ge)動力單元（舊規則為8個(ge)(ge)(ge)），使用任(ren)何(he)額外(wai)的(de)完(wan)整動力單元將導致車手必須從(cong)維修區(qu)開始比賽(sai)；任(ren)何(he)更換超出(chu)允(yun)許的(de)5個(ge)(ge)(ge)動力單元之外(wai)的(de)單一部件，例如渦輪增壓器(qi)、電機發(fa)電組或能(neng)量儲(chu)存器(qi)，將被罰(fa)10個(ge)(ge)(ge)發(fa)車位(wei)。車手必須連續(xu)6場(chang)(chang)比賽(sai)使用同一個(ge)(ge)(ge)變速箱，多于5場(chang)(chang)比賽(sai)。
3.車手扣分制度正式實施
每(mei)位車手就(jiu)如同(tong)我們普通駕(jia)駛員一樣，在每(mei)個(ge)(ge)人(ren)的(de)(de)F1駕(jia)照(zhao)上(shang)(shang)有都12個(ge)(ge)積(ji)分(fen)(fen)，如果車手累積(ji)扣分(fen)(fen)超過12分(fen)(fen)，將(jiang)被禁賽(sai)一場。扣分(fen)(fen)將(jiang)記在車手駕(jia)照(zhao)上(shang)(shang)，為(wei)期12個(ge)(ge)月。車手由于違反規則所扣除的(de)(de)分(fen)(fen)數從1分(fen)(fen)到3分(fen)(fen)，具體(ti)將(jiang)根據(ju)違規情節的(de)(de)嚴重(zhong)性而定，與(yu)此(ci)同(tong)時，新規則嚴格要(yao)求(qiu)車手在離開(kai)賽(sai)道獲得(de)優勢之后立即(ji)將(jiang)位置交還給對手，從而避免類(lei)似(si)于摩納哥大獎賽(sai)上(shang)(shang)費爾南(nan)多-阿隆索直到安全車帶(dai)領下才把位置讓給塞(sai)爾吉奧-佩(pei)雷茲的(de)(de)爭議再(zai)次出現。
4.維修區限速(su)重新修訂
舊規定(ding)中(zhong)，維修(xiu)區(qu)限(xian)速為自(zi)由(you)練習階段60公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時、排位賽(sai)和正(zheng)賽(sai)100公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時（墨爾本(ben)、摩納哥和新加(jia)(jia)坡整(zheng)個賽(sai)事(shi)期間60公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時），新規則(ze)將維修(xiu)區(qu)限(xian)速統一調整(zheng)為整(zheng)個賽(sai)事(shi)期間80公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時（墨爾本(ben)、摩納哥和新加(jia)(jia)坡維持(chi)賽(sai)事(shi)期間60公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時不變(bian)）。該(gai)調整(zheng)是(shi)出于安全考慮，因為大部分(fen)比賽(sai)中(zhong)的(de)事(shi)故都是(shi)由(you)于限(xian)速太高而引起，此外車手(shou)在比賽(sai)前幾乎沒有機會練習在100公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時的(de)速度下進站(zhan)。
5.節約資源
進(jin)一步減少(shao)風(feng)洞(dong)測試(shi)和CFD（計算流體力學）工作時間以便降(jiang)低成本；可(ke)能(neng)允許兩支車隊共同使用一個風(feng)洞(dong)。
6.安全措施
要求(qiu)所有圍繞賽(sai)車工(gong)作(zuo)的車隊人員在比賽(sai)中進站(zhan)期間被(bei)要求(qiu)戴上頭盔。
7.動(dong)力(li)單元(yuan)凍結(jie)
任何（引(yin)擎）制造商在2014-2020年認證期不允許(xu)認證超過(guo)一個以上的動力單元。已(yi)經認證的動力單元在安裝、可靠性和(he)節約開支的原因下(xia)能(neng)夠(gou)繼續(xu)被調整。
1.發動機
由(you)原(yuan)來自(zi)然吸(xi)氣(qi)(qi)的2.4升V8發動(dong)機(ji)(ji)改(gai)(gai)變為1.6升V6渦輪(lun)(lun)增壓發動(dong)機(ji)(ji)。不(bu)得不(bu)說，這是(shi)此(ci)(ci)次F1規(gui)則(ze)改(gai)(gai)變最(zui)大(da)的一項，自(zi)1988年(nian)渦輪(lun)(lun)增壓技(ji)術被(bei)禁止應(ying)用在(zai)F1賽事(shi)后，F1就(jiu)(jiu)一直只能采用自(zi)然吸(xi)氣(qi)(qi)發動(dong)機(ji)(ji)。此(ci)(ci)次規(gui)則(ze)的修(xiu)改(gai)(gai)，是(shi)因為世界能源漸漸枯萎(wei)，渦輪(lun)(lun)增壓技(ji)術在(zai)此(ci)(ci)時就(jiu)(jiu)凸(tu)顯出(chu)其重要而獨特的地位了。
2.混合動力系(xi)統(tong)
新的(de)能量(liang)回收系(xi)(xi)統(tong)(tong)ERS將會代替舊的(de)KERS系(xi)(xi)統(tong)(tong)。KERS系(xi)(xi)統(tong)(tong)將能量(liang)匯集(ji)到后軸上每圈只能持(chi)續6.67秒(miao)，而ERS系(xi)(xi)統(tong)(tong)可以(yi)(yi)持(chi)續33.3秒(miao)，存儲(chu)的(de)能量(liang)會成(cheng)十倍地增(zeng)加，并且(qie)轉換輸出(chu)(chu)更大(da)的(de)功率。最高升壓值將從60千(qian)瓦加大(da)到120千(qian)瓦。而這些(xie)能量(liang)無需(xu)像此前那樣只留(liu)出(chu)(chu)一部分傳導到后軸上，而是(shi)可以(yi)(yi)利用吸(xi)入的(de)空(kong)氣(qi)壓縮到渦(wo)輪機上形(xing)成(cheng)廢(fei)氣(qi)噴射流。
3.油耗
由于新賽車得到(dao)混(hun)合動(dong)力(li)的支持，以及要采用更小(xiao)型、更省(sheng)油(you)的1.6升渦輪增壓直噴發動(dong)機，因此其(qi)油(you)耗也會有所(suo)降(jiang)低。新F1規(gui)則(ze)中設定了一個(ge)雄心勃勃的燃(ran)油(you)目標。每場比賽還是僅提供(gong)可供(gong)跑100公里的燃(ran)油(you)。因此，發動(dong)機必須將(jiang)燃(ran)油(you)效率(lv)提升大約30%。
4.冷卻方式
為使渦輪(lun)發動機吸入(ru)的空氣達到一(yi)個較低(di)的溫(wen)度，賽車(che)必須安(an)裝一(yi)個所謂的中間冷卻(que)器(qi)（Intercooler）。這(zhe)種空氣冷卻(que)器(qi)得(de)有一(yi)個差(cha)不多跟整個側箱(xiang)一(yi)樣大(da)的尺(chi)寸。而加大(da)了(le)的混(hun)合動力元件也必須加以冷卻(que)。相反，縮小(xiao)了(le)的發動機本身(shen)則不會再散發出這(zhe)么多的熱(re)量。盡管如此，車(che)身(shen)可能還是會稍稍擴大(da)一(yi)些(xie)。
5.空氣動(dong)力學(xue)性能
下部的尾翼(yi)部件（Beamwing）被禁止使(shi)用，前翼(yi)從1.80米寬減少到(dao)了1.65米寬，車(che)輛的前端(duan)距離(li)地面由55公分下降到(dao)18.5公分。
6.排氣裝置
舊V8發(fa)(fa)動機配(pei)置的還是(shi)兩個排(pai)氣管，新的V6渦輪(lun)增(zeng)壓發(fa)(fa)動機排(pai)氣管必須通到車身中(zhong)部尾翼下方，并(bing)且(qie)向上彎曲呈5度角(jiao)。
7.安全保護
舊碰(peng)(peng)撞試驗(yan)改為靜(jing)態負荷推(tui)離試驗(yan)和擠(ji)壓試驗(yan)。為了(le)保(bao)證側(ce)面(mian)碰(peng)(peng)撞結構(gou)在傾斜角度的撞擊中(zhong)始終起到保(bao)護(hu)作用，側(ce)面(mian)碰(peng)(peng)撞保(bao)護(hu)結構(gou)將(jiang)成為（賽車）制造過程中(zhong)的一項標準程序，并(bing)被(bei)統一安裝在賽車上。并(bing)且為了(le)保(bao)證駕(jia)駛(shi)艙兩側(ce)邊緣(yuan)、車手頭部位置足夠堅(jian)硬，靜(jing)態負荷試驗(yan)時產生的偏斜值(zhi)從20毫米減小到5毫米。
8.輪胎
輪(lun)胎直(zhi)徑會保持不變(bian)，倍(bei)耐力后(hou)輪(lun)胎寬度增加(jia)2公分。
9.變速箱
由一款新的八速(su)手(shou)動(dong)變速(su)箱代替(ti)原(yuan)來七速(su)手(shou)動(dong)變速(su)箱。并且規(gui)定最高(gao)轉(zhuan)速(su)從18000轉(zhuan)/分(fen)下降到15000轉(zhuan)/分(fen)。
F1將(jiang)開發一個視頻APP，以增加在線內容的收(shou)入。
F1每年的電(dian)視(shi)轉播權收入(ru)，高達5億美(mei)元左(zuo)右(you)。伯尼從(cong)1995年開始掌(zhang)握，他表示未來電(dian)視(shi)轉播依舊是“骨干”，但希望新的APP能幫助增加收入(ru)。
尚不清(qing)楚新APP的(de)(de)具體內(nei)容形式，初步(bu)預(yu)計(ji)會(hui)結合免費(fei)和(he)收(shou)費(fei)的(de)(de)內(nei)容。前法拉利領(ling)隊多梅尼卡利2014年(nian)3月31日在(zai)一(yi)次馬德(de)里的(de)(de)會(hui)上(shang)曾表示，F1，與那些沒(mei)有興趣看完90分鐘比賽的(de)(de)人(ren)群沒(mei)有任(ren)何對接。新APP預(yu)計(ji)最早能在(zai)6月上(shang)線(xian)。
2020年，因新冠肺(fei)炎疫情的影(ying)響，F1取消了(le)揭(jie)幕戰澳大利亞大獎(jiang)賽(sai)(sai)、巴林大獎(jiang)賽(sai)(sai)、越南(nan)大獎(jiang)賽(sai)(sai)、摩納(na)哥大獎(jiang)賽(sai)(sai)；中國大獎(jiang)賽(sai)(sai)、荷(he)蘭大獎(jiang)賽(sai)(sai)、西班牙大獎(jiang)賽(sai)(sai)將推(tui)遲進行。此外(wai)，F1與各車隊達成協議，將2021年新規全部延期到2022年使用。2020年6月2日，賽(sai)(sai)會公布了(le)新賽(sai)(sai)季前8站比(bi)賽(sai)(sai)的賽(sai)(sai)程安排，其中首站比(bi)賽(sai)(sai)于7月3日至(zhi)5日在奧地利舉行。
2021年(nian)1月(yue)12日(ri)，2021年(nian)世界一級方(fang)程式（F1）賽車墨(mo)爾(er)本(ben)站的(de)比賽將被推遲至(zhi)11月(yue)舉行，巴(ba)林站將成為F1新(xin)賽季的(de)“揭幕戰”。墨(mo)爾(er)本(ben)所在的(de)澳大(da)利亞維(wei)多(duo)(duo)利亞州(zhou)的(de)州(zhou)政府也表(biao)示，這是一個(ge)正確的(de)決(jue)定。早些時(shi)候，維(wei)多(duo)(duo)利亞州(zhou)再(zai)次出現本(ben)地傳播病例并(bing)發展為聚集性感染。
2021年6月5日，據F1世界(jie)錦標賽官方(fang)消息，因疫情限制，原定于在新加坡(po)(po)舉行的F1賽事被取消。這是(shi)新加坡(po)(po)連續(xu)第(di)二年因疫情停辦該賽事。
2021年(nian)12月12日，在(zai)2021世界一級(ji)方程(cheng)式錦標賽(sai)（F1）阿布扎比大獎賽(sai)正賽(sai)中，紅牛(niu)車隊荷蘭車手維斯塔(ta)潘奪得本站冠軍，并(bing)加冕個(ge)人(ren)首個(ge)年(nian)度總冠軍。
2022年2月(yue)25日(ri)，F1世(shi)界一級(ji)方(fang)程式(shi)錦標賽官網(wang)發布(bu)聲(sheng)明，稱其正關注著烏克蘭的(de)事態發展(zhan)，并(bing)希(xi)望迅(xun)速和平地解決目(mu)前的(de)局勢，“周四晚上，F1、國際(ji)汽(qi)聯和各車隊討論了這(zhe)項運動(dong)的(de)立場，包(bao)括所(suo)有相關利益方(fang)的(de)意(yi)見在(zai)內，結(jie)論是，在(zai)目(mu)前的(de)情(qing)況下，不可(ke)能舉辦(ban)俄羅斯大獎(jiang)賽。”
2022年3月10日(ri)，F1宣布聯(lian)想成為即將到來的(de)2022賽季的(de)官方(fang)合作伙伴。
2022年(nian)9月29日，中國(guo)(guo)(guo)電(dian)信國(guo)(guo)(guo)脈(mo)(mo)文(wen)化(hua)正(zheng)式宣布將與F1合(he)作，從本周(zhou)末的新加坡大獎賽開始，中國(guo)(guo)(guo)電(dian)信專業公司國(guo)(guo)(guo)脈(mo)(mo)文(wen)化(hua)將以4K超高清的技術手(shou)段播出F1所有(you)賽事。用戶可以通過中國(guo)(guo)(guo)電(dian)信多屏終端觀(guan)看(kan)到賽季末六(liu)站所有(you)練習(xi)賽、排位賽和正(zheng)賽的全(quan)程直播。
當地時(shi)間(jian)2022年10月(yue)6日，F1日本(ben)大獎賽舉行(xing)賽前新聞(wen)發(fa)布會。
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