世界一級方程(cheng)式(shi)錦標(biao)賽(sai)(FIA Formula 1 World Championship,簡稱F1),是國際汽車運動聯(lian)合會(hui)(FIA)舉(ju)辦的最(zui)(zui)高(gao)等級的年度系列(lie)場(chang)地賽(sai)車比(bi)(bi)賽(sai),是當今世界最(zui)(zui)高(gao)水平的賽(sai)車比(bi)(bi)賽(sai),與奧運會(hui)、世界杯足球賽(sai)并稱為“世界三大(da)體育盛事”。首次比(bi)(bi)賽(sai)于1950年英國銀石賽(sai)道舉(ju)行。
2020年,鑒于新(xin)冠肺炎(yan)疫情的(de)蔓(man)延(yan),F1取消(xiao)或推遲了(le)7站比賽(sai)。7月24日(ri),F1官方宣布了(le)最新(xin)版(ban)本(ben)的(de)2020賽(sai)歷,增加了(le)葡萄牙波(bo)爾蒂芒賽(sai)道、德國紐伯(bo)格林賽(sai)道以及意(yi)大(da)利(li)伊莫拉賽(sai)道,三(san)個分站賽(sai)事。
2021年(nian)1月12日,2021年(nian)世界(jie)一(yi)級方(fang)程(cheng)式(F1)賽(sai)(sai)(sai)車墨爾本站(zhan)的(de)比賽(sai)(sai)(sai)將被推遲(chi)至11月舉行,巴林站(zhan)將成為(wei)F1新賽(sai)(sai)(sai)季的(de)“揭幕戰”。2021年(nian)6月5日,據F1世界(jie)錦(jin)(jin)標(biao)賽(sai)(sai)(sai)官(guan)方(fang)消息,因(yin)疫情限制,原(yuan)定于在新加(jia)坡舉行的(de)F1賽(sai)(sai)(sai)事(shi)被取消。2021年(nian)6月6日,2021年(nian)世界(jie)一(yi)級方(fang)程(cheng)式錦(jin)(jin)標(biao)賽(sai)(sai)(sai),阿塞(sai)拜疆大獎賽(sai)(sai)(sai)正賽(sai)(sai)(sai),佩(pei)雷茲獲得冠(guan)軍。
北(bei)京時間2021年(nian)9月30日,F1官(guan)方宣布:卡塔爾(er)羅(luo)塞爾(er)國際賽(sai)車場2021年(nian)年(nian)11月19-21日舉辦首屆(jie)F1卡塔爾(er)大(da)獎賽(sai)。
F1官方(fang)宣布(bu),2023賽季拉斯(si)維(wei)加(jia)(jia)斯(si)夜賽將(jiang)正式加(jia)(jia)入F1。
2022年9月20日(ri)(ri),FIA(國際汽聯)發布(bu)公告(gao),投(tou)票批準2023賽(sai)(sai)季(ji)F1賽(sai)(sai)歷。2023賽(sai)(sai)季(ji)全年共(gong)24場大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai),創造歷史之(zhi)最。其中,中國大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)在列(lie),正賽(sai)(sai)將(jiang)于4月16日(ri)(ri)舉行。拉斯(si)維加(jia)斯(si)大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)首(shou)(shou)次(ci)舉辦,F1也(ye)將(jiang)迎(ying)來首(shou)(shou)場在當(dang)地時間周六舉行的(de)正賽(sai)(sai)。賽(sai)(sai)季(ji)揭幕戰巴林大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)將(jiang)于3月3日(ri)(ri)至5日(ri)(ri)舉行,收官戰阿(a)布(bu)扎比大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)將(jiang)于11月24日(ri)(ri)至26日(ri)(ri)舉行。
世界(jie)一級方程式賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)錦標賽(sai)(sai)(sai)(sai)是(shi)當今世界(jie)最高(gao)(gao)水平的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai),年收視率高(gao)(gao)達600億人次。F1比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)可以說是(shi)高(gao)(gao)科技、團隊精(jing)神、車(che)(che)手(shou)智慧與勇氣的(de)(de)集合體。F1是(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)中的(de)(de)頂級賽(sai)(sai)(sai)(sai)事,全(quan)(quan)年的(de)(de)統籌(chou)安排,每站比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)事組織,車(che)(che)隊工(gong)作(zuo),電視轉播(bo)等各個(ge)方面都井(jing)井(jing)有條,F1世界(jie)已(yi)經被整改得(de)非常健(jian)全(quan)(quan)。但(dan)同任(ren)何(he)其(qi)他事物一樣,F1也(ye)有它(ta)的(de)(de)起源、發(fa)展過程,而(er)且在(zai)前(qian)進道(dao)路上(shang)也(ye)有不少曲折。
從歷史上首次汽車(che)(che)(che)比賽(sai)的1894年(nian)(nian)(巴黎到(dao)(dao)里昂(ang))到(dao)(dao)1900年(nian)(nian)間沒(mei)有出現(xian)“方程(cheng)式(shi)”(Formula)一(yi)詞。當時的汽車(che)(che)(che)比賽(sai)很簡單(dan),只是(shi)按(an)燃燒方法(汽油機(ji)與(yu)蒸汽機(ji))、座位數來分組比賽(sai)。在那時,汽車(che)(che)(che)至少有兩個座位,直至二十(shi)世紀二十(shi)年(nian)(nian)代(dai)末單(dan)座賽(sai)車(che)(che)(che)才(cai)出現(xian)。1950年(nian)(nian)國際(ji)汽聯第一(yi)次舉辦了世界(jie)錦標(biao)賽(sai)(First FIA Drivers’ World Championship),并一(yi)直舉辦到(dao)(dao)今天。這段(duan)時間,是(shi)F1穩步(bu)發(fa)展的階段(duan)。
F1賽車(che)(che)為單(dan)座(zuo)的(de)(de)特(te)制賽車(che)(che),座(zuo)艙(cang)是(shi)敞露(lu)在(zai)外(wai)的(de)(de),巨大的(de)(de)輪胎也是(shi)暴露(lu)在(zai)車(che)(che)身外(wai)面的(de)(de),沒(mei)有翼(yi)子板遮(zhe)擋。F1賽車(che)(che)不能在(zai)普通道(dao)路(lu)上行駛,在(zai)汽車(che)(che)廠的(de)(de)流(liu)水線也不生產(chan),而是(shi)由各賽車(che)(che)公(gong)司或車(che)(che)廠的(de)(de)賽車(che)(che)運動部單(dan)獨設計和制造(zao)的(de)(de)。
F1比(bi)賽的(de)(de)時間不(bu)是(shi)(shi)跨年(nian)度(du)的(de)(de),使用的(de)(de)是(shi)(shi)單一年(nian)度(du)聯賽制度(du),積累全(quan)年(nian)積分來決定車手和車隊(dui)的(de)(de)成績(ji),以便產(chan)生冠軍(jun)。在(zai)(zai)F1大賽舉(ju)辦(ban)過的(de)(de)所有比(bi)賽中(1950年(nian)至(zhi)2010年(nian)),其中舉(ju)辦(ban)最多(duo)的(de)(de)是(shi)(shi)歐(ou)洲(zhou),其次是(shi)(shi)北美(mei)洲(zhou),最少(shao)的(de)(de)是(shi)(shi)大洋(yang)洲(zhou)只有11次。每年(nian)規劃有16至(zhi)17站(zhan)的(de)(de)比(bi)賽(2012年(nian)賽季(ji)達(da)到20站(zhan)比(bi)賽),通常約在(zai)(zai)三月中開跑(pao),十(shi)月底結(jie)束(shu)賽季(ji)。按(an)照F1的(de)(de)章程,成立車隊(dui)的(de)(de)必要條(tiao)件(jian)需要擁(yong)有自主研發(fa)的(de)(de)底盤,發(fa)動機(ji)總(zong)成、空(kong)氣動力學(xue)套件(jian)等可以使用其他車隊(dui)或廠家的(de)(de)產(chan)品。例如(ru):索伯(bo)車隊(dui)的(de)(de)引擎(qing)由法拉利提(ti)供,而法拉利車隊(dui)也使用同(tong)樣的(de)(de)引擎(qing)。
以前的(de)車(che)賽(sai)常借用城(cheng)市的(de)街道(dao)和公(gong)路作(zuo)為賽(sai)道(dao),而(er)且比賽(sai)規(gui)則也(ye)不(bu)完(wan)(wan)善,選(xuan)手(shou)也(ye)由此(ci)受到(dao)了很大的(de)局(ju)限性。隨著專業(ye)賽(sai)道(dao)的(de)出現,而(er)比賽(sai)規(gui)則也(ye)在不(bu)斷的(de)完(wan)(wan)善之(zhi)中。使車(che)手(shou)有(you)了更好的(de)發揮。
F1比賽每個分(fen)站(zhan)產生一名分(fen)站(zhan)冠(guan)軍,全年各分(fen)站(zhan)成績總積(ji)分(fen)最高的賽手成為(wei)當年度(du)的F1世(shi)界冠(guan)軍。
2013年12月。國際(ji)汽聯(lian)(FIA)批準世界一(yi)級方程式錦標賽(F1)新(xin)規(gui)則:2014年起(qi)收官站(zhan)將(jiang)給予(yu)雙倍積分(fen),F1車手(shou)將(jiang)分(fen)配固定車號,增加比賽中進站(zhan)罰停5秒處罰,2015年啟動車隊預算帽(mao)。
從2014年開始,F1將對全年排位(wei)最好的車手頒發(fa)桿位(wei)獎。
就像(xiang)一般的(de)(de)道路(lu)駕駛一樣,F1也需要駕照。那是一張由FIA(國際(ji)汽(qi)車聯合運動(dong)理(li)事會,簡(jian)稱“國際(ji)汽(qi)聯”)發給的(de)(de)“超(chao)級駕照”--FIA Super Licence,這(zhe)張車手執照只發給在(zai)F3000,F3或CART系列賽事表現杰出的(de)(de)車手。
2009年(nian)(nian)的(de)超(chao)級(ji)駕照的(de)起征點(dian)是10400歐(ou)元(yuan)(yuan),另(ling)外獲得積(ji)分(fen)起征點(dian)為2100歐(ou)元(yuan)(yuan)/分(fen),還(huan)要另(ling)外附加2720歐(ou)元(yuan)(yuan)的(de)保險(xian)費。而前(qian)年(nian)(nian)這一數字分(fen)別是1725歐(ou)元(yuan)(yuan)和456歐(ou)元(yuan)(yuan)
F1比賽(sai)(sai)是(shi)在世界(jie)各地(di)的(de)(de)(de)十多(duo)個(ge)(ge)(ge)封(feng)閉(bi)的(de)(de)(de)環行(xing)(xing)線路進行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(包括專(zhuan)業的(de)(de)(de)環行(xing)(xing)賽(sai)(sai)車場和個(ge)(ge)(ge)別封(feng)閉(bi)后(hou)的(de)(de)(de)城(cheng)市街(jie)道(dao)),起終點在一條(tiao)線上(shang)。賽(sai)(sai)道(dao)為改性(xing)瀝(li)青,每個(ge)(ge)(ge)賽(sai)(sai)道(dao)的(de)(de)(de)周長不等,最(zui)短的(de)(de)(de)是(shi)摩(mo)納(na)哥的(de)(de)(de)“蒙(meng)特卡羅街(jie)區賽(sai)(sai)道(dao)”,單(dan)(dan)圈(quan)長度為3.3公里,最(zui)長的(de)(de)(de)是(shi)比利時的(de)(de)(de)“斯帕(pa)”賽(sai)(sai)車場,單(dan)(dan)圈(quan)長度為7公里。
F1積分規則共出現3次(ci)重大變化,分別如(ru)下:
排名/時間 2014年(nian)阿布扎比站 2010年(nian) 2003年(nian)至(zhi)2009年(nian) 2003年(nian)之前
第一名 50分(fen) 25分(fen) 10分(fen) 10分(fen)
第二名 36分 18分 8分 6分
第三名 30分(fen) 15分(fen) 6分(fen) 4分(fen)
第(di)四名 24分 12分 5分 3分
第五(wu)名 20分(fen) 10分(fen) 4分(fen) 2分(fen)
第六名 16分 8分 3分 1分
第七名(ming) 12分(fen) 6分(fen) 2分(fen)
第(di)八名 8分 4分 1分
第九名 4分(fen) 2分(fen)
第(di)十名 2分 1分
2013年12月(yue),FIA批準F1新規(gui)則:收(shou)官站雙倍(bei)積分、車手固定(ding)車號等。雙倍(bei)的規(gui)定(ding)面世后一直飽受質疑(yi)和(he)批評(ping)。法拉利(li)主席蒙特澤莫(mo)羅、車手維特爾等人(ren)認為規(gui)則制定(ding)得(de)太隨意(yi),而F1掌門人(ren)伯尼則暗示這項規(gui)則有可能(neng)會被提前廢止。
F1最快單圈積分(fen)規則(ze):從(cong)2019賽季(ji)開始(shi),如果一位車手以前十名完賽,且同時(shi)他也創造(zao)了比賽的最快單圈,那么(me)他就將獲得一個額外的積分(fen)。這一規則(ze)曾在(zai)1950-1959年(nian)期(qi)間使用,2019賽季(ji)也是該規則(ze)在(zai)時(shi)隔(ge)60年(nian)后重回(hui)F1。
駕駛賽車的賽手(shou)為一個人。比賽時(shi)(shi)所有賽車根(gen)據排(pai)位比賽的成(cheng)績排(pai)列起(qi)跑順序。當五(wu)盞紅燈熄(xi)滅時(shi)(shi),同時(shi)(shi)出發,跑完規定圈(quan)數(每(mei)場為超(chao)過305公里的最小圈(quan)數),時(shi)(shi)間短者獲(huo)勝。
F1的(de)年(nian)度(du)總(zong)(zong)冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)兩種,車(che)(che)手(shou)總(zong)(zong)冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)及(ji)車(che)(che)隊總(zong)(zong)冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)。計分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)方式是采用(yong)積(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)制,車(che)(che)手(shou)與車(che)(che)隊的(de)積(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)都是累積(ji)(ji)的(de)。車(che)(che)隊積(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)則(ze)(ze)以兩位車(che)(che)手(shou)積(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)累加。假如比賽(sai)(sai)此時尚未完成2圈,車(che)(che)手(shou)不(bu)會獲得積(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen),并且賽(sai)(sai)事干事有權要(yao)求修復(fu)賽(sai)(sai)車(che)(che)或者使用(yong)備用(yong)車(che)(che)(如果(guo)該年(nian)規則(ze)(ze)允許使用(yong))重新發車(che)(che)。假如比賽(sai)(sai)在達(da)到(dao)(dao)全(quan)部賽(sai)(sai)程的(de)75%被(bei)迫中止而無法完賽(sai)(sai)時,則(ze)(ze)積(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)必須乘上1/2,通(tong)過各(ge)站賽(sai)(sai)積(ji)(ji)累計分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen),方可決出本年(nian)度(du)車(che)(che)手(shou)及(ji)車(che)(che)隊的(de)世界冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)。若最終積(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)相同,則(ze)(ze)比較分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)站冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)數,亞軍(jun)(jun)(jun)數,季軍(jun)(jun)(jun)數……直到(dao)(dao)一方比另一方多為(wei)止。如果(guo)依舊相同,還要(yao)比較正(zheng)賽(sai)(sai)最快圈速的(de)多少、桿位的(de)多少,終級的(de)方式將通(tong)過抽簽決定。
黃(huang)(huang)(huang)旗代表(biao)前方(fang)車(che)道(dao)上有(you)障(zhang)礙物(wu),比如(ru)一(yi)輛撞壞的或(huo)者(zhe)出現故(gu)障(zhang)的賽車(che)。提醒車(che)手(shou)(shou)要小心駕駛。如(ru)果障(zhang)礙賽車(che)停在賽道(dao)一(yi)側,或(huo)者(zhe)障(zhang)礙物(wu)不(bu)(bu)在賽道(dao)上,那(nei)(nei)(nei)么(me)黃(huang)(huang)(huang)旗會(hui)靜止(zhi)不(bu)(bu)動(dong)。如(ru)果障(zhang)礙物(wu)在賽道(dao)上,那(nei)(nei)(nei)么(me)黃(huang)(huang)(huang)旗就會(hui)來(lai)回搖動(dong),以提醒車(che)手(shou)(shou)做(zuo)好準備改變方(fang)向。如(ru)果賽道(dao)被徹(che)底堵塞,那(nei)(nei)(nei)么(me)會(hui)搖動(dong)兩面黃(huang)(huang)(huang)旗。出現黃(huang)(huang)(huang)旗的時候不(bu)(bu)允許超車(che)。如(ru)果一(yi)名車(che)手(shou)(shou)沒有(you)認真讀取黃(huang)(huang)(huang)旗的信(xin)息,而仍舊以比賽速度開(kai)車(che)來(lai)到賽道(dao)的事故(gu)發生地段,那(nei)(nei)(nei)么(me)這名車(che)手(shou)(shou)將會(hui)受(shou)到嚴(yan)厲的處罰,甚至會(hui)被取消比賽資格。
紅(hong)黃豎條紋旗代表(biao)賽道(dao)前(qian)方(fang)路(lu)面(mian)有油,或者路(lu)面(mian)較滑,車(che)手應該小心駕駛,直到信(xin)號(hao)旗收回為止。如果比賽官(guan)員揮動該旗幟,代表(biao)著前(qian)方(fang)不遠(yuan)處有所謂的濕滑地帶。
當出現白旗(qi)的時候,表示前方有(you)慢速行駛的車(che)輛(liang)。這(zhe)可(ke)能是(shi)一輛(liang)救護車(che),一輛(liang)拖車(che),或者是(shi)賽(sai)會安全車(che)輛(liang)。當看到白旗(qi)的時候,車(che)手應該小心駕駛,甚至應該適(shi)當減速。
紅旗(qi)表示比賽(sai)或者是車因某種原因提前結(jie)束或暫停(ting)。紅旗(qi)會在整個(ge)賽(sai)道各(ge)個(ge)位置同(tong)時出(chu)示,這個(ge)時候車手應該回到維修站(zhan),并在那里原地待命,以得(de)知是否恢復比賽(sai),何時恢復比賽(sai)。正式比賽(sai)中,賽(sai)程超過75%后出(chu)示紅旗(qi),則比賽(sai)結(jie)束,比賽(sai)最終成(cheng)績以揮動紅旗(qi)前兩圈的(de)成(cheng)績為(wei)準。
藍旗(qi)表示后方有準備(bei)套(tao)圈的車(che)(che)輛(liang)正(zheng)在接近,并(bing)且(qie)準備(bei)超車(che)(che)。被出(chu)(chu)示藍旗(qi)的車(che)(che)手(shou)應該(gai)減(jian)速(su)讓(rang)行,必要時要讓(rang)出(chu)(chu)賽車(che)(che)線。如(ru)果(guo)一名(ming)(ming)車(che)(che)手(shou)被連續出(chu)(chu)示揮動藍旗(qi)達(da)到三(san)次,這名(ming)(ming)車(che)(che)手(shou)將會受到處罰(fa)。
綠(lv)旗表示比賽(sai)(sai)、排位賽(sai)(sai)開始前的信號或賽(sai)(sai)道存在的障礙已經得到清除(chu),比賽(sai)(sai)恢(hui)復正常。
如果車(che)(che)手(shou)(shou)的號碼(ma)顯(xian)示在(zai)出發線,同時(shi)旁(pang)邊有(you)黑旗(qi)出現,這表示車(che)(che)手(shou)(shou)在(zai)跑完(wan)這一(yi)圈之后(hou)需要向(xiang)維修站匯報(bao)。當(dang)(dang)一(yi)名車(che)(che)手(shou)(shou)因為比(bi)賽行為不當(dang)(dang)而(er)需要對其進行調查,或者當(dang)(dang)車(che)(che)手(shou)(shou)在(zai)比(bi)賽中犯規(gui)的時(shi)候,需要向(xiang)車(che)(che)手(shou)(shou)出示黑旗(qi)。出現該旗(qi)幟時(shi),車(che)(che)手(shou)(shou)被(bei)取消比(bi)賽資格。
如果車手(shou)(shou)的號碼顯(xian)示在出發線,同時旁邊有黑(hei)底紅(hong)圈旗出現,這表(biao)示車手(shou)(shou)需要立即與檢(jian)修站取得聯(lian)系。當比賽(sai)官員懷疑車手(shou)(shou)的賽(sai)車存在機械問題而需要檢(jian)修的時候,會出示黑(hei)底紅(hong)圈旗幟(zhi)。
當出(chu)現黑(hei)白方(fang)格旗的(de)(de)時候,表(biao)示(shi)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)或(huo)者(zhe)練(lian)習賽(sai)(sai)(sai)結(jie)束了。這(zhe)個時候所(suo)有(you)車(che)手(shou)都(dou)要返回檢(jian)修車(che)道或(huo)者(zhe)集中到出(chu)發區。從(cong)這(zhe)里車(che)手(shou)們(men)需要將他們(men)的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)開(kai)到賽(sai)(sai)(sai)前檢(jian)錄(lu)處,賽(sai)(sai)(sai)車(che)在這(zhe)里需要被檢(jian)測以(yi)確(que)保符(fu)合比(bi)賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)各項(xiang)規章制度。對于(yu)每(mei)次比(bi)賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)冠(guan)軍(jun),將會(hui)為他揮舞黑(hei)白方(fang)格旗;對于(yu)冠(guan)軍(jun)之后的(de)(de)車(che)手(shou),黑(hei)白方(fang)格旗將會(hui)靜止出(chu)示(shi)。
與車手號碼一(yi)同(tong)出現,警告該車手的(de)駕駛行為有礙(ai)體育(yu)競技道德
為了具備更強競賽能力,必(bi)須(xu)對(dui)F1賽車進行仔(zi)細(xi)的調校,以適應賽場的特點。
每(mei)換到一條賽(sai)道或每(mei)次遇到天氣變化時,都要(yao)(yao)重調校(xiao)(xiao)賽(sai)車(che)。一些準備(bei)工(gong)作可(ke)以根(gen)據(ju)以往比賽(sai)地取得的經(jing)驗,在(zai)以前的賽(sai)季中記錄的數(shu)據(ju)和(he)計算機(ji)模擬的結(jie)(jie)果,事先在(zai)車(che)隊駐地進行,不管怎(zen)樣(yang)調校(xiao)(xiao)都需(xu)要(yao)(yao)到賽(sai)道上檢驗。調校(xiao)(xiao)賽(sai)車(che)是一項技術性工(gong)作,需(xu)要(yao)(yao)根(gen)據(ju)賽(sai)道特(te)性結(jie)(jie)合車(che)手駕駛風格來確定各項設置,同時需(xu)要(yao)(yao)車(che)手和(he)工(gong)程師之間良好(hao)的溝通。
F1賽(sai)車所有的(de)(de)(de)東(dong)西都是可以調(diao)整的(de)(de)(de):從方向盤到引擎,從定(ding)風翼角度到車輪角度,從離地(di)間隙到空阻系(xi)數。車手每次會出去跑幾圈,每跑完一次就(jiu)會回到維修(xiu)站與(yu)他(ta)的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)師溝通(tong),將發現的(de)(de)(de)問(wen)題與(yu)用遙(yao)測(ce)技(ji)術打(da)印出的(de)(de)(de)數據進(jin)行(xing)比較,有時車隊會通(tong)過遙(yao)測(ce)系(xi)統(tong)反饋的(de)(de)(de)信息直接在(zai)賽(sai)道上對賽(sai)車進(jin)行(xing)有限的(de)(de)(de)調(diao)校。
離地(di)間隙(xi):賽車的離地(di)間隙(xi)會(hui)影響前后輪(lun)的協調(diao)狀況(kuang)(不(bu)足轉向或過度(du)轉向),并且可以用改(gai)變拉(la)桿長(chang)度(du)的方(fang)法進(jin)行調(diao)整。
雨天(tian)和(he)晴天(tian)的調(diao)整不(bu)一樣(yang):在雨天(tian),對(dui)抓地(di)力(li)和(he)牽(qian)引(yin)力(li)的要求更高,車隊(dui)會(hui)采用(yong)最軟的懸(xuan)掛設置,最大(da)的前后定(ding)風翼角度,同時需(xu)要使用(yong)雨胎。為了降低(di)空氣阻(zu)力(li),會(hui)選用(yong)小(xiao)尺(chi)寸的剎車通風管和(he)引(yin)擎冷卻(que)通風管。
干燥天(tian)氣時:離地(di)間隙10毫米左右,減小前后(hou)定風(feng)翼(yi)角度,根據賽道特性選用較硬(ying)的懸掛設(she)置,更高的胎壓(ya),同時選用大尺(chi)寸的剎車通風(feng)管(guan)以提高剎車冷卻(que)效果,相應(ying)的引擎冷卻(que)通風(feng)管(guan)也會選用大尺(chi)寸的。
潮(chao)濕天氣(qi)時:離地間隙(xi)比干(gan)燥(zao)天氣(qi)時更(geng)高,同時調高前后(hou)定風翼(yi)尺(chi)寸,根據(ju)賽(sai)道條件選(xuan)擇中性胎或者干(gan)胎,懸掛會偏向更(geng)軟的(de)設置(zhi),剎車通風管尺(chi)寸會趨向于(yu)雨天的(de)設置(zhi)。
剎(cha)車(che)盤(pan)的(de)(de)冷(leng)卻(que)通(tong)風管:F1賽(sai)車(che)使用(yong)的(de)(de)是(shi)碳纖(xian)維的(de)(de)剎(cha)車(che)盤(pan),有(you)很高的(de)(de)工(gong)作溫度(du)(du)(du)范(fan)圍,最高時(shi)可以達到1350度(du)(du)(du),所以需要強有(you)力的(de)(de)冷(leng)卻(que)效果,但是(shi)碳纖(xian)維剎(cha)車(che)盤(pan)本身的(de)(de)工(gong)作溫度(du)(du)(du)區間是(shi)在600-1000度(du)(du)(du)左(zuo)右,所以選(xuan)擇合適的(de)(de)剎(cha)車(che)冷(leng)卻(que)通(tong)風管尺寸(cun)是(shi)非常重(zhong)要的(de)(de)。
一(yi)輛賽車從概念設(she)計到制作完成(cheng)需要2.5萬小時的工作;
頂(ding)級F1車隊制造賽車過(guo)程中,需要(yao)生產數目(mu)驚(jing)人的零件,比如寶(bao)馬-威(wei)廉姆(mu)斯(si)車隊
在(zai)12個(ge)月中生產了(le)大約20萬個(ge)零件;
F1賽車可以在(zai)2.5秒內(nei)從0加(jia)速到100公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi),在(zai)5秒鐘內(nei)達到200公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi);
F1賽車有(you)很強的制動特性,可(ke)以在3.5秒鐘內從時速(su)300公里/小(xiao)時減速(su)到0km/h,剎(cha)車距離為65米(mi);
使一輛賽(sai)車(che)從315公(gong)里/小(xiao)時(shi)減到185公(gong)里/小(xiao)時(shi)所需要(yao)的(de)能量,相當于讓(rang)一頭(tou)大(da)象往上跳10米的(de)能量;F1車(che)手在比賽(sai)期(qi)間要(yao)換檔超過3000次(ci)(ci),寶(bao)馬車(che)隊曾經(jing)統計(ji)過在大(da)獎(jiang)賽(sai)期(qi)間一臺引(yin)擎大(da)約(yue)要(yao)點火8百萬次(ci)(ci);
比賽中,F1排(pai)氣管處的溫度(du)可以達(da)到800℃;
每次比(bi)賽(sai)結束后,F1賽(sai)車底盤需要(yao)拆(chai)開,并進行200多(duo)項(xiang)內容的(de)檢查;
一臺3升(sheng)10缸的引擎,重量低(di)于100公(gong)斤;2008年(nian)開始用8缸的引擎,正常比賽階段,百公(gong)里耗油量約在60升(sheng)左右。
在F1比賽期間,一名車手失去大約600卡路里的熱量(liang)。
2005年(nian)本(ben)田(tian)賽(sai)車(che)搭載V10引擎(qing)的(de)馬力達到了接近(jin)1000匹,同年(nian)蒙托亞在意(yi)大利蒙扎賽(sai)道(dao)跑出了372.6km/h的(de)賽(sai)道(dao)極速記(ji)錄(lu),同年(nian)本(ben)田(tian)車(che)隊(dui)先在莫哈韋沙漠機場跑出了415KM/h,接著在美國(guo)巴納維(wei)亞鹽灘跑出超(chao)過400km/h的(de)極速,并且得到官方認(ren)證。2005年(nian)考斯(si)沃斯(si)引擎(qing)突破20000轉(zhuan),后來由于(yu)國(guo)際汽聯對賽(sai)車(che)規則改革,現今F1賽(sai)車(che)的(de)極速受到了限制。2006年(nian)開始用V8自然吸氣引擎(qing),在2014年(nian)換用V6渦輪增壓引擎(qing)。
自從1950年(nian)以來,F1每年(nian)都給最(zui)優(you)(you)秀的車手授予(yu)世界冠(guan)軍(jun)的稱號,自1958年(nian)開始(shi)給最(zui)優(you)(you)秀的車隊(dui)授予(yu)冠(guan)軍(jun)稱號。發動(dong)機是沒(mei)有正式的冠(guan)軍(jun)的。
鋁(lv)(lv)(lv),是當今一級(ji)方程式賽(sai)車發動機使用(yong)最普遍的材料。在80年代,鑄(zhu)鐵已經全部被較輕的鋁(lv)(lv)(lv)取代。鋁(lv)(lv)(lv)還取代了(le)鎂,因為鎂接觸水(shui)會腐(fu)蝕(shi)。然而,必(bi)須(xu)承受(shou)強大作用(yong)力的運動件還是要(yao)用(yong)鈦(tai)和鋼(gang)來制造。材料基本分(fen)配為:鋁(lv)(lv)(lv)63%(汽缸蓋、機油(you)盤(pan)、活塞);鋼(gang)29.5%(凸(tu)輪(lun)軸、曲軸、正時齒輪(lun));鎂1.5%(油(you)泵殼);碳素纖維1%(空氣罐、線圈罩(zhao));鈦(tai)5%(連桿、緊固件)。
制(zhi)造(zao)一(yi)臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)需要150名(ming)以上的職工(gong),其中(zhong)28名(ming)工(gong)程師(shi)、20名(ming)制(zhi)圖員、35名(ming)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)械師(shi)、8名(ming)電子專家、20名(ming)機(ji)(ji)械工(gong)和裝配工(gong)、4名(ming)系(xi)統工(gong)程師(shi)、6名(ming)臺(tai)架實驗技(ji)術員、15人從事采購、生產和檢驗,另有15人為(wei)管(guan)理人員。
打造(zao)F1引擎(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)材(cai)料(liao)大(da)部(bu)分(fen)仍然是鋁合金,外加(jia)上少(shao)部(bu)分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)復合材(cai)料(liao)。FIA規定引擎(qing)(qing)(qing)制造(zao)商只能選擇10汽(qi)缸(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計,主要原因是在現(xian)有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)規定之下V10引擎(qing)(qing)(qing)最(zui)有效率。另一個(ge)(ge)大(da)家經常(chang)注意的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地方是引擎(qing)(qing)(qing)夾(jia)(jia)角(jiao),V型汽(qi)缸(gang)夾(jia)(jia)角(jiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)度(du)(du)從最(zui)早的(de)(de)(de)(de)(de)(de)60度(du)(du)到之后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)72度(du)(du)、90度(du)(du),甚至曾有Renault車廠108度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)夾(jia)(jia)角(jiao)V10引擎(qing)(qing)(qing),F1引擎(qing)(qing)(qing)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)曲軸每分(fen)鐘旋(xuan)轉超(chao)過18000次,10個(ge)(ge)汽(qi)缸(gang)內活塞每秒鐘的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)程超(chao)過25公(gong)尺。
F1車隊(dui)每(mei)(mei)年的預算約有50%用在引(yin)擎(qing)的研發與(yu)制作上(shang)。高(gao)轉速、動力(li)輸出驚人的F1引(yin)擎(qing),所需(xu)(xu)的零件都需(xu)(xu)具(ju)備高(gao)強度與(yu)輕(qing)量化的特(te)質(zhi)。因此會用上(shang)多種特(te)殊合金材質(zhi),讓F1引(yin)擎(qing)的造價(jia)驚人。不含研發費用,每(mei)(mei)具(ju)F1引(yin)擎(qing)的造價(jia)就(jiu)高(gao)達15萬美元,而Mercedes-Benz每(mei)(mei)年需(xu)(xu)要(yao)約制作80~100具(ju)F1引(yin)擎(qing)以供Mclaren-Mercedes車隊(dui)使(shi)用。
各項性能兼具(ju)的(de)(de)F1引(yin)(yin)擎(qing)(qing),仍(reng)需(xu)考(kao)量(liang)可(ke)(ke)靠度(du)的(de)(de)問題,一具(ju)無(wu)法完成(cheng)比賽的(de)(de)引(yin)(yin)擎(qing)(qing),會讓車(che)隊的(de)(de)一切努力(li)(li)變得徒勞無(wu)功,因此(ci)(ci)在研發階段之后(hou),重要的(de)(de)工作就(jiu)是不斷(duan)地測試,提(ti)高引(yin)(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)耐用度(du)與(yu)可(ke)(ke)靠度(du)。不過,F1無(wu)法在守舊的(de)(de)科技中尋找答案(an),要贏就(jiu)必須(xu)(xu)冒險,因此(ci)(ci)就(jiu)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)而言,100%的(de)(de)可(ke)(ke)靠度(du)是不可(ke)(ke)能的(de)(de)。而引(yin)(yin)擎(qing)(qing)工程(cheng)師仍(reng)須(xu)(xu)繼續不斷(duan)的(de)(de)在馬力(li)(li)、油耗、重量(liang)、尺寸、高轉(zhuan)速,可(ke)(ke)靠度(du)的(de)(de)矛盾(dun)中尋求(qiu)奇跡,創造新的(de)(de)F1動力(li)(li)!
1、一具引擎約有5000個零件。
2、包含測(ce)試、練(lian)習(xi)與比賽,每年(nian)大約要用掉100具引擎。
3、每(mei)一站比(bi)賽(sai)后(hou),引擎必須完全(quan)分(fen)解(jie)檢驗后(hou)再(zai)重新組裝。
4、全速時(shi)產生的引(yin)擎聲(sheng)浪高達160分(fen)貝(bei),比波音(yin)747飛機起飛時(shi)還(huan)要響(xiang)。
5、重量低于100公斤。
6、在引擎全速運轉時每秒鐘進氣(qi)量超過(guo)600公升。
7、每秒(miao)鐘點火150次(ci),活塞往復循環300次(ci)。
8、最高轉速時,活塞(sai)的加速力相當于8500G,因此(ci)活塞(sai)連桿的強度必須很強。
9、制(zhi)作(zuo)一支F1引(yin)擎使用的(de)曲(qu)軸需要6星期。
10、使用的材料(liao)包括(kuo)20種合金。
1、四沖(chong)程往(wang)復式(shi)活塞引擎。
2、禁止使(shi)用可變幾(ji)何長度的進氣系統。
3、曲軸、凸輪軸必須以鋼(gang)或鑄鐵為基本(ben)材質。
4、活(huo)塞、汽(qi)(qi)缸(gang)頂、汽(qi)(qi)缸(gang)本體,禁止以碳纖維或強化纖維為材料。
F1車(che)(che)手(shou)是體(ti)魄最(zui)強(qiang)健的(de)運動員之一(yi),因為F1賽車(che)(che)的(de)駕駛方式和(he)(he)車(che)(che)手(shou)所必須承受(shou)的(de)強(qiang)大(da)離心(xin)力,和(he)(he)駕駛一(yi)般(ban)車(che)(che)輛(liang)有(you)(you)天壤之別(bie),不僅要體(ti)能狀態優于常人,更要有(you)(you)沉(chen)著冷靜(jing)分析的(de)頭腦!
觀察(cha)F1車(che)手你可以發現他們(men)都有看起來(lai)(lai)幾乎與頭部(bu)同樣寬的(de)粗壯(zhuang)頸部(bu),因為(wei)在駕(jia)駛F1賽車(che)時戴(dai)著(zhu)安(an)全帽的(de)頭部(bu)是(shi)外(wai)露于駕(jia)駛艙之(zhi)(zhi)外(wai)的(de)部(bu)分,除了在過(guo)(guo)彎時必須承(cheng)受(shou)4個G的(de)橫向離(li)心(xin)(xin)力(li)之(zhi)(zhi)外(wai),在剎車(che)時往前的(de)減速力(li)道更超(chao)過(guo)(guo)5個G,在那樣的(de)高離(li)心(xin)(xin)力(li)狀態(tai)之(zhi)(zhi)下(xia),頭部(bu)和(he)頭盔的(de)重量會變(bian)成原來(lai)(lai)的(de)5倍,約(yue)25公(gong)斤,因此需要有特別強(qiang)壯(zhuang)的(de)頸部(bu)來(lai)(lai)抵抗(kang)離(li)心(xin)(xin)力(li),并(bing)保持(chi)頭部(bu)在一定的(de)位置。
其次(ci)他們的(de)(de)(de)(de)手臂及手腕肌肉是(shi)極度(du)發達的(de)(de)(de)(de),以(yi)往(wang)操作F1的(de)(de)(de)(de)方向(xiang)盤(pan)需(xu)要(yao)約30公斤(jin)的(de)(de)(de)(de)力(li)(li)量,即使今日的(de)(de)(de)(de)F1可使用(yong)動力(li)(li)方向(xiang)盤(pan)來減輕車手負擔,但是(shi)在(zai)高(gao)速時空氣下壓(ya)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)之(zhi)下,轉動方向(xiang)盤(pan)仍是(shi)相(xiang)當費力(li)(li),過(guo)彎時更需(xu)要(yao)強(qiang)壯的(de)(de)(de)(de)手臂來把賽(sai)車維持在(zai)車手想要(yao)的(de)(de)(de)(de)行(xing)進路線上,在(zai)300公里(li)的(de)(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)過(guo)程中,強(qiang)壯的(de)(de)(de)(de)手臂與(yu)手腕是(shi)必須的(de)(de)(de)(de)。
此外在過(guo)(guo)彎時(shi)強(qiang)大橫(heng)向離心(xin)力,會讓體內血液(ye)流向單邊(bian),但此時(shi)車手仍(reng)需有(you)冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時(shi)心(xin)跳高達每分(fen)鐘190下,比賽(sai)過(guo)(guo)程中的心(xin)跳都在160下,因此賽(sai)車手的心(xin)肺功(gong)能必須(xu)異于常人的強(qiang)壯(zhuang)。
而(er)身(shen)體的(de)(de)(de)耐熱(re)性對F1車手(shou)也是重要的(de)(de)(de),在(zai)涼爽(shuang)的(de)(de)(de)歐洲地區賽站比(bi)賽時,駕(jia)駛艙內的(de)(de)(de)溫度就可高達攝氏50~60度,雖然不斷補充水(shui)分,但將(jiang)近2個小(xiao)時的(de)(de)(de)比(bi)賽下來身(shen)體脂肪(fang)的(de)(de)(de)消耗(hao)及脫(tuo)水(shui)總(zong)和將(jiang)超過(guo)4公斤,若是一般人在(zai)那(nei)樣大(da)量脫(tuo)水(shui)的(de)(de)(de)情況會(hui)造成休(xiu)克,而(er)F1車手(shou)在(zai)下車后卻還(huan)能談笑(xiao)風生。
F1車手中最(zui)著名的(de)是德國車手邁克爾·舒(shu)馬赫。他(ta)一(yi)共獲得了7次世(shi)界冠軍,并且(qie)創(chuang)造了諸多賽車界里(li)前(qian)無古(gu)人有(you)(you)可能后無來者的(de)紀錄,在世(shi)界體壇享有(you)(you)很高聲譽。1991年(nian)(nian)8月25日(ri)第一(yi)次參加(jia)比(bi)賽,2006年(nian)(nian)9月10日(ri)退役(yi),2009年(nian)(nian)12月23日(ri)宣布(bu)復(fu)出(chu),加(jia)盟(meng)梅賽德斯GP車隊(dui)。2011年(nian)(nian),舒(shu)馬赫ROC比(bi)賽,攜手維特爾為德國隊(dui)作戰。2012年(nian)(nian)10月4日(ri),舒(shu)馬赫宣布(bu)再次退役(yi)。
在(zai)舒馬(ma)赫之(zhi)前還(huan)(huan)有位巴西籍的天才(cai)車手:埃爾頓·塞(sai)納。他一度被認為是世界上最具天賦的車手。他是賽車精英中(zhong)的一員,如(ru)果沒有1994年5月1日的那場意外(wai),塞(sai)納還(huan)(huan)會(hui)在(zai)F1賽場上創造輝煌,他會(hui)取得第六次(ci),第七(qi)次(ci)甚至更多(duo)的世界冠軍(jun)。
英語全稱:Mercedes-AMG Petronas F1 Team
首次參(can)賽:1970年
車(che)隊(dui)領隊(dui):Toto Wolff
車隊冠軍:6
桿位次數:103
單圈最快:66
動力單元:梅賽德斯
參賽車型:Mercedes AMG W11 EQ-Power+
車手:劉易斯(si)·漢(han)密(mi)爾(er)頓(dun)、喬治·拉塞爾(er)
英語(yu)全稱:Scuderia Ferrari Mission Winnow
首次參賽:1950年
車隊(dui)領隊(dui):Mattia Binotto
車隊冠軍:16
桿位次數:221
單圈最快:253
動力單元:法(fa)拉利
參賽車型:Scuderia Ferrari SF1000
車手:夏爾·勒克萊(lai)爾、卡洛斯·塞恩(en)斯
甲(jia)骨文紅牛車隊 甲(jia)骨文
英語全稱(cheng):Oracle Red Bull Racing
首次參賽:1997年
車(che)隊(dui)領(ling)隊(dui):Christian Horner
車隊冠軍:4
桿位次數:62
單圈最快:65
動力單元:本田
參賽(sai)車型:RB16
車手(shou):馬克(ke)斯·維斯塔(ta)潘(pan)、塞爾(er)吉奧(ao)·佩(pei)雷茲(zi)
英語全稱(cheng):McLaren F1 Team
首(shou)次參賽:1966年
車隊(dui)領隊(dui):Andreas Seidl
車隊冠軍:8
桿位次數:155
單圈(quan)最快(kuai):155
動力單元:雷諾
參賽車型:MCL35
車(che)手:丹(dan)尼(ni)爾·里卡多(duo)、蘭(lan)多(duo)·諾里斯
英語全稱(cheng):Renault DP World F1 Team
首次參賽(sai):1986年(nian)
車(che)隊領隊:Cyril Abiteboul
車隊冠軍:2
桿位次數:20
單圈最快:13
動力單元:雷諾
參賽(sai)車型:R.S.20
車手:費爾南(nan)多·阿(a)隆索、埃(ai)斯(si)特(te)班·奧康
英語(yu)全稱:Scuderia AlphaTauri Honda
首次(ci)參(can)賽(sai):1985年(nian)
車(che)隊(dui)領隊(dui):Franz Tost
車隊冠軍:0
桿位次數:1
單圈最快:1
動力單元:本田
參賽(sai)車型:AT01
車手(shou):角田裕毅、皮埃爾·加斯利
英語(yu)全稱:Alfa Romeo Racing ORLEN
首(shou)次(ci)參賽:1993年
車隊領隊:Frédéric Vasseur
車隊冠軍:6
桿位次數:1
單圈最快:5
動力單元:法(fa)拉利(li)
參(can)賽(sai)車型:C39
車(che)手(shou):瓦爾特(te)利·博塔(ta)斯、周(zhou)冠宇(yu)
英語全稱:Haas F1
首次(ci)參賽(sai):2016年(nian)
車(che)隊(dui)領隊(dui):Guenther Steiner
車隊冠軍:0
桿位次數:0
單圈最快:2
動(dong)力單元:法拉利
參賽車型(xing):VF-20
車手:凱文·馬格努森、米(mi)克·舒馬赫(he)
英語全稱:Williams Racing
首次參(can)賽:1978年
車隊領隊:Frank Williams
車隊冠軍:9
桿位次數(shu):129
單圈(quan)最快:133
動力(li)單元:梅賽德(de)斯
參賽車型:FW43
車手:尼古拉斯·拉特菲、亞(ya)歷山大·阿爾本
英(ying)文:Aston Martin Cognizant F1 Team
首次參(can)賽:2018年
隊長:奧特馬(ma)爾·薩夫瑙爾
技術主管:安德魯·格林(lin)
動力單元:梅賽(sai)德斯
車隊冠軍:1
桿位次數:1
車手:塞巴(ba)斯蒂(di)安·維(wei)特爾、蘭斯·斯托爾
階梯式鼻(bi)翼(yi)首次出現在F1賽(sai)場上(shang)是(shi)(shi)在上(shang)個賽(sai)季(ji)中,車(che)隊(dui)這樣設計(ji)的(de)目的(de)一方面是(shi)(shi)確保底盤的(de)高(gao)(gao)度能(neng)夠達(da)到標準,一方面又降低了(le)鼻(bi)翼(yi)的(de)高(gao)(gao)度,減少賽(sai)車(che)的(de)空氣阻(zu)力(li)。但是(shi)(shi)這樣做的(de)最(zui)(zui)大惡果就是(shi)(shi)帶(dai)來了(le)“F1歷(li)史上(shang)最(zui)(zui)丑的(de)賽(sai)車(che)”,受到了(le)車(che)迷和(he)媒體的(de)廣(guang)泛批評(ping)。國際(ji)汽聯(lian)在2012年(nian)就謀劃在2012賽(sai)季(ji)中禁止(zhi)使用階梯式鼻(bi)翼(yi),但是(shi)(shi)最(zui)(zui)終沒有能(neng)夠實(shi)現。
國際汽聯2013年試(shi)圖通過(guo)新的規(gui)則(ze)“隱(yin)藏(zang)”這項(xiang)難看的設(she)計(ji)——他們允(yun)許車隊(dui)在車身的表面和前鼻(bi)翼之間可安裝一塊(kuai)板,來(lai)遮掩階梯(ti)式(shi)鼻(bi)翼。但是這并(bing)沒有得(de)到(dao)F1車隊(dui)的一致認(ren)同,很多車隊(dui)認(ren)為這塊(kuai)板根本達(da)不到(dao)預想的結果,最(zui)終2013年階梯(ti)式(shi)鼻(bi)翼在圍場之內依然是大(da)行(xing)其道(dao)。
但是(shi)這(zhe)項(xiang)設(she)計(ji)在(zai)2014年(nian)將(jiang)“壽終(zhong)正寢”,今日(ri)世(shi)界汽車(che)運(yun)動理(li)事會(hui)(hui)召開(kai)了(le)一(yi)次特別會(hui)(hui)議(yi),會(hui)(hui)議(yi)上做出了(le)在(zai)2014賽季中全面(mian)禁止階梯式(shi)鼻翼(yi)(yi)的(de)(de)決定。國際汽聯隨(sui)后在(zai)一(yi)份官方(fang)聲明中這(zhe)樣表(biao)示道(dao):“對于F1賽車(che)的(de)(de)檢查將(jiang)確認一(yi)點(dian),那就(jiu)是(shi)在(zai)前(qian)翼(yi)(yi)后面(mian)的(de)(de)底盤(pan)上不允(yun)許(xu)有任何階梯式(shi)的(de)(de)設(she)計(ji)。這(zhe)項(xiang)技(ji)術規則的(de)(de)改變同時還將(jiang)確保一(yi)點(dian),那就(jiu)是(shi)鼻翼(yi)(yi)的(de)(de)高度必須控制在(zai)規定范圍(wei)內,這(zhe)主(zhu)要是(shi)因為安全方(fang)面(mian)的(de)(de)理(li)由(you),這(zhe)是(shi)我們一(yi)直致力的(de)(de)目標。”
關于一級方程式渦輪(lun)增壓(ya)的爭議(yi)。眾(zhong)所周(zhou)知,F1方程式禁(jin)止使用渦輪(lun)增壓(ya)技術(1977被引進,1988年全面禁(jin)止),原因
馬(ma)力過(guo)大。渦輪增壓技(ji)術(尾氣(qi)排(pai)放做功—帶動空(kong)氣(qi)壓縮(suo)器—壓縮(suo)空(kong)氣(qi)進入燃(ran)燒(shao)室(shi),效(xiao)率有些可高達60%增幅)的(de)出現,使(shi)整個比賽變得更(geng)具有競爭性和觀賞性,但是(shi)過(guo)大的(de)馬(ma)力/功率輸出使(shi)用駕駛(shi)員更(geng)容易(yi)疲勞從而車禍頻發。
發(fa)動(dong)機(ji)壽(shou)命(ming)下降(jiang)過快。在F1方(fang)程(cheng)式(shi)的(de)比賽場上發(fa)動(dong)機(ji)壽(shou)命(ming)經常是沖過終(zhong)點(dian)線就爆缸,渦(wo)輪增壓技術會直接降(jiang)低發(fa)動(dong)機(ji)壽(shou)命(ming)(燃燒室因為(wei)吸入增壓空氣使汽油燃燒的(de)更充分,但(dan)是過大(da)的(de)燃燒爆炸力會剝(bo)奪發(fa)動(dong)機(ji)氣缸壽(shou)命(ming)),賽場上一輛F1賽車(che)引(yin)擎發(fa)生(sheng)故障很(hen)容(rong)易就引(yin)發(fa)連(lian)環車(che)禍。
歷史(shi):1977年F1一級方程式賽(sai)車(che)渦輪(lun)增壓(ya)的(de)引用原因
渦輪增壓技術有(you)效的(de)改(gai)變(bian)了關于大(da)車隊和小(xiao)(xiao)車隊之間(jian)的(de)技術差距。當時的(de)一(yi)些小(xiao)(xiao)車隊在(zai)發(fa)動機引(yin)擎(qing)功(gong)率技術方面無法與大(da)車隊比肩(jian),但是渦輪增壓技術有(you)效的(de)改(gai)變(bian)了這一(yi)現象(xiang)。當時一(yi)些小(xiao)(xiao)車隊因為自然(ran)吸氣(qi)引(yin)擎(qing)功(gong)率不(bu)能與大(da)車隊的(de)自然(ran)吸氣(qi)引(yin)擎(qing)媲美,于是便引(yin)進了此項技術。
渦輪(lun)(lun)增壓(ya)技術簡單,價格便宜(yi),運行穩(wen)定。渦輪(lun)(lun)增壓(ya)技術更(geng)多的被應(ying)用在(zai)高(gao)速跑車/賽(sai)車/轎車的原(yuan)因是因為(wei)(wei)渦輪(lun)(lun)增壓(ya)的效率與尾氣(qi)排放的穩(wen)定性成正比(F1比賽(sai)場(chang)地非常平(ping)坦(tan),發(fa)動機(ji)一般都能處在(zai)高(gao)速運轉狀(zhuang)態,尾氣(qi)排放穩(wen)定),這(zhe)(zhe)就是為(wei)(wei)什么很(hen)多吉普車不引用這(zhe)(zhe)項技術的原(yuan)因(路況相(xiang)對糟糕的路面上,尾氣(qi)因為(wei)(wei)發(fa)動機(ji)做功(gong)不夠(gou)平(ping)緩(huan)很(hen)容(rong)易產生變(bian)化(hua),從而減(jian)低效率)。
2014年的(de)一(yi)級方(fang)程(cheng)式規(gui)則大革命,作為汽車行(xing)(xing)業(ye)(ye)頂尖技術(shu)的(de)體育競技,為了適應全球能源(yuan)危(wei)機的(de)大環(huan)境,也為了開辟一(yi)個汽車行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)新能源(yuan)時(shi)代,對比賽規(gui)則作出了一(yi)些具(ju)有時(shi)代意義的(de)改變。
1.恢復季中測試
車隊被允(yun)許進行4輪季(ji)中(zhong)測試。
2.最多使用5個動力(li)單元
每位車(che)(che)手整個賽季(ji)只能(neng)(neng)使(shi)用(yong)5個動力(li)單(dan)元(舊規則為8個),使(shi)用(yong)任(ren)何額外的(de)完整動力(li)單(dan)元將導致車(che)(che)手必須從維(wei)修區開始比賽;任(ren)何更換(huan)超出允許(xu)的(de)5個動力(li)單(dan)元之外的(de)單(dan)一部件,例如渦輪增(zeng)壓器(qi)、電機發(fa)電組或能(neng)(neng)量儲(chu)存器(qi),將被(bei)罰10個發(fa)車(che)(che)位。車(che)(che)手必須連(lian)續6場比賽使(shi)用(yong)同一個變(bian)速箱,多于(yu)5場比賽。
3.車手扣分制度正(zheng)式(shi)實施
每位(wei)車(che)(che)手(shou)(shou)就如同我們普通駕(jia)駛(shi)員一(yi)樣,在每個(ge)人的F1駕(jia)照上有都12個(ge)積分,如果車(che)(che)手(shou)(shou)累(lei)積扣分超過12分,將(jiang)被禁賽(sai)一(yi)場(chang)。扣分將(jiang)記在車(che)(che)手(shou)(shou)駕(jia)照上,為期12個(ge)月。車(che)(che)手(shou)(shou)由于違反規(gui)則(ze)所扣除的分數從1分到(dao)3分,具(ju)體將(jiang)根據違規(gui)情節的嚴重(zhong)性而定,與(yu)此同時,新規(gui)則(ze)嚴格要求(qiu)車(che)(che)手(shou)(shou)在離(li)開賽(sai)道獲得優勢之后立即將(jiang)位(wei)置(zhi)交還給對手(shou)(shou),從而避免類似于摩納哥(ge)大獎賽(sai)上費爾南(nan)多(duo)-阿隆索直到(dao)安全車(che)(che)帶領下才把位(wei)置(zhi)讓給塞爾吉奧-佩雷茲(zi)的爭(zheng)議再次出現。
4.維修區限(xian)速重新修訂
舊規定中(zhong),維(wei)修區限速(su)(su)為自由練(lian)習階段60公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)、排位賽(sai)(sai)和(he)正賽(sai)(sai)100公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(墨(mo)爾本、摩納哥(ge)和(he)新(xin)(xin)加坡整(zheng)個賽(sai)(sai)事(shi)期間60公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)),新(xin)(xin)規則(ze)將維(wei)修區限速(su)(su)統(tong)一調整(zheng)為整(zheng)個賽(sai)(sai)事(shi)期間80公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(墨(mo)爾本、摩納哥(ge)和(he)新(xin)(xin)加坡維(wei)持賽(sai)(sai)事(shi)期間60公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)不(bu)變)。該調整(zheng)是(shi)(shi)出于(yu)(yu)安全考慮,因為大部分比賽(sai)(sai)中(zhong)的事(shi)故都(dou)是(shi)(shi)由于(yu)(yu)限速(su)(su)太高(gao)而引起,此外車手在(zai)比賽(sai)(sai)前幾乎沒有機會練(lian)習在(zai)100公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)的速(su)(su)度下進站(zhan)。
5.節約資源
進一步(bu)減少風洞(dong)測試(shi)和CFD(計算流(liu)體力學)工(gong)作時間(jian)以(yi)便降低成(cheng)本;可能允許兩支車隊共同(tong)使用一個(ge)風洞(dong)。
6.安全措施
要(yao)求所有(you)圍(wei)繞賽車工(gong)作的(de)車隊人員(yuan)在比賽中進站期間(jian)被要(yao)求戴上頭(tou)盔(kui)。
7.動力單元凍結
任(ren)何(引擎)制造商在2014-2020年認證(zheng)期不(bu)允許認證(zheng)超過一個以(yi)上(shang)的動(dong)力單元。已經認證(zheng)的動(dong)力單元在安裝、可靠性(xing)和節約(yue)開支(zhi)的原因(yin)下能夠繼(ji)續被調整。
1.發動機
由(you)原來自(zi)然吸(xi)氣的2.4升V8發(fa)(fa)動(dong)機改(gai)變為(wei)1.6升V6渦輪增壓(ya)發(fa)(fa)動(dong)機。不得不說,這是(shi)此次F1規則(ze)改(gai)變最大的一項,自(zi)1988年渦輪增壓(ya)技術被禁止應用在F1賽(sai)事后,F1就(jiu)一直只能采(cai)用自(zi)然吸(xi)氣發(fa)(fa)動(dong)機。此次規則(ze)的修改(gai),是(shi)因為(wei)世界(jie)能源漸漸枯(ku)萎(wei),渦輪增壓(ya)技術在此時就(jiu)凸顯(xian)出其重要而獨特的地位了。
2.混合動力系統
新(xin)的(de)能(neng)量回收系統ERS將會代替舊的(de)KERS系統。KERS系統將能(neng)量匯集到(dao)后(hou)軸上每圈(quan)只能(neng)持(chi)續6.67秒,而(er)(er)(er)ERS系統可以持(chi)續33.3秒,存(cun)儲的(de)能(neng)量會成(cheng)十倍地增加,并且轉換輸(shu)出(chu)更大的(de)功率。最高(gao)升壓(ya)值將從60千(qian)瓦加大到(dao)120千(qian)瓦。而(er)(er)(er)這些能(neng)量無需像此前那樣只留出(chu)一(yi)部分傳導到(dao)后(hou)軸上,而(er)(er)(er)是可以利用吸入(ru)的(de)空氣壓(ya)縮(suo)到(dao)渦(wo)輪機(ji)上形成(cheng)廢氣噴射流(liu)。
3.油耗
由于新賽(sai)(sai)車得到(dao)混合動力的(de)支持,以及要采用更小(xiao)型(xing)、更省油(you)的(de)1.6升渦輪增壓直噴發動機,因此(ci)其(qi)油(you)耗也會有所降低。新F1規(gui)則中設定了(le)一個雄(xiong)心勃勃的(de)燃油(you)目標。每場(chang)比賽(sai)(sai)還是僅提供可供跑100公(gong)里的(de)燃油(you)。因此(ci),發動機必須將燃油(you)效(xiao)率提升大約30%。
4.冷卻方式
為(wei)使渦輪發(fa)動機(ji)吸(xi)入的(de)空(kong)(kong)氣(qi)達到一(yi)個較(jiao)低的(de)溫度,賽車(che)必(bi)須(xu)安裝(zhuang)一(yi)個所謂(wei)的(de)中間冷(leng)卻(que)器(Intercooler)。這種空(kong)(kong)氣(qi)冷(leng)卻(que)器得有一(yi)個差(cha)不(bu)多跟整個側箱一(yi)樣大的(de)尺寸。而加大了(le)的(de)混合動力元件也(ye)必(bi)須(xu)加以冷(leng)卻(que)。相(xiang)反,縮小了(le)的(de)發(fa)動機(ji)本身則不(bu)會(hui)再散發(fa)出這么多的(de)熱量(liang)。盡管如此,車(che)身可能還是會(hui)稍稍擴大一(yi)些(xie)。
5.空(kong)氣動力學(xue)性能
下部的尾翼(yi)部件(Beamwing)被禁止使用,前(qian)(qian)翼(yi)從1.80米(mi)寬減(jian)少到了(le)1.65米(mi)寬,車輛的前(qian)(qian)端距離地面由55公(gong)分下降到18.5公(gong)分。
6.排氣裝置
舊V8發(fa)動機配(pei)置的還(huan)是兩(liang)個排氣管,新的V6渦輪增壓發(fa)動機排氣管必(bi)須(xu)通(tong)到車身(shen)中(zhong)部尾翼下方,并(bing)且向上(shang)彎曲呈(cheng)5度角。
7.安全保護
舊碰(peng)撞試(shi)驗(yan)改為(wei)靜態負(fu)荷推離試(shi)驗(yan)和擠(ji)壓試(shi)驗(yan)。為(wei)了(le)保(bao)證(zheng)側(ce)面(mian)碰(peng)撞結(jie)構在傾斜角度的撞擊(ji)中始終起到保(bao)護作(zuo)用,側(ce)面(mian)碰(peng)撞保(bao)護結(jie)構將成為(wei)(賽車)制(zhi)造過程中的一(yi)項標(biao)準程序,并被統(tong)一(yi)安裝在賽車上。并且為(wei)了(le)保(bao)證(zheng)駕駛(shi)艙兩側(ce)邊(bian)緣、車手頭部位置足夠堅硬,靜態負(fu)荷試(shi)驗(yan)時產生的偏斜值從20毫米(mi)減(jian)小到5毫米(mi)。
8.輪胎
輪胎(tai)直徑會保持(chi)不變,倍耐力后(hou)輪胎(tai)寬度增加2公分(fen)。
9.變速箱
由(you)一款新(xin)的八速(su)(su)手動變(bian)速(su)(su)箱代替原來七(qi)速(su)(su)手動變(bian)速(su)(su)箱。并(bing)且規定最高轉(zhuan)速(su)(su)從18000轉(zhuan)/分(fen)下降到15000轉(zhuan)/分(fen)。
F1將開(kai)發一個視頻APP,以增加在線內(nei)容的收(shou)入。
F1每(mei)年(nian)的電(dian)視(shi)轉播(bo)權收入,高達5億(yi)美元左右。伯尼從1995年(nian)開始掌(zhang)握,他表示未來電(dian)視(shi)轉播(bo)依舊是“骨干”,但希望新(xin)的APP能幫(bang)助增加收入。
尚不清楚新(xin)APP的(de)具體內容形(xing)式(shi),初步預計會(hui)結合免(mian)費和收費的(de)內容。前法拉利(li)領隊多(duo)梅尼卡利(li)2014年3月31日在(zai)一(yi)次馬德里的(de)會(hui)上(shang)曾表示,F1,與那些(xie)沒有興(xing)趣(qu)看完90分(fen)鐘比賽的(de)人群沒有任(ren)何(he)對接。新(xin)APP預計最早(zao)能在(zai)6月上(shang)線。
2020年,因新冠肺炎疫情的影響,F1取消(xiao)了(le)揭幕戰澳大(da)(da)(da)利亞大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)、巴林大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)、越南大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)、摩納(na)哥大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai);中國大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)、荷蘭大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)、西班牙大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)將(jiang)(jiang)推(tui)遲進(jin)行。此外,F1與各車隊達成協議(yi),將(jiang)(jiang)2021年新規(gui)全(quan)部(bu)延期到2022年使用。2020年6月2日,賽(sai)(sai)會公布(bu)了(le)新賽(sai)(sai)季前8站(zhan)比賽(sai)(sai)的賽(sai)(sai)程(cheng)安排(pai),其中首站(zhan)比賽(sai)(sai)于7月3日至5日在奧(ao)地利舉行。
2021年1月(yue)12日,2021年世界一(yi)級方程(cheng)式(F1)賽車墨爾本(ben)站的(de)比賽將被推遲至11月(yue)舉行,巴(ba)林站將成為F1新賽季的(de)“揭(jie)幕戰”。墨爾本(ben)所在的(de)澳(ao)大利亞(ya)維多利亞(ya)州的(de)州政府也表(biao)示,這(zhe)是(shi)一(yi)個正(zheng)確(que)的(de)決定。早些(xie)時(shi)候,維多利亞(ya)州再次出(chu)現(xian)本(ben)地傳播病例并(bing)發展為聚集性感染。
2021年(nian)6月(yue)5日,據F1世界錦標賽官方消(xiao)息,因疫(yi)情限制,原定于在新加坡舉(ju)行的(de)F1賽事被取(qu)消(xiao)。這是新加坡連續第二年(nian)因疫(yi)情停辦(ban)該賽事。
2021年12月(yue)12日,在(zai)2021世界一級方程式錦標賽(sai)(F1)阿布扎(zha)比大(da)獎(jiang)賽(sai)正賽(sai)中,紅(hong)牛車(che)隊荷(he)蘭車(che)手維(wei)斯塔潘(pan)奪得本(ben)站冠(guan)(guan)軍,并加(jia)冕個人(ren)首個年度總冠(guan)(guan)軍。
2022年2月25日,F1世界一級(ji)方(fang)程式(shi)錦標賽官(guan)網發布聲明,稱其正關注著烏克蘭的(de)(de)事態發展,并希望迅速和(he)平地解(jie)決目前(qian)的(de)(de)局勢(shi),“周四晚(wan)上,F1、國際汽聯和(he)各(ge)車隊討論(lun)了(le)這項運動的(de)(de)立場(chang),包(bao)括(kuo)所有相關利益方(fang)的(de)(de)意見在(zai)內,結論(lun)是,在(zai)目前(qian)的(de)(de)情況下,不可能舉(ju)辦俄羅斯大獎賽。”
2022年3月10日,F1宣(xuan)布聯想成為即將到來的2022賽季(ji)的官(guan)方合作伙(huo)伴。
2022年9月(yue)29日,中國(guo)電信(xin)(xin)國(guo)脈文化(hua)正式宣布(bu)將(jiang)與F1合作,從本周末的(de)新加坡大獎賽開始,中國(guo)電信(xin)(xin)專(zhuan)業公(gong)司國(guo)脈文化(hua)將(jiang)以(yi)4K超高清的(de)技術手段播出(chu)F1所(suo)有(you)(you)賽事。用戶可以(yi)通(tong)過中國(guo)電信(xin)(xin)多屏終端觀看(kan)到賽季末六站所(suo)有(you)(you)練習賽、排位賽和(he)正賽的(de)全(quan)程直播。
當地時間2022年10月6日(ri),F1日(ri)本(ben)大獎賽舉行賽前新聞發布會。