根據國(guo)家標準(zhun)，在正確使用化油器(qi)起動(dong)(dong)加濃裝置的前提下，腳踏或電起動(dong)(dong)時間超過15秒，發(fa)動(dong)(dong)機仍不能(neng)保持連續(xu)運轉判為起動(dong)(dong)困難。起動(dong)(dong)困難的原因及相應排除方法有以下幾種：

1、化油器浮子室內無燃油

化(hua)油器進油通道堵塞。分析(xi)及排除步驟如(ru)下：

打(da)開化油(you)器浮子室，檢(jian)查(cha)在(zai)(zai)(zai)浮子下落(luo)時是否帶動進(jin)油(you)針(zhen)閥(fa)(fa)隨之下落(luo)。若針(zhen)閥(fa)(fa)不(bu)隨浮子運動仍與針(zhen)閥(fa)(fa)座緊密結合，可判斷針(zhen)閥(fa)(fa)與閥(fa)(fa)座粘接引起(qi)進(jin)油(you)通道(dao)堵塞(sai)，此(ci)故障(zhang)(zhang)一般(ban)為汽油(you)膠質凝(ning)結在(zai)(zai)(zai)針(zhen)閥(fa)(fa)與閥(fa)(fa)座之間(jian)所(suo)致(zhi)。可采(cai)用(yong)酒精或丙酮清洗。此(ci)類故障(zhang)(zhang)常出現(xian)(xian)在(zai)(zai)(zai)長時間(jian)不(bu)使用(yong)的摩托車(che)上。特別是發(fa)動機廠和(he)摩托車(che)廠裝機后(hou)沒有放(fang)盡化油(you)器浮子室中的汽油(you)，在(zai)(zai)(zai)庫存或銷(xiao)售期稍(shao)長的情(qing)況下，就會出現(xian)(xian)汽油(you)膠質凝(ning)結，導致(zhi)化油(you)器性能故障(zhang)(zhang)。

取下浮(fu)子和針閥(fa)，從(cong)化油(you)(you)器進(jin)油(you)(you)接(jie)(jie)管(guan)處(chu)接(jie)(jie)入汽(qi)油(you)(you)，觀察汽(qi)油(you)(you)從(cong)閥(fa)座口流出狀況(kuang)，若無汽(qi)油(you)(you)流出，則為(wei)進(jin)油(you)(you)通路堵塞(sai)，可(ke)使用壓縮空氣從(cong)進(jin)油(you)(you)接(jie)(jie)管(guan)處(chu)吹入處(chu)理。

另外(wai)，油(you)路堵塞(sai)表明大量的雜質進入化油(you)器(qi)內部。根本原因是汽油(you)濾清器(qi)失效造成的。因此在清洗化油(you)器(qi)的同(tong)時，需對汽油(you)濾清器(qi)進行檢查(cha)。

2、起動加濃裝置失效

化油器在設計時(shi)為提(ti)高起(qi)動性能，專門設置(zhi)了起(qi)動加濃裝置(zhi)，摩(mo)托車起(qi)動加濃裝置(zhi)主要有兩種結構形式：

阻風門機構：

阻風門機構是(shi)較為簡單的(de)機械裝置一般用于(yu)跨騎式車（如(ru)CG125摩托車），可用扳動阻風門手柄來(lai)觀(guan)察阻風門片是(shi)否隨之運動的(de)方(fang)法來(lai)判斷(duan)其是(shi)否正常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統：

旁(pang)通(tong)加濃系統(tong)分類較多，應用(yong)最為廣泛(fan)的(de)是電(dian)熱(re)和手動旁(pang)通(tong)加濃系統(tong)。電(dian)熱(re)旁(pang)通(tong)加濃系統(tong)一般用(yong)于踏(ta)板車。其故(gu)障分析與排除步驟如下：

（1）摩托車(che)電(dian)(dian)門開通后4～5分鐘(zhong)后，手摸電(dian)(dian)熱(re)起動加(jia)濃閥(fa)塑料外殼，如有熱(re)感則電(dian)(dian)路(lu)正常；否(fou)則需檢查電(dian)(dian)路(lu)，如加(jia)濃閥(fa)接口(kou)處(chu)電(dian)(dian)路(lu)正常則判定加(jia)濃閥(fa)已損壞需更換。

（2）拆(chai)下(xia)起動(dong)加(jia)濃(nong)閥(fa)并接通電路后(hou)0～5分(fen)鐘(zhong)期間，觀察(cha)加(jia)濃(nong)閥(fa)柱(zhu)塞(sai)運動(dong)狀(zhuang)況，若加(jia)濃(nong)閥(fa)柱(zhu)塞(sai)隨(sui)彈簧不斷延伸，則(ze)加(jia)濃(nong)閥(fa)正(zheng)常；否則(ze)加(jia)濃(nong)閥(fa)中PTC加(jia)熱片損(sun)壞，需更換(huan)加(jia)濃(nong)閥(fa)總成。

（3）用壓(ya)縮空氣清洗(xi)化油器本(ben)體上的加濃通(tong)道(dao)。手(shou)動旁通(tong)加濃系統應(ying)用木蘭50等車型上。

3、怠速偏低

怠速偏低的現象(xiang)是：發動機可以(yi)起(qi)動但不能穩定運轉(zhuan)，片刻后即熄火。

排(pai)除(chu)方(fang)法：調(diao)(diao)整(zheng)化油器柱塞調(diao)(diao)節螺釘(ding)，順時針方(fang)向旋進，發動(dong)(dong)機轉(zhuan)速升高；逆時針方(fang)向旋出，發動(dong)(dong)機轉(zhuan)速降低(di)。一般發動(dong)(dong)機轉(zhuan)速調(diao)(diao)節到1500轉(zhuan)/分鐘（跨騎式(shi)車）和1700轉(zhuan)/分鐘（踏板(ban)車）左右即可。

4、起動方法不正確

不(bu)正確起(qi)動(dong)方法基本(ben)上出現在起(qi)動(dong)加濃裝置的(de)使(shi)用(yong)上，其常(chang)見的(de)不(bu)正確的(de)起(qi)動(dong)方式有(you)：

不(bu)使用起動加(jia)濃(nong)裝置。這是(shi)由于用戶對摩托車的(de)功能了(le)解不(bu)全引起的(de)，因為即使是(shi)常溫使用起動加(jia)濃(nong)裝置，也(ye)會大大改(gai)善(shan)起動性(xing)能。

起(qi)(qi)動(dong)(dong)過程(cheng)中一直使(shi)用(yong)起(qi)(qi)動(dong)(dong)加(jia)濃裝置(對阻風(feng)門機構(gou)和手動(dong)(dong)旁(pang)通(tong)加(jia)濃裝置而言)。起(qi)(qi)動(dong)(dong)加(jia)濃系統工作時(shi)提供給發動(dong)(dong)機的是很濃的混合氣，若起(qi)(qi)動(dong)(dong)過程(cheng)中一直使(shi)用(yong)加(jia)濃裝置，大量的濃混合氣進(jin)入汽缸會(hui)"淹死(si)"發動(dong)(dong)機，使(shi)起(qi)(qi)動(dong)(dong)變(bian)的困難。

加濃裝置(zhi)的(de)正確使用(yong)方法是：起動3～4次后若(ruo)發動機仍(reng)不能運轉(zhuan)，則關閉加濃裝置(zhi)，并微旋油(you)門手柄使化(hua)油(you)器柱塞上(shang)升(sheng)后再次起動。

怠(dai)速(su)(su)不穩(wen)(wen)現象：發動(dong)(dong)機運(yun)轉數分(fen)(fen)鐘(zhong)暖機后，發動(dong)(dong)機怠(dai)速(su)(su)轉速(su)(su)波動(dong)(dong)大于±100轉/分(fen)(fen)鐘(zhong)即(ji)為怠(dai)速(su)(su)不穩(wen)(wen)。

怠速(su)不穩出現的原(yuan)因：在化油(you)器怠速(su)系統(tong)油(you)道(dao)或氣道(dao)發生堵(du)塞(sai)或泄漏狀(zhuang)況下，怠速(su)油(you)系供油(you)出現偏稀(xi)或偏濃現象，導致(zhi)發動機怠速(su)不穩。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠(dai)(dai)速(su)(su)量(liang)孔部分堵塞，使怠(dai)(dai)速(su)(su)狀態下供油偏(pian)稀，導(dao)致怠(dai)(dai)速(su)(su)不穩現(xian)象出現(xian)。

排除方(fang)法：按(an)前(qian)述化(hua)油器(qi)清洗方(fang)法清洗即(ji)可。

2、怠速調節螺釘（俗稱"風針"）位置變動

怠速(su)調(diao)(diao)(diao)(diao)節螺釘的(de)(de)作用是(shi)通過(guo)調(diao)(diao)(diao)(diao)整怠速(su)調(diao)(diao)(diao)(diao)節螺釘來改變(bian)怠速(su)油(you)道或氣(qi)道的(de)(de)流通截面，使化(hua)油(you)器(qi)怠速(su)供(gong)油(you)達(da)到理想(xiang)狀態。怠速(su)調(diao)(diao)(diao)(diao)節螺釘按功(gong)能分為調(diao)(diao)(diao)(diao)油(you)（如(ru)CG125化(hua)油(you)器(qi)）和調(diao)(diao)(diao)(diao)氣(qi)（如(ru)木蘭(lan)50化(hua)油(you)器(qi)）兩種(zhong)。

對(dui)(dui)化油(you)器(qi)專業(ye)生(sheng)產廠家而言(yan)：由于(yu)怠(dai)速(su)(su)調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)節螺釘(ding)對(dui)(dui)發(fa)動機的(de)各項性能(neng)(neng)影響(xiang)較大，化油(you)器(qi)出廠前怠(dai)速(su)(su)調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)節螺釘(ding)經(jing)過(guo)嚴格的(de)測試并已調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)至最佳(jia)位置。因而一般禁(jin)止用戶(hu)自(zi)行調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)怠(dai)速(su)(su)調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)節螺釘(ding)。經(jing)過(guo)長時(shi)間(jian)的(de)使用后，如果(guo)怠(dai)速(su)(su)調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)節螺釘(ding)位置確實改變(bian)并引起不(bu)良(liang)后果(guo)時(shi)才能(neng)(neng)調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)整(zheng)。

（1）最佳調整法(fa)

首先(xian)將柱(zhu)塞(sai)(sai)固定到(dao)痹積(ji)常怠速(su)稍(shao)高(gao)(gao)的(de)發(fa)(fa)動機轉(zhuan)速(su)，左右旋轉(zhuan)怠速(su)調(diao)節(jie)螺釘，找(zhao)出該柱(zhu)塞(sai)(sai)位置時的(de)最(zui)高(gao)(gao)轉(zhuan)速(su)，稍(shao)許調(diao)整柱(zhu)塞(sai)(sai)調(diao)節(jie)螺釘，使發(fa)(fa)動機轉(zhuan)速(su)降低(di)再找(zhao)最(zui)高(gao)(gao)轉(zhuan)速(su)，如此重復，直到(dao)某(mou)一個柱(zhu)塞(sai)(sai)位置時的(de)最(zui)高(gao)(gao)轉(zhuan)速(su)等于整車標準怠速(su)轉(zhuan)速(su)為止。對四沖程發(fa)(fa)動機，有時做完(wan)最(zui)佳調(diao)整后CO的(de)濃(nong)度值仍很高(gao)(gao)，這(zhe)時可適當采用巴(ba)黎調(diao)整法。

（2）巴黎調整法(fa)

巴黎調(diao)整法(fa)是(shi)在(zai)做(zuo)好最(zui)佳(jia)調(diao)整法(fa)的(de)基礎上進行的(de)，它有(you)意(yi)地將(jiang)怠速調(diao)節螺釘向使(shi)混合氣變稀(xi)方(fang)向旋轉(zhuan)(zhuan)一點（最(zui)多(duo)只允許旋轉(zhuan)(zhuan)1/8圈），這時(shi)轉(zhuan)(zhuan)速要(yao)降低(di)，然后調(diao)高(gao)柱塞使(shi)其(qi)恢(hui)復(fu)到(dao)原轉(zhuan)(zhuan)速。調(diao)整的(de)結果要(yao)使(shi)HC值略升，CO值下降。原則是(shi)HC不能上升過多(duo)，以(yi)(yi)CO比(bi)標準稍低(di)即可。如果巴黎調(diao)整法(fa)的(de)結果使(shi)CO達(da)標，而使(shi)HC超(chao)標是(shi)不允許的(de)。如果CO和HC不能同時(shi)達(da)標，說明在(zai)條件不改變時(shi)，該(gai)化(hua)油器不能滿足(zu)排放(fang)要(yao)求。由這里也可以(yi)(yi)看到(dao)限制CO和HC可以(yi)(yi)保證調(diao)整的(de)合理性。否則一味將(jiang)CO調(diao)低(di)，結果使(shi)HC過高(gao)，燃燒(shao)處于極(ji)不合理狀態。

如(ru)果用最(zui)佳調(diao)整法(fa)(fa)可(ke)是排(pai)放達(da)標(biao)(biao)，最(zui)好不(bu)用巴黎(li)調(diao)整法(fa)(fa)，如(ru)果HC達(da)標(biao)(biao)，而CO超標(biao)(biao)，可(ke)適當地使用巴黎(li)調(diao)整法(fa)(fa)，如(ru)果巴黎(li)調(diao)整法(fa)(fa)不(bu)能使CO和HC同(tong)時達(da)標(biao)(biao)，則需對化(hua)油器及點火(huo)系統進(jin)行檢(jian)查。

3、化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊(dian)片或膠圈(quan)損壞會出(chu)(chu)現漏氣(qi)現象(xiang)，額(e)外空(kong)氣(qi)進入(ru)發動機，使怠(dai)速(su)狀態下供油(you)偏(pian)稀，導致怠(dai)速(su)不穩現象(xiang)出(chu)(chu)現。

排除方法：更換連接墊片或膠(jiao)圈即可。

4、化油器與發動機進氣管連接螺栓松動

連接螺栓的松動(dong)同樣會出現漏氣現象。排除方法：擰緊即可(ke)。

有一點需要(yao)指出的是：目前多(duo)數的踏板車(che)上(shang)使用(yong)的化油器是帶電熱旁通加濃(nong)系(xi)統(tong)的。在(zai)該系(xi)統(tong)的作用(yong)下，摩托車(che)在(zai)起動(dong)后(hou)怠(dai)速轉速較高（可達2200～2300轉/分(fen)鐘），暖機(ji)4～5分(fen)鐘電熱旁通加濃(nong)系(xi)統(tong)關閉后(hou)，發動(dong)機(ji)怠(dai)速轉速才回降至(zhi)1500轉/分(fen)鐘。此為正(zheng)常現象(xiang)，不屬于"怠(dai)速不穩"故障。望用(yong)戶注意不要(yao)誤(wu)判。

摩托(tuo)車(che)從(cong)起步加速(su)(su)行駛的(de)(de)過(guo)程(cheng)(cheng)中，化油(you)(you)(you)器怠速(su)(su)油(you)(you)(you)系(xi)供油(you)(you)(you)逐漸減(jian)少過(guo)渡(du)到主油(you)(you)(you)系(xi)供油(you)(you)(you)不斷(duan)增加。為使(shi)怠速(su)(su)油(you)(you)(you)系(xi)與主油(you)(you)(you)系(xi)之間供油(you)(you)(you)銜接(jie)圓滑，設置(zhi)了過(guo)渡(du)油(you)(you)(you)系(xi)，以保(bao)證摩托(tuo)車(che)起步過(guo)程(cheng)(cheng)的(de)(de)平順(shun)性。 過(guo)渡(du)不良的(de)(de)現象：起步加速(su)(su)過(guo)程(cheng)(cheng)中時，隨著油(you)(you)(you)門的(de)(de)開大發動(dong)(dong)機轉速(su)(su)波(bo)動(dong)(dong)較大或熄火。過(guo)渡(du)不良的(de)(de)原因(yin)及排除方法如下：

1、過渡孔部分堵塞

原因(yin)：怠速量孔(kong)、怠速油路、主量孔(kong)、過渡(du)孔(kong)部(bu)分堵塞(sai)使(shi)化油器各(ge)有關油系供油偏稀，引(yin)起(qi)過渡(du)不(bu)良。

排(pai)除方(fang)法：按前述(shu)化(hua)油器清(qing)洗方(fang)法清(qing)洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油器泡(pao)沫管的(de)(de)作用(yong)是(shi)促進汽(qi)油與空氣的(de)(de)混合(he)，泡(pao)沫管上(shang)的(de)(de)泡(pao)沫孔被雜質(zhi)(zhi)堵塞后，汽(qi)油與空氣的(de)(de)混合(he)效(xiao)果降低，霧化質(zhi)(zhi)量下降，引(yin)起過渡不(bu)良。

排(pai)除方(fang)(fang)法：按前述化油器清洗(xi)方(fang)(fang)法清洗(xi)即可。

3、怠速調整不良

原(yuan)因：過渡(du)過程(cheng)中化油(you)(you)器供油(you)(you)主要來自于怠(dai)速油(you)(you)系，如果怠(dai)速調整不當，會(hui)影響過渡(du)性(xing)能(neng)。

排除(chu)方(fang)法(fa)：按前述(shu)怠速調節螺釘調整方(fang)法(fa)進行調整。

動力不足主要(yao)體現的是(shi)摩托車的加速性(xing)能和高速性(xing)能。

摩托(tuo)車(che)加(jia)(jia)速性評價有兩項(xiang)指(zhi)(zhi)標(biao)：起步加(jia)(jia)速和超越加(jia)(jia)速。其性能(neng)指(zhi)(zhi)標(biao)隨車(che)型及排量不同而(er)變化(hua)，檢測方法(fa)（如換檔的時機和油門開啟速度(du)的掌(zhang)握）對用戶而(er)言不易(yi)掌(zhang)握。因(yin)為(wei)不同用戶對油門控(kong)制速度(du)的差異(yi)較大，對加(jia)(jia)速性能(neng)的感(gan)覺(jue)也不同。因(yin)而(er)當用戶感(gan)到加(jia)(jia)速不良時，最好到專(zhuan)業維修(xiu)點診斷。用戶可以通過下(xia)列現象(xiang)來初步判(pan)斷自己(ji)的摩托(tuo)車(che)是否出現動力(li)不足現象(xiang)。 加(jia)(jia)速過程(cheng)中明顯感(gan)到比以往(wang)遲緩、動力(li)下(xia)降(jiang)。

最(zui)高車速下降，高速時出現車輛“發沖”，排氣管有(you)放(fang)炮現象。

動力(li)不足(zu)的(de)原因(yin)及(ji)排除(chu)方法如下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔(kong)或主量孔(kong)堵塞會(hui)引起(qi)化油(you)器供(gong)油(you)偏稀，導致動力不足。

排(pai)除方法：按(an)前述化油器清洗(xi)方法清洗(xi)即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠(dai)速油(you)道、氣道或(huo)主油(you)道、氣道堵塞(sai)會(hui)引(yin)起化油(you)器供油(you)偏稀或(huo)偏濃(nong)，導致動力不足。

排除方法：同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原因(yin)：此故(gu)障主要出現在旁(pang)通加濃(nong)(nong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)上。電(dian)熱(re)旁(pang)通加濃(nong)(nong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)失效(xiao)或起(qi)(qi)動柱塞延伸過程(cheng)中發卡、手(shou)動旁(pang)通加濃(nong)(nong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)(qi)動柱塞回位不(bu)良(liang)，均會(hui)導致起(qi)(qi)動柱塞落不(bu)到底，使混(hun)合氣(qi)過濃(nong)(nong)發動機運轉不(bu)良(liang)。

排除(chu)方(fang)法(fa)：-對(dui)裝(zhuang)用電熱起動(dong)加(jia)(jia)濃(nong)裝(zhuang)置的化油器而(er)言：需更換電熱起動(dong)加(jia)(jia)濃(nong)閥。- 對(dui)裝(zhuang)用手動(dong)加(jia)(jia)濃(nong)裝(zhuang)置的車輛而(er)言：一(yi)般是由于加(jia)(jia)濃(nong)拉(la)線長時間(jian)使用后(hou)與其外(wai)殼摩擦(ca)力(li)過大所(suo)致，在(zai)加(jia)(jia)濃(nong)拉(la)線表面涂黃油或其他潤滑(hua)油即(ji)可解決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加(jia)速泵裝置(zhi)的化(hua)(hua)油器(qi)而言，如CB125摩托車用化(hua)(hua)油器(qi)）

摩托車(che)在加(jia)速的(de)(de)瞬(shun)間(jian)，由(you)于柱塞提起速度較(jiao)快，此時(shi)會出(chu)現供(gong)油(you)滯后、偏稀現象(xiang)。為此在某些(xie)車(che)型用的(de)(de)化油(you)器上(shang)設置(zhi)了(le)加(jia)速泵裝置(zhi)：在加(jia)速的(de)(de)瞬(shun)間(jian)，額外供(gong)一部(bu)分油(you)來(lai)滿(man)足發動機(ji)的(de)(de)需求，提高加(jia)速的(de)(de)響應性。

原因：加速泵(beng)油道堵塞或加速泵(beng)膜(mo)片(pian)失(shi)效。

排除方法：加(jia)速(su)泵(beng)(beng)油(you)道(dao)堵塞用壓(ya)縮空(kong)氣清洗加(jia)速(su)泵(beng)(beng)油(you)道(dao)；加(jia)速(su)泵(beng)(beng)膜片失效則需更換加(jia)速(su)泵(beng)(beng)膜片。

化油(you)(you)(you)(you)(you)器進(jin)(jin)油(you)(you)(you)(you)(you)系(xi)統是一個動態(tai)的(de)平衡系(xi)統。浮子在(zai)浮子室(shi)內汽油(you)(you)(you)(you)(you)浮力的(de)作用下，帶動針閥(fa)不(bu)(bu)斷調整(zheng)(zheng)針閥(fa)與閥(fa)座之間的(de)間隙控制進(jin)(jin)油(you)(you)(you)(you)(you)量，使摩托車在(zai)各(ge)種工況下浮子室(shi)內油(you)(you)(you)(you)(you)面保持動態(tai)穩(wen)定。化油(you)(you)(you)(you)(you)器出現漏(lou)油(you)(you)(you)(you)(you)現象，就(jiu)是上述(shu)平衡系(xi)統遭到破壞所致。化油(you)(you)(you)(you)(you)器漏(lou)油(you)(you)(you)(you)(you)不(bu)(bu)僅僅增加油(you)(you)(you)(you)(you)耗、影響(xiang)整(zheng)(zheng)車性(xing)能，更(geng)重(zhong)要的(de)是對(dui)車輛的(de)安全造成較大(da)的(de)危害(hai)。需要及時加以排(pai)除(chu)。化油(you)(you)(you)(you)(you)器漏(lou)油(you)(you)(you)(you)(you)的(de)原因及排(pai)除(chu)方法：

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因(yin)：針閥與閥座是控(kong)制進油(you)量(liang)的，其密封性要(yao)求嚴(yan)格，接觸(chu)面光(guang)潔度較(jiao)高。如接觸(chu)面附著異(yi)物(wu)，將導致針閥與閥座密封不嚴(yan)，出現漏油(you)現象。異(yi)物(wu)主(zhu)要(yao)是指汽油(you)中的雜(za)質(zhi)和凝結膠質(zhi)。因(yin)而要(yao)避(bi)免出現此類(lei)故障，用戶(hu)應注(zhu)意定期清(qing)理(li)汽油(you)濾清(qing)器和使用品(pin)質(zhi)好的汽油(you)。

排除方(fang)法：按(an)前述化油器清(qing)洗方(fang)法清(qing)洗即可。

2、針閥磨損

原因：

（1）針閥在使(shi)用過程(cheng)中由于(yu)長期受到(dao)汽油內所含雜質的沖刷和與閥座接(jie)觸(chu)而磨損；

（2）浮子浮筒兩(liang)端調整不平衡，帶動針閥(fa)側向受力而(er)磨損。針閥(fa)磨損導致與閥(fa)座密封不嚴而(er)漏(lou)油。

排除方法：

（1）更(geng)換(huan)針閥，同時用戶應注(zhu)意定期清理(li)汽(qi)油(you)(you)濾清器和(he)使用品質好的汽(qi)油(you)(you)；

（2）更換針閥，同時調整(zheng)浮(fu)子浮(fu)筒(tong)兩端處于(yu)同一水平面(mian)上。

3、浮子發卡

原因：

（1）浮子(zi)經汽油(you)長(chang)期浸泡膨脹變形(xing)與浮子(zi)室壁接觸(chu)；

（2）浮(fu)(fu)子(zi)(zi)銷與本體浮(fu)(fu)子(zi)(zi)銷孔經長期磨擦(ca)間隙擴大，導致浮(fu)(fu)子(zi)(zi)接觸浮(fu)(fu)子(zi)(zi)室壁。浮(fu)(fu)子(zi)(zi)發(fa)卡使(shi)針閥(fa)不能回位，導致漏油。

排除方法：

（1）如浮子變形則(ze)更換浮子；

（2）如(ru)浮子(zi)(zi)銷(xiao)外(wai)徑磨損變(bian)小(xiao)則(ze)更換(huan)浮子(zi)(zi)銷(xiao)，如(ru)本體浮子(zi)(zi)銷(xiao)孔(kong)磨損變(bian)大，則(ze)只能(neng)更換(huan)化油器(qi)總(zong)成(cheng)了(le)。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：

浮子破損或(huo)浸入汽油(you)(you)均會使浮子重量及浮力(li)的變化(hua)，導致油(you)(you)面的上(shang)升，引起漏(lou)油(you)(you)。

排(pai)除方法：更換(huan)浮子。

油(you)(you)耗的(de)(de)高低(di)是摩托(tuo)(tuo)車用戶(hu)最為(wei)關(guan)(guan)心的(de)(de)一(yi)(yi)項重要(yao)的(de)(de)性(xing)能指(zhi)標，也(ye)是摩托(tuo)(tuo)車一(yi)(yi)項重要(yao)的(de)(de)性(xing)能指(zhi)標。化油(you)(you)器作為(wei)摩托(tuo)(tuo)車供油(you)(you)系統的(de)(de)關(guan)(guan)鍵件，化油(you)(you)器狀態是否良好對整車油(you)(you)耗的(de)(de)影響至關(guan)(guan)重要(yao)。降低(di)油(you)(you)耗也(ye)是化油(you)(you)器生產廠家不斷追求(qiu)的(de)(de)目(mu)標。

一般實際(ji)行駛油(you)耗(hao)(hao)規(gui)律是(shi)：兩(liang)沖(chong)程比四(si)沖(chong)程高(gao)(gao)、大(da)排量比小(xiao)排量高(gao)(gao)、自(zi)(zi)動(dong)(dong)離合的(de)比手動(dong)(dong)離合的(de)高(gao)(gao)。另外發動(dong)(dong)機的(de)結構形式的(de)不同(tong)(tong)，油(you)耗(hao)(hao)高(gao)(gao)低(di)也(ye)不同(tong)(tong)。具(ju)體數值應根據(ju)具(ju)體車(che)(che)型(xing)而定(ding)。對目前國內較為普遍(bian)的(de)車(che)(che)型(xing)來說：兩(liang)沖(chong)程50車(che)(che)油(you)耗(hao)(hao)在(zai)3L/100km左右，四(si)沖(chong)程70～100車(che)(che)油(you)耗(hao)(hao)在(zai)2L/100km以下，四(si)沖(chong)程125車(che)(che)油(you)耗(hao)(hao)在(zai)2L/100km左右，四(si)沖(chong)程70～125踏板車(che)(che)油(you)耗(hao)(hao)在(zai)3.0L/100km左右。用戶可以據(ju)此大(da)體判斷自(zi)(zi)己的(de)車(che)(che)是(shi)否油(you)耗(hao)(hao)偏高(gao)(gao)。油(you)耗(hao)(hao)高(gao)(gao)的(de)原因(yin)及排除方(fang)法：

1、化油器漏油

漏(lou)油的原因及排(pai)除(chu)方法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各(ge)油系空氣量(liang)孔部分堵塞(sai)會引起化(hua)油器供油偏濃導(dao)致油耗升高。

排除方法：按前述化油器清(qing)洗方法清(qing)洗即(ji)可。

3、起動加濃裝置關閉不嚴

起(qi)動(dong)加(jia)濃裝(zhuang)置關閉不嚴原因及排除方法見前。

4、主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大

原因：上述零部件在使用過程中由(you)于(yu)長期受到汽油內(nei)所含雜(za)質的高速沖刷而磨(mo)損(sun)，使主油針外徑減小(xiao)、主噴管孔(kong)偏(pian)大，造成供油量增(zeng)加，油耗上升。

排除方法：更換(huan)新(xin)量孔。