飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)(zao)(zao)是按設計要求(qiu)制造(zao)(zao)(zao)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)。通常(chang)飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)(zao)(zao)僅(jin)指飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)體零構件制造(zao)(zao)(zao)、部件裝(zhuang)(zhuang)配和整機(ji)(ji)總裝(zhuang)(zhuang)等。飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)其他(ta)部分(fen)，如航空發動(dong)機(ji)(ji)、儀表、機(ji)(ji)載設備、液壓系(xi)統和附(fu)件等由專門工廠(chang)制造(zao)(zao)(zao)，不列入飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)(zao)(zao)范圍。但是它們作為(wei)成(cheng)品(pin)在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)安裝(zhuang)(zhuang)和整個(ge)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)聯結、電纜(lan)和導管的(de)(de)(de)(de)敷設，以及各系(xi)統的(de)(de)(de)(de)功能調試(shi)都是總裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)工作，是飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)(zao)(zao)的(de)(de)(de)(de)一個(ge)組(zu)成(cheng)部分(fen)。

歷經半個世紀的發展，我國飛機制造科研能力盡管與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關鍵技術有待突破，設計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業的進一步發展和品質的提高。但通過基礎研究、應用研究和產品研發，已全面拉動飛機制造科技的發展。
因此(ci)，我國飛機(ji)制造及修(xiu)理企業(ye)(ye)必(bi)須抓(zhua)住(zhu)新的發展形(xing)勢，加大科技創新，開展技術前瞻研(yan)究，與(yu)國外企業(ye)(ye)建立優良的合作體系，完善配(pei)套措施，提高整體效益(yi)和競爭(zheng)力，只有這樣才能在新形(xing)勢下立于不(bu)敗之(zhi)地(di)。

鋁合金

鋁(lv)(lv)是(shi)(shi)一種輕金屬，比重2.7左(zuo)右(you)。由于地球的(de)吸引(yin)力的(de)作用，要求飛(fei)機(ji)(ji)(ji)質量越輕越好(hao)。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)越輕，飛(fei)的(de)越高(gao)、越快(kuai)、越遠(yuan)，裝載(zai)量越大。但是(shi)(shi)鋁(lv)(lv)的(de)強度低，好(hao)在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)不是(shi)(shi)拖拉(la)機(ji)(ji)(ji)，它(ta)在空中(zhong)飛(fei)行(xing)，不會碰到別的(de)物體(ti)，所以，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)蒙皮大部分是(shi)(shi)用鋁(lv)(lv)合(he)金壓制的(de)，還有前機(ji)(ji)(ji)匣，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)框(kuang)架，肋條等(deng)。鋁(lv)(lv)合(he)金材料(liao)占飛(fei)機(ji)(ji)(ji)用料(liao)50%--70%左(zuo)右(you)。

鎂合金

鎂比(bi)鋁更輕，比(bi)重2.1--2.3左(zuo)右，熔點(dian)300度(du)左(zuo)右。強(qiang)度(du)更低。用來制造不承重的(de)部件、殼體。例如(ru)各種(zhong)活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材(cai)料占飛機(ji)用料5%--10%左(zuo)右。

鈦合金

鈦(tai)也是(shi)一種輕金屬，比重(zhong)4.5左右(you)，比鋁重(zhong)，但是(shi)強度(du)很高，很耐高溫，熔點1660多度(du)，鈦(tai)是(shi)造(zao)飛(fei)機(ji)的(de)理想(xiang)材料(liao)，飛(fei)機(ji)發動機(ji)，防(fang)彈部位(wei)，強化部位(wei)，加固部位(wei)，燃(ran)燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等(deng)，大多數(shu)是(shi)用(yong)鈦(tai)合金材料(liao)制造(zao)的(de)。現代化的(de)飛(fei)機(ji)，鈦(tai)合金的(de)用(yong)量比重(zhong)越(yue)來越(yue)大。

鑷鉬鎢合金

是造發動(dong)機(ji)的(de)理(li)想材料。飛機(ji)發動(dong)機(ji)的(de)溫度高達2000多(duo)度。一般的(de)材料是不行的(de)。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。

隔熱材料

飛機(ji)發(fa)動機(ji)裝在飛機(ji)上(shang)時，用石棉(mian)布(bu)隔熱，石棉(mian)是良好的隔熱材(cai)料。把(ba)石棉(mian)做(zuo)成(cheng)板(ban)或做(zuo)成(cheng)布(bu)，把(ba)發(fa)動機(ji)包起來。發(fa)達的國家(jia)用強(qiang)化石膏(gao)，陶瓷做(zuo)隔熱材(cai)料。

零件加工

現(xian)(xian)代飛(fei)機(ji)上廣泛應用(yong)的(de)大(da)(da)型(xing)整體(ti)結構件，如機(ji)翼整體(ti)壁板(ban)、翼梁、加強框(kuang)(kuang)等(deng)，它們形(xing)(xing)(xing)狀(zhuang)復(fu)雜、切削(xue)加工(gong)(gong)量大(da)(da)、自身剛度差，需(xu)要(yao)在工(gong)(gong)作(zuo)臺面(mian)很(hen)大(da)(da)（有的(de)長達(da)數十米）的(de)、帶(dai)有多(duo)個高速(su)銑(xian)削(xue)頭(tou)的(de)現(xian)(xian)代數控銑(xian)床上加工(gong)(gong)。加工(gong)(gong)立體(ti)形(xing)(xing)(xing)狀(zhuang)復(fu)雜的(de)大(da)(da)型(xing)框(kuang)(kuang)架，如座艙(cang)(cang)風擋骨架、艙(cang)(cang)門、窗(chuang)框(kuang)(kuang)等(deng)。此(ci)外，為加工(gong)(gong)切削(xue)性能(neng)不好的(de)材(cai)料(liao)和形(xing)(xing)(xing)狀(zhuang)復(fu)雜的(de)零件，還廣泛采用(yong)電加工(gong)(gong)、化學銑(xian)切等(deng)特種加工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)。

機體裝配

飛機制(zhi)(zhi)造中裝配(pei)工(gong)(gong)作量(liang)占直接(jie)制(zhi)(zhi)造（即不(bu)包括生產準備、工(gong)(gong)藝裝備制(zhi)(zhi)造）工(gong)(gong)作量(liang)的50%～70%，現代飛機的零件(jian)連接(jie)方法以(yi)鉚釘連接(jie)為主(zhu)，。這種連接(jie)方法簡便可靠(kao)，但是鉆孔、鉚接(jie)多(duo)是手工(gong)(gong)操作，工(gong)(gong)作量(liang)很大。應用自動壓鉚機可以(yi)提高鉚接(jie)生產率，改進鉚接(jie)質量(liang)，同時(shi)也可改善裝配(pei)工(gong)(gong)人的勞動條件(jian)。為了(le)增(zeng)加(jia)使用成(cheng)組壓鉚的比例，要(yao)在構造上(shang)將飛機各部件(jian)分解(jie)成(cheng)許多(duo)壁板件(jian)。

焊接工藝

也是飛(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)中(zhong)常用(yong)的(de)連(lian)接(jie)工(gong)藝(yi)（見焊(han)(han)接(jie)技術(shu)）。熔焊(han)(han)用(yong)于起落架、發動機(ji)架等鋼制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)件(jian)(jian)的(de)連(lian)接(jie)。接(jie)觸點焊(han)(han)和滾焊(han)(han)用(yong)于不銹鋼和鋁合(he)金鈑金件(jian)(jian)的(de)連(lian)接(jie)。金屬膠(jiao)(jiao)接(jie)用(yong)于制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)蜂窩結構。膠(jiao)(jiao)接(jie)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)件(jian)(jian)表(biao)面光滑，疲勞特性(xing)好，但(dan)對于膠(jiao)(jiao)接(jie)面的(de)準備(bei)、加溫、加壓控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)都有嚴(yan)格要求(qiu)。現代飛(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)中(zhong)還廣(guang)泛采用(yong)電子束焊(han)(han)、鈦合(he)金擴散連(lian)接(jie)、膠(jiao)(jiao)鉚、膠(jiao)(jiao)接(jie)、螺接(jie)、膠(jiao)(jiao)接(jie)點焊(han)(han)等多種連(lian)接(jie)工(gong)藝(yi)。

BOEING波音

美國航(hang)空航(hang)天(tian)制造(zao)公司，BOEING波音(yin)，成立于1916年，世界(jie)500強，1972年進入中國市(shi)場(chang)，美國國家(jia)航(hang)空航(hang)天(tian)局(ju)的主要服(fu)務提(ti)供商(shang)，世界(jie)領先的民(min)用(yong)和軍用(yong)飛機制造(zao)商(shang)

AIRBUS空客

空中(zhong)客車（中(zhong)國）企業管理服務(wu)有限公司，十大飛機(ji)(ji)品(pin)牌，始于1970年(nian)法國，中(zhong)國于1985年(nian)引(yin)進(jin)第一架空中(zhong)客車飛機(ji)(ji)，全(quan)球領先(xian)的飛機(ji)(ji)制造商

Bombardier龐巴迪

龐巴迪宇航集團，飛(fei)(fei)機(ji)十大品(pin)牌，創于1907年加拿大，國際性(xing)交(jiao)通運(yun)輸設備制造(zao)商，主要從事(shi)支線(xian)飛(fei)(fei)機(ji)/公務噴氣飛(fei)(fei)機(ji)/鐵(tie)路及高(gao)速鐵(tie)路機(ji)車/城市軌道交(jiao)通設備等

Gulfstream灣流

灣流航空航天(tian)公司，飛機十(shi)大品牌，始于1958年美(mei)國(guo)，生產豪華、大型公務機的著名廠(chang)商，1999年由通用動(dong)力公司收購

Rmbraer巴航

巴西航(hang)空工業公(gong)司，創(chuang)立于(yu)1969年巴西，全(quan)球(qiu)較大的(de)航(hang)空制造商，提供防務安全(quan)方面(mian)的(de)綜合解決方案和(he)系統(tong)，致力于(yu)商用飛(fei)機和(he)公(gong)務飛(fei)機領(ling)域的(de)設計/開發(fa)/制造/銷售(shou)和(he)售(shou)后服務工作

Dassault達索獵鷹

達(da)索飛機(ji)制(zhi)造(zao)公司，始于1945年法國，全球(qiu)領(ling)先的飛機(ji)制(zhi)造(zao)商(shang)，主(zhu)營公務(wu)機(ji)與軍用飛機(ji)的航空制(zhi)造(zao)集團

Cessna賽斯納

賽斯納飛行器(qi)公司，創于(yu)1927年，德事隆(long)集團旗下，以制造(zao)小型通用飛機(ji)為主，全球知名的輕中(zhong)型商(shang)務飛機(ji)/渦輪(lun)螺旋槳飛機(ji)制造(zao)商(shang)

Hawker豪客比奇

德事(shi)隆航空公(gong)司(si)，Hawker豪(hao)客(ke)比(bi)奇，始(shi)于1932年，世界(jie)領(ling)先的公(gong)務及特殊任務飛(fei)(fei)機(ji)制造(zao)商，為全球企業/政府和個人打造(zao)高品質飛(fei)(fei)機(ji)并提供支(zhi)持服務

Cirrus西銳

西(xi)銳飛(fei)(fei)機設(she)計制(zhi)(zhi)造(zao)公司，成立于1984年(nian)，全球較(jiao)大的(de)活塞(sai)類(lei)通用飛(fei)(fei)機制(zhi)(zhi)造(zao)企(qi)業，以(yi)配備整(zheng)機降落傘系統(tong)聞名，領先的(de)小型飛(fei)(fei)機制(zhi)(zhi)造(zao)商

Bell貝爾

貝(bei)爾直升機公司，創立于1935美國，于1980年(nian)首次引進中國，世界商用直升機知名制(zhi)造商，開發傾轉旋翼飛機的(de)先(xian)鋒(feng)

飛機用途

民用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)：一是(shi)(shi)全客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙載(zai)人，下(xia)(xia)艙載(zai)貨；二是(shi)(shi)全貨機(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙及下(xia)(xia)艙全部(bu)載(zai)貨；三是(shi)(shi)客(ke)(ke)貨混用(yong)機(ji)(ji)(ji)，在主(zhu)艙前部(bu)設有旅客(ke)(ke)座椅，后(hou)部(bu)可(ke)裝(zhuang)載(zai)貨物，下(xia)(xia)艙內也(ye)可(ke)以裝(zhuang)載(zai)貨物，民用(yong)航(hang)空飛(fei)機(ji)(ji)(ji)主(zhu)要是(shi)(shi)指民用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)和直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)。

軍用飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)：指軍隊、警(jing)察和(he)(he)海關等使(shi)用的(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；主(zhu)要(yao)包括：殲(jian)擊機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、殲(jian)擊轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、強(qiang)擊機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、反潛巡邏機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、武裝(zhuang)直升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、偵(zhen)察機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、預警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、電子對(dui)抗飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、炮兵偵(zhen)察校射飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、水(shui)上(shang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、軍用運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、空中加(jia)油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)教練(lian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等。

飛機構造

1、單翼(yi)機、雙(shuang)翼(yi)機、多(duo)翼(yi)機

2、平直翼(yi)飛(fei)(fei)機(ji)、梯形(xing)翼(yi)飛(fei)(fei)機(ji)、后(hou)掠翼(yi)飛(fei)(fei)機(ji)、三角翼(yi)飛(fei)(fei)機(ji)、變后(hou)掠翼(yi)飛(fei)(fei)機(ji)、前掠翼(yi)飛(fei)(fei)機(ji)、飛(fei)(fei)翼(yi)式飛(fei)(fei)機(ji)

3、正常尾翼飛機、鴨式飛機

4、單立尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)飛機(ji)、雙立尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)飛機(ji)、V形(xing)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)飛機(ji)、三(san)立尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)飛機(ji)、無尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)飛機(ji)

飛機發動機

1、螺旋槳(jiang)飛機、噴氣式(shi)

2、有單(dan)發（動機）飛機、雙發（動機）飛機、三發（動機）飛機、四發（動機）飛機

3、機身內式(shi)發動(dong)(dong)(dong)機飛(fei)機、翼(yi)(yi)(yi)(yi)內式(shi)發動(dong)(dong)(dong)機飛(fei)機、翼(yi)(yi)(yi)(yi)上式(shi)發動(dong)(dong)(dong)機飛(fei)機、翼(yi)(yi)(yi)(yi)下式(shi)發動(dong)(dong)(dong)機飛(fei)機、翼(yi)(yi)(yi)(yi)吊(diao)式(shi)發動(dong)(dong)(dong)機飛(fei)機和(he)尾(wei)吊(diao)式(shi)發動(dong)(dong)(dong)機飛(fei)機

飛機飛行速度

亞音速(su)(su)飛(fei)機：低速(su)(su)飛(fei)機（飛(fei)行速(su)(su)度(du)低于400公(gong)里/小時(shi)）和高亞音速(su)(su)飛(fei)機（馬(ma)赫數為0.8-0.9）

超音(yin)速(su)飛(fei)(fei)機(ji)：指(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)速(su)度超過音(yin)速(su)的飛(fei)(fei)機(ji)

飛機航程遠近

遠程飛(fei)機：航(hang)程為11000公里左右，可(ke)以完成中途不著陸的洲際跨(kua)樣飛(fei)行

中程飛機：航程為3000公里左右

近程(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)(ji)：航(hang)程(cheng)(cheng)一(yi)般小于(yu)1000公里(li)。近程(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)般用于(yu)支線(xian)，因此又稱支線(xian)飛(fei)機(ji)(ji)

飛機機身寬窄

窄體(ti)飛(fei)機(ji)(ji)：一(yi)般指飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身直徑在3到(dao)4米（10到(dao)13英尺）之間(jian)的飛(fei)機(ji)(ji)，亦被稱(cheng)為單通道飛(fei)機(ji)(ji)

寬體飛機：通(tong)常(chang)有多個(ge)艙等，外直徑5到(dao)6米(mi)（16到(dao)20英尺），并且有兩條走道，通(tong)常(chang)一排(pai)能夠容納7到(dao)10個(ge)座(zuo)位

飛機最大起飛重量

小型飛(fei)機(ji)：5700千(qian)克以(yi)下為小型飛(fei)機(ji)，用(yong)于通用(yong)航空

大(da)型(xing)飛機：5700千(qian)克(ke)以上為大(da)型(xing)飛機，用于運輸經營

飛機尾流間隔

重型飛(fei)(fei)機：最大起飛(fei)(fei)重量在136000kg含以上

中型飛(fei)機(ji)：最大(da)起(qi)飛(fei)重量在(zai)7000kg含(han)以上，136000kg以下(xia)

輕型飛(fei)機(ji)：最大起飛(fei)重量在7000kg以下

飛機進近類別

A類指(zhi)示空速小于(yu)169km/h；

B類指示空速169km/h或以(yi)上(shang)但小于224km/h；

C類指示空速224km/h或以上但(dan)小于261km/h；

D類指示空速261km/h或以上但小于307km/h；

E類指示空速307km/h或以上但(dan)小于391km/h。