【航(hang)天(tian)(tian)涂料(liao)(liao)】 航(hang)天(tian)(tian)涂料(liao)(liao)發展 航(hang)天(tian)(tian)涂料(liao)(liao)種類
國內航空涂料的發展歷史
我國(guo)的航空工業自(zi)新中國(guo)成立之后經歷了兩個(ge)發展階(jie)段(duan)。
第一階段是1965年至1975年,在這一階段以合成型樹脂為主,代表性涂料是丙烯酸樹脂涂料。這類涂料的(de)特點是(shi)單(dan)組(zu)份,干(gan)燥(zao)快(kuai),施工方便,涂層光(guang)熱穩定性好,具有較穩定的(de)性能,但耐(nai)油和耐(nai)化(hua)學介質的(de)性能較差。
第二階段是20世紀80年代初期,開始研究固化型涂料。由于這類涂料形成體形結構。其典型代表為雙組份固化聚氨脂涂料,光色性能好,而且具有優良的耐水、耐油、耐霧、耐濕熱和抗化學介質性能。
國際航空涂料發展趨勢
以(yi)飛機(ji)(ji)表面(mian)機(ji)(ji)身(shen)(shen)涂料為例,機(ji)(ji)身(shen)(shen)底(di)、面(mian)漆一般(ban)為環(huan)氧(yang)聚胺脂(zhi)底(di)漆和(he)聚氨脂(zhi)型面(mian)漆。除此之外,還有(you)聚氨酯(zhi)底(di)漆,其(qi)中環(huan)氧(yang)聚氯脂(zhi)底(di)漆具有(you)環(huan)氧(yang)的附著力和(he)耐磨蝕性及聚氨酯(zhi)的柔韌(ren)性、再(zai)涂性,與環(huan)氧(yang)底(di)漆相比,它的優(you)點(dian)是雙組分(fen)活化期(qi)長,再(zai)涂性好,干膜厚0.4u~0.5u,能減輕飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)(shen)的重量。
有些機身體(ti)系(xi)在(zai)脫(tuo)(tuo)漆過程中發現比較(jiao)難脫(tuo)(tuo),所以在(zai)鋁(lv)合金(jin)上用一(yi)道浸蝕底漆作第一(yi)道涂層,再(zai)使(shi)用防腐(fu)蝕用流體(ti)的聚(ju)氨酯作為二(er)道底漆再(zai)覆蓋聚(ju)氯酯面漆,優(you)點是耐污性較(jiao)好(hao),且重(zhong)修(xiu)時(shi)脫(tuo)(tuo)漆性能也比較(jiao)好(hao)。
一些發達國家經多年開發,已研制出特種聚氨酯涂料,試用于民航客機表面涂裝,使用十年,光澤仍能保持80%,并在歐洲地區用此特種漆試噴數架客機,實驗下來某歐洲航空公司飛機試飛十六個月,空客飛機試飛十個月,光澤均無變化,而一般聚氨酯漆使用同樣長時間,光澤由90%降至70%,由此可見,飛機如使用特種面漆,可延長重涂時間,節省時間。
航空涂料類型
快干型涂料
應(ying)用最普遍的涂(tu)料,分(fen)為色料和清漆(qi),耐熱性(xing)170℃ 以下,有著非常好的抗化學(xue)性(xing)。通(tong)常作為底涂(tu)使用鉻酸鹽環氧底漆(qi),外表面(mian)用脂肪族聚氨醋(cu)面(mian)漆(qi),內(nei)表面(mian)用環氧面(mian)漆(qi)。
烘干型涂料
飛(fei)機(ji)(ji)的發動機(ji)(ji)部位(wei),只能用耐(nai)(nai)熱烘干型涂(tu)料(liao)。有機(ji)(ji)硅耐(nai)(nai)熱涂(tu)料(liao)可(ke)在150℃~200℃連續使用,250℃間斷使用,加入二氧化(hua)欽、鋁粉(fen)(fen)等耐(nai)(nai)熱填料(liao)后可(ke)耐(nai)(nai)550℃~650℃,含陶瓷(ci)粉(fen)(fen)硅酸鹽的有機(ji)(ji)硅涂(tu)料(liao)可(ke)耐(nai)(nai)780℃高溫。
特種型涂料
特這是應用于日益增多的新材料(liao)(liao)表面的涂(tu)料(liao)(liao),如鎂合(he)金(jin)、玻(bo)璃鋼(gang)、塑料(liao)(liao)和碳(tan)纖(xian)維增強(qiang)工程塑料(liao)(liao)表面涂(tu)料(liao)(liao)。