【拖(tuo)拉(la)機和汽(qi)(qi)車的(de)區別】拖(tuo)拉(la)機和汽(qi)(qi)車有什么區別 影(ying)響拖(tuo)拉(la)機行駛速度的(de)原因

拖拉機和汽車有什么區別

拖拉機用于牽引和驅動作業機械完成各項移動式作業的自走式動力機。由發動機、傳動、行走、轉向、液壓懸掛、動力輸出、電器儀表、駕駛操縱及牽引等系統或裝置組成。拖拉機由(you)(you)(you)于行(xing)駛地形(xing)原因，底盤剛度要(yao)求高，采用箱體(ti)鉚(liu)接成(cheng)一體(ti)，抗變形(xing)能(neng)力強，同時車(che)(che)速(su)較低，為提高轉彎性能(neng)，故設計的前后輪軸距較小，而(er)汽車(che)(che)由(you)(you)(you)車(che)(che)架(jia)來支撐整個車(che)(che)體(ti)，一般(ban)由(you)(you)(you)兩根縱梁和幾根橫梁組成(cheng)（乘用車(che)(che)無大梁），經由(you)(you)(you)懸(xuan)掛裝置、前橋(qiao)、后橋(qiao)支承在車(che)(che)輪上。

該圖片由注冊用戶"健康生活"提供，版權聲明反饋

輪式拖拉機前橋(qiao)長度可(ke)調(diao)節(jie)，同時行駛(shi)時的(de)寬度還可(ke)通過改變車(che)(che)輪內(nei)外(wai)朝向來(lai)調(diao)節(jie)。前、后橋(qiao)與(yu)底(di)盤之間無(wu)懸(xuan)掛(gua)系統，但(dan)前橋(qiao)可(ke)繞(rao)底(di)盤作(zuo)一(yi)定的(de)旋(xuan)轉。前輪較(jiao)小，主要起轉向作(zuo)用，承重較(jiao)少；后輪大(da)而厚(hou)，起承重和推進作(zuo)用。同時，大(da)而厚(hou)的(de)車(che)(che)輪可(ke)以在(zai)復雜的(de)環境(jing)下更具(ju)適應性(xing)。

汽車(che)(che)(che)是指由動力(li)(li)驅動，具(ju)有(you)(you)4個(ge)或4個(ge)以上(shang)車(che)(che)(che)輪的(de)(de)非軌道承(cheng)載(zai)的(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)，主要(yao)用(yong)(yong)于載(zai)運人(ren)(ren)員和(he)貨物(wu)，牽引(yin)載(zai)運人(ren)(ren)員和(he)(或)貨物(wu)的(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)。貨車(che)(che)(che)和(he)越野(ye)車(che)(che)(che)采用(yong)(yong)大梁車(che)(che)(che)架(jia)，貨車(che)(che)(che)的(de)(de)大梁一般中間厚，兩端(duan)薄，具(ju)有(you)(you)較好剛度(du)和(he)強度(du)，因為其中部(bu)應(ying)力(li)(li)最大。越野(ye)車(che)(che)(che)為降(jiang)低車(che)(che)(che)的(de)(de)重心，多(duo)在乘坐部(bu)位的(de)(de)大梁有(you)(you)向下凹(ao)的(de)(de)弧度(du)。乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)采用(yong)(yong)無大梁車(che)(che)(che)架(jia)承(cheng)載(zai)式(shi)車(che)(che)(che)身具(ju)有(you)(you)質量小、高度(du)低，裝配(pei)容易，高速(su)行駛(shi)穩定性好等優(you)點，但裝得輕，通過(guo)性差。

影響拖拉機行駛速度的原因

1、滾動阻力

拖拉機的滾動阻力，主要是由于輪胎和土壤的變形而產生的，在拖拉機的(de)重量作用(yong)下，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)被壓(ya)(ya)扁、土(tu)壤(rang)(rang)(rang)(rang)被壓(ya)(ya)實。車(che)輪(lun)(lun)(lun)在(zai)滾動(dong)(dong)(dong)(dong)過程中、輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)沿圓周圍方(fang)(fang)向(xiang)與地(di)面(mian)(mian)(mian)相接觸的(de)各個部上(shang)(shang)繼被壓(ya)(ya)扁變(bian)形(xing)(xing)，且(qie)把車(che)輪(lun)(lun)(lun)前(qian)面(mian)(mian)(mian)高(gao)(gao)出的(de)土(tu)壤(rang)(rang)(rang)(rang)壓(ya)(ya)下去使(shi)(shi)土(tu)壤(rang)(rang)(rang)(rang)變(bian)形(xing)(xing)而形(xing)(xing)成輪(lun)(lun)(lun)轍，即產生了阻(zu)礙車(che)輪(lun)(lun)(lun)向(xiang)前(qian)滾動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)滾動(dong)(dong)(dong)(dong)阻(zu)力(li)(li)。影(ying)響(xiang)滾動(dong)(dong)(dong)(dong)阻(zu)力(li)(li)的(de)因素很(hen)多(duo)(duo)，主要與地(di)面(mian)(mian)(mian)的(de)堅實和潮濕(shi)程度上(shang)(shang)的(de)垂直(zhi)載荷(he)的(de)大(da)小(xiao)(xiao)等因素有關(guan)。對同(tong)(tong)一臺拖(tuo)(tuo)拉(la)機來說，若地(di)面(mian)(mian)(mian)條件(jian)不同(tong)(tong)，其滾動(dong)(dong)(dong)(dong)阻(zu)力(li)(li)也(ye)不同(tong)(tong)，如在(zai)瀝青和水泥或干硬地(di)面(mian)(mian)(mian)上(shang)(shang)行駛滾動(dong)(dong)(dong)(dong)阻(zu)力(li)(li)小(xiao)(xiao)，拖(tuo)(tuo)拉(la)機牽(qian)引力(li)(li)就大(da)，在(zai)同(tong)(tong)樣(yang)(yang)使(shi)(shi)用(yong)條件(jian)下，若加在(zai)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)上(shang)(shang)的(de)重量越(yue)大(da)，土(tu)壤(rang)(rang)(rang)(rang)在(zai)垂直(zhi)方(fang)(fang)向(xiang)的(de)變(bian)形(xing)(xing)越(yue)大(da)，滾動(dong)(dong)(dong)(dong)阻(zu)力(li)(li)也(ye)就越(yue)大(da)。一般說來，減(jian)少輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)本身(shen)的(de)變(bian)形(xing)(xing)和土(tu)壤(rang)(rang)(rang)(rang)垂直(zhi)方(fang)(fang)向(xiang)的(de)變(bian)形(xing)(xing)，有利于減(jian)少滾動(dong)(dong)(dong)(dong)阻(zu)力(li)(li)。若拖(tuo)(tuo)拉(la)機在(zai)松軟地(di)面(mian)(mian)(mian)上(shang)(shang)行駛，采(cai)(cai)(cai)用(yong)低壓(ya)(ya)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)，加大(da)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)支承面(mian)(mian)(mian)積(ji)，則可減(jian)小(xiao)(xiao)土(tu)壤(rang)(rang)(rang)(rang)在(zai)垂直(zhi)方(fang)(fang)向(xiang)的(de)變(bian)形(xing)(xing)，降低滾動(dong)(dong)(dong)(dong)阻(zu)力(li)(li)，從而提高(gao)(gao)牽(qian)引力(li)(li)。由(you)于拖(tuo)(tuo)拉(la)機主要用(yong)于田間作業(ye)，多(duo)(duo)在(zai)松軟地(di)面(mian)(mian)(mian)上(shang)(shang)行駛，為(wei)減(jian)小(xiao)(xiao)土(tu)壤(rang)(rang)(rang)(rang)在(zai)垂直(zhi)方(fang)(fang)向(xiang)的(de)變(bian)形(xing)(xing)，因此拖(tuo)(tuo)拉(la)機一般采(cai)(cai)(cai)用(yong)的(de)最低壓(ya)(ya)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)，采(cai)(cai)(cai)用(yong)加寬輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)也(ye)是同(tong)(tong)樣(yang)(yang)的(de)道理。在(zai)我(wo)們經(jing)營(ying)中應注(zhu)意(yi)低壓(ya)(ya)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)、加寬輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)和高(gao)(gao)壓(ya)(ya)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)在(zai)使(shi)(shi)用(yong)上(shang)(shang)的(de)區(qu)別。

2、牽引阻力

牽(qian)引阻(zu)(zu)力是拖拉機(ji)(ji)帶動農(nong)機(ji)(ji)具進(jin)行作業所要克服的(de)阻(zu)(zu)力，它等(deng)于(yu)拖拉機(ji)(ji)通過連接裝置(zhi)傳給農(nong)機(ji)(ji)具的(de)牽(qian)引力。由于(yu)牽(qian)引力等(deng)于(yu)驅動減去(qu)滾(gun)(gun)動阻(zu)(zu)力，因此，增加(jia)驅動力和減少滾(gun)(gun)動阻(zu)(zu)力是提高牽(qian)引力的(de)有(you)效措施(shi)。

3、驅動力

它是路面對驅動輪的水平反作用力。因此，內燃機通過傳動系統傳到驅動輪上的驅動扭矩Mk的大小，表明了拖拉機的(de)(de)(de)驅動力(li)(li)Pk也越(yue)大。但由于Mk是(shi)由內燃機的(de)(de)(de)功率(lv)決(jue)定的(de)(de)(de)，因此(ci)Pk也受到內燃機功率(lv)的(de)(de)(de)限制(zhi)。同時Pk又受土(tu)(tu)壤條件的(de)(de)(de)限制(zhi)，不(bu)能(neng)(neng)無限增加(jia)(jia)，因為當(dang)土(tu)(tu)壤的(de)(de)(de)反作(zuo)用(yong)力(li)(li)即驅動力(li)(li)Pk增加(jia)(jia)到一定程度(du)時同，土(tu)(tu)壤被破壞，驅動輪嚴重(zhong)打滑(hua)，驅動力(li)(li)Pk不(bu)能(neng)(neng)再增加(jia)(jia)了。我們把土(tu)(tu)壤對驅動輪所能(neng)(neng)產(chan)生的(de)(de)(de)最(zui)大反作(zuo)用(yong)力(li)(li)叫做“附著力(li)(li)”。由此(ci)可見，驅動力(li)(li)Pk的(de)(de)(de)最(zui)大值除了受內燃機率(lv)限制(zhi)外，還受土(tu)(tu)壤附著力(li)(li)的(de)(de)(de)限制(zhi)，而不(bu)能(neng)(neng)無限增加(jia)(jia)。