【間(jian)接式(shi)胎(tai)(tai)壓監(jian)測(ce)】間(jian)接式(shi)胎(tai)(tai)壓監(jian)測(ce)的劣勢(shi) 間(jian)接式(shi)胎(tai)(tai)壓監(jian)測(ce)系統(tong)原理

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間接式胎壓監測系統原理

也叫簡易胎(tai)(tai)(tai)壓監測系統，是通過(guo)ABS系統輪(lun)速傳感器對比(bi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)之間的(de)輪(lun)速差(cha)得到一(yi)個模擬的(de)胎(tai)(tai)(tai)壓信號，當某個輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)壓過(guo)低時，由于汽車(che)(che)的(de)重(zhong)量會使汽車(che)(che)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)直徑變小，導(dao)致其(qi)轉(zhuan)速比(bi)其(qi)他車(che)(che)輪(lun)快，左(zuo)右車(che)(che)輪(lun)行駛(shi)的(de)圈數不一(yi)樣，這個車(che)(che)輪(lun)與其(qi)它(ta)車(che)(che)輪(lun)的(de)轉(zhuan)速發(fa)生偏差(cha)，由此觸發(fa)胎(tai)(tai)(tai)壓報警

間接式胎壓監測優點

對(dui)(dui)于安裝(zhuang)了ABS的車輛只需升(sheng)級(ji)軟(ruan)件即可，成(cheng)本(ben)相對(dui)(dui)低

間接式胎壓監測的劣勢

1、反(fan)應慢(man)不及(ji)時(shi)：停車(che)(che)時(shi)漏氣車(che)(che)輛往往要行駛幾公里(li)后，才會異常報(bao)警；

2、推(tui)算(suan)不(bu)精準：輪速(su)傳(chuan)感器測輪速(su)差屬(shu)于模擬(ni)胎壓信(xin)號(hao)，推(tui)算(suan)的結果不(bu)夠(gou)精準；

3、車速(su)過(guo)快過(guo)慢不報：車速(su)≥100公(gong)里(li)/小時或≤40公(gong)里(li)/小時，不報警；

4、同(tong)軸異常不報：同(tong)一(yi)車軸的(de)2個輪(lun)胎(tai)或4個輪(lun)胎(tai)氣壓都異常，轉(zhuan)速若一(yi)致同(tong)樣不報警；

5、不確定(ding)異常輪位：只顯示告警(jing)符號無法確定(ding)故障輪胎，是左前/左后(hou)/右(you)前/右(you)后(hou)輪？

6、只有氣壓不足報警：輪胎漏(lou)氣(qi)、溫(wen)度(du)高、氣(qi)壓(ya)過高均不能報警(jing)；

7、經常誤報：車輛快速轉(zhuan)彎(wan)、雪地或(huo)濕滑路(lu)面(mian)行駛(shi)經常誤報，容易被車主自動忽略；

8、無(wu)實時顯示(shi)：不夠直觀(guan)，不能讓(rang)車主隨時了解(jie)當前氣壓(ya)及溫度值。