【升降(jiang)臺】升降(jiang)臺的(de)基本原理(li) 升降(jiang)臺的(de)發展(zhan)歷史

升降臺的基本原理

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液壓升降(jiang)機(ji)(ji)(ji)由行走(zou)機(ji)(ji)(ji)構(gou)，液(ye)壓(ya)(ya)機(ji)(ji)(ji)構(gou)，電動控制機(ji)(ji)(ji)構(gou)，支撐機(ji)(ji)(ji)構(gou)組(zu)成(cheng)(cheng)的(de)(de)一種升(sheng)降機(ji)(ji)(ji)設備。液(ye)壓(ya)(ya)油(you)由葉片泵形成(cheng)(cheng)一定的(de)(de)壓(ya)(ya)力，經(jing)濾油(you)器、隔(ge)爆型(xing)電磁(ci)換(huan)向(xiang)閥(fa)、節流閥(fa)、液(ye)控單向(xiang)閥(fa)、平衡閥(fa)進入液(ye)缸(gang)(gang)(gang)下端(duan)，使液(ye)缸(gang)(gang)(gang)的(de)(de)活塞(sai)向(xiang)上運動，提升(sheng)重物，液(ye)缸(gang)(gang)(gang)上端(duan)回油(you)經(jing)隔(ge)爆型(xing)電磁(ci)換(huan)向(xiang)閥(fa)回到油(you)箱(xiang)，其(qi)額定壓(ya)(ya)力通過溢(yi)流閥(fa)進行調整，通過壓(ya)(ya)力表(biao)(biao)觀察壓(ya)(ya)力表(biao)(biao)讀數值(zhi)。

液缸(gang)的活塞向下運動(dong)（既重(zhong)物下降(jiang)）。液壓(ya)油經防爆(bao)型(xing)電磁(ci)換(huan)(huan)向閥(fa)(fa)進入液缸(gang)上(shang)端，液缸(gang)下端回(hui)油經平衡閥(fa)(fa)、液控單(dan)向閥(fa)(fa)、節(jie)流閥(fa)(fa)、隔爆(bao)型(xing)電磁(ci)換(huan)(huan)向閥(fa)(fa)回(hui)到油箱。為使重(zhong)物下降(jiang)平穩，制動(dong)安全可(ke)靠，在回(hui)油路上(shang)設置平衡閥(fa)(fa)，平衡回(hui)路、保(bao)(bao)持(chi)壓(ya)力，使下降(jiang)速度不受重(zhong)物而變(bian)化(hua),由節(jie)流閥(fa)(fa)調節(jie)流量(liang)，控制升降(jiang)速度。 為使制動(dong)安全可(ke)靠，防止意外(wai)，增加液控單(dan)向閥(fa)(fa)，即液壓(ya)鎖，保(bao)(bao)證在液壓(ya)管(guan)線意外(wai)爆(bao)裂(lie)時能(neng)安全自(zi)鎖。安裝了(le)超載聲控報警器,用以區(qu)別(bie)超載或設備故障。

電器控制(zhi)系統(tong)通過(guo)防爆(bao)按(an)鈕SB1—SB6來控制(zhi)電機(ji)(ji)的轉動，隔爆(bao)型電磁換向閥的換向，以保持載(zai)荷提升或(huo)下降，且(qie)通過(guo)“LOGO”程序調整時間延遲量，避免電機(ji)(ji)頻繁起動而(er)影響使用壽(shou)命。

升降臺的發展歷史

對垂直運送的(de)(de)需(xu)求(qiu)與人類的(de)(de)文明(ming)一樣(yang)久(jiu)遠(yuan)，最早的(de)(de)升(sheng)降機使用人力(li)、畜力(li)和水力(li)來提升(sheng)重量。升(sheng)降裝置直到工業革命前都一直依靠(kao)這些基(ji)本(ben)的(de)(de)動力(li)方式。

古希臘時，阿(a)基米(mi)德開發了經過改進的用繩子和(he)滑輪操作的升降裝置，它用絞(jiao)盤和(he)杠桿把提升繩纏繞在繞線(xian)柱上。

公元80年，角(jiao)斗士和(he)野(ye)生動(dong)物乘(cheng)坐原(yuan)始的升降機到(dao)達羅馬(ma)大劇(ju)場中競(jing)技場的高度。

中(zhong)世紀的(de)(de)紀錄包括無數拉升升降(jiang)裝置的(de)(de)人(ren)和為孤立地(di)點進(jin)行(xing)供給的(de)(de)圖案。其(qi)中(zhong)最著(zhu)名(ming)的(de)(de)是位(wei)于希臘的(de)(de)圣巴拉姆修道院的(de)(de)升降(jiang)機(ji)。這個修道院位(wei)于距離地(di)面(mian)大(da)約61米(mi)高的(de)(de)山頂上(shang)，提升機(ji)使用籃子或者(zhe)貨(huo)物網(wang)，運送人(ren)員與貨(huo)物上(shang)下。

1203年，位于法國海岸邊的一座修道院的升(sheng)(sheng)降機安裝于使用一個(ge)巨大(da)的踏輪，由(you)毛驢提(ti)供(gong)提(ti)升(sheng)(sheng)的動力，通過把繩子纏繞在一個(ge)巨大(da)的柱子上，負(fu)重就(jiu)被提(ti)升(sheng)(sheng)了(le)起(qi)來。

18世(shi)紀，機(ji)械力開始被用(yong)于升(sheng)降機(ji)的發展。1743年，法國路易(yi)十五授權在凡爾賽的私人宮殿安裝使用(yong)平衡物(wu)的人員升(sheng)降機(ji)。

1833年，一種使用往復桿的系統在德(de)國哈爾茨山脈地區升降礦工。

1835年，一種被稱為"絞盤機"的(de)用皮帶牽引的(de)升降機安(an)裝在英(ying)國的(de)一家(jia)工廠。

1846年，第一部(bu)工業用水壓(ya)式升降機(ji)出現(xian)。然后(hou)其他動力的升降裝置緊跟著很快(kuai)出現(xian)了。

1854年，美(mei)國(guo)技工奧蒂斯發明了一個棘輪機械裝置，在(zai)紐約貿(mao)易(yi)展(zhan)覽(lan)會上(shang)展(zhan)示了安全升降機。

1889年，埃菲爾鐵(tie)塔建塔時安裝了以蒸汽(qi)為動力(li)的升降(jiang)機，后改(gai)用電梯。

1892年，智利(li)阿斯(si)蒂列羅山的升降設備建成，直到現(xian)在，15臺升降機(ji)仍然(ran)使(shi)用著110多年前的機(ji)械設備。

瑞士格勞賓登州正在興建的"圣哥達隧道"是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通往歐洲其他國家的地下鐵路隧道，全長57公里，預計2016年建成通車。在距地面大約800米的"阿爾卑斯"高速列車站，將興建一個直接抵達地面的升降機。建成后(hou)，它將(jiang)是(shi)世界上(shang)升(sheng)降(jiang)距離最長的(de)一部升(sheng)降(jiang)機了(le)。旅(lv)客通(tong)過(guo)升(sheng)降(jiang)機抵達地面后(hou)，便可搭乘阿爾(er)卑斯冰(bing)河觀光快速列(lie)車，兩個小(xiao)時后(hou)就能到達山上(shang)的(de)度假村(cun)了(le)。