二次電池存在下面的一些缺點，如存儲能量少、壽命短、串并聯使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。電池管理系統（BMS）主要就是為了能夠提高電動車電池的利用率，防止電動車電池出現過充電和過放電，延長電池的(de)(de)使(shi)用(yong)壽命，監控(kong)電池的(de)(de)狀態。隨著(zhu)電池管理系統的(de)(de)發展，也(ye)會(hui)增添(tian)其它的(de)(de)功能。

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電動汽車電池管理系統的工作原理

電(dian)池管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)（BMS）是通(tong)過檢(jian)測動(dong)力(li)電(dian)池組中各(ge)單體電(dian)池的狀(zhuang)態來(lai)確定(ding)整(zheng)個(ge)電(dian)池系(xi)(xi)統(tong)的狀(zhuang)態，并根據它們的狀(zhuang)態對(dui)動(dong)力(li)電(dian)池系(xi)(xi)統(tong)進(jin)行對(dui)應的控制調整(zheng)和策略實施，實現對(dui)動(dong)力(li)電(dian)池系(xi)(xi)統(tong)及各(ge)單體的充放電(dian)管(guan)理以保證動(dong)力(li)電(dian)池系(xi)(xi)統(tong)安全穩定(ding)地運行。

典型(xing)電池管理系統(tong)拓撲圖(tu)結構(gou)主(zhu)要分為主(zhu)控模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)和(he)從控模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)兩大塊(kuai)(kuai)。具體來說，由中央處理單元（主(zhu)控模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)）、數據(ju)(ju)(ju)采集模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)、數據(ju)(ju)(ju)檢測模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)、顯示單元模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)、控制部件（熔斷裝置、繼電器(qi)）等構(gou)成(cheng)。一般通過采用內部CAN總線技術實現模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)之間的數據(ju)(ju)(ju)信(xin)息通訊(xun)。

基于各個模塊的功能，BMS能實時檢測動力電池的電壓、電流、溫度等參數，實現對動力電池進行熱管理、均衡管理、高壓及絕緣檢測等，并且能夠計算電動車電池剩余容量(liang)、充放電功率(lv)以及SOC&SOH狀態。

在汽車應用中，一(yi)般情(qing)況(kuang)下總(zong)共會有100個以上的電(dian)(dian)池(chi)測量(liang)點，而且(qie)系(xi)統(tong)的模塊化將決定一(yi)個給定的電(dian)(dian)路系(xi)統(tong)測量(liang)多少(shao)個電(dian)(dian)池(chi)。最常見的情(qing)況(kuang)是，以安全斷接“維修插頭”方式(shi)，將所有電(dian)(dian)池(chi)分(fen)成至少(shao)兩(liang)個子組。

通過在故障(zhang)情況下保持(chi)電(dian)(dian)(dian)壓低(di)于(yu)200V，這種方(fang)法最大(da)限(xian)度地降低(di)了維修人員可(ke)能遇到的觸電(dian)(dian)(dian)危險。外形(xing)尺寸較大(da)的電(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)意(yi)味著(zhu)，要(yao)采(cai)用(yong)兩套(tao)隔離的數據(ju)采(cai)集系統，每套(tao)也許支持(chi)50個(ge)電(dian)(dian)(dian)池(chi)分(fen)接頭。在有些(xie)情況下，所(suo)有電(dian)(dian)(dian)子(zi)(zi)組(zu)件都在一個(ge)經(jing)濟實(shi)(shi)惠的印刷電(dian)(dian)(dian)路板上，但(dan)是這需要(yao)大(da)量互連，或者電(dian)(dian)(dian)子(zi)(zi)組(zu)件也可(ke)以(yi)分(fen)散(san)放置，更加緊密地集成在電(dian)(dian)(dian)池(chi)模塊中，但(dan)是這需要(yao)采(cai)用(yong)遙測鏈接方(fang)法。為了實(shi)(shi)現可(ke)靠的數據(ju)完(wan)整性，內置于(yu)汽(qi)車線(xian)束中的遠端測量功能電(dian)(dian)(dian)路必(bi)須采(cai)用(yong)一種堅固型協(xie)議，例如(ru)廣泛使用(yong)的CAN總線(xian)。

盡管(guan)真正的CAN總線(xian)接(jie)口涉及幾個網(wang)絡(luo)層，但是(shi)(shi)可以很方(fang)便地(di)采用(yong)PHY層構(gou)成(cheng)BMS LAN結(jie)構(gou)，以高(gao)效(xiao)率(lv)地(di)進(jin)行模塊內的通(tong)信(xin)。該拓撲(pu)允許在幾個小型處理(li)器之間分配計算工作(zuo)量，從而(er)(er)降(jiang)低所(suo)需(xu)的數據傳輸(shu)速率(lv)，并減輕LAN方(fang)法可能(neng)引起的EMI問題(ti)。最終(zhong)的BMS應用(yong)接(jie)口很可能(neng)是(shi)(shi)至一個主(zhu)系統管(guan)理(li)處理(li)器的CAN總線(xian)接(jie)線(xian)，而(er)(er)且將需(xu)要(yao)定義 （或在一開始規定） 特定的信(xin)息事務處理(li)。

電池管理系統的功能有哪些

1、電(dian)壓量測(ce)（必備）

2、通訊

3、SoC估算

4、SoH估算

5、異常警告

6、異常保護

7、均(jun)衡(heng)（被動(dong)(dong)均(jun)衡(heng)或主(zhu)動(dong)(dong)均(jun)衡(heng)）

8、其他管控(kong)電路（如(ru)電池回(hui)路繼電器控(kong)制）

9、溫度測量

10、電流測量

11、故障診斷