一、索道纜車的鋼索安全嗎

國家標準《客(ke)運架空索道安全規范》（GB 12352—2007）中，明確(que)規定了鋼絲繩的選用、固(gu)定和檢驗及報廢要(yao)求(qiu)。

首先，作為客運(yun)索道的(de)鋼(gang)絲繩(sheng)應(ying)(ying)采用整根鋼(gang)絲繩(sheng)，而不(bu)能采用續接的(de)方式(shi)，在一(yi)些潮濕或有腐蝕(shi)性的(de)環境中(zhong)，還應(ying)(ying)選擇鍍鋅鋼(gang)絲繩(sheng)。

其次，客(ke)運索道(dao)用鋼(gang)絲(si)繩還應進(jin)行無(wu)損探傷(shang)檢(jian)(jian)查(cha)。第(di)一次檢(jian)(jian)查(cha)應在鋼(gang)絲(si)繩安裝(zhuang)后的(de)18個月內進(jin)行，第(di)一次的(de)檢(jian)(jian)查(cha)結果將作(zuo)為(wei)以后檢(jian)(jian)查(cha)的(de)基礎，第(di)二次及以后的(de)檢(jian)(jian)查(cha)周期由安全監督檢(jian)(jian)驗機(ji)構決定。

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最(zui)后，常(chang)用的密封型(xing)鋼(gang)絲繩(sheng)的某(mou)處(chu)橫截面積如出(chu)現10%的斷裂(lie)，則應報(bao)廢掉整根鋼(gang)絲繩(sheng)。這些都是(shi)這條(tiao)“生命(ming)線”的健(jian)康指(zhi)標。

由原國(guo)家質(zhi)檢(jian)(jian)總局(ju)特種設備安全監(jian)察局(ju)牽頭起草(cao)的(de)《客(ke)運索(suo)道(dao)(dao)監(jian)督(du)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)和定期檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)規(gui)則》（TSG S7001—2013）中更是(shi)對GB 12352—2007進行(xing)了明確闡述，要求客(ke)運架空索(suo)道(dao)(dao)和客(ke)運纜(lan)車監(jian)督(du)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)合格后(hou)，每(mei)3年進行(xing)1次(ci)全面檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)，期間的(de)2個年度，每(mei)年進行(xing)1次(ci)年度檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)。檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)時間不(bu)得超過安全檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)標志上注(zhu)明的(de)“下(xia)次(ci)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)日期”。

隨著客運(yun)索(suo)道自動化(hua)(hua)程(cheng)度的(de)提高，其設備也越來越現代化(hua)(hua)。在線監測技術也在隨之(zhi)發(fa)展，以(yi)保證客運(yun)索(suo)道“生命線”的(de)健(jian)康運(yun)行。所以(yi)，嚴格按照國家(jia)相應(ying)標(biao)準進行檢(jian)測的(de)客運(yun)索(suo)道是(shi)完(wan)全可以(yi)保證我(wo)們的(de)生命安全的(de)。

二、纜車鋼絲繩索道的6種安裝方法

1、單線式

應用一條鋼(gang)絲繩，另外(wai)適用起(qi)(qi)重機的凈重及牽引帶起(qi)(qi)重機或吊椅。

2、復線式

應用好幾條鋼(gang)絲繩(sheng)。在(zai)其中作為(wei)適用起重機凈重的一或兩根鋼(gang)絲繩(sheng)是不(bu)容易動的，別的鋼(gang)絲繩(sheng)則承擔帶動起重機。

3、往復式

索道(dao)上只能(neng)一(yi)對起重(zhong)機，當在其中一(yi)輛(liang)進(jin)山時，另(ling)一(yi)輛(liang)則出山。幾輛(liang)車抵達(da)地(di)鐵(tie)站后，再(zai)分別(bie)向反(fan)過來(lai)走動。這類(lei)索道(dao)稱之為Aerial Tramway。往(wang)復(fu)(fu)起重(zhong)機的每(mei)臺(tai)座(zuo)位數一(yi)般較(jiao)多，能(neng)夠(gou)達(da)每(mei)臺(tai)100人，并且上坡(po)力較(jiao)強，抗風性亦不錯(cuo)。往(wang)復(fu)(fu)索道(dao)的速率達(da)到每(mei)秒鐘8米。

4、循環式

索(suo)道上面有幾輛車起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機，帶(dai)動(dong)的鋼絲繩的是一(yi)個無級的圏，套在兩(liang)邊的主動(dong)輪(lun)及曲(qu)折(zhe)輪(lun)上。當起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機或(huo)吊椅由起(qi)(qi)(qi)始(shi)點(dian)抵達(da)終點(dian)站后(hou)，歷經曲(qu)折(zhe)輪(lun)回(hui)到原點(dian)循環(huan)系統。臺北(bei)市貓空纜車屬循環(huan)式(shi)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機。循環(huan)式(shi)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機稱(cheng)之為Gondola lif。

5、固定抱索式

起(qi)重機或吊椅(yi)一(yi)切正常實際操作時不(bu)(bu)容易放寬鋼(gang)絲(si)(si)繩(sheng)(sheng)，因(yin)此同一(yi)鋼(gang)絲(si)(si)繩(sheng)(sheng)上(shang)全部起(qi)重機的(de)速率(lv)都是(shi)一(yi)樣。有的(de)固(gu)定不(bu)(bu)動抱索式(shi)索道，起(qi)重機均值遍布(bu)在成條鋼(gang)絲(si)(si)繩(sheng)(sheng)上(shang)之中，鋼(gang)絲(si)(si)繩(sheng)(sheng)以(yi)固(gu)定不(bu)(bu)動的(de)速率(lv)走動。這類設計方(fang)案更為(wei)簡易，但缺陷(xian)是(shi)速率(lv)不(bu)(bu)可以(yi)太(tai)快(一(yi)般為(wei)每秒鐘一(yi)米上(shang)下)，不(bu)(bu)然旅(lv)客無法(fa)上(shang)落。

亦有的固定不動抱索式索道選用脈動設計方案，把起重機分為4、6、或8組，一組由3至4一輛車構成，組與組中間的間距同樣。一個組的起重機另外在地鐵站左右旅客，當在其中一組起重機在網站內部時，鋼絲繩及每組車另外減慢速率。吊車離開車站后，一起加速行駛。這類(lei)索(suo)道行車速(su)率迅速(su)(網站(zhan)內部每秒(miao)鐘(zhong)0.4米，外站(zhan)每秒(miao)鐘(zhong)4米長)，旅客左右非常容易，但間距不可以過長，運輸工(gong)作能力亦比較有限(xian)。

6、脫掛式

亦稱松掉掛結式。起重機以彈黃操縱的鉗扣握在帶動的鋼絲繩上。當吊車抵達地鐵站后，起重機壓扣鋼絲繩的鉗會放寬，吊車降速后讓旅客上落。離開車站起重機會被機械設備加快至與鋼絲繩一樣(yang)的(de)速(su)率(lv)，吊(diao)車(che)上的(de)鉗再圍繞鋼絲繩，循環系(xi)統離去。這類索道的(de)速(su)率(lv)比較(jiao)慢(外(wai)站每秒(miao)鐘6米)，但運(yun)輸工作(zuo)能力(li)大。