2016年8月1日下午，滴滴出行率(lv)先宣布與Uber全球(qiu)達成戰略協議，滴(di)滴(di)出行(xing)將(jiang)收購優步中國(guo)(guo)的品(pin)牌、業務、數據等全部資產在中國(guo)(guo)運(yun)營。而Uber中國(guo)(guo)方面則在當天(tian)傍晚披露了(le)Uber創始人TravisKalanick的內部郵件，措辭是merge（融入）。

業界最普遍的(de)(de)觀點是，Uber將中國市(shi)場交(jiao)給滴(di)滴(di)，甩(shuai)掉(diao)中國市(shi)場的(de)(de)巨額虧(kui)損，并(bing)且由于合(he)并(bing)而拿下滴(di)滴(di)股權(quan)，其在(zai)中國市(shi)場之(zhi)外的(de)(de)全球市(shi)場也將具有更為穩定的(de)(de)話語權(quan)。對(dui)于合(he)并(bing)之(zhi)后(hou)優步中國何去(qu)何從，則(ze)是廣大用戶最為關注的(de)(de)。

優步中國何去何從？

除了對外口徑略有不同外，雙方對于這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰略協議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。具體來說，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的說法是，Uber中(zhong)國并入滴滴后，Uber全球將持有滴滴20%的(de)股份，成(cheng)為(wei)滴滴單一(yi)第一(yi)大股東(dong)。

從(cong)出租車(che)到專車(che)，一路廝殺而(er)來的(de)滴(di)(di)滴(di)(di)和快的(de)最(zui)終相(xiang)約在2015年2月(yue)14日這(zhe)天(tian)“一笑泯恩仇”，宣布合并。當時滴(di)(di)滴(di)(di)和快的(de)異(yi)口同聲表示兩(liang)位CEO將擔任(ren)聯合CEO，原有(you)業務和團隊(dui)依舊保持(chi)不變，但一年之(zhi)后(hou)留下的(de)只(zhi)有(you)滴(di)(di)滴(di)(di)出行。于(yu)是，這(zhe)一次被(bei)滴(di)(di)滴(di)(di)收(shou)入囊中的(de)優步(bu)中國的(de)前景也變得不甚明朗起來。

按照滴(di)滴(di)給出(chu)的(de)承諾，未來優步中(zhong)國將保持品(pin)牌(pai)和(he)運營的(de)獨立(li)性，司機(ji)和(he)乘客繼(ji)續(xu)獲得穩(wen)定服(fu)務。滴(di)滴(di)出(chu)行將整合雙方團(tuan)隊在(zai)管理和(he)技(ji)術上的(de)經驗與專長，在(zai)用戶資源、線上線下運營和(he)營銷推廣等(deng)層面(mian)共(gong)享資源、協同(tong)發展(zhan)。同(tong)時，滴(di)滴(di)出(chu)行亦會(hui)倡導內部競爭和(he)相互促進，以更加精(jing)細化、多(duo)元化的(de)創(chuang)新(xin)服(fu)務，滿足消費者日趨豐富的(de)出(chu)行需求，持續(xu)提(ti)高司機(ji)收入。

其中，滴(di)滴(di)出行(xing)(xing)創始人兼CEO程維將(jiang)加(jia)入Uber全球董(dong)(dong)事會(hui)(hui)。Kalanick也將(jiang)加(jia)入滴(di)滴(di)出行(xing)(xing)董(dong)(dong)事會(hui)(hui)。不僅如此，程維和滴(di)滴(di)出行(xing)(xing)總裁柳青(qing)的聯名公開信除了強(qiang)調優步中國將(jiang)保持品(pin)牌、業(ye)務(wu)獨立運營，還(huan)表示(shi)將(jiang)倡導內部(bu)競(jing)爭，保持活力不斷創新。

事(shi)實上，類(lei)似的(de)故事(shi)已(yi)經在去(qu)年多起互聯網細分領域排(pai)名第一、第二(er)的(de)兩家企業合(he)并事(shi)件(jian)中得到充分普及(ji)。

按照(zhao)58同城此前(qian)發布的公告，合并后的58、趕集保持獨立(li)運營，財務上還是(shi)獨立(li)核(he)算。但最終隨著原趕集網(wang)創始人的離去，趕集的名字還是(shi)被成(cheng)功淡化(hua)。

美(mei)團和大眾點(dian)評(ping)兩(liang)家合并后的新(xin)公司一開始也宣布(bu)將實施聯席(xi)CEO制度，美(mei)團CEO王興(xing)和大眾點(dian)評(ping)CEO張濤(tao)(tao)同時(shi)擔任聯席(xi)CEO和聯席(xi)董事長(chang)。兩(liang)家公司在(zai)人員(yuan)架(jia)構上保(bao)持不變，并將保(bao)留(liu)各自的品牌和業務獨立(li)運營，但這兩(liang)個聯席(xi)CEO持續了不到一個月就(jiu)勞燕(yan)分飛，張濤(tao)(tao)“體面出局”，改任董事長(chang)。

瘋狂燒錢之后的合并

有著(zhu)滴滴快的、58趕集等一(yi)系列合并故事(shi)的普及(ji)教(jiao)育，老冤家Uber和滴滴如(ru)今宣布合并，大(da)家接受起來也沒(mei)那么困難，頂(ding)多感慨一(yi)句，利(li)益(yi)要服從(cong)更為強(qiang)大(da)的利(li)益(yi)。

事實上(shang)，關于(yu)滴滴收購(gou)Uber中國的(de)消息(xi)早在上(shang)周就有媒(mei)體(ti)報道，當時(shi)雙方(fang)高層(ceng)均否認，但來自投資方(fang)的(de)施壓被認為是主導(dao)了(le)這次雙方(fang)談(tan)判的(de)最(zui)終走向。

根據此前媒體梳理(li)，滴滴與Uber共(gong)同擁有(you)的(de)投資(zi)方包(bao)括貝萊(lai)德、高瓴資(zi)本、老(lao)虎環球基金、中國(guo)人壽(20.800, 0.06, 0.29%)4家，共(gong)同投資(zi)人對(dui)于雙方的(de)補貼大(da)戰一直持消極態度。

“惡性(xing)的大規(gui)模持續(xu)(xu)燒錢(qian)的競爭不可(ke)持續(xu)(xu)，合(he)并是雙方所有投資(zi)人(ren)共同的強烈(lie)期望。”滴(di)滴(di)、快的宣布合(he)并當(dang)天，時(shi)任快的CEO的呂(lv)傳偉(wei)曾這樣解釋雙方在一起(qi)的原(yuan)因。

在58和趕集合(he)并后，58同城CEO姚(yao)勁波也曾透露當時兩(liang)(liang)邊的投(tou)資者(zhe)比兩(liang)(liang)家創始(shi)人還更著急推動這個合(he)并。“這種合(he)并，如果(guo)不在資本(ben)層面上有(you)合(he)理解釋是不可能達成的，所以最后我(wo)們(men)是理智戰勝感(gan)情。”

10多天前，彭博(bo)曾援引消息人士的(de)話稱，數(shu)家(jia)機構投資(zi)者正在推動Uber與(yu)滴(di)(di)滴(di)(di)出行簽(qian)訂(ding)一(yi)項(xiang)合作協議。Uber為擴大在華市(shi)場份額(e)不惜(xi)再投入(ru)數(shu)十億美元，投資(zi)者有意阻(zu)止Uber實施這(zhe)一(yi)計劃。

“和(he)平是(shi)打(da)出來(lai)的，不是(shi)談出來(lai)的！”滴滴早(zao)期投資(zi)人朱嘯虎(hu)稱，談和(he)的籌(chou)碼越來(lai)越高(gao)，去年是(shi)7億美元，今年是(shi)70億美元，沒有這些(xie)籌(chou)碼連談和(he)的資(zi)格(ge)都沒有，所以團(tuan)隊的融資(zi)能力極其(qi)重要(yao)。

這背后，資(zi)本寒冬(dong)走到(dao)2016年(nian)也(ye)沒有影響滴滴、Uber在融(rong)資(zi)上的(de)高(gao)歌猛(meng)進。今(jin)年(nian)6月，Uber宣(xuan)布(bu)獲得(de)了來(lai)自沙特主權(quan)財富(fu)基金的(de)35億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)，半個(ge)月后，滴滴宣(xuan)布(bu)新一輪(lun)45億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)的(de)股(gu)權(quan)融(rong)資(zi)，除了蘋果的(de)10億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)投資(zi)之(zhi)外，中國人(ren)壽也(ye)“貢獻”了6億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)的(de)投資(zi)。其他大型投資(zi)者還包括中國多家銀行(xing)和保(bao)險公司，每家公司投資(zi)超(chao)過1億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)。

只不過，這(zhe)些(xie)海量的(de)資金大多數被兩家用在(zai)了(le)高額(e)補貼(tie)(tie)的(de)價格(ge)戰上。Kalanick曾公開表示，去年(nian)在(zai)中國市(shi)場虧損超過10億(yi)美(mei)元，并準備把在(zai)全(quan)球其他市(shi)場的(de)盈(ying)利都(dou)補貼(tie)(tie)到中國市(shi)場上。

程維曾表(biao)示，滴滴一年(nian)花費40億美元(yuan)進(jin)行“市場培(pei)育”。海量的(de)(de)補貼讓高度同質化(hua)的(de)(de)司機和乘客(ke)在兩(liang)家平臺之間(jian)左右(you)搖擺，隨之而來(lai)的(de)(de)問題是，再多的(de)(de)投入(ru)和補貼似乎也無法完全甩開對手。

于是，以(yi)合并的方式“抽身”，成了Uber最好的選擇。“作為一名企業家，成功需要理性(xing)(xing)的決策，而非(fei)跟隨內心(xin)。”Kalanick在公開信中稱，持續服務中國市(shi)場必須考慮盈利的可能性(xing)(xing)。

在2015年(nian)年(nian)初滴(di)(di)滴(di)(di)、快(kuai)的宣布合(he)(he)并(bing)(bing)后，易到(dao)(dao)用(yong)車公開宣布向中國商務部反壟斷(duan)(duan)局、國家(jia)發改(gai)委舉報(bao)滴(di)(di)滴(di)(di)和(he)快(kuai)的的合(he)(he)并(bing)(bing)行為未按要求(qiu)向有關部門申(shen)報(bao)、嚴重違反中國《反壟斷(duan)(duan)法》，請求(qiu)立案調(diao)查并(bing)(bing)禁止兩家(jia)公司(si)合(he)(he)并(bing)(bing)。滴(di)(di)滴(di)(di)快(kuai)的方面當時回應稱：由于(yu)兩邊企業均未達(da)到(dao)(dao)有關經營者集中的申(shen)報(bao)門檻，因此不需要進行經營者集中申(shen)報(bao)。

這一次，大眾(zhong)出(chu)行(xing)方(fang)面(mian)卻提出(chu)質(zhi)疑(yi)，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)出(chu)行(xing)和(he)優步中(zhong)(zhong)國合并后，占有的網(wang)約車市場(chang)份額將超過(guo)90%，是否已經(jing)觸及行(xing)業(ye)(ye)壟斷及引發未(wei)來的不公平(ping)競爭，我們將對(dui)此予以關注。易到方(fang)面(mian)則稱，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)和(he)優步的合并使得中(zhong)(zhong)國出(chu)行(xing)市場(chang)將回(hui)歸商業(ye)(ye)本(ben)質(zhi)，瘋狂補貼“燒錢”的時代(dai)將過(guo)去，重回(hui)用服務(wu)和(he)品質(zhi)贏得市場(chang)的時代(dai)。

對此，知(zhi)名IT與知(zhi)識(shi)產權律師趙占領對《第一(yi)財經日報》稱，經營者集中申(shen)報的(de)(de)標準是營業額(e)，不(bu)是市(shi)場(chang)份額(e)。即使(shi)兩家企業的(de)(de)市(shi)場(chang)份額(e)之和超(chao)過二分之一(yi)，如果營業額(e)之和不(bu)到(dao)(dao)20億元(yuan)、每家的(de)(de)營業額(e)不(bu)到(dao)(dao)4億元(yuan)，一(yi)般也不(bu)需要去(qu)申(shen)報。

而滴滴方面出(chu)給(gei)的回應是，目前滴滴和優(you)(you)步中(zhong)國均未實現盈(ying)利，且優(you)(you)步中(zhong)國在(zai)上一個會計年度營業額沒有達(da)到申(shen)報標準。

乘客最關心的事：紅包補貼還有沒有？

滴滴出行：紅包補貼和獎勵將繼續發放

滴滴、優(you)步合并(bing)后(hou)，用戶是否還能享受到以往的(de)紅包福利(li)？不少人猜測，“優(you)惠(hui)肯定沒(mei)有了(le)。大家(jia)一(yi)家(jia)人了(le)，不少錢了(le)。”

早在2015年初，滴滴和快(kuai)的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)并后(hou)，也有不少市(shi)民曾提出過這個(ge)問題。當時，兩家給的(de)(de)(de)(de)回復是(shi)，“補(bu)(bu)貼還(huan)會(hui)有，紅包照樣搶，還(huan)能一(yi)起愉(yu)快(kuai)地(di)玩耍。”而在合(he)(he)并后(hou)長(chang)達(da)一(yi)年多(duo)的(de)(de)(de)(de)時間(jian)里，滴滴、快(kuai)的(de)(de)(de)(de)也確實兌現(xian)了這個(ge)承諾，會(hui)不定時發放5到7元的(de)(de)(de)(de)優惠券。不過，這是(shi)基(ji)于當時的(de)(de)(de)(de)互(hu)聯網(wang)出行市(shi)場狀況考(kao)慮的(de)(de)(de)(de)，需要大量補(bu)(bu)貼來扶(fu)植市(shi)場。

昨(zuo)天下午，滴(di)滴(di)出行表示，未(wei)來很(hen)長一段時間內仍將以(yi)最大限度提升用戶出行體驗為業務(wu)方向(xiang)之(zhi)一，在相當長的時間內，針(zhen)對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。

專家分析：并購后惡性競爭會減少，補貼和紅包也會減少

業內分(fen)析認為，這一并購對目前(qian)網約車的市場價格很(hen)難產生根本性的影響和變化。

首先，對于擁有(you)8億城市人口的中(zhong)國(guo)市場來說，移動(dong)出行(xing)(xing)市場才剛(gang)剛(gang)起步，滴(di)滴(di)的滲透率僅(jin)為(wei)1%左右，滴(di)滴(di)出行(xing)(xing)、優步中(zhong)國(guo)及整(zheng)個移動(dong)出行(xing)(xing)行(xing)(xing)業還(huan)有(you)非常廣(guang)闊的發展空間，在(zai)繼續深度運(yun)營一二(er)線城市既(ji)有(you)用(yong)(yong)戶(hu)群(qun)體的同(tong)時，大量三四(si)線城市有(you)待開拓，而補貼是降低使用(yong)(yong)門檻、吸引用(yong)(yong)戶(hu)的方式之(zhi)一，而且短期(qi)內會有(you)直觀效果，對雙方而言(yan)都不會輕(qing)言(yan)放棄。

滴滴出行創始人(ren)兼首席執行官程維曾(ceng)多次表示(shi)，補貼(tie)是(shi)一(yi)種教育(yu)用(yong)(yong)戶(hu)的手(shou)段，培育(yu)用(yong)(yong)戶(hu)是(shi)要(yao)付(fu)出(chu)一(yi)定的代價(jia)的，未來(lai)補貼(tie)還會(hui)長期存在(zai)(zai)。對于Uber來(lai)說，其在(zai)(zai)中國的推廣也和(he)補貼(tie)密不可分。

易(yi)觀(guan)國際高(gao)級(ji)分析師(shi)張(zhang)旭表示，就(jiu)已(yi)經滲透的(de)市(shi)場來說，這也是一(yi)個完全(quan)競爭的(de)市(shi)場，除了滴滴和優(you)步中國兩(liang)家，尚有(you)易(yi)到、神州專(zhuan)車、首汽(qi)等多個玩家“虎視眈(dan)眈(dan)”，各地(di)也都躍(yue)躍(yue)欲試建立(li)地(di)方的(de)網約車平(ping)臺。

以易到和(he)神州為例(li)，在過去的一(yi)年多(duo)里，他們投入(ru)了(le)非常多(duo)的精力，比(bi)如(ru)(ru)神州的充(chong)100送100、易到的充(chong)10000返10000等營銷活動，都(dou)(dou)為其(qi)拉升(sheng)了(le)不(bu)少訂單。也就是說(shuo)，在這個充(chong)分競(jing)爭(zheng)的市場，各家都(dou)(dou)有(you)相當的實(shi)力，面對如(ru)(ru)此(ci)眾(zhong)多(duo)的競(jing)爭(zheng)對手，誰也不(bu)敢輕言取(qu)消補(bu)貼(tie)、抬高價(jia)格。

中(zhong)國社會科學(xue)院法學(xue)研究所(suo)研究員周漢華分析認為，滴滴和優步(bu)在前(qian)段時(shi)間爭(zheng)奪市(shi)場非常激烈，雙方(fang)并購(gou)后惡(e)性競爭(zheng)會減少，相(xiang)應地，乘客(ke)、司機(ji)獲得的補貼和紅包(bao)也會減少。同(tong)時(shi)，從網約車平臺(tai)市(shi)場發展(zhan)來看，確實需要(yao)繼續做大(da)規模，這也是投資人(ren)背后推(tui)動的結果。

事(shi)實上，網(wang)約(yue)車的市場價格不完全由玩家決定，監管層面也有(you)很大的話語權。前幾天(tian)國家出臺的出租車改(gai)革方案，要求網(wang)約(yue)車應保持高品質(zhi)、差(cha)異化運營，其中“高品質(zhi)”一詞或(huo)許對將來(lai)各家的定價策略有(you)相當大影響。