2016年8月1日下午，滴滴出行率(lv)先宣布與Uber全球達成戰(zhan)略協議，滴滴出行將(jiang)收購優步中國(guo)的品牌、業(ye)務、數據等全部資產(chan)在中國(guo)運(yun)營。而(er)Uber中國(guo)方(fang)面則(ze)在當天傍(bang)晚披(pi)露了(le)Uber創(chuang)始人TravisKalanick的內部郵件，措辭是merge（融入）。

業界最普遍的(de)(de)觀點是，Uber將中(zhong)國(guo)市場(chang)交(jiao)給(gei)滴(di)滴(di)，甩掉(diao)中(zhong)國(guo)市場(chang)的(de)(de)巨額虧損，并(bing)且由于(yu)合并(bing)而拿下滴(di)滴(di)股權，其在中(zhong)國(guo)市場(chang)之(zhi)外(wai)的(de)(de)全球(qiu)市場(chang)也(ye)將具有(you)更為穩(wen)定的(de)(de)話語權。對(dui)于(yu)合并(bing)之(zhi)后(hou)優步中(zhong)國(guo)何去何從，則是廣大(da)用戶最為關注的(de)(de)。

優步中國何去何從？

除了對外口徑略有不同外，雙方對于這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰略協議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。具體來說，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的說法是，Uber中(zhong)國并入滴(di)(di)滴(di)(di)后，Uber全球將持有(you)滴(di)(di)滴(di)(di)20%的股份，成(cheng)為滴(di)(di)滴(di)(di)單一第一大(da)股東。

從出租車(che)到專車(che)，一路廝殺(sha)而來(lai)的滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)和快的最終相約在2015年2月14日這(zhe)天“一笑(xiao)泯恩仇”，宣布合并。當時滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)和快的異口同聲表示兩位CEO將擔任聯合CEO，原有業務和團隊依舊保持不變(bian)，但一年之后(hou)留下(xia)的只有滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)出行。于是(shi)，這(zhe)一次被滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)收入囊中的優(you)步(bu)中國的前景(jing)也變(bian)得(de)不甚明朗(lang)起來(lai)。

按照滴(di)(di)滴(di)(di)給出(chu)的(de)承諾，未來優步中國將保持品(pin)牌和運(yun)營(ying)(ying)的(de)獨立性(xing)，司(si)機和乘客(ke)繼續獲得穩定服務(wu)。滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行將整合雙(shuang)方(fang)團隊在管(guan)理和技(ji)術上(shang)的(de)經驗與專長，在用戶資源(yuan)、線上(shang)線下運(yun)營(ying)(ying)和營(ying)(ying)銷(xiao)推廣等(deng)層(ceng)面共享資源(yuan)、協同(tong)發展。同(tong)時，滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行亦會倡導內部(bu)競爭(zheng)和相互促進(jin)，以更加精細化、多元化的(de)創新服務(wu)，滿足消費者日趨豐富的(de)出(chu)行需求，持續提(ti)高(gao)司(si)機收入。

其中(zhong)，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)出(chu)行創始人兼CEO程(cheng)維將(jiang)(jiang)加入Uber全球(qiu)董事會。Kalanick也(ye)將(jiang)(jiang)加入滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)出(chu)行董事會。不(bu)僅如此(ci)，程(cheng)維和滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)出(chu)行總裁(cai)柳青的(de)聯(lian)名公開(kai)信除了強調(diao)優步中(zhong)國(guo)將(jiang)(jiang)保(bao)(bao)持品(pin)牌、業(ye)務獨立運營，還表示將(jiang)(jiang)倡導內部競爭，保(bao)(bao)持活力(li)不(bu)斷創新。

事實上(shang)，類似(si)的故事已經在去年多起(qi)互聯網細分領域排名第(di)一、第(di)二的兩家企(qi)業合并事件中得到充(chong)分普及。

按照58同城此前發布的(de)(de)公告，合(he)并(bing)后的(de)(de)58、趕集保(bao)持獨(du)立(li)運營(ying)，財(cai)務上還(huan)是獨(du)立(li)核算。但最終(zhong)隨(sui)著(zhu)原趕集網創始(shi)人的(de)(de)離去，趕集的(de)(de)名(ming)字還(huan)是被(bei)成功(gong)淡化(hua)。

美團(tuan)和大(da)眾點評兩家合并后的新公司一開始也宣(xuan)布將實施(shi)聯席CEO制度，美團(tuan)CEO王(wang)興和大(da)眾點評CEO張濤(tao)同時擔任聯席CEO和聯席董事(shi)長。兩家公司在人(ren)員架(jia)構上(shang)保(bao)持不(bu)變，并將保(bao)留各自(zi)的品牌(pai)和業務獨立運(yun)營，但(dan)這兩個聯席CEO持續了不(bu)到一個月就(jiu)勞燕分飛，張濤(tao)“體(ti)面出局(ju)”，改任董事(shi)長。

瘋狂燒錢之后的合并

有著滴(di)(di)滴(di)(di)快(kuai)的(de)(de)(de)、58趕集等一(yi)系列合并(bing)故(gu)事的(de)(de)(de)普及(ji)教育，老冤家Uber和滴(di)(di)滴(di)(di)如(ru)今宣布(bu)合并(bing)，大家接受起來也(ye)沒(mei)那(nei)么困難，頂多感慨一(yi)句，利(li)益(yi)要服從更為強大的(de)(de)(de)利(li)益(yi)。

事實(shi)上，關于滴滴收(shou)購Uber中(zhong)國(guo)的消息早(zao)在(zai)上周就有媒(mei)體報道(dao)，當(dang)時雙(shuang)方高層均否認(ren)，但(dan)來自投資方的施壓被認(ren)為是主導了這次雙(shuang)方談判的最(zui)終走向(xiang)。

根據此前(qian)媒體梳理，滴滴與Uber共(gong)同(tong)擁(yong)有(you)的投資方包括貝萊德、高瓴(ling)資本、老(lao)虎環球基金(jin)、中國(guo)人(ren)壽(shou)(20.800, 0.06, 0.29%)4家，共(gong)同(tong)投資人(ren)對于雙方的補(bu)貼(tie)大戰一直持消極態度。

“惡(e)性的(de)大規(gui)模持續(xu)燒錢(qian)的(de)競爭不可持續(xu)，合并是雙方所有(you)投資(zi)人共同的(de)強烈期望(wang)。”滴(di)滴(di)、快(kuai)(kuai)的(de)宣(xuan)布合并當天，時任快(kuai)(kuai)的(de)CEO的(de)呂傳偉曾這(zhe)樣解釋(shi)雙方在一(yi)起的(de)原(yuan)因。

在58和(he)趕集合(he)并后(hou)，58同城CEO姚勁(jing)波也曾透露(lu)當時(shi)兩邊的(de)投(tou)資者(zhe)比兩家創(chuang)始(shi)人還更著急推動這個合(he)并。“這種(zhong)合(he)并，如果不在資本層面上有合(he)理解釋(shi)是不可能(neng)達成的(de)，所以最(zui)后(hou)我們是理智(zhi)戰勝感(gan)情。”

10多天前(qian)，彭(peng)博曾援(yuan)引消息(xi)人士的話稱(cheng)，數(shu)家機構投(tou)資者正在(zai)(zai)推(tui)動Uber與滴(di)滴(di)出行簽訂一(yi)(yi)項合作協議。Uber為擴大在(zai)(zai)華市場份(fen)額不惜(xi)再投(tou)入(ru)數(shu)十億美(mei)元，投(tou)資者有意(yi)阻止Uber實(shi)施(shi)這一(yi)(yi)計劃。

“和平是(shi)打出來的(de)(de)，不是(shi)談出來的(de)(de)！”滴滴早期投(tou)資(zi)人朱嘯虎稱，談和的(de)(de)籌碼越來越高，去年是(shi)7億美元(yuan)(yuan)，今年是(shi)70億美元(yuan)(yuan)，沒有這(zhe)些籌碼連談和的(de)(de)資(zi)格都沒有，所以團隊的(de)(de)融資(zi)能力極其重要(yao)。

這(zhe)背后，資(zi)本寒冬走到(dao)2016年也沒有影(ying)響滴(di)滴(di)、Uber在融(rong)(rong)資(zi)上的(de)高(gao)歌(ge)猛進。今年6月，Uber宣布(bu)獲得了(le)來自沙(sha)特主權財富基(ji)金的(de)35億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)，半(ban)個月后，滴(di)滴(di)宣布(bu)新一輪45億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)的(de)股權融(rong)(rong)資(zi)，除(chu)了(le)蘋果的(de)10億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)投資(zi)之外，中(zhong)國人壽也“貢獻(xian)”了(le)6億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)的(de)投資(zi)。其他大型(xing)投資(zi)者還包括中(zhong)國多家銀行和保險(xian)公(gong)司，每家公(gong)司投資(zi)超過1億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)。

只不過(guo)(guo)，這些(xie)海量的(de)資金大多(duo)數(shu)被兩家(jia)用在了(le)高額補貼(tie)的(de)價格(ge)戰上。Kalanick曾(ceng)公開表示，去年在中國(guo)市場虧損超過(guo)(guo)10億美元，并準(zhun)備把在全(quan)球其他市場的(de)盈利都補貼(tie)到中國(guo)市場上。

程維曾表示，滴滴一年花(hua)費40億美元進行(xing)“市場培育”。海量的(de)(de)(de)補貼讓高度(du)同質化(hua)的(de)(de)(de)司機和乘客在兩家平臺之(zhi)間(jian)左右(you)搖擺，隨之(zhi)而來的(de)(de)(de)問題(ti)是，再多的(de)(de)(de)投(tou)入和補貼似(si)乎也無法(fa)完全甩開對手。

于是，以合并的方式“抽身(shen)”，成(cheng)了(le)Uber最好的選(xuan)擇。“作(zuo)為一名企業家(jia)，成(cheng)功(gong)需要理性(xing)(xing)的決策，而非跟隨內心。”Kalanick在公開信中稱，持續服務(wu)中國(guo)市(shi)場必須考慮盈利的可能性(xing)(xing)。

在2015年(nian)(nian)年(nian)(nian)初滴(di)滴(di)、快的宣布合并(bing)后，易到(dao)用車公開宣布向(xiang)(xiang)中(zhong)(zhong)國(guo)商務部反壟斷局、國(guo)家發(fa)改委舉報(bao)滴(di)滴(di)和快的的合并(bing)行為未(wei)按要求向(xiang)(xiang)有(you)關部門申報(bao)、嚴重違反中(zhong)(zhong)國(guo)《反壟斷法(fa)》，請求立案調(diao)查并(bing)禁止(zhi)兩(liang)家公司合并(bing)。滴(di)滴(di)快的方面當時回應稱：由于(yu)兩(liang)邊企業均未(wei)達到(dao)有(you)關經營(ying)者集中(zhong)(zhong)的申報(bao)門檻，因此不需(xu)要進行經營(ying)者集中(zhong)(zhong)申報(bao)。

這一次，大眾出行(xing)方(fang)面卻提出質(zhi)(zhi)疑，滴滴出行(xing)和優步中(zhong)國(guo)合(he)并后，占(zhan)有的(de)(de)網約車(che)市場份(fen)額將(jiang)超過(guo)90%，是否已(yi)經觸(chu)及(ji)行(xing)業壟斷及(ji)引發(fa)未來的(de)(de)不公平競(jing)爭，我們將(jiang)對此予以關注。易到(dao)方(fang)面則稱，滴滴和優步的(de)(de)合(he)并使得中(zhong)國(guo)出行(xing)市場將(jiang)回歸商(shang)業本質(zhi)(zhi)，瘋狂補貼“燒錢”的(de)(de)時代將(jiang)過(guo)去，重回用(yong)服務和品質(zhi)(zhi)贏得市場的(de)(de)時代。

對(dui)此，知名IT與知識(shi)產權律(lv)師(shi)趙占(zhan)領對(dui)《第一(yi)財經日報(bao)》稱(cheng)，經營者集中申報(bao)的(de)(de)標準是(shi)營業額(e)，不是(shi)市場份(fen)額(e)。即(ji)使(shi)兩(liang)家(jia)企業的(de)(de)市場份(fen)額(e)之和(he)超(chao)過二分之一(yi)，如果營業額(e)之和(he)不到20億元、每家(jia)的(de)(de)營業額(e)不到4億元，一(yi)般(ban)也不需(xu)要去申報(bao)。

而滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)方面(mian)出給的回應是(shi)，目前滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)和優步中國(guo)(guo)均未實現盈利，且優步中國(guo)(guo)在(zai)上一個(ge)會計年(nian)度(du)營(ying)業額沒有達到(dao)申報(bao)標準。

乘客最關心的事：紅包補貼還有沒有？

滴滴出行：紅包補貼和獎勵將繼續發放

滴滴、優(you)步合并后(hou)，用戶是否還(huan)能(neng)享受到以(yi)往的(de)紅(hong)包福利？不(bu)少人猜測，“優(you)惠肯(ken)定沒有了。大家一家人了，不(bu)少錢了。”

早在2015年(nian)初(chu)，滴(di)滴(di)和快的(de)(de)合并(bing)后，也(ye)有(you)不(bu)少市民曾提出(chu)(chu)過這個問(wen)題。當時，兩家給的(de)(de)回復(fu)是，“補貼(tie)還會有(you)，紅包照(zhao)樣搶，還能一起(qi)愉快地(di)玩(wan)耍(shua)。”而(er)在合并(bing)后長達一年(nian)多的(de)(de)時間里，滴(di)滴(di)、快的(de)(de)也(ye)確(que)實兌現了這個承諾，會不(bu)定(ding)時發放5到7元的(de)(de)優(you)惠券。不(bu)過，這是基(ji)于(yu)當時的(de)(de)互聯(lian)網出(chu)(chu)行(xing)市場狀(zhuang)況(kuang)考慮的(de)(de)，需要(yao)大量補貼(tie)來扶植市場。

昨天下午，滴滴出行表示，未來很長一段時(shi)間(jian)(jian)內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務(wu)方向之一，在相當長的(de)(de)時(shi)間(jian)(jian)內，針對乘客的(de)(de)紅(hong)包補貼和司機的(de)(de)獎勵(li)將繼續發放。

專家分析：并購后惡性競爭會減少，補貼和紅包也會減少

業內分(fen)析認為(wei)，這一(yi)并購對目前網(wang)約車的(de)市(shi)場(chang)價格(ge)很難產生根(gen)本性的(de)影響和變(bian)化。

首先，對于擁有(you)8億城市(shi)人口的中國(guo)市(shi)場來說，移動出行市(shi)場才剛(gang)剛(gang)起步，滴(di)滴(di)的滲透率(lv)僅(jin)為1%左右，滴(di)滴(di)出行、優步中國(guo)及整個移動出行行業(ye)還有(you)非常廣闊的發展(zhan)空間，在繼續深(shen)度運營一二線城市(shi)既有(you)用(yong)戶群體的同時，大量三四線城市(shi)有(you)待開拓，而補(bu)貼是降低使用(yong)門(men)檻、吸引用(yong)戶的方式之一，而且短(duan)期內會(hui)有(you)直觀效果，對雙(shuang)方而言都不會(hui)輕(qing)言放棄(qi)。

滴滴出行創(chuang)始人兼首席執行官程維曾多次表示(shi)，補(bu)貼(tie)是一種教育用戶(hu)的(de)手段，培育用戶(hu)是要付出一定的(de)代價的(de)，未來補(bu)貼(tie)還會長期存(cun)在(zai)。對于(yu)Uber來說，其在(zai)中(zhong)國的(de)推廣也(ye)和補(bu)貼(tie)密不可(ke)分(fen)。

易(yi)觀國際高級分析師(shi)張旭表示，就(jiu)已經(jing)滲透的市場來說(shuo)，這也是一個完(wan)全競爭的市場，除了滴滴和(he)優步中(zhong)國兩家，尚有易(yi)到、神州專車、首汽(qi)等多(duo)個玩家“虎(hu)視眈眈”，各地也都躍躍欲試(shi)建立地方的網約車平臺。

以易(yi)(yi)到和神(shen)州為例，在過去的(de)(de)一年多里，他(ta)們投入了非常多的(de)(de)精力，比如神(shen)州的(de)(de)充100送100、易(yi)(yi)到的(de)(de)充10000返10000等營銷活動，都為其拉升了不少訂單(dan)。也就是說，在這個充分競爭的(de)(de)市場，各家都有相當(dang)的(de)(de)實力，面(mian)對如此(ci)眾多的(de)(de)競爭對手，誰(shui)也不敢輕言取消補貼、抬高價(jia)格。

中國(guo)社會科(ke)學院(yuan)法(fa)學研(yan)究所(suo)研(yan)究員周漢(han)華分(fen)析認為，滴滴和優步在前段時間爭奪市(shi)場非常激烈，雙方(fang)并購(gou)后(hou)惡性競爭會減(jian)少，相應地，乘客、司機獲得(de)的(de)補貼和紅包也會減(jian)少。同時，從(cong)網約車平臺(tai)市(shi)場發展來看(kan)，確(que)實需(xu)要(yao)繼續做(zuo)大規模，這(zhe)也是投資(zi)人背后(hou)推動(dong)的(de)結果。

事(shi)實上，網約(yue)車(che)的市場價格不完全由玩家(jia)(jia)決定，監管層面也有很(hen)大的話語權。前幾天國家(jia)(jia)出(chu)臺的出(chu)租車(che)改革方案(an)，要求(qiu)網約(yue)車(che)應保持高(gao)品質、差異化運營，其中“高(gao)品質”一詞或許對將來各家(jia)(jia)的定價策略有相當大影(ying)響(xiang)。