造(zao)車(che)的(de)(de)初衷(zhong)，源于(yu)“愛”，雖有(you)些煽情，對于(yu)梁林河(he)而言(yan)，卻(que)是(shi)夢想的(de)(de)萌芽。“小的(de)(de)時(shi)(shi)候，我媽(ma)媽(ma)就是(shi)開卡(ka)車(che)供(gong)我們吃和住。”梁林河(he)6歲的(de)(de)時(shi)(shi)候，他(ta)的(de)(de)母親(qin)成為(wei)了(le)湖南省漣源市第(di)一個學駕駛證的(de)(de)女司機，開始開卡(ka)車(che)。長大后，他(ta)就一直想做卡(ka)車(che)，“我就想造(zao)一輛卡(ka)車(che)，將來讓我65歲的(de)(de)媽(ma)媽(ma)再(zai)開一開，自己兒子造(zao)出來的(de)(de)卡(ka)車(che)”。

為(wei)了讓(rang)這個夢(meng)想落(luo)地，梁林河成為(wei)了三一重卡的產品經理。從收集意見(jian)到挑選(xuan)部件再到改善產品細(xi)節，他(ta)無不親自參與。

每天梁林河都泡在卡車(che)之(zhi)家論壇(tan)上，凌晨兩(liang)三點還能看到(dao)他與“卡友”們(men)互動(dong)。然而，比起肯(ken)定(ding)，質疑來得更早一些。

不少人都(dou)認為(wei)這一定是(shi)秘書(shu)或者槍手在(zai)回復，畢竟在(zai)大眾的印象(xiang)里(li)，沒有哪(na)個董(dong)事長凌晨兩三點鐘還在(zai)和卡車司機在(zai)聊天(tian)。

“不管你(ni)們(men)(men)信不信，你(ni)們(men)(men)發的每(mei)個帖子，我都是一個字(zi)一個字(zi)回(hui)復(fu)。”梁(liang)林河(he)說，如果(guo)不和(he)卡車司(si)機(ji)互動，不了(le)解卡車司(si)機(ji)的辛苦，就不能將他(ta)們(men)(men)的需(xu)求“抓到底”。

在(zai)回答“造(zao)什么車”這個問題時，梁林河(he)的答案(an)很(hen)簡單：“造(zao)好(hao)車。”而能夠(gou)滿足用戶需求，正是(shi)“好(hao)車”的標準之一。

面對頗有誠意(yi)(yi)的梁(liang)林河(he)，卡車(che)司機(ji)也一股腦地說出了自(zi)己的想法。三(san)大件、電氣、線路……一項項“不(bu)滿意(yi)(yi)”都(dou)被梁(liang)林河(he)記錄(lu)(lu)在自(zi)己的備忘錄(lu)(lu)中，第二(er)天就(jiu)落(luo)實(shi)改進下(xia)去。

這也使得三一(yi)重卡的(de)產品迭代頻率非常高，其(qi)他卡車制造商每年改(gai)一(yi)次產品，而(er)三一(yi)重卡半年內就改(gai)了3次。在廠房里，可以清晰地看到(dao)第(di)一(yi)、二、三代樣(yang)車之間的(de)差別。梁林河說，第(di)三代樣(yang)車應該能滿足大部分司機的(de)要求了。

有識之士結成的紅色聯盟

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與三(san)一(yi)一(yi)貫走的(de)全產(chan)業鏈不同，三(san)一(yi)重卡(ka)走的(de)是“輕資產(chan)”的(de)路子(zi)。

在造車前，梁林河在全(quan)中國找(zhao)造卡車獨(du)立(li)供應(ying)商，像(xiang)濰(wei)柴發動機、法士(shi)特變(bian)速箱、漢德車橋(qiao)、齊星(xing)駕駛(shi)室等。

上百家(jia)(jia)供應商，梁林河都是(shi)挨家(jia)(jia)挨戶去(qu)(qu)拜訪，去(qu)(qu)說自己(ji)的故事、理(li)念和(he)模式。他還承諾，在2020年(nian)之前，每年(nian)要銷(xiao)售10萬臺卡車，而(er)且保證只(zhi)采(cai)用他們的貨品。但是(shi)，他還有一(yi)個條件(jian)：必(bi)須拿最低價(jia)。

對(dui)于“每年(nian)10萬臺”的目標，以及成本價“不(bu)賺(zhuan)錢(qian)”的生意，前者，供(gong)(gong)應商們不(bu)相(xiang)信(xin)，后者，供(gong)(gong)應商們不(bu)高興。

梁林(lin)河最(zui)終用三個條件換(huan)來(lai)了他們的支持。

第(di)一(yi)個條件是(shi)，雖然(ran)三(san)一(yi)有完(wan)整的制(zhi)造(zao)體系，但(dan)是(shi)三(san)一(yi)重(zhong)卡保(bao)證只(zhi)用(yong)供應商(shang)的貨，解(jie)決制(zhi)造(zao)商(shang)淡季旺季落差問題(ti)。

第二個(ge)條件(jian)是，賣到10萬臺之(zhi)前，不會更換供應商。

第三(san)個條件(jian)是(shi)，賣到10萬臺之前，不會再談價。

“供(gong)應(ying)商將(jiang)價(jia)格降到我們能(neng)接受的范圍，就將(jiang)他(ta)納入(ru)紅色(se)聯盟成員(yuan)之內。”與之對應(ying)的就是，梁(liang)林(lin)河的三個承諾。

對于批量生(sheng)產的制造企業來(lai)說，每年(nian)10萬臺(tai)的保量采購(gou)是一個巨大的誘惑，而10萬臺(tai)之后的盈(ying)利空間也讓他們心動不已。

“當(dang)真正做到10萬臺(tai)的時候，我們就(jiu)算賣到31萬，還是比別人便宜五六萬，我們也能賺1萬塊(kuai)。”梁林河說。

從完全(quan)不相信，到半(ban)信半(ban)疑，再到開始相信，越來越多想做好中國卡(ka)車的有(you)識之士相繼加入聯(lian)盟。最先(xian)被(bei)打動的是生(sheng)產駕駛室的齊星集團。

齊星(xing)(xing)集團董事長(chang)徐德對三一(yi)重卡(ka)的理念十分認可，2017年(nian)10月，沒有要求任何預付款(kuan)，齊星(xing)(xing)集團先后投入3個多億啟(qi)動相(xiang)關項目。

但也(ye)有人(ren)擔心，如(ru)果人(ren)家供貨“卡脖(bo)子”怎么辦。

梁林河顯然有(you)備而來(lai)(lai)，他強調，作為一個(ge)從(cong)三(san)一內(nei)部孵化出來(lai)(lai)的項目，背后(hou)擁有(you)三(san)一完整、成熟的制造體系，萬不得(de)已完全可(ke)以(yi)頂上，沒有(you)后(hou)顧之憂。

53秒的搶購奇跡

該圖片由注冊用戶"佛系少女"提供，版權聲明反饋

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對于(yu)三一重卡(ka)來說，車子銷售(shou)出(chu)去，還只是(shi)第一步。車子在路上跑得(de)好不好，卡(ka)車司(si)機在路上的日子過得(de)是(shi)否(fou)舒心(xin)，后續服務如何跟上，是(shi)一個更大的布局。

在三一，有句話叫(jiao)做(zuo)，以(yi)偏(pian)執的態(tai)度，把服務做(zuo)到無(wu)以(yi)復加的地(di)步。三一重卡也將(jiang)“好(hao)的服務”視之為“好(hao)車”的又一標準。

三一重(zhong)卡(ka)從全國(guo)(guo)精選的(de)(de)1000多家優秀服(fu)務(wu)商。這(zhe)些廣泛分布在(zai)高速路口、物流園區(qu)、港(gang)口碼(ma)頭等交(jiao)通(tong)便(bian)利(li)地區(qu)的(de)(de)服(fu)務(wu)站(zhan)，能(neng)為卡(ka)車司機便(bian)捷提(ti)供零距離服(fu)務(wu)。而(er)通(tong)過卡(ka)車上的(de)(de)車載大屏(ping)，司機們可查詢到(dao)最近的(de)(de)服(fu)務(wu)網點、評(ping)級(ji)及實時配件價格，從而(er)選擇最佳(jia)服(fu)務(wu)站(zhan)進行維修保養。三一重(zhong)卡(ka)全國(guo)(guo)42家中心倉庫，也能(neng)及時有效地將配件送達需求(qiu)點。

在服(fu)(fu)務(wu)商(shang)的管理上(shang)，三一(yi)(yi)實(shi)行(xing)星級管理，真正(zheng)將“話語權”交給客(ke)戶。客(ke)戶可以像網絡購(gou)物一(yi)(yi)樣，通過“三一(yi)(yi)卡車”APP對自己體驗過的服(fu)(fu)務(wu)站進行(xing)評分(fen)。配件、服(fu)(fu)務(wu)態度、維修技(ji)術都將成為評分(fen)項。

如(ru)果(guo)一家服務商持(chi)續收到“差評”，就將失(shi)去(qu)三一重卡服務商的(de)資格。而如(ru)果(guo)服務十分(fen)到位(wei)，評分(fen)較(jiao)高，則可得(de)到相當實惠的(de)獎勵。

“我(wo)寧可讓利，也請大(da)家照顧好我(wo)的卡車(che)，為(wei)客戶提供(gong)最好的服務。”在4月份的全國服務商大(da)會上(shang)，這些服務代理商齊聚長沙，梁林(lin)河在現場(chang)一再拜托。

最終理想是打造卡車司機生態圈

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而三一重(zhong)卡最終的理想(xiang)，是打(da)造(zao)卡車司機生態圈。

“中國大(da)多數卡車(che)(che)司機都是悶著頭，往前跑。為(wei)了生計要么住20塊錢的(de)旅館，要么宿在狹(xia)窄的(de)駕駛室，每(mei)天晚(wan)上起(qi)來還要防油耗子，遭到不公平對待(dai)時，勢單力薄。”梁林河說，“我們可以成(cheng)為(wei)卡車(che)(che)司機的(de)代言人(ren)，肩(jian)負起(qi)這(zhe)種(zhong)責(ze)任，幫助大(da)家爭取利益。”

在梁林河的(de)描(miao)述(shu)中，未來，三一(yi)重卡將推(tui)出一(yi)個免費互助平臺(tai)，為貨主就(jiu)近找車，為車主找到更(geng)多活(huo)，同(tong)時(shi)進(jin)一(yi)步解(jie)決(jue)貨運平臺(tai)信息(xi)流通和(he)傭(yong)金及時(shi)支(zhi)付的(de)問題。

更(geng)(geng)遠的未來，還將希望建(jian)卡車驛站，承(cheng)擔司機停(ting)車、加(jia)油、生(sheng)活、住宿、洗漱、休息等一系列路途服務項目，讓卡車司機“在路上”更(geng)(geng)舒(shu)心。

全國卡(ka)車(che)司機(ji)聯盟的(de)成立計劃早早地列入到了公(gong)司的(de)規劃當中。一方面(mian)最大程度(du)上代表全國卡(ka)車(che)司機(ji)的(de)利(li)益，聚(ju)眾之(zhi)力維護司機(ji)公(gong)正公(gong)平的(de)待遇；另一方面(mian)在(zai)卡(ka)車(che)司機(ji)之(zhi)間(jian)形(xing)成互利(li)互助的(de)機(ji)制，營(ying)造和諧卡(ka)車(che)“朋友圈”。

“這(zhe)都將是我們(men)致力于(yu)(yu)去(qu)做的(de)事情”。梁(liang)林河說，三一(yi)重卡的(de)使命是“用(yong)卡車(che)傳(chuan)遞(di)愛(ai)”，這(zhe)種樸(pu)素的(de)情感(gan)，始(shi)于(yu)(yu)對母親的(de)感(gan)恩，同時也將傳(chuan)遞(di)到了(le)每一(yi)位(wei)卡車(che)司(si)機的(de)身上(shang)。

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