造(zao)車的(de)初衷，源于“愛”，雖有(you)些煽情，對于梁林河而言，卻是夢想的(de)萌芽。“小的(de)時候(hou)，我媽媽就是開(kai)卡(ka)(ka)車供我們吃和住。”梁林河6歲的(de)時候(hou)，他(ta)的(de)母親成(cheng)為了湖(hu)南省漣源市第一個學(xue)駕(jia)駛證的(de)女司機，開(kai)始開(kai)卡(ka)(ka)車。長大后，他(ta)就一直想做卡(ka)(ka)車，“我就想造(zao)一輛卡(ka)(ka)車，將來讓我65歲的(de)媽媽再開(kai)一開(kai)，自己兒子造(zao)出(chu)來的(de)卡(ka)(ka)車”。

為(wei)了讓這個夢(meng)想落地，梁林河成為(wei)了三一重(zhong)卡(ka)的產品經理。從收(shou)集意見到挑選部件再到改(gai)善產品細節，他無不(bu)親自參(can)與。

每天梁林河(he)都(dou)泡在卡(ka)車之家論壇上，凌晨(chen)兩三點(dian)還(huan)能看到他與(yu)“卡(ka)友”們互動(dong)。然而(er)，比起(qi)肯定，質疑來得更(geng)早(zao)一些。

不少人都認為這一(yi)定是秘書或者槍(qiang)手在(zai)回(hui)復，畢竟在(zai)大(da)眾的印象里(li)，沒有(you)哪個董事長(chang)凌晨兩三點鐘(zhong)還(huan)在(zai)和卡車(che)司機在(zai)聊天。

“不管你(ni)(ni)們(men)信(xin)不信(xin)，你(ni)(ni)們(men)發的每個帖子，我(wo)都是一個字(zi)一個字(zi)回復。”梁林(lin)河說，如果不和卡(ka)車(che)司(si)機互(hu)動(dong)，不了解卡(ka)車(che)司(si)機的辛苦，就不能將他們(men)的需求“抓到(dao)底”。

在回答“造什么車”這個問題時，梁林(lin)河的答案(an)很簡(jian)單：“造好車。”而能(neng)夠滿足用戶需求，正是“好車”的標(biao)準(zhun)之一。

面(mian)對(dui)頗有誠意的梁(liang)林(lin)河(he)，卡(ka)車(che)司機也一(yi)股腦地(di)說出了自己的想法。三大件、電氣、線路(lu)……一(yi)項項“不滿意”都(dou)被梁(liang)林(lin)河(he)記錄在自己的備忘錄中，第二天就(jiu)落實改(gai)進下去。

這也使得三(san)一(yi)重(zhong)卡的產品(pin)迭代頻(pin)率非(fei)常高，其(qi)他卡車制造商每年(nian)(nian)改一(yi)次產品(pin)，而三(san)一(yi)重(zhong)卡半(ban)年(nian)(nian)內就改了3次。在廠房(fang)里，可以清晰地看(kan)到第(di)一(yi)、二、三(san)代樣(yang)車之間(jian)的差(cha)別。梁林河說，第(di)三(san)代樣(yang)車應(ying)該能滿足大部(bu)分(fen)司機(ji)的要求了。

有識之士結成的紅色聯盟

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與三一(yi)一(yi)貫走(zou)的(de)全產業鏈不同，三一(yi)重卡走(zou)的(de)是“輕資(zi)產”的(de)路子。

在(zai)造車前，梁林河在(zai)全中國找造卡車獨立供應商(shang)，像(xiang)濰柴(chai)發動機、法士特變速(su)箱(xiang)、漢德車橋、齊星駕駛室等。

上百(bai)家供應商，梁林河(he)都(dou)是挨家挨戶去(qu)(qu)拜訪，去(qu)(qu)說自己(ji)的故事(shi)、理念(nian)和(he)模式。他(ta)還承(cheng)諾，在(zai)2020年(nian)之前，每年(nian)要(yao)銷售(shou)10萬(wan)臺卡車(che)，而且(qie)保證只采用(yong)他(ta)們(men)的貨品。但是，他(ta)還有一個條件：必須拿最低價。

對于“每(mei)年10萬臺”的(de)目標(biao)，以及成本價“不(bu)(bu)賺錢”的(de)生意，前者(zhe)，供應商們不(bu)(bu)相信，后者(zhe)，供應商們不(bu)(bu)高興(xing)。

梁林河最終(zhong)用(yong)三個條件換來了他們的(de)支持。

第一(yi)個條件是(shi)，雖(sui)然三(san)一(yi)有(you)完整的制(zhi)(zhi)造體系，但是(shi)三(san)一(yi)重卡(ka)保(bao)證只用供應商(shang)的貨，解決制(zhi)(zhi)造商(shang)淡季旺季落差問題。

第二個條件是(shi)，賣到10萬臺(tai)之(zhi)前，不會(hui)更換供應商(shang)。

第三個(ge)條件是(shi)，賣到10萬臺之(zhi)前，不會再談價(jia)。

“供應(ying)商將價格(ge)降(jiang)到我(wo)們能接受的范圍，就(jiu)將他納入紅色聯盟(meng)成(cheng)員之內。”與之對應(ying)的就(jiu)是，梁(liang)林河(he)的三個承諾。

對于(yu)批量生產的制造企業來說(shuo)，每年10萬(wan)臺的保量采(cai)購是一(yi)個巨大的誘惑，而10萬(wan)臺之(zhi)后的盈利空間(jian)也讓他們心動不已。

“當真正做到(dao)10萬臺的時候，我(wo)們(men)就算賣到(dao)31萬，還(huan)是(shi)比別人便宜(yi)五六萬，我(wo)們(men)也能賺1萬塊(kuai)。”梁林河說。

從完全不相(xiang)信(xin)(xin)，到(dao)半信(xin)(xin)半疑，再到(dao)開始(shi)相(xiang)信(xin)(xin)，越來越多想做好中(zhong)國卡(ka)車(che)的(de)(de)(de)有識之(zhi)士相(xiang)繼加入(ru)聯盟。最先被(bei)打動的(de)(de)(de)是生產駕駛(shi)室的(de)(de)(de)齊星集(ji)團(tuan)。

齊(qi)星集團董事長徐德對三一(yi)重(zhong)卡(ka)的理(li)念十(shi)分認可(ke)，2017年10月(yue)，沒有要求任(ren)何預付款，齊(qi)星集團先后投(tou)入3個多(duo)億啟動(dong)相關項目。

但也有人擔心，如果人家(jia)供貨“卡脖子”怎(zen)么辦。

梁林河顯然有備而(er)來(lai)，他(ta)強調，作(zuo)為一(yi)個從(cong)三一(yi)內部孵化出來(lai)的(de)項目，背后擁有三一(yi)完(wan)整、成(cheng)熟(shu)的(de)制造體系，萬不得(de)已(yi)完(wan)全(quan)可(ke)以頂(ding)上，沒有后顧(gu)之憂(you)。

53秒的搶購奇跡

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對(dui)于三一(yi)(yi)(yi)重卡來說，車(che)(che)子(zi)銷售出去，還只是第(di)一(yi)(yi)(yi)步。車(che)(che)子(zi)在(zai)路上跑得好不好，卡車(che)(che)司機在(zai)路上的日子(zi)過(guo)得是否舒心，后續(xu)服務如何跟上，是一(yi)(yi)(yi)個更大的布局(ju)。

在三一，有句話叫做，以(yi)偏執的態度(du)，把(ba)服務(wu)做到無以(yi)復(fu)加的地步。三一重(zhong)卡也將(jiang)“好的服務(wu)”視之為“好車”的又一標準。

三(san)一重卡(ka)從全國精選的(de)(de)1000多(duo)家優秀服(fu)務商。這些廣泛(fan)分布(bu)在高(gao)速路口(kou)、物流園區、港口(kou)碼頭(tou)等交(jiao)通便利(li)地(di)(di)區的(de)(de)服(fu)務站，能(neng)為卡(ka)車司(si)機便捷提供(gong)零距(ju)離服(fu)務。而通過卡(ka)車上的(de)(de)車載大(da)屏，司(si)機們(men)可(ke)查(cha)詢到(dao)最近的(de)(de)服(fu)務網點、評級及實時(shi)配(pei)件價格，從而選擇最佳服(fu)務站進行(xing)維修保養。三(san)一重卡(ka)全國42家中心倉庫，也(ye)能(neng)及時(shi)有(you)效地(di)(di)將配(pei)件送達需求點。

在服務(wu)商的管理(li)(li)上，三(san)一(yi)(yi)實(shi)行星級管理(li)(li)，真(zhen)正將(jiang)“話語權”交給(gei)客戶(hu)。客戶(hu)可(ke)以像(xiang)網絡購物一(yi)(yi)樣，通過(guo)“三(san)一(yi)(yi)卡車”APP對自己(ji)體驗過(guo)的服務(wu)站進行評分。配件、服務(wu)態度、維修(xiu)技術都(dou)將(jiang)成(cheng)為評分項。

如果(guo)一家服(fu)務商持續收到“差評”，就(jiu)將失(shi)去三一重卡服(fu)務商的資格。而如果(guo)服(fu)務十(shi)分到位，評分較高(gao)，則可得到相(xiang)當實惠的獎勵。

“我寧(ning)可讓利，也請大家照顧好我的(de)卡車，為客戶提供最好的(de)服務(wu)(wu)。”在(zai)4月份的(de)全國服務(wu)(wu)商(shang)大會(hui)上，這(zhe)些服務(wu)(wu)代理商(shang)齊聚長沙，梁林河在(zai)現(xian)場一(yi)再拜托。

最終理想是打造卡車司機生態圈

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而三(san)一重卡最(zui)終(zhong)的(de)理想(xiang)，是打造卡車司(si)機生態(tai)圈。

“中國大多數卡車司(si)機都是悶著頭(tou)，往前跑(pao)。為(wei)了(le)生計(ji)要么住20塊錢的(de)旅館，要么宿在狹窄的(de)駕駛室，每天晚上起(qi)來(lai)還(huan)要防油耗子(zi)，遭到不公平對待時，勢單(dan)力薄。”梁林河說，“我們可以成為(wei)卡車司(si)機的(de)代(dai)言人，肩負起(qi)這種責任，幫(bang)助大家(jia)爭(zheng)取利益。”

在(zai)梁林(lin)河的描(miao)述中，未(wei)來，三一(yi)(yi)(yi)重卡將推出一(yi)(yi)(yi)個免費互助平臺，為貨(huo)主就近(jin)找車(che)，為車(che)主找到更多活，同時進一(yi)(yi)(yi)步(bu)解決(jue)貨(huo)運平臺信(xin)息流通(tong)和傭金及(ji)時支付(fu)的問(wen)題。

更遠的未來，還將希望建卡車驛站，承擔司(si)機停(ting)車、加油、生(sheng)活、住宿、洗漱、休(xiu)息等一系列路途服務(wu)項目，讓卡車司(si)機“在路上(shang)”更舒(shu)心。

全(quan)國卡車(che)(che)司(si)機(ji)聯盟(meng)的(de)(de)成立計劃早早地列(lie)入到了公司(si)的(de)(de)規(gui)劃當中。一(yi)方(fang)面最大(da)程(cheng)度上代表全(quan)國卡車(che)(che)司(si)機(ji)的(de)(de)利益(yi)，聚眾之力維護司(si)機(ji)公正公平的(de)(de)待遇；另一(yi)方(fang)面在(zai)卡車(che)(che)司(si)機(ji)之間形成互(hu)利互(hu)助(zhu)的(de)(de)機(ji)制，營造和(he)諧卡車(che)(che)“朋友圈”。

“這(zhe)都(dou)將是(shi)我們致力于去(qu)做的(de)事情”。梁(liang)林河說，三一重卡(ka)的(de)使命是(shi)“用(yong)卡(ka)車傳(chuan)遞愛”，這(zhe)種樸素的(de)情感，始于對母親的(de)感恩，同時(shi)也(ye)將傳(chuan)遞到了每一位卡(ka)車司機(ji)的(de)身上。

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