2019年4月24日，特斯拉(la)發布了(le)(le)2019年一季度的財報(bao)。在這個季度，特斯拉(la)的凈虧損高達7.02億美金，每股虧損為4.1美元。據(ju)說，這個虧損力(li)度，整(zheng)整(zheng)比華(hua)爾街(jie)分析(xi)師(shi)預測(ce)的高了(le)(le)4倍。

汽車業務的收入僅為37.2億美元，遠遠低于分析師的預期。與去年同期的27.4億美金相比，同比上漲了36%，但如果與2018年Q4相比，環比下挫了41%。就整(zheng)體銷量而言，馬斯克只(zhi)成功地交付(fu)了6.3萬輛電動車，去年的(de)Q4，這個數字是9.09萬輛。

馬斯克將其歸咎為季節性因素，以及因為大量的發送到歐洲和中國的車輛，不是處于海運中，就在辦理通關手續的過程中。在(zai)這樣的(de)背景(jing)之(zhi)下，馬斯克長期以來的(de)批(pi)評者，適(shi)時地出現了。

耶魯(lu)大學管理學院(yuan)負責CEO領導力(li)(li)研究的高級副院(yuan)長——Jeffrey Sonnenfeld，是一枚(mei)資深(shen)的“馬斯克黑”，對(dui)特斯拉(la)的董事會(hui)進(jin)行(xing)了猛烈地抨擊，他(ta)說：“特斯拉(la)的董事會(hui)似乎掌握了Autopilot自動(dong)(dong)巡(xun)航的功能，他(ta)們是所有董事會(hui)中，對(dui)自動(dong)(dong)巡(xun)航能力(li)(li)理解最深(shen)刻的。特斯拉(la)一季度的損失，幾乎是最最糟糕的災難，董事會(hui)應該將CEO進(jin)行(xing)問責，但他(ta)們居然無(wu)動(dong)(dong)于(yu)衷。”

Wedbush分(fen)析師(shi)Daniel Ives，也(ye)對特斯拉的(de)一季度給出(chu)了(le)很多不肯輕易動用的(de)評價詞匯(hui)：“是美(mei)國股(gu)票市場，20年以來，所有科技股(gu)票中，TOP級的(de)一次大潰敗。”

進入2019年以來(lai)，特斯拉的股(gu)票(piao)遭受到了重創，盡管同期美國(guo)股(gu)票(piao)的標普指(zhi)數(shu)漲了20%，但特斯拉的股(gu)價(jia)，成功地下(xia)挫(cuo)了20%。

截止2019年(nian)4月26日，特斯(si)拉的(de)股價已跌到了(le)241.31美(mei)元，基本上屬于過去52周的(de)最低價，別(bie)忘了(le)當(dang)初馬斯(si)克準備私有化時，定價可(ke)是(shi)420美(mei)元喲，整體市值為419億美(mei)元，而現(xian)在已經遠(yuan)遠(yuan)地被通用汽車甩在了(le)身后。

有(you)36家機構對特斯(si)拉的(de)股票進行(xing)了評(ping)級(ji)，賣出的(de)數量(liang)已經攀升至15個(ge)，買入(ru)的(de)評(ping)價跌至12個(ge)，持有(you)為9個(ge)。

“禿鷹”再次盤(pan)旋，嗜血(xue)的做(zuo)空(kong)者(zhe)們(men)大喜(xi)過望，在特斯拉的這支股(gu)票上，空(kong)頭(tou)頭(tou)寸已經累積到(dao)了90億美金。

據稱，特斯拉擁有如此龐大的空(kong)頭(tou)(tou)頭(tou)(tou)寸，在(zai)全球范圍(wei)之內，僅(jin)僅(jin)比蘋(pin)果(guo)低一點，屈居(ju)第二位。蘋(pin)果(guo)飽受空(kong)頭(tou)(tou)喜愛的原因是iPhone手機，銷(xiao)量不振(zhen)。

在(zai)整個2019年的一季(ji)度(du)，“戲精”馬斯(si)克(ke)的表演，從來就沒有停止過。你很難想象，作為一家汽(qi)車公(gong)司，在(zai)一個季(ji)度(du)里，居然可以發(fa)生這么多(duo)的事(shi)情(qing)。

2019年1月(yue)7日(ri)，馬斯克(ke)造訪(fang)中(zhong)國，旋風訪(fang)問上海和北京，特斯拉成為全球范(fan)圍內第一家在中(zhong)國獨資建(jian)設制造工廠(chang)的“車企”。

其在(zai)上海的Gigafactory，正式奠基，建成之后，產能將達50萬(wan)輛。馬斯克(ke)同時宣布，中國工廠(chang)只生產低價版本(ben)的Model 3和Model Y。

2019年1月10日，馬(ma)斯克悄(qiao)然透露，人們可(ke)以在線購買Model 3，如果不滿意可(ke)全額退(tui)款(kuan)。這樣的(de)決定，為特斯拉(la)的(de)下一波令人震驚的(de)決定奠定了基(ji)礎。

在同一(yi)天，馬斯克宣布(bu)，特斯拉將(jiang)停(ting)售75度(du)電(dian)的“丐(gai)版”Model S和Model X。

2019年2月8日，第一輛(liang)特斯(si)拉Model 3出現在了(le)歐(ou)洲大陸。此舉意味著，特斯(si)拉同時對歐(ou)洲和中(zhong)國，展(zhan)開Model 3的銷售。

2019年2月14日，特斯拉同時(shi)推出(chu)“哨(shao)兵模(mo)(mo)式(shi)”和“狗狗模(mo)(mo)式(shi)”，電動車在靜止狀態時(shi)，對(dui)(dui)空間以及對(dui)(dui)傳感器的(de)使(shi)用，開始被大規模(mo)(mo)地提上議(yi)事日程(cheng)。

2019年2月20日，馬斯(si)克(ke)的(de)又(you)一條社(she)交網絡信息，被(bei)美國證(zheng)券(quan)交易委員會盯上了，他(ta)聲(sheng)稱在(zai)2019年，特斯(si)拉將會生產(chan)50萬輛汽車。

這個信息被質疑，核心原因在于特斯(si)拉在Q4財報(bao)發布會上，對2019年的交付量指引為36萬(wan)輛(liang)～40萬(wan)輛(liang)。他們(men)認為馬斯(si)克通過虛報(bao)產能，試圖影響(xiang)股價。

現在，特斯拉官方對外部(bu)最(zui)終(zhong)的解釋是(shi)，交付量(liang)大(da)概是(shi)40萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)左右，但生產(chan)量(liang)可(ke)望達(da)到50萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)。在此(ci)之前，他們還有另外一種辯(bian)解方式，稱主要是(shi)指周產(chan)能會達(da)到1萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，這樣整(zheng)體年(nian)產(chan)能確實是(shi)50萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，而不是(shi)真(zhen)的生產(chan)了50萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)。

2019年3月1日(ri)，馬斯(si)克的(de)特斯(si)拉(la)發動了(le)最兇猛(meng)的(de)市場攻勢(shi)：

1.出乎所有的意料(liao)，特斯拉宣(xuan)布推出售(shou)價為3.5萬美金的Model 3基(ji)礎版。

2.全(quan)系車型大降價。在中國地區，Model X最高降價達34.11萬元(yuan)。Model 3在華銷售的長續航版(ban)本價格更是降到(dao)了(le)40.7萬元(yuan)。

3.宣布關閉北(bei)美大多數門(men)店(dian)，北(bei)美所有(you)的(de)(de)交易都(dou)采用線上交易。甚至于(yu)要把(ba)中國(guo)的(de)(de)一些門(men)店(dian)也干掉。以及裁撤(che)大部分(fen)(fen)的(de)(de)銷售人員，這(zhe)樣做的(de)(de)目的(de)(de)是(shi)大幅度降(jiang)(jiang)低特(te)(te)斯(si)拉車型的(de)(de)成本(ben)，為降(jiang)(jiang)價留(liu)出(chu)空間(jian)。當(dang)然(ran)了(le)，后來馬斯(si)克(ke)自我(wo)打臉(lian)，終止了(le)關店(dian)的(de)(de)行(xing)動(dong)。把(ba)特(te)(te)斯(si)拉的(de)(de)價格回調了(le)一部分(fen)(fen)（3%）。

4.自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)的(de)選(xuan)(xuan)(xuan)裝(zhuang)(zhuang)以(yi)(yi)及價格也做了(le)調整。將原來標價為(wei)5000美金的(de)“Enhanced Autopilot”進行減配之(zhi)后(hou)(hou)，售價3000美元；與此同時，推出(chu)了(le)一個售價為(wei)8000美元的(de)“全自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)”（Full Self Driving）選(xuan)(xuan)(xuan)裝(zhuang)(zhuang)包，試圖通過用戶不得(de)不選(xuan)(xuan)(xuan)裝(zhuang)(zhuang)的(de)自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)系統，每輛車薅到(dao)3000美金的(de)羊毛(mao)。這個舉措后(hou)(hou)來也以(yi)(yi)自(zi)(zi)(zi)我打臉告(gao)終。

這(zhe)顯然(ran)是要為了Q1的(de)銷量，做一波(bo)決絕的(de)沖刺。

2019年3月7日，特(te)斯拉推出了V3充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)，使得(de)Model 3在特(te)斯拉超(chao)充(chong)站中，最大充(chong)電(dian)(dian)功率可(ke)以(yi)達到250kW，意味著充(chong)電(dian)(dian)時(shi)間可(ke)以(yi)縮短50%，同時(shi)也意味著特(te)斯拉在全球(qiu)范(fan)圍內超(chao)過1.2萬(wan)個超(chao)級充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)的服務能力增(zeng)加一(yi)倍(bei)。

2019年3月14日，馬斯克對外發布了(le)Model Y。他(ta)聲稱，Model Y的(de)銷(xiao)量，有可(ke)能會(hui)是Model 3的(de)兩倍。但關于Model Y的(de)銷(xiao)量預估(gu)，最(zui)近修正為銷(xiao)量會(hui)超過Model 3、Model S和Model Y之(zhi)和。

在發布(bu)會中，馬斯克還(huan)把特斯拉的皮卡(ka)，極其迅速地露了一下臉，但由于(yu)Model Y的發布(bu)令人(ren)昏(hun)昏(hun)欲睡，以至于(yu)人(ren)們沒有get到這個(ge)點，這使(shi)得(de)馬斯克不得(de)不在次日(ri)再(zai)次公布(bu)了特斯拉皮卡(ka)的諜照。

2019年3月30日，馬斯(si)(si)克再次在Twitter向別(bie)人兜售特(te)斯(si)(si)拉第三(san)代自(zi)動駕(jia)駛(shi)硬件(jian)系統——全自(zi)動駕(jia)駛(shi)計(ji)算電腦（FSD Computer）。這個特(te)斯(si)(si)拉自(zi)研的AI自(zi)動駕(jia)駛(shi)芯片(pian)，最(zui)終在4月22日對外發布。

馬(ma)斯克聲稱將(jiang)可以據(ju)此實現L5級(ji)別的自動駕駛。當然(ran)了(le)，自動駕駛產業(ye)界人士，通常(chang)情況下(xia)，將(jiang)其視為“胡說八道(dao)”。

在(zai)特斯拉整個瘋(feng)狂(kuang)的(de)2019年第一季度(du)，核心關鍵詞就是需求，或者(zhe)說需求不(bu)足(zu)。

盡管在2018年，特斯拉賣出了(le)(le)24.55萬輛汽車，震驚了(le)(le)所(suo)有人，并連續(xu)錄得兩(liang)個(ge)季度(du)的盈利。

進(jin)入2019年之(zhi)后，由于在美(mei)國的(de)汽車銷售數(shu)量已超過(guo)20萬(wan)輛，使得該公(gong)司的(de)美(mei)國聯邦稅收減免“腰斬”，從(cong)7500美(mei)元(yuan)降(jiang)到3750美(mei)元(yuan)。

與此同時，鑒于在毛利方面的(de)考慮，特斯拉在北美推出的(de)Model 3的(de)平均售價高(gao)達(da)5.9萬美金。

高價格(ge)，以及稅收減免(mian)的(de)退(tui)坡(po)，使得特斯拉在一季度(du)的(de)需求，開始出現衰(shuai)退(tui)。

2019年1月，特(te)斯(si)拉的(de)銷量(liang)僅(jin)為10340輛，非常地“辣(la)眼(yan)睛(jing)”。2019年2月，特(te)斯(si)拉的(de)銷量(liang)增長(chang)了一(yi)點點達到(dao)14050輛。1月至2月疊加到(dao)一(yi)起，也就(jiu)24916輛。

這樣慘(can)淡的情形，顯然引發了(le)馬斯(si)克(ke)極大的震驚。如果按照這個(ge)趨(qu)勢下去，華爾街(jie)的分析師恐怕會直(zhi)接把特斯(si)拉“判死刑”。

這樣的數(shu)據(ju)，非常(chang)容易就(jiu)能夠解(jie)釋(shi)2019年3月1日，特(te)斯(si)拉發(fa)動了聲勢浩大(da)的價格攻勢。

結果是令人振(zhen)奮的(de)，2019年3月，特斯拉的(de)整體銷量為3.81萬輛。

毫無疑問(wen)，大規模地降(jiang)價，挽救(jiu)了(le)(le)(le)特斯拉(la)的(de)(de)銷量(liang)。在促銷的(de)(de)刺激之下(xia)，特斯拉(la)一(yi)季度在中國(guo)賣出了(le)(le)(le)令人震驚的(de)(de)10743輛(liang)，其中3月份，貢獻(xian)了(le)(le)(le)9273輛(liang)的(de)(de)銷量(liang)。

對于(yu)馬斯克而言，要(yao)想把價格降下(xia)來(lai)，同時(shi)又(you)要(yao)保證毛利，在生產和原材(cai)料方(fang)面，已經沒有任何壓縮的(de)(de)空(kong)間了。而他又(you)非常清(qing)楚(chu)，如(ru)果特斯拉(la)不降價，將難(nan)以繼續維持(chi)更大的(de)(de)市場需求，需求的(de)(de)衰退(tui)是極其可怕的(de)(de)。這意(yi)味著所(suo)有的(de)(de)產能建(jian)設，都會(hui)成為“災(zai)難(nan)”。

在這樣(yang)的(de)(de)背景之(zhi)下，“走投無路”馬斯克甚至(zhi)向銷售團隊(dui)，舉起了裁員的(de)(de)剃刀。要(yao)把所有的(de)(de)線(xian)下團隊(dui)干掉，門店關掉，以節省(sheng)出6%的(de)(de)毛(mao)成本(ben)，所有的(de)(de)銷售都(dou)通過(guo)線(xian)上(shang)來交(jiao)易(yi)。并(bing)緊急推出3.5萬美元(yuan)版本(ben)的(de)(de)Model 3。

好在是，這一輪價格攻(gong)勢，以及向(xiang)美國和歐洲市場的擴張(zhang)，取(qu)得了成效，短期之內訂單激增。使得Model 3的交付周期不得不拉長

在這(zhe)樣的背景之(zhi)下，馬斯克緊急將特斯拉的全線產(chan)品的價格，上(shang)浮了(le)3%，同時停止(zhi)了(le)關閉門店和(he)裁撤線下銷售人員。

但是(shi)，降價以(yi)及向中國和(he)歐洲市(shi)場交付Model 3，還是(shi)給特斯拉(la)的(de)(de)運營帶來了(le)巨大的(de)(de)壓力(li)。

1.由于(yu)特(te)斯(si)拉很多車型的(de)(de)(de)銷售，此前會向消(xiao)費(fei)者(zhe)承諾殘(can)值(zhi)，以及承諾回(hui)購二手車。因(yin)為這些殘(can)值(zhi)的(de)(de)(de)預估(gu)，是(shi)基于(yu)以前的(de)(de)(de)合同約定(ding)的(de)(de)(de)。當新車降價之后(hou)，市面上(shang)的(de)(de)(de)殘(can)值(zhi)會變低，但特(te)斯(si)拉還不得不按照約定(ding)的(de)(de)(de)價格，在消(xiao)費(fei)者(zhe)有需求的(de)(de)(de)情況(kuang)下收車。這在財務上(shang)會造(zao)成虧損。

2.由(you)于舊金(jin)(jin)山離中(zhong)國(guo)和(he)歐洲非常(chang)遙遠，通常(chang)情況(kuang)下，數千(qian)輛的(de)(de)(de)Model 3，在海上漂泊和(he)通關的(de)(de)(de)時間需要以月計，這使(shi)得特斯(si)拉的(de)(de)(de)庫存(cun)大幅度增(zeng)加，使(shi)得他們的(de)(de)(de)現(xian)金(jin)(jin)流(liu)狀(zhuang)態正在迅速地變差。2019年財報中(zhong)，現(xian)金(jin)(jin)流(liu)的(de)(de)(de)數據尤(you)其令人震驚。其現(xian)金(jin)(jin)儲備，從2018年12月31日(ri)的(de)(de)(de)42.76億美(mei)金(jin)(jin)銳(rui)減到26.82億美(mei)金(jin)(jin)。負向現(xian)金(jin)(jin)流(liu)居(ju)然為15.94億美(mei)金(jin)(jin)。

3.由于美(mei)國、歐洲和(he)中(zhong)國，對(dui)車型配(pei)置和(he)法規的(de)要求完全(quan)不一樣，甚至還會有左(zuo)舵車，這(zhe)給(gei)特(te)斯拉(la)工廠的(de)生(sheng)產(chan)帶來了(le)苦惱。為此，他們不得不在月(yue)(yue)份的(de)上半月(yue)(yue)生(sheng)產(chan)歐洲和(he)中(zhong)國的(de)版(ban)本(ben)，而(er)在下半月(yue)(yue)生(sheng)產(chan)美(mei)國的(de)車型。

這么做(zuo)的原因也很簡(jian)單(dan)，因為美國市(shi)場(chang)靠(kao)近工廠，交(jiao)付(fu)起來(lai)更(geng)加容易。

在(zai)很長的一段時間之內(nei)，特斯拉的庫(ku)存(cun)都會增加，由于需要生(sheng)(sheng)產不同類型(xing)的汽車，生(sheng)(sheng)產效率的提升也(ye)會變得緩慢，使得毛(mao)利水平下(xia)挫。

對于(yu)馬斯克和他(ta)的(de)特(te)斯拉而言，這樣的(de)挑戰，至少還(huan)需要持續(xu)一個季(ji)(ji)度。而在過(guo)去的(de)一季(ji)(ji)度，特(te)斯拉的(de)核(he)心關鍵詞，其實就是需求和降本。

當然了(le)(le)，在經過(guo)了(le)(le)一(yi)場(chang)忙亂的(de)一(yi)季(ji)度之后，馬斯克的(de)特斯拉(la)開始顯現(xian)出一(yi)些良好的(de)跡象(xiang)。

首先，需(xu)求開始出現了(le)提振。

中國市場3月份的銷量，竟然達到(dao)(dao)了9273輛，這(zhe)太(tai)令(ling)人感(gan)到(dao)(dao)震驚(jing)了。這(zhe)種勢頭如(ru)果得到(dao)(dao)保(bao)持，“后(hou)果”令(ling)人不敢想(xiang)象。

這樣(yang)的銷(xiao)售(shou)數(shu)據，也證明了馬斯克全球擴(kuo)張(zhang)戰略(lve)是(shi)正確的，毫(hao)無疑問是(shi)正確的。

觀(guan)察(cha)特斯(si)拉需求(qiu)是否(fou)得(de)到提振，其(qi)實只需要觀(guan)察(cha)交車周期(qi)(qi)就行。比如，在(zai)3月(yue)11日左(zuo)右，特斯(si)拉方面宣布(bu)，在(zai)美國(guo)，其(qi)Model 3標準版的交付周期(qi)(qi)，將會延遲4周的樣子。這(zhe)就意(yi)味著馬斯(si)克的價格戰，在(zai)短期(qi)(qi)之內，導致了訂單的激增。

對于埃(ai)隆-馬(ma)斯(si)克而言(yan)，特(te)斯(si)拉(la)的(de)運營(ying)，非常重(zhong)要(yao)的(de)一點是，訂單(dan)和產能之間(jian)的(de)動態平(ping)衡，調節平(ping)衡的(de)核心(xin)因素就是價格。

如果(guo)要想獲得調節的主動權，降(jiang)本就會(hui)成為極其重(zhong)要的核心事項(xiang)。

其(qi)次，降本工作取得(de)了一定的進展。

比如(ru)，馬斯克最近在社交媒體上(shang)透露：Model 3的2170電芯的價格，已經(jing)到了100美(mei)元每度(du)電。這就是特斯拉(la)接下來持續降本(ben)的重(zhong)要基礎。

這也非(fei)常(chang)容易理解。

坐(zuo)落于(yu)內華達州(zhou)拉斯(si)維加斯(si)大(da)沙漠中(zhong)的(de)Gigafactory 1，前期的(de)資本支出高達50億美金，如果其動(dong)力(li)電池的(de)產(chan)(chan)能，不(bu)能滿負荷運轉，就意味著(zhu)會(hui)有巨大(da)的(de)固定資產(chan)(chan)攤銷的(de)壓(ya)力(li)。而隨著(zhu)Model 3產(chan)(chan)能和(he)銷量的(de)飛速擴張，使得Gigafactory的(de)規模效應開始(shi)得以(yi)發(fa)揮，2170價(jia)格的(de)持續下降，幾乎是必(bi)然的(de)。

與此同時，特斯(si)拉在中國(guo)的制造工廠的建設進(jin)展(zhan)，也非常喜人。

還是在一季度財(cai)報電話分析會(hui)議中，馬斯克聲稱，未來(lai)在中國生產的(de)(de)Model 3的(de)(de)成本，和美國相比，恐怕會(hui)低50%。

這個數據，并不讓人感(gan)到驚訝。

當(dang)位于加(jia)州的(de)(de)Fremont工廠要進(jin)行(xing)擴產的(de)(de)時候，資(zi)本開支動(dong)輒數以幾十億(yi)美金計，但(dan)在中國的(de)(de)Gigafactory上海的(de)(de)投資(zi)，才貸款了5億(yi)美金。通常情況下，在中國要建設(she)50萬輛的(de)(de)產能，100億(yi)元(yuan)的(de)(de)投資(zi)是可以實現的(de)(de)。

在中(zhong)國生產Model 3，不僅僅固定資產攤銷大幅度降(jiang)(jiang)低，中(zhong)國工人的(de)熟練程度高、工資又低，單位制造(zao)的(de)人工成本降(jiang)(jiang)低2/3都不用感到驚訝。此外，中(zhong)國擁有(you)非常充沛的(de)零(ling)部件供應資源，將可以大幅推(tui)進降(jiang)(jiang)本。

這些，都使得特(te)斯拉在2019年結束的時候，可(ke)望向市(shi)場推(tui)出更低價(jia)格(ge)的電動車產(chan)品。

除了需求的(de)提(ti)振(zhen)，以及成本的(de)降低之外。特斯拉另外一(yi)個利好(hao)，應該是自動駕駛。

盡管馬斯(si)克(ke)所說的(de)L5自(zi)動(dong)駕(jia)駛，分分鐘可以實(shi)現的(de)聲(sheng)明不靠譜，但這家公司是世(shi)界上(shang)第一家實(shi)現了(le)自(zi)研(yan)自(zi)動(dong)駕(jia)駛AI芯片(pian)的(de)車企。

一方面，會大幅度降低自(zi)動駕駛芯片(pian)的價格。另一方面，會更(geng)快地促進自(zi)動駕駛技(ji)術的高(gao)速發展。

至(zhi)少從現在看(kan)來，特(te)斯拉的(de)從L2到L4迭代的(de)技(ji)術路線，正迸發(fa)出越來越大的(de)優勢。

任何一家車企，在(zai)銷量(liang)擴(kuo)張(zhang)的過程(cheng)中(zhong)，都(dou)會經(jing)歷爬坡。核心是(shi)體系能力的擴(kuo)張(zhang)，特斯拉正處于一個從25萬的銷量(liang)向50萬輛的體系擴(kuo)張(zhang)的過程(cheng)中(zhong)。

這也是為(wei)何(he)在Q1，這家企業(ye)顯得如(ru)此地(di)抓狂。

馬斯克不僅(jin)僅(jin)要解(jie)決(jue)銷量的問題，同時要在控制住成本，解(jie)決(jue)產能(neng)的問題。這些問題，都要在飛速擴張中，幾(ji)乎沒有(you)停頓地(di)解(jie)決(jue)掉。

現在看起(qi)來，馬(ma)斯克已經得到了(le)喘息的機會。

所以(yi)，盤旋在特斯拉股票上空的“空頭”們要注意(yi)了。