講新能源(yuan)汽車之前，MAIGOO編(bian)輯想先(xian)問一(yi)個問題：在過去的幾年間，新能源(yuan)汽車得(de)以迅猛發展，依靠的是(shi)什么(me)？

是(shi)蓋壓傳統汽(qi)車的新技術嗎？還(huan)是(shi)大眾日(ri)漸(jian)蘇醒的環保(bao)意識？其實這些(xie)都是(shi)次要(yao)的。

有句(ju)話(hua)說的好：站在風口上，一頭豬都(dou)能(neng)起飛。

新能(neng)源汽車行業(ye)得(de)以在(zai)過去數年間內起飛，無疑(yi)是站在(zai)了(le)風口。這(zhe)個風口自然就是國家各部門的(de)補貼政策(ce)，使中國新能(neng)源汽車得(de)到迅速發展。

據(ju)(ju)前瞻產業研究院的統計(ji)數(shu)據(ju)(ju)，2011年-2018年之間，我國新能源(yuan)汽車市場(chang)銷(xiao)量從不足1萬輛，暴(bao)增到了125.6萬輛。

而(er)2019年(nian)下半年(nian)新能(neng)(neng)源汽車(che)銷量(liang)同比2019年(nian)上半年(nian)減少30%，甚至新能(neng)(neng)源汽車(che)負(fu)增長(chang)數據(ju)可能(neng)(neng)會首次出現在2019年(nian)，一切都是因為(wei)2019年(nian)6月起國家相(xiang)關部門慢慢取消了補貼。

2019年(nian)6月26日，2019年(nian)新(xin)能源(yuan)汽車(che)補(bu)貼新(xin)政開(kai)始實施(shi)，國家補(bu)貼標(biao)準降(jiang)低(di)約(yue)50%，地方補(bu)貼直接(jie)退出，2019年(nian)補(bu)貼退坡幅度接(jie)近70%。

從2019年新補(bu)貼(tie)政策(ce)來看(kan)，只有續航在250公里(li)(li)以(yi)上的電(dian)(dian)動車(che)才能獲得(de)補(bu)貼(tie)，250公里(li)(li)以(yi)下的電(dian)(dian)動車(che)取消所有補(bu)貼(tie)，另外(wai)補(bu)貼(tie)也分檔位，續航250-400公里(li)(li)補(bu)貼(tie)1.8萬(wan)(wan)元，400公里(li)(li)以(yi)上補(bu)貼(tie)由此前的5萬(wan)(wan)降至2.5萬(wan)(wan)，地補(bu)也被取消。

這(zhe)意味著新(xin)能(neng)源汽車的(de)補(bu)貼不但門檻被無限拔高，其補(bu)貼額度對比往年(nian)也大幅度下(xia)降。另外，新(xin)的(de)技術(shu)要求(qiu)在續(xu)航里(li)程、百公(gong)里(li)能(neng)耗以及各(ge)方面綜合指標上都(dou)更(geng)高、更(geng)嚴(yan)格。

在2017年新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車行業(ye)最(zui)如(ru)日(ri)中天之時，工信部(bu)等相(xiang)關(guan)部(bu)門提出要求：“到2020年，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車年產(chan)銷達到200萬輛”。而根據如(ru)今新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車的發展現(xian)狀，這個目標恐怕難以實現(xian)。

新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)銷量(liang)自2013年(nian)以來(lai)保持快速(su)增(zeng)長(chang)(chang)，2019年(nian)補貼退坡致(zhi)短期承壓。年(nian)度(du)維度(du)來(lai)看，中(zhong)國新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)銷量(liang)從2013年(nian)開啟高(gao)速(su)增(zeng)長(chang)(chang)通(tong)道，2018年(nian)達101.9萬輛，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)83.2%，2013-2018年(nian)CAGR高(gao)達134.2%；2019年(nian)1-8月新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)累計銷量(liang)為71.3萬輛，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)41.6%。

*資料(liao)來源：乘聯會，華西證券研(yan)究所(suo)

從(cong)2019年(nian)新能源汽(qi)車市場(chang)銷(xiao)量走勢能夠清(qing)楚看出補貼(tie)(tie)政策對市場(chang)的影響，補貼(tie)(tie)新政策于2019年(nian)6月(yue)頒(ban)發，2019年(nian)7月(yue)新能源汽(qi)車銷(xiao)量就急劇下(xia)滑(hua)，同比2018年(nian)7月(yue)也下(xia)滑(hua)了(le)4.7%。9月(yue)、10月(yue)、11月(yue)份相比2018年(nian)同期分(fen)別下(xia)滑(hua)了(le)34.2%、45.6%和43.7%。

*資料來源：公(gong)開資料

其(qi)(qi)實(shi)最(zui)受補貼新(xin)政影響的(de)(de)要(yao)屬(shu)新(xin)能源(yuan)電(dian)池企(qi)業，新(xin)能源(yuan)動力電(dian)池占據(ju)整車總成本的(de)(de)45%，是(shi)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車最(zui)重要(yao)的(de)(de)單元。但從寧德新(xin)能源(yuan)這些電(dian)池頭部企(qi)業公布(bu)的(de)(de)數據(ju)來(lai)看(kan)，這些企(qi)業的(de)(de)毛利率(lv)其(qi)(qi)實(shi)并不高，隨著補貼門檻的(de)(de)變高，這些企(qi)業會變得更為艱難。

*信息來源：工信部(bu)、思略(lve)特(te)分析(xi)

對于(yu)新(xin)能源頭(tou)部企業來說，新(xin)補(bu)貼政策(ce)影響其實并不(bu)致命。2018年銷量(liang)(liang)上，中國(guo)比亞(ya)迪、北汽新(xin)能源、上汽榮威、奇瑞(rui)4個(ge)品牌新(xin)能源乘用車(che)銷量(liang)(liang)進入(ru)全(quan)球前十(shi)。而在2019年上半年，比亞(ya)迪、北汽新(xin)能源、江(jiang)淮(huai)、吉利、奇瑞(rui)、歐(ou)拉、長安等7個(ge)品牌電動(dong)車(che)銷量(liang)(liang)進入(ru)全(quan)球前十(shi)。

MAIGOO編輯(ji)認為，新能(neng)源進(jin)入后補貼時代(dai)，大(da)浪淘(tao)(tao)沙之(zhi)下大(da)部分企(qi)業(ye)(ye)都會(hui)被清(qing)理(li)出(chu)局，這(zhe)也(ye)是一個行業(ye)(ye)發展必(bi)不(bu)可少的一個淘(tao)(tao)汰過(guo)程。

事實上，政策(ce)的紅利總會有消失(shi)的一(yi)天，新能(neng)源(yuan)企(qi)業要“前(qian)進(jin)”，那就不能(neng)依賴國家補(bu)貼，唯有以新發(fa)展理念為引領(ling)，加強(qiang)技術進(jin)步(bu)和產(chan)品進(jin)化，才能(neng)讓(rang)新能(neng)源(yuan)汽車(che)產(chan)業取得長足發(fa)展。