講新能(neng)源(yuan)汽車之前，MAIGOO編輯想先問一個(ge)問題：在過去的幾年間，新能(neng)源(yuan)汽車得以迅猛發展，依靠(kao)的是什么？

是(shi)蓋壓傳統汽車的新技術嗎？還是(shi)大眾(zhong)日漸蘇醒(xing)的環保意識(shi)？其實這些都(dou)是(shi)次要(yao)的。

有(you)句(ju)話說的(de)好(hao)：站在風(feng)口上(shang)，一頭豬(zhu)都(dou)能起飛。

新能源(yuan)汽(qi)車行(xing)業得以在過去數年(nian)間內起飛，無疑是站(zhan)在了(le)風(feng)口。這個風(feng)口自然就是國家各部門的補貼政策，使中國新能源(yuan)汽(qi)車得到迅(xun)速(su)發展。

據(ju)前(qian)瞻產業研(yan)究院的(de)統計數(shu)據(ju)，2011年(nian)-2018年(nian)之間，我國新(xin)能源汽車市場(chang)銷(xiao)量從不足1萬輛(liang)，暴增到了125.6萬輛(liang)。

而2019年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車銷量同(tong)比2019年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)減少30%，甚至新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車負(fu)增長數據可能會首(shou)次出現在2019年(nian)(nian)，一切都是因為2019年(nian)(nian)6月起國家相(xiang)關部門慢(man)慢(man)取消(xiao)了補貼。

2019年6月26日，2019年新能源汽車(che)補貼新政開始實施，國家補貼標(biao)準降低約50%，地(di)方(fang)補貼直接退出，2019年補貼退坡幅(fu)度接近70%。

從2019年新補(bu)貼(tie)(tie)政策(ce)來看(kan)，只有(you)續航在(zai)250公(gong)里(li)(li)以(yi)(yi)上的(de)(de)電動(dong)車(che)才能獲得(de)補(bu)貼(tie)(tie)，250公(gong)里(li)(li)以(yi)(yi)下(xia)的(de)(de)電動(dong)車(che)取消所(suo)有(you)補(bu)貼(tie)(tie)，另(ling)外補(bu)貼(tie)(tie)也(ye)分檔位，續航250-400公(gong)里(li)(li)補(bu)貼(tie)(tie)1.8萬(wan)元，400公(gong)里(li)(li)以(yi)(yi)上補(bu)貼(tie)(tie)由此(ci)前的(de)(de)5萬(wan)降至2.5萬(wan)，地補(bu)也(ye)被取消。

這意味著新能源汽車的(de)補(bu)貼(tie)不(bu)但(dan)門檻(jian)被無限拔高，其補(bu)貼(tie)額度(du)對比往年也大幅度(du)下降(jiang)。另(ling)外，新的(de)技術(shu)要求在續航里程(cheng)、百公里能耗以及各方面綜合指標上都(dou)更(geng)高、更(geng)嚴(yan)格(ge)。

在(zai)2017年(nian)新能源(yuan)汽車(che)行業最(zui)如(ru)日(ri)中(zhong)天之時(shi)，工信部等相關部門提出要(yao)求：“到2020年(nian)，新能源(yuan)汽車(che)年(nian)產銷達到200萬輛(liang)”。而(er)根據如(ru)今(jin)新能源(yuan)汽車(che)的發展現狀，這個目(mu)標恐怕難(nan)以實現。

新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)自2013年(nian)以來保持(chi)快速增(zeng)長，2019年(nian)補貼退坡(po)致(zhi)短期承(cheng)壓。年(nian)度(du)維(wei)度(du)來看，中(zhong)國新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)從2013年(nian)開啟高速增(zeng)長通道，2018年(nian)達101.9萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長83.2%，2013-2018年(nian)CAGR高達134.2%；2019年(nian)1-8月新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)累計銷量(liang)為71.3萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長41.6%。

*資料來源：乘聯會，華(hua)西證券研究所

從2019年(nian)新(xin)能源(yuan)汽車市(shi)場銷量走勢(shi)能夠清楚看出(chu)補貼政策(ce)對市(shi)場的影響，補貼新(xin)政策(ce)于2019年(nian)6月(yue)頒發，2019年(nian)7月(yue)新(xin)能源(yuan)汽車銷量就急劇下(xia)滑(hua)，同(tong)比2018年(nian)7月(yue)也(ye)下(xia)滑(hua)了4.7%。9月(yue)、10月(yue)、11月(yue)份相(xiang)比2018年(nian)同(tong)期分別下(xia)滑(hua)了34.2%、45.6%和43.7%。

*資料來源：公開資料

其實最受補貼新(xin)政影響的(de)要屬新(xin)能(neng)源電(dian)池企業(ye)(ye)，新(xin)能(neng)源動力電(dian)池占(zhan)據(ju)整車(che)總成本的(de)45%，是(shi)新(xin)能(neng)源汽車(che)最重(zhong)要的(de)單元。但從(cong)寧(ning)德新(xin)能(neng)源這些電(dian)池頭部企業(ye)(ye)公(gong)布的(de)數據(ju)來看，這些企業(ye)(ye)的(de)毛利率其實并不高(gao)，隨(sui)著補貼門檻(jian)的(de)變(bian)高(gao)，這些企業(ye)(ye)會變(bian)得更為艱(jian)難(nan)。

*信息來源(yuan)：工信部、思略(lve)特(te)分析(xi)

對(dui)于新能(neng)源頭部企業來說，新補貼(tie)政策影響其實并不致命。2018年銷(xiao)量上，中國(guo)比(bi)亞迪(di)、北(bei)汽新能(neng)源、上汽榮威、奇(qi)瑞(rui)4個(ge)(ge)品(pin)牌新能(neng)源乘用(yong)車銷(xiao)量進入(ru)(ru)全(quan)球(qiu)前十(shi)。而在2019年上半(ban)年，比(bi)亞迪(di)、北(bei)汽新能(neng)源、江淮、吉利、奇(qi)瑞(rui)、歐拉、長(chang)安等(deng)7個(ge)(ge)品(pin)牌電(dian)動車銷(xiao)量進入(ru)(ru)全(quan)球(qiu)前十(shi)。

MAIGOO編輯認為(wei)，新(xin)能源進入后補(bu)貼時代，大(da)浪(lang)淘沙之下(xia)大(da)部分企業都會被清理出局，這也是一(yi)個行業發展必不可少(shao)的一(yi)個淘汰過程(cheng)。

事實上，政(zheng)策的紅利總會有(you)消失(shi)的一(yi)天，新能源(yuan)企業要“前進(jin)”，那(nei)就不(bu)能依(yi)賴(lai)國家補貼，唯有(you)以新發(fa)展理(li)念為引領，加強技術進(jin)步和(he)產(chan)品進(jin)化(hua)，才能讓新能源(yuan)汽車產(chan)業取得長足(zu)發(fa)展。