中國第39次南極(ji)考察隊完成任務返回國內。這(zhe)是自然資源(yuan)部組織的(de)第三次“雙龍探(tan)極(ji)”行動，圓滿完成任務，取得了(le)一批(pi)重要的(de)科(ke)研成果(guo)。

“本次考(kao)察(cha)(cha)是一次全(quan)口徑南極(ji)(ji)(ji)考(kao)察(cha)(cha)活動，科(ke)研項目數量(liang)較上一年度增加了20%，考(kao)察(cha)(cha)作業(ye)站(zhan)點和區域數量(liang)創歷(li)次之最(zui)，全(quan)體考(kao)察(cha)(cha)隊(dui)員發揚‘愛國、求實、創新、拼(pin)搏’的南極(ji)(ji)(ji)精神，在科(ke)學考(kao)察(cha)(cha)、觀測監測、后勤(qin)保(bao)障等多方面取(qu)得了一系列創新成(cheng)果。”中國第39次南極(ji)(ji)(ji)考(kao)察(cha)(cha)隊(dui)領隊(dui)、首席科(ke)學家(jia)張體軍表示(shi)。

索邦管作為中國南北極(ji)考察選用產品，一同見(jian)證了這次(ci)征(zheng)程。在此熱(re)烈祝(zhu)賀(he)中國第39次(ci)南極(ji)科考取(qu)得(de)豐(feng)碩成果。

“雙龍探極”

后勤保障堅實有力

我國南極(ji)中(zhong)山(shan)站位于南極(ji)普利茲灣的協和半島，考(kao)察(cha)隊向中(zhong)山(shan)站和內陸出發基地運輸(shu)人(ren)員(yuan)和物資(zi)，向來(lai)是(shi)我國南極(ji)考(kao)察(cha)的重要環節。然而，越(yue)(yue)靠近(jin)中(zhong)山(shan)站，海上浮(fu)冰(bing)越(yue)(yue)密集，尤(you)其中(zhong)山(shan)站外圍(wei)的陸緣冰(bing)（固定冰(bing)）是(shi)與(yu)南極(ji)大陸相連(lian)的一種最(zui)為堅硬的海冰(bing)。面對(dui)這些“攔路虎”，考(kao)察(cha)隊每年前(qian)往中(zhong)山(shan)站的破冰(bing)之路都尤(you)為艱難。

“本(ben)次(ci)(ci)中山站(zhan)(zhan)(zhan)卸(xie)貨是由‘雙龍(long)’協作完成，‘雪(xue)(xue)龍(long)2’號(hao)主要負責為‘雪(xue)(xue)龍(long)’號(hao)在浮冰(bing)(bing)(bing)(bing)(bing)區(qu)破冰(bing)(bing)(bing)(bing)(bing)引航及(ji)中山站(zhan)(zhan)(zhan)陸緣冰(bing)(bing)(bing)(bing)(bing)開(kai)辟航道。”“雪(xue)(xue)龍(long)2”號(hao)船長肖(xiao)志民(min)告訴記者(zhe)，本(ben)次(ci)(ci)中山站(zhan)(zhan)(zhan)外圍陸緣冰(bing)(bing)(bing)(bing)(bing)冰(bing)(bing)(bing)(bing)(bing)雪(xue)(xue)較厚(hou)(hou)且距站(zhan)(zhan)(zhan)約25海里(li)，平均冰(bing)(bing)(bing)(bing)(bing)厚(hou)(hou)接近兩米(mi)，不但遠超出“雪(xue)(xue)龍(long)”號(hao)破冰(bing)(bing)(bing)(bing)(bing)能(neng)力，也(ye)超過(guo)了(le)“雪(xue)(xue)龍(long)2”號(hao)設計的1.5米(mi)的破冰(bing)(bing)(bing)(bing)(bing)水平，給(gei)“雙龍(long)”破冰(bing)(bing)(bing)(bing)(bing)帶來了(le)較大挑戰。

面對密(mi)集浮(fu)冰(bing)和(he)陸緣冰(bing)，“雪(xue)龍2”號(hao)利用船(chuan)載直升機(ji)和(he)無人機(ji)開(kai)展多次探(tan)冰(bing)勘查，精(jing)準制定破(po)冰(bing)航道方(fang)案，通過艏艉雙向連續破(po)冰(bing)、艏向沖撞(zhuang)破(po)冰(bing)的(de)方(fang)式，僅兩天時間(jian)就開(kai)辟了(le)一條長度約16.5海里的(de)陸緣冰(bing)區航道，最終(zhong)于當地時間(jian)2022年11月24日(ri)到(dao)達距離中(zhong)山站14.5公里的(de)預定卸貨(huo)點，并將“雪(xue)龍”號(hao)引航至此。

“在(zai)向中山站破(po)冰期間(jian)，因為冰雪(xue)太厚，‘雪(xue)龍2’號(hao)開(kai)辟的(de)航(hang)(hang)道碎冰雪(xue)堆積(ji)嚴(yan)重，‘雪(xue)龍’號(hao)跟隨航(hang)(hang)行比較艱(jian)難，出現(xian)多次被碎冰阻(zu)礙不能(neng)前進的(de)情(qing)況。”肖志民說，“雪(xue)龍2”號(hao)多次發揮機(ji)動破(po)冰優勢返回幫助(zhu)“雪(xue)龍”號(hao)脫困(kun)，積(ji)累(lei)了南極冰區引(yin)航(hang)(hang)的(de)寶貴經驗。

當地(di)時間(jian)2022年11月27日晚，中(zhong)山(shan)站(zhan)海冰卸(xie)(xie)貨全面展開。經過6天(tian)連(lian)續奮戰，考(kao)察隊(dui)卸(xie)(xie)運(yun)物資(zi)總重(zhong)量約1120噸，回運(yun)物資(zi)90噸，為中(zhong)山(shan)站(zhan)度夏及(ji)越冬考(kao)察、內陸考(kao)察、“雪鷹601”固定翼飛(fei)機運(yun)行等任(ren)務的(de)順(shun)利(li)實施奠定了(le)堅實基礎。

此后(hou)，“雪(xue)龍”號于當地時間2022年(nian)12月21日(ri)(ri)抵(di)達羅斯海(hai)(hai)新站海(hai)(hai)域，并(bing)利用(yong)黃河艇(ting)卸貨，至(zhi)12月26日(ri)(ri)凌(ling)晨，順利完成新站約(yue)1400噸的物資(zi)卸運任務；“雪(xue)龍2”號于2022年(nian)12月30日(ri)(ri)~2023年(nian)1月4日(ri)(ri)開展長城(cheng)站物資(zi)卸運，完成210噸物資(zi)和172噸站用(yong)燃油的卸運工作(zuo)，回運物資(zi)約(yue)65噸。

我國(guo)考(kao)察站(zhan)站(zhan)區(qu)建(jian)設(she)(she)也取得較大進(jin)展(zhan)。其中，中山站(zhan)新增發電機組、油(you)罐基礎、室外(wai)橋架等設(she)(she)施(shi)(shi)，使中山站(zhan)電力供應、燃油(you)存(cun)儲(chu)等保(bao)障能力得到了(le)(le)明(ming)顯提(ti)升；長城站(zhan)開展(zhan)電氣升級改造項目(mu)，目(mu)前已(yi)完(wan)成場地和鋼結構施(shi)(shi)工、部(bu)分線纜管(guan)線的(de)敷設(she)(she)安(an)裝(zhuang)工作(zuo)，以及老科研棟(dong)的(de)拆除，并對建(jian)筑垃(la)圾進(jin)行了(le)(le)集中回收存(cun)放，進(jin)一(yi)步改善了(le)(le)站(zhan)區(qu)環(huan)境(jing)。

考察隊員開(kai)展大洋作業

綜合調查

掌握南極海洋環境現狀

南極(ji)海(hai)域(yu)是世界上(shang)最原(yuan)始的海(hai)洋生態(tai)系統之一，是全球(qiu)重要的生物多(duo)樣性熱點之一。在(zai)南極(ji)海(hai)域(yu)開展海(hai)洋生態(tai)調(diao)查，有(you)助于進(jin)一步提升(sheng)人(ren)們對南極(ji)海(hai)洋生態(tai)系統的認知(zhi)。

首席科學家助理羅(luo)光富介紹，本次考察隊以生(sheng)態(tai)系統(tong)(tong)調(diao)(diao)查為重(zhong)點，全(quan)面(mian)開展了宇(yu)航員(yuan)海(hai)(hai)(hai)和阿蒙森(sen)海(hai)(hai)(hai)生(sheng)態(tai)系統(tong)(tong)調(diao)(diao)查，為探(tan)明南(nan)極(ji)(ji)海(hai)(hai)(hai)洋生(sheng)態(tai)系統(tong)(tong)現狀，評(ping)估(gu)全(quan)球氣(qi)候變化及人類活動(dong)對南(nan)極(ji)(ji)重(zhong)點海(hai)(hai)(hai)域特殊(shu)生(sheng)境的(de)關鍵物種、關鍵生(sheng)態(tai)過程的(de)影響提供科學支撐。其中，“雪龍”號在(zai)阿蒙森(sen)海(hai)(hai)(hai)作(zuo)業(ye)31天(tian)，“雪龍2”號在(zai)宇(yu)航員(yuan)海(hai)(hai)(hai)作(zuo)業(ye)27天(tian)，累計完成海(hai)(hai)(hai)洋站(zhan)位80個(ge)；陸(lu)地(di)(di)企鵝觀測6站(zhan)、地(di)(di)籠作(zuo)業(ye)4站(zhan)、潛標布放8套(tao)(tao)和回收6套(tao)(tao)、浮標布放21套(tao)(tao)；采集海(hai)(hai)(hai)水及濾膜樣品1.6萬余份、磷蝦約13.7萬尾、魚類約3700尾。

此外，圍繞氣候變(bian)化(hua)等全球熱點問題，考察隊在(zai)普(pu)里茲灣(wan)、羅(luo)斯海(hai)(hai)和南(nan)極(ji)(ji)半島鄰近海(hai)(hai)域開展業務化(hua)調查(cha)，積累(lei)了(le)南(nan)極(ji)(ji)海(hai)(hai)洋(yang)環境長期監測數據。通(tong)過17天的累(lei)計作(zuo)業，考察隊完成了(le)36個海(hai)(hai)洋(yang)站位調查(cha)，潛標回收3套、布放兩套，采集各類(lei)海(hai)(hai)水及濾膜樣品(pin)4830余份、磷蝦等生(sheng)物樣品(pin)約9590尾。

此外，考察隊(dui)依托兩船開展(zhan)環南極走(zou)航監測(ce)，獲取(qu)了97站(zhan)的水體、大氣、污染(ran)物等(deng)樣(yang)品，采(cai)集船載科(ke)考設(she)備自(zi)動(dong)觀測(ce)數據6.7TB。獲取(qu)的珍貴數據和樣(yang)品對(dui)我國全面掌握南極海洋環境現狀具有重要意(yi)義。

“本次考察使用(yong)無人機(ji)(ji)完成(cheng)(cheng)了4套(tao)潛/浮(fu)標回收任務(wu)，成(cheng)(cheng)功將無人機(ji)(ji)技(ji)術應用(yong)到極(ji)地(di)海域生態(tai)潛標和延繩釣的(de)(de)回收工作(zuo)中，極(ji)大(da)地(di)提高(gao)了我國在極(ji)地(di)極(ji)端條(tiao)件下的(de)(de)作(zuo)業(ye)能力。”羅光富(fu)介紹，與以往的(de)(de)大(da)船慢速靠(kao)近，再由3人駕駛小(xiao)艇進行(xing)抵近回收相比，無人機(ji)(ji)回收有效避免了潛標纜繩纏(chan)繞(rao)吊(diao)艙的(de)(de)風(feng)險，同時降低了小(xiao)艇對(dui)作(zuo)業(ye)海況要求較高(gao)的(de)(de)限制，作(zuo)業(ye)時間大(da)幅(fu)縮減，具有時間短、安全性高(gao)和經(jing)濟損(sun)耗低的(de)(de)優勢。

羅光富說，除(chu)了(le)應用(yong)無人機(ji)回(hui)收潛/浮標，考察隊還布放了(le)自(zi)主(zhu)研發的高精度海(hai)底(di)觀(guan)測(ce)(ce)(ce)系統，實(shi)(shi)現(xian)了(le)南(nan)極近岸海(hai)底(di)生態圖像與環境(jing)參數實(shi)(shi)時觀(guan)測(ce)(ce)(ce)。這是(shi)我國(guo)自(zi)主(zhu)研制(zhi)的海(hai)底(di)觀(guan)測(ce)(ce)(ce)裝備在極地(di)海(hai)洋中的成(cheng)功應用(yong)，其配備的高清視頻(pin)觀(guan)測(ce)(ce)(ce)等主(zhu)要模塊由浙江大學自(zi)主(zhu)研制(zhi)，僅少(shao)量溫鹽傳感(gan)器為國(guo)外品牌。

厚積薄發

我國首個南極冰雪機場建成

2015年(nian)，“雪鷹(ying)601”作為我(wo)國南(nan)極(ji)(ji)(ji)第一架固定翼(yi)飛(fei)機入列(lie)極(ji)(ji)(ji)地(di)(di)考察，我(wo)國正式(shi)邁(mai)入極(ji)(ji)(ji)地(di)(di)考察“航空時(shi)代”。固定翼(yi)飛(fei)機隊(dui)隊(dui)長祝(zhu)標(biao)說：“由于起(qi)步較晚，我(wo)們一直(zhi)沒有(you)自(zi)己的南(nan)極(ji)(ji)(ji)機場，‘雪鷹(ying)601’入列(lie)以來，一直(zhi)使用(yong)俄羅斯進步站冰雪機場作為其大本營運行(xing)。”

“沒(mei)有(you)自(zi)主(zhu)機(ji)(ji)場(chang)，獨立自(zi)主(zhu)的(de)極(ji)地航空保障(zhang)體系就無從(cong)談起(qi)，航空任務(wu)的(de)開展也時常受(shou)制于(yu)人，嚴重(zhong)影響了我國(guo)(guo)極(ji)地航空事業的(de)發展。”祝標(biao)告(gao)訴記者，自(zi)“雪鷹601”投(tou)入運(yun)行(xing)以來(lai)，面對國(guo)(guo)內技術空白、建(jian)設(she)經驗缺乏等(deng)重(zhong)重(zhong)困難，我國(guo)(guo)迅速(su)開展自(zi)主(zhu)機(ji)(ji)場(chang)的(de)建(jian)設(she)工(gong)作。其(qi)中，中國(guo)(guo)第32、33、34次南(nan)極(ji)考(kao)察(cha)隊組(zu)織力量進行(xing)冰(bing)雪機(ji)(ji)場(chang)選址，第35次、36次南(nan)極(ji)考(kao)察(cha)隊組(zu)織人員(yuan)裝(zhuang)備(bei)開展試驗性建(jian)設(she)，為(wei)機(ji)(ji)場(chang)的(de)建(jian)成和運(yun)行(xing)打(da)下了較好基礎。

中山(shan)冰雪機(ji)場(chang)建設人(ren)員(yuan)于當地時(shi)間2022年(nian)11月3日(ri)抵達臨時(shi)營(ying)地，11月4日(ri)正式開(kai)始施工作業，先后開(kai)展了 GPS定位、平(ping)整和壓緊跑道(dao)、24小時(shi)環(huan)境溫度燒結等(deng)工作，最終(zhong)于2022年(nian)11月6日(ri)將機(ji)場(chang)跑道(dao)初步建設完(wan)成。經(jing)現(xian)場(chang)檢(jian)測(ce)，新機(ji)場(chang)基本達到(dao)“雪鷹601”安全起降(jiang)條件。

“中山冰雪機(ji)場是我(wo)國(guo)首個南極(ji)冰雪機(ji)場，代表著我(wo)國(guo)有能(neng)力在南極(ji)冰蓋環境建(jian)設并運行雪橇式固定翼飛機(ji)起降機(ji)場，使我(wo)國(guo)極(ji)地航空事業進入機(ji)場自主時(shi)代，也(ye)為后續(xu)極(ji)地航空事業的發展打下了良(liang)好基礎。”祝標說。

此外(wai)，本次考(kao)察期間(jian)，我國首次自(zi)主開展航空(kong)氣(qi)象觀測與預(yu)報，并建立了(le)(le)一(yi)套行之有效的預(yu)報保障(zhang)流程和方案，開發了(le)(le)適用(yong)航路的綜合預(yu)報產品，為“雪鷹(ying)601”的安(an)全飛行提供(gong)了(le)(le)堅實保障(zhang)。

挺進內陸

獲取多項考察成果

我國南(nan)(nan)極(ji)(ji)昆侖站所在的(de)冰穹(qiong) A地(di)區，是南(nan)(nan)極(ji)(ji)內陸(lu)冰蓋上(shang)海拔(ba)最高的(de)區域，也是國際公認的(de)南(nan)(nan)極(ji)(ji)冰蓋最理想的(de)深(shen)冰芯(xin)鉆取地(di)點，以及開展(zhan)大(da)氣環境監測和天文學觀測的(de)極(ji)(ji)佳地(di)點。

當地(di)時間(jian)2022年12月(yue)12日，一(yi)支(zhi)由16名勇士組(zu)成(cheng)(cheng)的內(nei)陸隊(dui)(dui)從(cong)內(nei)陸出(chu)發基地(di)起(qi)程(cheng)，向(xiang)南極冰(bing)蓋(gai)之(zhi)巔進發。“本次內(nei)陸考察是我(wo)國首次采用一(yi)支(zhi)隊(dui)(dui)伍執行(xing)昆侖站(zhan)、泰(tai)山(shan)站(zhan)和格羅夫山(shan)3個區域的考察任務，完(wan)成(cheng)(cheng)了業務化、科研和后勤(qin)等11項調查項目，涵(han)蓋(gai)冰(bing)川(chuan)、氣象、測繪(hui)、天文、空間(jian)物理等學(xue)科。”內(nei)陸隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)長姚(yao)旭說(shuo)。

在昆侖站區(qu)域(yu)，考(kao)察(cha)隊員完成(cheng)了冰雪樣品采集和雪剖面(mian)(mian)物(wu)理性能(neng)監(jian)(jian)測(ce)(ce)、氣象站標校和大氣環境(jing)樣品采集、測(ce)(ce)高(gao)衛星地面(mian)(mian)驗證、精密(mi) GPS基站觀(guan)(guan)測(ce)(ce)、無人(ren)機航拍、天文設備(bei)的恢(hui)復(fu)、無人(ren)值(zhi)守(shou)能(neng)源艙(cang)的安裝調試設備(bei)安裝及觀(guan)(guan)測(ce)(ce)實驗等任(ren)務；在泰(tai)山站區(qu)域(yu)，考(kao)察(cha)隊員完成(cheng)了觀(guan)(guan)測(ce)(ce)設備(bei)運行、無人(ren)值(zhi)守(shou)能(neng)源艙(cang)的恢(hui)復(fu)等任(ren)務；在格(ge)羅夫山區(qu)域(yu)，考(kao)察(cha)隊員完成(cheng)了藍冰取芯、表(biao)面(mian)(mian)地形觀(guan)(guan)測(ce)(ce)、無人(ren)機航拍、冰雷達內部層探測(ce)(ce)、冰流(liu)速監(jian)(jian)測(ce)(ce)、冰川自動觀(guan)(guan)測(ce)(ce)站架設、哈丁山保(bao)護區(qu)調查(cha)等任(ren)務。

“本次南極(ji)內陸(lu)考(kao)察期間(jian)，考(kao)察隊首次實現我國自(zi)主研制太(tai)赫(he)茲探測設備在南極(ji)內陸(lu)極(ji)端環境下的(de)(de)成(cheng)功運行(xing)。”姚(yao)旭告(gao)訴(su)記者，在該設備成(cheng)功運行(xing)的(de)(de)基礎(chu)上(shang)，考(kao)察隊員精確測定(ding)了(le)冰穹(qiong) A地(di)區(qu)0.5太(tai)赫(he)茲觀測窗口大氣透過率，證實了(le)冰穹(qiong) A是地(di)面上(shang)最佳的(de)(de)太(tai)赫(he)茲觀測臺址和開展(zhan)下一代黑洞成(cheng)像等前(qian)沿科學的(de)(de)重要臺址，對我國未來的(de)(de)太(tai)赫(he)茲天文觀測，以及下一代通信技術的(de)(de)發展(zhan)都有指(zhi)導意義。

“本次(ci)考(kao)察時間(jian)緊、任(ren)務(wu)重，考(kao)察隊員克服(fu)了(le)各種(zhong)困難和挑(tiao)戰，圓滿完成了(le)‘兩船(chuan)五海四(si)站兩野外’的(de)(de)綜合調查任(ren)務(wu)，展示了(le)新(xin)時代(dai)中國(guo)極(ji)地(di)科考(kao)工作者的(de)(de)精神風(feng)貌。”張(zhang)體軍(jun)說，“相信隨著‘雙龍(long)探極(ji)’的(de)(de)持續(xu)開(kai)展，未來我國(guo)的(de)(de)南極(ji)科考(kao)事業會取(qu)得(de)更(geng)大進步，為我們更(geng)好認識南極(ji)、保護南極(ji)、利(li)用南極(ji)作出(chu)新(xin)貢獻。”

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