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基本介紹

1965年(nian)都靈車展，中(zhong)置(zhi)引擎單體式底(di)盤P400首次亮相，P代表Posteriore（后置(zhi)），意為將發動機置(zhi)于(yu)駕(jia)駛艙之(zhi)(zhi)后。1966年(nian)3月(yue)，P400原型車以(yi)整車形式參(can)加日(ri)內瓦車展，引起了(le)巨大的(de)轟動，公司(si)創始人(ren)費魯吉(ji)歐·蘭博(bo)基(ji)尼(ni)（Ferruccio Lamborghini）于(yu)是決(jue)定(ding)量產該車型，并(bing)將其命名為Miura，一個(ge)西班牙著名的(de)養牛人(ren)的(de)名字。蘭博(bo)基(ji)尼(ni)Miura是世界跑車史上的(de)經典(dian)之(zhi)(zhi)作，開創了(le)中(zhong)置(zhi)引擎雙座跑車的(de)先河，隨后還推出了(le)多款升級車型，直到(dao)1974年(nian)被另(ling)一款超級跑車蘭博(bo)基(ji)尼(ni)Countach替代。

研發

1965年，蘭博基尼（Lamborghini）歷史上擁有舉足輕重地(di)位的三位工程師Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani和Bob Wallace利用自己(ji)的業余時間，打造(zao)了一(yi)款可以(yi)比肩賽車性能的民用跑(pao)車，命名為P400。

該車(che)(che)的(de)設計(ji)靈感來自(zi)當時的(de)勒芒(mang)賽車(che)(che)Ford GT40和(he)(he)Ferrari 250，采(cai)用全新的(de)中(zhong)置(zhi)引擎布(bu)局。在(zai)那個年代(dai)這種(zhong)布(bu)局方式還僅限于賽車(che)(che)中(zhong)，盡(jin)管之前De Tomaso公(gong)司(si)生產過一輛叫(jiao)做Vallelunga的(de)中(zhong)置(zhi)引擎跑車(che)(che)，但該車(che)(che)毫無新意的(de)外形和(he)(he)乏(fa)善可陳(chen)的(de)性(xing)能在(zai)當時并(bing)未引起轟動(dong)，而Miura的(de)出現才(cai)可以說真正掀(xian)起了中(zhong)置(zhi)引擎跑車(che)(che)叱咤風云的(de)浪潮。

全新(xin)開發的中(zhong)置引(yin)(yin)擎(qing)單體式(shi)底盤(pan)于1965年(nian)在(zai)都(dou)靈(ling)車展上亮(liang)相(xiang)，其(qi)完全賽車化(hua)的布局(ju)方式(shi)頓時(shi)引(yin)(yin)起了軒然大波(bo)。在(zai)還沒有看到車身外觀的情況下即收到大量(liang)訂(ding)單，這也為費(fei)魯吉(ji)歐(ou)·蘭博(bo)基尼（Ferruccio Lamborghini）決(jue)定(ding)量(liang)產帶(dai)來(lai)了強大的信心。

于(yu)是蘭博基尼委托(tuo)Bertone公司全(quan)權打造(zao)該車外觀，而Bertone更是把這個后來創造(zao)歷史的(de)項目交給了當時年僅25歲的(de)馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini），而這位汽車設計界的(de)傳(chuan)奇大師正(zheng)是憑(ping)借此(ci)車開(kai)始嶄露頭角，也成為了蘭博基尼日后多款經典車型的(de)締造(zao)者。

在雙方的(de)通力配合下(xia)，僅僅五個月后(hou)，P400以(yi)整車形式參(can)加(jia)了(le)1966年(nian)的(de)日內(nei)瓦車展。但是(shi)由于工(gong)期緊張，“灑(sa)脫”的(de)意(yi)大利人直到(dao)把(ba)車殼裝上(shang)底(di)盤(pan)的(de)瞬間才發(fa)現那高聳的(de)V12引(yin)擎與(yu)低(di)矮流暢(chang)的(de)車體線(xian)條不可兼容(rong)，于是(shi)蘭博(bo)基尼不得不拆掉動力系統而填充(chong)額(e)外(wai)負載再緊緊的(de)鎖上(shang)引(yin)擎蓋以(yi)瞞天(tian)過(guo)海。

而此時蘭博基尼(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)銷售總(zong)監Sgarzi變成了最忙碌的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人，他不得不婉拒所(suo)有(you)對P400動(dong)力系統感興趣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)媒體(ti)記者的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，硬是(shi)將這個(ge)眾所(suo)周知的(de)(de)(de)(de)(de)(de)秘密“瞞”到了底。但是(shi)這個(ge)意外并(bing)沒(mei)有(you)影(ying)響P400的(de)(de)(de)(de)(de)(de)再(zai)次成功(gong)，于是(shi)第(di)二(er)年該車即宣布量產(chan)，并(bing)依據蘭博基尼(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)傳統為其命名為Miura，一個(ge)來自于西班牙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)著名牧場(chang)，其血系下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)牛以(yi)強壯(zhuang)兇猛(meng)著稱，而后(hou)來為人所(suo)熟識(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Gallardo即是(shi)其血脈(mo)下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一個(ge)品(pin)種(zhong)。

詳情

Miura P400

在1965年11月的(de)都(dou)靈車展上，費魯吉歐(ou)·蘭博基(ji)尼的(de)新(xin)車讓所有(you)人都(dou)感到震驚不已。雖(sui)然(ran)展臺上只有(you)一架底盤(pan)，但這已經相當特別了--它的(de)發動機被橫置在中部(bu)。而在當時，這樣的(de)布局只能在一些真正的(de)賽車上看見。

整個車(che)體的設計一(yi)開始(shi)由馬賽羅(luo)·甘迪尼設計，這(zhe)在1966年3月的日內瓦車(che)展(zhan)前完(wan)工并(bing)(bing)帶到(dao)了(le)車(che)展(zhan)上展(zhan)出--它看上去比在都靈(ling)的時候好多了(le)。這(zhe)輛車(che)擁有極俱侵(qin)略(lve)性(xing)的外(wai)觀，并(bing)(bing)擁有了(le)一(yi)個十分相稱的名(ming)字(zi)--Miura,來自(zi)西班牙著(zhu)名(ming)的公牛馴(xun)養(yang)家，“公牛之父”Don Antonio Miura。

最開始展(zhan)(zhan)出(chu)的(de)(de)(de)底(di)盤上的(de)(de)(de)Borrani輪轂已經(jing)被換成(cheng)了(le)Campagnola的(de)(de)(de)鎂制輪轂，這輛展(zhan)(zhan)出(chu)用的(de)(de)(de)原型車(che)的(de)(de)(de)底(di)盤號時0509，用了(le)0.8毫(hao)米(mi)的(de)(de)(de)鋼板，而(er)這在后來的(de)(de)(de)量產(chan)(chan)(chan)車(che)上變(bian)為了(le)0.9毫(hao)米(mi)，量產(chan)(chan)(chan)車(che)也(ye)把原先(xian)2460毫(hao)米(mi)的(de)(de)(de)軸距加(jia)長到了(le)2500毫(hao)米(mi)。 　至少有(you)(you)三輛提前(qian)生產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)車(che)，他們被建造在0706、0862、0961底(di)盤上。雖(sui)然有(you)(you)一輛車(che)已于1966年12月29日交付到了(le)米(mi)蘭的(de)(de)(de)代理商(shang)處，但真正的(de)(de)(de)開始發售要等到1967年。實際上，量產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)Miura已經(jing)將車(che)頂(ding)升高(gao)了(le)10毫(hao)米(mi)，同時調低的(de)(de)(de)座椅提高(gao)了(le)車(che)內的(de)(de)(de)舒適感。

從第125輛Miura開始(shi)，也就是從3312開始(shi)，鋼(gang)板的厚(hou)度(du)又(you)增(zeng)加(jia)了，現(xian)在增(zeng)加(jia)到了1厘(li)米。這使得底盤在急(ji)彎處表現(xian)得更加(jia)堅(jian)韌和出色。

至于Miura的(de)(de)風格，馬(ma)賽羅·甘迪尼是(shi)(shi)受到(dao)了福(fu)特GT40的(de)(de)啟發。在Miura上，車子的(de)(de)前后(hou)部分都是(shi)(shi)向各自的(de)(de)方向打開的(de)(de)（前蓋向前，后(hou)蓋向后(hou)），就像GT40一(yi)樣。Miura同時也同樣低矮，車頂(ding)到(dao)地面只有1055毫米，同時離地間隙也不(bu)過130毫米。這也使(shi)得(de)Miura異常突出(chu)的(de)(de)鋁制(zhi)(zhi)側裙在停車的(de)(de)時候可遭了罪(zui)了，當然，鎂制(zhi)(zhi)的(de)(de)輪轂也不(bu)希望碰(peng)到(dao)任何東西(xi)--除(chu)了包在它外面的(de)(de)橡膠。

這東(dong)西(xi)看上去(qu)真得(de)很(hen)(hen)性感--所(suo)有(you)人都是(shi)這么說的(de)(de)(de)。但(dan)Miura一直(zhi)(zhi)受到前(qian)端產(chan)生的(de)(de)(de)“飛機效(xiao)應”的(de)(de)(de)困擾(rao)(rao)--尤其是(shi)當時速達到280公(gong)里的(de)(de)(de)極速的(de)(de)(de)時候。后(hou)(hou)來的(de)(de)(de)Miura有(you)時會在下巴上裝一個擾(rao)(rao)流板，但(dan)事實上這個問題一直(zhi)(zhi)沒有(you)很(hen)(hen)好(hao)地解決(jue)。 　Miura的(de)(de)(de)駕駛(shi)艙里剛好(hao)夠(gou)擠進兩個人--剛好(hao)夠(gou)而(er)已(yi)，行李箱等(deng)于沒有(you)。因為屁(pi)股后(hou)(hou)面那臺呼嘯的(de)(de)(de)V12散發的(de)(de)(de)熱量(liang),駕駛(shi)員往往會被烤熟，即(ji)使(shi)沒有(you)，也會熱得(de)夠(gou)嗆--另外，那還很(hen)(hen)吵。

在原(yuan)型車上，發(fa)動(dong)機的冷(leng)卻(que)曾是(shi)一個大(da)問題。他(ta)的引擎上有一塊透明塑膠隔板，引擎蓋上裝上了黑色的百葉來散發(fa)熱量。一塊特殊的Visarm玻璃(li)被(bei)安(an)置(zhi)在發(fa)動(dong)機與(yu)乘客艙(cang)之間。

Miura一開始就很成功，在它被更野性的(de)Miura S 取代前(qian)一共(gong)生產了475臺。

Miura P400S

1969年，蘭博基尼發布了(le)已(yi)經很成(cheng)功(gong)地Miura車型的(de)首款(kuan)改進(jin)型Miura S，S是(shi)Spinto的(de)縮寫(xie)，意(yi)為運(yun)動。當然，也有(you)不少(shao)人認為是(shi)Super的(de)縮寫(xie)。

后懸掛(gua)經過(guo)了(le)(le)改(gai)進(jin)，輪胎也(ye)更換為了(le)(le)倍耐力Cinturato 70系列(lie)。但最重要(yao)的(de)改(gai)進(jin)在于使用了(le)(le)更厚(hou)的(de)鋼(gang)板(ban)制造(zao)底盤。根據(ju)記(ji)載，從第125輛Miura開始，金(jin)屬板(ban)的(de)厚(hou)度從0.9毫米增加到了(le)(le)1厘米。

在(zai)S型的(de)生(sheng)產過(guo)程(cheng)當中使用了(le)(le)通風剎車(che)盤(pan)，稍后，電動(dong)窗也成了(le)(le)標準配置(zhi)。打開(kai)引(yin)(yin)擎蓋所用的(de)把手從兩個減到(dao)了(le)(le)一個--那兩個把手實(shi)在(zai)令人(ren)惱火(huo)，它(ta)們只有在(zai)同時(shi)拉起的(de)時(shi)候才能打開(kai)引(yin)(yin)擎蓋。

在內部，S型安(an)裝了一個帶鎖的(de)手套箱，方(fang)向盤由皮革(ge)的(de)代替了木質的(de)。同時，中控臺也進行了重新設(she)計，現在甚至可以選裝收音(yin)機了。

其他的選裝項目包括：非標(biao)準色彩（100000里(li)拉(la)），金(jin)屬色（200000里(li)拉(la)），VIP皮(pi)革內飾(shi)（200000里(li)拉(la)），一套(tao)手提箱（180000里(li)拉(la)），VIP珍珠色（450000里(li)拉(la)），三點式安全帶（40000里(li)拉(la)），空調(diao)（500000里(li)拉(la)）；如果你(ni)(ni)想要一輛右舵車，對不起，你(ni)(ni)還要加付500000里(li)拉(la)。

為(wei)了在美國銷售Miura,撥片式(shi)的(de)開關被換(huan)成了按鍵(jian)式(shi)的(de)，乘員一側也加裝了抓(zhua)握用的(de)把(ba)手(shou)。速度表在英制(zhi)國家只標到190mph，而在這(zhe)之(zhi)前是200mph。

引擎也作了細微的調(diao)整(zheng)，修改了燃燒室的設計。位置更(geng)高的凸(tu)輪(lun)和加粗的歧管上更(geng)大(da)的化(hua)油器將(jiang)發(fa)動機的功率(lv)提升(sheng)到了370馬力。

外觀基(ji)本上(shang)(shang)維持(chi)了(le)(le)原狀(zhuang)，只進行了(le)(le)一些小的調整。現在的頭燈是獨自翻起(qi)來(lai)了(le)(le)，而在之前(qian)的車上(shang)(shang)，它是連同(tong)黑色的格柵一起(qi)翻起(qi)來(lai)的，結果使后者看上(shang)(shang)去很不舒服。

另一個改變是頭燈和前風擋的窗框(kuang)的面漆從黑色(se)被改成了銀色(se)。

但是(shi)(shi)，SV，這一款無疑更好地Miura，甚至于可以說是(shi)(shi)終極的Miura跑車，在S型生產了僅僅140輛(liang)之后(hou)替(ti)代了它。

Miura P400SV

Miura車型(xing)的最后一(yi)次升級在1971年以SV的身份亮相。V全寫為(wei)“Veloce",意為(wei)速度。這(zhe)(zhe)(zhe)輛車看上去似(si)乎(hu)沒(mei)什么大(da)不了的，但(dan)SV確實(shi)是(shi)(shi)在S之(zhi)上進行了許多的改進。通(tong)風盤依舊出現在了SV上，依舊是(shi)(shi)標準配置(zhi)，底盤也作了進一(yi)步的升級。同時(shi)在Miura SV上，機油和變速箱油終于(yu)分家了，這(zhe)(zhe)(zhe)也使得更好的潤滑(hua)成為(wei)了可能。一(yi)些SV甚至(zhi)裝上了干式(shi)油底殼和自阻式(shi)差速鎖--這(zhe)(zhe)(zhe)也是(shi)(shi)唯一(yi)的選(xuan)裝項目。

分開(kai)的(de)(de)潤滑(hua)方式(shi)直到(dao)1971年才(cai)開(kai)始使用，所以說，最早(zao)的(de)(de)SV是沒有這樣好的(de)(de)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)。ZF的(de)(de)自阻式(shi)差速器要花費275000里拉選裝(zhuang)，而且只(zhi)能安裝(zhuang)在少(shao)數為客戶定制的(de)(de)裝(zhuang)備(bei)了干式(shi)油(you)底殼(ke)的(de)(de)車子上。

在(zai)外觀上，最(zui)明顯(xian)的(de)(de)不(bu)(bu)同點在(zai)于輪(lun)拱凸起。他(ta)們被加(jia)寬(kuan)(kuan)了13厘米，目的(de)(de)在(zai)于配合(he)新的(de)(de)倍耐力輪(lun)胎(tai)(tai)，同時懸掛(gua)的(de)(de)幾何形狀也從(cong)斜三角(jiao)形改為了斜四邊形。因為這些新的(de)(de)輪(lun)胎(tai)(tai)，輪(lun)胎(tai)(tai)井需(xu)要(yao)加(jia)寬(kuan)(kuan)，這就(jiu)需(xu)要(yao)重(zhong)新設計輪(lun)拱。前燈周(zhou)圍被人們津津樂道(dao)的(de)(de)格柵被去掉了，前進(jin)氣口也進(jin)行(xing)了改動，內部(bu)也全部(bu)換上了真皮，而不(bu)(bu)是曾經的(de)(de)合(he)成皮革。最(zui)后，空調終于成為了標配。

Miura SV是那個(ge)時代的(de)量產車中(zhong)跑(pao)得(de)最(zui)快(kuai)的(de)，而(er)且這項最(zui)快(kuai)一(yi)直要保持到Countach 的(de)出現(xian)。但是事實上(shang)SV并不比(bi)S快(kuai)，因為寬胎降低了極速--盡(jin)管馬(ma)力上(shang)有所提升。

Miura SV嚴格意義上講(jiang)并不能算是(shi)一輛真正的(de)量(liang)產(chan)(chan)蘭博基尼(ni)，因為它只根據專門的(de)訂單生產(chan)(chan)，所以他的(de)數量(liang)非常(chang)有限(xian)。在(zai)一年的(de)生產(chan)(chan)周期結束后，總共只有150輛SV傳世。現如今(jin)Miura SV已經(jing)是(shi)收藏家的(de)必(bi)爭(zheng)之寶物，價格更不必(bi)說了，一輛SV可以花掉好幾(ji)輛嶄新蘭博基尼(ni)的(de)錢。

量產中止于1973年10月，最后(hou)一輛SV是一輛有著淺色(se)內(nei)飾(shi)的黑色(se)Miura,帶(dai)著5110的底盤號被Innocenti的兒子(zi)訂購，后(hou)來又(you)轉賣給(gei)了Max Bobnar--一位瑞士(shi)蘭博基尼(ni)俱樂部成員。這輛SV現如今(jin)還處于非常好的狀態(tai)。這輛定制的Miura SV實際上是1973年組裝(zhuang)完成的。而(er)那之后(hou)，蘭博基尼(ni)也僅僅生產了3輛Miura。

種種信息顯示，最后一輛(liang)Miura SV實際(ji)上(shang)是1975年組(zu)裝的(de)(de)。這輛(liang)底盤號(hao)為(wei)5092的(de)(de)車子使(shi)用備用件組(zu)裝而成的(de)(de)，是Waltor Wolf送給他妻子的(de)(de)禮(li)物(wu)。這輛(liang)車被認為(wei)至今仍(reng)在Wolf手中。

仍然存在(zai)的(de)(de)最珍貴(gui)的(de)(de)Miura之一(yi)，無疑(yi)是Miura P400 Roadster，它的(de)(de)出現是在(zai)1968年的(de)(de)布魯(lu)塞爾車展上。

Miura Roadster

由博通設計并制造的(de)這(zhe)(zhe)款公眾車(che)型不僅僅是一(yi)輛沒有頂篷的(de)蘭博基尼那(nei)么簡單。這(zhe)(zhe)與幾年前以旅行車(che)身(shen)份亮相(xiang)的(de)350GTS不同，Miura Roadster幾乎完(wan)全是重(zhong)新(xin)設計的(de)，符合了一(yi)往既如的(de)品味。

整個車體后部都接(jie)受了(le)(le)(le)改造，引擎蓋上的(de)(de)(de)百葉(xie)被去(qu)掉了(le)(le)(le)，尾(wei)燈也接(jie)受了(le)(le)(le)更換，連排氣管都不(bu)得不(bu)到更低的(de)(de)(de)地方去(qu)安家。最初的(de)(de)(de)Miura的(de)(de)(de)后部接(jie)受了(le)(le)(le)各種(zhong)各樣的(de)(de)(de)小改動(dong)，比(bi)如車頂被削低了(le)(le)(le)3厘米，擋風玻璃的(de)(de)(de)傾斜角也進行了(le)(le)(le)調整--為了(le)(le)(le)消除在(zai)300km/h敞篷行駛時(shi)所(suo)不(bu)希望(wang)的(de)(de)(de)躁動(dong)，這些都是必要的(de)(de)(de)。事實(shi)上，頂篷根本就沒有(you)過。

內部(bu)也進行(xing)了(le)調(diao)整，因為頂篷上(shang)(shang)的(de)開關必須得(de)在(zai)儀表(biao)板上(shang)(shang)找(zhao)個(ge)(ge)安(an)家(jia)的(de)地方，而且方向盤(pan)與一(yi)(yi)(yi)輛Marzal和Espada原(yuan)型車上(shang)(shang)的(de)十分(fen)相似。 　這輛車涂成了(le)亮(liang)金屬藍(lan)色，內部(bu)包上(shang)(shang)了(le)淺藍(lan)色的(de)皮革(ge)（就像最初(chu)的(de)350GTV)。這輛原(yuan)型車帶來(lai)(lai)的(de)震撼是巨大的(de)，但這也是一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)一(yi)(yi)(yi)次(ci)性(xing)用品，許多車主要求一(yi)(yi)(yi)輛類似的(de)車，但蘭博基尼(ni)從(cong)(cong)來(lai)(lai)沒有正式發售(shou)過Miura Roadster，乃至(zhi)一(yi)(yi)(yi)款復制品，甚(shen)至(zhi)連(lian)博通都(dou)從(cong)(cong)未為這輛車生產(chan)過一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)車頂篷。

Miura Roadster也被稱作(zuo)Spider或者(zhe)使(shi)Spyder，但(dan)它的官方名稱是Roadster。這輛原(yuan)廠(chang)汽(qi)車(che)很快就(jiu)被賣(mai)給了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation),國際鉛鋅(xin)研究公(gong)(gong)司。這個公(gong)(gong)司一直在生產車(che)用的金(jin)屬（鋁、鋅(xin)和合金(jin)）。

他(ta)們在以前就想要買一輛Miura，用他(ta)們自己的金(jin)屬(shu)和(he)技(ji)術重(zhong)新(xin)制造，并(bing)將它在各(ge)種(zhong)各(ge)樣的車展(zhan)上(shang)展(zhan)出，以展(zhan)示他(ta)們的合金(jin)材料。

ILZRC最終選擇了(le)Miura Roadster，因為蘭博基尼不授權改裝量產Miura，當他們拿到這(zhe)輛車后(hou)，博通就(jiu)開(kai)始了(le)這(zhe)輛車的改造工作。車子(zi)被(bei)(bei)完全拆開(kai)，然后(hou)所有可能的零件(jian)都(dou)(dou)被(bei)(bei)換成了(le)鍍鋅、鍍鉻(ge)、拋光的或者ILZRC用合金重新(xin)鑄(zhu)造的。化(hua)油器(qi)管路、排(pai)氣系統、散熱器(qi)、開(kai)關和(he)前后(hou)保險杠都(dou)(dou)包括(kuo)在內。

這(zhe)些(xie)改裝是由John Foster指導的，他(ta)實際上是一名福特(te)的設計師，但(dan)結果是相(xiang)當特(te)別的，Miura Roadster完全變成了(le)一輛展示用車，幾乎是Miura的復(fu)制品。

博(bo)通通常都使用鮮(xian)亮(liang)的(de)(de)色(se)(se)(se)(se)彩(cai)并搭配細節部分的(de)(de)黑色(se)(se)(se)(se)形成對比--就像(xiang)原(yuan)來(lai)的(de)(de)原(yuan)型車那樣。但是這輛車的(de)(de)細部裝飾了鍍鉻(ge)件(jian)，并且把金屬(shu)綠(lv)色(se)(se)(se)(se)噴在了金屬(shu)黑色(se)(se)(se)(se)的(de)(de)底色(se)(se)(se)(se)上(shang)，這帶(dai)來(lai)了一種奇(qi)異的(de)(de)、有點像(xiang)暗珍(zhen)珠綠(lv)色(se)(se)(se)(se)的(de)(de)色(se)(se)(se)(se)彩(cai)，再搭配上(shang)棕色(se)(se)(se)(se)的(de)(de)小山羊皮(pi)內飾，看(kan)上(shang)去(qu)很不錯。

名字也變成了“Zn-75"，來(lai)自鋅元(yuan)素在(zai)元(yuan)素周期表上的位置。Zn-75出現在(zai)1969年5月，它(ta)在(zai)世(shi)界(jie)各地參加了各種各樣的車展，不管在(zai)那(nei)(nei)兒，它(ta)總是(shi)(shi)會(hui)引來(lai)無(wu)數(shu)關注的目光。當(dang)工作結束的時候，Miura Roadster被(bei)拍賣(mai)給了S.F.Radtke，他是(shi)(shi)那(nei)(nei)個(ge)時候ILZRC的代理行政總裁。

在1980年(nian)末，Miura Zn-75接受了Synthetex公司的(de)重新拋光。當Radtke于1981年(nian)2月將這(zhe)輛車捐獻給(gei)美(mei)國馬薩諸(zhu)塞州的(de)波士(shi)頓交通博(bo)物(wu)館時(shi)，它(ta)被(bei)估價186000美(mei)元。Miura在博(bo)物(wu)館展出了很長時(shi)間，在那兒，它(ta)又(you)被(bei)以區區50000美(mei)元的(de)價格售出。后來，它(ta)又(you)被(bei)J.Gelis歸還(huan)給(gei)了博(bo)物(wu)館。事實上，博(bo)物(wu)館介紹欄上寫著的(de)就是他(ta)的(de)名字。

在這(zhe)之后(hou)，這(zhe)輛車又在一(yi)次秘密拍賣會中被拍了出(chu)(chu)去，傳說賣出(chu)(chu)了200000美元。在后(hou)來，這(zhe)輛珍貴的Miura又遭拍賣，被一(yi)個坐(zuo)落在英國的Portman集團買下。他們打算(suan)以這(zhe)輛舉(ju)世(shi)無雙的Miura為鎮館(guan)之寶開設一(yi)座蘭博(bo)基尼博(bo)物館(guan)。

像往常(chang)一(yi)樣，這款(kuan)原型車(che)導(dao)致許多Miura車(che)主向工廠請求購買一(yi)輛Roadster，但是(shi)工廠一(yi)直都(dou)沒有生產一(yi)款(kuan)敞篷(peng)Miura的(de)意向，于是(shi)許多車(che)主把他們(men)的(de)車(che)送去(qu)了改裝店復制成Roadster。其中最(zui)著名(ming)的(de)一(yi)輛是(shi)德國蘭博基尼進口商Herbert Hahne改裝的(de)白色Miura。

原裝的Zn-75在前些年幾經轉手之后，最終落腳(jiao)在了美國，由(you)紐約的不(bu)動(dong)產開發(fa)商Adam Gordon擁有(you)。他決定將這輛(liang)車(che)恢復(fu)到1968年最初在布魯塞爾時的模樣(yang)。這件(jian)工作(zuo)將由(you)著名(ming)蘭(lan)博基尼修(xiu)復(fu)專(zhuan)家Gray Bobileff操刀(已于2008年完成）。

車型評價

也許可(ke)以這樣(yang)(yang)說，不管以怎樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)眼光評判，世(shi)界最(zui)美(mei)汽車(che)的(de)(de)(de)排行榜上絕對(dui)少不了Miura的(de)(de)(de)一(yi)(yi)席之地(di)。作為(wei)(wei)費魯吉(ji)歐·蘭博基(ji)尼(ni)最(zui)喜愛的(de)(de)(de)車(che)型，他曾(ceng)經讓恩佐·法(fa)拉利(li)顏(yan)面掃(sao)地(di)、無地(di)自(zi)容(rong)。不管他曾(ceng)經做過什么，他一(yi)(yi)定會為(wei)(wei)自(zi)己樹(shu)立了這樣(yang)(yang)一(yi)(yi)個敵人(ren)而(er)后悔，而(er)這一(yi)(yi)次，法(fa)拉利(li)遇(yu)到(dao)了對(dui)手(shou)，而(er)且是(shi)真正的(de)(de)(de)對(dui)手(shou)。車(che)評界對(dui)于馬塞羅·甘(gan)迪尼(ni)（Marcello Gandini）的(de)(de)(de)力作褒(bao)獎有(you)加，音波形的(de)(de)(de)側面構性以及前(qian)兇后收的(de)(de)(de)設計手(shou)法(fa)時常(chang)為(wei)(wei)后來的(de)(de)(de)設計師傳(chuan)抄(chao)。

Miura還(huan)有不完善(shan)的(de)地(di)方，意大利(li)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機噪(zao)聲是(shi)世界聞名的(de)。有人美其名“性(xing)感(gan)的(de)吼聲”，雖然(ran)賽車手不會介意這些(xie)小節(jie)，但是(shi)那些(xie)肯花巨資購買跑車的(de)人必然(ran)是(shi)有地(di)位的(de)人，他們不會忍受(shou)隆隆作響的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機噪(zao)聲。華萊士成立專門小組來解(jie)決這一問題，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的(de)隔(ge)(ge)絕層(ceng)，為(wei)了冷(leng)卻發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，Miura發(fa)(fa)動(dong)(dong)機用塑(su)膠物質包(bao)裹，后發(fa)(fa)動(dong)(dong)機罩黑色的(de)水平(ping)隔(ge)(ge)柵對于排熱也起到很好(hao)的(de)作用。

Miura在試車測(ce)評時，當達到280公里/小(xiao)時的(de)高速，車身前部由于上(shang)下氣壓差(cha)產生較大升力。這種(zhong)升力對于汽車制動和操控是一致命威(wei)脅，蘭博基尼后來為其配置了擾流板，但是直到最后也沒有徹底解決前升力問題。似乎Miura的(de)這一詬病并未招致非議(yi)，280公里/小(xiao)時的(de)高速誰又會(hui)真得要在高速公路上(shang)嘗試。

產品設計

外觀方面

Miura的外觀，確實有幾(ji)分像GT40的樣子(zi)。其線條邏輯，尤其前臉與(yu)后部，有點神似。

而細節(jie)部(bu)(bu)分(fen)，Miura有其獨特之處，在那個年代，其空氣(qi)動力學是超時(shi)代的(de)，C柱的(de)導流葉片是非常(chang)創(chuang)新(xin)，弧(hu)線后部(bu)(bu)的(de)修飾充滿了意大利味道，讓人一見難忘。

內飾方面

Miura的內飾，是Lamborghini最具有影響力及奠定超跑應(ying)有的格調之作(zuo)。

在當時(shi)來說(shuo)，充(chong)滿駕駛激情感的設計，就(jiu)是與法(fa)拉(la)利(li)有所(suo)抗(kang)衡，成(cheng)為經典。

對于60年代，淺(qian)色內飾是(shi)奢侈(chi)及(ji)高格調，而(er)運(yun)動座椅更是(shi)不(bu)可(ke)多得，成為超(chao)跑不(bu)可(ke)或缺(que)的基本配(pei)置。

特色功能

而在(zai)于實際(ji)駕(jia)駛(shi)上，Miura確實令(ling)車主(zhu)感到自豪，因為Miura實在(zai)難開(kai)，也(ye)難操控完美，也(ye)是超跑(pao)界中出名的難馴(xun)之車。

其中包括現在F1出現的海(hai)豚(tun)跳，隔熱問題，車(che)手在駕駛艙熱氣難擋，發動機非常(chang)吵(chao)耳等等。

但Miura確是(shi)(shi)一臺(tai)非(fei)常性感的(de)(de)超跑，喜歡(huan)她的(de)(de)人(ren)(ren)，自(zi)(zi)然會把缺點看成(cheng)優點，擁有是(shi)(shi)王道，而且自(zi)(zi)己(ji)能(neng)駕馭別人(ren)(ren)不能(neng)駕馭的(de)(de)，那(nei)份自(zi)(zi)豪與自(zi)(zi)滿，是(shi)(shi)值(zhi)得的(de)(de)。

規格參數

關于Miura的數字，可以說是經典而非(fei)驕人。

- 4升60。夾角V12發動機

- 最(zui)大馬力350匹(pi)

- 最高(gao)速(su)度280km

- 初(chu)代只生(sheng)產了(le)475臺

品牌介紹

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一(yi)家意(yi)大利汽車生產(chan)商，全球(qiu)頂(ding)級跑車制(zhi)造商及歐洲奢侈品標志之(zhi)一(yi)，公(gong)司坐(zuo)落于意(yi)大利圣(sheng)亞加塔·波隆(long)尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在(zai)1963年創立(li)。

蘭(lan)(lan)博基(ji)尼(ni)早(zao)期由于經營不善，于1980年破產(chan)；數(shu)次易(yi)主后(hou)，1998年歸入(ru)奧(ao)迪(di)旗下，現(xian)為大眾集(ji)團（Volkswagen Group）旗下品牌之一(yi)。蘭(lan)(lan)博基(ji)尼(ni)的(de)標志(zhi)是一(yi)頭充(chong)滿(man)力量、正(zheng)向對方(fang)攻擊的(de)斗牛，與大馬力高(gao)性能跑車的(de)特性相(xiang)契合，同時彰(zhang)顯(xian)了創始人(ren)斗牛般不甘示弱的(de)個(ge)性。

2018年12月(yue)，世界(jie)品(pin)(pin)牌實(shi)驗室編制的《2018世界(jie)品(pin)(pin)牌500強》揭曉，排名第(di)248。