芒果视频下载

基本介紹

密佑高(gao)架(jia)橋(Viaduc de Millau)是(shi)(shi)一(yi)座(zuo)位于法(fa)國(guo)南部的(de)橋梁，也(ye)是(shi)(shi)迄今（2004年）世(shi)界(jie)上(shang)比較高(gao)的(de)橋梁。他的(de)設計人，是(shi)(shi)世(shi)界(jie)知名的(de)英國(guo)建筑大師諾曼·佛斯特 爵士(NormanFoster)，而施工則是(shi)(shi)由法(fa)國(guo)著名的(de)建設集(ji)團埃法(fa)日(ri)集(ji)團(GroupeEiffage)與法(fa)國(guo)政府合作承接(jie)的(de)。

橋梁歷史

城(cheng)(cheng)市(shi)發展后，交通(tong)(tong)擁(yong)擠，建筑(zhu)物密集，而(er)(er)(er)街道又(you)難于拓寬，采(cai)用(yong)這(zhe)種(zhong)橋(qiao)(qiao)(qiao)可(ke)以疏散(san)交通(tong)(tong)密度，提高運輸效率。此外，在城(cheng)(cheng)市(shi)間的(de)(de)高速公路(lu)或鐵路(lu)，為(wei)避免和其(qi)他線(xian)路(lu)平面(mian)(mian)交叉、節省用(yong)地、減少(shao)路(lu)基沉(chen)陷（某些地區），也可(ke)不用(yong)路(lu)堤，而(er)(er)(er)采(cai)用(yong)這(zhe)種(zhong)橋(qiao)(qiao)(qiao)。這(zhe)種(zhong)橋(qiao)(qiao)(qiao)因受(shou)既有建筑(zhu)物限制和線(xian)路(lu)要(yao)求，每多彎橋(qiao)(qiao)(qiao)和坡橋(qiao)(qiao)(qiao)。高架(jia)線(xian)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)上(shang)部(bu)結(jie)(jie)構，一般(ban)多采(cai)用(yong)簡(jian)支梁(liang)(liang)(liang)或連(lian)續梁(liang)(liang)(liang)（或剛(gang)架(jia)），懸(xuan)臂梁(liang)(liang)(liang)較(jiao)為(wei)少(shao)見(jian)。用(yong)簡(jian)支梁(liang)(liang)(liang)時(shi)(shi)，為(wei)保(bao)證橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)行車平順，常(chang)做成(cheng)(cheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)連(lian)續的(de)(de)簡(jian)支梁(liang)(liang)(liang)。如連(lian)續梁(liang)(liang)(liang)和墩(dun)頂剛(gang)接(jie)，便成(cheng)(cheng)為(wei)連(lian)續剛(gang)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)。橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)跨度不大時(shi)(shi)，為(wei)了美觀(guan)，可(ke)用(yong)板式(shi)(shi)結(jie)(jie)構，板的(de)(de)厚度可(ke)以是不變的(de)(de)，或只有沿橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)方(fang)(fang)向是變化的(de)(de)，也有做成(cheng)(cheng)菌狀(zhuang)結(jie)(jie)構的(de)(de)。跨度較(jiao)大時(shi)(shi)，常(chang)作成(cheng)(cheng)肋式(shi)(shi)或箱形(xing)截(jie)面(mian)(mian)（見(jian)實腹(fu)梁(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)）。箱形(xing)截(jie)面(mian)(mian)的(de)(de)兩側伸(shen)出橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)板以擴大橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)，其(qi)下用(yong)窄墩(dun)，形(xing)成(cheng)(cheng)“脊骨式(shi)(shi)”的(de)(de)結(jie)(jie)構，特別(bie)是在曲線(xian)橋(qiao)(qiao)(qiao)中，較(jiao)為(wei)美觀(guan)、實用(yong)、經濟，很受(shou)歡迎。城(cheng)(cheng)市(shi)高架(jia)線(xian)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)布置(zhi)和形(xing)式(shi)(shi)好環，直接(jie)影響交通(tong)(tong)和美觀(guan)，常(chang)選用(yong)柱式(shi)(shi)、樁(zhuang)式(shi)(shi)、剛(gang)架(jia)式(shi)(shi)和薄壁式(shi)(shi)墩(dun)。柱式(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)鉸粗大，一般(ban)設一根，呈單柱式(shi)(shi)墩(dun)，其(qi)截(jie)面(mian)(mian)有矩形(xing)、圓(yuan)形(xing)、橢圓(yuan)形(xing)或具(ju)有棱角的(de)(de)多邊形(xing)。樁(zhuang)式(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)較(jiao)纖細，多根并(bing)列，樁(zhuang)頂用(yong)楣梁(liang)(liang)(liang)連(lian)接(jie)形(xing)成(cheng)(cheng)剛(gang)架(jia)式(shi)(shi)墩(dun)。樁(zhuang)可(ke)以是鉛(qian)直的(de)(de)或斜(xie)置(zhi)的(de)(de)，楣梁(liang)(liang)(liang)可(ke)以外露或出于美觀(guan)需要(yao)而(er)(er)(er)隱蔽于上(shang)部(bu)結(jie)(jie)構之內。薄壁式(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)寬度大（橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)方(fang)(fang)向）而(er)(er)(er)厚度小；它(ta)的(de)(de)外觀(guan)立面(mian)(mian)可(ke)呈矩形(xing)、梯形(xing)或向上(shang)分岔以承托上(shang)部(bu)結(jie)(jie)構。

橋梁特點

密佑高(gao)架橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)因坐落在法(fa)(fa)國(guo)西南的(de)(de)(de)米(mi)約市而得名，它是斜拉索式(shi)的(de)(de)(de)長橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。盡管全(quan)長達(da)2.46公(gong)里，但只用(yong)7個(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩支撐(cheng)，其中2、3號橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩分別高(gao)達(da)245米(mi)和220米(mi)，是世(shi)界上(shang)最高(gao)的(de)(de)(de)兩個(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩。如(ru)(ru)果算(suan)上(shang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩上(shang)方用(yong)于支撐(cheng)斜拉索的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔，最高(gao)的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩則達(da)到343米(mi)，超過法(fa)(fa)國(guo)巴黎著名的(de)(de)(de)埃菲(fei)爾(er)(er)鐵(tie)塔23米(mi)。 大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)總重29萬噸(dun)，其中僅(jin)鋼結構橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面就重達(da)3.6萬噸(dun)，如(ru)(ru)此龐然(ran)(ran)大物高(gao)聳于山川之間，如(ru)(ru)何(he)保證它的(de)(de)(de)穩定(ding)性？如(ru)(ru)何(he)才能避免大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)在風(feng)力作用(yong)下像琴弦一(yi)樣顫動搖晃、甚至崩(beng)塌呢？大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建造(zao)工(gong)程總指揮格爾(er)(er)內向媒體介紹說，建造(zao)這(zhe)(zhe)一(yi)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)使用(yong)了(le)當今世(shi)界上(shang)最先進的(de)(de)(de)科技。英國(guo)總設計(ji)(ji)師諾曼(man)·福(fu)斯(si)特將大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面結構設計(ji)(ji)成(cheng)三角形，以有效減少風(feng)阻。除了(le)計(ji)(ji)算(suan)機模擬試(shi)驗(yan)外(wai)，有關風(feng)力模擬戶外(wai)試(shi)驗(yan)從1997年就開(kai)始了(le)，法(fa)(fa)國(guo)氣象(xiang)局專家(jia)甚至在圖盧茲(zi)一(yi)帶修建了(le)一(yi)個(ge)人工(gong)山谷(gu)，然(ran)(ran)后向這(zhe)(zhe)個(ge)“山谷(gu)”灌水(shui)，水(shui)中夾雜了(le)許(xu)多小顆粒，專家(jia)通過水(shui)流顆粒的(de)(de)(de)變化模擬出塔恩河山谷(gu)可(ke)能出現的(de)(de)(de)各種復雜風(feng)向，從而對大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)各種建筑結構的(de)(de)(de)比例不斷進行修改。最終大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)使其可(ke)以抵(di)御時速250公(gong)里的(de)(de)(de)大風(feng)。

此外，在(zai)施工中橋墩只(zhi)要每升高(gao)4米，專家就利用全(quan)球衛星定位系(xi)統糾(jiu)正可(ke)能(neng)出現的偏差，這使大(da)橋歷時(shi)3年(nian)建(jian)(jian)成后，建(jian)(jian)筑(zhu)垂直誤差不超過5毫米，從而很(hen)好(hao)地(di)保證了施工的精確性。預計(ji)今后大(da)橋的通車(che)(che)能(neng)力將達到日均1.5萬輛汽(qi)車(che)(che)，旅(lv)游高(gao)峰(feng)季節日均可(ke)通過2.5萬輛汽(qi)車(che)(che)。