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寧波舟山港
0 票數:0 #港口#
寧波港是世界五大港口,中國前三大港口,其中寧波港是中國貨物吞吐量第一大港口,集裝箱吞吐量則列全國第三大港口。全市總面積9365平方公里。位于浙東,長江三角洲南翼,北臨杭州灣,西接紹興,南靠臺州,東北與舟山隔海相望。舟山,原名定海,素有“東海魚倉”和“祖國漁都”之美稱,是一個以群島設市的地級行政區劃,位于我國東南沿海,浙江省舟山群島,擁有漁業、港口、旅游三大優勢。舟山是中國最大的海水產品生產、加工、銷售基地。2016年寧波舟山港累計完成集裝箱吞吐量2156萬標準箱。
  • 官方網站:
  • 所在地/隸屬: 浙江省舟(zhou)山群島舟(zhou)山市
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簡介

舟山,原名定海,素有“東(dong)海魚倉”和“祖國漁都(dou)”之(zhi)美(mei)稱(cheng),是一個以群(qun)島(dao)(dao)設市的地級(ji)行政區劃(hua),位(wei)于我國東(dong)南沿(yan)海,浙江省舟山群(qun)島(dao)(dao),擁(yong)有漁業、港口、旅游三大優勢。舟山是中國最大的海水產品生產、加工(gong)、銷售基地。

浙江省(sheng)省(sheng)長(chang)呂祖善正式向(xiang)國內外宣布:“寧波(bo)-舟山(shan)港”名(ming)(ming)(ming)稱自2006年1月1日起正式啟用,原“寧波(bo)港”和“舟山(shan)港”名(ming)(ming)(ming)稱不再使用,寧波(bo)—舟山(shan)港管理委員會同時成(cheng)立。看似(si)只是兩個名(ming)(ming)(ming)稱的(de)疊加,但它的(de)意(yi)義遠非簡單意(yi)義上(shang)的(de)“1+1=2”。

戰略合并

隨著浙(zhe)(zhe)江經濟(ji)快速(su)發(fa)展(zhan),對外開放進一(yi)步擴大(da)(da)(da),外貿(mao)物(wu)資運輸量(liang)也(ye)大(da)(da)(da)幅增長,經過(guo)多(duo)年(nian)(nian)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)建設,寧波(bo)、舟山兩港已成(cheng)為浙(zhe)(zhe)江省港口(kou)的(de)(de)(de)兩大(da)(da)(da)支柱,也(ye)是(shi)上海(hai)(hai)國(guo)際航(hang)運中心(xin)南翼的(de)(de)(de)重(zhong)要組成(cheng)部分:寧波(bo)港是(shi)長三(san)角除(chu)上海(hai)(hai)港外惟一(yi)擁有遠(yuan)洋(yang)航(hang)線的(de)(de)(de)港口(kou),2004年(nian)(nian)貨物(wu)吞吐量(liang)達(da)2.3億噸(dun),居大(da)(da)(da)陸沿海(hai)(hai)港口(kou)第2位(wei),而2005年(nian)(nian)截至(zhi)12月19日,集裝(zhuang)箱吞吐量(liang)又突(tu)破了(le)500萬標準箱,且(qie)增長率連續(xu)7年(nian)(nian)保持第一(yi);舟山港憑借其(qi)深水岸線優勢,則已躋身全(quan)國(guo)沿海(hai)(hai)港口(kou)第九(jiu)位(wei),由一(yi)個地方小港迅速(su)發(fa)展(zhan)成(cheng)為華(hua)東沿海(hai)(hai)重(zhong)要的(de)(de)(de)區域性港口(kou)。

“一體化不等(deng)于寧波與(yu)舟山港的簡單合并,不是1加1等(deng)于2,而是大于2。”浙江省交(jiao)通廳廳長(chang)、新(xin)上(shang)任的寧波—舟山港管委(wei)會主任趙詹(zhan)奇語意深(shen)長(chang)的表(biao)示。

位(wei)于(yu)東海之(zhi)濱(bin)的(de)(de)(de)(de)寧波港(gang)和舟(zhou)山(shan)港(gang),是我國(guo)深水(shui)岸(an)線資源最豐富的(de)(de)(de)(de)地(di)區。寧波港(gang)的(de)(de)(de)(de)進(jin)港(gang)航道水(shui)深在18.2米以(yi)上(shang),25萬(wan)(wan)噸級(ji)(ji)(ji)以(yi)下船(chuan)舶(bo)可以(yi)自(zi)由(you)進(jin)出,25萬(wan)(wan)至30萬(wan)(wan)噸級(ji)(ji)(ji)超大型船(chuan)舶(bo)可以(yi)候潮進(jin)港(gang)。而依托中國(guo)最大的(de)(de)(de)(de)群(qun)島(dao)舟(zhou)山(shan)群(qun)島(dao)的(de)(de)(de)(de)舟(zhou)山(shan)港(gang)更是擁有世界罕(han)有的(de)(de)(de)(de)建(jian)港(gang)條件,水(shui)深15米以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)岸(an)線200.7公里(li),水(shui)深20米以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)岸(an)線103.7公里(li),穿越(yue)港(gang)區的(de)(de)(de)(de)國(guo)際航道能通行30萬(wan)(wan)噸級(ji)(ji)(ji)以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)巨輪。

對(dui)此,寧(ning)波港集團戰略顧問盧軍說:“舟(zhou)山(shan)缺資金(jin),港口資源基本沒(mei)開發,而寧(ning)波有資金(jin),有深(shen)厚的港口開發技術,加上(shang)這(zhe)幾(ji)年寧(ning)波自身的深(shen)水岸(an)線資源開發已經飽和(he),可以(yi)幫助舟(zhou)山(shan)開發。”

總體規劃

2016年(nian)12月,交通運(yun)輸部(bu)和浙江省政府聯(lian)合批(pi)準《寧(ning)波-舟山港(gang)總體規劃(2014-2030年(nian))》。

根據該規劃,寧波-舟山(shan)港(gang)(gang)(gang)劃分為(wei)19個港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu),其中,北侖、洋山(shan)、六橫(heng)、衢(qu)山(shan)、穿(chuan)山(shan)、金塘(tang)、大榭、岑港(gang)(gang)(gang)、梅(mei)山(shan)等九個港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)為(wei)主要(yao)港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu),以綜合(he)運輸為(wei)主;嵊泗、岱(dai)山(shan)、鎮海(hai)(hai)、白泉、馬岙等五(wu)個港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)為(wei)重要(yao)港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu),以服務(wu)海(hai)(hai)洋產業為(wei)主,兼(jian)顧(gu)綜合(he)運輸;定海(hai)(hai)、石浦、象山(shan)港(gang)(gang)(gang)、甬江、沈家門(men)等五(wu)個港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)為(wei)一般港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu),主要(yao)服務(wu)地方經濟發(fa)展。

規劃全港(gang)形成(cheng)“一港(gang)四核(he)(he)”空間格(ge)局,引導港(gang)口向四個核(he)(he)心(xin)區集(ji)中發展(zhan),具體是:六橫(heng)、梅山及(ji)穿(chuan)山核(he)(he)心(xin)發展(zhan)區,北侖、金塘(tang)、大(da)(da)榭(xie)、岑港(gang)核(he)(he)心(xin)發展(zhan)區,白泉(quan)、岱山大(da)(da)長(chang)涂(tu)核(he)(he)心(xin)發展(zhan)區,洋山及(ji)衢山核(he)(he)心(xin)發展(zhan)區。

各港(gang)區主要功能如下:

(一)北侖港(gang)區(qu):以集裝(zhuang)箱、大宗干(gan)散(san)貨(huo)、原油(you)、成品油(you)及液體化(hua)工品、糧食(shi)和雜貨(huo)運(yun)輸為主,兼顧郵輪客運(yun)。

(二(er))洋山港(gang)區:以集裝箱干線運輸為主,兼顧液(ye)化天然(ran)氣和成品油(you)運輸,具備(bei)保稅、物流、加(jia)工貿易(yi)等綜合(he)服(fu)務功能。

(三)六橫(heng)港區:以集裝箱、鐵(tie)礦石、煤炭為主,兼(jian)顧(gu)液體(ti)散貨運(yun)輸和(he)臨(lin)港產(chan)業發展。

(四)衢山港(gang)區:以鐵礦石中(zhong)轉運(yun)(yun)輸和原油儲運(yun)(yun)為(wei)主,兼(jian)顧(gu)成品油及液體化工品運(yun)(yun)輸,發(fa)展保稅(shui)倉儲和臨港(gang)產業功能。

(五)穿山(shan)港(gang)區(qu):以集裝箱、大宗散貨運輸為主,兼顧液化(hua)天然氣、成品油及液體化(hua)工品運輸。

(六)金塘港區:以集裝箱(xiang)運輸(shu)為(wei)主(zhu),兼顧臨(lin)港產(chan)業發展。

(七)大榭港(gang)區:以集(ji)裝箱(xiang)、原油、成(cheng)品油及液體(ti)化工品運輸(shu)為主,兼顧臨港(gang)產(chan)業(ye)發展。

(八)岑港港區(qu):以原油(you)(you)、成品油(you)(you)及液體(ti)化工品和糧食、木材(cai)等散貨(huo)、雜貨(huo)運輸為(wei)主,發展原油(you)(you)儲運、船舶燃供等功能。

(九(jiu))梅山(shan)港區(qu):依托梅山(shan)保稅港區(qu),以集裝箱運輸為(wei)主(zhu),兼顧商品汽車(che)滾裝運輸,發(fa)展保稅物流功能。

(十)嵊泗港(gang)區:以鐵礦石中轉運(yun)輸為主,兼顧臨港(gang)產業發展、城市(shi)生活、旅游休閑(xian)服(fu)務及陸島運(yun)輸功(gong)能(neng)。

(十一)岱山港區:以液體(ti)散貨運(yun)輸(shu)和臨港產業發展(zhan)為主,兼(jian)顧(gu)雜貨運(yun)輸(shu)、旅游客運(yun)及(ji)陸島運(yun)輸(shu)功能。

(十二(er))鎮海港區:以(yi)煤炭、成品油(you)及液體(ti)化工品、雜貨(huo)運輸(shu)為主,近期(qi)兼(jian)顧內貿集裝箱運輸(shu)。

(十三)白泉港(gang)區:以液(ye)化(hua)天然氣和(he)散(san)貨、雜貨運輸為(wei)主(zhu),兼顧集(ji)裝箱、成(cheng)品(pin)油(you)及(ji)液(ye)體化(hua)工(gong)品(pin)運輸,發展保稅物流和(he)臨港(gang)產業功(gong)能(neng)。

(十四)馬岙港(gang)區:以(yi)成品油及液體化工品和雜(za)貨(huo)運(yun)(yun)輸為主,兼顧商品汽(qi)車滾裝(zhuang)運(yun)(yun)輸功能,服務舟山(shan)本島物資運(yun)(yun)輸和臨(lin)港(gang)產業發(fa)展。

(十五)定海(hai)港(gang)(gang)區(qu)、石(shi)浦港(gang)(gang)區(qu)、象山港(gang)(gang)港(gang)(gang)區(qu)、甬江港(gang)(gang)區(qu)、沈家(jia)門港(gang)(gang)區(qu),主要(yao)服(fu)務地方經濟、臨港(gang)(gang)產業和旅游客運發展。

港區分布

寧波港域、甬江港區、鎮海(hai)港區、北侖(lun)港區(qu)、大榭港區、穿山港區、梅山港區、象山(shan)港(gang)港(gang)區、石(shi)浦港區(qu)、舟山(shan)港域、定海(hai)港區(qu)、沈家門港區、老塘(tang)山港(gang)區、高亭港(gang)區(qu)、衢山(shan)港區、洋山(shan)港區、泗礁(jiao)港區、綠華山港(gang)區、金塘港區、六橫港(gang)區、馬岙港區

合并重要性

最新統(tong)計快報(bao)顯示,2009年(nian)寧波(bo)—舟山港(gang)貨物吞吐(tu)量達到5.7億(yi)噸(dun),位(wei)(wei)居全(quan)(quan)球海港(gang)吞吐(tu)量首位(wei)(wei),總量比2008年(nian)增(zeng)(zeng)加了(le)0.5億(yi)噸(dun),增(zeng)(zeng)幅10%,增(zeng)(zeng)長(chang)速度全(quan)(quan)球首位(wei)(wei)。2010年(nian)貨物吞吐(tu)量達6.3億(yi)噸(dun),躍居世界第一(yi)。

作為浙(zhe)江省(sheng)港(gang)航(hang)(hang)強(qiang)省(sheng)建(jian)設(she)的(de)(de)主陣(zhen)地(di),寧波—舟(zhou)山(shan)港(gang)承擔起(qi)了浙(zhe)江絕大部分的(de)(de)海運(yun)進(jin)出口任務(wu)。據浙(zhe)江省(sheng)港(gang)航(hang)(hang)管(guan)理局統計,寧波—舟(zhou)山(shan)港(gang)2009年(nian)(nian)完成(cheng)的(de)(de)5.7億噸貨(huo)物吞吐量(liang)占(zhan)(zhan)全省(sheng)全年(nian)(nian)海港(gang)貨(huo)物吞吐量(liang)的(de)(de)81.4%,其(qi)(qi)中外貿貨(huo)物吞吐量(liang)2.4億噸,占(zhan)(zhan)全省(sheng)海港(gang)的(de)(de)92.3%;完成(cheng)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量(liang)1043萬標準箱(xiang)(xiang)(TEU),占(zhan)(zhan)全省(sheng)海港(gang)的(de)(de)94%,略低(di)于(yu)2008年(nian)(nian)水平,這表明寧波—舟(zhou)山(shan)港(gang)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)量(liang)自2008年(nian)(nian)后(hou)首次突破(po)1000萬標準箱(xiang)(xiang)大關(guan)后(hou),在(zai)金(jin)融(rong)危機的(de)(de)襲擾下(xia)(xia),依然(ran)保持(chi)強(qiang)勁發(fa)展(zhan)勢頭,與沿海同類港(gang)口相比(bi),其(qi)(qi)下(xia)(xia)降幅(fu)度最小。

“這份成(cheng)績單(dan)來(lai)之不易。”浙江(jiang)交通(tong)運輸(shu)廳有關(guan)負責人(ren)表示。2009年,《寧(ning)波(bo)(bo)—舟山港(gang)(gang)總體(ti)規劃》獲得了交通(tong)運輸(shu)部和浙江(jiang)省政府(fu)的聯合批(pi)復(fu),舟山跨(kua)海大橋全(quan)線建成(cheng)試通(tong)車,這些都(dou)為寧(ning)波(bo)(bo)—舟山港(gang)(gang)的加速發展(zhan)夯實(shi)了基礎。

為應對金(jin)融危機,發揮好寧(ning)波(bo)—舟山(shan)港的龍(long)頭優勢,交通行業積極支持寧(ning)波(bo)—舟山(shan)港以資產為紐帶加快港口(kou)(kou)聯盟建設(she)(she),2010年(nian)已與嘉興(xing)、溫(wen)州、臺(tai)州等港口(kou)(kou)都簽定了(le)合作協(xie)議,港口(kou)(kou)聯盟的作用開(kai)始顯(xian)現,嘉興(xing)、臺(tai)州等地的集裝箱中轉量有了(le)大幅增長。此外,寧(ning)波(bo)—舟山(shan)港積極到浙江省(sheng)內外腹地城市建設(she)(she)“無水(shui)港”,開(kai)展對臺(tai)直航,不斷(duan)增強港口(kou)(kou)輻射力。

經受住(zhu)金融(rong)危機的洗禮,寧(ning)(ning)(ning)波(bo)—舟(zhou)山(shan)港在新(xin)年開局(ju)發展勢頭更加強勁,國際大港的地位(wei)日益(yi)凸顯。據寧(ning)(ning)(ning)波(bo)市港航(hang)管(guan)理局(ju)數據表明(ming),2010年以(yi)來,寧(ning)(ning)(ning)波(bo)航(hang)運(yun)(yun)市場已(yi)新(xin)增9條船舶(bo),運(yun)(yun)力近17萬(wan)載重噸(dun)(dun)。港航(hang)部門預測,到1月底,寧(ning)(ning)(ning)波(bo)市的水運(yun)(yun)運(yun)(yun)力有望達到400萬(wan)載重噸(dun)(dun)。

業內(nei)人士(shi)分析,得益于浙江及周(zhou)邊區域的(de)經濟發展,2010年(nian)寧波—舟山(shan)港沿海的(de)運(yun)價已(yi)明顯高于去(qu)年(nian)平均水(shui)平,一(yi)些船東改(gai)變了觀望以規(gui)避風險的(de)態度,加快(kuai)了運(yun)力投入的(de)步(bu)伐(fa)。

港口興(xing),則(ze)城(cheng)市(shi)興(xing)、經(jing)濟興(xing)。今后幾(ji)年,沿海港口體系的加快建設和發展(zhan)仍將是浙(zhe)(zhe)江(jiang)的濃墨重彩之(zhi)處。未來5年中,浙(zhe)(zhe)江(jiang)省的高(gao)速公(gong)路將加密、成網。2005年1300多公(gong)里(li)高(gao)速基礎上新建高(gao)速公(gong)路1000公(gong)里(li)以上。到2007年將有4條(tiao)高(gao)速公(gong)路與(yu)上海相接(jie)(jie),有4條(tiao)高(gao)速公(gong)路與(yu)江(jiang)蘇相接(jie)(jie)。寧波-舟山(shan)(shan)港通過這些蜘蛛網似的高(gao)速公(gong)路連(lian)接(jie)(jie)著(zhu)浙(zhe)(zhe)江(jiang)周邊地區,輻(fu)射整(zheng)個(ge)華(hua)東(dong),便捷的交通必然(ran)吸引(yin)整(zheng)個(ge)華(hua)東(dong)的外貿公(gong)司蜂擁向寧波-舟山(shan)(shan)港聚攏(long),集聚效(xiao)應會更加明顯。

在業內(nei)人士(shi)的(de)眼中,寧(ning)波(bo)港(gang)(gang)和舟(zhou)山港(gang)(gang)合并將帶動(dong)更多的(de)港(gang)(gang)口(kou)附屬(shu)經濟(ji)的(de)衍生,港(gang)(gang)口(kou)經濟(ji)將會從簡單(dan)的(de)裝(zhuang)裝(zhuang)卸卸向

物流(liu)服務、臨港工業邁進(jin)。北侖港一(yi)(yi)(yi)位負責(ze)人告訴記(ji)者(zhe),由(you)于兩港的合并,使得(de)寧(ning)波一(yi)(yi)(yi)條綿延20余(yu)公里的臨港工業帶的區域布局呈現加速(su)集聚(ju)態勢(shi),而(er)另一(yi)(yi)(yi)方面(mian),舟山(shan)也(ye)由(you)于這個契(qi)機,使得(de)眾多沉(chen)睡的荒島(dao)也(ye)因(yin)(yin)港口(kou)開發(fa)而(er)煥發(fa)生(sheng)機,外(wai)資參與投資的國(guo)際一(yi)(yi)(yi)流(liu)集裝箱(xiang)碼頭建設(she)也(ye)因(yin)(yin)此取得(de)實質性進(jin)展,最直接(jie)的帶動(dong)就(jiu)是舟山(shan)金塘島(dao)開發(fa)開始啟動(dong);據(ju)悉(xi),浙江省乃至(zhi)中(zhong)國(guo)的石油、煤炭儲運基地也(ye)將(jiang)落戶舟山(shan)。

寧(ning)波、舟山港口一(yi)體化,是浙(zhe)(zhe)江(jiang)實現(xian)水(shui)運強(qiang)省(sheng)工程的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要一(yi)步,也是浙(zhe)(zhe)江(jiang)省(sheng)對于(yu)長三角地區發展的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要砝(fa)碼。浙(zhe)(zhe)江(jiang)水(shui)運強(qiang)省(sheng)工程的(de)(de)(de)實施,區域(yu)布局的(de)(de)(de)形成,促使(shi)沿海(hai)區域(yu)成為浙(zhe)(zhe)江(jiang)省(sheng)產(chan)業(ye)集聚(ju)帶、海(hai)洋經濟(ji)成為浙(zhe)(zhe)江(jiang)省(sheng)新的(de)(de)(de)經濟(ji)增長點。

在更大程(cheng)度上(shang)來說,它(ta)對(dui)有效緩解長(chang)(chang)三角水(shui)路運(yun)輸需(xu)求與現狀之(zhi)間的(de)矛盾,促進長(chang)(chang)三角綜合(he)交(jiao)通運(yun)輸網的(de)發展,減少區(qu)際(ji)交(jiao)流(liu)阻力(li)以及對(dui)于促進上(shang)海(hai)國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)中(zhong)心的(de)形成(cheng)和完善,推動區(qu)域內各港(gang)口(kou)在功(gong)能上(shang)的(de)錯位發展,形成(cheng)長(chang)(chang)三角港(gang)口(kou)群,從而(er)有利于長(chang)(chang)三角地(di)(di)區(qu)綜合(he)競(jing)爭力(li)的(de)提高,促進長(chang)(chang)三角地(di)(di)區(qu)進一(yi)步加強(qiang)經(jing)濟合(he)作(zuo),強(qiang)化作(zuo)為(wei)全(quan)國(guo)增(zeng)長(chang)(chang)極的(de)功(gong)能和作(zuo)用都將(jiang)起(qi)到“居功(gong)至(zhi)偉”的(de)作(zuo)用。

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