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簡介

舟(zhou)山，原名(ming)定海，素有(you)“東(dong)海魚倉(cang)”和“祖(zu)國漁都”之(zhi)美稱，是(shi)一(yi)個以群(qun)島(dao)設市的地級行(xing)政區劃，位于我國東(dong)南沿海，浙江(jiang)省舟(zhou)山群(qun)島(dao)，擁(yong)有(you)漁業、港口、旅(lv)游三大優勢(shi)。舟(zhou)山是(shi)中(zhong)國最大的海水產品生產、加工、銷售基地。

浙江省省長呂(lv)祖善正式向國(guo)內外宣布(bu)：“寧波－舟山(shan)港(gang)(gang)”名稱自2006年1月1日起(qi)正式啟用(yong)，原“寧波港(gang)(gang)”和“舟山(shan)港(gang)(gang)”名稱不再使用(yong)，寧波—舟山(shan)港(gang)(gang)管理委員會同(tong)時(shi)成立。看似只(zhi)是兩個名稱的疊加(jia)，但它的意義遠非簡單(dan)意義上的“1+1=2”。

戰略合并

隨著浙江經濟快(kuai)速發(fa)展，對外(wai)開放進一步擴(kuo)大，外(wai)貿(mao)物(wu)資運輸量(liang)也(ye)大幅(fu)增長(chang)，經過多年(nian)(nian)的(de)發(fa)展建(jian)設(she)，寧波、舟山(shan)兩港(gang)已(yi)成為浙江省港(gang)口的(de)兩大支柱，也(ye)是上海國(guo)際航運中心南(nan)翼的(de)重要組成部分：寧波港(gang)是長(chang)三角(jiao)除上海港(gang)外(wai)惟一擁(yong)有(you)遠洋航線(xian)的(de)港(gang)口，2004年(nian)(nian)貨物(wu)吞吐量(liang)達2．3億噸，居大陸沿(yan)海港(gang)口第(di)(di)2位，而2005年(nian)(nian)截至(zhi)12月19日，集裝箱吞吐量(liang)又突破了500萬標準箱，且增長(chang)率連續7年(nian)(nian)保(bao)持(chi)第(di)(di)一；舟山(shan)港(gang)憑(ping)借其深水(shui)岸線(xian)優勢，則(ze)已(yi)躋身全國(guo)沿(yan)海港(gang)口第(di)(di)九位，由一個地方小港(gang)迅速發(fa)展成為華東沿(yan)海重要的(de)區域(yu)性港(gang)口。

“一體化(hua)不等于寧(ning)波與(yu)舟(zhou)山(shan)港的(de)簡單合并，不是1加1等于2，而是大于2。”浙江(jiang)省交通廳(ting)廳(ting)長、新(xin)上任的(de)寧(ning)波—舟(zhou)山(shan)港管委會主任趙詹(zhan)奇語意深長的(de)表示。

位于東(dong)海之濱(bin)的寧波港(gang)(gang)和舟(zhou)山港(gang)(gang)，是我國深水岸線(xian)資源(yuan)最(zui)豐富的地區。寧波港(gang)(gang)的進(jin)(jin)港(gang)(gang)航道(dao)水深在18．2米(mi)以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)，25萬(wan)(wan)噸(dun)級以(yi)(yi)(yi)下(xia)船舶(bo)可以(yi)(yi)(yi)自(zi)由(you)進(jin)(jin)出(chu)，25萬(wan)(wan)至30萬(wan)(wan)噸(dun)級超大型船舶(bo)可以(yi)(yi)(yi)候潮(chao)進(jin)(jin)港(gang)(gang)。而(er)依(yi)托中國最(zui)大的群(qun)島(dao)舟(zhou)山群(qun)島(dao)的舟(zhou)山港(gang)(gang)更是擁有世界罕(han)有的建港(gang)(gang)條件，水深15米(mi)以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)的岸線(xian)200．7公(gong)里，水深20米(mi)以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)的岸線(xian)103．7公(gong)里，穿越港(gang)(gang)區的國際航道(dao)能通(tong)行30萬(wan)(wan)噸(dun)級以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)的巨輪。

對此(ci)，寧波(bo)港集團戰略(lve)顧(gu)問(wen)盧軍說(shuo)：“舟(zhou)山(shan)缺資(zi)金(jin)(jin)，港口(kou)資(zi)源(yuan)基本沒開發(fa)，而(er)寧波(bo)有資(zi)金(jin)(jin)，有深厚的港口(kou)開發(fa)技術(shu)，加上這幾年寧波(bo)自身的深水(shui)岸線(xian)資(zi)源(yuan)開發(fa)已經飽和，可以幫助舟(zhou)山(shan)開發(fa)。”

總體規劃

2016年(nian)12月，交通運輸(shu)部和浙(zhe)江省政府(fu)聯合批準《寧波-舟山港(gang)總體規劃（2014-2030年(nian)）》。

根(gen)據(ju)該規劃，寧(ning)波-舟山(shan)(shan)(shan)港(gang)(gang)劃分為(wei)(wei)(wei)19個(ge)(ge)港(gang)(gang)區(qu)，其中(zhong)，北侖、洋山(shan)(shan)(shan)、六(liu)橫、衢山(shan)(shan)(shan)、穿山(shan)(shan)(shan)、金塘、大榭、岑港(gang)(gang)、梅山(shan)(shan)(shan)等(deng)九個(ge)(ge)港(gang)(gang)區(qu)為(wei)(wei)(wei)主要港(gang)(gang)區(qu)，以綜(zong)合(he)運輸(shu)為(wei)(wei)(wei)主；嵊(sheng)泗、岱(dai)山(shan)(shan)(shan)、鎮海(hai)、白泉、馬岙等(deng)五個(ge)(ge)港(gang)(gang)區(qu)為(wei)(wei)(wei)重(zhong)要港(gang)(gang)區(qu)，以服務海(hai)洋產(chan)業為(wei)(wei)(wei)主，兼顧(gu)綜(zong)合(he)運輸(shu)；定(ding)海(hai)、石浦、象山(shan)(shan)(shan)港(gang)(gang)、甬江、沈家(jia)門等(deng)五個(ge)(ge)港(gang)(gang)區(qu)為(wei)(wei)(wei)一般港(gang)(gang)區(qu)，主要服務地方經(jing)濟發(fa)展(zhan)。

規劃(hua)全港形成“一港四核(he)”空間格(ge)局，引導港口(kou)向四個核(he)心區(qu)(qu)(qu)集中發(fa)展，具體是：六橫、梅山(shan)(shan)(shan)及穿山(shan)(shan)(shan)核(he)心發(fa)展區(qu)(qu)(qu)，北侖、金(jin)塘、大榭、岑港核(he)心發(fa)展區(qu)(qu)(qu)，白泉、岱(dai)山(shan)(shan)(shan)大長涂核(he)心發(fa)展區(qu)(qu)(qu)，洋山(shan)(shan)(shan)及衢山(shan)(shan)(shan)核(he)心發(fa)展區(qu)(qu)(qu)。

各港區主要功能如下：

（一）北侖港區：以集裝箱、大宗干散貨(huo)(huo)、原油、成品油及(ji)液體化工品、糧食和(he)雜(za)貨(huo)(huo)運輸為主，兼(jian)顧郵輪客運。

（二）洋山港區(qu)：以集裝箱干線運輸(shu)為主，兼顧液化(hua)天然氣和成品油(you)運輸(shu)，具備保稅、物流、加工貿易等綜合(he)服務功能(neng)。

（三）六橫港區(qu)：以(yi)集裝箱、鐵礦石、煤(mei)炭為(wei)主，兼顧液體(ti)散貨運輸和臨(lin)港產業發展。

（四）衢山(shan)港區：以(yi)鐵礦石中轉(zhuan)運輸和原油儲運為(wei)主(zhu)，兼(jian)顧成品油及(ji)液體化(hua)工品運輸，發(fa)展保稅倉儲和臨港產業功(gong)能(neng)。

（五）穿山(shan)港區：以集(ji)裝(zhuang)箱、大宗(zong)散(san)貨運輸為主，兼(jian)顧液化天然氣、成品油及液體化工(gong)品運輸。

（六）金塘港(gang)區：以集裝箱運輸為主(zhu)，兼顧(gu)臨(lin)港(gang)產業發展。

（七）大榭港(gang)區：以集裝箱、原(yuan)油(you)、成品油(you)及液體化工品運輸(shu)為主，兼顧臨港(gang)產(chan)業(ye)發展。

（八）岑港港區：以原(yuan)油、成品(pin)油及液體化工品(pin)和糧食、木材等(deng)散貨、雜貨運輸為主，發展原(yuan)油儲(chu)運、船(chuan)舶燃供等(deng)功能。

（九）梅山港(gang)(gang)區(qu)：依托梅山保(bao)(bao)稅港(gang)(gang)區(qu)，以集裝箱運(yun)輸為(wei)主，兼顧商品汽(qi)車滾(gun)裝運(yun)輸，發展(zhan)保(bao)(bao)稅物流功能。

（十）嵊泗(si)港區(qu)：以(yi)鐵礦(kuang)石中轉(zhuan)運輸為主，兼(jian)顧臨(lin)港產業發展、城市生活、旅(lv)游休閑服務(wu)及陸島(dao)運輸功(gong)能。

（十一(yi)）岱山港區：以(yi)液(ye)體散(san)貨(huo)(huo)運(yun)輸(shu)和臨(lin)港產業發(fa)展為(wei)主，兼(jian)顧雜貨(huo)(huo)運(yun)輸(shu)、旅游(you)客運(yun)及陸(lu)島運(yun)輸(shu)功能。

（十(shi)二）鎮海(hai)港區：以煤炭、成品油及液體化工品、雜貨運輸為主，近期兼(jian)顧(gu)內貿集裝箱(xiang)運輸。

（十三）白(bai)泉港區(qu)：以液(ye)化天然氣(qi)和散貨、雜(za)貨運輸為主，兼顧(gu)集裝箱、成品(pin)油及液(ye)體化工品(pin)運輸，發展保稅物流和臨港產業功能。

（十四(si)）馬岙港區：以成品油及液(ye)體化工(gong)品和雜(za)貨運輸為主，兼顧商品汽(qi)車滾裝(zhuang)運輸功能，服務舟山本島(dao)物資運輸和臨(lin)港產業發展。

（十五(wu)）定海港區(qu)、石(shi)浦(pu)港區(qu)、象山港港區(qu)、甬(yong)江港區(qu)、沈家(jia)門港區(qu)，主要服務地方(fang)經濟(ji)、臨港產業和旅游客運(yun)發展。

港區分布

寧波港域、甬江港區、鎮海港區、北侖港區、大榭港區、穿山港(gang)區、梅山港區、象山港港區(qu)、石(shi)浦港(gang)區、舟山港域、定海港區、沈家門(men)港區、老塘山港區(qu)、高(gao)亭港(gang)區、衢(qu)山(shan)港區、洋山港區(qu)、泗礁港區、綠華山港區、金塘(tang)港區(qu)、六(liu)橫港(gang)區、馬岙(ao)港(gang)區

合并重要性

最新統計快(kuai)報(bao)顯示(shi)，2009年寧波(bo)—舟山(shan)港貨物(wu)吞(tun)吐量(liang)達到5.7億(yi)噸(dun)，位居(ju)全球(qiu)海港吞(tun)吐量(liang)首(shou)位，總量(liang)比2008年增(zeng)加了0.5億(yi)噸(dun)，增(zeng)幅10%，增(zeng)長速(su)度全球(qiu)首(shou)位。2010年貨物(wu)吞(tun)吐量(liang)達6.3億(yi)噸(dun)，躍居(ju)世界第一(yi)。

作(zuo)為(wei)浙江(jiang)省(sheng)港(gang)航(hang)強省(sheng)建(jian)設(she)的主陣地，寧波(bo)—舟(zhou)(zhou)山港(gang)承擔起了浙江(jiang)絕大部分的海(hai)運進出(chu)口任(ren)務。據浙江(jiang)省(sheng)港(gang)航(hang)管理局統(tong)計，寧波(bo)—舟(zhou)(zhou)山港(gang)2009年(nian)完成的5.7億(yi)噸貨(huo)物吞(tun)(tun)(tun)吐(tu)量占全(quan)省(sheng)全(quan)年(nian)海(hai)港(gang)貨(huo)物吞(tun)(tun)(tun)吐(tu)量的81.4%，其中外(wai)貿貨(huo)物吞(tun)(tun)(tun)吐(tu)量2.4億(yi)噸，占全(quan)省(sheng)海(hai)港(gang)的92.3%；完成集(ji)裝(zhuang)箱吞(tun)(tun)(tun)吐(tu)量1043萬(wan)標準(zhun)箱(TEU)，占全(quan)省(sheng)海(hai)港(gang)的94%，略低于(yu)2008年(nian)水(shui)平，這(zhe)表(biao)明寧波(bo)—舟(zhou)(zhou)山港(gang)集(ji)裝(zhuang)箱量自2008年(nian)后首次突破1000萬(wan)標準(zhun)箱大關后，在金融危機的襲擾下(xia)(xia)，依(yi)然保持強勁發展勢頭，與沿海(hai)同(tong)類港(gang)口相比(bi)，其下(xia)(xia)降幅度最小。

“這份成績單來(lai)之不易。”浙江(jiang)交(jiao)通(tong)運(yun)輸廳有關負(fu)責人表示。2009年，《寧波—舟山(shan)港(gang)總體規(gui)劃(hua)》獲得了交(jiao)通(tong)運(yun)輸部和浙江(jiang)省政(zheng)府(fu)的聯合批(pi)復，舟山(shan)跨海大橋全線建成試通(tong)車，這些都為寧波—舟山(shan)港(gang)的加速發展夯實(shi)了基礎。

為(wei)應(ying)對金(jin)融危機，發揮好(hao)寧波—舟山港(gang)(gang)(gang)的龍頭優勢，交通行業積(ji)極支持寧波—舟山港(gang)(gang)(gang)以資(zi)產為(wei)紐帶加(jia)快(kuai)港(gang)(gang)(gang)口(kou)聯盟建設(she)，2010年已(yi)與(yu)嘉興、溫州、臺州等港(gang)(gang)(gang)口(kou)都簽(qian)定了合(he)作協議，港(gang)(gang)(gang)口(kou)聯盟的作用開始顯現，嘉興、臺州等地(di)的集裝箱中轉(zhuan)量有了大(da)幅增長。此(ci)外，寧波—舟山港(gang)(gang)(gang)積(ji)極到浙江省(sheng)內外腹地(di)城市建設(she)“無水港(gang)(gang)(gang)”，開展對臺直航，不斷(duan)增強(qiang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)輻射力。

經受住金融危(wei)機的洗禮，寧波(bo)—舟山港(gang)在新年開局(ju)發展勢(shi)頭(tou)更加強勁(jing)，國際(ji)大(da)港(gang)的地位(wei)日益凸顯(xian)。據寧波(bo)市(shi)港(gang)航管理(li)局(ju)數據表明，2010年以來，寧波(bo)航運市(shi)場已新增9條船舶，運力近17萬(wan)載重(zhong)噸。港(gang)航部(bu)門預測，到(dao)1月底，寧波(bo)市(shi)的水運運力有(you)望(wang)達(da)到(dao)400萬(wan)載重(zhong)噸。

業(ye)內人士分析，得益(yi)于浙江及周邊區域的(de)經濟發展，2010年寧波—舟山港沿海的(de)運(yun)價(jia)已(yi)明顯(xian)高于去年平(ping)均水平(ping)，一些船東改變了觀(guan)望以(yi)規避(bi)風險的(de)態度(du)，加快了運(yun)力投入的(de)步(bu)伐。

港(gang)口興，則城市興、經濟興。今后(hou)幾年(nian)，沿海港(gang)口體系的(de)(de)加快建(jian)設和(he)發展仍(reng)將是浙(zhe)江的(de)(de)濃墨重彩之(zhi)處。未來5年(nian)中，浙(zhe)江省的(de)(de)高速公(gong)(gong)(gong)路將加密(mi)、成(cheng)網(wang)。2005年(nian)1300多公(gong)(gong)(gong)里高速基礎上(shang)新建(jian)高速公(gong)(gong)(gong)路1000公(gong)(gong)(gong)里以上(shang)。到2007年(nian)將有4條(tiao)(tiao)高速公(gong)(gong)(gong)路與(yu)(yu)上(shang)海相接(jie)，有4條(tiao)(tiao)高速公(gong)(gong)(gong)路與(yu)(yu)江蘇相接(jie)。寧(ning)波－舟(zhou)山(shan)港(gang)通過這些蜘蛛網(wang)似(si)的(de)(de)高速公(gong)(gong)(gong)路連接(jie)著浙(zhe)江周邊(bian)地區，輻射整個華(hua)東，便捷(jie)的(de)(de)交通必然吸引整個華(hua)東的(de)(de)外貿公(gong)(gong)(gong)司蜂擁向寧(ning)波－舟(zhou)山(shan)港(gang)聚攏，集聚效應會更加明(ming)顯。

在(zai)業內(nei)人士的(de)(de)(de)眼中(zhong)，寧波港和(he)舟山港合(he)并將(jiang)帶動更(geng)多的(de)(de)(de)港口(kou)附屬經濟(ji)的(de)(de)(de)衍生，港口(kou)經濟(ji)將(jiang)會從簡單的(de)(de)(de)裝(zhuang)裝(zhuang)卸(xie)卸(xie)向

物流服務、臨港工業(ye)邁進。北侖港一位(wei)負(fu)責人告訴記(ji)者，由于(yu)兩港的(de)(de)(de)合并(bing)，使得寧波(bo)一條綿延20余公(gong)里的(de)(de)(de)臨港工業(ye)帶的(de)(de)(de)區域(yu)布(bu)局呈現加速集(ji)聚(ju)態勢(shi)，而另一方面，舟(zhou)山(shan)也(ye)由于(yu)這個契機，使得眾多沉睡的(de)(de)(de)荒島(dao)也(ye)因(yin)港口開(kai)發(fa)而煥(huan)發(fa)生機，外資參與投資的(de)(de)(de)國際一流集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭建設也(ye)因(yin)此取得實(shi)質性進展，最直接的(de)(de)(de)帶動(dong)就是舟(zhou)山(shan)金塘島(dao)開(kai)發(fa)開(kai)始啟動(dong)；據(ju)悉，浙(zhe)江省乃至中國的(de)(de)(de)石油、煤(mei)炭(tan)儲運基地(di)也(ye)將(jiang)落戶舟(zhou)山(shan)。

寧波、舟山港口一體化(hua)，是浙江實現水運(yun)強省(sheng)(sheng)工程的重要(yao)一步，也是浙江省(sheng)(sheng)對于長(chang)三角(jiao)地區(qu)發展(zhan)的重要(yao)砝碼。浙江水運(yun)強省(sheng)(sheng)工程的實施，區(qu)域布局的形成(cheng)，促使(shi)沿海(hai)區(qu)域成(cheng)為浙江省(sheng)(sheng)產業(ye)集聚(ju)帶、海(hai)洋經(jing)濟(ji)(ji)成(cheng)為浙江省(sheng)(sheng)新(xin)的經(jing)濟(ji)(ji)增長(chang)點。

在更大程度上來說，它對(dui)有(you)效緩(huan)解長(chang)(chang)三(san)(san)角(jiao)水路運(yun)(yun)輸(shu)需求與(yu)現狀之間的(de)矛盾，促(cu)進長(chang)(chang)三(san)(san)角(jiao)綜(zong)合交(jiao)通運(yun)(yun)輸(shu)網的(de)發(fa)展(zhan)，減(jian)少區(qu)際交(jiao)流阻力(li)以(yi)及對(dui)于促(cu)進上海國(guo)際航運(yun)(yun)中(zhong)心的(de)形成和完(wan)善，推動區(qu)域內各港口在功(gong)(gong)能上的(de)錯(cuo)位(wei)發(fa)展(zhan)，形成長(chang)(chang)三(san)(san)角(jiao)港口群(qun)，從而(er)有(you)利于長(chang)(chang)三(san)(san)角(jiao)地區(qu)綜(zong)合競(jing)爭力(li)的(de)提高(gao)，促(cu)進長(chang)(chang)三(san)(san)角(jiao)地區(qu)進一步(bu)加強經濟合作，強化作為全(quan)國(guo)增(zeng)長(chang)(chang)極的(de)功(gong)(gong)能和作用(yong)(yong)都將起到(dao)“居功(gong)(gong)至偉(wei)”的(de)作用(yong)(yong)。