芒果视频下载

江門(men)港(gang)運口岸(an)歷史(shi)最悠久的客運口岸(an)，現位于西江河段江門(men)外海(hai)大(da)橋下游1.5公(gong)里處，江門(men)市(shi)江海(hai)區金(jin)甌路1號(hao)，1997年6月13日(ri)建成(cheng)投(tou)入(ru)使用，并由(you)江門(men)北(bei)街遷址于此。江門(men)港(gang)是廣東省(sheng)第二大(da)內河港(gang)。

截止到(dao) 2012 年，江門港(gang)共有生產性泊位 302 個(ge)，年綜合通(tong)過能力 3971.2 萬(wan) t、156 萬(wan) TEU、232 萬(wan)人次。主(zhu)(zhu)要(yao)分(fen)布有天馬(ma)港(gang)、鶴山(shan)港(gang)、三(san)埠港(gang)、魚塘港(gang)等(deng)，另外，轄(xia)區內(nei)還分(fen)布有眾多(duo)的為沿江企(qi)業(ye)服(fu)務的貨主(zhu)(zhu)碼頭。2012 年江門港(gang)完(wan)成(cheng)吞吐量(liang) 6211 萬(wan) t，其中外貿(mao)完(wan)成(cheng) 562 萬(wan) t。

隨著腹地經濟社會的持續(xu)發(fa)展，預(yu)計對江門港(gang)(gang)(gang)的運輸需(xu)求不斷增加，江門港(gang)(gang)(gang)吞(tun)吐量規(gui)模逐(zhu)步擴大，運輸貨類將集裝箱(xiang)、煤炭(tan)、礦建材(cai)料、液體散貨等(deng)為主，預(yu)測 2015 年、2020 年及(ji) 2030 年江門港(gang)(gang)(gang)貨物吞(tun)吐量分別為 8000 萬(wan)ｔ、11700 萬(wan) t 和 15100 萬(wan) t。

江門港(gang)(gang)共規(gui)劃港(gang)(gang)口(kou)岸線(xian)長度(du) 191.49km，其中現狀(zhuang)已利用港(gang)(gang)口(kou)岸線(xian)、規(gui)劃可利用岸線(xian)、規(gui)劃預留發展的港(gang)(gang)口(kou)岸線(xian)以及陸島(dao)交通5碼(ma)頭岸線(xian)的長度(du)分別為(wei) 24.02km、130.87km、28.9km、7.7km。

江門港(gang)劃(hua)分為廣海灣(wan)、恩(en)平、新(xin)會、主(zhu)城、開平、鶴(he)山、臺山等(deng)七(qi)大港(gang)區(qu)(qu)，各港(gang)區(qu)(qu)規劃(hua)包括數(shu)量(liang)不等(deng)的(de)作業區(qu)(qu)。廣海灣(wan)港(gang)區(qu)(qu)規劃(hua)布置廣海灣(wan)作業區(qu)(qu)，為江門市(shi)經濟發(fa)展(zhan)和臨(lin)(lin)港(gang)工(gong)業發(fa)展(zhan)服(fu)務，以大宗(zong)散貨(huo)、散雜貨(huo)等(deng)運輸為主(zhu)。恩(en)平港(gang)區(qu)(qu)主(zhu)要為恩(en)平市(shi)及周(zhou)邊地區(qu)(qu)外(wai)向型經濟發(fa)展(zhan)、臨(lin)(lin)港(gang)產業開發(fa)服(fu)務，以煤炭、雜貨(huo)、件雜貨(huo)、集裝箱為主(zhu)。

新(xin)會港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)規(gui)劃包(bao)括西河口(kou)作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、天馬(ma)作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、雙水作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、三江(jiang)(jiang)(jiang)第(di)(di)一(yi)、第(di)(di)二(er)作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、崖門作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、古井第(di)(di)一(yi)、第(di)(di)二(er)作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)，服務(wu)于外(wai)向型經濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)、沿(yan)江(jiang)(jiang)(jiang)臨(lin)(lin)港(gang)(gang)產(chan)(chan)業(ye)開發(fa)(fa)、城(cheng)市(shi)建設(she)與(yu)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，其(qi)(qi)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)功能是(shi)承擔(dan)外(wai)貿集(ji)裝(zhuang)箱、工(gong)業(ye)原(yuan)材(cai)料(liao)(liao)及制成品、礦(kuang)建材(cai)料(liao)(liao)、以及旅(lv)游(you)客運(yun)的(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)服務(wu)。主(zhu)(zhu)城(cheng)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)規(gui)劃包(bao)括外(wai)海作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)和江(jiang)(jiang)(jiang)海作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)，主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)為(wei)(wei)城(cheng)區(qu)(qu)(qu)(qu)及周(zhou)圍地區(qu)(qu)(qu)(qu)的(de)外(wai)向型經濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)、沿(yan)江(jiang)(jiang)(jiang)臨(lin)(lin)港(gang)(gang)產(chan)(chan)業(ye)開發(fa)(fa)，其(qi)(qi)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)功能是(shi)承擔(dan)內、外(wai)貿集(ji)裝(zhuang)箱、件雜(za)貨等運(yun)輸(shu)(shu)(shu)為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)。開平港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)，以集(ji)裝(zhuang)箱、通用貨物(wu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)，滿(man)足開平市(shi)區(qu)(qu)(qu)(qu)貨運(yun)碼頭的(de)搬(ban)遷需(xu)要(yao)(yao)，同時(shi)能夠滿(man)足工(gong)業(ye)東移的(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)需(xu)要(yao)(yao)。鶴(he)山(shan)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)為(wei)(wei)鶴(he)山(shan)市(shi)經濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)及國(guo)際物(wu)流港(gang)(gang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)服務(wu)，為(wei)(wei)沿(yan)江(jiang)(jiang)(jiang)工(gong)業(ye)服務(wu)，主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)承擔(dan)集(ji)裝(zhuang)箱、件雜(za)貨、旅(lv)客水上運(yun)輸(shu)(shu)(shu)任務(wu)。臺山(shan)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)臺山(shan)市(shi)北部地區(qu)(qu)(qu)(qu)及鄰近縣（市(shi)）的(de)貨物(wu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)任務(wu)，以外(wai)貿集(ji)裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)，兼顧(gu)雜(za)貨。

地理位置

江(jiang)(jiang)門市(shi)(shi)位于(yu)廣東省中南(nan)部、珠(zhu)江(jiang)(jiang)三(san)角洲的西南(nan)，西江(jiang)(jiang)下(xia)游，東鄰中山(shan)、珠(zhu)海(hai)，西連(lian)陽江(jiang)(jiang)、云(yun)浮，北接佛(fo)山(shan)，南(nan)臨南(nan)海(hai)。江(jiang)(jiang)門市(shi)(shi)下(xia)轄三(san)區四市(shi)(shi)，分(fen)別為蓬(peng)江(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)海(hai)、新會三(san)區和(he)代管的臺山(shan)、開(kai)平(ping)、恩平(ping)和(he)鶴山(shan) 4 個縣級市(shi)(shi)。

江(jiang)(jiang)門市所處(chu)地(di)(di)(di)(di)(di)理位置(zhi)十分優越，既面對香港(gang)、澳門、廣州(zhou)、深圳、珠海(hai)(hai)(hai)等華(hua)南(nan)地(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)(qu)最具(ju)國際性的(de)金融、信息、商貿(mao)、工業及(ji)口岸城市群體，又(you)背靠粵(yue)西(xi)(xi)、粵(yue)北等資源豐富(fu)的(de)經(jing)濟腹地(di)(di)(di)(di)(di)，是我(wo)國對外(wai)開放(fang)前沿(yan)地(di)(di)(di)(di)(di)帶(dai)，是西(xi)(xi)江(jiang)(jiang)流域以及(ji)粵(yue)西(xi)(xi)沿(yan)海(hai)(hai)(hai)交通的(de)重要門戶(hu)。通過崖門、西(xi)(xi)江(jiang)(jiang)、勞(lao)龍虎水(shui)道可(ke)(ke)溝(gou)通珠三角(jiao)、港(gang)澳地(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)(qu)，經(jing)西(xi)(xi)江(jiang)(jiang)而上(shang)可(ke)(ke)聯系我(wo)國西(xi)(xi)南(nan)地(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)(qu)，下出南(nan)海(hai)(hai)(hai)可(ke)(ke)與(yu)我(wo)國沿(yan)海(hai)(hai)(hai)地(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)(qu)及(ji)東(dong)南(nan)亞等國家通航。佛開、江(jiang)(jiang)鶴、江(jiang)(jiang)珠、西(xi)(xi)部沿(yan)海(hai)(hai)(hai)等多(duo)條高速(su)公(gong)路以及(ji)新興(xing)－臺山廣海(hai)(hai)(hai)鐵路更是將江(jiang)(jiang)門與(yu)珠江(jiang)(jiang)三角(jiao)洲和西(xi)(xi)南(nan)地(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)(qu)緊密地(di)(di)(di)(di)(di)聯系在一起。

水位

境內主(zhu)(zhu)要(yao)河(he)(he)(he)流(liu)位于珠(zhu)江三角洲(zhou)網河(he)(he)(he)區(qu)，河(he)(he)(he)道水位既受徑(jing)流(liu)影(ying)(ying)響，又受南(nan)海潮(chao)(chao)(chao)汐影(ying)(ying)響。南(nan)海潮(chao)(chao)(chao)汐屬不規則半日潮(chao)(chao)(chao)，日潮(chao)(chao)(chao)不等現象顯著；主(zhu)(zhu)要(yao)河(he)(he)(he)道的潮(chao)(chao)(chao)流(liu)界(jie)、潮(chao)(chao)(chao)區(qu)界(jie)隨洪、枯(ku)季節及徑(jing)流(liu)、潮(chao)(chao)(chao)流(liu)的大(da)小(xiao)而(er)變化。一般每年(nian) 11 月至次年(nian) 3 月為(wei)枯(ku)水期，主(zhu)(zhu)要(yao)水道以潮(chao)(chao)(chao)流(liu)動力(li)為(wei)主(zhu)(zhu)；4月至 10 月為(wei)汛期，在此期間，潮(chao)(chao)(chao)流(liu)界(jie)在本區(qu)徘徊(huai)移動，區(qu)內上游(you)河(he)(he)(he)段當(dang)有(you)洪水過境時，以徑(jing)流(liu)控(kong)制(zhi)為(wei)主(zhu)(zhu)，但感潮(chao)(chao)(chao)現象顯著。

歷史

早在(zai)元代，從江(jiang)門新會到廣州(zhou)(zhou)就開(kai)設有定期(qi)客、貨運班船(chuan)，稱“內長河渡”。到了清代，據康熙二(er)十九(jiu)年(nian)(nian)（1690 年(nian)(nian)）《新會縣志》記載(zai)，當時開(kai)往廣州(zhou)(zhou)、佛山(shan)、香山(shan)等(deng)長航渡船(chuan)已發展到 29 艘，短航渡船(chuan) 21艘。

建國前，新會水路交(jiao)通是以江門(men)鎮為(wei)中(zhong)心，1949 年，從(cong)江門(men)開往港、澳及(ji)廣(guang)州各地的長航(hang)(hang)線有 33 條，長航(hang)(hang)輪船、拖渡共 87 艘；開往各鄉(xiang)的短航(hang)(hang)線 11 條，短航(hang)(hang)鄉(xiang)渡 17 艘。

1950 年江門鎮被劃為(wei)專區直屬鎮后(hou)，會城才逐步開發港(gang)口碼頭。

五十年代(dai)至七十年代(dai)中期，受當時生產力(li)水平(ping)及運(yun)輸(shu)需求的(de)限制(zhi)，港(gang)口發展緩慢，相(xiang)繼在江(jiang)門水道、西江(jiang)水道建設了一批以(yi)通用散雜(za)貨(huo)運(yun)輸(shu)為主的(de) 500 噸級以(yi)下(xia)的(de)碼頭泊位。

十(shi)一屆三中(zhong)全會后(hou)，地(di)方政(zheng)府十(shi)分重(zhong)視港(gang)(gang)口(kou)的發(fa)展和建設(she)，設(she)立港(gang)(gang)航管理機構，加強了領導及建設(she)工作(zuo)，港(gang)(gang)口(kou)得到較大(da)發(fa)展，1980 年３月，經省政(zheng)府批準，會城西河口(kou)開發(fa)為進出口(kou)貨(huo)物(wu)裝卸點，1981 年 7 月，開辟香(xiang)港(gang)(gang)進出口(kou)貨(huo)物(wu)運輸業務。

到九十年代(dai)中期(qi)，相繼建設了西河口作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)、高(gao)沙作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)、開(kai)平三埠作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)、恩平港(gang)(gang)作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)等一(yi)批以(yi) 1000 噸級(ji)以(yi)上為主(zhu)的碼(ma)(ma)頭泊位(wei)，特(te)別是 1996 年建成天(tian)馬作(zuo)業(ye)區(qu)(qu) 2 個 5000 噸級(ji)多用途泊位(wei)，掀開(kai)了銀洲湖區(qu)(qu)域(yu)港(gang)(gang)口發(fa)展(zhan)的新篇章，標(biao)志著江門港(gang)(gang)進一(yi)步由單一(yi)的內河運輸(shu)功(gong)能向(xiang)沿(yan)海運輸(shu)、內河運輸(shu)以(yi)及江海聯運等多功(gong)能方向(xiang)發(fa)展(zhan)。同時(shi)，在這一(yi)時(shi)期(qi)，為貨主(zhu)服務(wu)的專用碼(ma)(ma)頭也得(de)到了較快(kuai)的發(fa)展(zhan)。沿(yan)海港(gang)(gang)口碼(ma)(ma)頭的建設也開(kai)始(shi)起步。

進(jin)入二十一世(shi)紀后，招商引資力(li)度(du)逐漸加大(da)，大(da)型(xing)企業(ye)開始紛紛落戶(hu)江(jiang)門(men)，港(gang)口發(fa)(fa)展(zhan)得到進(jin)一步的(de)加強，特(te)別是為臨(lin)港(gang)沿江(jiang)工業(ye)服務(wu)的(de)大(da)型(xing)深水泊(bo)位開始出現(xian)，沿海建成了國(guo)華粵電 1 個(ge) 50000 噸級(ji)泊(bo)位、中油(you)星(xing)光 1 個(ge) 10000 噸級(ji)泊(bo)位；內(nei)河以銀(yin)洲湖和西江(jiang)為主，建成了南(nan)洋船舶、裕大(da)管(guan)樁、江(jiang)門(men)發(fa)(fa)電廠、外海發(fa)(fa)電廠等碼(ma)頭泊(bo)位。貨主碼(ma)頭的(de)建設(she)力(li)度(du)大(da)，是這一時期的(de)主要特(te)色，同時也符(fu)合臨(lin)港(gang)工業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)較快的(de)現(xian)狀(zhuang)特(te)點。

港口現狀

江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)包括廣(guang)海灣(wan)(wan)、主城、恩平(ping)、新(xin)會、開(kai)平(ping)、鶴山(shan)(shan)、臺山(shan)(shan)等(deng)(deng)港(gang)(gang)區(qu)，各港(gang)(gang)區(qu)依(yi)托的航(hang)道條件(jian)、產業(ye)布局不盡相同，因此，港(gang)(gang)區(qu)發展(zhan)規模及(ji)(ji)程度(du)存在(zai)差異，現(xian)(xian)有(you)(you)的生(sheng)產性(xing)泊位(wei)主要(yao)集中在(zai)銀洲湖、西江(jiang)(jiang)等(deng)(deng)區(qu)域(yu)。截止到 2012 年(nian)，江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)共有(you)(you)生(sheng)產性(xing)泊位(wei) 302 個(ge)，年(nian)綜合通過(guo)(guo)能力(li) 3971.2 萬(wan)(wan) t、156 萬(wan)(wan) TEU、232 萬(wan)(wan)人次，碼(ma)頭(tou)(tou)岸線(xian)總長(chang)約 17.9km。江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)水(shui)(shui)域(yu)條件(jian)特殊，由(you)西江(jiang)(jiang)、潭江(jiang)(jiang)、銀洲湖水(shui)(shui)域(yu)以(yi)及(ji)(ji)廣(guang)海灣(wan)(wan)、鎮海灣(wan)(wan)等(deng)(deng)沿(yan)海水(shui)(shui)域(yu)組(zu)成。西江(jiang)(jiang)、潭江(jiang)(jiang)分(fen)(fen)別為(wei)通航(hang) 3000 噸(dun)級(ji)和(he) 1000 噸(dun)級(ji)的內河(he)航(hang)道，近年(nian)來新(xin)建(jian)(jian)碼(ma)頭(tou)(tou)規模一般在(zai) 1000～3000 噸(dun)級(ji)之間；銀洲湖水(shui)(shui)域(yu)條件(jian)好，近年(nian)新(xin)建(jian)(jian)碼(ma)頭(tou)(tou)多為(wei)海輪泊位(wei)，一般在(zai) 5000 噸(dun)級(ji)以(yi)上，天馬作業(ye)區(qu)兩個(ge)萬(wan)(wan)噸(dun)級(ji)泊位(wei)正在(zai)建(jian)(jian)設中；廣(guang)海灣(wan)(wan)、鎮海灣(wan)(wan)及(ji)(ji)上下(xia)川島岸線(xian)大部分(fen)(fen)未經過(guo)(guo)大規模開(kai)發，港(gang)(gang)口開(kai)發水(shui)(shui)平(ping)較低，目前僅在(zai)銅鼓灣(wan)(wan)建(jian)(jian)有(you)(you)電廠 5 萬(wan)(wan)噸(dun)級(ji)配套(tao)碼(ma)頭(tou)(tou)、漁塘灣(wan)(wan)建(jian)(jian)有(you)(you)魚塘港(gang)(gang)萬(wan)(wan)噸(dun)級(ji)碼(ma)頭(tou)(tou)、恩平(ping)橫板建(jian)(jian)有(you)(you) 3 個(ge) 1000 噸(dun)級(ji)碼(ma)頭(tou)(tou)以(yi)及(ji)(ji)沿(yan)海建(jian)(jian)有(you)(you)一些小型陸島交通碼(ma)頭(tou)(tou)和(he)漁碼(ma)頭(tou)(tou)以(yi)外，大部分(fen)(fen)岸線(xian)呈自然狀態(tai)。分(fen)(fen)港(gang)(gang)區(qu)現(xian)(xian)狀如下(xia)：

主城港區

主(zhu)城港區位于珠江水系干流(liu)西江下游，主(zhu)要(yao)有高(gao)沙作業(ye)區、外(wai)海(hai)外(wai)貿(mao)碼頭、甘化(hua)廠碼頭、港澳客運碼頭、江門市發電廠燃油碼頭等。高(gao)沙作業(ye)區、外(wai)海(hai)外(wai)貿(mao)碼頭主(zhu)要(yao)以集裝(zhuang)箱及(ji)外(wai)貿(mao)貨(huo)運輸為(wei)主(zhu)，目前已經飽和，已無繼續發展的空間。其余碼頭基本為(wei)企業(ye)專用碼頭。作業(ye)區主(zhu)要(yao)貨(huo)類(lei)為(wei)集裝(zhuang)箱、石油制品、煤炭、化(hua)工(gong)原料、輕工(gong)醫藥品、建材、雜貨(huo)等，進(jin)出(chu)地為(wei)珠江三角洲地區、港澳及(ji)沿海(hai)各港口。

新會港區

新(xin)會(hui)港(gang)區位(wei)于西江(jiang)和(he)潭江(jiang)下游(you)，南臨南海。潭江(jiang)出海口(kou)銀洲湖水道(dao)(dao)河面(mian)寬(kuan)闊，水深(shen)潮平，具有(you)通(tong)航萬(wan)噸級(ji)海輪的水域條(tiao)(tiao)件(jian)(jian)，發展(zhan)江(jiang)海聯運(yun)條(tiao)(tiao)件(jian)(jian)十(shi)分優越。新(xin)會(hui)港(gang)區包括(kuo)潭江(jiang)下游(you)、西江(jiang)下游(you)、以及(ji)(ji)潭江(jiang)與西江(jiang)支(zhi)流匯(hui)合銀洲湖水道(dao)(dao)上(shang)的碼(ma)頭作業(ye)區。新(xin)會(hui)港(gang)區現狀主(zhu)要有(you)西河口(kou)作業(ye)區和(he)天馬作業(ye)區，西河口(kou)作業(ye)區受陸(lu)(lu)域條(tiao)(tiao)件(jian)(jian)限(xian)制，基本無發展(zhan)空(kong)間，天馬作業(ye)區現狀建有(you) 2 個 5000 噸級(ji)多用途泊位(wei)，水陸(lu)(lu)域條(tiao)(tiao)件(jian)(jian)好，具有(you)很大的發展(zhan)空(kong)間，為大型(xing)深(shen)水貨運(yun)區。另外，還分布有(you)大鰲、睦(mu)洲、沙堆(dui)等碼(ma)頭以及(ji)(ji)雙水發電廠煤碼(ma)頭、外貿碼(ma)頭、南洋船舶碼(ma)頭、裕大管樁碼(ma)頭等。港(gang)區貨類以鋼鐵、煤炭(tan)、集(ji)裝箱、糧食(shi)、非金屬礦石等為大宗，進(jin)出地(di)為珠江(jiang)三(san)角洲、香港(gang)及(ji)(ji)我國沿(yan)海港(gang)口(kou)。

廣海灣港區

廣(guang)(guang)海(hai)(hai)灣港區包括分布在(zai)本市南(nan)端廣(guang)(guang)海(hai)(hai)灣、和上、下(xia)川(chuan)島(dao)的碼(ma)頭(tou)泊(bo)位。廣(guang)(guang)海(hai)(hai)作(zuo)業區：廣(guang)(guang)海(hai)(hai)（一期(qi)）有限公司碼(ma)頭(tou)，位于廣(guang)(guang)海(hai)(hai)灣內烽火角(jiao)水(shui)(shui)閘(zha)下(xia)游(you)，建有 3 個(ge)(ge)泊(bo)位（2 個(ge)(ge)客運(yun)和 1 個(ge)(ge)貨運(yun)泊(bo)位），1988 年建成投入(ru)使用，設計吞(tun)吐(tu)量為 20 萬人次和 30 萬噸(dun)(dun)(dun)，最大(da)靠泊(bo) 1000 噸(dun)(dun)(dun)級船舶，但近年周(zhou)邊圍墾(ken)造地、海(hai)(hai)洋養(yang)殖、以及淤(yu)泥沉積(ji)等(deng)，導致航道淤(yu)積(ji)嚴(yan)重(zhong)，碼(ma)頭(tou)基本停用。廣(guang)(guang)海(hai)(hai)魚(yu)塘作(zuo)業區水(shui)(shui)域面積(ji)廣(guang)(guang)，交通暢順(shun)，目前已建成 2 個(ge)(ge) 5000 噸(dun)(dun)(dun)級泊(bo)位，設計吞(tun)吐(tu)能力(li) 75 萬噸(dun)(dun)(dun)，其中集裝箱3.8 萬 TEU。

位于銅鼓灣的臺山電廠專用煤碼頭(tou)，設計(ji)最大靠(kao)泊(bo)能力(li)為(wei) 5 萬(wan)ｔ，吞吐(tu)能力(li) 1000 萬(wan)ｔ，首期泊(bo)位已隨電廠投(tou)入使(shi)用。另外，中油星光萬(wan)噸(dun)級(ji)泊(bo)位和(he)腰(yao)古 500 噸(dun)級(ji)泊(bo)位也已建成投(tou)入使(shi)用。

開平港區

開平港區(qu)(qu)位于潭江中(zhong)上(shang)游，主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)碼頭有三(san)埠(bu)客(ke)貨(huo)運(yun)合營公(gong)(gong)司(si)碼頭、糧油(you)食品進(jin)出口公(gong)(gong)司(si)碼頭、一運(yun)集團公(gong)(gong)司(si)碼頭等，其余為(wei)企業(ye)(ye)貨(huo)主(zhu)(zhu)(zhu)碼頭。完成主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)貨(huo)物為(wei)鋼鐵、集裝箱、化工原(yuan)料、煤(mei)炭、機械設備等，流向珠江三(san)角洲及港澳地(di)區(qu)(qu)。三(san)埠(bu)客(ke)貨(huo)運(yun)合營公(gong)(gong)司(si)碼頭是開平港區(qu)(qu)中(zhong)綜合通過能力(li)和靠泊(bo)(bo)(bo)能力(li)最大(da)的(de)公(gong)(gong)共(gong)作(zuo)業(ye)(ye)區(qu)(qu)，現(xian)建(jian)有泊(bo)(bo)(bo)位 6 個(ge)，包括(kuo)多用途雜貨(huo)泊(bo)(bo)(bo)位、集裝箱泊(bo)(bo)(bo)位各 1 個(ge)，客(ke)運(yun)泊(bo)(bo)(bo)位 4 個(ge)，最大(da)靠泊(bo)(bo)(bo)能力(li) 1000 噸級(ji)。作(zuo)業(ye)(ye)區(qu)(qu)所處位置靠近城市中(zhong)心，作(zuo)業(ye)(ye)區(qu)(qu)沒有繼(ji)續發展的(de)空間。

恩平港區

恩平港(gang)(gang)(gang)區(qu)原有(you)內河碼(ma)頭(tou)(tou)和(he)沿海碼(ma)頭(tou)(tou)兩類。目(mu)前(qian)內河碼(ma)頭(tou)(tou)功能已基本喪失。沿海碼(ma)頭(tou)(tou)建(jian)(jian)在(zai)鎮海灣內，現(xian)稱(cheng)恩平港(gang)(gang)(gang)，是目(mu)前(qian)恩平市唯一的水上運輸進出口門(men)。港(gang)(gang)(gang)區(qu) 1984 年(nian)(nian)建(jian)(jian)成投入使(shi)用，1985 年(nian)(nian)廣(guang)東省批準為對外開放口岸(an)，1988 年(nian)(nian)被(bei)列(lie)為廣(guang)東省“直出”試(shi)點港(gang)(gang)(gang)，現(xian)有(you)泊位(wei)(wei) 3個(ge)，包括 2 個(ge)雜貨泊位(wei)(wei)和(he) 1 個(ge)石(shi)油制(zhi)(zhi)品(pin)泊位(wei)(wei)，貨物以石(shi)油制(zhi)(zhi)品(pin)、集裝箱、化工、鋼鐵、建(jian)(jian)材等為主，流向東南亞、港(gang)(gang)(gang)澳和(he)珠三(san)角洲(zhou)地區(qu)。

鶴山港區

鶴(he)(he)山港(gang)(gang)區位(wei)于(yu)江門市北部前沿(yan)、西江下游右岸，沿(yan)西江右岸主(zhu)要分布(bu)有(you)鶴(he)(he)山口岸客貨(huo)運碼(ma)(ma)頭、東坡面粉廠碼(ma)(ma)頭、造紙(zhi)廠碼(ma)(ma)頭、近年(nian)新建的(de)(de)南方實業公(gong)司油碼(ma)(ma)頭等(deng)，貨(huo)物進出主(zhu)要有(you)糧(liang)食、煤炭、石油、集裝箱等(deng)，流向珠江三角洲地區、港(gang)(gang)澳和(he)沿(yan)海(hai)各(ge)港(gang)(gang)。鶴(he)(he)山口岸客貨(huo)運碼(ma)(ma)頭是鶴(he)(he)山港(gang)(gang)區中(zhong)綜合通(tong)過能力較(jiao)大、功(gong)能設(she)備(bei)較(jiao)齊備(bei)的(de)(de)公(gong)共(gong)港(gang)(gang)口，屬國(guo)家一類對外開(kai)放港(gang)(gang)口。現有(you)貨(huo)運泊位(wei) 3 個(ge)，客運泊位(wei) 1 個(ge)。

臺山港區

臺山港區主(zhu)要(yao)是指(zhi)建在臺山市北面潭(tan)江公益大(da)橋下游的公益港。現有 1000 噸級泊位 4 個，設計通過能力 60 萬噸，貨類主(zhu)要(yao)為集裝箱(xiang)、鋼鐵、有色金屬等，進出地多為港澳(ao)地區。

航道現狀

江(jiang)門(men)(men)(men)市內(nei)河(he)航(hang)(hang)道(dao)主(zhu)要有西江(jiang)道(dao)、虎(hu)跳(tiao)(tiao)門(men)(men)(men)、潭(tan)(tan)江(jiang)、江(jiang)門(men)(men)(men)、崖(ya)門(men)(men)(men)、勞(lao)龍(long)虎(hu)等(deng)水(shui)(shui)道(dao)。西江(jiang)航(hang)(hang)道(dao)為(wei)(wei)能夠通(tong)(tong)航(hang)(hang) 3000 噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)(ji)海(hai)輪(lun)的(de)(de)(de)一級(ji)(ji)航(hang)(hang)道(dao)，航(hang)(hang)道(dao)尺(chi)度為(wei)(wei) 100×6.0×650m，通(tong)(tong)航(hang)(hang)保證率為(wei)(wei) 98％，西江(jiang)航(hang)(hang)道(dao)整治(zhi)工程已基本完工。虎(hu)跳(tiao)(tiao)門(men)(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)連(lian)接西江(jiang)下(xia)游(you)，北(bei)起(qi)百頃頭(tou)，南至(zhi)虎(hu)跳(tiao)(tiao)門(men)(men)(men)口(kou)(kou)與(yu)崖(ya)門(men)(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)和黃茅海(hai)的(de)(de)(de)交(jiao)匯處，是(shi)西江(jiang)航(hang)(hang)運干線肇慶(qing)以下(xia)通(tong)(tong)航(hang)(hang) 3000 噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)(ji)海(hai)輪(lun)的(de)(de)(de)重要組成部分，現狀航(hang)(hang)道(dao)尺(chi)度為(wei)(wei) 100×6.0×650m，通(tong)(tong)航(hang)(hang)保證率為(wei)(wei) 98％。潭(tan)(tan)江(jiang)水(shui)(shui)道(dao)自三(san)(san)埠(bu)潭(tan)(tan)江(jiang)大(da)橋至(zhi)熊(xiong)海(hai)口(kou)(kou)，全長 58km，目(mu)前(qian)已經達到(dao)通(tong)(tong)航(hang)(hang) 1000 噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)(ji)船舶(bo)的(de)(de)(de)內(nei)河(he)三(san)(san)級(ji)(ji)航(hang)(hang)道(dao)標準，航(hang)(hang)道(dao)尺(chi)度為(wei)(wei) 80×4.0×480m。江(jiang)門(men)(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)從北(bei)街(jie)口(kou)(kou)經江(jiang)門(men)(men)(men)市區至(zhi)熊(xiong)海(hai)口(kou)(kou)，通(tong)(tong)航(hang)(hang)里程 25km，上段北(bei)街(jie)口(kou)(kou)至(zhi)爛(lan)大(da)船 17km，為(wei)(wei)內(nei)河(he)Ⅵ級(ji)(ji)航(hang)(hang)道(dao)，航(hang)(hang)道(dao)尺(chi)度為(wei)(wei) 40×2.5×220m，下(xia)段爛(lan)大(da)船至(zhi)熊(xiong)海(hai)口(kou)(kou) 8km，為(wei)(wei)內(nei)河(he)Ⅲ級(ji)(ji)航(hang)(hang)道(dao)，航(hang)(hang)道(dao)尺(chi)度為(wei)(wei) 50×2.0×330m。崖(ya)門(men)(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)（即銀洲湖）北(bei)起(qi)熊(xiong)海(hai)口(kou)(kou)，南至(zhi)崖(ya)門(men)(men)(men)鎮匯入黃茅海(hai)，長 25km，隨著崖(ya)門(men)(men)(men)出(chu)海(hai)航(hang)(hang)道(dao)整治(zhi)工程的(de)(de)(de)基本完工，崖(ya)門(men)(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)已基本能夠全潮(chao)(chao)通(tong)(tong)航(hang)(hang) 5000 噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)(ji)海(hai)輪(lun)、乘(cheng)潮(chao)(chao)通(tong)(tong)航(hang)(hang) 10000 噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)(ji)海(hai)輪(lun)。北(bei)街(jie)水(shui)(shui)道(dao)長 10km，上段潮(chao)(chao)蓮頭(tou)～北(bei)街(jie)口(kou)(kou) 6km 為(wei)(wei)內(nei)河(he)三(san)(san)級(ji)(ji)航(hang)(hang)道(dao)，航(hang)(hang)道(dao)尺(chi)度為(wei)(wei) 50×2.5×360m，下(xia)段北(bei)街(jie)口(kou)(kou)～外海(hai)鎮 4km 為(wei)(wei)內(nei)河(he)四級(ji)(ji)航(hang)(hang)道(dao)，航(hang)(hang)道(dao)尺(chi)度為(wei)(wei) 40×2.0×150m。勞(lao)龍(long)虎(hu)水(shui)(shui)道(dao)長 15.5km，目(mu)前(qian)按航(hang)(hang)道(dao)尺(chi)度50×4.0×330m、通(tong)(tong)航(hang)(hang) 1000 噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)(ji)船舶(bo)的(de)(de)(de)內(nei)河(he)三(san)(san)級(ji)(ji)標準進(jin)行整治(zhi)。

目(mu)前，江門港(gang)沿海(hai)(hai)地區建有臺山(shan)電廠(chang)出(chu)海(hai)(hai)航(hang)(hang)道(dao)，航(hang)(hang)道(dao)北起電廠(chang)環抱港(gang)池口(kou)門，中間橫跨三(san)峽口(kou)，南至(zhi)深水(shui)海(hai)(hai)域(yu)，航(hang)(hang)道(dao)全長 14.75km，底寬(kuan) 155m，設計(ji)水(shui)深 13.5m；崖門出(chu)海(hai)(hai)航(hang)(hang)道(dao)自崖門大橋下經黃茅海(hai)(hai)伸至(zhi)荷包島北側，航(hang)(hang)道(dao)全長 41km，航(hang)(hang)道(dao)尺度 90×7.2m，全潮通航(hang)(hang) 5000噸(dun)級(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)、乘(cheng)潮通航(hang)(hang) 10000 噸(dun)級(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)。

港口生產運營狀況

港口吞吐量完成情況

2012 年江(jiang)門港完成(cheng)吞(tun)(tun)吐(tu)量 6211 萬(wan)(wan) t，其中外(wai)貿完成(cheng) 562 萬(wan)(wan) t；港口(kou)吞(tun)(tun)吐(tu)量進(jin)、出口(kou)比重為 66.7：33.3；主要貨類構成(cheng)以煤炭(tan)、油氣品、礦(kuang)建材料及集裝箱為主。2012 年江(jiang)門港旅客吞(tun)(tun)吐(tu)量完成(cheng) 16.6 萬(wan)(wan)人次，進(jin)、出港基本平(ping)衡。江(jiang)門港吞(tun)(tun)吐(tu)量的(de)發展特點如(ru)下：

1．港(gang)口客(ke)、貨吞(tun)吐量規模不斷擴大，增長(chang)趨勢(shi)明顯2012 年江(jiang)門(men)(men)港(gang)客(ke)、貨吞(tun)吐量分別完成(cheng) 16.6 萬(wan)人次和 6211 萬(wan) t，各較 2000 年的 61 萬(wan)人次和 879 萬(wan) t 年均(jun)下降(jiang) 11.5%和增長(chang) 17.7%。特別是 2004 年以來，江(jiang)門(men)(men)市經(jing)濟(ji)及港(gang)口發(fa)展迅速，其中江(jiang)門(men)(men)市GDP 年均(jun)增速達(da) 12.8%，高(gao)(gao)于全(quan)省平均(jun)水平，而(er)港(gang)口吞(tun)吐量年均(jun)增速更是高(gao)(gao)達(da) 17.7%，港(gang)口發(fa)展勢(shi)頭較強(qiang)

2．港口進口物資增長迅速，外貿物資發展(zhan)平穩

2012 年江門港貨物吞吐(tu)(tu)量中(zhong)進口(kou)(kou)完成(cheng) 4144 萬(wan) t，占(zhan)港口(kou)(kou)吞吐(tu)(tu)總量的 66.7%，居主導地位(wei)，其中(zhong)進口(kou)(kou)煤炭、油氣(qi)品等能源(yuan)物資合(he)計 2001萬(wan) t，占(zhan)港口(kou)(kou)進口(kou)(kou)物資總量的 48.3%。2012 年全市港口(kou)(kou)外(wai)(wai)貿(mao)物資吞吐(tu)(tu)量完成(cheng) 562 萬(wan) t，較 2000 年的 381 萬(wan) t 年均增(zeng)長 3.3%，同(tong)期(qi)全市外(wai)(wai)貿(mao)進出口(kou)(kou)額(e)增(zeng)速為(wei) 12.0%，港口(kou)(kou)外(wai)(wai)貿(mao)吞吐(tu)(tu)量增(zeng)速低于同(tong)期(qi)外(wai)(wai)貿(mao)進出口(kou)(kou)額(e)增(zeng)速。

3．港(gang)(gang)口(kou)吞吐(tu)量貨物構成以(yi)(yi)大宗干(gan)散(san)(san)貨為主(zhu)，其(qi)中煤炭及礦建(jian)材料(liao)居主(zhu)導(dao)地(di)(di)位進入 2000 年以(yi)(yi)來江門(men)港(gang)(gang)干(gan)散(san)(san)貨吞吐(tu)量增(zeng)(zeng)長迅速，由(you) 2000 年的208 萬(wan) t 增(zeng)(zeng)長到 2012 年的 4595 萬(wan) t，年均增(zeng)(zeng)長 29.4%，占港(gang)(gang)口(kou)吞吐(tu)總量比重也由(you) 23.7%提高(gao)到 74.0%，其(qi)中煤炭和礦建(jian)材料(liao)合計占干(gan)散(san)(san)貨吞吐(tu)量比重由(you) 66.8%提高(gao)到 98.8%。上述(shu)數(shu)據表明(ming)江門(men)港(gang)(gang)吞吐(tu)量貨類構成以(yi)(yi)干(gan)散(san)(san)貨為主(zhu)，其(qi)中煤炭和礦建(jian)材料(liao)居主(zhu)導(dao)地(di)(di)位。

4．港口集裝箱運輸(shu)加快發展

2012 年(nian)江門港集(ji)裝箱(xiang)(xiang)吞吐(tu)量(liang)完(wan)成(cheng) 83 萬 TEU，較 2000 年(nian)的(de) 20 萬TEU 左右年(nian)均增長(chang) 12.6%。港口(kou)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)吞吐(tu)量(liang)中(zhong)外貿完(wan)成(cheng) 62 萬 TEU，占(zhan)港口(kou)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)吞吐(tu)總(zong)量(liang)的(de) 74.7%，全部(bu)為香(xiang)港航(hang)線運輸量(liang)；內貿完(wan)成(cheng)21 萬 TEU，占(zhan)港口(kou)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)吞吐(tu)總(zong)量(liang)的(de) 25.3%，主要(yao)為廣(guang)州(zhou)及深(shen)圳蛇口(kou)線運輸量(liang)。

到港海船現狀

目前江門(men)港(gang)到港(gang)海(hai)船(chuan)以銀(yin)洲湖區域及(ji)臺山電(dian)廠(chang)沿海(hai)運輸船(chuan)為(wei)主。2012 年江門(men)港(gang)海(hai)船(chuan)到港(gang)為(wei) 7707 艘次、1419 萬載重噸，船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)平(ping)均噸位1840 噸/艘次。船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)總艘次呈(cheng)現快速增長(chang)趨勢。進出港(gang)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)由 2003 年的(de) 3300 艘次增長(chang)到 2012 年的(de) 7707 艘次，其中油船(chuan)、集裝箱船(chuan)增長(chang)最(zui)為(wei)迅(xun)速，但雜貨船(chuan)仍占絕(jue)大多(duo)數，2012年占 63%。

目前(qian)江門港(gang)(gang)進出(chu)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)以(yi)千(qian)噸(dun)級(ji)以(yi)下的小型(xing)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)為主，但近幾年(nian)千(qian)噸(dun)級(ji)以(yi)上船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)數量大幅(fu)增(zeng)長(chang)。進出(chu)江門港(gang)(gang) 1000 噸(dun)級(ji)以(yi)上船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)由(you) 2003年(nian)的 1778 艘(sou)次(ci)增(zeng)長(chang)到 2012 年(nian)的 2857 艘(sou)次(ci)；3000 噸(dun)以(yi)上船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)由(you) 2003年(nian)的 79 艘(sou)次(ci)增(zeng)長(chang)到 2012 年(nian)的 246 艘(sou)次(ci)；5000 噸(dun)以(yi)上船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)由(you) 45 艘(sou)次(ci)增(zeng)長(chang)到 171 艘(sou)次(ci)；3 萬(wan)噸(dun)以(yi)上大型(xing)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo) 2012 年(nian)到港(gang)(gang)為 117 艘(sou)次(ci)，絕大多數為臺山電(dian)廠煤炭運(yun)輸船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)。

內河運輸船舶現狀

江門港運(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)保有量(liang)為 883 艘(sou)、32.9 萬 t、2693 TEU、4384 客位(wei)，貨(huo)運(yun)(yun)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)平均(jun)噸(dun)位(wei)為 387ｔ/艘(sou)，與 2000 年(nian)相比，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)艘(sou)次及船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)噸(dun)位(wei)都(dou)呈增(zeng)長趨勢，但船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)噸(dun)位(wei)增(zeng)長幅度遠大于艘(sou)次增(zeng)長速度，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)大型化(hua)趨勢明顯。目前江門港內河運(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)主要為運(yun)(yun)輸(shu)煤炭(tan)、水(shui)泥、礦建材料(liao)的(de)干(gan)貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，運(yun)(yun)輸(shu)成品(pin)油、液體(ti)化(hua)工品(pin)及液化(hua)氣的(de)液體(ti)散貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，運(yun)(yun)輸(shu)集裝箱的(de)多(duo)用途集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)及商(shang)品(pin)箱運(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，專(zhuan)門從事砂(sha)石料(liao)出(chu)口運(yun)(yun)輸(shu)的(de)自卸砂(sha)石運(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。近(jin)幾(ji)年(nian)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)主要發(fa)展(zhan)特點為：

運輸船型主要為深吃水肥大型船舶

由(you)于江門(men)港(gang)內河運(yun)輸船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)以(yi)港(gang)澳航(hang)線為(wei)(wei)(wei)(wei)主，而香港(gang)航(hang)線對于超過50m 船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)要(yao)提高碼頭收費，因此要(yao)提高船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)載重噸(dun)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)只有朝寬(kuan)(kuan)度(du)和深(shen)(shen)吃水(shui)方(fang)向拓展(zhan)，形成了深(shen)(shen)吃水(shui)肥大船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)。目前珠三角船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)吃水(shui)以(yi) 1.9~2.6m 之(zhi)間(jian)(jian)為(wei)(wei)(wei)(wei)主，占(zhan) 77.4%，但 2000 年之(zhi)后新(xin)建造1000~2000 噸(dun)級(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)吃水(shui)則多為(wei)(wei)(wei)(wei) 2.6~3.8m。自(zi)卸(xie)砂(sha)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)吃水(shui)偏大，大多為(wei)(wei)(wei)(wei) 3.6~3.8m 之(zhi)間(jian)(jian)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)以(yi) 10~12.8m 為(wei)(wei)(wei)(wei)主流，占(zhan) 78%，但新(xin)建造的 1000~2000 噸(dun)級(ji)以(yi)上的多用途(tu)集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)則以(yi) 12.8~15.6m 為(wei)(wei)(wei)(wei)主流。商(shang)品箱運(yun)輸船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、自(zi)卸(xie)砂(sha)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)更是偏大，1000t 級(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)達到了15.5~15.6m，2500~3000 噸(dun)級(ji)自(zi)卸(xie)砂(sha)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)則多為(wei)(wei)(wei)(wei) 15.8m 以(yi)上。

集裝箱船向專業化方向發展

——多用途集裝箱(xiang)(xiang)船(chuan)：近幾年，隨(sui)著江門(men)港集裝箱(xiang)(xiang)運輸(shu)的(de)快速(su)發展，適應市場(chang)需要的(de)大船(chuan)和特(te)種(zhong)船(chuan)市場(chang)需求大幅(fu)增長，500 噸級以下(10TEU、16TEU、24TEU)小船(chuan)逐漸減(jian)少(shao)，1000t 左右(48TEU、54TEU、80TEU)的(de)集散兩用機(ji)動駁(bo)快速(su)發展。目(mu)前江門(men)港集裝箱(xiang)(xiang)運輸(shu)船(chuan)舶已形成 16TEU(300t)、24TEU(500t)、36TEU(850t)、 48TEU(1000t)、65TEU(1000t)和 80TEU(1200t)等系列集裝箱(xiang)(xiang)專用船(chuan)。

——商(shang)品(pin)(pin)箱運輸船(chuan)：目前全世界約有(you) 80%的商(shang)品(pin)(pin)集(ji)(ji)裝箱由廣東省生產，而江門市是商(shang)品(pin)(pin)集(ji)(ji)裝箱生產基地之一，因此需大量(liang)船(chuan)舶承運商(shang)品(pin)(pin)箱到香港(gang)中(zhong)轉，商(shang)品(pin)(pin)箱體積(ji)大、重量(liang)輕(qing)、運價(jia)低。近幾年建(jian)造(zao)了大量(liang)的載(zai)箱量(liang)為(wei)(wei) 175~200TEU、船(chuan)寬(kuan)為(wei)(wei) 15~17m 的商(shang)品(pin)(pin)箱運輸船(chuan)。

自卸砂船發展較快

自卸(xie)砂船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)是一(yi)種具有自卸(xie)(或(huo)(huo)自吸)功能的(de)載(zai)運散裝(zhuang)礦建砂石的(de)專業(ye)運輸(shu)(shu)(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，兼有自航貨船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)和自航工程船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)特點，是珠江三角洲水上運輸(shu)(shu)(shu)的(de)主(zhu)力(li)軍之(zhi)一(yi)。該類(lei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶專門從(cong)事砂石料的(de)出口運輸(shu)(shu)(shu)，主(zhu)要停靠香港(gang)新碼頭或(huo)(huo)到(dao)深圳港(gang)中轉，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)不受限制。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶從(cong) 200t 到(dao) 3000t，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)雜亂，其(qi)中 200~500t 以(yi)珠江三角洲運輸(shu)(shu)(shu)為(wei)主(zhu)，1000t 以(yi)上則以(yi)港(gang)澳航線為(wei)主(zhu)，主(zhu)力(li)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)為(wei) 1000t、1500t、2000t。

在江(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)市(shi)經濟(ji)發展過(guo)程中，江(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)港(gang)發揮了積極(ji)的(de)(de)(de)引領(ling)作用，特(te)別是促(cu)進(jin)了臨港(gang)工(gong)業和(he)外向型經濟(ji)發展位(wei)于珠江(jiang)(jiang)三角(jiao)洲(zhou)西(xi)南部(bu)的(de)(de)(de)江(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)市(shi)，境內(nei)既擁有四通八達(da)的(de)(de)(de)內(nei)河(he)航道網、泊穩及水深(shen)陸域(yu)條件優越的(de)(de)(de)銀洲(zhou)湖(hu)，同時還擁有廣海(hai)灣(wan)、鎮海(hai)灣(wan)等豐富(fu)的(de)(de)(de)沿海(hai)深(shen)水港(gang)口(kou)岸線資源。依(yi)托港(gang)口(kou)發展江(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)市(shi)經濟(ji)，并通過(guo)港(gang)口(kou)促(cu)進(jin)江(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)市(shi)經濟(ji)總(zong)量(liang)提升、產業結構(gou)調整與(yu)升級成為必然選擇。江(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)市(shi) GDP 由 2000 年(nian)(nian)的(de)(de)(de) 505 億元(yuan)增(zeng)長至 2012 年(nian)(nian)的(de)(de)(de) 1910 億元(yuan)，年(nian)(nian)均增(zeng)長 11.7％（按當年(nian)(nian)價），同期(qi)江(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)港(gang)吞吐(tu)量(liang)由 879 萬 t 增(zeng)長至6211 萬 t，年(nian)(nian)均增(zeng)長速度 17.7％，可以(yi)看出兩者的(de)(de)(de)互動關系。

港口在臨港工業發(fa)(fa)展方面發(fa)(fa)揮了(le)重要(yao)作用。依托優越的港口條件，特(te)別是在銀洲湖、西江(jiang)沿岸(an)，臨港工業發(fa)(fa)展迅(xun)猛(meng)，銀洲湖沿岸(an)主要(yao)有南(nan)洋(yang)船(chuan)舶、裕大管樁、雙水電(dian)(dian)廠(chang)、鑫鵬瀝(li)青等(deng)，西江(jiang)沿線主要(yao)有外海(hai)發(fa)(fa)電(dian)(dian)廠(chang)、江(jiang)門發(fa)(fa)電(dian)(dian)廠(chang)、中央糧庫、水泥廠(chang)等(deng)，沿海(hai)廣海(hai)灣主要(yao)有國華粵電(dian)(dian)碼(ma)頭等(deng)。上述企(qi)業均建有自備(bei)碼(ma)頭，并依靠(kao)碼(ma)頭進出(chu)原材料(liao)及成(cheng)品。

江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)擁(yong)有 1 個(ge)一類(lei)口(kou)(kou)岸和數個(ge)二類(lei)口(kou)(kou)岸，近(jin)年(nian)(nian)來(lai)隨著外(wai)向型經(jing)濟的迅(xun)速發展，港(gang)(gang)口(kou)(kou)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸發展很快，表現(xian)在(zai)兩個(ge)方面(mian)：一是(shi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)基礎設施規模不斷擴大，高沙、外(wai)海、公益、三埠、天馬、荷塘等作業區相繼(ji)建成了集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)，碼(ma)頭(tou)設施的不斷完善，有效地支持(chi)了集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)的增(zeng)(zeng)長(chang)；二是(shi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)發展快，2000 年(nian)(nian)江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)為(wei) 20 萬(wan) TEU，2012 年(nian)(nian)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)為(wei) 83 萬(wan) TEU，年(nian)(nian)均增(zeng)(zeng)速為(wei) 12.6％，且江(jiang)(jiang)門市(shi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)生成量(liang)中(zhong)約 60%通(tong)過(guo)港(gang)(gang)口(kou)(kou)運(yun)輸。同(tong)期江(jiang)(jiang)門市(shi)外(wai)貿進出口(kou)(kou)額由 48 億美元增(zeng)(zeng)長(chang)到 188 億美元，年(nian)(nian)均增(zeng)(zeng)速為(wei) 12.0％。港(gang)(gang)口(kou)(kou)在(zai)外(wai)向型經(jing)濟發展中(zhong)發揮(hui)了至關重要的作用(yong)。

江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)地(di)處(chu)珠江(jiang)(jiang)三(san)角(jiao)洲水(shui)網(wang)地(di)區(qu)，既(ji)擁有能夠通(tong)航 1000～3000噸(dun)級船舶的(de)發達(da)的(de)內河運輸(shu)網(wang)絡，又擁有可供建設 5～30 萬噸(dun)級大(da)型(xing)沿(yan)海(hai)深(shen)水(shui)碼頭(tou)的(de)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)岸線資源。江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)正在成(cheng)為(wei)珠江(jiang)(jiang)三(san)角(jiao)洲乃至廣東(dong)省(sheng)的(de)地(di)區(qu)性重要(yao)(yao)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)，集裝(zhuang)(zhuang)箱、油品、礦建材料、煤炭等大(da)宗貨物更(geng)多地(di)選擇了(le)水(shui)上運輸(shu)，很大(da)程度上減低(di)了(le)對(dui)公路(lu)等陸路(lu)運輸(shu)壓力，使(shi)得(de)各種運輸(shu)方式更(geng)加(jia)合理(li)，同時，港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)碼頭(tou)設施成(cheng)為(wei)水(shui)運和公路(lu)等陸路(lu)交通(tong)溝(gou)通(tong)的(de)重要(yao)(yao)節點，水(shui)陸換裝(zhuang)(zhuang)更(geng)加(jia)便利，因此(ci)，港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)的(de)發展使(shi)得(de)綜合交通(tong)體(ti)系的(de)服務水(shui)平(ping)和效(xiao)率進(jin)一步提(ti)高，為(wei)江(jiang)(jiang)門(men)市經濟社(she)會發展提(ti)供了(le)全方位的(de)運輸(shu)保(bao)障。

改革開(kai)放以來，隨(sui)著西(xi)江(jiang)(jiang)、潭江(jiang)(jiang)、銀洲湖等航道條件(jian)的(de)改善以及經濟(ji)發(fa)展(zhan)對水(shui)運(yun)的(de)需求(qiu)逐漸增(zeng)大(da)，港(gang)口碼頭(tou)基礎(chu)設施得到了較(jiao)快的(de)發(fa)展(zhan)，到目前為止(zhi)形(xing)成了內(nei)(nei)河(he)碼頭(tou)數量眾(zhong)多、基礎(chu)設施具備相當的(de)規(gui)模(mo)、沿海碼頭(tou)已開(kai)始起(qi)步的(de)發(fa)展(zhan)格局(ju)，2012 年江(jiang)(jiang)門港(gang)共(gong)有生產性泊位 302個，成規(gui)模(mo)的(de)內(nei)(nei)河(he)作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)(qu)主(zhu)要有外海作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)(qu)、鶴山、公益、開(kai)平(ping)等作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)(qu)。其中，內(nei)(nei)河(he)泊位 222 個（含銀洲湖區(qu)(qu)(qu)(qu)域的(de)碼頭(tou)），占總(zong)泊位數的(de)約 93％，內(nei)(nei)河(he)碼頭(tou)所占比(bi)重大(da)，和各(ge)區(qu)(qu)(qu)(qu)域經濟(ji)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)、產業布局(ju)是協調一致的(de)，即江(jiang)(jiang)門城區(qu)(qu)(qu)(qu)、新會(hui)經濟(ji)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)較(jiao)高、總(zong)量規(gui)模(mo)較(jiao)大(da)，航運(yun)條件(jian)相對優越(yue)。沿海碼頭(tou)處(chu)于剛起(qi)步階(jie)段，現(xian)有生產性泊位 16 個，為企業和周邊地區(qu)(qu)(qu)(qu)運(yun)輸(shu)以及陸島交通服務，大(da)規(gui)模(mo)的(de)臨港(gang)工業尚(shang)未(wei)起(qi)步，因(yin)此對港(gang)口需求(qiu)較(jiao)小，港(gang)口設施開(kai)發(fa)程度亦(yi)較(jiao)低。

貨主(zhu)(zhu)碼(ma)頭發展(zhan)較快，是江(jiang)門港的重要(yao)特(te)色之一(yi)(yi)，特(te)別(bie)是自 2000年以來，相繼建(jian)設(she)了江(jiang)門市化工(gong)廠、華爾潤玻璃、南昌(chang)企業(ye)(ye)、鹽業(ye)(ye)公(gong)司、鑫鵬瀝青、南洋(yang)船舶(bo)、裕大(da)管樁、國(guo)華粵電、中油星光(guang)等一(yi)(yi)批貨主(zhu)(zhu)專業(ye)(ye)碼(ma)頭。內河(he)貨主(zhu)(zhu)碼(ma)頭規(gui)模(mo)一(yi)(yi)般為 1000～3000 噸(dun)級，沿(yan)海(hai)水域新建(jian)貨主(zhu)(zhu)碼(ma)頭主(zhu)(zhu)要(yao)有中油星光(guang)和(he)國(guo)華粵電碼(ma)頭，其規(gui)模(mo)分別(bie)為 10000噸(dun)級和(he) 50000 噸(dun)級。貨主(zhu)(zhu)碼(ma)頭較快發展(zhan)得益于招(zhao)商引資力度的加大(da)和(he)臨港沿(yan)江(jiang)工(gong)業(ye)(ye)的快速發展(zhan)。

2000 年以來江(jiang)門港干散貨(huo)(huo)吞(tun)吐(tu)量(liang)增長(chang)(chang)(chang)迅速，由(you) 2000 年的(de)(de) 208 萬t 增長(chang)(chang)(chang)到(dao) 2012 年的(de)(de) 4595 萬ｔ，年均(jun)增長(chang)(chang)(chang) 29.4%，占(zhan)(zhan)港口吞(tun)吐(tu)總量(liang)比重(zhong)也由(you) 23.7%提高到(dao) 74.0%，其(qi)中煤炭和礦建材料(liao)合計占(zhan)(zhan)干散貨(huo)(huo)吞(tun)吐(tu)量(liang)比重(zhong)由(you) 66.8%提高到(dao) 98.8%；此外由(you)于地(di)(di)區經濟(ji)的(de)(de)加快發(fa)展，對油(you)氣品等(deng)生(sheng)產生(sheng)活所需的(de)(de)能(neng)源物資(zi)需求(qiu)也在不(bu)斷擴大，2012 年完成油(you)氣品吞(tun)吐(tu)量(liang) 285 萬 t，較 2000 年的(de)(de) 41 萬 t 年均(jun)增長(chang)(chang)(chang) 17.5%，增長(chang)(chang)(chang)幅度較大。上述數據表明江(jiang)門港吞(tun)吐(tu)量(liang)貨(huo)(huo)類構成以干散貨(huo)(huo)為(wei)主，其(qi)中煤炭和礦建材料(liao)居主導地(di)(di)位；同時油(you)氣品需求(qiu)因(yin)經濟(ji)的(de)(de)加快發(fa)展而大幅增加。

主要貨類吞吐量預測

1．液體散貨

2012 年(nian)(nian)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門市石油及(ji)其(qi)制品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)吞吐量完成(cheng) 285 萬(wan) t，其(qi)中 74.4%為進(jin)口，主要從省內(nei)廣(guang)州(zhou)(zhou)、珠(zhu)(zhu)海和(he)深圳(zhen)等(deng)港調入；出口占 25.6%，主要運(yun)往本地(di)周邊地(di)區(qu)(qu)。目前(qian)珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)成(cheng)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)油輸(shu)(shu)送管網已經(jing)建成(cheng)運(yun)營(ying)，該管線(xian)以(yi)(yi)湛江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)為起點(dian)，以(yi)(yi)茂(mao)名(ming)為樞紐，以(yi)(yi)深圳(zhen)為終(zhong)點(dian)，覆蓋陽(yang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門、肇慶、佛山、中山、珠(zhu)(zhu)海、廣(guang)州(zhou)(zhou)、東莞等(deng) 11 個城(cheng)市，并以(yi)(yi)茂(mao)名(ming)為接點(dian)，與西(xi)南成(cheng)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)油管道(dao)(dao)(dao)相接，使廣(guang)西(xi)、貴州(zhou)(zhou)、云南等(deng)地(di)的(de)成(cheng)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)油也可通過管道(dao)(dao)(dao)抵達珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)地(di)區(qu)(qu)。珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)及(ji)西(xi)南管道(dao)(dao)(dao)的(de)建設解決(jue)了珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)地(di)區(qu)(qu)部(bu)分(fen)成(cheng)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)油的(de)運(yun)輸(shu)(shu)問題，分(fen)流了港口成(cheng)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)油運(yun)輸(shu)(shu)量，但管道(dao)(dao)(dao)僅(jin)僅(jin)解決(jue)了部(bu)分(fen)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)種成(cheng)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)油的(de)輸(shu)(shu)送問題，還有大量的(de)燃料油及(ji)液體化工(gong)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)等(deng)仍需(xu)(xu)通過水運(yun)滿足運(yun)輸(shu)(shu)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)。江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門市地(di)處珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)中西(xi)部(bu)，相對于區(qu)(qu)內(nei)其(qi)它地(di)市經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)水平偏低(di)，但發(fa)展(zhan)潛力較大，未(wei)來隨著地(di)區(qu)(qu)經(jing)濟(ji)的(de)加(jia)快發(fa)展(zhan)，對油品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)的(de)消費(fei)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)將(jiang)不(bu)斷擴(kuo)大；同時(shi)沿(yan)海臺山地(di)區(qu)(qu)依托優良的(de)港口岸線(xian)和(he)土地(di)資(zi)源，結合(he)國家戰略能(neng)源儲備發(fa)展(zhan)需(xu)(xu)要，可適當開(kai)展(zhan)石油儲備工(gong)作；此外，廣(guang)海灣港區(qu)(qu)計(ji)劃在 2018 年(nian)(nian)建成(cheng)年(nian)(nian)接卸能(neng)力達 300 萬(wan) t 的(de)華(hua)電江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門液化天然氣(qi)一(yi)期泊(bo)位(wei)，并將(jiang)在 2030 年(nian)(nian)前(qian)陸續(xu)建成(cheng)二、三(san)、四期泊(bo)位(wei)，屆時(shi)可接卸液化天然氣(qi)達 1200 萬(wan) t/年(nian)(nian)。通過上述分(fen)析，結合(he)地(di)區(qu)(qu)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)形勢預測(ce) 2015 年(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)及(ji) 2030年(nian)(nian)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門港液體散貨吞吐量將(jiang)分(fen)別為 800 萬(wan) t、1520 萬(wan) t 和(he) 2720 萬(wan) t。

2．干散貨

2012 年(nian)江(jiang)門(men)港(gang)貨(huo)(huo)物吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)量(liang)中干(gan)(gan)散貨(huo)(huo)完成 4595 萬(wan)(wan) t，占貨(huo)(huo)物吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)總(zong)量(liang)的 74%，其(qi)中進口(kou)(kou) 3134 萬(wan)(wan) t，出口(kou)(kou) 1461 萬(wan)(wan) t，以進口(kou)(kou)居(ju)多。干(gan)(gan)散貨(huo)(huo)以煤炭(tan)及(ji)砂(sha)石料為主(zhu)，合計(ji)完成 4542 萬(wan)(wan) t，占港(gang)口(kou)(kou)干(gan)(gan)散貨(huo)(huo)吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)總(zong)量(liang)的 98.8%。預測 2015 年(nian)、2020 年(nian)及(ji) 2030 年(nian)江(jiang)門(men)港(gang)干(gan)(gan)散貨(huo)(huo)吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)量(liang)將分(fen)別達 4574 萬(wan)(wan) t、6470 萬(wan)(wan) t 和 6845 萬(wan)(wan) t，仍將以煤炭(tan)、砂(sha)石料為主(zhu)，但其(qi)占港(gang)口(kou)(kou)干(gan)(gan)散貨(huo)(huo)吞(tun)(tun)吐(tu)(tu)量(liang)的比重(zhong)有所下降，分(fen)別為 89.3%、85.2%和75.7%，其(qi)次為水(shui)泥。主(zhu)要貨(huo)(huo)類預測如(ru)下：

——煤炭

目前江門市電力裝機近 1000 萬千瓦，以煤電為主，消耗煤炭 2000萬 t 以上，發電用煤占煤炭消費總量比重為 65%左右。未來江門市還將繼續擴大煤電裝機容量，其中臺山電廠二期工程將增加 400 萬千瓦裝機，此外為市內工業園及銀洲湖石化基地配套的熱電生產設施也將增加 30 萬千瓦以上的煤電裝機。遠期，隨著江門市經濟社會發展水平的不斷提高，電力需求將日益擴大，將會有更多的電廠規劃建設以滿足經濟發展需要，但核電、氣電、風電等清潔電源將是未來的發展趨勢；另一方面，江門市工業的進一步發展將會帶動煤炭消費量的不斷增長，成為拉動港口煤炭運輸需求上漲的主要因素之一，未來江門市消費的煤炭仍以國內供應為主，來源地仍為我國北方“煤炭基地”，調入方式以海運調入占主導地位。根據上述分析預測 2015 年、2020年及 2030 年江門港煤炭吞吐量分別為 2280 萬 t、3130 萬 t 和 3680 萬t。

——礦建材料

江(jiang)(jiang)門(men)市的(de)砂石料(liao)資源主要(yao)分布在潭江(jiang)(jiang)，西(xi)江(jiang)(jiang)也(ye)有部分。2012 年交通(tong)部門(men)統計(ji)的(de)江(jiang)(jiang)門(men)港礦(kuang)建(jian)(jian)材(cai)(cai)料(liao)吞(tun)吐(tu)量約 2800 萬(wan)(wan) t。江(jiang)(jiang)門(men)市地處珠三角地區，未來(lai)(lai)發(fa)(fa)展(zhan)潛力(li)較大(da)，同時我國(guo)正處于加快建(jian)(jian)設小康社會的(de)關鍵時期，基(ji)建(jian)(jian)規模將(jiang)進一步(bu)擴大(da)，因(yin)此礦(kuang)建(jian)(jian)材(cai)(cai)料(liao)消費市場需求仍將(jiang)十(shi)分旺盛(sheng)，但是(shi)考慮到(dao)未來(lai)(lai)建(jian)(jian)筑行業(ye)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)將(jiang)致力(li)于新型環保建(jian)(jian)材(cai)(cai)的(de)開(kai)(kai)發(fa)(fa)利用，對于開(kai)(kai)山采石以及(ji)在河道中無序(xu)挖砂的(de)行為(wei)將(jiang)逐步(bu)控制，以免造成對環境(jing)的(de)破壞和污染，據此預測江(jiang)(jiang)門(men)市水路礦(kuang)建(jian)(jian)材(cai)(cai)料(liao)運輸(shu)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)維(wei)持在 1500~2500 萬(wan)(wan) t 左右水平發(fa)(fa)展(zhan)，預計(ji)到(dao) 2015 年、2020 及(ji) 2030年港口(kou)礦(kuang)建(jian)(jian)材(cai)(cai)料(liao)吞(tun)吐(tu)量將(jiang)分別為(wei) 1804 萬(wan)(wan) t、2380 萬(wan)(wan) t 和 1505 萬(wan)(wan) t。

——水泥

根據江(jiang)(jiang)門(men)(men)市工(gong)業(ye)產業(ye)發展(zhan)(zhan)安排，全市將大(da)力改(gai)造提(ti)升(sheng)水泥(ni)生產行業(ye)，加大(da)水泥(ni)產業(ye)布局調(diao)整(zheng)和(he)技改(gai)力度，積極(ji)配合海螺水泥(ni)項目(mu)在(zai)銀洲湖南部臨港地帶建(jian)(jian)設(she)建(jian)(jian)材工(gong)業(ye)園區。屆時江(jiang)(jiang)門(men)(men)水泥(ni)工(gong)業(ye)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)不僅可(ke)滿(man)足本地經濟(ji)發展(zhan)(zhan)的(de)(de)需要(yao)(yao)，最主要(yao)(yao)的(de)(de)是還可(ke)滿(man)足珠(zhu)三(san)角中西部其(qi)他(ta)地市經濟(ji)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)需要(yao)(yao)。江(jiang)(jiang)門(men)(men)水泥(ni)運往珠(zhu)三(san)角地區將主要(yao)(yao)通(tong)過水路散(san)裝運輸(shu)，預測(ce) 2015 年、2020 年及 2030 年江(jiang)(jiang)門(men)(men)港散(san)水泥(ni)吞吐(tu)量將分別為 320 萬 t、610 萬 t 和(he) 1180 萬 t。

3．件雜貨

江(jiang)(jiang)門市(shi)雖(sui)屬珠(zhu)三(san)(san)角(jiao)地(di)區(qu)(qu)(qu)，但相(xiang)對(dui)于區(qu)(qu)(qu)內其他地(di)區(qu)(qu)(qu)其加工(gong)制造(zao)業相(xiang)對(dui)落后，因(yin)此江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)完(wan)成的(de)件(jian)(jian)雜(za)貨運輸(shu)主要是本地(di)與珠(zhu)江(jiang)(jiang)三(san)(san)角(jiao)洲(zhou)地(di)區(qu)(qu)(qu)港(gang)(gang)口(kou)(kou)間(jian)的(de)物資交(jiao)(jiao)流量，2012 年(nian)(nian)江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)完(wan)成件(jian)(jian)雜(za)貨吞(tun)吐量 502 萬 t。未(wei)來江(jiang)(jiang)門市(shi)經濟(ji)(ji)社(she)會發展(zhan)水平將顯(xian)著提(ti)高，人民生活條件(jian)(jian)日益(yi)改(gai)善(shan)，對(dui)各(ge)種(zhong)生活物資的(de)需求(qiu)也將隨(sui)之擴大，與此同時將依托(tuo)本地(di)資源(yuan)優勢發展(zhan)具有地(di)區(qu)(qu)(qu)特色的(de)相(xiang)關產業，因(yin)此今(jin)后江(jiang)(jiang)門市(shi)件(jian)(jian)雜(za)貨水路運輸(shu)的(de)大格局仍將以本地(di)與珠(zhu)三(san)(san)角(jiao)地(di)區(qu)(qu)(qu)間(jian)的(de)物資交(jiao)(jiao)流為主，同時在(zai)江(jiang)(jiang)門市(shi)依托(tuo)沿海港(gang)(gang)口(kou)(kou)加快發展(zhan)經濟(ji)(ji)的(de)帶動下，通過沿海港(gang)(gang)口(kou)(kou)與國內北方地(di)區(qu)(qu)(qu)的(de)物資交(jiao)(jiao)流運輸(shu)將不斷增加。據此預測(ce) 2015 年(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)及 2030 年(nian)(nian)江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)件(jian)(jian)雜(za)貨吞(tun)吐量分別為 1075 萬 t、1515 萬 t 和 2035 萬 t。

4．集裝箱

江(jiang)門(men)港(gang)(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)開展(zhan)(zhan)(zhan)于上世紀 80 年(nian)(nian)代(dai)末，到 90 年(nian)(nian)代(dai)中期港(gang)(gang)(gang)口集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)不(bu)到 10 萬(wan)(wan)(wan) TEU 水(shui)平(ping)；“九五(wu)”期間(jian)，廣東省外(wai)向(xiang)型(xing)經(jing)濟(ji)發展(zhan)(zhan)(zhan)迅猛(meng)，同時水(shui)路交通基(ji)礎設施建設力度加大，促進了(le)江(jiang)門(men)市(shi)水(shui)路集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的快(kuai)速發展(zhan)(zhan)(zhan)，到 2000 年(nian)(nian)，港(gang)(gang)(gang)口集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)發展(zhan)(zhan)(zhan)為(wei) 20萬(wan)(wan)(wan) TEU 左(zuo)右，“九五(wu)”期年(nian)(nian)均(jun)增速近 30%；進入(ru)“十五(wu)”及“十一五(wu)”期以來，江(jiang)門(men)市(shi)外(wai)向(xiang)型(xing)經(jing)濟(ji)發展(zhan)(zhan)(zhan)平(ping)穩，港(gang)(gang)(gang)口集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)規模不(bu)斷擴大，2012 年(nian)(nian)江(jiang)門(men)市(shi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)生成(cheng)量(liang)(liang)(liang)約(yue)為(wei) 150 萬(wan)(wan)(wan) TEU，其中 40%左(zuo)右通過(guo)公(gong)路或周邊港(gang)(gang)(gang)口運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)，通過(guo)本地港(gang)(gang)(gang)口運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)箱(xiang)量(liang)(liang)(liang)約(yue)占 60%，2012 年(nian)(nian)江(jiang)門(men)港(gang)(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)完成(cheng) 83 萬(wan)(wan)(wan) TEU，其中外(wai)貿(mao)(mao) 62 萬(wan)(wan)(wan) TEU，全(quan)部(bu)為(wei)港(gang)(gang)(gang)澳航線，內貿(mao)(mao) 21 萬(wan)(wan)(wan) TEU，以廣州(zhou)、深圳航線為(wei)主。根據江(jiang)門(men)市(shi)有關規劃，將(jiang)采取(qu)一系(xi)列措施，到 2015 年(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)及 2030 年(nian)(nian)全(quan)市(shi)外(wai)貿(mao)(mao)進出口額將(jiang)分別(bie)達 350 億(yi)美(mei)元(yuan)、480 億(yi)美(mei)元(yuan)和(he) 1100億(yi)美(mei)元(yuan)，外(wai)貿(mao)(mao)商品(pin)結構會(hui)有所調整，將(jiang)向(xiang)輕型(xing)化及制成(cheng)品(pin)比重提高的方向(xiang)發展(zhan)(zhan)(zhan)，同時外(wai)貿(mao)(mao)商品(pin)附加值將(jiang)不(bu)斷增加，外(wai)貿(mao)(mao)適箱(xiang)貨率也將(jiang)進一步提高，與此同時，隨著(zhu)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的進一步發展(zhan)(zhan)(zhan)，裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)率也將(jiang)不(bu)斷提高，拉(la)動(dong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)量(liang)(liang)(liang)快(kuai)速增長。通過(guo)上述分析，采用多因素動(dong)態生成(cheng)系(xi)數法預測同期全(quan)市(shi)外(wai)貿(mao)(mao)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)生成(cheng)量(liang)(liang)(liang)將(jiang)分別(bie)為(wei) 170 萬(wan)(wan)(wan) TEU、200 萬(wan)(wan)(wan) TEU 和(he) 325 萬(wan)(wan)(wan) TEU。

由(you)于集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)(shu)具(ju)有貨(huo)(huo)(huo)損貨(huo)(huo)(huo)差少、方便快(kuai)捷的(de)優點，在貨(huo)(huo)(huo)物運輸(shu)(shu)中具(ju)有一(yi)定(ding)競爭力，因此(ci)隨著遠(yuan)期(qi)水(shui)路運輸(shu)(shu)的(de)快(kuai)速(su)發展，選擇水(shui)路集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)(shu)的(de)貨(huo)(huo)(huo)物將(jiang)會越(yue)來越(yue)多，品種也將(jiang)逐(zhu)漸繁多起來，屆時不僅外(wai)貿(mao)(mao)貨(huo)(huo)(huo)物集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)(shu)量快(kuai)速(su)增(zeng)長，內(nei)(nei)貿(mao)(mao)貨(huo)(huo)(huo)物采用集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)(shu)現象也將(jiang)趨于普遍。預計 2020 及 2030 年江門(men)市集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)生成量為 210 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU、290 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU 和 450 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU，其中外(wai)貿(mao)(mao)為 170 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU、200 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU 和325 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU，內(nei)(nei)貿(mao)(mao)為 40 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU、90 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU 和 125 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU，內(nei)(nei)貿(mao)(mao)箱(xiang)所占比重將(jiang)由(you)目前的(de)約(yue) 15％提高到(dao) 20~30％左右；此(ci)外(wai)隨著內(nei)(nei)河(he)航(hang)道條件、港口集(ji)疏條件的(de)改善以及航(hang)線(xian)航(hang)班(ban)密(mi)度(du)的(de)加大，內(nei)(nei)河(he)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)(shu)將(jiang)會繼(ji)續(xu)保(bao)持(chi)較高的(de)速(su)度(du)增(zeng)長。

綜合上述(shu)分析，預測到 2015 年(nian)、2020 及 2030 年(nian)江(jiang)門(men)港集裝箱吞吐量(liang)將分別達(da) 189 萬(wan)(wan) TEU、260 萬(wan)(wan) TEU 和(he) 440 萬(wan)(wan) TEU，其中(zhong)外貿(mao)分別為 147 萬(wan)(wan) TEU、200 萬(wan)(wan) TEU 和(he) 320 萬(wan)(wan) TEU，內(nei)貿(mao)分別為 42 萬(wan)(wan)TEU、60 萬(wan)(wan) TEU 和(he) 120 萬(wan)(wan) TEU。