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簡介

朝(chao)(chao)陽機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)是東北地區建(jian)設使用比(bi)較早的(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)之一，始建(jian)于1933年(nian)(nian)，曾為東北民航(hang)的(de)發(fa)展(zhan)做(zuo)出過重要貢(gong)獻。朝(chao)(chao)陽機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)原隸(li)屬中(zhong)國(guo)北方(fang)(fang)航(hang)空(kong)公司(si)朝(chao)(chao)陽飛行(xing)大隊，2004年(nian)(nian)8月，實(shi)行(xing)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)屬地化改革，中(zhong)國(guo)南(nan)方(fang)(fang)航(hang)空(kong)集團北方(fang)(fang)航(hang)空(kong)公司(si)將朝(chao)(chao)陽機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)移(yi)交給遼寧省(sheng)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)管理集團公司(si)管理。上世紀90年(nian)(nian)代中(zhong)期以來，朝(chao)(chao)陽機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)以國(guo)產(chan)運(yun)七飛機(ji)(ji)(ji)從事公共航(hang)空(kong)運(yun)輸生產(chan)，2002年(nian)(nian)又(you)從美國(guo)購入三架大篷車飛機(ji)(ji)(ji)，進行(xing)支線(xian)客(ke)貨(huo)運(yun)輸。

發展歷程

朝(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)始(shi)建(jian)于(yu)1933年(nian)(nian)(nian)，1942年(nian)(nian)(nian)侵華日軍(jun)出于(yu)軍(jun)事目的(de)，對機(ji)(ji)場(chang)(chang)進行擴(kuo)建(jian)，至1945年(nian)(nian)(nian)只完成部分基礎(chu)時，就隨著(zhu)日軍(jun)的(de)投降而(er)廢棄。1958年(nian)(nian)(nian)，民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)遼寧省管理處(chu)著(zhu)手(shou)恢復(fu)朝(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)。1960年(nian)(nian)(nian)9月1日，在(zai)朝(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)正(zheng)式建(jian)立中國民(min)(min)用航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)朝(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)站，開(kai)通(tong)(tong)了朝(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)至沈陽(yang)(yang)(yang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線。由(you)(you)于(yu)當時機(ji)(ji)場(chang)(chang)設施簡陋等因素，1964年(nian)(nian)(nian)停航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站撤(che)消，改設導(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)點(dian)，保留飛(fei)行區(qu)，將朝(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)作為備(bei)降機(ji)(ji)場(chang)(chang)。1969年(nian)(nian)(nian)7月，民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)十大隊一中隊進駐朝(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)。1974年(nian)(nian)(nian)，在(zai)原基礎(chu)上修(xiu)建(jian)了水泥(ni)跑道(dao)及副(fu)跑道(dao)、滑行道(dao)和停機(ji)(ji)坪(ping)。機(ji)(ji)場(chang)(chang)達(da)到2C級(ji)標(biao)準(zhun)。1985年(nian)(nian)(nian)和1993年(nian)(nian)(nian)，朝(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)進行過兩次大規(gui)模改擴(kuo)建(jian)，達(da)到了3C級(ji)標(biao)準(zhun)，總面積達(da)113.4萬平方米，具(ju)備(bei)了起(qi)降波音737、麥道(dao)等大中型客機(ji)(ji)的(de)條(tiao)件(jian)，成為遼寧省4個民(min)(min)用機(ji)(ji)場(chang)(chang)之一。1994年(nian)(nian)(nian)，開(kai)通(tong)(tong)了朝(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)至北京、大連、丹東、青島(dao)、濟南、秦皇(huang)島(dao)等8條(tiao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線。2001年(nian)(nian)(nian)，錦朝(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)高速公路開(kai)通(tong)(tong)，“10分鐘上天，40分鐘下海”，朝(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)告別了偏遠閉塞。同年(nian)(nian)(nian)，由(you)(you)于(yu)沒有(you)合(he)適機(ji)(ji)型等原因，朝(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)被迫(po)停航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)，2008年(nian)(nian)(nian)2月29日，朝(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)復(fu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)試飛(fei)一舉成功。

機場交通

朝陽(yang)機(ji)場(chang)由于離市區較近，所以(yi)沒(mei)有機(ji)場(chang)巴士(shi)。只有7路(lu)、13路(lu)公交到機(ji)場(chang)。也可(ke)以(yi)選(xuan)擇乘(cheng)坐出租(zu)車。

溫馨提(ti)示：建議走出機(ji)(ji)場后（幾分鐘的路(lu)），再搭乘出租(zu)車。機(ji)(ji)場-市區（火車站、客(ke)運站）的出租(zu)車費(fei)用為(wei)7元，如(ru)果在機(ji)(ji)場里面搭乘，費(fei)用為(wei)30~40元不(bu)等。

歷史沿革

遼寧朝陽機場(chang)始建于1933年.初時只是平整(zheng)的草甸子，沒有專用跑道(dao)，占地(di)8.6萬平方米。

1942年侵華日軍出于(yu)軍事目的(de)，對機場進(jin)行(xing)擴建。

1945年只(zhi)完成(cheng)部分基(ji)礎時，就隨著日軍(jun)的投降而廢棄。

1958年，民(min)航(hang)遼(liao)寧省(sheng)管理處(chu)著手恢復(fu)朝陽機場，在原(yuan)基礎石上(shang)壓一(yi)層(ceng)土(tu)，形成一(yi)條(tiao)長(chang)1400米、寬40米的土(tu)質跑道，可供安-2型飛機起降。

1960年(nian)9月(yue)1日，在朝(chao)陽機(ji)場正式建立中國民用航(hang)空朝(chao)陽站。同時，使用安-2型飛機(ji)開通北京-朝(chao)陽-沈陽航(hang)班航(hang)線。

1964年，由于(yu)當時機場(chang)設施簡(jian)陋(lou)，飛(fei)機加油用的是手搖泵，通信、導航(hang)(hang)(hang)設備也(ye)落(luo)后(hou)，經(jing)常(chang)影(ying)響航(hang)(hang)(hang)班的正常(chang)飛(fei)行，返航(hang)(hang)(hang)、停航(hang)(hang)(hang)的情況(kuang)較多，加上(shang)客貨源極少，朝(chao)陽機場(chang)停航(hang)(hang)(hang)，航(hang)(hang)(hang)站撤消，改(gai)設導航(hang)(hang)(hang)點，保留(liu)飛(fei)行區，將(jiang)朝(chao)陽機場(chang)作為備降(jiang)機場(chang)。

1969年7月(yue)，民航十(shi)大(da)隊一中(zhong)隊進駐朝陽。

1974年(nian)，在土質(zhi)跑道的基(ji)礎(chu)上修建水泥主跑道及副跑道．滑行道和停機坪等設施，使(shi)機場(chang)達到2C級標(biao)準。

1985年(nian)，朝陽市政(zheng)府與民航合作對朝陽機(ji)場實施第一期擴(kuo)建改造，市政(zheng)府投資800萬元，按當年(nian)該市年(nian)人均純收入(ru)350元計算，相當于2.3萬人的全年(nian)收入(ru)。

1986年(nian)10月(yue)8日，第一次擴建竣工，交付使用(yong)．改擴建后的(de)機場(chang)復航(hang)并正式(shi)投入使用(yong)。開通“北京－朝陽－沈陽”航(hang)線．

1993年(nian)，朝(chao)陽(yang)(yang)市政府(fu)和北方航(hang)空公(gong)司協商，對(dui)朝(chao)陽(yang)(yang)機(ji)場實施第二期擴建(jian)工程，使跑道主體長2000米(mi)(mi)，寬(kuan)45米(mi)(mi)，兩側道肩寬(kuan)各2.5米(mi)(mi)，加之配套的導航(hang)、助航(hang)設施，等級指標(biao)達(da)到3C級，總面(mian)積達(da)113.4萬平方米(mi)(mi)（于當(dang)年(nian)12月竣工）。由遼寧省(sheng)交通廳、民航(hang)東(dong)北管(guan)理局(ju)、北方航(hang)空公(gong)司驗收(shou)和試飛，評(ping)定合格。而當(dang)年(nian)朝(chao)陽(yang)(yang)市又(you)投入(ru)6100萬元(yuan)，按當(dang)時該市年(nian)人均純收(shou)入(ru)不足700元(yuan)計算，相當(dang)于9萬人的全(quan)年(nian)收(shou)入(ru)。

1994年(nian)9月(yue)12日，中國民航(hang)總局(ju)給朝(chao)陽機場頒發(fa)《民用機場許可(ke)證》。朝(chao)陽市(shi)的(de)航(hang)空(kong)事業到(dao)1997年(nian)達到(dao)了(le)一個鼎盛時期，當時運力足、旅客流量適中，朝(chao)陽飛往北京的(de)航(hang)線(xian)客流量一度達到(dao)80%。還先后開通了(le)朝(chao)陽至(zhi)沈陽、大連、哈爾濱、丹東、青島(dao)、濟(ji)南、秦皇(huang)島(dao)等城市(shi)的(de)航(hang)線(xian)，并成為(wei)北方航(hang)空(kong)公司的(de)運輸客機進出港基地．為(wei)朝(chao)陽地區對外經貿聯系與合作，以及經濟(ji)發(fa)展(zhan)創造了(le)條件，架起(qi)了(le)空(kong)中橋梁(liang)。在經濟(ji)騰飛同(tong)時，朝(chao)陽仰望(wang)藍天蓄勢待發(fa)。

2001年(nian)(nian)(nian)，朝陽主要飛(fei)(fei)行(xing)(xing)運(yun)輸工(gong)具“運(yun)七”飛(fei)(fei)機(ji)陸續退(tui)役、逐步淘汰，而該市卻沒有能(neng)(neng)力引進新(xin)型飛(fei)(fei)機(ji)，到(dao)2001年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底，朝陽機(ji)場航(hang)線運(yun)輸飛(fei)(fei)行(xing)(xing)業(ye)務停止，只(zhi)保留了通(tong)用飛(fei)(fei)行(xing)(xing)業(ye)務。此后零(ling)星的通(tong)用飛(fei)(fei)行(xing)(xing)中，每架(jia)次小(xiao)飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)最多只(zhi)能(neng)(neng)坐(zuo)七八個人，過去名噪省內外的農(nong)林牧飛(fei)(fei)行(xing)(xing)、工(gong)業(ye)航(hang)空、搶險救災(zai)等業(ye)務也日漸萎縮。朝陽的航(hang)空事業(ye)已是氣若游(you)絲(si)。

2004年8月15日由于民航體制改(gai)革，朝陽機場正式歸屬于遼寧省機場集團(tuan)，人(ren)員分流，60名(ming)機場工作人(ren)員只留下(xia)了40名(ming)。這40人(ren)接下(xia)來的(de)(de)(de)日子格外(wai)難熬，是漫長的(de)(de)(de)等待，是苦苦的(de)(de)(de)思索，是癡癡的(de)(de)(de)憧憬；作為機場復航的(de)(de)(de)中(zhong)堅力量(liang)，他們執著地(di)守護著希望的(de)(de)(de)火種(zhong)，堅信(xin)機場早晚會復航。

在(zai)朝陽機場(chang)停航(hang)期間，對復航(hang)喪失信(xin)心者也(ye)大有人在(zai)，其中的一些人不但認為機場(chang)復航(hang)無望，甚至還提(ti)出過在(zai)機場(chang)位置建經濟開(kai)發區的動(dong)議，結果(guo)被市(shi)委、市(shi)政府斷然否決(jue)。

2006年5月5日，國家民航(hang)總局(ju)(ju)局(ju)(ju)長楊(yang)元元視(shi)察朝(chao)陽機場(chang)，提出朝(chao)陽機場(chang)通航(hang)復(fu)航(hang)的(de)決策．并(bing)承(cheng)諾撥付3143.6萬元改造資(zi)金．

2006年10月，省政府(fu)決定由省發改委牽頭成立朝陽機場復航(hang)工作領導小(xiao)組。

2006年12月13日，民航(hang)總局(ju)下發《關于朝陽機場復(fu)航(hang)改(gai)造工程項(xiang)目建議書(代可研(yan))的批復(fu)》．

2007年1月，為了加大(da)中國民航(hang)大(da)學朝(chao)陽飛行學院建設和(he)朝(chao)陽機場復航(hang)工作的領(ling)導力度，朝(chao)陽市成立了機場工作領(ling)導小組。

2007年(nian)4月23日，民航(hang)(hang)東北地區管理局下發《關(guan)于(yu)朝陽機(ji)場復航(hang)(hang)工程初步設計及(ji)概算的(de)批復》．

2007年7月，遼(liao)寧省(sheng)政府明確安(an)排朝陽航(hang)線(xian)補(bu)貼資金245萬元，連續(xu)補(bu)助(zhu)3年，用于(yu)補(bu)貼朝陽航(hang)線(xian)開通初期因客(ke)源(yuan)不足造成的(de)虧損，培(pei)育航(hang)線(xian)……

全(quan)省正常(chang)通(tong)(tong)航的飛機場(chang)有4座：沈(shen)陽桃(tao)(tao)仙機場(chang)、大連周水子機場(chang)、錦(jin)州機場(chang)和丹東機場(chang)，其中后(hou)三家均為軍民(min)合用機場(chang)。如(ru)果(guo)朝陽市順利復(fu)航，將使(shi)省內通(tong)(tong)航的機場(chang)數增至5座，遼寧省將擁有沈(shen)陽桃(tao)(tao)仙機場(chang)和朝陽機場(chang)兩座純民(min)用機場(chang)。

2007年(nian)底，復(fu)航改造(zao)工(gong)程累計完成投資3150萬元。

2008年2月29日(ri)，朝陽機場復航試飛一(yi)舉(ju)成功。

2008年4月1日，朝陽機(ji)場復航(hang)。開通“沈陽-朝陽-北京”航(hang)線。飛行區等級升為4C級。

2011年2月(yue)8日，開通煙臺—大連(lian)—朝陽航(hang)線， 每日一(yi)班。

2012年3月29日，國(guo)航恢復(fu)北京到朝陽(yang)的航線。