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包頭機場
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包頭機場,又稱海蘭泡機場、二里半機場,位于中國內蒙古自治區包頭市東河區,始建于1934年,于1956年正式建立中國民用航空包頭站,是國家4D級機場。2010年6月30日,包頭機場旅客吞吐量突破59.7304萬人次,出港旅客29.6031萬人次,保障運輸飛行架次5230架次。累計完成貨郵行發運量2546.678噸,貨郵發運量758.841噸,貨郵行吞吐量6540.298噸,貨郵吞吐量2620.365噸。包頭機場貨物運輸繼續保持平穩較快增長。
  • 所在地/隸屬: 內蒙古自治區包(bao)頭市東河(he)區
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簡介

包(bao)頭機(ji)(ji)場(chang)(IATA代碼:BAV, ICAO代碼:ZBOW),又稱海蘭泡機(ji)(ji)場(chang)、二里半機(ji)(ji)場(chang),位于(yu)中國(guo)內蒙古自治區包(bao)頭市(shi)東河區,始建(jian)(jian)于(yu)1934年(nian),于(yu)1956年(nian)正式建(jian)(jian)立中國(guo)民用航空包(bao)頭站,是國(guo)家4D級機(ji)(ji)場(chang)。

歷史沿革

機(ji)場始建于1934年,由(you)當時國民政府(fu)交通部(bu)與德(de)國漢莎航空公司(si)合作成立的歐亞航空郵運股份(fen)有限(xian)公司(si)籌建,起(qi)降(jiang)每小時165公里航速的4座飛機(ji)。

1938年(nian)日軍(jun)侵占包頭后第一次翻建(jian)改造,之后經過多次改擴建(jian),2006年(nian)飛行區由4C升為(wei)4D級,跑道長2800米(mi),可滿足B737(200座)以下機型(xing)起降及B767(260座)以下機型(xing)備降要求。

“十(shi)一(yi)五”期間(jian),隨著民(min)航業快速發展,旅客(ke)吞吐由(you)2005年(nian)的37.8萬人次(ci)增(zeng)(zeng)至2010年(nian)的133.21萬人次(ci),五年(nian)增(zeng)(zeng)長3.5倍,年(nian)均(jun)增(zeng)(zeng)長19.1%,2009年(nian)首次(ci)突(tu)破百萬大(da)關。

民航和地(di)(di)方政(zheng)府(fu)共同投(tou)(tou)資,先后于1995年、1998年進(jin)行了(le)(le)兩次(ci)機場改(gai)擴建,機場等級上(shang)升為4C級,地(di)(di)方政(zheng)府(fu)還投(tou)(tou)資建設了(le)(le)新進(jin)場路,在航站區建設了(le)(le)20余萬(wan)平方米的綠(lv)地(di)(di)廣場,使航站的環境(jing)形(xing)象得(de)到明(ming)顯提升;2000年始(shi)發旅客達6.7萬(wan)人(ren),貨物(wu)達360噸,換算吞吐量近15萬(wan)人(ren)次(ci),兩個文明(ming)建設取得(de)了(le)(le)長(chang)足的進(jin)步(bu)。

進入(ru)“十二五”以來,由(you)于機場規模和(he)航線所限,旅客吞(tun)吐(tu)(tu)量被鄂爾多斯、呼和(he)浩特機場及(ji)鐵路(lu)、公路(lu)等運力分(fen)流,2015年包(bao)頭二里半機場完成運輸起降1.8萬架次,同比2014年增長(chang)5%;旅客吞(tun)吐(tu)(tu)量190萬人次,同比2014年增長(chang)3.9%,居中國(guo)第(di)49位(wei)(wei);貨郵(you)吞(tun)吐(tu)(tu)量1萬噸(dun),同比2014年增長(chang)5.1%,居中國(guo)第(di)50位(wei)(wei)。

硬件設施

包頭二里半機(ji)場為內蒙古地區除呼和浩特(te)白塔國際機(ji)場外最(zui)大(da)的(de)4D級機(ji)場,也是華北(bei)地區主要支線機(ji)場,可(ke)以滿足波(bo)音737-900全重起降及波(bo)音767-300ER以下機(ji)型備降的(de)需要,站坪面積達5.8萬平方米(mi),可(ke)同時停放4架(jia)C類飛(fei)(fei)機(ji)和3架(jia)D類飛(fei)(fei)機(ji)。

包頭二里半機(ji)場跑道長3100米、寬45米,可起降波音737全系(xi)(xi)、767、空客320/321/319等(deng)大(da)型(xing)飛機(ji),停機(ji)坪面積5.8萬平方米,可以(yi)同時(shi)停放3架(jia)波音737、3架(jia)BAe146飛機(ji)。包頭二里半機(ji)場擁有全向信標臺、衛星電話站、氣(qi)象雷達、雙向儀表著(zhu)陸系(xi)(xi)統(tong)等(deng)一系(xi)(xi)列(lie)較為先(xian)進的通訊導(dao)航設備。

運輸能力

截止2009年(nian)12月31日,包(bao)頭機場2009年(nian)實現旅客吞吐(tu)量107萬零1百多(duo)人(ren)次,同比增長42%;飛機起降10099架(jia)次,同比增長44%。圓滿(man)完成了(le)年(nian)初制定(ding)的“百萬空(kong)港(gang)”目標(biao),標(biao)志著包(bao)頭機場成為我國(guo)東北、華北、西北地區首個百萬級支線機場。

2009年旅客吞吐量(liang)排名:50;2009年旅客吞吐量(liang)(人次(ci)):1070122;2009年起(qi)降架次(ci)(架次(ci)):10099

2010年(nian),包(bao)頭(tou)機場(chang)(chang)(chang)(chang)加大市場(chang)(chang)(chang)(chang)開拓(tuo)力(li)度,積(ji)極開拓(tuo)航(hang)(hang)(hang)空市場(chang)(chang)(chang)(chang),完(wan)善航(hang)(hang)(hang)線(xian)網(wang)絡布局(ju),增(zeng)加航(hang)(hang)(hang)班密度,不斷提(ti)(ti)高機場(chang)(chang)(chang)(chang)承載能力(li),使客流量(liang)得到了大幅度增(zeng)長(chang)(chang)(chang);另(ling)一方面(mian),通過各種新(xin)聞媒體廣泛宣傳,盡可能引導和轉變(bian)人(ren)們出行習(xi)慣,全方位挖掘(jue)潛在客源市場(chang)(chang)(chang)(chang),不斷完(wan)善航(hang)(hang)(hang)線(xian)網(wang)絡,提(ti)(ti)升地區(qu)通達能力(li),圍繞(rao)包(bao)頭(tou)-北(bei)京航(hang)(hang)(hang)線(xian)為(wei)中心,包(bao)頭(tou)-長(chang)(chang)(chang)三(san)角(jiao)、珠(zhu)三(san)角(jiao)航(hang)(hang)(hang)線(xian)為(wei)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)極,東北(bei)-包(bao)頭(tou)-西南航(hang)(hang)(hang)線(xian)為(wei)支(zhi)撐點,旅(lv)(lv)游航(hang)(hang)(hang)線(xian)為(wei)補充(chong)的航(hang)(hang)(hang)線(xian)網(wang)絡格局(ju),實(shi)現與全國更多省會(hui)城市、直(zhi)轄(xia)市以及國內重(zhong)要地區(qu)和旅(lv)(lv)游城市的通航(hang)(hang)(hang),爭(zheng)取(qu)實(shi)現在2010年(nian)吞(tun)吐(tu)量(liang)突(tu)破150萬人(ren)次(ci),截止到2010年(nian)6月30日,包(bao)頭(tou)機場(chang)(chang)(chang)(chang)旅(lv)(lv)客吞(tun)吐(tu)量(liang)突(tu)破59.7304萬人(ren)次(ci),同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)33.48%;出港旅(lv)(lv)客29.6031萬人(ren)次(ci),同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)32.69%;保障運(yun)輸飛行架次(ci)5230架次(ci),同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)19.73%。累計完(wan)成貨(huo)郵(you)行發運(yun)量(liang)2546.678噸(dun),同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)38.90%;貨(huo)郵(you)發運(yun)量(liang)758.841噸(dun),同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)39.05%;貨(huo)郵(you)行吞(tun)吐(tu)量(liang)6540.298噸(dun),同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)37.14%;貨(huo)郵(you)吞(tun)吐(tu)量(liang)2620.365噸(dun),同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)30.27%。包(bao)頭(tou)機場(chang)(chang)(chang)(chang)貨(huo)物運(yun)輸繼續(xu)保持平穩較快增(zeng)長(chang)(chang)(chang)。

航班航點

機場(chang)始已經(jing)開通至北(bei)(bei)京(jing)(jing)、廣(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)、武漢 、西安、上(shang)海(hai)等(deng)地的航(hang)線,每(mei)周(zhou)高峰起降航(hang)班達200多架次。2009年,包頭(tou)二里半機場(chang)通達城(cheng)市(shi)(shi)已從2007年初的3個發展為2009年的北(bei)(bei)京(jing)(jing)、上(shang)海(hai)、太(tai)原、石家莊、深(shen)(shen)圳(zhen)、鄭州(zhou)(zhou)(zhou)、重(zhong)慶(qing)、沈(shen)陽(yang)、廣(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)、成(cheng)都(dou)等(deng)16個,同(tong)時在包頭(tou)——北(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)線上(shang)引進(jin)多家航(hang)空公司(si),形成(cheng)良(liang)性競爭局面,該航(hang)線上(shang)超(chao)低票(piao)價(jia)的推出(chu)改變了許多市(shi)(shi)民的出(chu)行方式,讓(rang)更多人享受到了便(bian)捷(jie)、優(you)質(zhi)的航(hang)空服務。2009年,包頭(tou)機場(chang)航(hang)線和通航(hang)城(cheng)市(shi)(shi)較08年顯著增(zeng)加(jia),全年共運(yun)營航(hang)線16條,通航(hang)城(cheng)市(shi)(shi)19個(北(bei)(bei)京(jing)(jing)、上(shang)海(hai)、天津、廣(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)、深(shen)(shen)圳(zhen)、西安、南京(jing)(jing)、廈門(men)、長春、沈(shen)陽(yang)、大連、成(cheng)都(dou)、昆明、石家莊、鄭州(zhou)(zhou)(zhou)、太(tai)原、三亞、煙臺、南寧),參與(yu)運(yun)營的航(hang)空公司(si)10家,新開航(hang)線10條。起降機型(xing):波音(yin)737全系(xi)、空客320/319/321、EMB190等(deng)。

機場事故

2004年(nian)11月21日:東方航(hang)空云南分(fen)公(gong)司從包(bao)頭到上海的MU5210航(hang)班,于上午8時20分(fen)起飛,在起飛后一分(fen)鐘(zhong)后墜入機(ji)場附近(jin)南海公(gong)園的湖中。包(bao)括47名乘客(ke)、6名機(ji)組人(ren)員在內(nei)的機(ji)上53人(ren)全(quan)部罹難,同時遇難的還有一名地面公(gong)園工作人(ren)員。(詳見11·21包(bao)頭空難)

2006年(nian)12月21日,中國國家(jia)安(an)全生產監督管理總局和監察部公(gong)布了事故原因(yin):飛(fei)機(ji)起飛(fei)過程中,由于(yu)機(ji)翼(yi)污染(ran)使機(ji)翼(yi)失速臨界迎角減小。當飛(fei)機(ji)剛剛離地后,在沒有出現(xian)警告(gao)的情況下飛(fei)機(ji)失速,飛(fei)行員未能從失速狀態中改出,直至飛(fei)機(ji)墜毀。飛(fei)機(ji)在包頭(tou)機(ji)場過夜時存在結霜(shuang)的天氣(qi)條件,機(ji)翼(yi)污染(ran)物最大可能是霜(shuang)。飛(fei)機(ji)起飛(fei)前沒有進(jin)行除霜(shuang)。

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