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簡介

粵西國際機(ji)(ji)場(chang)（暫定）是粵西和廣西臨近地區共享的(de)區域(yu)性樞紐機(ji)(ji)場(chang)，其項目(mu)規(gui)模是遠期按4F規(gui)劃、近期按4E級標準建設的(de)廣東第(di)三大(da)國際機(ji)(ji)場(chang)。

粵西(xi)國際機場(chang)遷建工程選址于湛(zhan)江市吳川境內，北(bei)連接G15 沈海高速、南靠近茂(mao)湛(zhan)鐵路，距G15沈海高速塘綴收費站6.5公里，距2018年6月(yue)通車的茂(mao)湛(zhan)鐵路（深(shen)茂(mao)鐵路）塘綴站約3公里。

粵(yue)西國(guo)際(ji)機場規劃飛行區(qu)為(wei)4E，跑(pao)道2800米，定(ding)位(wei)為(wei)具有定(ding)期(qi)國(guo)內、國(guo)際(ji)航(hang)班的民(min)用(yong)干線機場。

機(ji)場(chang)(chang)建設內容主(zhu)要(yao)包(bao)括飛(fei)行區、航管工程(cheng)(cheng)、旅(lv)客航站(zhan)樓工程(cheng)(cheng)、站(zhan)坪工程(cheng)(cheng)、停車場(chang)(chang)工程(cheng)(cheng)、貨運區工程(cheng)(cheng)、飛(fei)機(ji)維(wei)護工程(cheng)(cheng)、機(ji)場(chang)(chang)消防(fang)救援工程(cheng)(cheng)、輔助工程(cheng)(cheng)、配套服務(wu)設施(shi)等。

航站(zhan)區用地(di)面積約為57公(gong)頃(qing)，航站(zhan)樓建(jian)筑面積約為58000平(ping)方米，新建(jian)跑道長度2800米，跑道寬(kuan)45米，建(jian)設30個機位站(zhan)坪。22個近(jin)機位，11個遠機位。

機場輻(fu)射(she)包括--湛江、茂(mao)名、陽江及云浮在(zai)內的粵西地(di)(di)區(qu)及廣(guang)西的臨近地(di)(di)區(qu)及北部灣城市群，機場將拓寬(kuan)更廣(guang)的輻(fu)射(she)空(kong)間，提速(su)湛江“東拓、北延”對接茂(mao)名“南擴”的“一體化”戰略(lve)布(bu)局，快速(su)融入粵港澳大(da)灣區(qu)。

未(wei)來廣湛高鐵將與(yu)機(ji)場連(lian)接設置粵(yue)西國(guo)際(ji)機(ji)場站，并(bing)與(yu)粵(yue)西國(guo)際(ji)機(ji)場，汕湛高速(su)的(de)(de)客流(liu)形成(cheng)錯位運營，海陸空強大(da)的(de)(de)基建將湛江打造(zao)成(cheng)集“高速(su)路、高鐵、機(ji)場”三(san)位一體(ti)的(de)(de)綜合交通(tong)路網，為粵(yue)西民眾的(de)(de)便(bian)捷(jie)出行及當地的(de)(de)經(jing)濟發(fa)展發(fa)揮(hui)巨大(da)作用(yong)。

目(mu)前(qian),該(gai)項目(mu)前(qian)期籌備費用已敲(qiao)定,由茂名、湛江(jiang)和廣東省(sheng)機(ji)場(chang)集團三方(fang),按4:4:2比例出資(zi)。而后期的機(ji)場(chang)建設資(zi)金需要三方(fang)再度協商,因(yin)此新機(ji)場(chang)的名字(zi)尚未(wei)確定。

項目規劃

隨著(zhu)粵(yue)西(xi)當地城市化和經濟(ji)加快發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，未來(lai)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)規(gui)模受到限制(zhi)，原建設在湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)霞山區內的(de)湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)機(ji)場所(suo)處位置(zhi)及其吞吐量都顯得尷尬(ga)，按(an)遠期(qi)規(gui)劃需(xu)在粵(yue)西(xi)地區的(de)湛(zhan)(zhan)、茂兩地之間選一個合適地方（吳川）建一個擴展(zhan)(zhan)輻射范圍的(de)新機(ji)場——湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)國(guo)際(ji)機(ji)場。粵(yue)西(xi)國(guo)際(ji)機(ji)場是將原有的(de)湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)機(ji)場遷建至湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)吳川塘綴鎮境內，新規(gui)劃不僅(jin)提速湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)“東拓、北延”對(dui)接茂名“南擴”的(de)“一體化”戰(zhan)略布局，對(dui)搬遷后的(de)新機(ji)場自身的(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)也拓寬了更好的(de)輻射空間。

廣(guang)(guang)東舉行的首次(ci)粵(yue)(yue)(yue)西(xi)工作會議上（二零(ling)零(ling)九(jiu)年）粵(yue)(yue)(yue)西(xi)各市(shi)(shi)提(ti)出，把年客運(yun)量(liang)一(yi)百三(san)十(shi)萬(wan)人(ren)次(ci)的湛(zhan)江(jiang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)搬(ban)遷到湛(zhan)江(jiang)與茂名(ming)之間的吳川(chuan)，建成(cheng)湛(zhan)江(jiang)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)，理由是粵(yue)(yue)(yue)西(xi)地(di)區雖有一(yi)個湛(zhan)江(jiang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)，但距(ju)茂名(ming)市(shi)(shi)區有70公里，距(ju)陽江(jiang)市(shi)(shi)區200公里，大部分(fen)粵(yue)(yue)(yue)西(xi)人(ren)坐飛機(ji)(ji)十(shi)分(fen)不方(fang)便。湛(zhan)江(jiang)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)建成(cheng)后，將成(cheng)為廣(guang)(guang)東第三(san)大國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)，新(xin)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的輻射范(fan)圍(wei)從湛(zhan)江(jiang)地(di)區擴(kuo)展為包括茂名(ming)、陽江(jiang)、云浮(fu)在(zai)內(nei)的粵(yue)(yue)(yue)西(xi)地(di)區，甚(shen)至于廣(guang)(guang)西(xi)的臨(lin)近地(di)區，擴(kuo)大客源(yuan)和貨(huo)源(yuan)。

機場規劃布局

T1和T2航站(zhan)樓并列(lie)布置，樓前(qian)各設(she)一個(ge)綜合交通(tong)中心(xin)，可(ke)以適(shi)應遠(yuan)期不同(tong)的建(jian)(jian)設(she)要求(qiu)，分期建(jian)(jian)設(she)方便靈(ling)活(huo)，為未(wei)來發展留有(you)余地，具有(you)很(hen)強(qiang)的適(shi)應性。

航站樓規劃

一體化的(de)空鐵聯(lian)運樞(shu)紐設計(ji)：樓前設置(zhi)的(de)綜合交通中心，緊密聯(lian)系航站樓、高鐵站、地(di)鐵站、長途大(da)巴(ba)和公交站、機動車停(ting)車場等(deng)，實現多種(zhong)交通方式(shi)的(de)零換乘，成為真(zhen)正的(de)城市(shi)交通樞(shu)紐。設計(ji)把旅(lv)客(ke)至航站樓的(de)步行(xing)距離控制在(zai)百米之內，并(bing)在(zai)負(fu)一層設置(zhi)獨(du)立的(de)人行(xing)系統(tong)，實現人車分流(liu)，極大(da)地(di)方便旅(lv)客(ke)。

極(ji)具(ju)雷(lei)州半島文化的(de)(de)建筑形(xing)(xing)象：航站樓形(xing)(xing)似大寫的(de)(de)“人”，造型動如海鳥、勢如海浪，起伏如丘陵；從雷(lei)州半島民居(ju)中汲取極(ji)具(ju)代表性的(de)(de)“封火(huo)山(shan)墻”設計元素，在航站樓正(zheng)面(mian)入口(kou)處、指廊盡端屋面(mian)拱(gong)出(chu)圓潤優美的(de)(de)弧線，檐(yan)下幕墻輔(fu)以(yi)道(dao)道(dao)磚紅(hong)色格(ge)柵，組合成“封火(huo)山(shan)墻”的(de)(de)意向(xiang)，組成一個(ge)個(ge)雷(lei)州半島紅(hong)磚民居(ju)的(de)(de)斷面(mian)，如同湛江人文歷史(shi)的(de)(de)道(dao)道(dao)切片。

高效(xiao)緊湊的(de)(de)人(ren)(ren)字(zi)(zi)形(xing)構型：航(hang)站(zhan)樓人(ren)(ren)字(zi)(zi)形(xing)構型可(ke)以(yi)提供空(kong)側(ce)900m的(de)(de)岸線長度、最多可(ke)以(yi)獲(huo)得22個近機(ji)位和(he)順(shun)暢的(de)(de)機(ji)坪運作；平面緊湊功能(neng)高效(xiao)；旅客步行(xing)距離最短，可(ke)控(kong)制(zhi)在(zai)250m以(yi)內(nei)；三指廊匯聚處(chu)形(xing)成安檢后集中商業區。

體(ti)現(xian)海洋(yang)文化(hua)的(de)(de)室(shi)內(nei)空(kong)間環境(jing)：流(liu)體(ti)化(hua)的(de)(de)室(shi)內(nei)空(kong)間界面和白色(se)(se)主色(se)(se)調素雅純潔；光線透過貝(bei)殼狀的(de)(de)小窗投入大廳， 落下斑駁變幻(huan)的(de)(de)影像(xiang)，如潔白的(de)(de)島石與貝(bei)殼；樓內(nei)商業界面和各個功能體(ti)的(de)(de)形態均呈島狀，流(liu)動活躍(yue)。

適應當地氣候特點的綠色(se)(se)建筑(zhu)手段：航(hang)站樓屋(wu)頂(ding)在(zai)直立(li)鎖邊系統上以白色(se)(se)鋁(lv)板為(wei)保護層(ceng)，利于(yu)防水、抗(kang)(kang)臺風；屋(wu)頂(ding)采(cai)用(yong)密(mi)集深陷的貝殼狀高側窗，利于(yu)節(jie)能且(qie)防雨(yu)抗(kang)(kang)風；主(zhu)要立(li)面采(cai)用(yong)白色(se)(se)豎向遮陽(yang)構(gou)件與屋(wu)面捏合(he)為(wei)一體，應對湛(zhan)江(jiang)強(qiang)烈的太陽(yang)輻射；多層(ceng)次的室內外庭院利于(yu)自(zi)然通(tong)風采(cai)光，提(ti)供宜人(ren)的綠化景觀環(huan)境。

項目進展

1.湛江新機場場址（合山(shan)場址）位(wei)于(yu)吳川市塘綴鎮。項目已納入國(guo)家、省“十(shi)三五”規劃和民(min)航(hang)發展專項規劃，計劃2017年(nian)10月動工，2019年(nian)底建成(cheng)。

2.在建的(de)汕(shan)湛高速公路在茂(mao)名境內147公里。該(gai)項目分別由(you)湛江(jiang)、茂(mao)名和廣東省(sheng)機(ji)(ji)場集團三方出地出資。而后期的(de)機(ji)(ji)場建設資金需要三方再度協商,因(yin)此新機(ji)(ji)場的(de)名字(zi)尚未確(que)定。

3.2017年9月8日,湛江新機(ji)場（粵西國(guo)際機(ji)場）航站樓方案確(que)定。

建設意義

粵(yue)西(xi)被(bei)定(ding)位為廣東重化工業基地、現代物流基地、循環經濟示(shi)范地，粵(yue)西(xi)已形(xing)成貫通(tong)(tong)(tong)珠三角、聯接大西(xi)南、內部聯通(tong)(tong)(tong)快捷化的大交通(tong)(tong)(tong)網絡，臨(lin)港重化工業形(xing)成規(gui)模，特(te)色農業和(he)海洋產業大發展。

茂名地(di)區空港快(kuai)線(xian)通過汕湛(zhan)高速40分鐘直達機場，湛(zhan)江地(di)區在湛(zhan)江西站乘坐機場專(zhuan)線(xian)大(da)巴快(kuai)速直達機場。

據國外(wai)研究結果表明，大(da)型樞(shu)紐機(ji)場客(ke)運量每增加(jia)100萬人，將拉(la)動地方經(jing)濟增長0.5個百(bai)分點，增加(jia)就業崗位(wei)1萬人；把(ba)粵西國際(ji)機(ji)場建(jian)成大(da)型樞(shu)紐機(ji)場，利用空港經(jing)濟產生(sheng)的(de)巨大(da)效應，促使生(sheng)產、技術(shu)、資本、貿易(yi)、人口各種資源聚集(ji)，帶動粵西相關產業集(ji)群快(kuai)速發展。

對(dui)于(yu)粵西地(di)區的(de)長(chang)遠發展，廣東湛江(jiang)國際(ji)機(ji)場起到了(le)舉(ju)足輕重(zhong)的(de)作用。