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簡介

攀(pan)(pan)枝(zhi)花(hua)(hua)保安(an)營機(ji)場(chang)（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀(pan)(pan)枝(zhi)花(hua)(hua)市區東南部，離(li)(li)攀(pan)(pan)枝(zhi)花(hua)(hua)市中(zhong)心(xin)直線(xian)距(ju)離(li)(li)9.5公里。空(kong)中(zhong)距(ju)離(li)(li)成(cheng)(cheng)都(dou)537公里、昆明193公里。攀(pan)(pan)枝(zhi)花(hua)(hua)機(ji)場(chang)是四川省建成(cheng)(cheng)投入使(shi)用的(de)第二座民用機(ji)場(chang)。作為重點國(guo)債(zhai)項目之(zhi)一，機(ji)場(chang)截至2003年11月(yue)底已完成(cheng)(cheng)投資10.8億(yi)元。2011年7月(yue)28日(ri)，機(ji)場(chang)因(yin)滑(hua)坡(po)(po)停(ting)航(hang)。20個月(yue)后，被稱為“民航(hang)第一難”的(de)攀(pan)(pan)枝(zhi)花(hua)(hua)機(ji)場(chang)滑(hua)坡(po)(po)治理(li)工程(cheng)完成(cheng)(cheng)。2013年6月(yue)29日(ri)，攀(pan)(pan)枝(zhi)花(hua)(hua)機(ji)場(chang)首先(xian)恢(hui)復了往返成(cheng)(cheng)都(dou)的(de)航(hang)線(xian)，分(fen)別由中(zhong)國(guo)國(guo)際航(hang)空(kong)公司(si)和(he)四川航(hang)空(kong)公司(si)執飛，國(guo)航(hang)班(ban)期為每(mei)(mei)周1、3、5、7各一班(ban)，川航(hang)班(ban)期為每(mei)(mei)周2、4、6各一班(ban)。

硬件設施

該機場機場主體工程于2000年6月28日正式開工建設，歷4年時間建成的(de)(de)這座機場(chang)，位于海拔1976米的(de)(de)山坡上，為高(gao)原機場(chang)。最大(da)回填深(shen)度達(da)123米，土(tu)石(shi)(shi)方挖填達(da)5800萬方，其中(zhong)石(shi)(shi)方達(da)4000萬方，居(ju)中(zhong)國(guo)機場(chang)第一。可起降波音(yin)737、空客A320等機型。

該機(ji)(ji)場設有3-4個(ge)站坪機(ji)(ji)位。2003年12月(yue)6日建成通航。通航后可(ke)開通北京(jing)、上海(hai)、重慶、成都、廣(guang)州等(deng)航線(xian)。 由于(yu)攀枝花機(ji)(ji)場處于(yu)特殊(shu)的地(di)理環境和地(di)質條件(jian)，機(ji)(ji)場建設具有四個(ge)特點：一是(shi)處于(yu)高海(hai)拔山梁(liang)上，跑道(dao)(dao)海(hai)拔為1976米，陡坡填筑長度(du)(du)超過(guo)3600米；二(er)是(shi)土石方(fang)量(liang)巨大，挖方(fang)總量(liang)5800余萬(wan)立方(fang)米，其中石方(fang)達(da)4000萬(wan)立方(fang)米，居中國第一；三是(shi)深(shen)(shen)，最大回填深(shen)(shen)度(du)(du)達(da)123米；四是(shi)難，由于(yu)地(di)質狀(zhuang)況(kuang)復(fu)雜，飛行區范圍內(nei)有多個(ge)滑坡體，回填深(shen)(shen)度(du)(du)大，技術(shu)要求高，碾壓回填壓實度(du)(du)最低為93%，道(dao)(dao)槽(cao)及影響范圍內(nei)為96%至98%。

歷史沿革

攀(pan)枝花機(ji)(ji)(ji)場(chang)按滿足2005年(nian)旅客(ke)吞吐(tu)量(liang)30萬人(ren)次(ci)目標設(she)計，機(ji)(ji)(ji)場(chang)飛行區等級(ji)為4C級(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)，跑道長2800米。1999年(nian)開(kai)工(gong)建(jian)(jian)設(she)的(de)(de)攀(pan)枝花保安營機(ji)(ji)(ji)場(chang)，總投資達10億(yi)元人(ren)民幣。經過(guo)3年(nian)多的(de)(de)建(jian)(jian)設(she)，終于在海(hai)拔1970米的(de)(de)高山上(shang)建(jian)(jian)成(cheng)了這個機(ji)(ji)(ji)場(chang)。攀(pan)枝花市位于川滇交界處、橫斷山脈與云貴高原(yuan)的(de)(de)過(guo)渡地帶，是中(zhong)國西(xi)部最大的(de)(de)鋼鐵基地。這一地區蘊藏著豐富的(de)(de)釩鈦磁鐵礦和水(shui)能資源(yuan)。交通(tong)不便(bian)嚴重(zhong)制約(yue)著該市的(de)(de)發(fa)展。機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)通(tong)航，將為開(kai)發(fa)這里的(de)(de)豐富資源(yuan)創造有利條件。

場(chang)址周(zhou)圍8公里范圍內(nei)地(di)形大多比場(chang)址低，空(kong)間比較(jiao)開闊，場(chang)址地(di)形起(qi)伏變化較(jiao)大。南北為(wei)兩(liang)個突起(qi)的山(shan)頭，南頭保安營山(shan)頂(ding)高程為(wei)2062.30米，北頭山(shan)頂(ding)高程為(wei)2145.6米，中部呈凹(ao)型，東西兩(liang)側為(wei)斜坡，東坡地(di)形較(jiao)平(ping)緩，西坡地(di)形較(jiao)陡。場(chang)區(qu)在規(gui)劃飛(fei)行區(qu)范圍內(nei)溝谷低地(di)與山(shan)脊(ji)頂(ding)部的地(di)形最大高差可達120米以上，跑(pao)道斜跨于山(shan)體之上，整個飛(fei)行區(qu)兩(liang)側多為(wei)深挖區(qu)或高填區(qu)，場(chang)地(di)條(tiao)件復雜，施工難(nan)度(du)大，技術要(yao)求高。

攀枝(zhi)花(hua)保安營機(ji)場(chang)(chang)從1990年開始籌建，1995年9月29日經國務院、中央(yang)軍委共(gong)同(tong)批準“同(tong)意(yi)新建攀枝(zhi)花(hua)民用機(ji)場(chang)(chang)”（國函 [1995] 90號），立(li)項(xiang)工作完成。

1998年3月2日，國家環(huan)保局批復了攀枝花(hua)民用機場環(huan)境影(ying)響(xiang)報告書。

1998年6月27日，國家(jia)計委批準了“攀枝(zhi)花民用機場可行性研(yan)究報告”（計交能[1998] 1241號）。

1999年3月1日，由西南民(min)航(hang)機場設計(ji)院和空軍工(gong)(gong)程(cheng)設計(ji)研(yan)究局共(gong)同完(wan)成的攀(pan)枝花民(min)用機場總圖(tu)，場道、供油工(gong)(gong)程(cheng)初步設計(ji)已通(tong)過評(ping)審（民(min)航(hang)西南局[1999] 31號）。施工(gong)(gong)圖(tu)設計(ji)已完(wan)成。

1999年11月國家計(ji)委(wei)下(xia)達開(kai)工令，12月28日正式(shi)開(kai)工建設。

攀枝花機場的初設概(gai)算總投(tou)資8.12億元（人民幣）。跑(pao)道(dao)長(chang)度本期按(an)2800米建設，遠(yuan)期按(an)3000米規劃。飛(fei)行區土(tu)方一次平整(zheng)到位。近遠(yuan)期可(ke)(ke)起降機型為波音737、757、767、A-320等(deng)(deng)，站坪(ping)機位4-9個。可(ke)(ke)開通成(cheng)都（537公(gong)(gong)里）、昆明（193公(gong)(gong)里）、重慶等(deng)(deng)大城市(shi)航(hang)線，并陸續開通北京（2150公(gong)(gong)里）、上(shang)海(hai)（2180公(gong)(gong)里）、廣州（1290公(gong)(gong)里）、深(shen)圳、北海(hai)、武漢等(deng)(deng)大中(zhong)城市(shi)的航(hang)線，進一步形成(cheng)區域航(hang)線網(wang)絡。

攀枝(zhi)(zhi)(zhi)花機場(chang)因2011年7月的幾場(chang)大雨導(dao)致機場(chang)土(tu)石塌方而(er)停航。對此，攀枝(zhi)(zhi)(zhi)花機場(chang)總經(jing)理(li)李亞林在接受成都(dou)商報記者采訪時(shi)表示，由于六七月連續(xu)幾場(chang)大雨，導(dao)致攀枝(zhi)(zhi)(zhi)花機場(chang)跑道土(tu)面(mian)區的沉降位移變(bian)形加(jia)大，目前報相關部門(men)已(yi)經(jing)停航，機場(chang)方面(mian)正在進(jin)行地質災害治理(li)，到(dao)2012年還沒(mei)有復航的時(shi)間(jian)表。

攀(pan)(pan)枝(zhi)花保安營機場于2013年6月29日(ri)起(qi)正式復(fu)航，先期首(shou)先恢復(fu)成都——攀(pan)(pan)枝(zhi)花往返航線，每天一(yi)班(ban)。首(shou)班(ban)航班(ban)3U8651于10點50分由(you)成都起(qi)飛，攀(pan)(pan)枝(zhi)花起(qi)飛時(shi)間(jian)為12點40分，首(shou)航的進(jin)出(chu)港航班(ban)分別搭(da)載乘客69人和80人。

機場特點

地形特點

攀枝(zhi)花機場地(di)處青藏高(gao)原東(dong)(dong)南緣，群山連(lian)(lian)綿(mian)，地(di)形復雜，且標高(gao)高(gao)，氣溫(wen)高(gao)，是典型(xing)的高(gao)原、高(gao)溫(wen)、山區(qu)機場。機場位(wei)于距攀枝(zhi)花市市區(qu)（河谷區(qu)）直線距離僅8.7公里的保(bao)安(an)營山頂(ding)上(shang)，金沙江從西，北(bei)(bei)，東(dong)(dong)三面環繞(rao)機場，機場與(yu)江面海拔高(gao)差達1000米(mi)，位(wei)于一連(lian)(lian)續山頂(ding)上(shang)，機場標高(gao)1980.2米(mi)，跑(pao)道為南北(bei)(bei)方(fang)向(xiang)（02號/20號），主(zhu)起降方(fang)向(xiang)是由北(bei)(bei)向(xiang)南（即20號跑(pao)道），其(qi)進(jin)近(jin)程(cheng)序在跑(pao)道東(dong)(dong)側(ce)進(jin)行(xing)，跑(pao)道兩端凈空條件好。

運行特點

由(you)于受特(te)殊(shu)地形(xing)限制和機場(chang)(chang)有限的(de)資金，攀枝花機場(chang)(chang)只安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)單套(tao)DVOR/DME電臺，20號跑(pao)(pao)道(dao)(dao)ILS系統，但20號跑(pao)(pao)道(dao)(dao)ILS系統下(xia)滑(hua)道(dao)(dao)在4海(hai)里內由(you)于受山區地形(xing)及(ji)亂(luan)流(liu)的(de)影(ying)響最后進近航(hang)段(duan)經常出(chu)現起(qi)伏(fu)，指示誤差大。跑(pao)(pao)道(dao)(dao)兩(liang)端均安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有測(ce)風(feng)(feng)設備，無多普勒雷達及(ji)風(feng)(feng)切變(bian)探測(ce)設備。跑(pao)(pao)道(dao)(dao)兩(liang)側安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有跑(pao)(pao)道(dao)(dao)邊(bian)燈(deng)(deng)，但未安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)中(zhong)線(xian)燈(deng)(deng)，夜(ye)間著陸容易出(chu)現視覺(jue)誤差，飛(fei)行人員落(luo)地后把握滑(hua)行方向困(kun)難。機場(chang)(chang)油(you)庫儲油(you)能力不(bu)足，除EMB145飛(fei)機以(yi)外其他機型(xing)如無特(te)殊(shu)情況一(yi)般不(bu)提(ti)供(gong)加(jia)油(you)。

氣候特點

攀枝花機場常年(nian)不僅受(shou)西(xi)風(feng)(feng)帶(dai)天氣(qi)系統的(de)(de)影響，而且還(huan)要受(shou)熱(re)帶(dai)、副熱(re)帶(dai)天氣(qi)系統的(de)(de)影響，屬南亞(ya)熱(re)帶(dai)半干旱山地(di)氣(qi)候區(qu)。攀枝花機場地(di)形(xing)復雜，四面環山，河(he)谷(gu)(gu)相(xiang)伴，形(xing)成獨特(te)的(de)(de)河(he)谷(gu)(gu)高(gao)山氣(qi)候，從河(he)谷(gu)(gu)到高(gao)山垂直氣(qi)候差異顯著(zhu)，各地(di)小氣(qi)候復雜多樣，對流(liu)(liu)、亂流(liu)(liu)強烈，極大的(de)(de)影響飛行安(an)全。由于機場特(te)殊的(de)(de)地(di)形(xing)，動(dong)力(li)因素及(ji)熱(re)力(li)條件的(de)(de)影響，在風(feng)(feng)季經常出(chu)現5米以上的(de)(de)大風(feng)(feng)，特(te)別在午后易形(xing)成亂流(liu)(liu)，有(you)時造(zao)成跑道兩端及(ji)中間的(de)(de)風(feng)(feng)向和風(feng)(feng)速相(xiang)差很大，甚至風(feng)(feng)向相(xiang)反，嚴重危及(ji)飛行安(an)全。