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簡介

攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)(zhi)花(hua)(hua)保安營(ying)機(ji)(ji)場(chang)(chang)（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于(yu)攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)(zhi)花(hua)(hua)市(shi)(shi)區東南部，離(li)(li)攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)(zhi)花(hua)(hua)市(shi)(shi)中心直線(xian)距離(li)(li)9.5公里。空中距離(li)(li)成(cheng)(cheng)都(dou)537公里、昆明193公里。攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)(zhi)花(hua)(hua)機(ji)(ji)場(chang)(chang)是四(si)(si)川(chuan)省(sheng)建成(cheng)(cheng)投(tou)入使用的(de)第二座民(min)用機(ji)(ji)場(chang)(chang)。作為(wei)重點國(guo)債項(xiang)目(mu)之一，機(ji)(ji)場(chang)(chang)截至2003年(nian)11月底已(yi)完(wan)成(cheng)(cheng)投(tou)資10.8億元。2011年(nian)7月28日(ri)，機(ji)(ji)場(chang)(chang)因(yin)滑坡停航(hang)(hang)。20個月后(hou)，被稱為(wei)“民(min)航(hang)(hang)第一難”的(de)攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)(zhi)花(hua)(hua)機(ji)(ji)場(chang)(chang)滑坡治理工程完(wan)成(cheng)(cheng)。2013年(nian)6月29日(ri)，攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)(zhi)花(hua)(hua)機(ji)(ji)場(chang)(chang)首(shou)先恢復了往返成(cheng)(cheng)都(dou)的(de)航(hang)(hang)線(xian)，分別(bie)由中國(guo)國(guo)際航(hang)(hang)空公司(si)和四(si)(si)川(chuan)航(hang)(hang)空公司(si)執(zhi)飛(fei)，國(guo)航(hang)(hang)班期為(wei)每(mei)周(zhou)1、3、5、7各一班，川(chuan)航(hang)(hang)班期為(wei)每(mei)周(zhou)2、4、6各一班。

硬件設施

該機場機場主體工程于2000年6月28日正式開工建設，歷4年時間(jian)建(jian)成的(de)(de)這座(zuo)機(ji)場(chang)，位于海(hai)拔(ba)1976米的(de)(de)山坡上，為(wei)高原(yuan)機(ji)場(chang)。最大(da)回填深(shen)度達(da)(da)123米，土石方挖填達(da)(da)5800萬(wan)方，其(qi)中石方達(da)(da)4000萬(wan)方，居中國機(ji)場(chang)第一(yi)。可起(qi)降波(bo)音737、空客A320等(deng)機(ji)型。

該機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)設(she)有(you)3-4個(ge)站坪機(ji)(ji)(ji)位。2003年12月6日建成通航。通航后(hou)可開通北(bei)京、上(shang)海、重(zhong)慶(qing)、成都、廣(guang)州等航線。 由(you)于(yu)(yu)攀枝花機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)處于(yu)(yu)特(te)殊的(de)地理環境和(he)地質條件，機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)建設(she)具有(you)四個(ge)特(te)點：一是(shi)(shi)處于(yu)(yu)高海拔(ba)山梁上(shang)，跑道海拔(ba)為(wei)1976米(mi)(mi)，陡坡(po)填(tian)筑長度(du)超過3600米(mi)(mi)；二(er)是(shi)(shi)土石方(fang)(fang)量巨(ju)大(da)(da)，挖(wa)方(fang)(fang)總(zong)量5800余萬立方(fang)(fang)米(mi)(mi)，其中(zhong)石方(fang)(fang)達4000萬立方(fang)(fang)米(mi)(mi)，居(ju)中(zhong)國第一；三是(shi)(shi)深(shen)，最(zui)大(da)(da)回填(tian)深(shen)度(du)達123米(mi)(mi)；四是(shi)(shi)難，由(you)于(yu)(yu)地質狀況復雜(za)，飛行區范(fan)(fan)圍(wei)內有(you)多個(ge)滑坡(po)體(ti)，回填(tian)深(shen)度(du)大(da)(da)，技術要求高，碾壓(ya)(ya)回填(tian)壓(ya)(ya)實度(du)最(zui)低為(wei)93%，道槽及影(ying)響(xiang)范(fan)(fan)圍(wei)內為(wei)96%至98%。

歷史沿革

攀(pan)枝花機(ji)(ji)場按滿足2005年旅客吞吐量30萬人(ren)次目標設(she)計，機(ji)(ji)場飛行區等級為4C級機(ji)(ji)場，跑(pao)道長2800米(mi)。1999年開(kai)(kai)工建(jian)設(she)的(de)攀(pan)枝花保(bao)安營機(ji)(ji)場，總投資(zi)達10億(yi)元人(ren)民(min)幣(bi)。經過3年多的(de)建(jian)設(she)，終于(yu)在海拔1970米(mi)的(de)高(gao)山上(shang)建(jian)成了(le)這(zhe)個機(ji)(ji)場。攀(pan)枝花市位于(yu)川滇交(jiao)界處、橫斷山脈與云貴高(gao)原(yuan)的(de)過渡地帶(dai)，是中國西部(bu)最大的(de)鋼鐵基地。這(zhe)一地區蘊藏(zang)著(zhu)豐富(fu)的(de)釩鈦磁(ci)鐵礦和水能(neng)資(zi)源(yuan)。交(jiao)通(tong)不便嚴(yan)重制(zhi)約著(zhu)該市的(de)發(fa)展。機(ji)(ji)場的(de)通(tong)航，將(jiang)為開(kai)(kai)發(fa)這(zhe)里的(de)豐富(fu)資(zi)源(yuan)創造有利條(tiao)件。

場(chang)址(zhi)周圍(wei)8公(gong)里范圍(wei)內地(di)(di)形大(da)多(duo)比(bi)場(chang)址(zhi)低，空間(jian)比(bi)較開闊(kuo)，場(chang)址(zhi)地(di)(di)形起伏變(bian)化較大(da)。南北(bei)為(wei)兩個(ge)突(tu)起的(de)山(shan)(shan)(shan)頭(tou)，南頭(tou)保安營山(shan)(shan)(shan)頂高(gao)程為(wei)2062.30米，北(bei)頭(tou)山(shan)(shan)(shan)頂高(gao)程為(wei)2145.6米，中(zhong)部呈凹型，東西兩側為(wei)斜坡(po)，東坡(po)地(di)(di)形較平緩，西坡(po)地(di)(di)形較陡。場(chang)區(qu)在規(gui)劃(hua)飛(fei)行(xing)區(qu)范圍(wei)內溝谷低地(di)(di)與山(shan)(shan)(shan)脊(ji)頂部的(de)地(di)(di)形最大(da)高(gao)差可(ke)達120米以(yi)上(shang)，跑道(dao)斜跨(kua)于山(shan)(shan)(shan)體之上(shang)，整個(ge)飛(fei)行(xing)區(qu)兩側多(duo)為(wei)深(shen)挖(wa)區(qu)或高(gao)填區(qu)，場(chang)地(di)(di)條(tiao)件復雜(za)，施工(gong)難度大(da)，技術要求(qiu)高(gao)。

攀枝花保安營機場從(cong)1990年開始籌建，1995年9月29日經國務院、中央軍委共(gong)同批準(zhun)“同意(yi)新建攀枝花民用(yong)機場”（國函 [1995] 90號），立項工作(zuo)完成。

1998年3月2日，國(guo)家環保局批復了(le)攀枝花(hua)民用機場(chang)環境影響報告(gao)書。

1998年6月27日，國家計委批準了(le)“攀枝(zhi)花民用機場可行性研究報告”（計交能[1998] 1241號）。

1999年3月(yue)1日，由(you)西南民(min)航機場設(she)計(ji)院(yuan)和空軍(jun)工程設(she)計(ji)研(yan)究局共同完成(cheng)(cheng)的攀(pan)枝花民(min)用機場總圖(tu)(tu)，場道(dao)、供油(you)工程初(chu)步(bu)設(she)計(ji)已(yi)通過評審（民(min)航西南局[1999] 31號）。施工圖(tu)(tu)設(she)計(ji)已(yi)完成(cheng)(cheng)。

1999年11月國家計委下達(da)開(kai)工令，12月28日正(zheng)式(shi)開(kai)工建設。

攀枝花機場的(de)初設概算總(zong)投資8.12億元(yuan)（人民幣）。跑道長度本(ben)期按(an)2800米建設，遠期按(an)3000米規劃。飛(fei)行區(qu)土方一(yi)(yi)次平(ping)整到位。近遠期可(ke)(ke)起降機型(xing)為波(bo)音737、757、767、A-320等，站(zhan)坪機位4-9個。可(ke)(ke)開(kai)通成都(dou)（537公(gong)(gong)里(li)）、昆明（193公(gong)(gong)里(li)）、重慶等大城市(shi)航線，并陸(lu)續開(kai)通北京(jing)（2150公(gong)(gong)里(li)）、上海（2180公(gong)(gong)里(li)）、廣州（1290公(gong)(gong)里(li)）、深圳(zhen)、北海、武漢(han)等大中城市(shi)的(de)航線，進一(yi)(yi)步形成區(qu)域航線網(wang)絡。

攀枝花(hua)機(ji)場(chang)因2011年7月的幾場(chang)大(da)(da)雨(yu)導致機(ji)場(chang)土(tu)石塌方(fang)(fang)而(er)停(ting)航(hang)(hang)。對此，攀枝花(hua)機(ji)場(chang)總經理(li)李亞林在接(jie)受成都商報記者采訪(fang)時(shi)表(biao)示(shi)，由于六七(qi)月連續(xu)幾場(chang)大(da)(da)雨(yu)，導致攀枝花(hua)機(ji)場(chang)跑(pao)道土(tu)面區的沉降位移(yi)變形加大(da)(da)，目(mu)前(qian)報相(xiang)關部門已(yi)經停(ting)航(hang)(hang)，機(ji)場(chang)方(fang)(fang)面正在進行地質災害治理(li)，到2012年還沒(mei)有復航(hang)(hang)的時(shi)間表(biao)。

攀(pan)(pan)枝(zhi)花(hua)保(bao)安(an)營機場(chang)于2013年6月29日起正式復航(hang)(hang)，先期首(shou)先恢復成都——攀(pan)(pan)枝(zhi)花(hua)往返航(hang)(hang)線，每天一(yi)班。首(shou)班航(hang)(hang)班3U8651于10點(dian)50分(fen)(fen)由成都起飛(fei)，攀(pan)(pan)枝(zhi)花(hua)起飛(fei)時間為12點(dian)40分(fen)(fen)，首(shou)航(hang)(hang)的(de)進出港(gang)航(hang)(hang)班分(fen)(fen)別(bie)搭載(zai)乘客69人和80人。

機場特點

地形特點

攀(pan)枝花機(ji)場(chang)地(di)處青藏高(gao)(gao)(gao)原東(dong)南(nan)緣，群山(shan)連綿，地(di)形復雜，且(qie)標(biao)高(gao)(gao)(gao)高(gao)(gao)(gao)，氣溫高(gao)(gao)(gao)，是典型的高(gao)(gao)(gao)原、高(gao)(gao)(gao)溫、山(shan)區(qu)(qu)機(ji)場(chang)。機(ji)場(chang)位于距(ju)攀(pan)枝花市市區(qu)(qu)（河谷區(qu)(qu)）直(zhi)線距(ju)離僅8.7公(gong)里(li)的保安營(ying)山(shan)頂上，金沙江(jiang)從西，北，東(dong)三(san)面環繞機(ji)場(chang)，機(ji)場(chang)與江(jiang)面海拔高(gao)(gao)(gao)差達1000米，位于一連續山(shan)頂上，機(ji)場(chang)標(biao)高(gao)(gao)(gao)1980.2米，跑(pao)道為南(nan)北方向(xiang)（02號/20號），主起降方向(xiang)是由(you)北向(xiang)南(nan)（即(ji)20號跑(pao)道），其進近程序(xu)在跑(pao)道東(dong)側進行，跑(pao)道兩端凈空(kong)條件好。

運行特點

由(you)于(yu)受特(te)殊(shu)地形限(xian)制(zhi)和機場(chang)有(you)限(xian)的(de)資金，攀枝花機場(chang)只安(an)裝單套DVOR/DME電臺(tai)，20號跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)ILS系(xi)統(tong)(tong)，但(dan)20號跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)ILS系(xi)統(tong)(tong)下滑(hua)道(dao)(dao)(dao)(dao)在4海里(li)內由(you)于(yu)受山(shan)區地形及(ji)亂流的(de)影響最后進近航(hang)段(duan)經常出現起伏，指示誤差大(da)。跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)兩端(duan)均安(an)裝有(you)測風設備，無多普勒雷達及(ji)風切變探(tan)測設備。跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)兩側安(an)裝有(you)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)邊(bian)燈，但(dan)未安(an)裝跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)中線燈，夜間(jian)著陸容易出現視覺誤差，飛行人員落地后把握滑(hua)行方向困難(nan)。機場(chang)油庫儲油能力(li)不(bu)足(zu)，除EMB145飛機以外其他機型如無特(te)殊(shu)情(qing)況(kuang)一般不(bu)提供加油。

氣候特點

攀枝花機(ji)場(chang)常年不僅受西(xi)風(feng)(feng)帶天氣(qi)(qi)(qi)系(xi)統的影(ying)響(xiang)，而且還要受熱(re)帶、副(fu)熱(re)帶天氣(qi)(qi)(qi)系(xi)統的影(ying)響(xiang)，屬(shu)南亞熱(re)帶半(ban)干(gan)旱山(shan)(shan)地(di)氣(qi)(qi)(qi)候(hou)區。攀枝花機(ji)場(chang)地(di)形(xing)復(fu)雜(za)，四面環山(shan)(shan)，河(he)谷相(xiang)伴，形(xing)成(cheng)獨(du)特的河(he)谷高(gao)山(shan)(shan)氣(qi)(qi)(qi)候(hou)，從河(he)谷到高(gao)山(shan)(shan)垂直(zhi)氣(qi)(qi)(qi)候(hou)差(cha)異顯(xian)著，各地(di)小氣(qi)(qi)(qi)候(hou)復(fu)雜(za)多樣，對流、亂流強烈(lie)，極大(da)的影(ying)響(xiang)飛(fei)行安全(quan)。由于機(ji)場(chang)特殊的地(di)形(xing)，動(dong)力因素及熱(re)力條(tiao)件(jian)的影(ying)響(xiang)，在(zai)(zai)風(feng)(feng)季經(jing)常出現5米以上的大(da)風(feng)(feng)，特別在(zai)(zai)午后易形(xing)成(cheng)亂流，有(you)時(shi)造成(cheng)跑道兩端(duan)及中間的風(feng)(feng)向和風(feng)(feng)速相(xiang)差(cha)很大(da)，甚至風(feng)(feng)向相(xiang)反，嚴重危及飛(fei)行安全(quan)。