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地理位置

阿(a)里昆莎(sha)機(ji)場(chang)位于海(hai)(hai)拔(ba)(ba)高(gao)度4274米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)葛爾(er)藏布（獅泉(quan)河）河谷地(di)帶昆莎(sha)鄉，僅(jin)次于海(hai)(hai)拔(ba)(ba)4411米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)稻城亞丁機(ji)場(chang)、海(hai)(hai)拔(ba)(ba)4334米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)昌(chang)都邦達機(ji)場(chang)和海(hai)(hai)拔(ba)(ba)4280米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)四川康(kang)定(ding)機(ji)場(chang)，屬于高(gao)高(gao)原機(ji)場(chang)。可滿(man)足空(kong)客A319等(deng)高(gao)原機(ji)型的(de)(de)(de)(de)起降要求，設計年旅客吞吐量12萬人次。地(di)貌有限類似新(xin)疆喀什機(ji)場(chang)。機(ji)場(chang)裝飾突出阿(a)里地(di)區的(de)(de)(de)(de)古象雄文化。

建設歷程

2006年阿里昆(kun)莎機場開始規劃。

2007年開始動工建(jian)設(she)，機場建(jian)設(she)進展非常順利。

2008年(nian)底，阿里昆莎機場跑道(dao)、航站樓、職工公(gong)寓樓和公(gong)共設(she)施全(quan)部(bu)建設(she)完成。

2010年1月13號(hao)，阿里航(hang)站籌備組成立。

2010年3月27日，民航(hang)西南(nan)地(di)區(qu)管理局批復阿(a)里(li)航(hang)站正(zheng)式成立。

2010年5月27日，阿里機場試飛。

2010年7月1日，阿里(li)昆莎機(ji)場正(zheng)式通航。上午10點23分，

中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南分公司一架空中客車A319飛機飛越雪峰冰川，平穩降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎機場，標志著成都——拉薩——阿里航線正式開通，也標志著繼拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場后，西藏自治區第四個民用機場正式投入運營。航線開通后，成都市民可以非常方便地前往阿里地區旅游，領略雄偉壯麗的高原風光。每周往返執飛兩班。阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執(zhi)行阿里航線(xian)任務每班虧損已成定局。需要國家(jia)特殊補貼，相當于對(dui)特別落后(hou)經(jing)濟區(qu)域的扶助，其意義不限于經(jing)濟。

2013-04-29上午，由東航西北分公司和蘭州軍區軍交運輸部共同組織的“西安-喀什-阿里定期航班通航儀式”在新疆喀什機場舉行。據悉，此次開通西安-喀什、喀什-阿里-喀什-西安兩條航線，由東航西北分公司空客A319型高原飛機執飛。每周飛行一班，星期五下午由西安飛往喀什，星期六飛行喀什-阿里-喀什航班后，由喀(ka)什返(fan)回(hui)西安。

阿(a)里(li)至喀什航線(xian)(xian)的(de)(de)開(kai)(kai)通(tong)加強了新疆(jiang)與西藏地(di)(di)區(qu)的(de)(de)聯系，既是促進邊疆(jiang)對(dui)外交流、增進民族團結的(de)(de)“政治線(xian)(xian)”，也是保(bao)障(zhang)人民群(qun)眾和部(bu)(bu)隊官兵(bing)的(de)(de)“生(sheng)命(ming)線(xian)(xian)”。[3]  　阿(a)里(li)地(di)(di)區(qu)地(di)(di)處青藏高原腹地(di)(di)，隸屬西藏自治區(qu)，平(ping)均海拔4500米，該(gai)地(di)(di)區(qu)氣候環境惡劣，交通(tong)條件滯后，出行(xing)難的(de)(de)問題嚴重(zhong)制約著當地(di)(di)經濟、社會(hui)發展和駐防部(bu)(bu)隊訓練、工作(zuo)以及生(sheng)活保(bao)障(zhang)。因此(ci)，開(kai)(kai)通(tong)阿(a)里(li)-喀什航線(xian)(xian)，對(dui)于(yu)保(bao)障(zhang)人民群(qun)眾生(sheng)命(ming)安(an)全(quan)，降低部(bu)(bu)隊非戰斗減(jian)員具有極其重(zhong)要的(de)(de)意義。

建設意義

近日，《阿里神山圣湖旅游區總體規劃》通過西藏相關部門的審查，這意味著擁有“神山”岡仁波齊、“圣湖”瑪旁雍錯的阿里將有望成為西藏旅游新亮點。

阿里神(shen)山(shan)(shan)圣湖旅(lv)游景(jing)(jing)區主題口號是“神(shen)山(shan)(shan)圣湖——洗凈心靈(ling)的地方”，力爭將神(shen)山(shan)(shan)圣湖旅(lv)游景(jing)(jing)區打造(zao)成世界級旅(lv)游精品景(jing)(jing)區。

阿里地區平均海拔4500米，位于西藏西部，與拉薩相距1600公里左右。全地區總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚的地方，號稱“千山之巔、萬川之源”，“世界屋脊的屋脊”。由于受交通條件的制約，阿里地區旅游業過去長期處于緩慢的發展狀態。阿里地(di)區(qu)擁有眾(zhong)多獨特的自然風光和人文景觀(guan)。

其中最著名的莫過于被佛(fo)教(jiao)、印度教(jiao)等眾(zhong)多信教(jiao)徒視(shi)為“神(shen)(shen)山”的岡仁(ren)波齊和“圣湖(hu)”瑪旁雍錯，每逢藏歷馬年，來自(zi)四川、青海(hai)、云南等地佛(fo)教(jiao)信徒前來朝(chao)拜(bai)“神(shen)(shen)山”“圣湖(hu)”。

隨著青藏(zang)鐵路通車、219藏(zang)段改(gai)(gai)造(zao)、阿(a)里昆莎機場建設等交通“大環境”的(de)改(gai)(gai)善，昔日偏(pian)遠(yuan)閉塞的(de)西(xi)(xi)藏(zang)阿(a)里地(di)區旅游(you)業呈現快速發展的(de)勢頭，有(you)望成為西(xi)(xi)藏(zang)旅游(you)新的(de)亮點。

2009年(nian)3月10日(ri) 全國人(ren)大代表、西藏(zang)自治區阿(a)里地委副書(shu)記、行署專員(yuan)達娃扎西在(zai)接(jie)受新華社記者專訪時(shi)說，阿(a)里機場建設(she)進展順利，計劃2010年(nian)試航，2011年(nian)正式(shi)通(tong)航，這意味著“世界屋(wu)脊”阿(a)里將不再遙遠。

達娃(wa)扎(zha)西說：“2006年(nian)阿里(li)機場(chang)(chang)開始規劃，2007年(nian)開始動工(gong)建設(she)，機場(chang)(chang)建設(she)進(jin)展非常順利(li)。到2008年(nian)底(di)，阿里(li)機場(chang)(chang)跑道、航(hang)站樓、職工(gong)公寓樓和(he)公共設(she)施全部建設(she)完成。阿里(li)機場(chang)(chang)計劃明年(nian)7月1日試航(hang)，2011年(nian)正式通(tong)航(hang)。”

“根據(ju)自治(zhi)區計劃，阿里(li)機場(chang)下一步(bu)將(jiang)建成干線機場(chang)，從(cong)阿里(li)可(ke)以飛往拉薩(sa)、成都、新疆。”他說(shuo)。

達娃扎西(xi)說(shuo)，阿(a)里經濟社(she)會發展最大的制約因素是交通，阿(a)里是西(xi)藏(zang)七個地市中距(ju)離拉薩(sa)(sa)最遠的地區，“線路(lu)(lu)太(tai)長，道(dao)路(lu)(lu)狀況太(tai)差(cha)。”從阿(a)里到拉薩(sa)(sa)開一次(ci)會，開車需要跑4天，路(lu)(lu)上耽誤的時間比(bi)開會的時間還長，交通運輸成本太(tai)高(gao)了(le)。

達娃扎西(xi)說(shuo)：“阿(a)(a)里機場通航后，阿(a)(a)里到拉薩(sa)只需兩個小時，將(jiang)為阿(a)(a)里帶來(lai)人流、物流、信息流，同(tong)時對(dui)阿(a)(a)里經(jing)濟發展，特別是對(dui)旅游業發展具有非常重要的意義(yi)。”

飛行難度

在考察隊對阿里機場地形地貌、氣象條件、機場保障等展開詳細考察后，李(li)(li)應和他的同事(shi)們開始驗(yan)證試飛阿里機場的準備工作(zuo)，面對收集到的厚厚的資料本，李(li)(li)應道出了一(yi)個字：“難(nan)！”阿里機場地處喜馬拉雅山脈與岡底斯山脈圍成(cheng)的山谷(gu)地帶，起降航(hang)路上均有高山障礙(ai)物，

飛機起降只能在蜿蜒的山谷中繞行，要求機組的每一個空中轉向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤。空氣含氧量僅有海平面的一半，導致飛機機械性能有40%左右的降效，加上阿里天氣復雜多變，每年8級以上大風時間累計長達120天，增(zeng)加了阿(a)(a)里(li)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)的(de)飛(fei)行難度(du)(du)。同(tong)時，由于阿(a)(a)里(li)地區植被稀少，機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)白天升溫迅速，溫度(du)(du)高和海(hai)拔高會(hui)導致飛(fei)行性能雙重衰減(jian)，飛(fei)機(ji)(ji)載(zai)量受(shou)限，飛(fei)機(ji)(ji)只能利用(yong)上午起降(jiang)，機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)全年累計(ji)適航(hang)時間不足平(ping)原機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)的(de)一半(ban)。嚴重降(jiang)低(di)起飛(fei)業載(zai)，雖然(ran)國航(hang)西南(nan)分公(gong)司使(shi)用(yong)適合高原飛(fei)行的(de)空(kong)中客(ke)車A319飛(fei)機(ji)(ji)執(zhi)行該航(hang)線(xian)，但阿(a)(a)里(li)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)起飛(fei)業載(zai)仍舊受(shou)到嚴重影響，據介紹，飛(fei)機(ji)(ji)從阿(a)(a)里(li)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)起飛(fei)最多(duo)只能承載(zai)60余名(ming)旅(lv)客(ke)，如遇(yu)氣(qi)溫升高，則只能承載(zai)20至30名(ming)旅(lv)客(ke)，阿(a)(a)里(li)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)嚴重的(de)起飛(fei)減(jian)載(zai)給航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)安全和效益帶來巨大(da)影響，執(zhi)行阿(a)(a)里(li)航(hang)線(xian)任務每班虧損已(yi)成(cheng)定局。而(er)阿(a)(a)里(li)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)距最近(jin)的(de)新(xin)疆(jiang)和田機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)550公(gong)里(li)、距拉薩機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)1100公(gong)里(li)，可供(gong)選擇的(de)備降(jiang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)航(hang)距遠、條件(jian)復雜。這些(xie)綜合(he)難(nan)(nan)度(du)系(xi)數相加，使(shi)得阿里機(ji)場無(wu)疑成為目前最難(nan)(nan)飛的高原機(ji)場。

面對困(kun)難，李(li)應沒有退(tui)縮(suo)，他與機(ji)組一(yi)道為試飛(fei)(fei)做足了準(zhun)備工(gong)作(zuo)。5月28日試飛(fei)(fei)，李(li)應作(zuo)為責任(ren)機(ji)長，第(di)一(yi)次駕(jia)機(ji)飛(fei)(fei)越雄(xiong)偉的(de)神山圣湖，飛(fei)(fei)機(ji)在起降階(jie)段時明顯感到特別(bie)的(de)顛簸(bo)，這是由于飛(fei)(fei)機(ji)在河谷地帶飛(fei)(fei)行，復雜多(duo)變(bian)(bian)的(de)地形使得風向(xiang)(xiang)也瞬息(xi)萬變(bian)(bian)，飛(fei)(fei)行員必須將注意力牢牢地放在飛(fei)(fei)機(ji)的(de)監控與操(cao)縱上。得益于前期的(de)大量準(zhun)備工(gong)作(zuo)，李(li)應和整個機(ji)組面對復雜多(duo)變(bian)(bian)的(de)風向(xiang)(xiang)和風速果斷操(cao)控，處之(zhi)泰然(ran)，圓滿完成了阿里機(ji)場的(de)驗證(zheng)試飛(fei)(fei)。

試飛工(gong)作完成后(hou)，阿里首(shou)航任(ren)務又擺(bai)在了李應和他的同事面前。

“我曾經飛過(guo)西南許多(duo)(duo)高高原(yuan)機場(chang)(chang)(chang)，但從未(wei)遇到過(guo)像阿(a)里(li)機場(chang)(chang)(chang)這樣的(de)(de)(de)巨大減(jian)載。”李應(ying)感概。阿(a)里(li)機場(chang)(chang)(chang)海拔(ba)高，空(kong)氣稀薄(bo)，飛機性能衰減(jian)明顯，再(zai)加上(shang)偏高的(de)(de)(de)氣溫，飛機在(zai)阿(a)里(li)機場(chang)(chang)(chang)起飛時(shi)必(bi)須大量減(jian)載，最多(duo)(duo)可以運(yun)輸60人左右，巨大的(de)(de)(de)減(jian)載給航(hang)(hang)空(kong)公司(si)帶(dai)(dai)來極(ji)大的(de)(de)(de)安全(quan)壓(ya)力(li)，也(ye)面(mian)臨很大的(de)(de)(de)經營困難。為了阿(a)里(li)地區(qu)的(de)(de)(de)騰飛，李應(ying)和(he)他(ta)的(de)(de)(de)同事們迎難而上(shang)，全(quan)面(mian)的(de)(de)(de)掌(zhang)握去年同期阿(a)里(li)機場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)氣候資料，通過(guo)科學的(de)(de)(de)分析(xi)制(zhi)定合理的(de)(de)(de)飛行(xing)計劃，使用嚴格的(de)(de)(de)銷售策略，盡量減(jian)少大量減(jian)載給航(hang)(hang)空(kong)公司(si)帶(dai)(dai)來的(de)(de)(de)損失，同時(shi)，國航(hang)(hang)西南分公司(si)決定將(jiang)長期使用3機長配備(bei)的(de)(de)(de)強大機組(zu)運(yun)行(xing)阿(a)里(li)航(hang)(hang)線，確保飛行(xing)安全(quan)萬無一失。

航線航點

國內航線

西藏(zang)航空 成都、拉薩

東方航空 西安、喀什

祥鵬航(hang)空 烏魯(lu)木齊、喀什

數據統計

2010年，阿里(li)昆莎機場(chang)運輸旅客6434人次，貨郵吞(tun)吐量(liang)1.7噸，保障航(hang)班起降110架次。

2011年，阿里(li)昆莎機場運輸(shu)旅客(ke)9350人(ren)次，貨郵吞(tun)吐量11.7噸，保障航(hang)班(ban)起降214架次。