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地理位置

阿(a)里(li)(li)昆莎機(ji)場位于海(hai)拔(ba)高(gao)度4274米(mi)(mi)(mi)的(de)葛爾(er)藏布（獅泉河）河谷地(di)(di)帶(dai)昆莎鄉，僅次于海(hai)拔(ba)4411米(mi)(mi)(mi)的(de)稻城亞丁(ding)機(ji)場、海(hai)拔(ba)4334米(mi)(mi)(mi)的(de)昌(chang)都(dou)邦(bang)達機(ji)場和海(hai)拔(ba)4280米(mi)(mi)(mi)的(de)四川(chuan)康定機(ji)場，屬于高(gao)高(gao)原機(ji)場。可滿足空客(ke)A319等高(gao)原機(ji)型的(de)起降要求，設計(ji)年旅(lv)客(ke)吞吐(tu)量(liang)12萬人次。地(di)(di)貌有限類似新疆喀什機(ji)場。機(ji)場裝飾突出阿(a)里(li)(li)地(di)(di)區(qu)的(de)古象(xiang)雄文(wen)化。

建設歷程

2006年阿里昆莎機場開始規(gui)劃(hua)。

2007年(nian)開始動工(gong)建設，機場建設進展非常順利。

2008年底(di)，阿里昆莎(sha)機場跑(pao)道、航站(zhan)樓(lou)、職工公寓(yu)樓(lou)和(he)公共設施全部(bu)建設完(wan)成。

2010年1月13號，阿里航站籌備組成立。

2010年3月(yue)27日，民航(hang)西南地區管理局批復阿里航(hang)站正式成立。

2010年(nian)5月27日，阿里機(ji)場(chang)試(shi)飛。

2010年7月1日(ri)，阿(a)里昆莎機場正式通航。上午(wu)10點(dian)23分，

中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南分公司一架空中客車A319飛機飛越雪峰冰川，平穩降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎機場，標志著成都——拉薩——阿里航線正式開通，也標志著繼拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場后，西藏自治區第四個民用機場正式投入運營。航線開通后，成都市民可以非常方便地前往阿里地區旅游，領略雄偉壯麗的高原風光。每周往返執飛兩班。阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執行阿里航線(xian)任務每(mei)班虧損已成定局(ju)。需(xu)要國家特殊補貼，相當于對特別落(luo)后經濟(ji)區域的(de)扶助(zhu)，其(qi)意義(yi)不限于經濟(ji)。

2013-04-29上午，由東航西北分公司和蘭州軍區軍交運輸部共同組織的“西安-喀什-阿里定期航班通航儀式”在新疆喀什機場舉行。據悉，此次開通西安-喀什、喀什-阿里-喀什-西安兩條航線，由東航西北分公司空客A319型高原飛機執飛。每周飛行一班，星期五下午由西安飛往喀什，星期六飛行喀什-阿里-喀什航班后，由喀什(shen)返回西(xi)安。

阿里(li)至喀什航線(xian)(xian)的(de)(de)開通加強了新疆(jiang)(jiang)與(yu)西藏地(di)區(qu)的(de)(de)聯系，既是促(cu)進邊疆(jiang)(jiang)對外交流、增進民(min)族團結(jie)的(de)(de)“政(zheng)治(zhi)線(xian)(xian)”，也是保障(zhang)人民(min)群眾和(he)部隊(dui)官兵的(de)(de)“生命線(xian)(xian)”。[3]  　阿里(li)地(di)區(qu)地(di)處青藏高原腹地(di)，隸屬(shu)西藏自(zi)治(zhi)區(qu)，平均(jun)海拔4500米，該地(di)區(qu)氣候環境(jing)惡劣(lie)，交通條件(jian)滯后，出行難的(de)(de)問題(ti)嚴重制約著當地(di)經濟、社會發(fa)展和(he)駐(zhu)防(fang)部隊(dui)訓練、工作以(yi)及生活保障(zhang)。因此，開通阿里(li)-喀什航線(xian)(xian)，對于保障(zhang)人民(min)群眾生命安全，降低部隊(dui)非戰斗(dou)減(jian)員具有(you)極(ji)其重要的(de)(de)意義。

建設意義

近日，《阿里神山圣湖旅游區總體規劃》通過西藏相關部門的審查，這意味著擁有“神山”岡仁波齊、“圣(sheng)湖”瑪旁(pang)雍錯的阿里將有望(wang)成為西藏(zang)旅(lv)游新亮點(dian)。

阿里神(shen)山(shan)圣(sheng)湖(hu)(hu)旅(lv)(lv)游景(jing)區(qu)主題口號是(shi)“神(shen)山(shan)圣(sheng)湖(hu)(hu)——洗凈(jing)心靈的地方”，力爭將神(shen)山(shan)圣(sheng)湖(hu)(hu)旅(lv)(lv)游景(jing)區(qu)打(da)造成世(shi)界級旅(lv)(lv)游精(jing)品景(jing)區(qu)。

阿里地區平均海拔4500米，位于西藏西部，與拉薩相距1600公里左右。全地區總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚的地方，號稱“千山之巔、萬川之源”，“世界屋脊的屋脊”。由于受交通條件的制約，阿里地區旅游業過去長期處于緩慢的發展狀態。阿里(li)地區擁(yong)有眾(zhong)多(duo)獨特的自然風(feng)光和人文景觀。

其中最著(zhu)名的莫過于被佛教(jiao)、印度教(jiao)等眾(zhong)多信教(jiao)徒視(shi)為“神山”的岡仁波齊和“圣湖(hu)”瑪旁雍錯，每逢藏歷馬年，來自四川、青海、云(yun)南(nan)等地佛教(jiao)信徒前來朝拜(bai)“神山”“圣湖(hu)”。

隨著青藏(zang)鐵路通(tong)車、219藏(zang)段改造、阿(a)(a)里昆莎(sha)機場建設等交通(tong)“大環(huan)境”的(de)(de)改善，昔日偏遠閉塞(sai)的(de)(de)西藏(zang)阿(a)(a)里地區旅(lv)游業呈(cheng)現快速(su)發展的(de)(de)勢(shi)頭(tou)，有望成為西藏(zang)旅(lv)游新(xin)的(de)(de)亮點。

2009年3月10日 全(quan)國人大代表、西(xi)藏自治區阿里地委(wei)副書記、行署專(zhuan)(zhuan)員達(da)娃扎西(xi)在接受(shou)新華社記者(zhe)專(zhuan)(zhuan)訪時說(shuo)，阿里機(ji)場建設進展順(shun)利(li)，計劃2010年試航，2011年正式通航，這意味著“世界(jie)屋(wu)脊”阿里將不再(zai)遙遠。

達娃扎西說：“2006年(nian)(nian)阿里(li)機場開始規劃，2007年(nian)(nian)開始動工(gong)建(jian)設，機場建(jian)設進展非常順利(li)。到2008年(nian)(nian)底，阿里(li)機場跑道(dao)、航(hang)站樓、職工(gong)公寓(yu)樓和公共(gong)設施全(quan)部建(jian)設完成。阿里(li)機場計(ji)劃明年(nian)(nian)7月(yue)1日試航(hang)，2011年(nian)(nian)正式(shi)通航(hang)。”

“根據自(zi)治區計劃，阿(a)里機(ji)場(chang)下(xia)一步將(jiang)建(jian)成干線機(ji)場(chang)，從阿(a)里可以(yi)飛往拉薩、成都、新疆。”他說(shuo)。

達娃(wa)扎西說，阿里經濟社會(hui)發(fa)展最大的(de)制約因素是交通，阿里是西藏七個地市(shi)中距(ju)離拉(la)薩(sa)最遠(yuan)的(de)地區(qu)，“線路(lu)(lu)太(tai)長，道路(lu)(lu)狀(zhuang)況(kuang)太(tai)差。”從阿里到(dao)拉(la)薩(sa)開(kai)(kai)一(yi)次會(hui)，開(kai)(kai)車需要跑4天，路(lu)(lu)上耽誤的(de)時(shi)間比開(kai)(kai)會(hui)的(de)時(shi)間還長，交通運輸成本太(tai)高了。

達娃扎西說(shuo)：“阿里(li)機(ji)場通(tong)航后，阿里(li)到拉薩只需(xu)兩個小時，將為(wei)阿里(li)帶來人流(liu)、物流(liu)、信息流(liu)，同時對阿里(li)經濟發展，特別是對旅游業(ye)發展具有非常重要的意義。”

飛行難度

在考察隊對阿里機場地形地貌、氣象條件、機場保障等展開詳細考察后(hou)，李(li)應(ying)和他的(de)(de)同(tong)事(shi)們開始(shi)驗證試飛阿里機(ji)場的(de)(de)準備工作，面對(dui)收(shou)集到(dao)的(de)(de)厚(hou)厚(hou)的(de)(de)資料(liao)本，李(li)應(ying)道出了一個字：“難！”阿里機場地處(chu)喜馬(ma)拉雅(ya)山(shan)脈(mo)(mo)與(yu)岡底(di)斯山(shan)脈(mo)(mo)圍成的山(shan)谷地帶，起降航(hang)路上均有高(gao)山(shan)障礙物，

飛機起降只能在蜿蜒的山谷中繞行，要求機組的每一個空中轉向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤。空氣含氧量僅有海平面的一半，導致飛機機械性能有40%左右的降效，加上阿里天氣復雜多變，每年8級以上大風時間累計長達120天，增加了阿里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的飛(fei)(fei)行(xing)難度。同(tong)時(shi)，由于阿里(li)(li)(li)地區植被稀少，機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)白天升(sheng)溫(wen)迅速，溫(wen)度高(gao)和海拔高(gao)會(hui)導致飛(fei)(fei)行(xing)性能(neng)雙重(zhong)衰減，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)量受限，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)只(zhi)能(neng)利用上午起降(jiang)，機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)全(quan)年累計適航(hang)(hang)時(shi)間不足平原機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的一半(ban)。嚴(yan)重(zhong)降(jiang)低(di)起飛(fei)(fei)業(ye)載(zai)(zai)，雖然國(guo)航(hang)(hang)西南分公(gong)司使(shi)用適合(he)高(gao)原飛(fei)(fei)行(xing)的空中客車A319飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)執行(xing)該(gai)航(hang)(hang)線，但阿里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)起飛(fei)(fei)業(ye)載(zai)(zai)仍舊受到(dao)嚴(yan)重(zhong)影響，據(ju)介紹，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)從阿里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)起飛(fei)(fei)最多只(zhi)能(neng)承載(zai)(zai)60余名旅客，如遇氣溫(wen)升(sheng)高(gao)，則只(zhi)能(neng)承載(zai)(zai)20至30名旅客，阿里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)嚴(yan)重(zhong)的起飛(fei)(fei)減載(zai)(zai)給(gei)航(hang)(hang)空公(gong)司的安(an)全(quan)和效益帶來巨大影響，執行(xing)阿里(li)(li)(li)航(hang)(hang)線任(ren)務每班虧損已成(cheng)定局。而阿里(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)距(ju)最近的新疆和田機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)550公(gong)里(li)(li)(li)、距(ju)拉薩機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)1100公(gong)里(li)(li)(li)，可供(gong)選擇的備降(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)航(hang)(hang)距(ju)遠、條件復雜(za)。這(zhe)些綜合難度系數相加(jia)，使得阿里(li)機(ji)場無(wu)疑成(cheng)為目前(qian)最難飛的高原機(ji)場。

面(mian)對困難，李應(ying)沒有(you)退縮(suo)，他與(yu)機(ji)(ji)組(zu)一道為(wei)試飛做足了(le)準備(bei)(bei)工作(zuo)(zuo)。5月28日試飛，李應(ying)作(zuo)(zuo)為(wei)責任機(ji)(ji)長，第(di)一次駕機(ji)(ji)飛越(yue)雄偉(wei)的(de)(de)神(shen)山圣湖，飛機(ji)(ji)在(zai)起降階段時明顯(xian)感到特別的(de)(de)顛簸，這是(shi)由于飛機(ji)(ji)在(zai)河谷地(di)帶飛行，復雜多變的(de)(de)地(di)形使得風(feng)向(xiang)也瞬息萬變，飛行員(yuan)必須(xu)將注意力牢(lao)牢(lao)地(di)放(fang)在(zai)飛機(ji)(ji)的(de)(de)監控與(yu)操縱上。得益于前(qian)期的(de)(de)大量(liang)準備(bei)(bei)工作(zuo)(zuo)，李應(ying)和整個機(ji)(ji)組(zu)面(mian)對復雜多變的(de)(de)風(feng)向(xiang)和風(feng)速果斷操控，處之泰然，圓滿完成了(le)阿里機(ji)(ji)場的(de)(de)驗(yan)證試飛。

試飛工作完(wan)成后，阿(a)里首航(hang)任務(wu)又擺在了(le)李應和他的同事(shi)面前。

“我(wo)曾(ceng)經飛(fei)過西(xi)南(nan)許多(duo)高(gao)高(gao)原機(ji)(ji)場，但從未遇到過像阿里機(ji)(ji)場這樣的(de)(de)巨大(da)減(jian)載(zai)。”李應感概。阿里機(ji)(ji)場海拔高(gao)，空氣稀薄，飛(fei)機(ji)(ji)性(xing)能衰減(jian)明顯(xian)，再加上偏高(gao)的(de)(de)氣溫，飛(fei)機(ji)(ji)在阿里機(ji)(ji)場起飛(fei)時必須大(da)量(liang)減(jian)載(zai)，最多(duo)可(ke)以運(yun)輸60人左(zuo)右(you)，巨大(da)的(de)(de)減(jian)載(zai)給航空公(gong)司(si)帶來(lai)極大(da)的(de)(de)安全壓(ya)力，也面臨很大(da)的(de)(de)經營困(kun)難。為了(le)阿里地區的(de)(de)騰飛(fei)，李應和他的(de)(de)同(tong)(tong)事(shi)們迎難而上，全面的(de)(de)掌握去年同(tong)(tong)期阿里機(ji)(ji)場的(de)(de)氣候資料(liao)，通過科學的(de)(de)分析(xi)制定合(he)理的(de)(de)飛(fei)行計劃，使(shi)用嚴格的(de)(de)銷售(shou)策略(lve)，盡量(liang)減(jian)少(shao)大(da)量(liang)減(jian)載(zai)給航空公(gong)司(si)帶來(lai)的(de)(de)損失，同(tong)(tong)時，國航西(xi)南(nan)分公(gong)司(si)決(jue)定將長(chang)期使(shi)用3機(ji)(ji)長(chang)配備的(de)(de)強大(da)機(ji)(ji)組運(yun)行阿里航線，確保飛(fei)行安全萬無(wu)一失。

航線航點

國內航線

西藏(zang)航空 成(cheng)都(dou)、拉(la)薩(sa)

東方航空 西(xi)安、喀什

祥(xiang)鵬航空 烏魯木齊、喀什

數據統計

2010年(nian)，阿里昆莎機(ji)場運輸(shu)旅客(ke)6434人(ren)次，貨(huo)郵吞吐量1.7噸，保障航班起降110架次。

2011年，阿里昆莎機場運輸旅客9350人次，貨郵吞吐(tu)量11.7噸(dun)，保障航班起(qi)降(jiang)214架次。