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歷史

1890年(nian)(nian)清政府又修關內外鐵路（今(jin)京沈鐵路），以(yi)金(jin)達為總(zong)工程師。1892年(nian)(nian)工程進行到(dao)灤河(he)大橋(qiao)，許多國(guo)(guo)家都想兜(dou)攬這樁(zhuang)生意，金(jin)達當然以(yi)英(ying)(ying)人為先，但(dan)英(ying)(ying)人喀(ka)克斯(si)以(yi)建(jian)不(bu)(bu)成橋(qiao)而失(shi)(shi)敗。日本(ben)、德國(guo)(guo)的(de)承包者也(ye)都遭(zao)失(shi)(shi)敗。由于(yu)交(jiao)工期限(xian)將至(zhi)，金(jin)達才不(bu)(bu)得不(bu)(bu)求于(yu)詹(zhan)天(tian)佑。詹(zhan)天(tian)佑詳盡分析了(le)各國(guo)(guo)失(shi)(shi)敗原因，又對(dui)灤河(he)底(di)(di)的(de)地質(zhi)土壤進行了(le)周密(mi)的(de)測量研究之后，決定改變(bian)樁(zhuang)址(zhi)，采用中(zhong)國(guo)(guo)傳統的(de)方法，以(yi)中(zhong)國(guo)(guo)的(de)潛水(shui)員(yuan)潛入(ru)河(he)底(di)(di)，配以(yi)機器操作，勝利完成了(le)打(da)樁(zhuang)任務(wu)，建(jian)成灤河(he)大橋(qiao)。這一(yi)勝利長(chang)了(le)中(zhong)國(guo)(guo)人民的(de)志氣。1894年(nian)(nian)英(ying)(ying)國(guo)(guo)工程研究會選(xuan)舉詹(zhan)天(tian)佑為該會會員(yuan)。

結構

灤(luan)河橋為單線鐵路(lu)橋，全長670.6米(mi)(mi)，共17孔(kong)(kong)(kong)，自山海關(guan)端起(qi)為9孔(kong)(kong)(kong)30.5米(mi)(mi)上承(cheng)(cheng)(cheng)鋼(gang)(gang)桁梁(liang)、5孔(kong)(kong)(kong)61米(mi)(mi)下承(cheng)(cheng)(cheng)鋼(gang)(gang)桁梁(liang)、l孔(kong)(kong)(kong)30.5米(mi)(mi)上承(cheng)(cheng)(cheng)鋼(gang)(gang)桁梁(liang)、2孔(kong)(kong)(kong)9.14米(mi)(mi)上承(cheng)(cheng)(cheng)鋼(gang)(gang)板梁(liang)。

建設

大橋(qiao)1892年5月開工，1894年2月竣工。設計載重等級約合古柏(bo)氏E一28級。全橋(qiao)造價(jia)白銀(yin)57.5萬兩(liang)。英(ying)國人喀克斯（A·G·Cox）主持了(le)橋(qiao)梁施工，時在塘(tang)沽工段任職(zhi)的詹天(tian)佑參加了(le)橋(qiao)梁的修(xiu)建(jian)。

本橋建(jian)設中，橋墩基礎施工首次(ci)采用了氣壓(ya)沉箱，沉箱刃腳嵌入巖盤，兩岸橋臺均為(wei)沉井基礎。基礎全部用混(hun)凝土澆筑，墩身則因(yin)當時水泥需從國外進口，價格昂貴，故為(wei)石砌。

本橋建成后，參加(jia)施工(gong)的約300人轉入了當時籌建中的山(shan)海關橋梁(liang)工(gong)廠，成為我國(guo)制造鋼梁(liang)的第(di)一批(pi)骨干(gan)。

本橋投入(ru)運(yun)營后，于(yu)1924年(nian)、1928年(nian)、1933年(nian)幾經戰爭(zheng)破壞與修復。1976年(nian)唐山地(di)區大(da)地(di)震時(shi)又(you)遭(zao)震害(hai)，但隨即修復。

1929年(nian)唐(tang)山至秦皇島鐵路因煤運(yun)量日增，除灤縣到朱各莊區間外，已鋪(pu)成雙線，本(ben)(ben)橋改建(jian)(jian)勢在必行(xing)。1933年(nian)北寧鐵路局派羅英對本(ben)(ben)橋再次進(jin)行(xing)了(le)調(diao)查(cha)，最(zui)后認為，本(ben)(ben)橋地形不(bu)利，鋼梁載重(zhong)等級低，又(you)幾經(jing)戰爭創(chuang)傷(shang)，改建(jian)(jian)本(ben)(ben)橋不(bu)如另建(jian)(jian)新(xin)(xin)橋。1939年(nian)在本(ben)(ben)橋上游(you)約45米(mi)處建(jian)(jian)成了(le)雙線新(xin)(xin)橋，1943年(nian)隨著站場改建(jian)(jian)竣工新(xin)(xin)橋投(tou)入運(yun)營，本(ben)(ben)橋曾一度改作公路橋，現(xian)已廢棄。

本橋建設中(zhong)，針(zhen)對河流特性，基礎施工首次采用氣壓沉(chen)箱并深置巖盤，因(yin)而經受住了多次特大洪水(shui)的(de)猛烈(lie)沖刷（其(qi)中(zhong)1962年洪水(shui)流量(liang)高(gao)達(da)34000立方米每秒），橋墩安(an)然(ran)無損，這在(zai)(zai)當時(shi)(shi)是很有遠(yuan)見的(de)。但在(zai)(zai)總體設計布置上，在(zai)(zai)橋址兩端地(di)勢(shi)不利，一(yi)側又緊靠車站情況下(xia)，片(pian)面降低(di)墩、臺高(gao)度(du)；同時(shi)(shi)，設計載(zai)重等級(ji)標準(zhun)過低(di)，缺(que)乏必要(yao)的(de)預(yu)留，因(yin)而成為本橋終遭放棄的(de)重要(yao)原因(yin)，是其(qi)不足的(de)一(yi)面。