歷史
1890年(nian)清政府又(you)修(xiu)關內外鐵(tie)(tie)路(lu)(今京沈鐵(tie)(tie)路(lu)),以金(jin)達(da)為(wei)總(zong)工程師。1892年(nian)工程進(jin)行(xing)(xing)到灤河(he)大橋,許多國(guo)(guo)(guo)家都(dou)(dou)想兜(dou)攬這樁(zhuang)生意,金(jin)達(da)當然以英人為(wei)先,但英人喀(ka)克斯以建不(bu)成(cheng)橋而(er)失敗。日本、德國(guo)(guo)(guo)的承包者也(ye)都(dou)(dou)遭失敗。由于交工期限將至,金(jin)達(da)才不(bu)得不(bu)求于詹(zhan)天(tian)佑。詹(zhan)天(tian)佑詳(xiang)盡分析了各國(guo)(guo)(guo)失敗原因,又(you)對(dui)灤河(he)底(di)的地質土壤進(jin)行(xing)(xing)了周密的測量研究之后,決定改(gai)變樁(zhuang)址(zhi),采用中(zhong)國(guo)(guo)(guo)傳(chuan)統的方(fang)法,以中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的潛(qian)水員潛(qian)入河(he)底(di),配以機器操(cao)作(zuo),勝利完成(cheng)了打樁(zhuang)任務,建成(cheng)灤河(he)大橋。這一勝利長(chang)了中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人民(min)的志氣。1894年(nian)英國(guo)(guo)(guo)工程研究會(hui)選舉詹(zhan)天(tian)佑為(wei)該會(hui)會(hui)員。
結構
灤河橋為(wei)(wei)單(dan)線鐵(tie)路(lu)橋,全長(chang)670.6米,共17孔(kong)(kong),自(zi)山海關端起(qi)為(wei)(wei)9孔(kong)(kong)30.5米上(shang)承鋼桁梁、5孔(kong)(kong)61米下承鋼桁梁、l孔(kong)(kong)30.5米上(shang)承鋼桁梁、2孔(kong)(kong)9.14米上(shang)承鋼板梁。
建設
大橋1892年5月開(kai)工,1894年2月竣工。設(she)計載重等(deng)級約合(he)古(gu)柏氏E一(yi)28級。全橋造價白銀(yin)57.5萬兩。英國人喀克(ke)斯(A·G·Cox)主(zhu)持了橋梁施(shi)工,時在塘沽工段任職的(de)詹(zhan)天佑參加(jia)了橋梁的(de)修建。
本橋(qiao)建設中,橋(qiao)墩基(ji)礎(chu)施工首次(ci)采用了氣壓沉(chen)(chen)(chen)箱,沉(chen)(chen)(chen)箱刃腳嵌入巖(yan)盤,兩岸橋(qiao)臺均為(wei)沉(chen)(chen)(chen)井基(ji)礎(chu)。基(ji)礎(chu)全部用混凝土(tu)澆筑,墩身則因(yin)當時水泥需從(cong)國外進口,價(jia)格(ge)昂貴,故為(wei)石砌(qi)。
本橋建(jian)成后,參加施工的約300人轉(zhuan)入了(le)當時籌(chou)建(jian)中的山海(hai)關橋梁工廠,成為我國制造(zao)鋼(gang)梁的第一批骨干。
本(ben)橋(qiao)投入運營后(hou),于1924年、1928年、1933年幾經戰爭破壞與(yu)修(xiu)復(fu)。1976年唐山地區大(da)地震(zhen)(zhen)時又遭震(zhen)(zhen)害,但(dan)隨即(ji)修(xiu)復(fu)。
1929年(nian)(nian)唐山至秦皇(huang)島(dao)鐵(tie)路因煤運量日增,除灤縣到朱各莊區間外,已鋪(pu)成雙線,本(ben)橋(qiao)(qiao)改建勢在(zai)必行(xing)。1933年(nian)(nian)北寧鐵(tie)路局派羅英對本(ben)橋(qiao)(qiao)再(zai)次進行(xing)了調查(cha),最后認(ren)為,本(ben)橋(qiao)(qiao)地形不利,鋼梁載重(zhong)等(deng)級低,又幾經戰爭(zheng)創傷,改建本(ben)橋(qiao)(qiao)不如(ru)另建新(xin)橋(qiao)(qiao)。1939年(nian)(nian)在(zai)本(ben)橋(qiao)(qiao)上游(you)約45米(mi)處建成了雙線新(xin)橋(qiao)(qiao),1943年(nian)(nian)隨(sui)著站場(chang)改建竣工(gong)新(xin)橋(qiao)(qiao)投入運營,本(ben)橋(qiao)(qiao)曾(ceng)一(yi)度改作公路橋(qiao)(qiao),現已廢棄。
本(ben)橋(qiao)建設中,針對河流(liu)特(te)(te)性,基(ji)礎施工首次采用氣壓沉箱并深置巖盤,因(yin)而經受住了多次特(te)(te)大洪(hong)水的(de)猛烈沖(chong)刷(其中1962年洪(hong)水流(liu)量高(gao)達34000立方米每(mei)秒),橋(qiao)墩(dun)安然無損,這在當時是很有遠見(jian)的(de)。但(dan)在總(zong)體設計(ji)布(bu)置上,在橋(qiao)址兩端地勢不(bu)利,一(yi)側(ce)又緊(jin)靠(kao)車站情況下,片(pian)面(mian)降低墩(dun)、臺(tai)高(gao)度;同時,設計(ji)載重等級標準過低,缺乏必要(yao)的(de)預(yu)留,因(yin)而成為(wei)本(ben)橋(qiao)終(zhong)遭放棄的(de)重要(yao)原因(yin),是其不(bu)足的(de)一(yi)面(mian)。