歷史
1890年清政府又修關內外鐵路(今京沈鐵路),以金達為(wei)總工程(cheng)師。1892年工程(cheng)進行到灤河(he)大(da)橋(qiao),許多國(guo)(guo)(guo)家都想(xiang)兜攬這(zhe)樁生意,金達當(dang)然(ran)以英(ying)人(ren)為(wei)先(xian),但(dan)英(ying)人(ren)喀克(ke)斯以建(jian)不(bu)成橋(qiao)而失敗。日(ri)本(ben)、德國(guo)(guo)(guo)的(de)承包者(zhe)也都遭失敗。由于交工期限將至(zhi),金達才(cai)不(bu)得不(bu)求于詹(zhan)天(tian)(tian)佑(you)(you)。詹(zhan)天(tian)(tian)佑(you)(you)詳(xiang)盡分析了各(ge)國(guo)(guo)(guo)失敗原因(yin),又對灤河(he)底的(de)地(di)質(zhi)土(tu)壤進行了周密的(de)測量研究之后,決定改變樁址(zhi),采(cai)用中國(guo)(guo)(guo)傳統(tong)的(de)方法,以中國(guo)(guo)(guo)的(de)潛(qian)水員(yuan)潛(qian)入河(he)底,配以機器(qi)操(cao)作(zuo),勝利完成了打樁任(ren)務,建(jian)成灤河(he)大(da)橋(qiao)。這(zhe)一勝利長了中國(guo)(guo)(guo)人(ren)民的(de)志氣。1894年英(ying)國(guo)(guo)(guo)工程(cheng)研究會(hui)(hui)選舉詹(zhan)天(tian)(tian)佑(you)(you)為(wei)該(gai)會(hui)(hui)會(hui)(hui)員(yuan)。
結構
灤河橋(qiao)為(wei)單線鐵(tie)路橋(qiao),全長670.6米(mi),共17孔,自山海關端起(qi)為(wei)9孔30.5米(mi)上承(cheng)鋼桁梁(liang)、5孔61米(mi)下承(cheng)鋼桁梁(liang)、l孔30.5米(mi)上承(cheng)鋼桁梁(liang)、2孔9.14米(mi)上承(cheng)鋼板梁(liang)。
建設
大(da)橋1892年5月(yue)開(kai)工(gong)(gong),1894年2月(yue)竣工(gong)(gong)。設計載重(zhong)等級(ji)(ji)約合古柏氏E一28級(ji)(ji)。全橋造價(jia)白銀57.5萬兩。英國人喀克斯(A·G·Cox)主持了橋梁(liang)施(shi)工(gong)(gong),時在塘沽工(gong)(gong)段任職的(de)詹天佑參加(jia)了橋梁(liang)的(de)修建。
本橋(qiao)建設中,橋(qiao)墩基(ji)礎(chu)施工首次采(cai)用(yong)了氣壓沉箱,沉箱刃腳嵌(qian)入(ru)巖盤,兩岸橋(qiao)臺均為沉井基(ji)礎(chu)。基(ji)礎(chu)全部用(yong)混(hun)凝(ning)土澆筑,墩身(shen)則因當時水泥需從國外進口,價格昂貴(gui),故為石(shi)砌。
本橋建成后,參(can)加施工的(de)(de)(de)約300人轉入了(le)當時(shi)籌建中的(de)(de)(de)山海關(guan)橋梁工廠(chang),成為(wei)我(wo)國制(zhi)造鋼梁的(de)(de)(de)第(di)一批骨(gu)干。
本橋投入運營(ying)后,于1924年(nian)(nian)(nian)(nian)、1928年(nian)(nian)(nian)(nian)、1933年(nian)(nian)(nian)(nian)幾經(jing)戰爭破壞與修(xiu)復。1976年(nian)(nian)(nian)(nian)唐山地區大(da)地震時又遭震害,但隨(sui)即修(xiu)復。
1929年(nian)唐山至秦(qin)皇(huang)島鐵路因煤運(yun)量日增,除灤縣到朱各(ge)莊區間外,已(yi)鋪成雙線,本(ben)(ben)(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)改(gai)建(jian)勢在(zai)必行。1933年(nian)北寧鐵路局派(pai)羅英(ying)對本(ben)(ben)(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)再次進行了調查,最后認(ren)為,本(ben)(ben)(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)地形不利,鋼(gang)梁載重(zhong)等級低(di),又幾經戰(zhan)爭創(chuang)傷,改(gai)建(jian)本(ben)(ben)(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)不如另建(jian)新(xin)橋(qiao)(qiao)。1939年(nian)在(zai)本(ben)(ben)(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)上游(you)約45米處建(jian)成了雙線新(xin)橋(qiao)(qiao),1943年(nian)隨著站場(chang)改(gai)建(jian)竣(jun)工(gong)新(xin)橋(qiao)(qiao)投入運(yun)營,本(ben)(ben)(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)曾一度改(gai)作(zuo)公路橋(qiao)(qiao),現已(yi)廢棄(qi)。
本橋建設(she)(she)中(zhong),針對河流特性,基礎(chu)施(shi)工首次采用氣壓沉箱(xiang)并(bing)深置巖盤,因(yin)而經受住了多(duo)次特大洪水(shui)的(de)(de)猛烈沖刷(其中(zhong)1962年(nian)洪水(shui)流量(liang)高達34000立(li)方米每秒),橋墩安(an)然無損,這在當(dang)時(shi)是很有遠見(jian)的(de)(de)。但在總體設(she)(she)計布置上,在橋址兩端地勢不利,一側又(you)緊(jin)靠車站(zhan)情況下(xia),片面降低墩、臺高度;同(tong)時(shi),設(she)(she)計載(zai)重等級標準過低,缺乏必要(yao)(yao)的(de)(de)預留,因(yin)而成為本橋終(zhong)遭放棄的(de)(de)重要(yao)(yao)原(yuan)因(yin),是其不足(zu)的(de)(de)一面。