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機場歷史

此機場在(zai)(zai)第二次(ci)世界大戰時興建，于1939年(nian)投入(ru)營運(yun)，初(chu)期(qi)用作英(ying)國(guo)皇家海(hai)軍(jun)的緊急航(hang)空(kong)基地。及后(hou)，跑(pao)道透(tou)過在(zai)(zai)直布羅陀海(hai)灣填海(hai)方式延(yan)長，但當(dang)時西班(ban)牙(ya)聲稱(cheng)該處(chu)水域乃屬(shu)西班(ban)牙(ya)領土，更(geng)一度引致西班(ban)牙(ya)和(he)英(ying)國(guo)之間的外交關(guan)系緊張起(qi)來。跑(pao)道延(yan)長后(hou)，可(ke)容(rong)許(xu)較大型(xing)的飛(fei)機在(zai)(zai)直布羅陀降落。

1987年12月2日(ri)，英國和(he)西班牙政府簽(qian)署了同(tong)意書，以容許兩國的民航(hang)客機均可在直(zhi)布羅陀機場(chang)升(sheng)降。

2006年9月18日，英國(guo)、西(xi)班牙(ya)和直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)簽署(shu)了(le)科多巴條約（Córdoba Accord），自此(ci)以后，所有來(lai)往直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)機場的民航班機限制(zhi)統(tong)統(tong)取消。

2006年(nian)11月(yue)17日，西班牙國(guo)家航空（Iberia）宣布開(kai)辦從馬(ma)德里巴(ba)拉哈斯國(guo)際(ji)機場往(wang)返直布羅陀的直航服(fu)務，使用A319型客機飛行(xing)。這(zhe)是自1979年(nian)直布羅陀土地(di)爭論后，再次有西班牙客機在直布羅陀升降(jiang)。該航班已于同(tong)年(nian)12月(yue)16日開(kai)始投入(ru)服(fu)務。

2007年5月，GB航空也開辦往返馬德里和直布(bu)羅陀的航班，但(dan)已于同年9月30日終止。

2008年(nian)(nian)9月(yue)12日(ri)，英國(guo)蒙納(na)克航(hang)空公司恢復于2006年(nian)(nian)7月(yue)停(ting)辦的(de)曼徹(che)斯特往返直布羅(luo)陀航(hang)班(ban)(ban)，每周(zhou)3班(ban)(ban)（逢星(xing)期一、三(san)、五提供服務）。同年(nian)(nian)9月(yue)22日(ri)，西(xi)班(ban)(ban)牙國(guo)家(jia)航(hang)空宣布，基于需(xu)求問(wen)題，由9月(yue)28日(ri)起停(ting)辦從(cong)馬德里往返直布羅(luo)陀的(de)航(hang)班(ban)(ban)，此令直布羅(luo)陀機場再度沒有來自西(xi)班(ban)(ban)牙的(de)航(hang)班(ban)(ban)升降。

地理位置

直布羅陀機場(chang)位于伊比利(li)半島最南端，標志(zhi)和(he)修(xiu)補部位在柏油跑道上勾勒出的(de)幾何圖(tu)案(an)，構成這幅(fu)抽象藝術般的(de)奇(qi)怪畫(hua)面。

機場特色

由(you)于其跑道(dao)長(chang)度只(zhi)(zhi)有(you)1,829米（6,000呎），因此大型廣體客機一般上也不能安全(quan)升降，故航空(kong)公司只(zhi)(zhi)能用小型窄體飛機服(fu)務直(zhi)布(bu)羅陀的航班（最大也只(zhi)(zhi)是波(bo)音(yin)737或空(kong)中客車A320系列）。

有(you)一條行車道路橫跨(kua)跑(pao)道，也是全球極罕(han)有(you)的。

使用者：馬(ma)耳他航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)，英國航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)，英國EasyJet航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)，伊比利亞航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)和英國君(jun)主航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)

為何(he)驚險：該機場被緊緊夾(jia)在(zai)地中海(hai)東側(ce)和阿爾赫西拉(la)斯灣西側(ce)之(zhi)間，整(zheng)個(ge)跑(pao)道只(zhi)有6000英尺(chi)長(約1828米)，要(yao)求精度極高。在(zai)降落到(dao)停機坪時，飛行員(yuan)必(bi)須(xu)很快的將自動剎(cha)車踩到(dao)底。而這種(zhong)令人頭痛的著陸方式是沒(mei)有任何(he)保(bao)障的。

由于(yu)直布羅陀獨特的(de)地(di)形，英國人無法忍受當地(di)的(de)氣候，因而(er)將(jiang)其航班都(dou)轉往至(zhi)附近的(de)丹吉爾、法羅和(he)馬拉加(jia)。

未來發展

直布羅陀機場現有(you)的(de)(de)客運大(da)樓由(you)于面積(ji)太小，加上行車道路(lu)Winston Churchill Avenue橫跨跑道，大(da)大(da)限制了機場的(de)(de)運作。現時(shi)(shi)，每日(ri)有(you)3班客機往返倫(lun)敦格域機場及魯頓機場，繁(fan)忙的(de)(de)日(ri)子更每天有(you)多達(da)7個航(hang)班升降(jiang)。每當有(you)航(hang)班升降(jiang)時(shi)(shi)，Winston Churchill Avenue需封閉10分鐘(zhong)，有(you)些時(shi)(shi)候更需封閉達(da)2小時(shi)(shi)。

未來擴展項目包括：

興(xing)建一幢面積20，000平方米，樓高兩(liang)層的(de)新客(ke)(ke)運大(da)樓，面積較(jiao)現有的(de)客(ke)(ke)運大(da)樓大(da)3倍。新的(de)客(ke)(ke)運大(da)樓將會(hui)設(she)有4個登機閘口和(he)3條個行李認領輸送帶，每年將可(ke)處理旅客(ke)(ke)人次達100萬。

客運大樓(lou)(lou)的(de)東面設置一(yi)幢樓(lou)(lou)高3層，共(gong)220個泊車位的(de)新(xin)停車場。

橫(heng)跨跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)的Winston Churchill Avenue將會留在原地(di)，但只限緊急時才開放使(shi)用。一(yi)(yi)條全新的雙(shuang)程分隔車(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)將會繞(rao)過客運(yun)大樓東(dong)面，并設(she)有一(yi)(yi)條隧道(dao)(dao)(dao)(dao)橫(heng)跨跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)地(di)底，在跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)的另(ling)一(yi)(yi)端，則連接著(zhu)一(yi)(yi)個回旋(xuan)處(chu)和Devils Tower Road。至道(dao)(dao)(dao)(dao)跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)北面，離開隧道(dao)(dao)(dao)(dao)后，設(she)有一(yi)(yi)條與機(ji)場(chang)邊(bian)界平(ping)行的新道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)。之后該道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)會一(yi)(yi)分為(wei)二，一(yi)(yi)條繞(rao)著(zhu)機(ji)場(chang)邊(bian)界而(er)行，另(ling)一(yi)(yi)條則通往(wang)客運(yun)大樓、北端及Winston Churchill Avenue。

東海灘將會(hui)(hui)興建另一(yi)幢(chuang)新停(ting)車場，而Devil's Tower Road上會(hui)(hui)興建一(yi)幢(chuang)兩(liang)層高的設施大樓。

新(xin)客運大(da)樓(lou)于(yu)(yu)2007年(nian)年(nian)底動(dong)工(gong)興建(jian)，并于(yu)(yu)2008年(nian)完成。至于(yu)(yu)設有(you)4條行(xing)車線的(de)(de)新(xin)道路和隧道，則于(yu)(yu)2008年(nian)1月動(dong)工(gong)，預(yu)計于(yu)(yu)2009年(nian)年(nian)初完成。由于(yu)(yu)新(xin)客運大(da)樓(lou)的(de)(de)位(wei)置并非位(wei)于(yu)(yu)原(yuan)有(you)客運大(da)樓(lou)的(de)(de)位(wei)置，因(yin)此(ci)工(gong)程(cheng)進行(xing)期(qi)間(jian)，機場運作不(bu)會受到影響。新(xin)客運大(da)樓(lou)可(ke)應付大(da)幅增長的(de)(de)旅(lv)客數(shu)目，而跑(pao)道下的(de)(de)隧道則可(ke)減低車輛行(xing)程(cheng)因(yin)飛機升(sheng)降而造成的(de)(de)延誤。

新機場

西班牙(ya)、英國(guo)和直(zhi)布羅(luo)陀(tuo)三(san)方18日(ri)在西班牙(ya)南部(bu)科爾多瓦市就西直(zhi)共同(tong)使(shi)用直(zhi)布羅(luo)陀(tuo)機場等一(yi)系(xi)列事(shi)宜簽署合作(zuo)協(xie)議。西班牙(ya)外交大(da)臣莫拉蒂諾斯(si)、英國(guo)外交部(bu)負責歐洲事(shi)務的(de)國(guo)務大(da)臣胡恩和直(zhi)布羅(luo)陀(tuo)首席部(bu)長卡魯阿納(na)當天在三(san)方對話論壇首次部(bu)長級(ji)會議上簽署了這(zhe)項協(xie)議，并稱協(xie)議是一(yi)個意義重大(da)的(de)“歷史性(xing)”文件(jian)。

根(gen)據協(xie)議(yi)，直(zhi)(zhi)(zhi)布羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)陀(tuo)將在(zai)兩年內出資建(jian)造一個新機場，新機場由一家(jia)西(xi)班(ban)(ban)(ban)牙(ya)和直(zhi)(zhi)(zhi)布羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)陀(tuo)合資公司經營，向(xiang)西(xi)班(ban)(ban)(ban)牙(ya)開(kai)放。現機場與馬德(de)里的直(zhi)(zhi)(zhi)飛航班(ban)(ban)(ban)將在(zai)三(san)個月內開(kai)通。此外(wai)，這項協(xie)議(yi)還包(bao)括英國政府支付早年在(zai)直(zhi)(zhi)(zhi)布羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)陀(tuo)工(gong)作過的西(xi)班(ban)(ban)(ban)牙(ya)工(gong)人養(yang)老金；西(xi)班(ban)(ban)(ban)牙(ya)承(cheng)認直(zhi)(zhi)(zhi)布羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)陀(tuo)的國際電話代碼（350）、為邊關通行提供更大(da)方便，以及在(zai)直(zhi)(zhi)(zhi)布羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)陀(tuo)建(jian)立(li)推廣(guang)西(xi)班(ban)(ban)(ban)牙(ya)語文(wen)化的塞萬提斯學院(yuan)等(deng)。但協(xie)議(yi)沒有提及直(zhi)(zhi)(zhi)布羅(luo)(luo)(luo)(luo)(luo)陀(tuo)主權問(wen)題。

西(xi)班牙外交大(da)(da)臣莫拉蒂諾斯說，協議是(shi)加強西(xi)英關(guan)系的良好(hao)開端和重(zhong)要一步，具有十(shi)分重(zhong)要的意義，將惠及(ji)受(shou)到歷史遺留問題影響的直布羅(luo)陀(tuo)及(ji)周邊地區(qu)。英國國務(wu)大(da)(da)臣胡恩對(dui)西(xi)班牙領導人表現出的“膽略和遠(yuan)見(jian)卓識”表示(shi)贊賞。直布羅(luo)陀(tuo)首席部長卡(ka)魯阿(a)納則認為，這個(ge)會議說明即(ji)便是(shi)重(zhong)大(da)(da)分歧，也可以通過政治手段解決(jue)，從而造福于人民。但(dan)他說，要達到歐盟(meng)成員之間(jian)的那種合(he)作(zuo)關(guan)系還任重(zhong)道遠(yuan)。

直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)位于(yu)伊比利亞半(ban)島南端，扼(e)大西(xi)洋(yang)和地中海(hai)的(de)(de)咽喉，具有重要(yao)的(de)(de)戰略意(yi)義。直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)1501年正(zheng)式納入西(xi)班牙(ya)版圖，1704年被英國(guo)攻占，現為英國(guo)殖民(min)地，但西(xi)班牙(ya)從未放(fang)棄(qi)收復直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)的(de)(de)要(yao)求。2004年10月，西(xi)英兩國(guo)外(wai)交大臣發表聯(lian)合(he)公報宣布(bu)，雙方決定(ding)暫時擱置(zhi)對直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)主權問(wen)題的(de)(de)爭(zheng)議(yi)，一致同意(yi)成立三方對話論壇，為直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)及該地區繁榮創(chuang)造互信互利的(de)(de)建(jian)設性(xing)氛圍。