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地理環境

啟(qi)德(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)位于香(xiang)港(gang)(gang)市區之(zhi)內(nei)，九(jiu)(jiu)龍(long)半島(dao)南岸，維(wei)多(duo)利(li)亞(ya)港(gang)(gang)之(zhi)濱。機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)范圍以外是(shi)九(jiu)(jiu)龍(long)城鬧市，三面(mian)環山(shan)(shan)。機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)北(bei)面(mian)及(ji)(ji)東(dong)北(bei)面(mian)約10公里(li)外的(de)山(shan)(shan)高(gao)度達2,000英(ying)尺（600米）；東(dong)面(mian)的(de)山(shan)(shan)距(ju)離跑(pao)(pao)道更(geng)只有5公里(li)。機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)南面(mian)是(shi)維(wei)多(duo)利(li)亞(ya)港(gang)(gang)，而(er)海港(gang)(gang)外不足10公里(li)之(zhi)處(chu)，則又是(shi)香(xiang)港(gang)(gang)島(dao)上1,700英(ying)尺（520米）左(zuo)右的(de)高(gao)山(shan)(shan)。只有機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的(de)西(xi)面(mian)、以及(ji)(ji)跑(pao)(pao)道東(dong)南方向(xiang)(xiang)對正的(de)鯉魚門(men)峽角沒有高(gao)山(shan)(shan)阻擋。啟(qi)德(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)只有一條伸入維(wei)多(duo)利(li)亞(ya)港(gang)(gang)內(nei)的(de)跑(pao)(pao)道，在九(jiu)(jiu)龍(long)灣填(tian)海而(er)成。飛機(ji)(ji)(ji)升降方向(xiang)(xiang)分別為136°及(ji)(ji)316°，所以為“13跑(pao)(pao)道”及(ji)(ji)“31跑(pao)(pao)道”。13/31跑(pao)(pao)道曾多(duo)次加長，機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)關閉前長度為3390米。在跑(pao)(pao)道與東(dong)面(mian)觀(guan)塘之(zhi)間有一條狹(xia)窄的(de)水道相隔，而(er)跑(pao)(pao)道的(de)盡頭就(jiu)是(shi)高(gao)山(shan)(shan)和民居。機(ji)(ji)(ji)師(shi)在降落(luo)時，看到格(ge)仔山(shan)(shan)上的(de)巨型(xing)(xing)方格(ge)，就(jiu)要把飛機(ji)(ji)(ji)轉向(xiang)(xiang)，準(zhun)備降落(luo)。由于地(di)理(li)環境的(de)局限，令飛機(ji)(ji)(ji)升降啟(qi)德(de)(de)頗(po)具挑(tiao)戰性(xing)，再加上機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)附近(jin)因山(shan)(shan)多(duo)而(er)經(jing)常出現風切變(bian)，使啟(qi)德(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)有“世界(jie)十大危險機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)”之(zhi)稱(cheng)。不過，亦由于同樣理(li)由，使航空公司通常都只會派具豐富(fu)經(jing)驗(yan)的(de)機(ji)(ji)(ji)師(shi)駕駛前往(wang)香(xiang)港(gang)(gang)的(de)航班，所以機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)營運以來，絕少發生大型(xing)(xing)空難事故。

此特(te)殊地理(li)環境甚至被日本的航(hang)空管制游戲作為(wei)招牌，被稱(cheng)為(wei)傳說中的機場；認為(wei)抵(di)港(gang)時(shi)的急回旋(xuan)降(jiang)落(luo)非常(chang)有魅力。

機場設施

啟(qi)德(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)關(guan)閉后，客運大(da)樓(lou)并未立(li)即被拆除(chu)，而是改(gai)作(zuo)政府(fu)部(bu)門辦公室，并易名為啟(qi)德(de)(de)政府(fu)大(da)樓(lou)。客運大(da)樓(lou)的(de)出境(jing)大(da)堂則以短(duan)期(qi)租約(yue)形式作(zuo)商(shang)業用途，成(cheng)為汽車展銷廳、小(xiao)型(xing)賽車場(chang)(chang)、士(shi)碌架臺球場(chang)(chang)地(di)、游戲(xi)機(ji)(ji)中心、保齡球場(chang)(chang)等(deng)(deng)。啟(qi)德(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)跑道及(ji)停機(ji)(ji)坪等(deng)(deng)露天地(di)方，則作(zuo)為高爾夫球場(chang)(chang)、燒烤(kao)場(chang)(chang)、“大(da)笪地(di)”跳(tiao)蚤(zao)市場(chang)(chang)及(ji)一(yi)些大(da)型(xing)活動(dong)，如嘉年華(hua)及(ji)風箏比賽等(deng)(deng)的(de)舉辦場(chang)(chang)地(di)。

1998年10月(yue)26日(ri)，政府開始在啟(qi)德機(ji)場北停(ting)機(ji)坪(ping)的(de)3個位置清(qing)拆(chai)建筑物，并開始除污(wu)(wu)工(gong)程，清(qing)除跑道地(di)底下面積約11公頃的(de)有毒油污(wu)(wu)。這(zhe)些油污(wu)(wu)是(shi)(shi)長年累積的(de)飛機(ji)燃料(liao)滲入(ru)地(di)底而造成(cheng)的(de)，除污(wu)(wu)工(gong)程是(shi)(shi)香港有史以來(lai)(lai)規模最大的(de)同類項目。工(gong)程于2001年完(wan)工(gong)。客(ke)運大樓(lou)(lou)、停(ting)車場及而接駁富豪東方酒店與客(ke)運大樓(lou)(lou)的(de)行(xing)人(ren)天(tian)橋最后(hou)在2003年12月(yue)至2004年1月(yue)期間拆(chai)除，而原來(lai)(lai)連接太(tai)子道東東行(xing)線和客(ke)運大樓(lou)(lou)平臺的(de)兩條行(xing)車天(tian)橋則被(bei)保留，以便將來(lai)(lai)改建成(cheng)連接啟(qi)德新發展區的(de)道路(lu)。

同時，以(yi)下機(ji)場設施(shi)被保留(liu)及改變用(yong)途：

機(ji)場客運大(da)樓指揮(hui)塔－原件保留(liu)，將來覓地重建(jian)

機場警署－改作警務處啟德行動基地

富豪機場(chang)酒(jiu)店－易(yi)名為富豪東(dong)方(fang)酒(jiu)店繼(ji)續營運

空運(yun)二號貨(huo)站－改建為機電工程署總(zong)部(bu)大(da)樓(lou)政府飛行服務隊

總(zong)部大樓(lou)－改作多個紀(ji)律部隊共用的行動基地

位于祥(xiang)業(ye)街(jie)的導航(hang)雷達塔－暫時保(bao)留

兩(liang)座(zuo)機場消防局－暫(zan)時(shi)保(bao)留（位于啟福道的(de)前機場消防總局，于2008年10月18日(ri)下午(wu)(wu)1時(shi)23分(fen)發生三級火，焚(fen)燒至同日(ri)下午(wu)(wu)2時(shi)40分(fen)，全幢建筑物付之(zhi)一炬。）

13/31跑道

13/31跑(pao)道（讀成「幺(yao)三(san)三(san)幺(yao)」跑(pao)道）稱謂源自國(guo)際航空界的(de)習(xi)慣。一條跑(pao)道可供飛機以(yi)相反方(fang)向(xiang)(xiang)成180°的(de)方(fang)向(xiang)(xiang)升降，跑(pao)道數(shu)字以(yi)其(qi)方(fang)向(xiang)(xiang)的(de)角度舍去最后一位而(er)成，而(er)第2個數(shu)字亦可以(yi)首個數(shu)字加(jia)18計算(suan)（即180°），而(er)啟德(de)機場的(de)兩個跑(pao)道方(fang)向(xiang)(xiang)則(ze)份屬136°及(ji)316°[6]。13跑(pao)道選(xuan)擇(ze)建(jian)造的(de)方(fang)向(xiang)(xiang)，主(zhu)要是由于其(qi)西南方(fang)向(xiang)(xiang)的(de)鯉魚門(men)沒有(you)高山(shan)阻(zu)擋(dang)。

獨特的(de)(de)(de)(de)降落方(fang)式和(he)機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)(de)特殊(shu)環(huan)(huan)境，讓啟德(de)機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)(de)13跑(pao)道(dao)(dao)世界知名。在(zai)13跑(pao)道(dao)(dao)著(zhu)陸對(dui)機(ji)(ji)師來說是(shi)與(yu)別(bie)不(bu)同及頗具(ju)挑戰性；而對(dui)乘(cheng)客來說，這亦可算(suan)是(shi)頗為刺激的(de)(de)(de)(de)體驗。由(you)于香港(gang)的(de)(de)(de)(de)盛行風(feng)為東(dong)(dong)風(feng)，年中使(shi)用13跑(pao)道(dao)(dao)降落的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)會比31跑(pao)道(dao)(dao)為多。要在(zai)13跑(pao)道(dao)(dao)降落，飛機(ji)(ji)先(xian)從(cong)長洲附近(jin)(jin)向(xiang)西（航向(xiang)270°）飛行并(bing)開始下降，繞(rao)過大(da)嶼山(shan)西端轉向(xiang)東(dong)(dong)北（航向(xiang)45°），然后(hou)在(zai)大(da)嶼山(shan)沙螺灣以北改向(xiang)東(dong)(dong)（航向(xiang)88°）進(jin)場，經過維多利亞港(gang)西部海港(gang)，進(jin)入建筑(zhu)密集的(de)(de)(de)(de)西九(jiu)(jiu)龍上(shang)空。13跑(pao)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)這段(duan)向(xiang)東(dong)(dong)航程自1974年起(qi)設有儀(yi)表(biao)導航系統(tong)輔(fu)助（Instrument Guidance System；和(he)31跑(pao)道(dao)(dao)所(suo)設的(de)(de)(de)(de)儀(yi)表(biao)著(zhu)陸系統(tong)類(lei)似，但(dan)(dan)不(bu)帶領(ling)至著(zhu)陸）。當飛機(ji)(ji)到(dao)達九(jiu)(jiu)龍仔(zi)格仔(zi)山(shan)附近(jin)(jin)，機(ji)(ji)師便(bian)要靠(kao)目(mu)測(ce)右(you)轉47°，對(dui)準伸進(jin)海港(gang)的(de)(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)(dao)著(zhu)陸。格仔(zi)山(shan)在(zai)九(jiu)(jiu)龍仔(zi)公園附近(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)小山(shan)崗上(shang)，涂以紅白(bai)兩(liang)色，晚(wan)間以燈光照明。飛機(ji)(ji)在(zai)這里轉彎時高度不(bu)足1000英呎（300米），離著(zhu)陸點更只有1.4海里（2.6公里）。倘若海港(gang)內(nei)吹(chui)的(de)(de)(de)(de)是(shi)強勁東(dong)(dong)北風(feng)，飛機(ji)(ji)還要實施側風(feng)著(zhu)陸。當臺風(feng)吹(chui)襲香港(gang)的(de)(de)(de)(de)時候(hou)，港(gang)內(nei)吹(chui)的(de)(de)(de)(de)是(shi)強度不(bu)穩(wen)定的(de)(de)(de)(de)陣風(feng)，下降便(bian)更為困(kun)難。而且跑(pao)道(dao)(dao)三面(mian)環(huan)(huan)海，左面(mian)很接近(jin)(jin)滑行道(dao)(dao)，靠(kao)近(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)一方(fang)雖為陸地，但(dan)(dan)不(bu)遠(yuan)處卻滿布(bu)樓房。

對機(ji)上(shang)的(de)乘客、特(te)別是坐在(zai)(zai)機(ji)艙右(you)邊靠近窗邊的(de)乘客而言，飛(fei)(fei)機(ji)降(jiang)落(luo)時就恍(huang)如是飛(fei)(fei)錯了航(hang)(hang)道(dao)一(yi)樣。可以(yi)感覺到飛(fei)(fei)機(ji)與地(di)(di)面距離越(yue)來越(yue)近，地(di)(di)面位于深水埗及旺角的(de)擠(ji)迫街(jie)道(dao)、多層樓房及行人已一(yi)一(yi)清(qing)楚可見，但前方卻未(wei)見跑(pao)道(dao)蹤影。后來兩旁的(de)建筑(zhu)物(wu)似乎快要(yao)撞到機(ji)翼，有時更(geng)可以(yi)清(qing)楚看見民居(ju)內的(de)電視畫面、或天(tian)臺上(shang)晾曬衣物(wu)的(de)顏色。此時飛(fei)(fei)機(ji)正在(zai)(zai)九(jiu)龍(long)城上(shang)空(kong)轉(zhuan)彎，跑(pao)道(dao)也(ye)正在(zai)(zai)前方出現。數(shu)秒以(yi)后，起落(luo)架已接(jie)觸到陸地(di)(di)，飛(fei)(fei)機(ji)已降(jiang)落(luo)在(zai)(zai)海港(gang)中央的(de)跑(pao)道(dao)。對居(ju)住在(zai)(zai)航(hang)(hang)道(dao)之下(xia)的(de)九(jiu)龍(long)城居(ju)民而言，曾經流(liu)行過一(yi)句夸張的(de)說話，說是只要(yao)在(zai)(zai)大(da)廈(sha)高層拿著晾衫(shan)竹便可以(yi)把飛(fei)(fei)機(ji)掃下(xia)來。

另一方(fang)面，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)從31跑(pao)(pao)道向(xiang)九(jiu)龍(long)城方(fang)向(xiang)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)則是另一奇觀。當飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)向(xiang)鯉魚門方(fang)向(xiang)滑(hua)行至跑(pao)(pao)道末掉頭(tou)準備起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)時(shi)，機(ji)(ji)(ji)師(shi)眼前只(zhi)有(you)前方(fang)數以千計的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)樓(lou)(lou)大廈和(he)海拔1300英呎(chi)（400米）高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)獅子山(shan)和(he)筆架山(shan)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)剛起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)時(shi)候，機(ji)(ji)(ji)師(shi)便要(yao)(yao)將爬(pa)升(sheng)不久的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)轉向(xiang)西飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，以免直撞山(shan)。31跑(pao)(pao)道因受(shou)到九(jiu)龍(long)城樓(lou)(lou)宇的(de)(de)(de)(de)限制(zhi)，故實(shi)際滑(hua)行距離比13跑(pao)(pao)道短，對(dui)航(hang)機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)爬(pa)升(sheng)率的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求亦更高(gao)(gao)(gao)。因此，原(yuan)定由13號(hao)跑(pao)(pao)道起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、載滿乘客、貨物和(he)燃料、并(bing)達到最(zui)大起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重量的(de)(de)(de)(de)航(hang)機(ji)(ji)(ji)，如果(guo)在起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)前因風向(xiang)改變而(er)需要(yao)(yao)改用31號(hao)跑(pao)(pao)道，就需要(yao)(yao)返回泊位、卸(xie)掉部份貨物以維持較高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)爬(pa)升(sheng)力。

啟(qi)德機(ji)場位于(yu)市中心(xin)，部份導航及雷達設施需要建于(yu)市區之內(nei)。除了九(jiu)龍(long)仔(zi)(zi)格仔(zi)(zi)山及九(jiu)龍(long)仔(zi)(zi)公園外，13跑道(dao)的(de)(de)飛機(ji)進場導航燈建于(yu)衙前圍道(dao)一座樓(lou)宇的(de)(de)天(tian)臺上，該座樓(lou)宇曾開設屬漢寶集團(tuan)的(de)(de)漢年(nian)酒樓(lou)。在九(jiu)龍(long)灣海(hai)旁觀(guan)塘繞道(dao)側亦(yi)設有一座塔型圓形雷達。

服務及設施

客運

1946年(nian)起，啟德機場(chang)(chang)由香港政府屬下民航處直接管理及營運(yun)。客(ke)(ke)運(yun)是啟德機場(chang)(chang)最主要的功能。啟德機場(chang)(chang)啟用(yong)后設(she)有一座較簡陋的客(ke)(ke)運(yun)大樓(lou)。1962年(nian)新客(ke)(ke)運(yun)大樓(lou)及停車(che)場(chang)(chang)落成，并于(yu)1965年(nian)拆卸(xie)舊(jiu)客(ke)(ke)運(yun)大樓(lou)。新客(ke)(ke)運(yun)大樓(lou)經(jing)多番擴建，使用(yong)至1998年(nian)關(guan)閉為止(zhi)。

啟德機場客(ke)運大(da)樓(lou)分為(wei)(wei)上下(xia)兩層(ceng)(ceng)。上層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)離境(jing)大(da)堂，設有(you)(you)(you)航空公司登(deng)記柜枱及多塊自動(dong)翻牌式(shi)航班顯示板；禁區內則設有(you)(you)(you)入境(jing)處(chu)出(chu)境(jing)柜位(wei)，保安檢查(cha)設施及免稅品店(dian)。離境(jing)大(da)堂中央部份有(you)(you)(you)一條通往上層(ceng)(ceng)瞭望臺的樓(lou)梯，該處(chu)成(cheng)為(wei)(wei)不少團(tuan)(tuan)體出(chu)發(fa)前(qian)拍攝團(tuan)(tuan)體照(zhao)片之地。離境(jing)大(da)堂上一層(ceng)(ceng)設有(you)(you)(you)多家食肆，當中美(mei)心(xin)集(ji)團(tuan)(tuan)經營美(mei)心(xin)閣酒樓(lou)及弁慶壽司，另設有(you)(you)(you)「世(shi)界之窗」自助快餐店(dian)。離境(jing)大(da)堂亦設有(you)(you)(you)一個(ge)小型綜合宗教祈禱(dao)室。

客運大(da)樓(lou)下(xia)層(ceng)為接(jie)機大(da)堂，大(da)堂設(she)有(you)麥當勞快餐店(dian)(dian)及找換店(dian)(dian)等(deng)設(she)施，并有(you)通(tong)道通(tong)往南(nan)面大(da)樓(lou)外的有(you)蓋的士站(zhan)及機場巴士站(zhan)。下(xia)層(ceng)禁區內設(she)有(you)入境處(chu)入境檢(jian)查柜(ju)位及多(duo)條(tiao)行李輸送帶。客運大(da)樓(lou)側(ce)設(she)有(you)停車(che)場，并有(you)通(tong)道通(tong)往行人(ren)隧道連(lian)接(jie)九龍城(cheng)，及行人(ren)天橋(qiao)連(lian)接(jie)富豪機場酒(jiu)店(dian)(dian)（今富豪東方(fang)酒(jiu)店(dian)(dian)）。

經過多番擴(kuo)充后(hou)的啟德機(ji)場，關(guan)閉前共有(you)32個登(deng)(deng)機(ji)門(men)；當中只有(you)8個連(lian)接登(deng)(deng)機(ji)橋，主要供(gong)大型客機(ji)如波音747使用(yong)。使用(yong)其(qi)它(ta)登(deng)(deng)機(ji)門(men)的乘客需要步行(xing)至地面轉(zhuan)乘連(lian)接巴士(shi)，到戶外(wai)之停機(ji)坪，再爬上樓梯登(deng)(deng)機(ji)。

客運大樓(lou)頂層設有瞭望臺(tai)，在1960年代至1979年，送機(ji)(ji)人士可在瞭望臺(tai)觀看親友登上飛機(ji)(ji)。啟德機(ji)(ji)場的控制塔設于(yu)客運大樓(lou)頂層最(zui)高位置，可俯(fu)瞰整個機(ji)(ji)場停(ting)機(ji)(ji)坪(ping)及(ji)跑道的情況(kuang)。

空運

除客(ke)運(yun)外，空運(yun)亦是啟(qi)德(de)機場的(de)另一主(zhu)要用途，對香港的(de)貿易(yi)及制(zhi)造業(ye)帶來不少貢獻。啟(qi)德(de)機場設有兩(liang)個空運(yun)貨站(zhan)，首個貨運(yun)站(zhan)于(yu)1976年(nian)5月

落(luo)(luo)成(cheng)(cheng)，第二(er)期擴建在(zai)1984年4月落(luo)(luo)成(cheng)(cheng)；第二(er)空(kong)(kong)運(yun)貨(huo)(huo)站(zhan)(zhan)則建于九(jiu)龍(long)灣(wan)，1991年3月落(luo)(luo)成(cheng)(cheng)，全(quan)部(bu)由香(xiang)港(gang)空(kong)(kong)運(yun)貨(huo)(huo)站(zhan)(zhan)有限公司經營，并在(zai)香(xiang)港(gang)政府的專(zhuan)利(li)協(xie)議下營運(yun)。1993年香(xiang)港(gang)空(kong)(kong)運(yun)貨(huo)(huo)站(zhan)(zhan)處理(li)的空(kong)(kong)運(yun)量超過(guo)100萬公噸(dun)，處理(li)能力屬全(quan)球最高，理(li)貨(huo)(huo)失誤率卻是(shi)全(quan)球最低之一。1997年，香(xiang)港(gang)空(kong)(kong)運(yun)貨(huo)(huo)站(zhan)(zhan)的年處貨(huo)(huo)量已超過(guo)150萬公噸(dun)。

1950年(nian)代起(qi)由(you)香港飛(fei)(fei)機(ji)(ji)工(gong)程(cheng)公司獨家提(ti)(ti)供(gong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)維修服(fu)務。香港飛(fei)(fei)機(ji)(ji)工(gong)程(cheng)公司除了提(ti)(ti)供(gong)運轉(zhuan)過程(cheng)中的小(xiao)維修外，亦(yi)提(ti)(ti)供(gong)機(ji)(ji)體、引擎定(ding)期檢修，以及機(ji)(ji)身(shen)內部改裝等服(fu)務。

連接交通

啟德機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)位于九龍(long)區市(shi)中心，交通(tong)方便。政府沒有特別為(wei)啟德機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)興(xing)建(jian)高速公路或(huo)鐵路，通(tong)往啟德機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)主要(yao)道路包括(kuo)太子道、觀塘道、東(dong)九龍(long)走廊及(ji)后期興(xing)建(jian)的(de)(de)觀塘繞道；太子道建(jian)有行(xing)人天橋及(ji)隧(sui)道連接機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。現在已經改稱為(wei)啟德隧(sui)道的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)隧(sui)道則穿過機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)跑道之下而走，連接九龍(long)灣與土瓜灣的(de)(de)交通(tong)。機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)隧(sui)道內(nei)設有一個通(tong)往機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)出口(kou)，連接宋(song)皇(huang)臺道及(ji)世運道，再通(tong)往客(ke)運大樓。

啟德機場內的多條道路名稱都和(he)航(hang)空業相關，部份街(jie)道的英(ying)文名字來自飛機型號：

· 啟達道(dao) Arrivals Road

· 康維道 Convair Road

· 協調道 Concorde Road（協和(he)飛(fei)機）

· 電星道 Electra Drive

· 彗星道(dao) Comet Road

· 天(tian)威道 Skymaster Drive

· 德(de)高道 Dakota Drive

啟德機場

啟德機場

· 三星道 Tristar Avenue

啟德機場關(guan)閉(bi)前(qian)設(she)有(you)多條機場巴(ba)士路線，全部于1998年(nian)7月6日起啟德關(guan)閉(bi)后取消。

統計資料

· 總土(tu)地面積 33.8 公頃

· 客(ke)運(yun)大(da)樓(lou)建筑面積 66,000 平方米

· 滑行道總長(chang)度 7,100 米(mi)

· 停泊位置 65個

· 登機門 32個

· 登記柜臺(tai) 200個

· 行李(li)輸送帶 12條

· 停(ting)車場泊車位(wei) 1,732個