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發展沿革

發展背景

由于B-52轟炸(zha)機(ji)的(de)(de)高空亞音速突襲(xi)方式在面對新型的(de)(de)防空系(xi)統(tong)、導(dao)彈(dan)(dan)(dan)及(ji)截擊機(ji)已(yi)難以(yi)生存(cun)，而新一代具隱密功能(neng)的(de)(de)“先進技術轟炸(zha)機(ji)”（ATB）所(suo)需(xu)技術，在短期(qi)之內又無法(fa)開發(fa)(fa)出來。為了維持美國“戰略鐵三(san)角”（陸基長程(cheng)(cheng)洲際彈(dan)(dan)(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)、潛射彈(dan)(dan)(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)、長程(cheng)(cheng)戰略轟炸(zha)機(ji)）的(de)(de)完整(zheng)，美國決定研發(fa)(fa)新世代具低(di)空滲(shen)透能(neng)力的(de)(de)長程(cheng)(cheng)戰略轟炸(zha)機(ji)，來填補這一個空檔。

以當時(shi)的(de)(de)技術水平而言，高(gao)空(kong)高(gao)速(su)突防并(bing)非最佳方(fang)案。1960年(nian)5月的(de)(de)U-2偵察機被擊落(luo)事件，使美(mei)國空(kong)軍開始認真探(tan)索低空(kong)突防問題。隨后的(de)(de)1961年(nian)美(mei)國空(kong)軍啟動了“亞音速(su)轟炸機”（SLAB）計(ji)劃(hua)。1965年(nian)啟動了“先(xian)進(jin)有人駕駛戰略飛(fei)機”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計(ji)劃(hua)。

AMSA的(de)主要任務是在敵(di)人的(de)首次打擊中生存(cun)下來，并(bing)成功突破敵(di)方防(fang)御，將防(fang)區外發射(she)武器或自由落體武器精確(que)投射(she)到軍事或工業目(mu)標(biao)上，從而對(dui)敵(di)方可能發動的(de)核襲擊實(shi)施有效威懾(she)。所以(yi)，AMSA必須具有良好(hao)的(de)生存(cun)能力、突防(fang)能力，以(yi)及比(bi)B-52好(hao)得多的(de)大(da)載彈量和大(da)航程能力。

設計定型

1969年，美國空(kong)軍(jun)發布了項目需求書，AMSA被正式命(ming)名為(wei)(wei)B-1“槍騎(qi)兵(bing)”。在70年代末，美國空(kong)軍(jun)曾試驗過B-1A原型機，B-1A的主要作戰方(fang)式為(wei)(wei)超音速(su)高(gao)空(kong)突防，但由(you)于美空(kong)軍(jun)戰略(lve)的改變和高(gao)空(kong)突防方(fang)式不足以應(ying)付強(qiang)大的蘇聯(lian)防空(kong)火(huo)力網(wang)，因此A型很快(kuai)下馬。

80年(nian)代初，隨(sui)著國(guo)(guo)際形(xing)勢(shi)的(de)(de)(de)(de)變化，出于和(he)蘇聯進行冷戰對(dui)抗的(de)(de)(de)(de)需要，美(mei)國(guo)(guo)總(zong)統(tong)里根(gen)(gen)決心(xin)啟動B-1B計劃，時(shi)運(yun)不(bu)濟的(de)(de)(de)(de)“槍騎兵(bing)”迎(ying)來了起(qi)死回生的(de)(de)(de)(de)機會(hui)。B-1又被美(mei)空軍提(ti)上日(ri)程，但這次(ci)是要研制低空高(gao)速突(tu)(tu)防(fang)的(de)(de)(de)(de)B-1B，通過(guo)低空飛行來躲避雷達的(de)(de)(de)(de)捕獵。1981年(nian)4月29日(ri)，B-1完成了“轟(hong)性機突(tu)(tu)防(fang)評估”計劃的(de)(de)(de)(de)最后一(yi)架(jia)次(ci)飛行。1981年(nian)10月2日(ri)，里根(gen)(gen)總(zong)統(tong)宣布，美(mei)國(guo)(guo)將(jiang)制造100架(jia)B-1B戰略轟(hong)炸(zha)機，并在(zai)1986年(nian)形(xing)成初始(shi)作戰能(neng)力。另(ling)一(yi)方面，突(tu)(tu)防(fang)能(neng)力不(bu)足的(de)(de)(de)(de)B-52將(jiang)執(zhi)行防(fang)區外發射巡航導彈的(de)(de)(de)(de)任務。

1981年12月，參議院(yuan)同(tong)意對B-1B項目提(ti)供充(chong)足的(de)撥(bo)款。按1981財(cai)年的(de)計算(suan)，B-1B計劃的(de)總經費達到了205億美元。1983年1月21日，里根(gen)總統宣布，第(di)(di)一個B-1B轟炸機中隊(dui)——第(di)(di)96測試(shi)聯隊(dui)（96th Test Wing，96TW）第(di)(di)337轟炸機中隊(dui)，將部署在德克薩斯(si)州的(de)戴斯(si)基地。1985年6月B-1B進(jin)駐(zhu)后(hou)，原駐(zhu)該基地的(de)B-52H則分階段撤出。

設計特點

結構設計

B-1A的(de)(de)(de)(de)機(ji)身十(shi)分(fen)修(xiu)長，前機(ji)身布置4座座艙，尾(wei)部(bu)(bu)安(an)裝(zhuang)(zhuang)有巨大的(de)(de)(de)(de)后(hou)掠垂尾(wei)，垂尾(wei)根部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)背(bei)鰭一(yi)(yi)直向(xiang)前延伸至機(ji)身中(zhong)部(bu)(bu)。全動(dong)平尾(wei)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在垂尾(wei)下(xia)方，位置較高(gao)(gao)。B-1A的(de)(de)(de)(de)機(ji)身中(zhong)段(duan)向(xiang)內翼(yi)段(duan)平滑過(guo)渡形成翼(yi)身融(rong)合，可增(zeng)升(sheng)減阻。另外機(ji)身的(de)(de)(de)(de)設計還注(zhu)重降(jiang)(jiang)低雷達截(jie)面積（RCS），以降(jiang)(jiang)低被(bei)敵防空系統發現的(de)(de)(de)(de)概率(lv)。為了(le)(le)兼顧高(gao)(gao)速性(xing)能(neng)和良(liang)好的(de)(de)(de)(de)低速起(qi)降(jiang)(jiang)性(xing)能(neng)，該型(xing)改用了(le)(le)可變后(hou)掠翼(yi)設計。這(zhe)使B-1A可在無法部(bu)(bu)署B-52的(de)(de)(de)(de)機(ji)場起(qi)降(jiang)(jiang)。外翼(yi)段(duan)固定在橫(heng)貫機(ji)身的(de)(de)(de)(de)翼(yi)身承力盒兩端的(de)(de)(de)(de)轉軸上(shang)，機(ji)翼(yi)上(shang)安(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)全展長前緣縫翼(yi)和后(hou)緣開縫襟翼(yi)，沒有副翼(yi)，橫(heng)滾控(kong)制通(tong)過(guo)機(ji)翼(yi)上(shang)方的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)排(pai)擾流(liu)板進行，與差動(dong)平尾(wei)聯動(dong)。

B-1B的機身在(zai)(zai)外觀上(shang)與B-1A相(xiang)似，但顯著加強了結(jie)構，重量增加到(dao)37,195千克(ke)。雙輪前(qian)起落(luo)(luo)架(jia)有液壓轉向裝置，向前(qian)收(shou)入機鼻下(xia)方的起落(luo)(luo)架(jia)艙(cang)中。主起落(luo)(luo)架(jia)安裝在(zai)(zai)機腹下(xia)方發動機短艙(cang)之(zhi)間，采(cai)用4輪小車形輪胎，向上(shang)收(shou)入機身。

與(yu)B-1A相同，B-1B結構的(de)(de)核心(xin)是機(ji)(ji)翼(yi)承力(li)組(zu)件，幾(ji)乎全部使用(yong)6AI-4V鈦合金制(zhi)造。固定內翼(yi)段與(yu)機(ji)(ji)身中段平滑過渡，翼(yi)套(tao)大(da)型整(zheng)流罩使用(yong)玻(bo)璃纖維制(zhi)造。固定內翼(yi)段并沒有采用(yong)明顯的(de)(de)翼(yi)型剖面，其高(gao)度后(hou)掠的(de)(de)前緣很鈍以(yi)容(rong)(rong)納(na)電子對(dui)抗系統的(de)(de)各種天線(xian)。翼(yi)套(tao)產生(sheng)升(sheng)力(li)占總升(sheng)力(li)的(de)(de)很大(da)比重(zhong)，在機(ji)(ji)翼(yi)以(yi)最大(da)后(hou)掠角飛行時更(geng)加突出。B-1A機(ji)(ji)翼(yi)前掠時與(yu)翼(yi)套(tao)之(zhi)間的(de)(de)空隙可被復雜的(de)(de)口(kou)蓋(gai)系統密封，機(ji)(ji)翼(yi)后(hou)掠時口(kou)蓋(gai)抬起以(yi)容(rong)(rong)納(na)機(ji)(ji)翼(yi)。B-1B簡化了該系統，翼(yi)套(tao)兩側外緣下片固定，鉸(jiao)鏈上片可上下調整(zheng)高(gao)度，兩者(zhe)之(zhi)間有柔性(xing)密封口(kou)蓋(gai)，機(ji)(ji)翼(yi)后(hou)掠時翼(yi)根容(rong)(rong)納(na)入蓋(gai)板之(zhi)間。

可(ke)(ke)變(bian)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)的外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段變(bian)化范圍為15度—67度，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)為雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梁結構(gou)，使(shi)(shi)用(yong)傳(chuan)統鋁合金制(zhi)(zhi)造，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)結構(gou)內部密封作(zuo)(zuo)為油箱。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)根(gen)部被切掉以(yi)避免最大后(hou)(hou)掠(lve)(lve)時與翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套之間的干涉，而在(zai)圖-160上(shang)，這部分在(zai)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)最大后(hou)(hou)掠(lve)(lve)時向上(shang)翻折90度作(zuo)(zuo)為垂直安定(ding)面(mian)使(shi)(shi)用(yong)。每側(ce)(ce)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)都有(you)6組獨(du)立的富勒襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，從翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)被切出(chu)一直排列到距翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖3.96米。盡管每個(ge)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)都有(you)單(dan)獨(du)的液壓(ya)機(ji)構(gou)，但相互之間都有(you)機(ji)械(xie)連(lian)接以(yi)一同動作(zuo)(zuo)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)(yuan)有(you)全展長縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，分為7段。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)表面(mian)就(jiu)在(zai)外側(ce)(ce)4片(pian)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前方有(you)一組4片(pian)擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)，每片(pian)擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)的長度都與后(hou)(hou)面(mian)的襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相同，弦長也(ye)近(jin)似。擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)配(pei)合差(cha)動平(ping)尾(wei)一起(qi)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)的滾(gun)轉，每側(ce)(ce)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)最內側(ce)(ce)的兩(liang)(liang)片(pian)擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)間通過機(ji)械(xie)連(lian)接，可(ke)(ke)作(zuo)(zuo)為減(jian)速板(ban)使(shi)(shi)用(yong)，外側(ce)(ce)兩(liang)(liang)片(pian)擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)在(zai)飛(fei)(fei)行中可(ke)(ke)由(you)線傳(chuan)飛(fei)(fei)控(kong)(kong)系(xi)統自動控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)。在(zai)降落滑跑時所有(you)擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)可(ke)(ke)抬起(qi)以(yi)降低(di)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升力。

動力系統

B-1A的發動機(ji)是4臺F101-GE-00渦(wo)扇發動機(ji)，安(an)裝(zhuang)在翼根下方的兩個雙(shuang)聯短艙(cang)中。短艙(cang)靠近飛機(ji)重心以增強(qiang)低空穿越亂流時的穩定性。短艙(cang)之間(jian)(jian)的間(jian)(jian)距較大，主起(qi)落架組件布置在短艙(cang)之間(jian)(jian)，向(xiang)上收入機(ji)腹。為(wei)了達(da)到2馬赫的最大速度(du)，B-1A采(cai)用了可調進氣口和(he)尾噴管(guan)。計劃(hua)安(an)裝(zhuang)8個整體油(you)箱，兩側機(ji)翼內各一個，其余在機(ji)身(shen)中，載油(you)量68,039千克。

B-1B安裝(zhuang)4臺(tai)帶加力的(de)(de)F101-GE-102渦扇發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，每臺(tai)最大推力7,711千克(ke)，加力推力13,961千克(ke)，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)重量為1814千克(ke)，推重比7.7。F101的(de)(de)旁通(tong)比約為2，安裝(zhuang)在(zai)(zai)B-1B翼根下方的(de)(de)雙(shuang)聯(lian)(lian)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)短艙(cang)中，尾噴口(kou)有12片被稱(cheng)為“火(huo)雞羽(yu)毛”的(de)(de)整流片，但在(zai)(zai)實際使用(yong)(yong)中“火(huo)雞羽(yu)毛”被拆除以(yi)減重并降(jiang)低(di)維護復雜性。由(you)于取消了B-1A的(de)(de)2馬赫(he)的(de)(de)速度要(yao)(yao)求(qiu)，所以(yi)B-1B改用(yong)(yong)固定進(jin)氣道，雙(shuang)聯(lian)(lian)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)短艙(cang)斜切進(jin)氣口(kou)背靠背面向兩側，進(jin)氣口(kou)內有一組擋板來折射雷(lei)達(da)波，防(fang)止直接照(zhao)射發動(dong)(dong)機(ji)(ji)風扇葉片。　最初軍方期望該型在(zai)(zai)低(di)空(kong)能達(da)到 1.2 馬赫(he)的(de)(de)速度，這(zhe)需要(yao)(yao)在(zai)(zai)機(ji)(ji)身(shen)結(jie)構的(de)(de)關鍵部(bu)位(wei)采用(yong)(yong)鈦合金(jin)而(er)不是鋁(lv)合金(jin)。后來把要(yao)(yao)求(qiu)降(jiang)低(di)到0.85馬赫(he)后，可以(yi)最大限度地使用(yong)(yong)鋁(lv)合金(jin)材料，從而(er)降(jiang)低(di)總(zong)成(cheng)本。

武器系統

B-1B有(you)(you)7個(ge)(ge)(ge)獨(du)立的(de)(de)(de)油(you)(you)箱，4個(ge)(ge)(ge)在機(ji)(ji)身內(nei)(nei)部，一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)在承力翼盒(he)中(zhong)，機(ji)(ji)翼內(nei)(nei)各有(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)，總容積112,635升。另外在三個(ge)(ge)(ge)彈艙(cang)內(nei)(nei)還可掛載桶形副油(you)(you)箱，同時在風擋前方還有(you)(you)標準的(de)(de)(de)空中(zhong)加油(you)(you)接口(kou)。與B-1A一(yi)(yi)樣，B-1B有(you)(you)3個(ge)(ge)(ge)彈艙(cang)，一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)在主起落架(jia)艙(cang)后的(de)(de)(de)后機(ji)(ji)身，緊(jin)鄰(lin)發動機(ji)(ji)艙(cang)；其余(yu)兩個(ge)(ge)(ge)在主起落架(jia)艙(cang)前方的(de)(de)(de)前機(ji)(ji)身。B-1A的(de)(de)(de)3個(ge)(ge)(ge)彈艙(cang)每個(ge)(ge)(ge)長度5.49米，被(bei)設計用(yong)于掛載最早的(de)(de)(de)ALCM——波音AGM-86A。而B-1A項目被(bei)終止后，波音開(kai)始(shi)研(yan)制航(hang)程(cheng)加大的(de)(de)(de)AGM-86B，長度有(you)(you)6.32米，所以B-1B的(de)(de)(de)彈艙(cang)需(xu)要進行重新設計。

為(wei)了減少(shao)改(gai)動量，B-1B的后彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)維持5.49米的長度(du)，兩(liang)個前(qian)彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)在(zai)掛(gua)(gua)(gua)載AGM-86B時可連為(wei)一體，平時仍通過一個隔板隔成兩(liang)個彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)。理論上B-1B可安裝(zhuang)外(wai)置武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)(qi)掛(gua)(gua)(gua)架(jia)，每個彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)艙(cang)門外(wai)側(ce)(ce)可安裝(zhuang)一對(dui)雙聯(lian)掛(gua)(gua)(gua)架(jia)，另外(wai)在(zai)中(zhong)部彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)掛(gua)(gua)(gua)架(jia)外(wai)側(ce)(ce)還可安裝(zhuang)一對(dui)單掛(gua)(gua)(gua)架(jia)，共可外(wai)掛(gua)(gua)(gua)14件戰(zhan)(zhan)略(lve)武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)(qi)，但是掛(gua)(gua)(gua)架(jia)很少(shao)使用。在(zai)戰(zhan)(zhan)略(lve)武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)(qi)限制(zhi)條(tiao)約/削減戰(zhan)(zhan)略(lve)武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)(qi)條(tiao)約（SALT/START）中(zhong)，不能外(wai)掛(gua)(gua)(gua)多(duo)于12件的核(he)武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)(qi)。而且(qie)外(wai)掛(gua)(gua)(gua)武(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)(qi)會大大降低飛機的性能，所以B-1B在(zai)服(fu)役(yi)中(zhong)不使用外(wai)部掛(gua)(gua)(gua)架(jia)。

服役生產

美國(guo)空軍訂購了100架(jia)B-1B，為此羅(luo)克韋爾(er)(er)(er)在(zai)帕姆代爾(er)(er)(er)建造(zao)了新廠房。總體上(shang)B-1B項目沒有超時和超預(yu)算。首架(jia)B-1B（82-0001）大部分由手工(gong)組裝，并使用了給第5架(jia)B-1A準備的(de)零(ling)件。1984年9月(yue)4日(ri)(ri)該飛(fei)機(ji)下線，10月(yue)18日(ri)(ri)首飛(fei)，乘員是羅(luo)克韋爾(er)(er)(er)試飛(fei)員M·L·埃文森，L·B·施羅(luo)德中校(xiao)、D·E·漢米(mi)爾(er)(er)(er)頓上(shang)尉、S·A·亨利(li)少校(xiao)。首飛(fei)共持(chi)續(xu)3小(xiao)時20分，隨(sui)后降落(luo)在(zai)加州(zhou)愛德華茲空軍基地。1985年7月(yue)7日(ri)(ri)第二架(jia)飛(fei)機(ji)交付。在(zai)首飛(fei)后僅(jin)8個月(yue)，B-1B就(jiu)被宣(xuan)布可以交付戰略空軍司令部（SAC）。

最初B-1B都裝備了(le)SAC。1991年9月(yue)1日(ri)所有SACB-1B聯(lian)(lian)隊的(de)(de)名稱從(cong)“轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)聯(lian)(lian)隊，重(zhong)(zhong)型(xing)”簡化為“聯(lian)(lian)隊”，反(fan)映出SAC聯(lian)(lian)隊同時裝備轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)和加油機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)事實，所有B-1B中(zhong)隊的(de)(de)名稱也從(cong)“轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)中(zhong)隊，重(zhong)(zhong)型(xing)”簡化為“轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)中(zhong)隊”。隨著冷戰(zhan)的(de)(de)結束，所有美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)自1991年9月(yue)27日(ri)起開(kai)始停止核警報任(ren)務。1992年6月(yue)1日(ri)SAC解散，轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)部隊全部移(yi)交給空(kong)(kong)戰(zhan)司(si)(si)令(ling)部（ACC）。ACC是SAC和戰(zhan)術空(kong)(kong)軍(jun)(jun)司(si)(si)令(ling)部（TAC）的(de)(de)融合，負(fu)責操作(zuo)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)所有轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)和美(mei)(mei)國(guo)本土基地的(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)、攻擊機(ji)(ji)(ji)、偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)以及戰(zhan)斗救援飛機(ji)(ji)(ji)。空(kong)(kong)中(zhong)加油機(ji)(ji)(ji)和運輸機(ji)(ji)(ji)則被劃給個空(kong)(kong)中(zhong)機(ji)(ji)(ji)動司(si)(si)令(ling)部（AMC）。

由于迫切的(de)核(he)(he)威脅不復存在，美國空(kong)軍的(de)B-1B開始了(le)(le)多階段常(chang)規(gui)任務(wu)升級項目(mu)（CMUP），以提高(gao)B-1B的(de)常(chang)規(gui)任務(wu)和(he)生存能力。在CMUP中，所有(you)之前的(de)B-1B都被定義成為核(he)(he)任務(wu)優化(hua)的(de)“BlockA”。項目(mu)的(de)第一階段（BlockB）引入改進(jin)(jin)型合(he)成孔徑雷達(da)和(he)改進(jin)(jin)型AN/ALQ-161ADAS系統(tong)，降低(di)了(le)(le)虛警率并(bing)改善了(le)(le)系統(tong)的(de)整體可(ke)靠性(xing)。

下一階段是BlockC，賦予B-1B掛(gua)載各種集束炸(zha)彈（CBU）的(de)能力，50架B-1B的(de)炸(zha)彈模(mo)塊(kuai)經過改裝(zhuang)后(hou)具有10個炸(zha)彈掛(gua)架，可(ke)掛(gua)載10枚454千克的(de)CBU，每個彈艙(cang)內可(ke)安裝(zhuang)一個模(mo)塊(kuai)。B-1B重新布置彈艙(cang)后(hou)還可(ke)掛(gua)載常(chang)規空(kong)射巡航導彈（CALCM），但這違反了(le)第二(er)階段核(he)裁軍條約（STARTII）。

實戰表現

沙漠之狐行動

1998年12月(yue)16日(ri)在沙漠之狐(hu)行動中(zhong)B-1B首次參戰(zhan)。由(you)于伊(yi)(yi)拉(la)克(ke)(ke)拒絕與(yu)聯(lian)合國武器核查(cha)人(ren)員合作，美國派(pai)出(chu)一支遠征(zheng)軍來報復伊(yi)(yi)拉(la)克(ke)(ke)。第(di)7轟炸(zha)(zha)聯(lian)隊第(di)9中(zhong)隊和第(di)28聯(lian)隊第(di)37中(zhong)隊的(de)(de)兩架(jia)B-1B從波斯灣沿岸(an)的(de)(de)阿(a)曼起飛，轟炸(zha)(zha)了(le)伊(yi)(yi)拉(la)克(ke)(ke)西北阿(a)爾(er)庫(ku)特兵營內的(de)(de)幾個目標(biao)，第(di)二天B-1B又執行了(le)兩次任(ren)務(wu)。在這些任(ren)務(wu)中(zhong)每(mei)架(jia)B-1B都掛(gua)載了(le)30,164千克(ke)(ke)的(de)(de)Mk-82炸(zha)(zha)彈(dan)，前(qian)部和中(zhong)部彈(dan)艙的(de)(de)常規武器模塊上(shang)有28個炸(zha)(zha)彈(dan)掛(gua)架(jia)，后部彈(dan)艙有20個炸(zha)(zha)彈(dan)掛(gua)架(jia)。

盟軍部隊行動

科(ke)索沃戰爭北約轟炸南聯盟(meng)的(de)盟(meng)軍(jun)（Operation Allied Force”行動(dong)中(zhong)，南達科(ke)塔州埃(ai)爾斯沃斯AFB第(di)28轟炸聯隊(dui)的(de)5架(jia)B-1B（第(di)77中(zhong)隊(dui)4架(jia)，第(di)37中(zhong)隊(dui)1架(jia)）被(bei)部署到(dao)費爾福德(de)英國空軍(jun)基地進行支援。

這些飛(fei)機(ji)都完成了(le)最新的CMUP升級，安裝了(le)雷(lei)聲AN/ALE-50光纖拖曳干擾機(ji)和誘餌，還能掛載24枚JDAM，但當時JDAM僅允(yun)許B-2A“幽(you)靈”掛載。1999年(nian)4月(yue)1日開始執(zhi)行任(ren)務(wu)(wu)，到5月(yue)17日B-1B機(ji)隊(dui)執(zhi)行了(le)超過60架次的作戰(zhan)任(ren)務(wu)(wu)，出動率100%，一次典型的任(ren)務(wu)(wu)持(chi)續(xu)7—8小時，通常(chang)每(mei)架飛(fei)機(ji)掛載84枚Mk-82炸(zha)彈。

持久自由行動

911事件后，美國針對(dui)阿富汗塔利班(ban)武裝和基地(di)組織發(fa)動(dong)了持久(jiu)自由軍事行(xing)動(dong)。在戰(zhan)爭初期，第28轟炸(zha)聯隊(dui)的(de)8架B-1B作為第28空中(zhong)遠征聯隊(dui)部到(dao)印度洋(yang)上的(de)迪戈加西(xi)亞島。

2001年12月中(zhong)旬，B-1B又從迪戈加西亞(ya)島(dao)轉場到(dao)阿(a)曼的蘇(su)姆萊(lai)特空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地(di)。從2001年10月7日(ri)作戰行(xing)動(dong)開始到(dao)美軍(jun)占領坎大哈(ha)（塔(ta)利(li)班的基(ji)地(di)）兩個(ge)月的時(shi)間(jian)里，B-52H和B-1B執行(xing)了美軍(jun)10%的空(kong)(kong)中(zhong)攻(gong)擊任務(wu)，投放(fang)了11,500枚武器。實際(ji)上，B-1B任務(wu)架(jia)次只(zhi)占美軍(jun)飛(fei)機架(jia)次的5%，卻投放(fang)了近40%的彈藥。