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發展沿革

發展背景

由于B-52轟(hong)炸(zha)機(ji)的(de)(de)高空(kong)亞音速突襲方(fang)式在(zai)面對新型的(de)(de)防空(kong)系統、導彈(dan)及截擊(ji)機(ji)已(yi)難以生存(cun)，而(er)新一(yi)代(dai)具隱密功能的(de)(de)“先進(jin)技(ji)術轟(hong)炸(zha)機(ji)”（ATB）所需(xu)技(ji)術，在(zai)短期之內(nei)又無法開發出來。為了維持(chi)美(mei)國“戰(zhan)略(lve)鐵(tie)三角(jiao)”（陸基(ji)長程(cheng)洲際彈(dan)道導彈(dan)、潛射彈(dan)道導彈(dan)、長程(cheng)戰(zhan)略(lve)轟(hong)炸(zha)機(ji)）的(de)(de)完整，美(mei)國決定研發新世代(dai)具低空(kong)滲(shen)透(tou)能力的(de)(de)長程(cheng)戰(zhan)略(lve)轟(hong)炸(zha)機(ji)，來填(tian)補這一(yi)個空(kong)檔(dang)。

以當時(shi)的(de)技(ji)術水平而(er)言，高空高速(su)突防并非最佳方案。1960年5月的(de)U-2偵察機(ji)(ji)被擊(ji)落事件，使美國空軍開始認真探(tan)索低空突防問題。隨(sui)后(hou)的(de)1961年美國空軍啟動了“亞音速(su)轟炸機(ji)(ji)”（SLAB）計劃。1965年啟動了“先進有人駕駛戰略飛機(ji)(ji)”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃。

AMSA的(de)主要任務是在敵人的(de)首次打擊(ji)中生存(cun)下來，并(bing)成功突破(po)敵方防(fang)御，將防(fang)區外發(fa)射(she)武器或自由落(luo)體武器精(jing)確投射(she)到軍(jun)事或工(gong)業目標上，從(cong)而對敵方可能發(fa)動的(de)核襲擊(ji)實施有效威懾。所以，AMSA必須具(ju)有良好的(de)生存(cun)能力(li)(li)、突防(fang)能力(li)(li)，以及比B-52好得多(duo)的(de)大載(zai)彈量和大航程能力(li)(li)。

設計定型

1969年，美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍發布(bu)了(le)項目需求書，AMSA被正式命名為B-1“槍騎兵(bing)”。在70年代末，美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍曾試驗過B-1A原型(xing)機(ji)，B-1A的主要作(zuo)戰方(fang)式為超音速(su)高空(kong)(kong)(kong)突(tu)防，但由于美(mei)空(kong)(kong)(kong)軍戰略的改變和高空(kong)(kong)(kong)突(tu)防方(fang)式不足以應付強大(da)的蘇聯防空(kong)(kong)(kong)火力(li)網，因此A型(xing)很快(kuai)下馬。

80年(nian)(nian)代初，隨(sui)著國際形(xing)勢(shi)的(de)(de)(de)變化，出于和蘇聯進行(xing)冷戰對抗的(de)(de)(de)需要，美(mei)國總統里根(gen)決心(xin)啟動(dong)B-1B計劃，時(shi)運不濟的(de)(de)(de)“槍騎兵”迎來了起死回生的(de)(de)(de)機會。B-1又(you)被美(mei)空軍提上日程，但這次(ci)是要研制(zhi)低空高速(su)突(tu)防(fang)的(de)(de)(de)B-1B，通過低空飛(fei)行(xing)來躲避雷達的(de)(de)(de)捕獵。1981年(nian)(nian)4月29日，B-1完成(cheng)了“轟性機突(tu)防(fang)評(ping)估”計劃的(de)(de)(de)最后一架(jia)次(ci)飛(fei)行(xing)。1981年(nian)(nian)10月2日，里根(gen)總統宣布，美(mei)國將(jiang)制(zhi)造100架(jia)B-1B戰略轟炸(zha)機，并在1986年(nian)(nian)形(xing)成(cheng)初始作戰能(neng)力。另一方面，突(tu)防(fang)能(neng)力不足的(de)(de)(de)B-52將(jiang)執行(xing)防(fang)區外發射巡航導(dao)彈的(de)(de)(de)任務。

1981年12月(yue)，參議院同(tong)意對B-1B項目提供充足的撥(bo)款。按1981財年的計算，B-1B計劃(hua)的總經費達到(dao)了205億美元(yuan)。1983年1月(yue)21日，里(li)根總統宣布，第一個B-1B轟(hong)炸(zha)(zha)機中隊——第96測試聯隊（96th Test Wing，96TW）第337轟(hong)炸(zha)(zha)機中隊，將部署在德克(ke)薩斯州的戴斯基地。1985年6月(yue)B-1B進駐后(hou)，原駐該基地的B-52H則(ze)分階段(duan)撤出(chu)。

設計特點

結構設計

B-1A的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)身(shen)(shen)十分(fen)修長，前(qian)機(ji)身(shen)(shen)布置4座(zuo)座(zuo)艙，尾(wei)部安裝有巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)掠垂(chui)尾(wei)，垂(chui)尾(wei)根部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)背鰭一直向前(qian)延(yan)伸至機(ji)身(shen)(shen)中部。全(quan)動(dong)平(ping)尾(wei)安裝在垂(chui)尾(wei)下方，位(wei)置較高。B-1A的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)身(shen)(shen)中段(duan)向內翼(yi)(yi)(yi)段(duan)平(ping)滑(hua)過渡(du)形成翼(yi)(yi)(yi)身(shen)(shen)融(rong)合，可增升(sheng)減阻。另外(wai)機(ji)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計還注重(zhong)降低(di)(di)雷達截(jie)面積(ji)（RCS），以(yi)降低(di)(di)被敵防(fang)空系(xi)統發現的(de)(de)(de)(de)(de)(de)概率。為了兼顧高速性能和良好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)低(di)(di)速起降性能，該型改用了可變后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)設計。這使(shi)B-1A可在無法部署B-52的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)場起降。外(wai)翼(yi)(yi)(yi)段(duan)固(gu)定在橫貫(guan)機(ji)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)身(shen)(shen)承(cheng)力(li)盒(he)兩端的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉軸上，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)上安裝了全(quan)展長前(qian)緣縫(feng)(feng)翼(yi)(yi)(yi)和后(hou)(hou)緣開縫(feng)(feng)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)，沒有副(fu)翼(yi)(yi)(yi)，橫滾控制通(tong)過機(ji)翼(yi)(yi)(yi)上方的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一排擾流板進(jin)行，與差動(dong)平(ping)尾(wei)聯動(dong)。

B-1B的(de)機(ji)身在外觀(guan)上(shang)與B-1A相似(si)，但顯著加(jia)強了結(jie)構，重(zhong)量增(zeng)加(jia)到(dao)37,195千克(ke)。雙輪(lun)(lun)前起落(luo)架(jia)(jia)有液壓轉(zhuan)向裝(zhuang)置，向前收入機(ji)鼻下方的(de)起落(luo)架(jia)(jia)艙中。主起落(luo)架(jia)(jia)安裝(zhuang)在機(ji)腹下方發動(dong)機(ji)短艙之間，采用4輪(lun)(lun)小車形輪(lun)(lun)胎，向上(shang)收入機(ji)身。

與B-1A相(xiang)同，B-1B結構的(de)(de)(de)(de)(de)核(he)心是(shi)機翼承力組件，幾乎全部(bu)使(shi)用6AI-4V鈦(tai)合金制(zhi)造(zao)。固定(ding)內(nei)翼段與機身中(zhong)段平(ping)滑(hua)過渡，翼套(tao)大型整流罩使(shi)用玻璃纖維(wei)制(zhi)造(zao)。固定(ding)內(nei)翼段并沒(mei)有采用明(ming)顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)翼型剖面，其高度后掠的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)緣(yuan)很鈍以(yi)容(rong)納電(dian)子對抗系統的(de)(de)(de)(de)(de)各種(zhong)天線。翼套(tao)產生升力占(zhan)總(zong)升力的(de)(de)(de)(de)(de)很大比重(zhong)，在機翼以(yi)最(zui)大后掠角飛行時(shi)更加突出。B-1A機翼前(qian)掠時(shi)與翼套(tao)之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)空隙可被(bei)復雜的(de)(de)(de)(de)(de)口蓋(gai)系統密封，機翼后掠時(shi)口蓋(gai)抬起以(yi)容(rong)納機翼。B-1B簡化了(le)該系統，翼套(tao)兩側外緣(yuan)下片固定(ding)，鉸鏈上片可上下調整高度，兩者之(zhi)間(jian)有柔性密封口蓋(gai)，機翼后掠時(shi)翼根容(rong)納入蓋(gai)板(ban)之(zhi)間(jian)。

可(ke)變后(hou)掠角的(de)(de)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)段變化范圍為(wei)15度(du)—67度(du)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)雙翼(yi)(yi)(yi)梁(liang)結構(gou)(gou)，使用(yong)傳統(tong)鋁合(he)金制(zhi)造，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)結構(gou)(gou)內部(bu)密封作為(wei)油箱。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)緣(yuan)(yuan)根(gen)部(bu)被(bei)切(qie)掉以(yi)避(bi)免最大(da)后(hou)掠時(shi)與(yu)翼(yi)(yi)(yi)套之間(jian)(jian)的(de)(de)干(gan)涉，而在(zai)圖-160上(shang)，這部(bu)分在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)最大(da)后(hou)掠時(shi)向上(shang)翻(fan)折(zhe)90度(du)作為(wei)垂直(zhi)安定面使用(yong)。每(mei)側(ce)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)緣(yuan)(yuan)都(dou)有6組(zu)獨立的(de)(de)富勒(le)襟翼(yi)(yi)(yi)，從翼(yi)(yi)(yi)根(gen)被(bei)切(qie)出(chu)一直(zhi)排列(lie)到距翼(yi)(yi)(yi)尖3.96米。盡管(guan)每(mei)個襟翼(yi)(yi)(yi)都(dou)有單獨的(de)(de)液(ye)壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)(gou)，但相互之間(jian)(jian)都(dou)有機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)連接以(yi)一同動作。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)(yuan)有全展長縫翼(yi)(yi)(yi)，分為(wei)7段。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)表(biao)面就在(zai)外(wai)側(ce)4片(pian)襟翼(yi)(yi)(yi)前方有一組(zu)4片(pian)擾(rao)流(liu)板(ban)，每(mei)片(pian)擾(rao)流(liu)板(ban)的(de)(de)長度(du)都(dou)與(yu)后(hou)面的(de)(de)襟翼(yi)(yi)(yi)相同，弦長也近(jin)似。擾(rao)流(liu)板(ban)配合(he)差動平尾一起(qi)控(kong)制(zhi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)滾轉，每(mei)側(ce)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)最內側(ce)的(de)(de)兩片(pian)擾(rao)流(liu)板(ban)間(jian)(jian)通過(guo)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)連接，可(ke)作為(wei)減速(su)板(ban)使用(yong)，外(wai)側(ce)兩片(pian)擾(rao)流(liu)板(ban)在(zai)飛行中可(ke)由線傳飛控(kong)系統(tong)自動控(kong)制(zhi)。在(zai)降落滑(hua)跑時(shi)所有擾(rao)流(liu)板(ban)可(ke)抬起(qi)以(yi)降低機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升力。

動力系統

B-1A的(de)發(fa)動(dong)機是4臺F101-GE-00渦扇發(fa)動(dong)機，安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)翼根下方的(de)兩個雙聯短(duan)(duan)艙中。短(duan)(duan)艙靠近(jin)飛機重心以增強(qiang)低空穿越亂流時的(de)穩定性。短(duan)(duan)艙之間(jian)的(de)間(jian)距較(jiao)大(da)，主起落架組件布置(zhi)在(zai)短(duan)(duan)艙之間(jian)，向上收入機腹。為了(le)達到(dao)2馬(ma)赫的(de)最大(da)速度，B-1A采用了(le)可調進(jin)氣口和尾噴管。計劃(hua)安裝(zhuang)(zhuang)8個整體油(you)箱，兩側(ce)機翼內各一(yi)個，其余在(zai)機身中，載(zai)油(you)量68,039千克(ke)。

B-1B安(an)裝(zhuang)4臺帶加(jia)力(li)的(de)(de)F101-GE-102渦扇發(fa)(fa)動(dong)機，每臺最(zui)(zui)大推力(li)7,711千克(ke)，加(jia)力(li)推力(li)13,961千克(ke)，發(fa)(fa)動(dong)機重量為(wei)1814千克(ke)，推重比7.7。F101的(de)(de)旁通比約為(wei)2，安(an)裝(zhuang)在B-1B翼根(gen)下方(fang)的(de)(de)雙聯(lian)發(fa)(fa)動(dong)機短艙(cang)中(zhong)，尾噴(pen)口(kou)有12片被稱為(wei)“火雞(ji)羽毛”的(de)(de)整流片，但(dan)在實際使用(yong)(yong)中(zhong)“火雞(ji)羽毛”被拆除以(yi)減重并(bing)降低(di)維護復雜性。由于取消了B-1A的(de)(de)2馬赫(he)的(de)(de)速度(du)要(yao)求，所以(yi)B-1B改用(yong)(yong)固定(ding)進(jin)(jin)氣道，雙聯(lian)發(fa)(fa)動(dong)機短艙(cang)斜切進(jin)(jin)氣口(kou)背(bei)靠背(bei)面向兩(liang)側，進(jin)(jin)氣口(kou)內有一組擋板來折射雷達波，防止直接(jie)照射發(fa)(fa)動(dong)機風扇葉片。　最(zui)(zui)初軍方(fang)期望該型(xing)在低(di)空能達到 1.2 馬赫(he)的(de)(de)速度(du)，這需要(yao)在機身結構的(de)(de)關鍵(jian)部位(wei)采用(yong)(yong)鈦合金而(er)不是鋁(lv)(lv)合金。后來把(ba)要(yao)求降低(di)到0.85馬赫(he)后，可以(yi)最(zui)(zui)大限度(du)地(di)使用(yong)(yong)鋁(lv)(lv)合金材(cai)料，從(cong)而(er)降低(di)總成本。

武器系統

B-1B有(you)(you)(you)7個(ge)(ge)獨立的(de)油箱，4個(ge)(ge)在機身內(nei)部，一個(ge)(ge)在承力翼(yi)(yi)盒中，機翼(yi)(yi)內(nei)各(ge)有(you)(you)(you)一個(ge)(ge)，總容積112,635升。另外(wai)在三個(ge)(ge)彈艙(cang)(cang)內(nei)還可掛載桶形副油箱，同時在風擋前方(fang)還有(you)(you)(you)標準(zhun)的(de)空中加油接口。與(yu)B-1A一樣，B-1B有(you)(you)(you)3個(ge)(ge)彈艙(cang)(cang)，一個(ge)(ge)在主起落(luo)架(jia)艙(cang)(cang)后的(de)后機身，緊鄰發動(dong)機艙(cang)(cang)；其余兩(liang)個(ge)(ge)在主起落(luo)架(jia)艙(cang)(cang)前方(fang)的(de)前機身。B-1A的(de)3個(ge)(ge)彈艙(cang)(cang)每(mei)個(ge)(ge)長(chang)度5.49米，被(bei)設計用(yong)于掛載最早的(de)ALCM——波音AGM-86A。而B-1A項(xiang)目被(bei)終止后，波音開(kai)始(shi)研(yan)制航(hang)程加大(da)的(de)AGM-86B，長(chang)度有(you)(you)(you)6.32米，所以B-1B的(de)彈艙(cang)(cang)需要進行重(zhong)新設計。

為了減少改動量，B-1B的(de)后(hou)彈(dan)艙(cang)維持5.49米(mi)的(de)長度(du)，兩(liang)個(ge)(ge)前(qian)彈(dan)艙(cang)在掛(gua)載AGM-86B時可(ke)連(lian)為一(yi)體，平時仍通過一(yi)個(ge)(ge)隔板隔成兩(liang)個(ge)(ge)彈(dan)艙(cang)。理論上B-1B可(ke)安(an)裝(zhuang)外(wai)(wai)置武器(qi)掛(gua)架(jia)，每個(ge)(ge)彈(dan)艙(cang)艙(cang)門外(wai)(wai)側可(ke)安(an)裝(zhuang)一(yi)對雙(shuang)聯掛(gua)架(jia)，另外(wai)(wai)在中(zhong)部彈(dan)艙(cang)掛(gua)架(jia)外(wai)(wai)側還可(ke)安(an)裝(zhuang)一(yi)對單掛(gua)架(jia)，共可(ke)外(wai)(wai)掛(gua)14件戰略(lve)武器(qi)，但是掛(gua)架(jia)很(hen)少使(shi)用(yong)。在戰略(lve)武器(qi)限制條約(yue)/削減戰略(lve)武器(qi)條約(yue)（SALT/START）中(zhong)，不(bu)能外(wai)(wai)掛(gua)多于12件的(de)核武器(qi)。而且(qie)外(wai)(wai)掛(gua)武器(qi)會大大降低(di)飛機的(de)性(xing)能，所以B-1B在服(fu)役中(zhong)不(bu)使(shi)用(yong)外(wai)(wai)部掛(gua)架(jia)。

服役生產

美國空(kong)軍(jun)訂購了(le)(le)100架(jia)B-1B，為此羅克韋爾在帕姆代爾建造(zao)了(le)(le)新廠房。總體上B-1B項(xiang)目沒有超時和超預算。首(shou)架(jia)B-1B（82-0001）大部分由(you)手工組裝，并使用了(le)(le)給第5架(jia)B-1A準備(bei)的零(ling)件。1984年9月(yue)(yue)4日(ri)該飛(fei)(fei)機下線，10月(yue)(yue)18日(ri)首(shou)飛(fei)(fei)，乘員是羅克韋爾試(shi)飛(fei)(fei)員M·L·埃文森，L·B·施羅德中校、D·E·漢米爾頓(dun)上尉、S·A·亨利少校。首(shou)飛(fei)(fei)共持續3小(xiao)時20分，隨后(hou)降落在加州愛德華茲空(kong)軍(jun)基地。1985年7月(yue)(yue)7日(ri)第二架(jia)飛(fei)(fei)機交付。在首(shou)飛(fei)(fei)后(hou)僅(jin)8個月(yue)(yue)，B-1B就被宣布可以(yi)交付戰略空(kong)軍(jun)司(si)令(ling)部（SAC）。

最(zui)初B-1B都裝(zhuang)備了SAC。1991年(nian)9月1日(ri)所有(you)SACB-1B聯隊(dui)的(de)(de)名(ming)稱(cheng)從“轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)聯隊(dui)，重型(xing)”簡(jian)化(hua)為“聯隊(dui)”，反映出SAC聯隊(dui)同(tong)時裝(zhuang)備轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和加(jia)(jia)油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)事實，所有(you)B-1B中隊(dui)的(de)(de)名(ming)稱(cheng)也從“轟炸中隊(dui)，重型(xing)”簡(jian)化(hua)為“轟炸中隊(dui)”。隨(sui)著(zhu)冷(leng)戰(zhan)的(de)(de)結束(shu)，所有(you)美(mei)國空軍(jun)的(de)(de)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)自1991年(nian)9月27日(ri)起開始停(ting)止(zhi)核(he)警報(bao)任務。1992年(nian)6月1日(ri)SAC解散，轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部隊(dui)全(quan)部移(yi)交給(gei)空戰(zhan)司(si)令(ling)部（ACC）。ACC是(shi)SAC和戰(zhan)術空軍(jun)司(si)令(ling)部（TAC）的(de)(de)融合，負(fu)責(ze)操(cao)作美(mei)國空軍(jun)的(de)(de)所有(you)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和美(mei)國本土基地(di)的(de)(de)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、攻擊(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、偵察機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以(yi)及戰(zhan)斗(dou)(dou)救(jiu)援飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。空中加(jia)(jia)油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則被劃給(gei)個空中機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動司(si)令(ling)部（AMC）。

由于(yu)迫(po)切(qie)的(de)(de)核(he)威脅不復存在(zai)，美國(guo)空軍的(de)(de)B-1B開始了(le)多階(jie)段常規(gui)任(ren)務升級項目(mu)（CMUP），以提高(gao)B-1B的(de)(de)常規(gui)任(ren)務和生存能力。在(zai)CMUP中，所有之前的(de)(de)B-1B都(dou)被(bei)定義成為(wei)核(he)任(ren)務優化的(de)(de)“BlockA”。項目(mu)的(de)(de)第一階(jie)段（BlockB）引入(ru)改進(jin)型(xing)合成孔徑雷達和改進(jin)型(xing)AN/ALQ-161ADAS系統，降低了(le)虛警(jing)率并改善了(le)系統的(de)(de)整體可靠性。

下一階(jie)段是BlockC，賦(fu)予B-1B掛(gua)(gua)載(zai)各種集束炸彈(dan)（CBU）的能力，50架(jia)B-1B的炸彈(dan)模塊經過改裝后(hou)具有(you)10個炸彈(dan)掛(gua)(gua)架(jia)，可(ke)掛(gua)(gua)載(zai)10枚(mei)454千克(ke)的CBU，每個彈(dan)艙內可(ke)安裝一個模塊。B-1B重新布置(zhi)彈(dan)艙后(hou)還(huan)可(ke)掛(gua)(gua)載(zai)常規空射巡航導(dao)彈(dan)（CALCM），但這違反了第二階(jie)段核裁軍條約（STARTII）。

實戰表現

沙漠之狐行動

1998年12月16日在(zai)沙漠(mo)之狐行(xing)動中(zhong)B-1B首次參戰。由于(yu)伊拉克拒絕與聯(lian)(lian)合國武(wu)器核查人員合作，美國派(pai)出一支遠(yuan)征軍來報復伊拉克。第(di)(di)(di)7轟炸(zha)(zha)聯(lian)(lian)隊(dui)第(di)(di)(di)9中(zhong)隊(dui)和第(di)(di)(di)28聯(lian)(lian)隊(dui)第(di)(di)(di)37中(zhong)隊(dui)的兩(liang)架(jia)B-1B從波斯灣沿岸的阿曼(man)起(qi)飛，轟炸(zha)(zha)了(le)伊拉克西北阿爾(er)庫特兵營內的幾個目標，第(di)(di)(di)二天B-1B又執行(xing)了(le)兩(liang)次任(ren)務。在(zai)這(zhe)些任(ren)務中(zhong)每架(jia)B-1B都掛載(zai)了(le)30,164千克的Mk-82炸(zha)(zha)彈，前部和中(zhong)部彈艙的常規武(wu)器模塊上有(you)28個炸(zha)(zha)彈掛架(jia)，后部彈艙有(you)20個炸(zha)(zha)彈掛架(jia)。

盟軍部隊行動

科(ke)索(suo)沃戰爭北約轟炸南聯(lian)(lian)盟(meng)的盟(meng)軍（Operation Allied Force”行(xing)動中，南達科(ke)塔(ta)州埃爾斯沃斯AFB第(di)28轟炸聯(lian)(lian)隊(dui)的5架B-1B（第(di)77中隊(dui)4架，第(di)37中隊(dui)1架）被部署到費爾福德英國空(kong)軍基(ji)地進行(xing)支援。

這(zhe)些飛(fei)機(ji)都(dou)完成了最(zui)新的CMUP升級(ji)，安(an)裝了雷聲AN/ALE-50光(guang)纖拖(tuo)曳(ye)干擾機(ji)和誘餌，還能掛載24枚JDAM，但當時JDAM僅允許B-2A“幽靈”掛載。1999年(nian)4月1日開始執(zhi)行任務，到(dao)5月17日B-1B機(ji)隊執(zhi)行了超(chao)過(guo)60架次的作戰任務，出(chu)動率(lv)100%，一次典型的任務持續7—8小時，通常(chang)每架飛(fei)機(ji)掛載84枚Mk-82炸彈(dan)。

持久自由行動

911事件后，美國針對阿富汗塔利班武裝(zhuang)和基(ji)地組織(zhi)發(fa)動了持(chi)久自由軍事行動。在(zai)戰爭初期(qi)，第(di)28轟炸聯隊的8架B-1B作為(wei)第(di)28空中遠征(zheng)聯隊部到印度洋上的迪戈加西亞島(dao)。

2001年12月(yue)中(zhong)旬，B-1B又從迪(di)戈加西亞(ya)島轉場(chang)到阿曼的蘇姆(mu)萊特(te)空軍基地。從2001年10月(yue)7日作戰(zhan)行(xing)動開始到美(mei)軍占領坎(kan)大哈(ha)（塔利(li)班的基地）兩個月(yue)的時間里，B-52H和B-1B執行(xing)了(le)美(mei)軍10%的空中(zhong)攻擊任務(wu)，投(tou)放(fang)了(le)11,500枚武器。實際上，B-1B任務(wu)架次只占美(mei)軍飛機架次的5%，卻投(tou)放(fang)了(le)近40%的彈藥。