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發展沿革

研制背景

B-29的(de)(de)起(qi)源可以追溯到波(bo)音Model 316方(fang)(fang)案，該(gai)方(fang)(fang)案從1934年的(de)(de)XB-15發展而來，與XB-15 主(zhu)要(yao)的(de)(de)不同之處是將下(xia)單翼布局改為上單翼布局，并采(cai)用(yong)(yong)先(xian)進的(de)(de)前三點起(qi)落架。鑒于XB-15 的(de)(de)動力嚴重不足，Model 316計劃采(cai)用(yong)(yong)尚在設(she)計階(jie)段的(de)(de)四(si)具2,000馬力的(de)(de)賴特雙旋風十(shi)八缸(gang)氣(qi)冷(leng)星型發動機，軍用(yong)(yong)型號(hao)B-20，但后被(bei)軍方(fang)(fang)取消。

在1938年(nian)3月(yue),波音根據(ju)陸(lu)軍航空隊的需求(qiu)推出(chu)了Model 322方(fang)案(an)，這基本上是B-17 空中(zhong)堡壘的改進型，具有增壓(ya)艙(cang)和前三點式起落架。由(you)于此時陸(lu)軍缺(que)乏(fa)啟動該方(fang)案(an)的資金(jin)，波音決(jue)定(ding)自籌(chou)資金(jin)繼續發(fa)展(zhan)該項目。

1938年(nian)末的(de)(de)(de)(de)Model 333A，波(bo)音只在駕駛艙(cang)和機(ji)(ji)身中段有人員的(de)(de)(de)(de)部位進行氣密(mi)增(zeng)壓(ya)，形成(cheng)前后(hou)獨立的(de)(de)(de)(de)增(zeng)壓(ya)艙(cang)，增(zeng)壓(ya)艙(cang)之(zhi)間由(you)通(tong)過炸彈艙(cang)上方的(de)(de)(de)(de)氣密(mi)管道相(xiang)連(lian)，機(ji)(ji)組可以通(tong)過管道達到另一個(ge)氣密(mi)艙(cang)，這個(ge)特點(dian)被以后(hou)波(bo)音所有的(de)(de)(de)(de)遠程轟炸機(ji)(ji)設計所繼承。由(you)于安裝的(de)(de)(de)(de)艾利森發動機(ji)(ji)高空性能(neng)太差，所以波(bo)音改用普(pu)惠或賴特新設計的(de)(de)(de)(de)氣冷星形發動機(ji)(ji)，這就是1939年(nian)2月出現的(de)(de)(de)(de)Model 333B。

1939年(nian)3月又出現了Model 334方(fang)案。翼展延長到36.57米以容納足夠的(de)燃料來達到7,240公里的(de)驚(jing)人航程，發動(dong)機(ji)艙設計(ji)成埋入厚(hou)厚(hou)的(de)主翼中，減低阻力，雙垂(chui)尾設計(ji)為尾炮手(shou)提供良好的(de)射界。

1939年(nian)7月的(de)Model 334A方案中，將埋入式發動機艙又改回到常規形(xing)式，雙垂尾改為單垂尾。采用賴特R-3350發動機，并使用高(gao)長寬比翼展41.15米(mi)的(de)機翼。此時波音轟炸機的(de)外形(xing)已相當接近日后的(de)超級(ji)空中堡壘了。

1939年12月(yue)(yue)，波音自(zi)費建(jian)造了一個(ge)Model 334A全尺寸模型。此時(shi)歐(ou)陸上空戰(zhan)爭陰云(yun)密布，為了擴充軍(jun)(jun)(jun)力(li)，美國(guo)(guo)(guo)陸軍(jun)(jun)(jun)航(hang)(hang)空隊(dui)司(si)(si)令(ling)享利·H·哈普·阿諾德(de)將(jiang)軍(jun)(jun)(jun)授命(ming)成立一個(ge)由(you)W·G·克爾(er)納(na)準將(jiang)主持特(te)(te)別委(wei)(wei)員(yuan)(yuan)會，負責為航(hang)(hang)空隊(dui)遠(yuan)期裝備需(xu)求提出建(jian)議。著(zhu)名飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)查爾(er)斯·林登伯格也是委(wei)(wei)員(yuan)(yuan)會一員(yuan)(yuan)，他對(dui)參觀過德(de)國(guo)(guo)(guo)飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠和德(de)國(guo)(guo)(guo)空軍(jun)(jun)(jun)基地，為德(de)國(guo)(guo)(guo)的(de)軍(jun)(jun)(jun)事實(shi)力(li)深(shen)感震(zhen)驚。在該委(wei)(wei)員(yuan)(yuan)會1939年6月(yue)(yue)的(de)報告中(zhong)(zhong)，克爾(er)納(na)向陸軍(jun)(jun)(jun)航(hang)(hang)空隊(dui)推薦(jian)了一些(xie)新型的(de)遠(yuan)程(cheng)中(zhong)(zhong)型轟炸機(ji)(ji)和研制(zhi)中(zhong)(zhong)的(de)重型轟炸機(ji)(ji)。9月(yue)(yue)1日(ri)(ri)歐(ou)洲戰(zhan)事爆(bao)發(fa)(fa)，受此刺激，1939年11月(yue)(yue)10日(ri)(ri)阿諾德(de)將(jiang)軍(jun)(jun)(jun)請求國(guo)(guo)(guo)會授權航(hang)(hang)空隊(dui)與(yu)一家大的(de)飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造公司(si)(si)簽約研制(zhi)超遠(yuan)程(cheng)轟炸機(ji)(ji)，未來一旦爆(bao)發(fa)(fa)戰(zhan)爭，陸軍(jun)(jun)(jun)航(hang)(hang)空隊(dui)有能(neng)力(li)使戰(zhan)火在戰(zhan)爭發(fa)(fa)動國(guo)(guo)(guo)的(de)本土燃燒(shao)。12月(yue)(yue)2日(ri)(ri)該請求被批準，位于萊特(te)(te)機(ji)(ji)場的(de)航(hang)(hang)空器材司(si)(si)令(ling)部的(de)唐(tang)納(na)德(de)·L·帕特(te)(te)上尉率工程(cheng)師開始制(zhi)定性能(neng)要求。

設計方案

1940年1月，“超級轟(hong)炸(zha)機”項目開始公(gong)布設計(ji)標準：最高時速643公(gong)里(li)，最大(da)航程8,580 公(gong)里(li)，并(bing)要求(qiu)(qiu)裝載907千克(ke)炸(zha)彈(dan)時作戰半(ban)徑能達到最大(da)航程的(de)(de)一半(ban)，這就是R-40B數(shu)據文件(jian)和 XC-218設計(ji)規范(fan)的(de)(de)最基本內容。1940年1月29日(ri)，陸(lu)軍部將(jiang)R-40B文件(jian)遞交給(gei)波音(yin)、康紹里(li)德(de)、道(dao)格(ge)拉斯和洛克(ke)希(xi)德(de)公(gong)司。根據英國提供的(de)(de)歐洲空(kong)戰的(de)(de)經(jing)驗(yan)教訓(xun)，官方(fang)規范(fan)在四(si)月進(jin)行修正，加(jia)強了自衛武器和裝甲，并(bing)增(zeng)加(jia)了自封油(you)箱。顯然波音(yin)公(gong)司在競爭中已經(jing)捷足先登，Model 334A的(de)(de)許(xu)多特性與陸(lu)軍的(de)(de)要求(qiu)(qiu)不(bu)謀而(er)合(he)。1939年8月，波音(yin)啟動了由Model 334A進(jin)一步改(gai)進(jin)的(de)(de)Model 341方(fang)案，為了符合(he)R-40B的(de)(de)要求(qiu)(qiu)，波音(yin)將(jiang)Model 341修改(gai)為Model 345。

1940年5月11日(ri)(ri)，波音將Model 345方案正式(shi)提交(jiao)給陸軍(jun)。陸軍(jun)對此十分感興趣，6月17日(ri)(ri)給與波音一(yi)筆撥款進行附加的(de)風(feng)洞測試，并于6月27日(ri)(ri)又追(zhui)加一(yi)筆撥款。

1940年6月27日，陸(lu)軍與四家(jia)飛機制造商簽(qian)訂“超級轟炸機”預研合同，并按優先順序賦予波音(yin)XB-29的型號(hao)，洛克希德(de)的方案是XB-30，道格拉(la)斯XB-31，康紹里德(de)XB-32。在(zai)看(kan)到處于明顯(xian)的競爭劣勢后(hou)，洛克希德(de)和道格拉(la)斯公(gong)司在(zai)細節(jie)設計沒(mei)有完成之前就(jiu)退(tui)出了。

1940年(nian)8月24日(ri)，陸軍訂購了(le)兩架(jia)(jia)XB-29原型機和一(yi)架(jia)(jia)靜態測試機，作為XB-29的失敗保險，9月6日(ri)又向康紹(shao)里德(de)訂購了(le)兩架(jia)(jia)XB-32原型機。11月下旬(xun)檢視(shi)過全尺寸模型后，陸軍對波音的方案更有信心，并(bing)于(yu)12月14日(ri)增(zeng)購了(le)第(di)三(san)架(jia)(jia)原型機以(yi)加(jia)快研制進度。

生產建造

1941年(nian)5月(yue)，波音開始建造第二(er)架全尺寸模型(xing)。由于(yu)日(ri)益增長的戰爭威脅，陸(lu)軍(jun)航(hang)空(kong)隊在(zai)(zai) 1941年(nian)4月(yue)進(jin)行了(le)擴編，并(bing)改稱陸(lu)軍(jun)航(hang)空(kong)軍(jun)。B-29計劃(hua)更加緊急，在(zai)(zai)XB-29原型(xing)機(ji)還未完工的情況下，航(hang)空(kong)軍(jun)又訂購了(le)14架YB-29服(fu)役測試機(ji)。1941年(nian)5月(yue)17 日(ri)，陸(lu)軍(jun)決定在(zai)(zai)政府租給波音的堪薩斯州威奇塔工廠生產首批250架B-29。

1941年12月珍珠(zhu)港事件(jian)爆發，美國卷入(ru)戰爭，1942年2月B-29 的(de)(de)(de)定(ding)(ding)(ding)購數量(liang)增(zeng)加(jia)到(dao)(dao)500架(jia)，3月份又(you)增(zeng)加(jia)到(dao)(dao)1,000架(jia)。為(wei)(wei)了提(ti)高產量(liang)，陸軍(jun)又(you)指(zhi)定(ding)(ding)(ding)另(ling)外(wai)三(san)家飛機(ji)(ji)(ji)制造(zao)商按許可證生產B-29，分別是貝(bei)爾在(zai)(zai)(zai)佐治亞(ya)州(zhou)瑪利埃塔市的(de)(de)(de)新建(jian)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)；北美飛機(ji)(ji)(ji)公司(si)位于密蘇里州(zhou)堪(kan)(kan)薩斯市的(de)(de)(de)新建(jian)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)；通(tong)用(yong)汽(qi)車費(fei)希爾兄弟分部(bu)在(zai)(zai)(zai)俄亥俄州(zhou)克里夫蘭(lan)市的(de)(de)(de)新建(jian)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)。但直到(dao)(dao)此時B-29原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)還沒有開始(shi)試飛，投(tou)產的(de)(de)(de)決定(ding)(ding)(ding)顯得十(shi)(shi)分冒險，在(zai)(zai)(zai)航(hang)空史上(shang)(shang)也(ye)十(shi)(shi)分罕見。在(zai)(zai)(zai)生產線(xian)建(jian)立(li)之(zhi)前，被指(zhi)定(ding)(ding)(ding)的(de)(de)(de)3家非波音工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)只(zhi)能先生產B-26 掠奪者轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)過渡。在(zai)(zai)(zai)量(liang)產開始(shi)之(zhi)前，B-29工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)又(you)進行了調(diao)整。考慮到(dao)(dao)北美的(de)(de)(de)堪(kan)(kan)薩斯工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)專(zhuan)注(zhu)于生產B-25米切(qie)爾轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)，所以其B-29的(de)(de)(de)生產任務移交給波音在(zai)(zai)(zai)華盛頓的(de)(de)(de)蘭(lan)頓市工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)。蘭(lan)頓工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)原(yuan)(yuan)來準備(bei)為(wei)(wei)海軍(jun)生產波音PBB-1海上(shang)(shang)巡邏兵雙發水上(shang)(shang)巡邏轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)，為(wei)(wei)此航(hang)空軍(jun)說(shuo)服海軍(jun)取消(xiao)PBB-1項(xiang)目，讓蘭(lan)頓工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)轉(zhuan)產B-29。作為(wei)(wei)補償海軍(jun)將得到(dao)(dao)陸基的(de)(de)(de)B-25和B-24 轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)用(yong)以執(zhi)行海上(shang)(shang)巡邏任務。

后又由(you)于費希爾兄(xiong)弟(di)工(gong)廠(chang)(chang)專注于生產(chan)(chan)P-75護(hu)航戰斗機(ji)，所(suo)以其(qi)B-29生產(chan)(chan)任務移交給格(ge)(ge)倫(lun)·L·馬丁飛(fei)機(ji)公(gong)(gong)司(si)，在其(qi)設在內布拉(la)斯(si)(si)(si)加州奧馬哈市的一(yi)個新建(jian)國有工(gong)廠(chang)(chang)內生產(chan)(chan)。除(chu)了威(wei)奇塔、瑪利(li)埃塔、蘭頓和奧馬哈四個主要的B-29總裝(zhuang)廠(chang)(chang)外，為B-29生產(chan)(chan)機(ji)身組件和部件總成的子(zi)承包(bao)商遍及美國，其(qi)中(zhong)克萊斯(si)(si)(si)勒(le)、哈得遜(xun)、固特(te)異、布里(li)(li)格(ge)(ge)斯(si)(si)(si)、墨(mo)里(li)(li)、塞斯(si)(si)(si)納公(gong)(gong)司(si)被選擇為生產(chan)(chan)B-29的主要機(ji)身構件。有四家公(gong)(gong)司(si)競(jing)爭遙控炮(pao)塔系統的合同，包(bao)括本(ben)迪(di)克斯(si)(si)(si)、通用(yong)電氣、斯(si)(si)(si)佩里(li)(li)和威(wei)斯(si)(si)(si)汀豪斯(si)(si)(si)公(gong)(gong)司(si)。由(you)于斯(si)(si)(si)佩里(li)(li)為B-17和B-24設計的人操可(ke)升降球形炮(pao)塔已在實(shi)戰中(zhong)使(shi)用(yong)過(guo)，所(suo)以贏得了合同。

超級空中堡(bao)壘(lei)的主(zhu)要生產(chan)(chan)型號是B-29，一共(gong)生產(chan)(chan)了2,513架(jia)。其中波音的威奇塔工(gong)(gong)廠(chang)生產(chan)(chan)了1,620架(jia)，馬丁的奧(ao)馬哈工(gong)(gong)廠(chang)生產(chan)(chan)了536架(jia)，貝爾的馬麗(li)埃塔工(gong)(gong)廠(chang)生產(chan)(chan)了357架(jia)。

1943年9月(yue)，波(bo)音(yin)威奇塔工(gong)廠(chang)生產(chan)出(chu)了(le)第一架(jia)B-29，隨后(hou)是(shi)1944年2月(yue)的(de)貝(bei)爾馬麗埃塔工(gong)廠(chang)，在1944年中期，馬丁奧(ao)馬哈工(gong)廠(chang)也交(jiao)付了(le)第一架(jia)B-29。波(bo)音(yin)蘭(lan)頓的(de)新工(gong)廠(chang)只生產(chan)B-29A型。經過許多的(de)延誤，B-29終于開始了(le)批量生產(chan)。

B-29由(you)3個(ge)總裝工廠(chang)生(sheng)產(chan)，為(wei)(wei)了區別，在B-29型號(hao)后會注明產(chan)地縮寫(xie)，例如BW是指(zhi)(zhi)波音威(wei)奇(qi)塔(ta)工廠(chang)，BA指(zhi)(zhi)貝(bei)(bei)爾馬(ma)麗埃塔(ta)工廠(chang)（雖然貝(bei)(bei)爾的(de)(de)(de)工廠(chang)位(wei)于馬(ma)麗埃塔(ta)市(shi)，但由(you)于距離佐治亞州(zhou)首府亞特蘭大市(shi)很近，所(suo)以官方稱之(zhi)為(wei)(wei)Bell-Atlanta，縮寫(xie)BA），MO 指(zhi)(zhi)馬(ma)丁奧馬(ma)哈工廠(chang)。由(you)于邊生(sheng)產(chan)邊改進，每個(ge)批(pi)(pi)(pi)次(ci)(ci)的(de)(de)(de)飛(fei)機在細節上(shang)都會有所(suo)不同，為(wei)(wei)了區別各(ge)批(pi)(pi)(pi)次(ci)(ci)的(de)(de)(de)飛(fei)機，在B-29型號(hao)與產(chan)地縮寫(xie)之(zhi)間會加(jia)入批(pi)(pi)(pi)次(ci)(ci)號(hao)，例如“B-29-1-BW”，就是指(zhi)(zhi)波音威(wei)奇(qi)塔(ta)工廠(chang)制(zhi)造的(de)(de)(de)第1批(pi)(pi)(pi)次(ci)(ci)的(de)(de)(de)飛(fei)機。隨(sui)著(zhu)生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)累計，到(dao)B-29停產(chan)為(wei)(wei)止，波音的(de)(de)(de)批(pi)(pi)(pi)次(ci)(ci)號(hao)達到(dao)了 100，馬(ma)丁和貝(bei)(bei)爾也分別達到(dao)60和65。

波音威(wei)奇塔工廠在1945年10月交(jiao)付(fu)了(le)最(zui)后(hou)(hou)一架B-29；貝(bei)爾馬麗埃(ai)塔工廠在1945年1月就停止生產B-29，轉(zhuan)產B-29B；馬丁奧(ao)馬哈工廠在1945年9月交(jiao)付(fu)了(le)最(zui)后(hou)(hou)一架B-29。

試飛試驗

1942年9月(yue)21日，首架XB-29（41-0002）終于(yu)在(zai)(zai)(zai)波(bo)音(yin)(yin)機(ji)(ji)(ji)場進行了(le)(le)首飛(fei)(fei)，由波(bo)音(yin)(yin)首席試飛(fei)(fei)員(yuan)愛德(de)蒙·T·“埃迪”艾(ai)倫(lun)(lun)駕駛。在(zai)(zai)(zai)這天之(zhi)前，陸航已經(jing)訂購了(le)(le)1,664 架B-29，波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司壓力巨大。XB-29沒(mei)有(you)(you)安裝自衛(wei)武器，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是四具R-3350-12，但是在(zai)(zai)(zai)一(yi)系列的(de)(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)后發現(xian)(xian)R-3350 發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)有(you)(you)過熱問題，并且在(zai)(zai)(zai)過熱時有(you)(you)起(qi)火(huo)(huo)的(de)(de)(de)(de)危險，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)起(qi)火(huo)(huo)從(cong)此時起(qi)成(cheng)為B-29的(de)(de)(de)(de)“頑疾”，如噩夢般伴隨B-29經(jing)歷整個(ge)(ge)二戰。到十二月(yue)為止，艾(ai)倫(lun)(lun)已經(jing)完成(cheng)了(le)(le)23次飛(fei)(fei)行，共計27 小時，在(zai)(zai)(zai)此期(qi)間一(yi)共更換了(le)(le)十六個(ge)(ge)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，十九個(ge)(ge)排氣(qi)系統，二十二個(ge)(ge)化(hua)油器，另外還(huan)發現(xian)(xian)調速器有(you)(you)問題。在(zai)(zai)(zai)12月(yue)28日的(de)(de)(de)(de)一(yi)次試飛(fei)(fei)中，一(yi)具R-3350發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)起(qi)火(huo)(huo)，迫使艾(ai)倫(lun)(lun)立即返場緊急降落。除(chu)了(le)(le)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)問題外，XB-29的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)性(xing)能和操縱品質(zhi)還(huan)是優秀的(de)(de)(de)(de)，根據試飛(fei)(fei)結果(guo)，去掉了(le)(le)方向(xiang)舵助力器，沒(mei)有(you)(you)發現(xian)(xian)必要(yao)的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力學上的(de)(de)(de)(de)改進。首架XB-29作(zuo)為測試機(ji)(ji)(ji)一(yi)直(zhi)留在(zai)(zai)(zai)波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司。

1942年12月(yue)30日，第二架XB-29（41-0003）也開(kai)(kai)始(shi)首飛，但是(shi)這次飛行(xing)又遇到了發動(dong)(dong)機起(qi)火(huo)事(shi)故(gu)，直(zhi)到將更換了XB-29一號機上的(de)(de)發動(dong)(dong)機后才開(kai)(kai)始(shi)恢復(fu)飛行(xing)。1943年2月(yue)18日第二次試飛，但是(shi)結果是(shi)悲劇性的(de)(de)，起(qi)飛8分鐘之后發動(dong)(dong)機起(qi)火(huo)。當艾(ai)倫嘗試在(zai)波音機場緊(jin)急降落時，大火(huo)燒穿了機翼主梁造成機翼彎曲變形(xing)，燃燒的(de)(de)XB-29撞向(xiang)機場附近的(de)(de)弗(fu)賴伊(yi)肉類包(bao)裝廠，艾(ai)倫和(he)全部機組以及地面的(de)(de)20名工人(ren)喪(sang)生。

這(zhe)次墜(zhui)機(ji)(ji)(ji)(ji)震驚了(le)美(mei)國上(shang)下，富蘭克林·羅(luo)斯福總統(tong)本來就對B-29的(de)一再延誤感到不快，在他的(de)時(shi)間表(biao)中，1943底B-29就應部署(shu)在印(yin)度轟炸日本。國會(hui)(hui)介入，哈(ha)里·杜(du)魯門參議員領導的(de)特別(bie)委員開始調(diao)查在B-29項目有(you)無(wu)價(jia)格欺詐和其他違法(fa)行為。這(zhe)次事件的(de)處理雷聲大(da)雨點小，委員會(hui)(hui)的(de)結論(lun)是(shi)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)承包商賴特航(hang)空公司(si)交付(fu)了(le)低(di)于標準的(de)有(you)缺陷的(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，陸軍航(hang)空軍也承擔了(le)一部分責任，承認在研制(zhi)過程中向了(le)賴特公司(si)施加了(le)過大(da)的(de)壓(ya)力以催(cui)促其盡快交貨。國會(hui)(hui)并沒有(you)干(gan)預波音(yin)的(de)研制(zhi)工作，在吸取(qu)了(le)前(qian)兩架(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)經(jing)驗教訓后(hou)(hou)，第三(san)架(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)（41-18335）在1943年6月(yue)飛上(shang)天空。這(zhe)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和其他方面(mian)經(jing)過廣(guang)泛的(de)修改，試(shi)飛很順利，完成后(hou)(hou)被送(song)往威奇塔工廠協(xie)助建立(li)生產線。后(hou)(hou)又(you)轉交于陸航(hang)進行武器(qi)測試(shi)。最后(hou)(hou)這(zhe)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀，但(dan)無(wu)法(fa)證明是(shi)設(she)計或制(zhi)造(zao)缺陷。

在原型機(ji)陷入(ru)困境時，波音公司并(bing)沒有閑著，威(wei)奇塔(ta)工廠(chang)開始生產14架(jia)服役測試機(ji)。首(shou)架(jia)YB-29（41-36954）在1943年4月(yue)15日下線，1943年6月(yue)26日在第三(san)架(jia)XB-29首(shou)飛后也進(jin)行了成功的(de)試飛。YB-29的(de)發動機(ji)是(shi)4具改進(jin)過的(de)R-3350-21，驅動三(san)葉螺(luo)旋槳。

技術特點

機身設計

雖然龐(pang)大，XB-29的結構卻十(shi)分傳(chuan)統。除了控制(zhi)翼(yi)面(mian)是織物蒙皮外，機(ji)身使用鋁(lv)制(zhi)蒙皮，除了威奇塔早(zao)期交付的B-29在(zai)涂上了傳(chuan)統的橄欖(lan)綠和灰色

涂(tu)(tu)裝(zhuang)之(zhi)外，其他生(sheng)產商的批次統統未涂(tu)(tu)裝(zhuang)。每個(ge)(ge)(ge)起(qi)落架配(pei)備雙輪，尾(wei)部(bu)(bu)有一(yi)個(ge)(ge)(ge)可(ke)伸縮(suo)的緩沖器，在(zai)飛(fei)(fei)機進(jin)行(xing)高姿態著(zhu)陸(lu)和(he)(he)起(qi)飛(fei)(fei)保(bao)(bao)(bao)護(hu)尾(wei)部(bu)(bu)。機組編制預(yu)計10到14名，一(yi)般為12名，包括正(zheng)副駕(jia)(jia)駛、領航員(yuan)(yuan)、投(tou)(tou)(tou)彈(dan)(dan)手、機械(xie)師、無(wu)線電(dian)報員(yuan)(yuan)、雷(lei)達(da)(da)操作員(yuan)(yuan)和(he)(he)五(wu)個(ge)(ge)(ge)炮手。投(tou)(tou)(tou)彈(dan)(dan)手與(yu)投(tou)(tou)(tou)彈(dan)(dan)瞄準具(ju)和(he)(he)射擊瞄準具(ju)一(yi)起(qi)被安置在(zai)機鼻最前方，正(zheng)副駕(jia)(jia)駛并排(pai)坐(zuo)投(tou)(tou)(tou)彈(dan)(dan)手后面，周圍有防(fang)(fang)彈(dan)(dan)鋼板和(he)(he)防(fang)(fang)彈(dan)(dan)玻璃(li)的保(bao)(bao)(bao)護(hu)；機械(xie)師、無(wu)線電(dian)報員(yuan)(yuan)和(he)(he)領航員(yuan)(yuan)緊挨著(zhu)駕(jia)(jia)駛艙后。后段的增壓(ya)艙是四個(ge)(ge)(ge)炮手和(he)(he)雷(lei)達(da)(da)操作員(yuan)(yuan)的位置，都有裝(zhuang)甲(jia)隔板保(bao)(bao)(bao)護(hu)；尾(wei)炮手坐(zuo)在(zai)尾(wei)部(bu)(bu)單(dan)獨的增壓(ya)艙中，只(zhi)有在(zai)非增壓(ya)飛(fei)(fei)行(xing)時才能進(jin)出尾(wei)部(bu)(bu)小艙。XB-29機腹有前后兩(liang)個(ge)(ge)(ge)炸彈(dan)(dan)艙，每個(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)艙有獨立的艙門，可(ke)裝(zhuang)載907千克炸彈(dan)(dan)。投(tou)(tou)(tou)彈(dan)(dan)時有一(yi)個(ge)(ge)(ge)定時器控(kong)制投(tou)(tou)(tou)放(fang)順序(xu)，使炸彈(dan)(dan)在(zai)兩(liang)個(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)艙中交替釋放(fang)以(yi)保(bao)(bao)(bao)持(chi)飛(fei)(fei)機重心。

B-29設計(ji)中的(de)碰到的(de)主要問題(ti)之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)(yi)是(shi)(shi)如何設計(ji)完美的(de)機(ji)翼。現有(you)的(de)翼型(xing)設計(ji)都不適合這個(ge)史無前例的(de)怪(guai)物，能在規定尺(chi)寸內產生(sheng)足(zu)夠(gou)升力(li)的(de)翼型(xing)，不是(shi)(shi)巡航阻(zu)力(li)太大就是(shi)(shi)失速(su)特性太差；巡航阻(zu)力(li)和失速(su)特性都能滿足(zu)要求的(de)翼型(xing)在起飛(fei)(fei)時卻無法產生(sheng)足(zu)夠(gou)的(de)升力(li)，一(yi)(yi)(yi)旦(dan)采用，世界上(shang)將沒有(you)一(yi)(yi)(yi)處機(ji)場(chang)可(ke)以(yi)滿足(zu)它(ta)超常的(de)起飛(fei)(fei)滑(hua)跑距(ju)離。于是(shi)(shi)波音(yin)推翻現有(you)方案(an)，為B-29設計(ji)了波音(yin)117型(xing)機(ji)翼，全長(chang)43.15米(mi)，翼面(mian)積161.25平方米(mi)。為了解決(jue)起降升力(li)問題(ti)，117 型(xing)機(ji)翼后(hou)緣設置了一(yi)(yi)(yi)組富勒襟(jin)翼，當襟(jin)翼全部(bu)(bu)展開時，全部(bu)(bu)翼面(mian)積可(ke)增大20%，有(you)著很好(hao)的(de)低速(su)操控性，襟(jin)翼收(shou)起后(hou)，機(ji)翼阻(zu)力(li)很低，可(ke)以(yi)達到較高的(de)巡航速(su)度。隨后(hou)波音(yin)將四分之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)(yi)尺(chi)寸的(de)B-29機(ji)翼安裝在一(yi)(yi)(yi)架仙童PT-19教練機(ji)（序(xu)列號41-20531）上(shang)進行試飛(fei)(fei)，結(jie)果令人滿意(yi)。

波音(yin)還修改(gai)(gai)了Model 345的(de)設計，將機翼(yi)(yi)(yi)內側發(fa)動(dong)機艙后(hou)(hou)段延長伸(shen)出機翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣(yuan)，增(zeng)加了襟翼(yi)(yi)(yi)效率。波音(yin)117型機翼(yi)(yi)(yi)的(de)兩(liang)個翼(yi)(yi)(yi)梁是(shi)用(yong)整塊鋁冷(leng)擠壓(ya)成型，成為(wei)是(shi)當(dang)時(shi)世界最大(da)和最重的(de)整體翼(yi)(yi)(yi)梁，在進(jin)行結構破壞測試(shi)時(shi)，壓(ya)力增(zeng)加到136噸(dun)時(shi)機翼(yi)(yi)(yi)才(cai)斷(duan)裂。另外對Model 345的(de)氣動(dong)改(gai)(gai)進(jin)就是(shi)將前機身從28.35米延長到29.9米，并(bing)將機頭外形改(gai)(gai)為(wei)球(qiu)形，垂尾根(gen)部(bu)向(xiang)前延伸(shen)以增(zeng)進(jin)安定性。

武器裝備

由于B-29的作戰飛行高度通常(chang)接近(jin)萬米，外(wai)界氣溫為零下50度，再加上全增壓乘員艙設計，無(wu)法使(shi)用人操炮塔，所以采用了(le)遙控炮塔系統。原型機

機(ji)身上一(yi)(yi)共安裝了5個(ge)(ge)(ge)炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)，機(ji)身背部(bu)前后(hou)各(ge)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)，腹部(bu)前后(hou)各(ge)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)，最(zui)后(hou)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)是尾(wei)炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)，每(mei)個(ge)(ge)(ge)炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)裝備12.7毫(hao)米機(ji)槍兩挺，尾(wei)炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)再增加(jia)一(yi)(yi)門(men)20毫(hao)米炮(pao)。四個(ge)(ge)(ge)遙控炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)和尾(wei)炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)中(zhong)的(de)12挺12.7毫(hao)米機(ji)槍，每(mei)挺攜彈1,000發，早期型(xing)號的(de)尾(wei)炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)中(zhong)還有一(yi)(yi)門(men)20毫(hao)米M2炮(pao)B型(xing)，帶彈100發。

每個(ge)(ge)(ge)炮(pao)(pao)手(shou)位(wei)置上(shang)都安裝了反(fan)射式瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)，其中(zhong)左右邊炮(pao)(pao)手(shou)的瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)就安裝在(zai)氣泡觀察窗內(nei)側，中(zhong)炮(pao)(pao)手(shou)的瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)通過轉換(huan)安裝在(zai)頂(ding)部觀察窗下方，炮(pao)(pao)手(shou)需要坐上(shang)轉椅來(lai)操縱(zong)。每個(ge)(ge)(ge)瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)都與中(zhong)央(yang)火控(kong)系統(tong)相連(lian)，瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)的底座(zuo)可以(yi)水平旋(xuan)轉，目(mu)(mu)(mu)鏡可以(yi)作俯仰旋(xuan)轉，所(suo)有的姿態改變都轉換(huan)成(cheng)(cheng)電信號，控(kong)制炮(pao)(pao)塔指向(xiang)目(mu)(mu)(mu)標(biao)。使用時(shi)(shi)(shi)，炮(pao)(pao)手(shou)握住(zhu)瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)兩(liang)邊的棘(ji)輪(lun)，使目(mu)(mu)(mu)鏡對準(zhun)(zhun)(zhun)目(mu)(mu)(mu)標(biao)，這時(shi)(shi)(shi)他會(hui)看(kan)在(zai)目(mu)(mu)(mu)鏡中(zhong)看(kan)到由一(yi)(yi)圈(quan)亮點(dian)組成(cheng)(cheng)的準(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)(xing)(xing)，這個(ge)(ge)(ge)準(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)(xing)(xing)是(shi)(shi)瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)內(nei)部白(bai)熾燈光源通過透(tou)鏡反(fan)射形成(cheng)(cheng)的。通過旋(xuan)轉右側棘(ji)輪(lun)，準(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)(xing)(xing)可以(yi)放大(da)縮小，炮(pao)(pao)手(shou)調好準(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)(xing)(xing)大(da)小，正好套住(zhu)目(mu)(mu)(mu)標(biao)后就按下射擊按鈕，炮(pao)(pao)塔開(kai)始射擊。瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)上(shang)有個(ge)(ge)(ge)設(she)定(ding)敵(di)機翼展(zhan)的裝置，炮(pao)(pao)手(shou)根據手(shou)冊或目(mu)(mu)(mu)視估計敵(di)機翼展(zhan)并(bing)設(she)定(ding)后，再通過調節準(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)(xing)(xing)光圈(quan)的大(da)小，中(zhong)央(yang)火控(kong)系統(tong)可以(yi)自動(dong)計算距(ju)離(li)，并(bing)根據目(mu)(mu)(mu)標(biao)的速度、距(ju)離(li)、夾角和自機的速度進行(xing)射擊補(bu)償。左側棘(ji)輪(lun)上(shang)有一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)張開(kai)30度的金屬(shu)片，這是(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)保險開(kai)關，必須被(bei)手(shou)握住(zhu)時(shi)(shi)(shi)，瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)才能連(lian)入火控(kong)系統(tong)進行(xing)遙控(kong)射擊。

機身(shen)背部前炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)通常(chang)由投彈手(shou)操(cao)縱(zong)，后(hou)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)中炮(pao)(pao)手(shou)操(cao)縱(zong)，腹部前后(hou)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)由兩側炮(pao)(pao)手(shou)操(cao)縱(zong)。但這(zhe)不是一(yi)成不變的(de)，除了尾炮(pao)(pao)手(shou)外，所有(you)炮(pao)(pao)手(shou)都(dou)可(ke)以同時操(cao)縱(zong)兩個(ge)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)指(zhi)向一(yi)個(ge)目標。由于中炮(pao)(pao)手(shou)的(de)位置(zhi)較(jiao)高(gao)，通過(guo)頂(ding)部氣泡觀察窗觀察，對(dui)作戰勢態有(you)很好的(de)全局(ju)視野，理所當(dang)然地成了級(ji)別(bie)最(zui)高(gao)的(de)炮(pao)(pao)手(shou)——中央火(huo)控炮(pao)(pao)手(shou)。他可(ke)以通過(guo)主(zhu)火(huo)控面板來分配炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)，例如在需要時可(ke)以將四個(ge)機身(shen)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)都(dou)分配到一(yi)側，集中火(huo)力打擊敵人。

在采用了(le)(le)通用電氣的炮塔(ta)系(xi)統(tong)后，減少了(le)(le)一(yi)個炮手，這樣機(ji)(ji)組減到(dao)十一(yi)人(ren)。新的炮塔(ta)系(xi)統(tong)首先(xian)在第三架XB-29上進行(xing)測(ce)試，但(dan)由(you)于這套系(xi)統(tong)需要(yao)更多的電力(li)，所以附(fu)加(jia)了(le)(le)幾個特別(bie)設計的發電機(ji)(ji)，但(dan)這進一(yi)步延誤了(le)(le)B-29的生產，并且使(shi)飛機(ji)(ji)重量增(zeng)加(jia)到(dao)47,628千克。

早期的(de)作戰經驗指出B-29 需要加(jia)強(qiang)自衛火力來對付前方的(de)戰斗(dou)機，從(cong)第40批次開(kai)始(shi)，波(bo)音將其(qi)生產(chan)的(de)B-29機背(bei)前炮塔的(de)機槍(qiang)增加(jia)到4挺，貝爾在第10批次開(kai)始(shi)引(yin)入了這(zhe)項改(gai)動，而馬丁制造的(de)B-29從(cong)一(yi)開(kai)始(shi)就(jiu)安裝了四機槍(qiang)炮塔。

由于尾(wei)部(bu)20毫米炮(pao)(pao)(pao)的(de)(de)彈道特性與12.7毫米槍大不(bu)一(yi)(yi)樣，部(bu)隊反應其(qi)形同虛(xu)設。所以(yi)波(bo)音從(cong)(cong)第55批(pi)次開(kai)始(shi)去掉了(le)20毫米尾(wei)炮(pao)(pao)(pao)，貝爾和馬丁則都從(cong)(cong)第25批(pi)次引入(ru)這項改動。在(zai)生產的(de)(de)最后(hou)階段，三家公司都開(kai)始(shi)使用R-3350-57發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。出(chu)于對(dui)(dui)遙控武器(qi)系統(tong)的(de)(de)不(bu)信任，一(yi)(yi)架B-29-25-BW（42-2444）進行了(le)有(you)人炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)的(de)(de)試(shi)驗(yan)。這架飛機(ji)(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)(ji)背前后(hou)和機(ji)(ji)(ji)腹前后(hou)安裝了(le)4個有(you)人操(cao)縱的(de)(de)動力炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)，腹部(bu)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)為球(qiu)形，每個炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)裝備(bei)兩(liang)挺12.7毫米機(ji)(ji)(ji)槍，并(bing)且在(zai)機(ji)(ji)(ji)身腰部(bu)兩(liang)側(ce)各安裝一(yi)(yi)挺12.7毫米機(ji)(ji)(ji)槍，另(ling)外在(zai)機(ji)(ji)(ji)鼻兩(liang)側(ce)機(ji)(ji)(ji)身前方兩(liang)側(ce)增(zeng)加一(yi)(yi)對(dui)(dui)球(qiu)形炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)，配備(bei)12.7毫米機(ji)(ji)(ji)槍。由于B-29的(de)(de)遙控自衛武器(qi)系統(tong)在(zai)實戰中(zhong)表現良好，所以(yi)中(zhong)止了(le)測試(shi)。

斯佩里有人(ren)操縱的(de)球形炮(pao)(pao)塔已經裝備于(yu)早期B-17飛(fei)(fei)行(xing)堡壘、B-24解(jie)放者和(he)(he)B-25米(mi)切爾轟炸機(ji)上，但是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)實(shi)戰中表現欠佳，常(chang)常(chang)在(zai)(zai)(zai)(zai)野戰機(ji)場被(bei)部(bu)隊(dui)私自(zi)拆掉。在(zai)(zai)(zai)(zai)XB-29測試了斯佩里炮(pao)(pao)塔后，陸(lu)軍撤銷了斯佩里公司的(de)合約而轉向通用(yong)電(dian)氣(qi)。通用(yong)電(dian)氣(qi)的(de)方案是(shi)(shi)采用(yong)不可收(shou)放的(de)炮(pao)(pao)塔，炮(pao)(pao)手(shou)通過操作計算機(ji)化的(de)瞄(miao)準具進行(xing)遙控射擊(ji)。除了尾炮(pao)(pao)塔是(shi)(shi)直瞄(miao)的(de)外，所(suo)有炮(pao)(pao)塔都由炮(pao)(pao)手(shou)遙控射擊(ji)。位于(yu)機(ji)鼻的(de)投彈手(shou)兼(jian)任前炮(pao)(pao)手(shou)，后增壓(ya)艙(cang)內安排有三(san)個炮(pao)(pao)手(shou)，為了解(jie)決后增壓(ya)艙(cang)炮(pao)(pao)手(shou)的(de)視(shi)野問題(ti)，在(zai)(zai)(zai)(zai)后機(ji)身腰部(bu)兩側(ce)和(he)(he)頂部(bu)設(she)置了三(san)個氣(qi)泡(pao)(pao)觀(guan)察窗(chuang)，每個炮(pao)(pao)手(shou)各司一方。由于(yu)氣(qi)泡(pao)(pao)觀(guan)察窗(chuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)飛(fei)(fei)行(xing)中需要承受很大的(de)空(kong)氣(qi)壓(ya)力，在(zai)(zai)(zai)(zai)測試期間曾(ceng)發生過爆裂(lie)的(de)事(shi)故(gu)，后來(lai)在(zai)(zai)(zai)(zai)試飛(fei)(fei)中炮(pao)(pao)手(shou)必須系上安全繩避免墜落(luo)。

動力系統

XB-29的發動(dong)(dong)機是全(quan)新設計的賴特R-3350雙旋(xuan)風十八缸氣冷(leng)星型(xing)(xing)發動(dong)(dong)機，2,200馬(ma)力。為(wei)了增(zeng)強高空性能，R-3350配備有兩個通用(yong)電(dian)氣B-11渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)器而不是通常發動(dong)(dong)機的一個，增(zeng)壓(ya)器由(you)(you)霍尼維(wei)爾(er)公司(si)的電(dian)子(zi)系統自動(dong)(dong)調節。原型(xing)(xing)機安裝(zhuang)直徑5.18米的三葉螺旋(xuan)槳，由(you)(you)減速比為(wei)100:35的減速機驅動(dong)(dong)。發動(dong)(dong)機艙在外形(xing)設計上盡力減少空氣阻力，將滑(hua)油散熱(re)器和增(zeng)壓(ya)器中間(jian)冷(leng)卻器直接(jie)直入(ru)發動(dong)(dong)機進氣口下，減少迎風面積。

在(zai)服(fu)役(yi)測試階段，XB-29和YB-29使用的三葉(xie)(xie)螺旋(xuan)槳(jiang)更換(huan)成漢密爾(er)頓－標(biao)準的4葉(xie)(xie)螺旋(xuan)槳(jiang)。第一架(jia)YB-29（41-36954）被送往通用汽車安裝(zhuang)液冷的艾利森(sen)V-3420發動機(ji)并進(jin)行試飛，后(hou)來重(zhong)定型(xing)號為XB-39。V-3420實際上(shang)是兩具(ju)并列安裝(zhuang)的艾利森(sen)V-1710直(zhi)列12缸(gang)液冷發動機(ji)，通過減速(su)機(ji)由一個軸輸出動力。每具(ju)V-3420在(zai)7,620米(mi)能(neng)產(chan)(chan)(chan)生2,100 馬力，在(zai) 10,668 米(mi)高空時(shi)，時(shi)速(su)增加到651公里，但(dan)是增加的性(xing)能(neng)并不值(zhi)得(de)投產(chan)(chan)(chan)。在(zai)生產(chan)(chan)(chan)的最后(hou)階段，三家公司都(dou)開始使用R-3350-57發動機(ji)。

從第(di)25批(pi)次(ci)起，波音加入了(le)中(zhong)翼段油箱(xiang)，貝爾從第(di)5批(pi)次(ci)開(kai)始引入，馬丁(ding)由于投(tou)產較晚(wan)，所生產的(de)B-29從一開(kai)始就具(ju)備中(zhong)翼段油箱(xiang)。從第(di)50批(pi)次(ci)開(kai)始，波音使用R-3350-41發動機(ji)，馬丁(ding)和貝爾隨后在第(di)20批(pi)次(ci)開(kai)始引入。R-3350-41在散熱(re)方面有所改進(jin)，具(ju)備進(jin)氣口導流板和交叉油路管道設(she)計。

電子系統

B-29安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了十分尖端電(dian)子設備，其中有菲歌(ge)公(gong)司的(de)(de)(de)AN/APN-4羅蘭遠程導航系統，二戰(zhan)后期更(geng)換成RCA公(gong)司AN/APN-9。還(huan)有AN/APQ-13，X波段(duan)轟(hong)炸雷達(da)，該雷達(da)由貝(bei)爾(er)電(dian)話(hua)實驗(yan)室和(he)麻省(sheng)理(li)工學院(yuan)輻(fu)射實驗(yan)室共同(tong)研制(zhi)，并由貝(bei)爾(er)電(dian)話(hua)的(de)(de)(de)代工工廠西(xi)部電(dian)氣制(zhi)造。在B-29的(de)(de)(de)兩個炸彈艙之(zhi)間(jian)機腹部位安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了AN/APQ-13的(de)(de)(de)可收放天線(xian)罩，呈(cheng)半球(qiu)形(xing)，直(zhi)徑76.2厘(li)米，在天線(xian)放下時突出機身60厘(li)米。戰(zhan)爭后期該系統被同(tong)為貝(bei)爾(er)和(he)麻省(sheng)理(li)工學院(yuan)研制(zhi)的(de)(de)(de)AN/APQ-7“鷹”X波段(duan)搜索(suo)轟(hong)炸雷達(da)所(suo)取代。“鷹”雷達(da)的(de)(de)(de)天線(xian)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)在機身前下方的(de)(de)(de)一個流線(xian)型雷達(da)罩中。

戰場生存

從(cong)1941年(nian)開始，日(ri)(ri)本(ben)的(de)(de)(de)生產力遠遠跟(gen)不上(shang)消耗，于(yu)(yu)是日(ri)(ri)本(ben)陸軍決心把大部分飛機(ji)都隱(yin)藏(zang)起(qi)來，等待美(mei)(mei)國登陸的(de)(de)(de)時(shi)候(hou)再進行(xing)決戰(zhan)(zhan)。擔任防空的(de)(de)(de)陸軍和(he)海(hai)軍飛機(ji)只(zhi)有區區970架，而(er)高(gao)(gao)射(she)(she)炮(pao)僅有2590門。最后海(hai)軍還不肯把高(gao)(gao)射(she)(she)炮(pao)放出來保護城(cheng)市和(he)工業基地(di)，而(er)全部去保衛(wei)海(hai)軍軍港，海(hai)軍基地(di)和(he)鎮守(shou)府。由于(yu)(yu)B-29的(de)(de)(de)升限(xian)很高(gao)(gao)，美(mei)(mei)軍護航戰(zhan)(zhan)機(ji)和(he)艦(jian)載機(ji)密(mi)集(ji)，日(ri)(ri)本(ben)縱深又小，雷達(da)還遭到美(mei)(mei)軍大規(gui)模電子(zi)戰(zhan)(zhan)壓制。日(ri)(ri)本(ben)防空進行(xing)的(de)(de)(de)捉襟見(jian)肘，日(ri)(ri)本(ben)的(de)(de)(de)3200門75MM-100MM高(gao)(gao)射(she)(she)炮(pao)都無(wu)法命中高(gao)(gao)空飛行(xing)的(de)(de)(de)B-29。只(zhi)有自動裝彈的(de)(de)(de)三式(shi)120MM高(gao)(gao)射(she)(she)炮(pao)和(he)五式(shi)150MM高(gao)(gao)射(she)(she)炮(pao)才有能力攔(lan)截(jie)高(gao)(gao)空B-29，但是數量只(zhi)有122門，無(wu)濟于(yu)(yu)事。

日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)縱(zong)深太小(xiao)難以防御高(gao)(gao)速(su)轟(hong)炸(zha)，日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)防空(kong)的(de)(de)(de)難點是B-29暴露在日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)防空(kong)火(huo)力面(mian)前的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間非常(chang)短(duan)暫(zan)。日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)任(ren)何內陸重(zhong)要工(gong)業目(mu)標(biao)(biao)與城市(shi)目(mu)標(biao)(biao)距離海(hai)岸都不(bu)到(dao)50公(gong)里(li)，B-29進行(xing)轟(hong)炸(zha)進出日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)海(hai)岸線時(shi)(shi)間短(duan)暫(zan)。更何況美軍B-29安裝(zhuang)攜帶了(le)APT1黛娜，APQ2小(xiao)地毯干擾機和RR3U箔條(tiao)，甚至還有專門的(de)(de)(de)電子戰B-29轟(hong)炸(zha)機。對日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)進行(xing)了(le)世界首次大規模電子戰有效(xiao)(xiao)壓(ya)制(zhi)了(le)日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)防空(kong)雷(lei)達(da)和高(gao)(gao)射炮(pao)的(de)(de)(de)火(huo)控雷(lei)達(da)，使(shi)日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)炮(pao)瞄雷(lei)達(da)效(xiao)(xiao)能下降(jiang)了(le)90%。防空(kong)雷(lei)達(da)的(de)(de)(de)有效(xiao)(xiao)發(fa)(fa)現跟(gen)蹤距離也從平(ping)均30-40公(gong)里(li)，下降(jiang)到(dao)了(le)區區2-5公(gong)里(li)。日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)航空(kong)兵(bing)只(zhi)能進行(xing)1次攔截1次突擊。而且由于B-29的(de)(de)(de)高(gao)(gao)度和速(su)度，也無法(fa)發(fa)(fa)揮全部(bu)飛機的(de)(de)(de)威力，只(zhi)有少(shao)數到(dao)不(bu)到(dao)100架(jia)飛機執(zhi)行(xing)這些任(ren)務(wu)。

專(zhuan)門的(de)防(fang)空(kong)截擊(ji)機(ji)需(xu)要(yao)是(shi)上(shang)升限度和(he)上(shang)升速(su)(su)度，而日本幾乎從來就沒有想過還要(yao)進(jin)行本土防(fang)空(kong)戰(zhan)(zhan)。他們的(de)飛機(ji)都是(shi)基于(yu)大(da)航(hang)程，野外和(he)海上(shang)空(kong)戰(zhan)(zhan)設計的(de)。是(shi)在(zai)5000米(mi)-6000米(mi)高度性能最出(chu)色的(de)戰(zhan)(zhan)機(ji)。如(ru)果(guo)到了7000-9000米(mi)高空(kong)，比如(ru)一(yi)(yi)式(shi)(shi)隼(sun)戰(zhan)(zhan)，二(er)式(shi)(shi)屠龍這些戰(zhan)(zhan)機(ji)只(zhi)能進(jin)行一(yi)(yi)次(ci)攻擊(ji)，就會開始(shi)傾斜下滑。日本的(de)專(zhuan)用(yong)截擊(ji)機(ji)是(shi)秋水，是(shi)一(yi)(yi)種噴氣式(shi)(shi)截擊(ji)機(ji)，可(ke)以上(shang)升到12000米(mi)，設計時速(su)(su)900公里，但是(shi)這種飛機(ji)在(zai)1945年7月還在(zai)試飛當中。

應(ying)對B-29轟炸的(de)(de)(de)(de)主力(li)(li)截(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)還有Ki-61“飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)”式戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)、Ki-45川崎屠(tu)龍戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)等。由于(yu)B-29防護火(huo)力(li)(li)猛(meng)烈、作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)高度極高，所以日(ri)軍(jun)很難擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)落，以至于(yu)發展了撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。1944年8月20日(ri)，4戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)隊的(de)(de)(de)(de)屠(tu)龍飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員渡(du)邊重(zhong)夫軍(jun)曹撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)落2架B-29。日(ri)本(ben)陸軍(jun)航(hang)空(kong)隊大開眼界。決(jue)定(ding)用(yong)堅固耐(nai)用(yong)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)專門進行(xing)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術。不(bu)(bu)過飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)并(bing)(bing)不(bu)(bu)能在B-29的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)高度持續飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，一般只(zhi)(zhi)能對B-29展開躍升(sheng)攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，這(zhe)樣一次攔截(jie)也就是(shi)(shi)1-2次射擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)會，而且飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)的(de)(de)(de)(de)火(huo)力(li)(li)并(bing)(bing)不(bu)(bu)很強，多數(shu)型號只(zhi)(zhi)裝(zhuang)12.7mm或13mm機(ji)(ji)(ji)(ji)槍，1-2次射擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)就擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)落B29的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)會也不(bu)(bu)多，于(yu)是(shi)(shi)日(ri)軍(jun)干脆利用(yong)飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)裝(zhuang)甲(jia)厚機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)堅固的(de)(de)(de)(de)特點，用(yong)飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)直接(jie)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)B-29的(de)(de)(de)(de)水(shui)平尾(wei)翼，并(bing)(bing)不(bu)(bu)是(shi)(shi)去(qu)迎頭撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)身，具有重(zhong)型裝(zhuang)甲(jia)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)，雷(lei)電，鐘馗都是(shi)(shi)用(yong)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)B-29的(de)(de)(de)(de)水(shui)平尾(wei)翼這(zhe)個方法撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)落B-29，并(bing)(bing)不(bu)(bu)屬(shu)于(yu)自(zi)殺攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，當(dang)B-29水(shui)平尾(wei)翼被(bei)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)飛(fei)(fei)(fei)后就會翻(fan)滾墜落，為了提高撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)成(cheng)功(gong)率一些飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)干脆把武器拆了減輕重(zhong)量提高升(sheng)限，由于(yu)當(dang)時日(ri)軍(jun)擁有的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)比雷(lei)電和鐘馗多的(de)(de)(de)(de)多，所以日(ri)軍(jun)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)落的(de)(de)(de)(de)B-29大部分都是(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)落的(de)(de)(de)(de)。最好的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)果是(shi)(shi)1944年12月3日(ri)，飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)6架美機(ji)(ji)(ji)(ji)。

B-29除了(le)(le)本身的(de)(de)(de)(de)(de)性能外，作戰(zhan)環境也(ye)極大的(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)了(le)(le)B-29的(de)(de)(de)(de)(de)生存率。在(zai)日本本州南部中部以(yi)及九州四(si)國上(shang)空9000-10000米(mi)高(gao)度(du)(du)(du)，有一(yi)股(gu)(gu)恒定向東的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)高(gao)空氣(qi)(qi)流(liu)，當B-29從(cong)太(tai)(tai)平洋(yang)方(fang)向折向日本海岸(an)后(hou)(hou)，就(jiu)進(jin)(jin)入了(le)(le)這(zhe)股(gu)(gu)氣(qi)(qi)流(liu)，B-29的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)度(du)(du)(du)會(hui)(hui)降低到500公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)，而(er)日軍(jun)(jun)假如(ru)(ru)已有截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)進(jin)(jin)入這(zhe)一(yi)高(gao)度(du)(du)(du)，日軍(jun)(jun)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)如(ru)(ru)直(zhi)接轉向B-29，因飛(fei)(fei)機(ji)小(xiao)，受風影響明顯，則速(su)(su)度(du)(du)(du)會(hui)(hui)增加(jia)120-160公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)，會(hui)(hui)讓截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)與(yu)B-29的(de)(de)(de)(de)(de)接近速(su)(su)度(du)(du)(du)過大，日軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)將無(wu)法(fa)對B-29進(jin)(jin)行(xing)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)，因為根(gen)(gen)本就(jiu)沒有時(shi)(shi)間(jian)完成瞄(miao)準(zhun)，攻(gong)擊(ji)(ji)，脫(tuo)離(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)步(bu)驟。奇特氣(qi)(qi)流(liu)幫助美軍(jun)(jun)B-29如(ru)(ru)虎(hu)添翼，而(er)當B-29投彈完畢轉向高(gao)速(su)(su)脫(tuo)離(li)(li)(li)時(shi)(shi)，B-29向太(tai)(tai)平洋(yang)方(fang)向脫(tuo)離(li)(li)(li)，進(jin)(jin)入順(shun)風狀態，飛(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)度(du)(du)(du)超(chao)過690公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)，日軍(jun)(jun)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)不(bu)但無(wu)法(fa)對頭攻(gong)擊(ji)(ji)，甚(shen)至也(ye)無(wu)法(fa)追上(shang)B-29，日軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)實際只能在(zai)B-29進(jin)(jin)入時(shi)(shi)與(yu)B-29處于(yu)同(tong)(tong)(tong)樣(yang)航向同(tong)(tong)(tong)樣(yang)位(wei)(wei)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)才能攻(gong)擊(ji)(ji)B-29，并(bing)通常只有1次攻(gong)擊(ji)(ji)機(ji)會(hui)(hui)，因為要進(jin)(jin)入這(zhe)股(gu)(gu)氣(qi)(qi)流(liu)，并(bing)與(yu)B-29處于(yu)同(tong)(tong)(tong)一(yi)位(wei)(wei)置(zhi)，必(bi)需先于(yu)B-29抵達B-29的(de)(de)(de)(de)(de)航線上(shang)方(fang)，保持與(yu)B-29相同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)航向，然后(hou)(hou)等下(xia)方(fang)B-29通過時(shi)(shi)，俯(fu)沖(chong)下(xia)去(qu)攻(gong)擊(ji)(ji)，并(bing)這(zhe)股(gu)(gu)氣(qi)(qi)流(liu)在(zai)9000米(mi)高(gao)度(du)(du)(du)以(yi)下(xia)就(jiu)不(bu)存在(zai)了(le)(le)，日軍(jun)(jun)俯(fu)沖(chong)攻(gong)擊(ji)(ji)后(hou)(hou)也(ye)就(jiu)脫(tuo)離(li)(li)(li)了(le)(le)這(zhe)股(gu)(gu)氣(qi)(qi)流(liu)，雙方(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)距離(li)(li)(li)就(jiu)會(hui)(hui)拉大，也(ye)就(jiu)沒機(ji)會(hui)(hui)再(zai)爬進(jin)(jin)去(qu)攻(gong)擊(ji)(ji)B-29了(le)(le)，而(er)一(yi)次射擊(ji)(ji)就(jiu)擊(ji)(ji)落B-29的(de)(de)(de)(de)(de)概率根(gen)(gen)本就(jiu)不(bu)高(gao)，往往傷而(er)不(bu)落，所以(yi)說日軍(jun)(jun)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)最后(hou)(hou)干脆采用(yong)了(le)(le)撞(zhuang)擊(ji)(ji)戰(zhan)術。

到了1945年美軍攻(gong)克硫(liu)磺(huang)島(dao)以后，從(cong)塞(sai)班和提尼安基地起飛(fei)(fei)的(de)(de)進行白天(tian)轟炸(zha)的(de)(de)由300-700架B-29組成(cheng)的(de)(de)龐大(da)轟炸(zha)機(ji)(ji)群可以得到從(cong)硫(liu)磺(huang)島(dao)起飛(fei)(fei)的(de)(de)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)掩(yan)護。美軍野(ye)戰(zhan)戰(zhan)機(ji)(ji)的(de)(de)標準(zhun)程序是(shi)，一個(ge)(ge)中隊排成(cheng)一個(ge)(ge)縱隊，以200英里速度(du)進入攻(gong)擊路線(xian)，16架野(ye)馬的(de)(de)96挺大(da)口徑機(ji)(ji)槍(qiang)一起開(kai)火掃(sao)蕩(dang)日軍地面高炮部隊，開(kai)辟攻(gong)擊道路。這樣一來，擔負攔截(jie)任務(wu)的(de)(de)二(er)式(shi)屠龍復戰(zhan)、二(er)式(shi)鐘馗(kui)單戰(zhan)、三式(shi)飛(fei)(fei)燕還是(shi)四式(shi)疾(ji)風在白天(tian)均無法接(jie)近B-29機(ji)(ji)群。

根據(ju)美軍官方資料(liao)，從B-29參戰到日(ri)本(ben)投(tou)降，在作戰任務中(zhong)損失的B-29為：

第20轟炸機司令部：總共80架，被戰斗(dou)機擊落：22架，被高射炮擊落：7架，其(qi)他(ta)原因：51架。

第21轟炸機(ji)司(si)令部：總共334架(jia)，被戰(zhan)斗機(ji)擊落(luo)：52架(jia)，被高(gao)射(she)炮(pao)(pao)擊落(luo)：47架(jia)，被戰(zhan)斗機(ji)和高(gao)射(she)炮(pao)(pao)擊落(luo)：19架(jia)，其他原因(yin)：216架(jia)。

現狀

與其他(ta)二戰飛機不同，B-29 沒有(you)出現在戰后(hou)傾銷(xiao)剩余物資的市(shi)場中，以后(hou)也沒有(you)賣到民(min)間，這是幸存的 B-29 數量稀少的主要原因。

1970 年(nian)代，在(zai)(zai)(zai)美(mei)國(guo)海軍加(jia)州(zhou)中(zhong)(zhong)國(guo)湖(hu)靶(ba)場發現了存放著一(yi)批(pi)完整無(wu)缺的(de)(de)(de)(de)(de) B-29。其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)架(jia)通過使用此地其(qi)(qi)他 B-29 的(de)(de)(de)(de)(de)零件恢復成可飛(fei)狀(zhuang)態。B-29A 44-62070 被(bei)(bei)德克薩(sa)斯(si)州(zhou)哈林根市(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)民間(jian)組織同盟空軍獲(huo)得，民間(jian)注冊號 N529B，綽號“FiFi”。B-29 44-61748 被(bei)(bei)捐贈(zeng)給位于英國(guo)杜(du)克斯(si)福(fu)德的(de)(de)(de)(de)(de)帝國(guo)戰爭(zheng)博物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)，1980 這(zhe)架(jia) B-29 橫跨(kua)大(da)西洋飛(fei)到英國(guo)，英國(guo)注冊號 G-BHDK，在(zai)(zai)(zai)帝國(guo)戰爭(zheng)博物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)國(guo)航(hang)空分館(guan)(guan)。B-29 44-62022 露天(tian)停放在(zai)(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)湖(hu)海軍武(wu)器(qi)中(zhong)(zhong)心多年(nian)后(hou)(hou)被(bei)(bei)科羅拉多州(zhou)普(pu)艾布(bu)(bu)市(shi)韋爾斯(si)布(bu)(bu)羅德航(hang)空博物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)獲(huo)得，正在(zai)(zai)(zai)修(xiu)復中(zhong)(zhong)。此地的(de)(de)(de)(de)(de)其(qi)(qi)他 B-29 解體后(hou)(hou)運往各個私(si)人和(he)空軍基(ji)地的(de)(de)(de)(de)(de)博物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)，組裝(zhuang)后(hou)(hou)展出。其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)一(yi)架(jia)在(zai)(zai)(zai)卡瑟航(hang)空博物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)展出的(de)(de)(de)(de)(de) B-29A 實際上是由三架(jia) B-29 的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)件拼裝(zhuang)成的(de)(de)(de)(de)(de)，主要的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)件來自 44-70064。這(zhe)架(jia)飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)涂裝(zhuang)改(gai)成了朝鮮戰爭(zheng)時期以(yi)沖繩為(wei)基(ji)地的(de)(de)(de)(de)(de)第 19 轟炸機大(da)隊(dui)第 28 中(zhong)(zhong)隊(dui)式(shi)樣。B-29 44-69972 被(bei)(bei)加(jia)州(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)國(guo)航(hang)空博物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)（西部(bu)分館(guan)(guan)）獲(huo)得，并正在(zai)(zai)(zai)由波音(yin)公司修(xiu)復成可飛(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)態。除了中(zhong)(zhong)國(guo)湖(hu)“出土”的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)批(pi) B-29 外，還有一(yi)些珍稀的(de)(de)(de)(de)(de) B-29 散布(bu)(bu)在(zai)(zai)(zai)各個航(hang)空博物(wu)(wu)(wu)館(guan)(guan)。

B-29A 44-61669 民間注(zhu)冊(ce)號(hao)是 N3299F，在馬(ma)赤空軍基地博(bo)物館展(zhan)出。

B-29-25-MO 42-65281 在特拉(la)維(wei)斯空(kong)軍基地展出。

B-29A 44-62220 在(zai)德克薩斯州凱利空軍基地露天展出。

B-29B 44-84053 在佐治亞州(zhou)華納.羅賓斯空(kong)軍基(ji)地的航空(kong)博物館(guan)展出(chu)。

B-29-55-MO 44-86408 在猶他州希爾空軍基地博(bo)物(wu)館。

B-29A 44-87627 在路易斯安那(nei)州巴(ba)卡戴爾空軍(jun)(jun)基地的第(di)8航空軍(jun)(jun)博物館(guan)。

B-29-90-BW 44-87779 在(zai)南達科塔州的埃爾斯(si)沃(wo)斯(si)空軍基地博物(wu)館。

B-29 45-21739 被美國(guo)(guo)政府贈與韓(han)國(guo)(guo)政府，在(zai)漢城(cheng)朝(chao)鮮戰爭聯合國(guo)(guo)軍(jun)博物館展出。

B-29-45-MO44-86292艾諾(nuo)拉·蓋號（Enola Gay），曾在廣島(dao)投(tou)擲原子彈，在保羅(luo).蓋博修復(fu)儲存基地。

B-29-35-MO44-27297伯克之車號（Bock's car），曾在(zai)(zai)長崎(qi)投擲原(yuan)子彈，在(zai)(zai)萊特-帕特森(sen)空(kong)軍基地展出。

B-29A 44-61975 在康涅狄格(ge)州新英格(ge)蘭(lan)航(hang)空博物館展(zhan)(zhan)出，1979 年 10 月 3 日，一場龍卷風破壞了博物館戶外展(zhan)(zhan)出的(de)大部分飛機(ji)包括(kuo)這(zhe)架 B-29。至今仍處于(yu)修復狀態，使用(yong)了來自(zi)亞伯丁其(qi)他 B-29 的(de)部件。

B-29-60-BW “丁字尺”號，序列號 44-69729，下西雅圖市(shi)飛(fei)(fei)行(xing)博物(wu)館展(zhan)出。表(biao)面上這架飛(fei)(fei)機(ji)是威奇塔制造的(de)，但實際(ji)上是由(you)三(san)架 B-29 的(de)部件拼湊而成。在歷(li)史上真(zhen)正的(de) 44-69729 隸屬(shu)于駐馬(ma)里亞納的(de)第 498 轟炸(zha)機(ji)大隊第 875 中隊，完成了三(san)十七次轟炸(zha)任(ren)務，1949 年(nian) 6 月(yue)改裝為 KB-29 加(jia)油(you)機(ji)。

B-29A 44-70016 在亞(ya)歷桑那州圖森(sen)市皮瑪縣的皮瑪博物館展(zhan)出。

B-29 44-70113 在(zai)佐治亞州多賓斯空軍基地展出。

KB-29P 44-83905 在(zai)(zai) 1956 年(nian)阿拉斯(si)加州艾爾森空軍(jun)基地的(de)一次著陸(lu)事故中損壞，機組(zu)沒(mei)有受傷(shang)，但當在(zai)(zai)試圖把飛機拖離跑道時，嚴重(zhong)損傷(shang)了(le)(le)飛機。在(zai)(zai)拆(chai)除了(le)(le)昂(ang)貴(gui)的(de)部件(jian)后(hou)，這架飛機被(bei)(bei)遺棄在(zai)(zai)航線附近多(duo)年(nian)，后(hou)來在(zai)(zai) 1960 年(nian)代早期進(jin)行(xing)的(de)基地清理(li)工作中將其拖到一個(ge)沙坑(keng)中，沙坑(keng)已經(jing)形成了(le)(le)一個(ge)小(xiao)湖，而 B-29 被(bei)(bei)遺忘在(zai)(zai)其中。

TB-29 44-84076 ，在(zai)內布拉斯加州(zhou)奧(ao)福特空軍基地戰略(lve)空軍博物(wu)展出。

B-29 45-21748 在(zai)查(cha)紐特空軍(jun)基地展出了很(hen)長時間，飛機(ji)經過重新涂裝，尾碼改成了45-01749。1993 年查(cha)紐特空軍(jun)基地關閉后，移(yi)到 Sandia 國(guo)家核(he)子博物(wu)館展出。