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發展沿革

研制背景

B-29的(de)起源可以追溯到波音Model 316方(fang)案，該方(fang)案從1934年的(de)XB-15發(fa)展(zhan)而來，與XB-15 主要的(de)不(bu)同之處是將下單翼(yi)(yi)布(bu)局(ju)改為上單翼(yi)(yi)布(bu)局(ju)，并采用先(xian)進(jin)的(de)前三點起落架。鑒于XB-15 的(de)動力嚴(yan)重(zhong)不(bu)足(zu)，Model 316計劃(hua)采用尚在設計階段的(de)四具2,000馬力的(de)賴(lai)特(te)雙(shuang)旋風十八缸氣冷星型發(fa)動機，軍用型號B-20，但后被軍方(fang)取消。

在1938年3月,波音根據陸(lu)軍航空(kong)(kong)隊的需求推出了(le)Model 322方案，這基本上是B-17 空(kong)(kong)中堡壘的改進型，具有增壓艙和(he)前三(san)點式(shi)起落架(jia)。由于此時(shi)陸(lu)軍缺乏啟動該(gai)方案的資金(jin)，波音決(jue)定自籌(chou)資金(jin)繼(ji)續發(fa)展該(gai)項目。

1938年(nian)末的(de)(de)Model 333A，波(bo)音(yin)只在駕(jia)駛艙和機(ji)身中(zhong)段有人員的(de)(de)部位進行氣(qi)(qi)密增(zeng)壓(ya)，形成前后獨立的(de)(de)增(zeng)壓(ya)艙，增(zeng)壓(ya)艙之間由通過炸彈艙上方的(de)(de)氣(qi)(qi)密管(guan)(guan)道(dao)相(xiang)連，機(ji)組可以通過管(guan)(guan)道(dao)達到(dao)另一個(ge)氣(qi)(qi)密艙，這個(ge)特點(dian)被以后波(bo)音(yin)所(suo)有的(de)(de)遠程轟炸機(ji)設計所(suo)繼承。由于(yu)安裝的(de)(de)艾利森(sen)發動(dong)機(ji)高空性能太(tai)差，所(suo)以波(bo)音(yin)改用普惠或賴特新設計的(de)(de)氣(qi)(qi)冷星形發動(dong)機(ji)，這就是1939年(nian)2月出現的(de)(de)Model 333B。

1939年3月(yue)又(you)出現了Model 334方案。翼展延長(chang)到36.57米(mi)以容納足夠的(de)燃料來(lai)達到7,240公里(li)的(de)驚人航程，發動機(ji)艙設計成埋(mai)入厚(hou)厚(hou)的(de)主翼中，減低阻力，雙垂尾(wei)設計為(wei)尾(wei)炮手提供(gong)良(liang)好的(de)射(she)界。

1939年7月的Model 334A方案中，將(jiang)埋入式(shi)發(fa)動機艙又改回到常規形式(shi)，雙垂尾改為單垂尾。采(cai)用賴特R-3350發(fa)動機，并使用高長寬比翼(yi)展41.15米的機翼(yi)。此時波音轟炸機的外形已相當接近(jin)日后(hou)的超級空中堡壘(lei)了。

1939年(nian)12月，波音自費(fei)建造(zao)了(le)一(yi)(yi)個Model 334A全尺(chi)寸模型。此時歐陸(lu)(lu)上空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)爭(zheng)陰云密布，為(wei)(wei)了(le)擴(kuo)充(chong)軍(jun)(jun)(jun)力，美國(guo)(guo)陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)航(hang)空(kong)(kong)隊司令享利·H·哈普·阿諾(nuo)德將(jiang)軍(jun)(jun)(jun)授命成立一(yi)(yi)個由W·G·克爾(er)納準將(jiang)主持特(te)別委員(yuan)會(hui)(hui)，負責為(wei)(wei)航(hang)空(kong)(kong)隊遠(yuan)期(qi)裝(zhuang)備需求(qiu)提(ti)出(chu)建議。著名飛(fei)行員(yuan)查爾(er)斯·林(lin)登(deng)伯格也(ye)是委員(yuan)會(hui)(hui)一(yi)(yi)員(yuan)，他(ta)對參觀過德國(guo)(guo)飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠和德國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)基(ji)地，為(wei)(wei)德國(guo)(guo)的軍(jun)(jun)(jun)事(shi)實力深感(gan)震驚。在該委員(yuan)會(hui)(hui)1939年(nian)6月的報告(gao)中(zhong)(zhong)，克爾(er)納向陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)航(hang)空(kong)(kong)隊推(tui)薦了(le)一(yi)(yi)些新(xin)型的遠(yuan)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)型轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)和研制(zhi)中(zhong)(zhong)的重(zhong)型轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)。9月1日(ri)歐洲戰(zhan)(zhan)事(shi)爆發，受此刺激，1939年(nian)11月10日(ri)阿諾(nuo)德將(jiang)軍(jun)(jun)(jun)請求(qiu)國(guo)(guo)會(hui)(hui)授權航(hang)空(kong)(kong)隊與一(yi)(yi)家大的飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)公(gong)司簽約(yue)研制(zhi)超(chao)遠(yuan)程(cheng)(cheng)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)，未來(lai)一(yi)(yi)旦爆發戰(zhan)(zhan)爭(zheng)，陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)航(hang)空(kong)(kong)隊有能力使戰(zhan)(zhan)火在戰(zhan)(zhan)爭(zheng)發動國(guo)(guo)的本土燃(ran)燒。12月2日(ri)該請求(qiu)被批(pi)準，位于萊(lai)特(te)機(ji)(ji)場(chang)的航(hang)空(kong)(kong)器(qi)材司令部的唐納德·L·帕特(te)上尉率(lv)工程(cheng)(cheng)師開始制(zhi)定性能要求(qiu)。

設計方案

1940年1月(yue)，“超級轟炸(zha)機”項目開始公(gong)(gong)(gong)布設計(ji)標(biao)準(zhun)：最(zui)(zui)(zui)高時速643公(gong)(gong)(gong)里，最(zui)(zui)(zui)大(da)航程(cheng)8,580 公(gong)(gong)(gong)里，并要求裝載907千克炸(zha)彈時作戰半徑能達到最(zui)(zui)(zui)大(da)航程(cheng)的一半，這就是R-40B數據文(wen)(wen)件(jian)和(he) XC-218設計(ji)規(gui)(gui)范的最(zui)(zui)(zui)基本內容(rong)。1940年1月(yue)29日，陸軍部將R-40B文(wen)(wen)件(jian)遞(di)交給波音、康紹里德、道(dao)格拉斯和(he)洛克希德公(gong)(gong)(gong)司(si)。根據英(ying)國提供(gong)的歐洲(zhou)空戰的經驗教(jiao)訓，官方規(gui)(gui)范在四月(yue)進行修正，加強了(le)自衛武器和(he)裝甲，并增加了(le)自封油箱(xiang)。顯然波音公(gong)(gong)(gong)司(si)在競(jing)爭中已(yi)經捷足先登，Model 334A的許多特性與陸軍的要求不謀而(er)合。1939年8月(yue)，波音啟動了(le)由(you)Model 334A進一步(bu)改進的Model 341方案，為了(le)符(fu)合R-40B的要求，波音將Model 341修改為Model 345。

1940年5月11日，波音將Model 345方案正(zheng)式提交給陸軍(jun)(jun)。陸軍(jun)(jun)對(dui)此十(shi)分(fen)感興(xing)趣，6月17日給與波音一筆撥款(kuan)進行附加的風洞測試，并于6月27日又(you)追加一筆撥款(kuan)。

1940年6月27日，陸軍與四家飛機制(zhi)造商簽訂“超級轟炸機”預研合同，并按優先(xian)順序賦予(yu)波音XB-29的(de)型號(hao)，洛克希(xi)德(de)的(de)方(fang)案是XB-30，道(dao)格(ge)拉斯XB-31，康紹里德(de)XB-32。在看到處于明顯的(de)競爭劣勢后，洛克希(xi)德(de)和道(dao)格(ge)拉斯公(gong)司在細節(jie)設計沒有(you)完成之前(qian)就退出了。

1940年(nian)8月(yue)24日，陸軍訂購了(le)兩架XB-29原(yuan)型機(ji)和一架靜態測試(shi)機(ji)，作為XB-29的(de)失敗保(bao)險，9月(yue)6日又向康紹里(li)德訂購了(le)兩架XB-32原(yuan)型機(ji)。11月(yue)下(xia)旬(xun)檢視過(guo)全尺寸模型后，陸軍對(dui)波音的(de)方案更有信(xin)心，并于12月(yue)14日增購了(le)第(di)三架原(yuan)型機(ji)以加快研制進度。

生產建造

1941年(nian)5月，波音(yin)開始建造(zao)第二(er)架全(quan)尺寸模型。由(you)于日益增長(chang)的戰(zhan)爭威脅，陸軍(jun)航空(kong)隊在(zai)(zai) 1941年(nian)4月進行(xing)了(le)擴編，并改稱陸軍(jun)航空(kong)軍(jun)。B-29計劃更加緊急，在(zai)(zai)XB-29原型機還(huan)未完(wan)工的情況下，航空(kong)軍(jun)又訂購了(le)14架YB-29服役測試機。1941年(nian)5月17 日，陸軍(jun)決定在(zai)(zai)政府(fu)租給波音(yin)的堪薩斯州威奇(qi)塔(ta)工廠生產首批(pi)250架B-29。

1941年(nian)12月珍珠港事件爆發(fa)，美國卷入戰爭，1942年(nian)2月B-29 的(de)(de)(de)定(ding)購(gou)數量(liang)增(zeng)加到500架，3月份又(you)增(zeng)加到1,000架。為了提高產(chan)(chan)量(liang)，陸(lu)軍(jun)(jun)又(you)指定(ding)另外(wai)三家(jia)飛(fei)(fei)機(ji)制造商(shang)按(an)許(xu)可證生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-29，分別(bie)是貝(bei)爾(er)在(zai)(zai)佐(zuo)治亞州瑪利(li)埃塔市(shi)(shi)的(de)(de)(de)新(xin)建工(gong)(gong)廠(chang)(chang)(chang)；北美飛(fei)(fei)機(ji)公(gong)司位于(yu)密蘇里(li)(li)州堪(kan)薩(sa)斯市(shi)(shi)的(de)(de)(de)新(xin)建工(gong)(gong)廠(chang)(chang)(chang)；通用汽車費(fei)希爾(er)兄弟分部在(zai)(zai)俄亥俄州克(ke)里(li)(li)夫蘭(lan)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)新(xin)建工(gong)(gong)廠(chang)(chang)(chang)。但直(zhi)到此時B-29原型(xing)機(ji)還沒有開始(shi)試飛(fei)(fei)，投產(chan)(chan)的(de)(de)(de)決定(ding)顯得十分冒險，在(zai)(zai)航空史上也十分罕見。在(zai)(zai)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線建立(li)之前(qian)，被指定(ding)的(de)(de)(de)3家(jia)非波(bo)音(yin)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)(chang)只能(neng)先生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-26 掠奪者轟炸(zha)機(ji)過渡。在(zai)(zai)量(liang)產(chan)(chan)開始(shi)之前(qian)，B-29工(gong)(gong)廠(chang)(chang)(chang)又(you)進行了調整。考慮到北美的(de)(de)(de)堪(kan)薩(sa)斯工(gong)(gong)廠(chang)(chang)(chang)專注(zhu)于(yu)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-25米切爾(er)轟炸(zha)機(ji)，所以(yi)其B-29的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)任務移交(jiao)給波(bo)音(yin)在(zai)(zai)華盛(sheng)頓的(de)(de)(de)蘭(lan)頓市(shi)(shi)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)(chang)。蘭(lan)頓工(gong)(gong)廠(chang)(chang)(chang)原來準備為海軍(jun)(jun)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)波(bo)音(yin)PBB-1海上巡邏兵雙發(fa)水(shui)上巡邏轟炸(zha)機(ji)，為此航空軍(jun)(jun)說(shuo)服海軍(jun)(jun)取消PBB-1項目，讓蘭(lan)頓工(gong)(gong)廠(chang)(chang)(chang)轉產(chan)(chan)B-29。作為補(bu)償海軍(jun)(jun)將得到陸(lu)基的(de)(de)(de)B-25和B-24 轟炸(zha)機(ji)用以(yi)執行海上巡邏任務。

后又(you)由(you)(you)于(yu)費希爾兄弟(di)工廠專注于(yu)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)P-75護航(hang)戰斗機，所(suo)以其(qi)B-29生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)任務移交給格倫·L·馬(ma)丁飛機公(gong)(gong)司(si)，在(zai)其(qi)設(she)在(zai)內布拉斯(si)(si)加州奧馬(ma)哈市的(de)(de)(de)一個新建國(guo)有(you)工廠內生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)。除(chu)了(le)威奇塔(ta)、瑪利埃塔(ta)、蘭頓和(he)(he)奧馬(ma)哈四(si)個主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)B-29總(zong)裝廠外，為B-29生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)機身(shen)組件(jian)和(he)(he)部件(jian)總(zong)成的(de)(de)(de)子承包商遍及美(mei)國(guo)，其(qi)中(zhong)克萊(lai)斯(si)(si)勒(le)、哈得遜、固(gu)特異(yi)、布里(li)格斯(si)(si)、墨里(li)、塞(sai)斯(si)(si)納公(gong)(gong)司(si)被(bei)選擇(ze)為生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-29的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)機身(shen)構件(jian)。有(you)四(si)家公(gong)(gong)司(si)競爭遙(yao)控炮塔(ta)系(xi)統的(de)(de)(de)合(he)同，包括本迪(di)克斯(si)(si)、通(tong)用(yong)電氣(qi)、斯(si)(si)佩里(li)和(he)(he)威斯(si)(si)汀(ting)豪斯(si)(si)公(gong)(gong)司(si)。由(you)(you)于(yu)斯(si)(si)佩里(li)為B-17和(he)(he)B-24設(she)計的(de)(de)(de)人操(cao)可(ke)升降球形炮塔(ta)已在(zai)實戰中(zhong)使用(yong)過，所(suo)以贏得了(le)合(he)同。

超級空中堡壘的主(zhu)要生(sheng)產(chan)型號是B-29，一共生(sheng)產(chan)了(le)2,513架(jia)。其中波(bo)音(yin)的威奇(qi)塔(ta)工(gong)廠生(sheng)產(chan)了(le)1,620架(jia)，馬丁(ding)的奧(ao)馬哈工(gong)廠生(sheng)產(chan)了(le)536架(jia)，貝爾的馬麗埃塔(ta)工(gong)廠生(sheng)產(chan)了(le)357架(jia)。

1943年9月，波音(yin)威奇(qi)塔工(gong)廠生產出了第一架B-29，隨后是1944年2月的(de)貝(bei)爾馬麗埃塔工(gong)廠，在1944年中期，馬丁奧馬哈工(gong)廠也交付了第一架B-29。波音(yin)蘭頓的(de)新工(gong)廠只生產B-29A型。經過許多(duo)的(de)延誤，B-29終于開始了批(pi)量(liang)生產。

B-29由(you)3個(ge)總裝工(gong)廠生產(chan)，為(wei)(wei)了(le)區(qu)別(bie)，在(zai)B-29型號(hao)(hao)后會注明產(chan)地縮(suo)寫，例如(ru)BW是指波(bo)(bo)音(yin)威奇塔工(gong)廠，BA指貝爾(er)馬(ma)(ma)麗(li)埃塔工(gong)廠（雖然貝爾(er)的(de)(de)工(gong)廠位(wei)于(yu)馬(ma)(ma)麗(li)埃塔市，但由(you)于(yu)距離佐治亞州首府亞特蘭大市很(hen)近(jin)，所以官方稱之為(wei)(wei)Bell-Atlanta，縮(suo)寫BA），MO 指馬(ma)(ma)丁(ding)奧馬(ma)(ma)哈(ha)工(gong)廠。由(you)于(yu)邊生產(chan)邊改進，每(mei)個(ge)批次(ci)的(de)(de)飛機在(zai)細節(jie)上都(dou)會有所不同，為(wei)(wei)了(le)區(qu)別(bie)各批次(ci)的(de)(de)飛機，在(zai)B-29型號(hao)(hao)與產(chan)地縮(suo)寫之間會加入(ru)批次(ci)號(hao)(hao)，例如(ru)“B-29-1-BW”，就(jiu)是指波(bo)(bo)音(yin)威奇塔工(gong)廠制造的(de)(de)第1批次(ci)的(de)(de)飛機。隨著生產(chan)的(de)(de)累計，到B-29停(ting)產(chan)為(wei)(wei)止，波(bo)(bo)音(yin)的(de)(de)批次(ci)號(hao)(hao)達到了(le) 100，馬(ma)(ma)丁(ding)和貝爾(er)也分別(bie)達到60和65。

波(bo)音威奇塔工(gong)廠在(zai)1945年(nian)10月(yue)(yue)交付了最(zui)(zui)后一(yi)(yi)架B-29；貝爾馬(ma)麗(li)埃塔工(gong)廠在(zai)1945年(nian)1月(yue)(yue)就停(ting)止生產B-29，轉產B-29B；馬(ma)丁奧(ao)馬(ma)哈工(gong)廠在(zai)1945年(nian)9月(yue)(yue)交付了最(zui)(zui)后一(yi)(yi)架B-29。

試飛試驗

1942年(nian)9月(yue)21日，首架XB-29（41-0002）終于(yu)在(zai)(zai)(zai)波(bo)(bo)音(yin)機(ji)(ji)(ji)場進(jin)行(xing)了(le)(le)首飛，由波(bo)(bo)音(yin)首席試(shi)(shi)飛員愛(ai)德(de)蒙(meng)·T·“埃迪(di)”艾(ai)倫駕(jia)駛。在(zai)(zai)(zai)這天之(zhi)前，陸航(hang)已(yi)經(jing)訂購了(le)(le)1,664 架B-29，波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司壓力巨大。XB-29沒有安裝自衛武(wu)器(qi)(qi)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)四具R-3350-12，但是(shi)在(zai)(zai)(zai)一(yi)(yi)系列的試(shi)(shi)飛后發(fa)現R-3350 發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)有過熱問題，并(bing)且(qie)在(zai)(zai)(zai)過熱時有起火(huo)的危險，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)起火(huo)從(cong)此時起成為B-29的“頑(wan)疾”，如噩(e)夢般伴隨B-29經(jing)歷整個(ge)(ge)二(er)戰(zhan)。到十(shi)(shi)二(er)月(yue)為止，艾(ai)倫已(yi)經(jing)完成了(le)(le)23次飛行(xing)，共計27 小時，在(zai)(zai)(zai)此期(qi)間一(yi)(yi)共更換(huan)了(le)(le)十(shi)(shi)六個(ge)(ge)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，十(shi)(shi)九個(ge)(ge)排氣(qi)系統(tong)，二(er)十(shi)(shi)二(er)個(ge)(ge)化(hua)油(you)器(qi)(qi)，另外(wai)還發(fa)現調速器(qi)(qi)有問題。在(zai)(zai)(zai)12月(yue)28日的一(yi)(yi)次試(shi)(shi)飛中(zhong)，一(yi)(yi)具R-3350發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)起火(huo)，迫使艾(ai)倫立即返(fan)場緊急(ji)降落。除(chu)了(le)(le)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)問題外(wai)，XB-29的氣(qi)動(dong)(dong)性能和(he)操(cao)縱品質(zhi)還是(shi)優秀的，根據試(shi)(shi)飛結(jie)果(guo)，去掉(diao)了(le)(le)方向舵助力器(qi)(qi)，沒有發(fa)現必要(yao)的空氣(qi)動(dong)(dong)力學上的改進(jin)。首架XB-29作為測試(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)直留在(zai)(zai)(zai)波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司。

1942年12月30日(ri)(ri)，第二架XB-29（41-0003）也(ye)開始首(shou)飛(fei)(fei)(fei)，但是(shi)這次飛(fei)(fei)(fei)行又(you)遇到了(le)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)火事(shi)故，直到將更(geng)換(huan)了(le)XB-29一號機(ji)(ji)(ji)上的發動(dong)機(ji)(ji)(ji)后才(cai)開始恢復(fu)飛(fei)(fei)(fei)行。1943年2月18日(ri)(ri)第二次試飛(fei)(fei)(fei)，但是(shi)結果是(shi)悲劇性的，起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)8分(fen)鐘(zhong)之(zhi)后發動(dong)機(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)火。當艾(ai)倫(lun)嘗(chang)試在(zai)波音機(ji)(ji)(ji)場(chang)緊急降落時，大(da)火燒穿了(le)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)主梁(liang)造(zao)成(cheng)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)彎(wan)曲變(bian)形(xing)，燃燒的XB-29撞向機(ji)(ji)(ji)場(chang)附近的弗賴伊肉類包裝廠，艾(ai)倫(lun)和全部機(ji)(ji)(ji)組以(yi)及地面的20名(ming)工人喪生。

這(zhe)次墜(zhui)機震驚了美國上下，富蘭克林·羅斯福總統本(ben)來就對B-29的(de)(de)(de)(de)(de)一再(zai)延誤感到不快(kuai)，在(zai)他的(de)(de)(de)(de)(de)時間表中，1943底B-29就應(ying)部署在(zai)印度轟炸日本(ben)。國會(hui)(hui)介入，哈(ha)里·杜魯門參(can)議(yi)員(yuan)(yuan)領導(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)別委(wei)員(yuan)(yuan)開始調查在(zai)B-29項目有無價格欺詐(zha)和其(qi)他違法(fa)(fa)行(xing)(xing)為。這(zhe)次事件的(de)(de)(de)(de)(de)處理雷聲大(da)雨點小，委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)(hui)的(de)(de)(de)(de)(de)結論(lun)是(shi)發(fa)動機承(cheng)包(bao)商賴特(te)航(hang)空公(gong)司交(jiao)付(fu)了低于標(biao)準的(de)(de)(de)(de)(de)有缺陷的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動機，陸軍航(hang)空軍也(ye)承(cheng)擔了一部分責任，承(cheng)認在(zai)研制過程中向了賴特(te)公(gong)司施加了過大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)以(yi)催促其(qi)盡快(kuai)交(jiao)貨。國會(hui)(hui)并沒有干預(yu)波(bo)音(yin)的(de)(de)(de)(de)(de)研制工作，在(zai)吸(xi)取了前(qian)兩架(jia)原型機的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)驗(yan)教(jiao)訓后，第三架(jia)原型機（41-18335）在(zai)1943年6月飛上天空。這(zhe)架(jia)飛機的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動機和其(qi)他方面經(jing)過廣泛的(de)(de)(de)(de)(de)修改，試(shi)飛很順利，完成后被送往威奇塔工廠協助建立(li)生產線。后又轉交(jiao)于陸航(hang)進行(xing)(xing)武器測試(shi)。最(zui)后這(zhe)架(jia)飛機墜(zhui)毀，但無法(fa)(fa)證明是(shi)設計或制造缺陷。

在原型機陷(xian)入困境時，波音公司并沒有閑著，威(wei)奇(qi)塔工(gong)廠開始生(sheng)產(chan)14架(jia)(jia)服役測試機。首(shou)架(jia)(jia)YB-29（41-36954）在1943年4月15日(ri)(ri)下線，1943年6月26日(ri)(ri)在第三架(jia)(jia)XB-29首(shou)飛后也(ye)進行了成功(gong)的(de)試飛。YB-29的(de)發動機是(shi)4具改進過的(de)R-3350-21，驅動三葉螺(luo)旋槳。

技術特點

機身設計

雖然龐大，XB-29的(de)結(jie)構卻(que)十分(fen)傳統。除(chu)了(le)(le)控制翼面是織物蒙皮外，機身使用(yong)鋁制蒙皮，除(chu)了(le)(le)威奇(qi)塔(ta)早期交(jiao)付的(de)B-29在涂上(shang)了(le)(le)傳統的(de)橄欖綠和灰(hui)色(se)

涂裝之外，其他(ta)生產商的(de)(de)(de)(de)批次統統未涂裝。每個(ge)(ge)起(qi)(qi)落架配備雙輪，尾(wei)(wei)部(bu)有一(yi)個(ge)(ge)可伸(shen)縮(suo)的(de)(de)(de)(de)緩沖器(qi)，在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)高姿(zi)態著(zhu)陸和(he)起(qi)(qi)飛(fei)保護尾(wei)(wei)部(bu)。機(ji)(ji)(ji)組(zu)編制預計10到14名(ming)，一(yi)般為12名(ming)，包(bao)括正(zheng)(zheng)副駕(jia)駛、領航(hang)員、投(tou)(tou)彈手、機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)師、無線電(dian)報(bao)員、雷達操作員和(he)五個(ge)(ge)炮手。投(tou)(tou)彈手與投(tou)(tou)彈瞄準具和(he)射擊瞄準具一(yi)起(qi)(qi)被安置(zhi)在(zai)機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)最前方，正(zheng)(zheng)副駕(jia)駛并排(pai)坐投(tou)(tou)彈手后面，周(zhou)圍有防彈鋼板和(he)防彈玻璃的(de)(de)(de)(de)保護；機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)師、無線電(dian)報(bao)員和(he)領航(hang)員緊(jin)挨(ai)著(zhu)駕(jia)駛艙(cang)(cang)后。后段的(de)(de)(de)(de)增(zeng)壓艙(cang)(cang)是四個(ge)(ge)炮手和(he)雷達操作員的(de)(de)(de)(de)位置(zhi)，都(dou)有裝甲隔板保護；尾(wei)(wei)炮手坐在(zai)尾(wei)(wei)部(bu)單獨的(de)(de)(de)(de)增(zeng)壓艙(cang)(cang)中，只有在(zai)非增(zeng)壓飛(fei)行(xing)時(shi)才能進(jin)出尾(wei)(wei)部(bu)小艙(cang)(cang)。XB-29機(ji)(ji)(ji)腹有前后兩(liang)個(ge)(ge)炸(zha)彈艙(cang)(cang)，每個(ge)(ge)彈艙(cang)(cang)有獨立的(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)門，可裝載907千克炸(zha)彈。投(tou)(tou)彈時(shi)有一(yi)個(ge)(ge)定時(shi)器(qi)控(kong)制投(tou)(tou)放順序，使炸(zha)彈在(zai)兩(liang)個(ge)(ge)彈艙(cang)(cang)中交替釋放以保持飛(fei)機(ji)(ji)(ji)重心(xin)。

B-29設(she)計中的(de)(de)(de)碰到(dao)的(de)(de)(de)主要問題之一(yi)(yi)是如何設(she)計完(wan)美的(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)。現有(you)(you)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)型設(she)計都不適合這個(ge)史無(wu)前例(li)的(de)(de)(de)怪物，能(neng)在規定尺(chi)寸(cun)內(nei)產(chan)(chan)生足夠升(sheng)力的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)型，不是巡(xun)航(hang)阻力太大就是失速(su)(su)(su)特性太差(cha)；巡(xun)航(hang)阻力和失速(su)(su)(su)特性都能(neng)滿(man)足要求的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)型在起飛(fei)時卻無(wu)法產(chan)(chan)生足夠的(de)(de)(de)升(sheng)力，一(yi)(yi)旦采(cai)用，世界(jie)上(shang)(shang)將(jiang)(jiang)沒有(you)(you)一(yi)(yi)處(chu)機(ji)場可(ke)以滿(man)足它超常的(de)(de)(de)起飛(fei)滑跑距離(li)。于(yu)是波(bo)音推翻現有(you)(you)方案(an)，為(wei)(wei)B-29設(she)計了波(bo)音117型機(ji)翼(yi)(yi)(yi)，全(quan)長43.15米，翼(yi)(yi)(yi)面積161.25平(ping)方米。為(wei)(wei)了解(jie)決起降(jiang)升(sheng)力問題，117 型機(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)緣(yuan)設(she)置了一(yi)(yi)組富勒襟翼(yi)(yi)(yi)，當(dang)襟翼(yi)(yi)(yi)全(quan)部(bu)展開時，全(quan)部(bu)翼(yi)(yi)(yi)面積可(ke)增大20%，有(you)(you)著很(hen)好的(de)(de)(de)低速(su)(su)(su)操控性，襟翼(yi)(yi)(yi)收起后(hou)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)阻力很(hen)低，可(ke)以達(da)到(dao)較高的(de)(de)(de)巡(xun)航(hang)速(su)(su)(su)度。隨后(hou)波(bo)音將(jiang)(jiang)四分(fen)之一(yi)(yi)尺(chi)寸(cun)的(de)(de)(de)B-29機(ji)翼(yi)(yi)(yi)安(an)裝在一(yi)(yi)架仙(xian)童PT-19教練機(ji)（序(xu)列號41-20531）上(shang)(shang)進行試(shi)飛(fei)，結果令人滿(man)意。

波音(yin)還修改了Model 345的設計(ji)，將(jiang)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)內側(ce)發動(dong)(dong)機艙后(hou)段延長伸(shen)出機翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣，增加了襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)效率。波音(yin)117型(xing)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)的兩個翼(yi)(yi)(yi)(yi)梁是(shi)(shi)用整(zheng)(zheng)塊鋁(lv)冷(leng)擠壓成型(xing)，成為(wei)是(shi)(shi)當(dang)時世界最(zui)大和最(zui)重的整(zheng)(zheng)體翼(yi)(yi)(yi)(yi)梁，在進行結構破壞測試時，壓力增加到(dao)136噸時機翼(yi)(yi)(yi)(yi)才斷裂。另外對(dui)Model 345的氣動(dong)(dong)改進就是(shi)(shi)將(jiang)前(qian)機身從28.35米(mi)延長到(dao)29.9米(mi)，并將(jiang)機頭外形改為(wei)球形，垂尾根部(bu)向前(qian)延伸(shen)以增進安(an)定(ding)性。

武器裝備

由于B-29的作戰飛行(xing)高度通常(chang)接近(jin)萬米，外界(jie)氣溫為(wei)零下50度，再加(jia)上全增壓乘員艙設計(ji)，無法(fa)使用人操炮塔(ta)，所以采(cai)用了遙(yao)控炮塔(ta)系統。原(yuan)型機(ji)

機(ji)身(shen)上一(yi)(yi)共(gong)安裝(zhuang)了5個(ge)(ge)(ge)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)，機(ji)身(shen)背(bei)部前后(hou)(hou)各一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)，腹部前后(hou)(hou)各一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)，最后(hou)(hou)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)是尾炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)，每個(ge)(ge)(ge)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)裝(zhuang)備12.7毫(hao)米機(ji)槍兩挺，尾炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)再增加一(yi)(yi)門20毫(hao)米炮(pao)(pao)(pao)。四個(ge)(ge)(ge)遙控炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)和尾炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)中(zhong)的12挺12.7毫(hao)米機(ji)槍，每挺攜(xie)彈(dan)1,000發(fa)，早期型號的尾炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)中(zhong)還有一(yi)(yi)門20毫(hao)米M2炮(pao)(pao)(pao)B型，帶彈(dan)100發(fa)。

每(mei)個(ge)(ge)(ge)(ge)炮(pao)手(shou)(shou)位置上都安裝了(le)反射(she)式瞄準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)，其中(zhong)(zhong)左右邊炮(pao)手(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)就安裝在氣泡觀察(cha)窗內側，中(zhong)(zhong)炮(pao)手(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)通過(guo)轉換(huan)安裝在頂部(bu)觀察(cha)窗下(xia)方(fang)，炮(pao)手(shou)(shou)需要坐上轉椅來操(cao)縱。每(mei)個(ge)(ge)(ge)(ge)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)都與中(zhong)(zhong)央火(huo)控系統相(xiang)連，瞄準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)座可以水平(ping)旋(xuan)轉，目(mu)(mu)鏡(jing)可以作俯仰旋(xuan)轉，所有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)姿態(tai)改(gai)變都轉換(huan)成電信號，控制炮(pao)塔(ta)指向目(mu)(mu)標(biao)。使(shi)用時，炮(pao)手(shou)(shou)握(wo)住瞄準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)兩邊的(de)(de)(de)(de)(de)棘(ji)輪(lun)，使(shi)目(mu)(mu)鏡(jing)對準(zhun)(zhun)(zhun)目(mu)(mu)標(biao)，這時他會看在目(mu)(mu)鏡(jing)中(zhong)(zhong)看到由一圈(quan)亮點組成的(de)(de)(de)(de)(de)準(zhun)(zhun)(zhun)星，這個(ge)(ge)(ge)(ge)準(zhun)(zhun)(zhun)星是瞄準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)內部(bu)白熾(chi)燈光源(yuan)通過(guo)透鏡(jing)反射(she)形(xing)成的(de)(de)(de)(de)(de)。通過(guo)旋(xuan)轉右側棘(ji)輪(lun)，準(zhun)(zhun)(zhun)星可以放大(da)縮小，炮(pao)手(shou)(shou)調好準(zhun)(zhun)(zhun)星大(da)小，正好套(tao)住目(mu)(mu)標(biao)后就按下(xia)射(she)擊(ji)按鈕，炮(pao)塔(ta)開始射(she)擊(ji)。瞄準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)上有(you)個(ge)(ge)(ge)(ge)設(she)定(ding)敵(di)機翼(yi)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，炮(pao)手(shou)(shou)根據(ju)手(shou)(shou)冊(ce)或(huo)目(mu)(mu)視估(gu)計(ji)敵(di)機翼(yi)展(zhan)并設(she)定(ding)后，再通過(guo)調節準(zhun)(zhun)(zhun)星光圈(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)小，中(zhong)(zhong)央火(huo)控系統可以自動計(ji)算距離，并根據(ju)目(mu)(mu)標(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)速度、距離、夾(jia)角和(he)自機的(de)(de)(de)(de)(de)速度進行射(she)擊(ji)補償。左側棘(ji)輪(lun)上有(you)一個(ge)(ge)(ge)(ge)張開30度的(de)(de)(de)(de)(de)金(jin)屬片，這是一個(ge)(ge)(ge)(ge)保險開關，必須被手(shou)(shou)握(wo)住時，瞄準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)才能連入(ru)火(huo)控系統進行遙控射(she)擊(ji)。

機(ji)身背部(bu)(bu)前(qian)炮(pao)(pao)(pao)塔通(tong)(tong)常由投彈(dan)手(shou)操縱，后炮(pao)(pao)(pao)塔中炮(pao)(pao)(pao)手(shou)操縱，腹部(bu)(bu)前(qian)后炮(pao)(pao)(pao)塔由兩側炮(pao)(pao)(pao)手(shou)操縱。但這不(bu)是一成不(bu)變的(de)(de)，除了(le)尾炮(pao)(pao)(pao)手(shou)外，所(suo)有(you)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)都可以同時操縱兩個炮(pao)(pao)(pao)塔指向(xiang)一個目標。由于中炮(pao)(pao)(pao)手(shou)的(de)(de)位置較高，通(tong)(tong)過(guo)頂部(bu)(bu)氣泡觀(guan)察(cha)窗觀(guan)察(cha)，對作戰勢態有(you)很好的(de)(de)全局視(shi)野，理所(suo)當然地成了(le)級別最高的(de)(de)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)——中央(yang)火(huo)控炮(pao)(pao)(pao)手(shou)。他可以通(tong)(tong)過(guo)主火(huo)控面板來分配炮(pao)(pao)(pao)塔，例如在需(xu)要時可以將四個機(ji)身炮(pao)(pao)(pao)塔都分配到一側，集(ji)中火(huo)力(li)打擊敵人。

在采(cai)用了通(tong)用電(dian)氣的(de)炮(pao)塔(ta)系(xi)(xi)(xi)統(tong)后，減少了一(yi)個(ge)炮(pao)手，這樣機(ji)組減到(dao)十一(yi)人(ren)。新(xin)的(de)炮(pao)塔(ta)系(xi)(xi)(xi)統(tong)首先在第三架(jia)XB-29上進(jin)行(xing)測試，但(dan)由于這套系(xi)(xi)(xi)統(tong)需要更多的(de)電(dian)力，所(suo)以(yi)附加了幾個(ge)特別設(she)計的(de)發電(dian)機(ji)，但(dan)這進(jin)一(yi)步延誤了B-29的(de)生產，并(bing)且使飛機(ji)重量增加到(dao)47,628千克。

早期的(de)(de)作戰經(jing)驗指出B-29 需要加強自(zi)衛火(huo)力來對付前方的(de)(de)戰斗機(ji)，從第40批次開始(shi)，波(bo)音將其生產的(de)(de)B-29機(ji)背前炮(pao)塔(ta)的(de)(de)機(ji)槍(qiang)增加到4挺，貝(bei)爾在(zai)第10批次開始(shi)引(yin)入了這(zhe)項(xiang)改動，而(er)馬丁制造的(de)(de)B-29從一開始(shi)就安裝了四機(ji)槍(qiang)炮(pao)塔(ta)。

由于(yu)尾(wei)(wei)部20毫米(mi)炮(pao)的彈道(dao)特性與12.7毫米(mi)槍大不一(yi)樣，部隊反(fan)應其形同虛設。所(suo)以波(bo)音從第55批(pi)(pi)次(ci)(ci)開(kai)始(shi)去掉了(le)20毫米(mi)尾(wei)(wei)炮(pao)，貝爾和馬丁則都從第25批(pi)(pi)次(ci)(ci)引入這項改動(dong)(dong)。在生產的最后階段(duan)，三家公司(si)都開(kai)始(shi)使用R-3350-57發動(dong)(dong)機(ji)。出于(yu)對(dui)遙控武(wu)器(qi)系(xi)(xi)統(tong)的不信任，一(yi)架B-29-25-BW（42-2444）進行了(le)有人(ren)炮(pao)塔(ta)(ta)的試驗(yan)。這架飛機(ji)在機(ji)背前后和機(ji)腹(fu)前后安裝(zhuang)了(le)4個有人(ren)操縱的動(dong)(dong)力炮(pao)塔(ta)(ta)，腹(fu)部炮(pao)塔(ta)(ta)為(wei)球形，每個炮(pao)塔(ta)(ta)裝(zhuang)備(bei)兩挺(ting)12.7毫米(mi)機(ji)槍，并且(qie)在機(ji)身腰部兩側各安裝(zhuang)一(yi)挺(ting)12.7毫米(mi)機(ji)槍，另外在機(ji)鼻兩側機(ji)身前方(fang)兩側增(zeng)加一(yi)對(dui)球形炮(pao)塔(ta)(ta)，配備(bei)12.7毫米(mi)機(ji)槍。由于(yu)B-29的遙控自衛武(wu)器(qi)系(xi)(xi)統(tong)在實(shi)戰中表現(xian)良好，所(suo)以中止(zhi)了(le)測試。

斯(si)佩(pei)里有人操縱的(de)球(qiu)形(xing)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)已經(jing)裝備于早期B-17飛(fei)行(xing)(xing)堡(bao)壘、B-24解(jie)放者和(he)(he)B-25米(mi)切爾(er)轟炸機上(shang)，但(dan)是(shi)在(zai)(zai)(zai)實戰中表現欠(qian)佳，常常在(zai)(zai)(zai)野戰機場(chang)被部隊私(si)自(zi)拆掉。在(zai)(zai)(zai)XB-29測(ce)(ce)試了斯(si)佩(pei)里炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)后(hou)，陸(lu)軍撤(che)銷了斯(si)佩(pei)里公(gong)司的(de)合約(yue)而轉向通(tong)用(yong)電(dian)氣(qi)。通(tong)用(yong)電(dian)氣(qi)的(de)方案是(shi)采用(yong)不可收放的(de)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)，炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)通(tong)過操作(zuo)計算機化的(de)瞄準具進行(xing)(xing)遙控射擊(ji)。除了尾炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)是(shi)直(zhi)瞄的(de)外，所有炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)都由炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)遙控射擊(ji)。位于機鼻的(de)投彈手(shou)(shou)(shou)兼任(ren)前炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)，后(hou)增(zeng)壓(ya)艙內安(an)(an)排有三個炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)，為了解(jie)決(jue)后(hou)增(zeng)壓(ya)艙炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)的(de)視野問題，在(zai)(zai)(zai)后(hou)機身腰(yao)部兩側和(he)(he)頂部設置了三個氣(qi)泡觀(guan)察窗(chuang)，每個炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)各司一(yi)方。由于氣(qi)泡觀(guan)察窗(chuang)在(zai)(zai)(zai)飛(fei)行(xing)(xing)中需要(yao)承受很大的(de)空氣(qi)壓(ya)力，在(zai)(zai)(zai)測(ce)(ce)試期間曾(ceng)發生過爆(bao)裂的(de)事故，后(hou)來在(zai)(zai)(zai)試飛(fei)中炮(pao)(pao)手(shou)(shou)(shou)必須(xu)系上(shang)安(an)(an)全繩避免墜落(luo)。

動力系統

XB-29的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)是全新設計(ji)的(de)賴特(te)R-3350雙(shuang)旋風(feng)十八缸氣冷星(xing)型發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，2,200馬力。為(wei)了增(zeng)強(qiang)高空性能，R-3350配備有兩個(ge)通用(yong)電(dian)氣B-11渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)器(qi)而(er)不是通常發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)一個(ge)，增(zeng)壓(ya)器(qi)由霍尼維(wei)爾公(gong)司(si)的(de)電(dian)子(zi)系統自動(dong)(dong)調節(jie)。原型機(ji)安(an)裝直(zhi)徑5.18米的(de)三葉螺旋槳(jiang)，由減(jian)速比為(wei)100:35的(de)減(jian)速機(ji)驅動(dong)(dong)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)艙在外(wai)形(xing)設計(ji)上盡力減(jian)少(shao)空氣阻力，將滑油散熱器(qi)和增(zeng)壓(ya)器(qi)中(zhong)間冷卻(que)器(qi)直(zhi)接直(zhi)入(ru)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)進氣口下(xia)，減(jian)少(shao)迎風(feng)面積(ji)。

在(zai)(zai)服役測試階段，XB-29和YB-29使用(yong)的三葉(xie)螺(luo)旋槳更換(huan)成漢(han)密爾頓－標準(zhun)的4葉(xie)螺(luo)旋槳。第一(yi)架YB-29（41-36954）被送往通用(yong)汽車(che)安裝液冷的艾(ai)利森V-3420發(fa)動機并(bing)進行試飛，后(hou)來(lai)重定型號為XB-39。V-3420實(shi)際上(shang)是兩具(ju)并(bing)列(lie)安裝的艾(ai)利森V-1710直列(lie)12缸液冷發(fa)動機，通過減速(su)機由一(yi)個軸輸出動力(li)。每具(ju)V-3420在(zai)(zai)7,620米能產(chan)生(sheng)(sheng)2,100 馬力(li)，在(zai)(zai) 10,668 米高(gao)空(kong)時，時速(su)增加到651公(gong)里，但是增加的性能并(bing)不(bu)值(zhi)得投產(chan)。在(zai)(zai)生(sheng)(sheng)產(chan)的最后(hou)階段，三家(jia)公(gong)司都開始使用(yong)R-3350-57發(fa)動機。

從(cong)第(di)25批次起(qi)，波音加(jia)入了中翼(yi)段油箱(xiang)，貝爾(er)從(cong)第(di)5批次開(kai)始(shi)引(yin)入，馬丁由于投產(chan)較晚(wan)，所(suo)生產(chan)的B-29從(cong)一開(kai)始(shi)就具(ju)備中翼(yi)段油箱(xiang)。從(cong)第(di)50批次開(kai)始(shi)，波音使用R-3350-41發動機，馬丁和(he)貝爾(er)隨(sui)后在(zai)第(di)20批次開(kai)始(shi)引(yin)入。R-3350-41在(zai)散熱(re)方(fang)面(mian)有所(suo)改進(jin)，具(ju)備進(jin)氣口導流板(ban)和(he)交叉油路管道設計。

電子系統

B-29安裝了十分尖端電(dian)子設備，其中有菲歌公司的(de)(de)AN/APN-4羅蘭遠程導航系統(tong)，二戰后期更換成RCA公司AN/APN-9。還(huan)有AN/APQ-13，X波段轟炸雷達，該(gai)雷達由(you)貝爾電(dian)話實(shi)驗(yan)室(shi)和(he)麻(ma)省理工(gong)(gong)學院輻射實(shi)驗(yan)室(shi)共同研制，并由(you)貝爾電(dian)話的(de)(de)代工(gong)(gong)工(gong)(gong)廠(chang)西部(bu)電(dian)氣制造。在B-29的(de)(de)兩個炸彈艙之間(jian)機腹(fu)部(bu)位安裝了AN/APQ-13的(de)(de)可收放(fang)天(tian)線(xian)(xian)罩，呈半(ban)球形，直徑(jing)76.2厘米，在天(tian)線(xian)(xian)放(fang)下時突出機身(shen)(shen)60厘米。戰爭(zheng)后期該(gai)系統(tong)被同為貝爾和(he)麻(ma)省理工(gong)(gong)學院研制的(de)(de)AN/APQ-7“鷹(ying)”X波段搜索轟炸雷達所(suo)取(qu)代。“鷹(ying)”雷達的(de)(de)天(tian)線(xian)(xian)安裝在機身(shen)(shen)前下方的(de)(de)一個流線(xian)(xian)型雷達罩中。

戰場生存

從1941年(nian)開(kai)始，日(ri)(ri)(ri)本(ben)的(de)生產力遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)跟不上消(xiao)耗，于(yu)是日(ri)(ri)(ri)本(ben)陸(lu)軍(jun)(jun)決心把(ba)大(da)部分飛機都隱藏起來(lai)(lai)，等(deng)待美國登陸(lu)的(de)時候再進(jin)(jin)行(xing)決戰。擔(dan)任防空(kong)的(de)陸(lu)軍(jun)(jun)和(he)(he)海軍(jun)(jun)飛機只(zhi)有區區970架，而(er)(er)高(gao)射(she)炮(pao)(pao)僅(jin)有2590門。最后海軍(jun)(jun)還(huan)不肯把(ba)高(gao)射(she)炮(pao)(pao)放出來(lai)(lai)保護城市和(he)(he)工(gong)業基(ji)地(di)，而(er)(er)全部去保衛海軍(jun)(jun)軍(jun)(jun)港(gang)，海軍(jun)(jun)基(ji)地(di)和(he)(he)鎮守府。由于(yu)B-29的(de)升限很高(gao)，美軍(jun)(jun)護航戰機和(he)(he)艦載機密集，日(ri)(ri)(ri)本(ben)縱深(shen)又小，雷達(da)還(huan)遭(zao)到美軍(jun)(jun)大(da)規(gui)模電子戰壓(ya)制(zhi)。日(ri)(ri)(ri)本(ben)防空(kong)進(jin)(jin)行(xing)的(de)捉襟見肘，日(ri)(ri)(ri)本(ben)的(de)3200門75MM-100MM高(gao)射(she)炮(pao)(pao)都無(wu)法命中高(gao)空(kong)飛行(xing)的(de)B-29。只(zhi)有自動裝彈的(de)三式120MM高(gao)射(she)炮(pao)(pao)和(he)(he)五式150MM高(gao)射(she)炮(pao)(pao)才有能力攔截高(gao)空(kong)B-29，但是數量只(zhi)有122門，無(wu)濟于(yu)事。

日(ri)(ri)本縱(zong)深太小(xiao)難(nan)以防(fang)御高(gao)(gao)速(su)轟炸(zha)，日(ri)(ri)本防(fang)空的難(nan)點(dian)是B-29暴露在日(ri)(ri)本防(fang)空火力面前的時(shi)間(jian)非常短(duan)(duan)暫。日(ri)(ri)本任(ren)何(he)內陸重要工(gong)業(ye)目標(biao)與城市目標(biao)距離海(hai)岸都不(bu)到(dao)50公(gong)(gong)里(li)，B-29進行轟炸(zha)進出日(ri)(ri)本海(hai)岸線時(shi)間(jian)短(duan)(duan)暫。更(geng)何(he)況美軍B-29安裝(zhuang)攜帶了APT1黛娜，APQ2小(xiao)地毯干擾(rao)機(ji)(ji)和RR3U箔條，甚至還(huan)有專門的電(dian)(dian)子(zi)戰B-29轟炸(zha)機(ji)(ji)。對日(ri)(ri)本進行了世界(jie)首次大(da)規模電(dian)(dian)子(zi)戰有效(xiao)壓制了日(ri)(ri)本防(fang)空雷(lei)(lei)達(da)和高(gao)(gao)射炮的火控雷(lei)(lei)達(da)，使日(ri)(ri)本的炮瞄雷(lei)(lei)達(da)效(xiao)能下降了90%。防(fang)空雷(lei)(lei)達(da)的有效(xiao)發現跟蹤距離也(ye)從(cong)平(ping)均30-40公(gong)(gong)里(li)，下降到(dao)了區區2-5公(gong)(gong)里(li)。日(ri)(ri)本航空兵只能進行1次攔截1次突擊。而且由于(yu)B-29的高(gao)(gao)度(du)和速(su)度(du)，也(ye)無法(fa)發揮全部飛機(ji)(ji)的威(wei)力，只有少數到(dao)不(bu)到(dao)100架飛機(ji)(ji)執行這(zhe)些任(ren)務。

專門的(de)防空截(jie)擊機(ji)需要(yao)是(shi)上(shang)(shang)升(sheng)限度和上(shang)(shang)升(sheng)速(su)度，而日(ri)本幾乎從來(lai)就(jiu)沒有想過還(huan)要(yao)進行(xing)本土防空戰(zhan)。他們的(de)飛(fei)機(ji)都是(shi)基于大航程，野外(wai)和海(hai)上(shang)(shang)空戰(zhan)設(she)計的(de)。是(shi)在(zai)(zai)5000米-6000米高度性能最出色的(de)戰(zhan)機(ji)。如果(guo)到了7000-9000米高空，比如一(yi)式隼戰(zhan)，二式屠龍(long)這些戰(zhan)機(ji)只能進行(xing)一(yi)次(ci)攻擊，就(jiu)會開(kai)始傾斜下(xia)滑。日(ri)本的(de)專用截(jie)擊機(ji)是(shi)秋水，是(shi)一(yi)種噴氣式截(jie)擊機(ji)，可(ke)以上(shang)(shang)升(sheng)到12000米，設(she)計時速(su)900公里(li)，但是(shi)這種飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)1945年7月(yue)還(huan)在(zai)(zai)試飛(fei)當中。

應對B-29轟炸的(de)(de)(de)主力(li)截擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)還有(you)Ki-61“飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)”式戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)、Ki-45川崎屠龍戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)等。由于(yu)B-29防護火(huo)力(li)猛烈、作戰(zhan)高度極高，所(suo)(suo)以(yi)日(ri)(ri)軍(jun)很(hen)難擊(ji)(ji)落(luo)，以(yi)至(zhi)于(yu)發展(zhan)了撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)作戰(zhan)。1944年8月20日(ri)(ri)，4戰(zhan)隊(dui)的(de)(de)(de)屠龍飛(fei)(fei)(fei)行員渡邊(bian)重(zhong)夫軍(jun)曹撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)擊(ji)(ji)落(luo)2架(jia)B-29。日(ri)(ri)本(ben)陸軍(jun)航(hang)空(kong)隊(dui)大(da)開(kai)(kai)眼界。決定用堅(jian)固耐用的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)專門(men)進行撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)戰(zhan)術(shu)。不過(guo)飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)并不能在B-29的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行高度持續飛(fei)(fei)(fei)行，一(yi)(yi)般(ban)只能對B-29展(zhan)開(kai)(kai)躍升(sheng)攻擊(ji)(ji)，這樣一(yi)(yi)次(ci)攔截也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)1-2次(ci)射擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)會(hui)，而且飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)的(de)(de)(de)火(huo)力(li)并不很(hen)強，多數型(xing)號(hao)只裝12.7mm或13mm機(ji)(ji)(ji)槍，1-2次(ci)射擊(ji)(ji)就(jiu)擊(ji)(ji)落(luo)B29的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)會(hui)也(ye)不多，于(yu)是(shi)(shi)(shi)日(ri)(ri)軍(jun)干脆(cui)利用飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)裝甲厚機(ji)(ji)(ji)體堅(jian)固的(de)(de)(de)特點(dian)，用飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)直接撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)B-29的(de)(de)(de)水平尾翼(yi)，并不是(shi)(shi)(shi)去迎(ying)頭撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)(ji)身(shen)，具(ju)有(you)重(zhong)型(xing)裝甲的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)，雷電(dian)，鐘馗都是(shi)(shi)(shi)用撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)B-29的(de)(de)(de)水平尾翼(yi)這個方法(fa)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)落(luo)B-29，并不屬于(yu)自殺攻擊(ji)(ji)，當B-29水平尾翼(yi)被(bei)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)飛(fei)(fei)(fei)后就(jiu)會(hui)翻滾(gun)墜(zhui)落(luo)，為了提(ti)高撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)成功率一(yi)(yi)些飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)干脆(cui)把(ba)武器拆了減輕重(zhong)量提(ti)高升(sheng)限(xian)，由于(yu)當時日(ri)(ri)軍(jun)擁有(you)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)比(bi)雷電(dian)和(he)鐘馗多的(de)(de)(de)多，所(suo)(suo)以(yi)日(ri)(ri)軍(jun)擊(ji)(ji)落(luo)的(de)(de)(de)B-29大(da)部分都是(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)擊(ji)(ji)落(luo)的(de)(de)(de)。最好的(de)(de)(de)戰(zhan)果是(shi)(shi)(shi)1944年12月3日(ri)(ri)，飛(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)(yan)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)6架(jia)美機(ji)(ji)(ji)。

B-29除了本(ben)身的(de)(de)(de)(de)性能外，作戰環境也(ye)(ye)極大(da)的(de)(de)(de)(de)提(ti)高(gao)(gao)(gao)了B-29的(de)(de)(de)(de)生存(cun)率。在日本(ben)本(ben)州南(nan)部中部以及九州四國上空9000-10000米(mi)高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du)，有(you)一股恒定(ding)向(xiang)東(dong)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)高(gao)(gao)(gao)空氣(qi)(qi)流(liu)(liu)，當B-29從太平洋方(fang)向(xiang)折向(xiang)日本(ben)海岸后(hou)(hou)，就(jiu)(jiu)進入(ru)(ru)(ru)了這(zhe)股氣(qi)(qi)流(liu)(liu)，B-29的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)速(su)(su)度(du)(du)(du)(du)會(hui)降低到500公里/小(xiao)時(shi)，而(er)日軍(jun)(jun)(jun)假(jia)如已(yi)有(you)截(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)進入(ru)(ru)(ru)這(zhe)一高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du)，日軍(jun)(jun)(jun)截(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)如直接(jie)轉向(xiang)B-29，因飛(fei)機(ji)小(xiao)，受風影(ying)響(xiang)明(ming)顯(xian)，則速(su)(su)度(du)(du)(du)(du)會(hui)增加120-160公里/小(xiao)時(shi)，會(hui)讓截(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)與B-29的(de)(de)(de)(de)接(jie)近速(su)(su)度(du)(du)(du)(du)過大(da)，日軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)截(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)將(jiang)無(wu)法對B-29進行(xing)截(jie)(jie)擊(ji)(ji)，因為(wei)根(gen)本(ben)就(jiu)(jiu)沒有(you)時(shi)間完成瞄準，攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)(ji)，脫離(li)的(de)(de)(de)(de)步驟。奇特氣(qi)(qi)流(liu)(liu)幫助美軍(jun)(jun)(jun)B-29如虎添翼，而(er)當B-29投彈完畢(bi)轉向(xiang)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)脫離(li)時(shi)，B-29向(xiang)太平洋方(fang)向(xiang)脫離(li)，進入(ru)(ru)(ru)順風狀態，飛(fei)行(xing)速(su)(su)度(du)(du)(du)(du)超過690公里/小(xiao)時(shi)，日軍(jun)(jun)(jun)截(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)不(bu)(bu)但無(wu)法對頭(tou)攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)(ji)，甚至也(ye)(ye)無(wu)法追上B-29，日軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)截(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)實(shi)際只(zhi)能在B-29進入(ru)(ru)(ru)時(shi)與B-29處于同(tong)樣(yang)航向(xiang)同(tong)樣(yang)位置(zhi)的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)才能攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)(ji)B-29，并通常只(zhi)有(you)1次攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)(ji)機(ji)會(hui)，因為(wei)要(yao)進入(ru)(ru)(ru)這(zhe)股氣(qi)(qi)流(liu)(liu)，并與B-29處于同(tong)一位置(zhi)，必需先于B-29抵(di)達(da)B-29的(de)(de)(de)(de)航線上方(fang)，保持(chi)與B-29相同(tong)的(de)(de)(de)(de)航向(xiang)，然后(hou)(hou)等下(xia)方(fang)B-29通過時(shi)，俯沖(chong)下(xia)去攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)(ji)，并這(zhe)股氣(qi)(qi)流(liu)(liu)在9000米(mi)高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du)以下(xia)就(jiu)(jiu)不(bu)(bu)存(cun)在了，日軍(jun)(jun)(jun)俯沖(chong)攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)(ji)后(hou)(hou)也(ye)(ye)就(jiu)(jiu)脫離(li)了這(zhe)股氣(qi)(qi)流(liu)(liu)，雙方(fang)的(de)(de)(de)(de)距離(li)就(jiu)(jiu)會(hui)拉(la)大(da)，也(ye)(ye)就(jiu)(jiu)沒機(ji)會(hui)再爬進去攻(gong)(gong)(gong)擊(ji)(ji)B-29了，而(er)一次射擊(ji)(ji)就(jiu)(jiu)擊(ji)(ji)落B-29的(de)(de)(de)(de)概率根(gen)本(ben)就(jiu)(jiu)不(bu)(bu)高(gao)(gao)(gao)，往(wang)往(wang)傷而(er)不(bu)(bu)落，所以說日軍(jun)(jun)(jun)截(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)最后(hou)(hou)干脆采用了撞擊(ji)(ji)戰術。

到了1945年美(mei)軍攻(gong)克硫磺島以(yi)后，從塞班和提尼安基地(di)(di)起(qi)(qi)飛的(de)(de)(de)進(jin)行白(bai)(bai)天(tian)轟炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)由300-700架B-29組成(cheng)的(de)(de)(de)龐大(da)轟炸(zha)(zha)機群可以(yi)得到從硫磺島起(qi)(qi)飛的(de)(de)(de)P-51戰(zhan)斗機的(de)(de)(de)掩護。美(mei)軍野(ye)戰(zhan)戰(zhan)機的(de)(de)(de)標(biao)準程序是(shi)，一個(ge)中隊(dui)排成(cheng)一個(ge)縱隊(dui)，以(yi)200英里速(su)度進(jin)入(ru)攻(gong)擊路(lu)線，16架野(ye)馬的(de)(de)(de)96挺大(da)口徑機槍一起(qi)(qi)開火掃(sao)蕩日軍地(di)(di)面高(gao)炮(pao)部隊(dui)，開辟(pi)攻(gong)擊道路(lu)。這樣一來，擔負(fu)攔截任(ren)務的(de)(de)(de)二(er)(er)式(shi)屠龍復戰(zhan)、二(er)(er)式(shi)鐘馗單戰(zhan)、三式(shi)飛燕還(huan)是(shi)四式(shi)疾風在白(bai)(bai)天(tian)均無法(fa)接(jie)近B-29機群。

根據美軍(jun)官(guan)方資料(liao)，從B-29參戰(zhan)到日本(ben)投(tou)降，在(zai)作戰(zhan)任(ren)務中損失的B-29為：

第20轟炸機司令(ling)部：總共80架(jia)，被戰斗(dou)機擊(ji)(ji)落(luo)：22架(jia)，被高射炮擊(ji)(ji)落(luo)：7架(jia)，其他原因：51架(jia)。

第21轟炸機司令部：總共334架，被(bei)(bei)戰斗(dou)機擊落(luo)：52架，被(bei)(bei)高(gao)射(she)(she)炮(pao)擊落(luo)：47架，被(bei)(bei)戰斗(dou)機和高(gao)射(she)(she)炮(pao)擊落(luo)：19架，其他(ta)原因：216架。

現狀

與(yu)其他二戰(zhan)飛機不同，B-29 沒(mei)有(you)出現在戰(zhan)后(hou)傾(qing)銷剩(sheng)余物資的市場(chang)中，以(yi)后(hou)也沒(mei)有(you)賣到民間，這是幸存的 B-29 數量稀少的主要(yao)原因。

1970 年代，在(zai)(zai)美(mei)國(guo)海軍(jun)加州中(zhong)國(guo)湖靶(ba)場發(fa)現(xian)了存放(fang)著一批完(wan)整無缺的(de)(de) B-29。其中(zhong)的(de)(de)兩架(jia)(jia)通過使用此(ci)地其他(ta)(ta) B-29 的(de)(de)零件恢復(fu)成可飛(fei)狀態(tai)。B-29A 44-62070 被(bei)(bei)德克(ke)(ke)薩斯州哈林根市(shi)(shi)的(de)(de)民間組織同盟空軍(jun)獲得(de)，民間注冊號(hao) N529B，綽號(hao)“FiFi”。B-29 44-61748 被(bei)(bei)捐贈給位于英(ying)(ying)國(guo)杜克(ke)(ke)斯福德的(de)(de)帝國(guo)戰(zhan)爭(zheng)博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)，1980 這架(jia)(jia) B-29 橫(heng)跨大西(xi)洋飛(fei)到英(ying)(ying)國(guo)，英(ying)(ying)國(guo)注冊號(hao) G-BHDK，在(zai)(zai)帝國(guo)戰(zhan)爭(zheng)博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)的(de)(de)美(mei)國(guo)航(hang)空分館(guan)(guan)(guan)。B-29 44-62022 露天(tian)停放(fang)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)湖海軍(jun)武器(qi)中(zhong)心多(duo)年后(hou)(hou)被(bei)(bei)科羅(luo)拉多(duo)州普(pu)艾布(bu)市(shi)(shi)韋爾斯布(bu)羅(luo)德航(hang)空博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)獲得(de)，正在(zai)(zai)修(xiu)(xiu)復(fu)中(zhong)。此(ci)地的(de)(de)其他(ta)(ta) B-29 解體(ti)后(hou)(hou)運往各個(ge)私(si)人和空軍(jun)基(ji)地的(de)(de)博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)，組裝后(hou)(hou)展(zhan)出(chu)。其中(zhong)一架(jia)(jia)在(zai)(zai)卡瑟航(hang)空博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)展(zhan)出(chu)的(de)(de) B-29A 實際上是由三架(jia)(jia) B-29 的(de)(de)部(bu)(bu)件拼裝成的(de)(de)，主(zhu)要的(de)(de)部(bu)(bu)件來自 44-70064。這架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)的(de)(de)涂裝改成了朝鮮(xian)戰(zhan)爭(zheng)時期(qi)以(yi)沖繩為基(ji)地的(de)(de)第 19 轟炸(zha)機(ji)大隊第 28 中(zhong)隊式樣。B-29 44-69972 被(bei)(bei)加州的(de)(de)美(mei)國(guo)航(hang)空博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)（西(xi)部(bu)(bu)分館(guan)(guan)(guan)）獲得(de)，并正在(zai)(zai)由波(bo)音公(gong)司(si)修(xiu)(xiu)復(fu)成可飛(fei)的(de)(de)狀態(tai)。除了中(zhong)國(guo)湖“出(chu)土(tu)”的(de)(de)一批 B-29 外，還有一些珍(zhen)稀的(de)(de) B-29 散布(bu)在(zai)(zai)各個(ge)航(hang)空博(bo)(bo)物館(guan)(guan)(guan)。

B-29A 44-61669 民間注冊號是 N3299F，在馬赤空軍基地(di)博物館展(zhan)出。

B-29-25-MO 42-65281 在特拉(la)維斯(si)空軍基地展出。

B-29A 44-62220 在德克(ke)薩斯(si)州凱利空軍基地(di)露天展(zhan)出。

B-29B 44-84053 在佐治亞州華納.羅賓斯空(kong)軍基地(di)的航空(kong)博物館展出。

B-29-55-MO 44-86408 在(zai)猶他州希爾(er)空軍(jun)基地博物館。

B-29A 44-87627 在路易斯(si)安那(nei)州巴(ba)卡戴爾(er)空軍(jun)基地(di)的第8航空軍(jun)博物館。

B-29-90-BW 44-87779 在南達(da)科塔州的埃爾斯沃斯空(kong)軍基地(di)博物(wu)館(guan)。

B-29 45-21739 被美國政府贈與(yu)韓國政府，在漢(han)城(cheng)朝(chao)鮮戰爭聯合國軍博物館展出。

B-29-45-MO44-86292艾諾拉(la)·蓋(gai)號（Enola Gay），曾在廣島投擲原子彈(dan)，在保羅.蓋(gai)博修復(fu)儲存基地。

B-29-35-MO44-27297伯克之車號（Bock's car），曾在長崎投(tou)擲原子彈，在萊特-帕特森空軍基(ji)地展出。

B-29A 44-61975 在康涅(nie)狄格(ge)(ge)州新英(ying)格(ge)(ge)蘭航空(kong)博物館展出，1979 年(nian) 10 月(yue) 3 日(ri)，一場龍卷風破壞了(le)博物館戶外展出的(de)大(da)部分(fen)飛機(ji)包括這架 B-29。至今仍處于修(xiu)復(fu)狀(zhuang)態，使用(yong)了(le)來自亞伯(bo)丁(ding)其他 B-29 的(de)部件。

B-29-60-BW “丁字(zi)尺(chi)”號(hao)，序列號(hao) 44-69729，下西雅圖市飛行(xing)博物館展出。表面上這架飛機是威奇(qi)塔制造的，但實際上是由三(san)架 B-29 的部件拼(pin)湊而(er)成。在歷(li)史(shi)上真(zhen)正的 44-69729 隸屬于駐馬(ma)里亞納的第(di) 498 轟炸機大(da)隊(dui)第(di) 875 中隊(dui)，完成了(le)三(san)十(shi)七(qi)次(ci)轟炸任(ren)務(wu)，1949 年 6 月改裝(zhuang)為(wei) KB-29 加油機。

B-29A 44-70016 在亞歷桑那州圖森市(shi)皮(pi)瑪縣的皮(pi)瑪博物館展出(chu)。

B-29 44-70113 在佐治亞州多賓斯空(kong)軍基地展出。

KB-29P 44-83905 在(zai)(zai) 1956 年阿拉斯加州艾爾森(sen)空軍基(ji)地(di)的一(yi)(yi)次(ci)著陸事故中(zhong)損壞，機(ji)組沒有受傷，但當在(zai)(zai)試圖(tu)把飛機(ji)拖(tuo)離跑道(dao)時，嚴重(zhong)損傷了(le)(le)飛機(ji)。在(zai)(zai)拆除了(le)(le)昂(ang)貴(gui)的部件后，這架(jia)飛機(ji)被遺棄(qi)在(zai)(zai)航(hang)線附(fu)近多年，后來在(zai)(zai) 1960 年代早期進行的基(ji)地(di)清理工(gong)作中(zhong)將其拖(tuo)到一(yi)(yi)個沙坑(keng)中(zhong)，沙坑(keng)已(yi)經形成了(le)(le)一(yi)(yi)個小湖，而 B-29 被遺忘在(zai)(zai)其中(zhong)。

TB-29 44-84076 ，在內布拉斯加(jia)州奧福特空軍(jun)基地(di)戰略空軍(jun)博物展出(chu)。

B-29 45-21748 在(zai)查紐特(te)空軍基地(di)展出了很長時間，飛(fei)機經過(guo)重(zhong)新涂(tu)裝，尾碼改成了45-01749。1993 年查紐特(te)空軍基地(di)關(guan)閉后，移到(dao) Sandia 國家核子博(bo)物館(guan)展出。