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發展沿革

研制背景

B-29的(de)(de)(de)起(qi)源可以追溯到波音Model 316方案，該方案從1934年的(de)(de)(de)XB-15發展而來，與XB-15 主要的(de)(de)(de)不同之處是將下(xia)單翼布(bu)局改為(wei)上單翼布(bu)局，并(bing)采用(yong)先進的(de)(de)(de)前(qian)三點起(qi)落架(jia)。鑒于XB-15 的(de)(de)(de)動力嚴重不足，Model 316計劃采用(yong)尚(shang)在設計階段的(de)(de)(de)四具(ju)2,000馬力的(de)(de)(de)賴特(te)雙旋風十八缸(gang)氣冷(leng)星(xing)型發動機，軍用(yong)型號B-20，但后被軍方取消。

在1938年3月,波(bo)音根據陸(lu)軍航空隊的(de)需求推出(chu)了(le)Model 322方案，這基本上是B-17 空中堡壘的(de)改進型，具(ju)有(you)增壓艙和前(qian)三點式起落架。由于此時陸(lu)軍缺乏(fa)啟動該方案的(de)資金(jin)，波(bo)音決(jue)定自(zi)籌(chou)資金(jin)繼續發展該項目(mu)。

1938年末的(de)(de)Model 333A，波音只在(zai)駕(jia)駛艙(cang)和機(ji)身(shen)中段有(you)人員的(de)(de)部(bu)位(wei)進行氣密(mi)增壓，形成前后獨立的(de)(de)增壓艙(cang)，增壓艙(cang)之(zhi)間由(you)通(tong)過炸彈艙(cang)上方的(de)(de)氣密(mi)管道相(xiang)連，機(ji)組可以通(tong)過管道達到另(ling)一個(ge)(ge)氣密(mi)艙(cang)，這個(ge)(ge)特點被以后波音所(suo)有(you)的(de)(de)遠程轟炸機(ji)設計(ji)所(suo)繼承。由(you)于(yu)安裝的(de)(de)艾利森發動機(ji)高空性能太差，所(suo)以波音改用普惠(hui)或賴特新設計(ji)的(de)(de)氣冷星形發動機(ji)，這就是1939年2月出現的(de)(de)Model 333B。

1939年3月又(you)出(chu)現了Model 334方(fang)案(an)。翼展延長到36.57米以(yi)容納足(zu)夠的燃料(liao)來達(da)到7,240公(gong)里的驚人航程，發(fa)動機艙設計成埋入厚厚的主翼中，減低阻力，雙垂尾(wei)設計為(wei)尾(wei)炮手提供良好的射(she)界。

1939年7月的(de)Model 334A方案中，將埋入式發動機(ji)(ji)艙又改(gai)回到常規形(xing)式，雙垂尾改(gai)為單垂尾。采(cai)用(yong)賴特(te)R-3350發動機(ji)(ji)，并(bing)使用(yong)高長寬比翼(yi)展(zhan)41.15米的(de)機(ji)(ji)翼(yi)。此時波(bo)音轟炸機(ji)(ji)的(de)外形(xing)已相(xiang)當(dang)接近日(ri)后的(de)超級(ji)空(kong)中堡壘了。

1939年12月(yue)，波音(yin)自費建造了(le)(le)一(yi)個Model 334A全尺寸模型。此時歐(ou)(ou)陸上空(kong)戰(zhan)爭陰(yin)云密布(bu)，為(wei)了(le)(le)擴(kuo)充軍(jun)力，美(mei)國(guo)(guo)陸軍(jun)航空(kong)隊司(si)令享利·H·哈普·阿(a)諾(nuo)德將軍(jun)授命成立一(yi)個由W·G·克爾(er)納準將主持(chi)特別(bie)委(wei)員會，負責為(wei)航空(kong)隊遠期裝備(bei)需求(qiu)(qiu)提(ti)出建議。著名飛行(xing)員查爾(er)斯·林(lin)登伯格也是委(wei)員會一(yi)員，他對參(can)觀過德國(guo)(guo)飛機制造廠和(he)德國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)，為(wei)德國(guo)(guo)的軍(jun)事實力深(shen)感震驚。在(zai)該(gai)委(wei)員會1939年6月(yue)的報告中，克爾(er)納向(xiang)陸軍(jun)航空(kong)隊推薦了(le)(le)一(yi)些新型的遠程(cheng)中型轟炸機和(he)研制中的重型轟炸機。9月(yue)1日歐(ou)(ou)洲戰(zhan)事爆發，受此刺(ci)激，1939年11月(yue)10日阿(a)諾(nuo)德將軍(jun)請(qing)求(qiu)(qiu)國(guo)(guo)會授權航空(kong)隊與一(yi)家大(da)的飛機制造公司(si)簽(qian)約研制超遠程(cheng)轟炸機，未來(lai)一(yi)旦爆發戰(zhan)爭，陸軍(jun)航空(kong)隊有能(neng)力使戰(zhan)火在(zai)戰(zhan)爭發動國(guo)(guo)的本土燃燒。12月(yue)2日該(gai)請(qing)求(qiu)(qiu)被批準，位于(yu)萊特機場的航空(kong)器材司(si)令部的唐納德·L·帕特上尉率工(gong)程(cheng)師(shi)開始(shi)制定性能(neng)要求(qiu)(qiu)。

設計方案

1940年(nian)1月，“超(chao)級轟炸(zha)(zha)機”項目(mu)開始公(gong)(gong)布(bu)設(she)計標(biao)準：最(zui)(zui)(zui)高時(shi)速643公(gong)(gong)里，最(zui)(zui)(zui)大航程8,580 公(gong)(gong)里，并(bing)要求(qiu)(qiu)裝(zhuang)載(zai)907千克炸(zha)(zha)彈時(shi)作戰半徑能達到(dao)最(zui)(zui)(zui)大航程的(de)(de)(de)(de)(de)一半，這就是R-40B數(shu)據(ju)文件和 XC-218設(she)計規范的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)(zui)基本(ben)內容。1940年(nian)1月29日，陸軍(jun)部將(jiang)R-40B文件遞交給波音(yin)、康紹里德、道(dao)格拉斯和洛(luo)克希德公(gong)(gong)司(si)。根(gen)據(ju)英國(guo)提供(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)歐洲空戰的(de)(de)(de)(de)(de)經驗教(jiao)訓，官方(fang)規范在四月進(jin)行(xing)修(xiu)正，加強了自衛武器和裝(zhuang)甲，并(bing)增加了自封油箱。顯然波音(yin)公(gong)(gong)司(si)在競爭中(zhong)已(yi)經捷足(zu)先登，Model 334A的(de)(de)(de)(de)(de)許多特性與陸軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)(qiu)不(bu)謀而(er)合。1939年(nian)8月，波音(yin)啟動了由Model 334A進(jin)一步改進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)Model 341方(fang)案，為(wei)了符(fu)合R-40B的(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)(qiu)，波音(yin)將(jiang)Model 341修(xiu)改為(wei)Model 345。

1940年5月11日，波音將Model 345方案正式提交給陸軍(jun)(jun)。陸軍(jun)(jun)對此十分感興趣，6月17日給與波音一筆(bi)(bi)撥款進行(xing)附加(jia)的風(feng)洞(dong)測(ce)試，并于6月27日又(you)追加(jia)一筆(bi)(bi)撥款。

1940年6月27日，陸軍與四家飛(fei)機制(zhi)造商(shang)簽訂“超(chao)級(ji)轟(hong)炸(zha)機”預研合(he)同，并按(an)優先順序賦予波音XB-29的(de)型號(hao)，洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)的(de)方(fang)案是XB-30，道格拉(la)(la)斯(si)XB-31，康紹里德(de)(de)XB-32。在(zai)看到處(chu)于明顯的(de)競爭劣勢(shi)后，洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)和道格拉(la)(la)斯(si)公司在(zai)細(xi)節(jie)設計沒有(you)完成之前就退(tui)出(chu)了。

1940年8月24日，陸軍訂(ding)購了(le)兩架XB-29原(yuan)(yuan)(yuan)型機(ji)和一架靜態測試機(ji)，作(zuo)為XB-29的失敗保(bao)險(xian)，9月6日又向康(kang)紹里(li)德訂(ding)購了(le)兩架XB-32原(yuan)(yuan)(yuan)型機(ji)。11月下旬檢視過全尺(chi)寸模型后，陸軍對(dui)波音的方案(an)更有信心，并于(yu)12月14日增購了(le)第三架原(yuan)(yuan)(yuan)型機(ji)以加快研制進度。

生產建造

1941年(nian)5月，波音開始建造第二架全(quan)尺寸模型(xing)。由(you)于日益增長的戰爭威脅，陸軍(jun)航(hang)空(kong)隊在(zai)(zai)(zai) 1941年(nian)4月進行了(le)擴編，并改稱陸軍(jun)航(hang)空(kong)軍(jun)。B-29計劃更加(jia)緊急，在(zai)(zai)(zai)XB-29原(yuan)型(xing)機還未完工(gong)的情況下，航(hang)空(kong)軍(jun)又(you)訂購了(le)14架YB-29服(fu)役測試(shi)機。1941年(nian)5月17 日，陸軍(jun)決定在(zai)(zai)(zai)政府租給波音的堪薩斯(si)州威奇塔工(gong)廠生產首(shou)批(pi)250架B-29。

1941年(nian)12月珍珠(zhu)港事件爆發，美國卷入戰爭，1942年(nian)2月B-29 的(de)(de)(de)定(ding)購數量(liang)增加到(dao)(dao)500架，3月份(fen)又(you)增加到(dao)(dao)1,000架。為(wei)(wei)了提(ti)高(gao)產(chan)(chan)量(liang)，陸(lu)軍又(you)指定(ding)另外三家飛(fei)(fei)機(ji)制造商按許可(ke)證生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-29，分別是貝爾(er)(er)在(zai)佐治亞州瑪利埃塔市(shi)的(de)(de)(de)新(xin)建(jian)工(gong)(gong)廠；北美飛(fei)(fei)機(ji)公司位于密蘇里州堪(kan)薩斯市(shi)的(de)(de)(de)新(xin)建(jian)工(gong)(gong)廠；通(tong)用汽車費希爾(er)(er)兄弟(di)分部在(zai)俄(e)亥俄(e)州克里夫蘭(lan)市(shi)的(de)(de)(de)新(xin)建(jian)工(gong)(gong)廠。但直(zhi)到(dao)(dao)此時B-29原(yuan)型機(ji)還沒(mei)有開(kai)(kai)始試(shi)飛(fei)(fei)，投產(chan)(chan)的(de)(de)(de)決(jue)定(ding)顯得十(shi)分冒險，在(zai)航空史上(shang)(shang)也十(shi)分罕見。在(zai)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線建(jian)立之前，被指定(ding)的(de)(de)(de)3家非波(bo)音(yin)工(gong)(gong)廠只能(neng)先(xian)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-26 掠(lve)奪者轟炸(zha)(zha)機(ji)過渡。在(zai)量(liang)產(chan)(chan)開(kai)(kai)始之前，B-29工(gong)(gong)廠又(you)進行了調整。考(kao)慮(lv)到(dao)(dao)北美的(de)(de)(de)堪(kan)薩斯工(gong)(gong)廠專(zhuan)注于生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-25米(mi)切爾(er)(er)轟炸(zha)(zha)機(ji)，所以(yi)其B-29的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)任務(wu)移交給波(bo)音(yin)在(zai)華(hua)盛(sheng)頓(dun)的(de)(de)(de)蘭(lan)頓(dun)市(shi)工(gong)(gong)廠。蘭(lan)頓(dun)工(gong)(gong)廠原(yuan)來(lai)準備(bei)為(wei)(wei)海軍生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)波(bo)音(yin)PBB-1海上(shang)(shang)巡(xun)(xun)邏兵雙發水上(shang)(shang)巡(xun)(xun)邏轟炸(zha)(zha)機(ji)，為(wei)(wei)此航空軍說(shuo)服(fu)海軍取消PBB-1項(xiang)目(mu)，讓蘭(lan)頓(dun)工(gong)(gong)廠轉(zhuan)產(chan)(chan)B-29。作為(wei)(wei)補償海軍將得到(dao)(dao)陸(lu)基的(de)(de)(de)B-25和B-24 轟炸(zha)(zha)機(ji)用以(yi)執行海上(shang)(shang)巡(xun)(xun)邏任務(wu)。

后又由于費希(xi)爾兄(xiong)弟工廠(chang)專(zhuan)注于生產(chan)(chan)P-75護航(hang)戰(zhan)斗機，所以(yi)其(qi)B-29生產(chan)(chan)任務移交給格倫(lun)·L·馬丁飛(fei)機公(gong)司，在其(qi)設(she)在內布拉斯(si)(si)(si)加州奧馬哈(ha)市的一(yi)個(ge)新建國有工廠(chang)內生產(chan)(chan)。除了(le)威奇塔(ta)(ta)、瑪(ma)利埃塔(ta)(ta)、蘭頓和奧馬哈(ha)四(si)個(ge)主要的B-29總裝(zhuang)廠(chang)外，為B-29生產(chan)(chan)機身組件和部(bu)件總成的子承包商遍及美國，其(qi)中(zhong)克(ke)萊斯(si)(si)(si)勒、哈(ha)得遜、固特異、布里(li)格斯(si)(si)(si)、墨里(li)、塞斯(si)(si)(si)納(na)公(gong)司被選擇為生產(chan)(chan)B-29的主要機身構件。有四(si)家公(gong)司競爭遙控炮(pao)塔(ta)(ta)系統的合(he)同，包括本迪(di)克(ke)斯(si)(si)(si)、通(tong)用電氣(qi)、斯(si)(si)(si)佩里(li)和威斯(si)(si)(si)汀豪(hao)斯(si)(si)(si)公(gong)司。由于斯(si)(si)(si)佩里(li)為B-17和B-24設(she)計的人(ren)操可升(sheng)降球(qiu)形炮(pao)塔(ta)(ta)已(yi)在實(shi)戰(zhan)中(zhong)使用過，所以(yi)贏得了(le)合(he)同。

超級空(kong)中(zhong)堡壘的(de)主要生(sheng)(sheng)產型號是B-29，一共生(sheng)(sheng)產了(le)(le)(le)2,513架。其中(zhong)波音(yin)的(de)威奇塔工廠(chang)生(sheng)(sheng)產了(le)(le)(le)1,620架，馬(ma)丁的(de)奧馬(ma)哈(ha)工廠(chang)生(sheng)(sheng)產了(le)(le)(le)536架，貝(bei)爾(er)的(de)馬(ma)麗埃塔工廠(chang)生(sheng)(sheng)產了(le)(le)(le)357架。

1943年(nian)(nian)9月，波音(yin)威奇塔工廠生(sheng)產(chan)出了第(di)一架(jia)B-29，隨后是(shi)1944年(nian)(nian)2月的(de)貝爾馬(ma)(ma)麗埃塔工廠，在1944年(nian)(nian)中期，馬(ma)(ma)丁奧馬(ma)(ma)哈工廠也交付(fu)了第(di)一架(jia)B-29。波音(yin)蘭頓的(de)新(xin)工廠只生(sheng)產(chan)B-29A型。經過許多的(de)延誤，B-29終于開始了批量生(sheng)產(chan)。

B-29由(you)3個總裝工(gong)廠(chang)生(sheng)產(chan)，為(wei)了區別，在B-29型號(hao)后(hou)會注(zhu)明產(chan)地縮(suo)(suo)寫，例(li)(li)如(ru)(ru)BW是指波音威奇塔(ta)工(gong)廠(chang)，BA指貝(bei)爾(er)馬麗(li)埃塔(ta)工(gong)廠(chang)（雖然貝(bei)爾(er)的(de)工(gong)廠(chang)位于(yu)馬麗(li)埃塔(ta)市，但由(you)于(yu)距離佐治亞州首(shou)府(fu)亞特蘭大市很近，所以(yi)官方稱之為(wei)Bell-Atlanta，縮(suo)(suo)寫BA），MO 指馬丁奧馬哈工(gong)廠(chang)。由(you)于(yu)邊生(sheng)產(chan)邊改進，每個批(pi)次(ci)(ci)的(de)飛機在細節(jie)上(shang)都會有(you)所不同，為(wei)了區別各批(pi)次(ci)(ci)的(de)飛機，在B-29型號(hao)與產(chan)地縮(suo)(suo)寫之間會加入批(pi)次(ci)(ci)號(hao)，例(li)(li)如(ru)(ru)“B-29-1-BW”，就是指波音威奇塔(ta)工(gong)廠(chang)制(zhi)造(zao)的(de)第1批(pi)次(ci)(ci)的(de)飛機。隨著生(sheng)產(chan)的(de)累計，到(dao)B-29停產(chan)為(wei)止，波音的(de)批(pi)次(ci)(ci)號(hao)達到(dao)了 100，馬丁和貝(bei)爾(er)也(ye)分別達到(dao)60和65。

波(bo)音威(wei)奇塔(ta)工(gong)(gong)廠在(zai)1945年(nian)10月交(jiao)付了(le)最后一架B-29；貝爾馬麗埃塔(ta)工(gong)(gong)廠在(zai)1945年(nian)1月就停止生產(chan)B-29，轉產(chan)B-29B；馬丁奧馬哈工(gong)(gong)廠在(zai)1945年(nian)9月交(jiao)付了(le)最后一架B-29。

試飛試驗

1942年(nian)9月21日，首(shou)架XB-29（41-0002）終于(yu)在(zai)(zai)(zai)波音機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)進行了(le)首(shou)飛(fei)，由(you)波音首(shou)席試(shi)飛(fei)員(yuan)愛德(de)蒙·T·“埃迪”艾(ai)倫(lun)駕駛。在(zai)(zai)(zai)這天之(zhi)前，陸航已經(jing)訂購了(le)1,664 架B-29，波音公司(si)壓(ya)力(li)巨大。XB-29沒有(you)安(an)裝自衛武器(qi)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是四具R-3350-12，但是在(zai)(zai)(zai)一系(xi)列的(de)試(shi)飛(fei)后(hou)發(fa)(fa)(fa)現(xian)R-3350 發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)有(you)過熱問題，并且在(zai)(zai)(zai)過熱時(shi)有(you)起(qi)(qi)(qi)火(huo)的(de)危(wei)險，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)(qi)火(huo)從此時(shi)起(qi)(qi)(qi)成(cheng)為B-29的(de)“頑(wan)疾(ji)”，如噩(e)夢般伴隨B-29經(jing)歷整(zheng)個(ge)(ge)(ge)二(er)戰。到十(shi)二(er)月為止(zhi)，艾(ai)倫(lun)已經(jing)完(wan)成(cheng)了(le)23次飛(fei)行，共計27 小時(shi)，在(zai)(zai)(zai)此期間一共更(geng)換了(le)十(shi)六個(ge)(ge)(ge)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，十(shi)九個(ge)(ge)(ge)排氣系(xi)統(tong)，二(er)十(shi)二(er)個(ge)(ge)(ge)化油器(qi)，另外(wai)還(huan)發(fa)(fa)(fa)現(xian)調速器(qi)有(you)問題。在(zai)(zai)(zai)12月28日的(de)一次試(shi)飛(fei)中(zhong)，一具R-3350發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)(qi)火(huo)，迫使艾(ai)倫(lun)立即返(fan)場(chang)(chang)緊急降落。除了(le)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)問題外(wai)，XB-29的(de)氣動(dong)(dong)性能和(he)操縱品質還(huan)是優(you)秀的(de)，根(gen)據(ju)試(shi)飛(fei)結果，去掉了(le)方(fang)向舵(duo)助(zhu)力(li)器(qi)，沒有(you)發(fa)(fa)(fa)現(xian)必要的(de)空氣動(dong)(dong)力(li)學上(shang)的(de)改進。首(shou)架XB-29作為測試(shi)機(ji)(ji)(ji)一直留在(zai)(zai)(zai)波音公司(si)。

1942年12月(yue)30日，第(di)二(er)架XB-29（41-0003）也開(kai)始(shi)首飛(fei)，但(dan)是(shi)這次飛(fei)行(xing)又遇到(dao)了(le)(le)發(fa)動(dong)(dong)機起火(huo)事故，直到(dao)將更換了(le)(le)XB-29一(yi)號機上的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機后才開(kai)始(shi)恢復飛(fei)行(xing)。1943年2月(yue)18日第(di)二(er)次試飛(fei)，但(dan)是(shi)結果是(shi)悲(bei)劇性的(de)(de)，起飛(fei)8分(fen)鐘之后發(fa)動(dong)(dong)機起火(huo)。當艾(ai)倫嘗試在波音機場緊急降落時，大火(huo)燒穿了(le)(le)機翼主梁造成機翼彎曲變(bian)形，燃燒的(de)(de)XB-29撞(zhuang)向機場附近的(de)(de)弗賴伊肉類包裝廠，艾(ai)倫和全部機組以(yi)及地面的(de)(de)20名工人喪生(sheng)。

這(zhe)次(ci)墜(zhui)機(ji)(ji)震驚了(le)(le)美國上下，富蘭克林·羅斯福(fu)總統(tong)本來(lai)就(jiu)對B-29的一(yi)再延誤感到(dao)不快(kuai)，在(zai)(zai)他的時間表(biao)中，1943底B-29就(jiu)應部署在(zai)(zai)印度(du)轟炸日本。國會介入(ru)，哈(ha)里·杜魯門參議員(yuan)領導的特別委(wei)員(yuan)開始調查在(zai)(zai)B-29項目(mu)有(you)無(wu)價格(ge)欺(qi)詐和(he)其(qi)他違法行(xing)為。這(zhe)次(ci)事件的處理雷(lei)聲大雨(yu)點小，委(wei)員(yuan)會的結(jie)論是(shi)發(fa)動機(ji)(ji)承(cheng)包商(shang)賴特航(hang)空(kong)公司交付了(le)(le)低于(yu)(yu)標準的有(you)缺(que)陷的發(fa)動機(ji)(ji)，陸軍(jun)航(hang)空(kong)軍(jun)也(ye)承(cheng)擔了(le)(le)一(yi)部分(fen)責任，承(cheng)認在(zai)(zai)研制(zhi)(zhi)(zhi)過程中向了(le)(le)賴特公司施加了(le)(le)過大的壓力以催促其(qi)盡快(kuai)交貨。國會并(bing)沒有(you)干預(yu)波音(yin)的研制(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)作，在(zai)(zai)吸取了(le)(le)前兩(liang)架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)的經(jing)驗教訓后，第三架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)（41-18335）在(zai)(zai)1943年6月飛(fei)上天空(kong)。這(zhe)架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)的發(fa)動機(ji)(ji)和(he)其(qi)他方面經(jing)過廣泛的修改，試飛(fei)很順(shun)利，完成后被送往威奇塔工(gong)廠協助建立生產線(xian)。后又轉交于(yu)(yu)陸航(hang)進行(xing)武(wu)器測試。最(zui)后這(zhe)架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)墜(zhui)毀(hui)，但(dan)無(wu)法證明是(shi)設計或制(zhi)(zhi)(zhi)造缺(que)陷。

在原型(xing)機(ji)陷入困境時，波(bo)音(yin)公司并沒有閑著，威奇塔(ta)工廠開始生(sheng)產14架服役測(ce)試機(ji)。首架YB-29（41-36954）在1943年4月15日下線，1943年6月26日在第三架XB-29首飛(fei)后也進(jin)(jin)行(xing)了成功的(de)試飛(fei)。YB-29的(de)發動(dong)機(ji)是(shi)4具(ju)改進(jin)(jin)過的(de)R-3350-21，驅動(dong)三葉螺旋槳。

技術特點

機身設計

雖然龐大，XB-29的(de)結構卻十分傳統(tong)(tong)。除了(le)控(kong)制翼面是(shi)織物蒙皮外，機身(shen)使用鋁制蒙皮，除了(le)威奇塔(ta)早期交付的(de)B-29在涂上了(le)傳統(tong)(tong)的(de)橄欖綠和灰(hui)色

涂裝之外，其他生產商的(de)批(pi)次統(tong)統(tong)未涂裝。每(mei)個(ge)(ge)(ge)起(qi)落(luo)架(jia)配(pei)備(bei)雙輪，尾(wei)部有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)可伸縮的(de)緩沖器，在(zai)(zai)飛機(ji)進行高(gao)姿態著(zhu)陸和(he)(he)起(qi)飛保(bao)護(hu)(hu)尾(wei)部。機(ji)組編制預(yu)計10到(dao)14名，一(yi)般為12名，包括正副(fu)駕(jia)駛、領航員、投(tou)彈(dan)(dan)手、機(ji)械(xie)師、無(wu)線電(dian)報員、雷(lei)(lei)達操(cao)作員和(he)(he)五個(ge)(ge)(ge)炮手。投(tou)彈(dan)(dan)手與(yu)投(tou)彈(dan)(dan)瞄準具和(he)(he)射擊瞄準具一(yi)起(qi)被安置在(zai)(zai)機(ji)鼻最前方，正副(fu)駕(jia)駛并排坐投(tou)彈(dan)(dan)手后面，周圍有(you)防彈(dan)(dan)鋼板(ban)(ban)和(he)(he)防彈(dan)(dan)玻璃的(de)保(bao)護(hu)(hu)；機(ji)械(xie)師、無(wu)線電(dian)報員和(he)(he)領航員緊挨(ai)著(zhu)駕(jia)駛艙(cang)后。后段的(de)增壓(ya)(ya)艙(cang)是四個(ge)(ge)(ge)炮手和(he)(he)雷(lei)(lei)達操(cao)作員的(de)位置，都有(you)裝甲隔板(ban)(ban)保(bao)護(hu)(hu)；尾(wei)炮手坐在(zai)(zai)尾(wei)部單獨的(de)增壓(ya)(ya)艙(cang)中(zhong)(zhong)，只有(you)在(zai)(zai)非增壓(ya)(ya)飛行時才能進出尾(wei)部小艙(cang)。XB-29機(ji)腹有(you)前后兩(liang)個(ge)(ge)(ge)炸彈(dan)(dan)艙(cang)，每(mei)個(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)艙(cang)有(you)獨立的(de)艙(cang)門，可裝載907千(qian)克炸彈(dan)(dan)。投(tou)彈(dan)(dan)時有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)定時器控制投(tou)放(fang)(fang)順序，使炸彈(dan)(dan)在(zai)(zai)兩(liang)個(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)艙(cang)中(zhong)(zhong)交替釋放(fang)(fang)以保(bao)持飛機(ji)重(zhong)心。

B-29設(she)計中的(de)(de)碰(peng)到(dao)(dao)的(de)(de)主(zhu)要問題(ti)(ti)之(zhi)一(yi)(yi)是(shi)如何設(she)計完美的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)。現有(you)(you)的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)型(xing)設(she)計都(dou)不適合(he)這個史無前例的(de)(de)怪物(wu)，能在(zai)(zai)規定尺寸內(nei)產生足夠升(sheng)力的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)型(xing)，不是(shi)巡航阻(zu)力太大(da)就(jiu)是(shi)失(shi)速(su)特(te)性太差(cha)；巡航阻(zu)力和失(shi)速(su)特(te)性都(dou)能滿(man)(man)足要求的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)型(xing)在(zai)(zai)起(qi)飛(fei)時(shi)卻(que)無法產生足夠的(de)(de)升(sheng)力，一(yi)(yi)旦采用，世界上(shang)將(jiang)沒有(you)(you)一(yi)(yi)處機(ji)(ji)場可(ke)以滿(man)(man)足它(ta)超常的(de)(de)起(qi)飛(fei)滑跑距離。于是(shi)波(bo)(bo)音推翻現有(you)(you)方案，為B-29設(she)計了(le)波(bo)(bo)音117型(xing)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，全長43.15米(mi)，翼(yi)(yi)(yi)面積161.25平方米(mi)。為了(le)解(jie)決起(qi)降(jiang)升(sheng)力問題(ti)(ti)，117 型(xing)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣(yuan)設(she)置了(le)一(yi)(yi)組富勒襟翼(yi)(yi)(yi)，當襟翼(yi)(yi)(yi)全部展開(kai)時(shi)，全部翼(yi)(yi)(yi)面積可(ke)增(zeng)大(da)20%，有(you)(you)著很好的(de)(de)低(di)速(su)操(cao)控性，襟翼(yi)(yi)(yi)收(shou)起(qi)后(hou)(hou)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)阻(zu)力很低(di)，可(ke)以達到(dao)(dao)較高的(de)(de)巡航速(su)度。隨后(hou)(hou)波(bo)(bo)音將(jiang)四分之(zhi)一(yi)(yi)尺寸的(de)(de)B-29機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)安(an)裝在(zai)(zai)一(yi)(yi)架(jia)仙童(tong)PT-19教練機(ji)(ji)（序列(lie)號(hao)41-20531）上(shang)進行試飛(fei)，結果(guo)令人滿(man)(man)意(yi)。

波(bo)音還修改了Model 345的(de)設計，將(jiang)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)內側(ce)發動機(ji)(ji)艙后段延長伸出機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后緣，增加了襟翼(yi)(yi)效率(lv)。波(bo)音117型機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)兩個翼(yi)(yi)梁(liang)是(shi)用整塊鋁冷擠壓成型，成為是(shi)當時(shi)世界最(zui)大和最(zui)重的(de)整體翼(yi)(yi)梁(liang)，在進(jin)(jin)行結構(gou)破壞(huai)測(ce)試(shi)時(shi)，壓力(li)增加到136噸時(shi)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)才(cai)斷裂(lie)。另外對(dui)Model 345的(de)氣動改進(jin)(jin)就是(shi)將(jiang)前(qian)機(ji)(ji)身從28.35米延長到29.9米，并將(jiang)機(ji)(ji)頭外形改為球(qiu)形，垂尾(wei)根部向前(qian)延伸以增進(jin)(jin)安定(ding)性。

武器裝備

由于B-29的作戰飛行高度通常接近(jin)萬米，外界氣溫為零下50度，再加上全增壓乘(cheng)員艙設(she)計，無法使用(yong)人操炮塔(ta)，所(suo)以采(cai)用(yong)了遙控(kong)炮塔(ta)系統。原型(xing)機

機身上一(yi)共安裝(zhuang)了5個(ge)炮(pao)(pao)(pao)塔，機身背部前后(hou)各一(yi)個(ge)，腹部前后(hou)各一(yi)個(ge)，最后(hou)一(yi)個(ge)是尾(wei)(wei)炮(pao)(pao)(pao)塔，每(mei)個(ge)炮(pao)(pao)(pao)塔裝(zhuang)備12.7毫米(mi)機槍(qiang)兩(liang)挺，尾(wei)(wei)炮(pao)(pao)(pao)塔再增(zeng)加(jia)一(yi)門20毫米(mi)炮(pao)(pao)(pao)。四(si)個(ge)遙控(kong)炮(pao)(pao)(pao)塔和尾(wei)(wei)炮(pao)(pao)(pao)塔中的(de)12挺12.7毫米(mi)機槍(qiang)，每(mei)挺攜(xie)彈1,000發(fa)(fa)，早(zao)期型號的(de)尾(wei)(wei)炮(pao)(pao)(pao)塔中還有一(yi)門20毫米(mi)M2炮(pao)(pao)(pao)B型，帶彈100發(fa)(fa)。

每個(ge)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)位置(zhi)上(shang)都(dou)安裝了反射(she)(she)(she)式瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)，其中(zhong)左(zuo)右(you)邊炮(pao)(pao)手(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)就(jiu)安裝在(zai)氣泡觀察(cha)窗內(nei)側(ce)，中(zhong)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)通(tong)過轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換安裝在(zai)頂(ding)部(bu)觀察(cha)窗下方，炮(pao)(pao)手(shou)(shou)需要坐(zuo)上(shang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)椅來(lai)操縱(zong)。每個(ge)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)都(dou)與中(zhong)央(yang)(yang)火控系(xi)統(tong)(tong)相連，瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)的(de)(de)(de)(de)底座可(ke)(ke)以水平旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，目(mu)(mu)(mu)鏡可(ke)(ke)以作(zuo)俯仰旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，所(suo)有(you)的(de)(de)(de)(de)姿態改變都(dou)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換成(cheng)電信號(hao)，控制炮(pao)(pao)塔(ta)指向目(mu)(mu)(mu)標。使用時(shi)，炮(pao)(pao)手(shou)(shou)握(wo)住(zhu)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)兩邊的(de)(de)(de)(de)棘輪(lun)，使目(mu)(mu)(mu)鏡對準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)目(mu)(mu)(mu)標，這時(shi)他(ta)會(hui)看在(zai)目(mu)(mu)(mu)鏡中(zhong)看到由一圈(quan)亮點組成(cheng)的(de)(de)(de)(de)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星，這個(ge)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星是(shi)瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)內(nei)部(bu)白熾燈光源通(tong)過透鏡反射(she)(she)(she)形成(cheng)的(de)(de)(de)(de)。通(tong)過旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)右(you)側(ce)棘輪(lun)，準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星可(ke)(ke)以放大(da)縮(suo)小，炮(pao)(pao)手(shou)(shou)調好準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星大(da)小，正好套(tao)住(zhu)目(mu)(mu)(mu)標后就(jiu)按下射(she)(she)(she)擊按鈕，炮(pao)(pao)塔(ta)開始射(she)(she)(she)擊。瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)上(shang)有(you)個(ge)設(she)定敵機(ji)翼展(zhan)的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，炮(pao)(pao)手(shou)(shou)根據手(shou)(shou)冊或目(mu)(mu)(mu)視估計(ji)敵機(ji)翼展(zhan)并(bing)設(she)定后，再通(tong)過調節準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)星光圈(quan)的(de)(de)(de)(de)大(da)小，中(zhong)央(yang)(yang)火控系(xi)統(tong)(tong)可(ke)(ke)以自動計(ji)算距(ju)(ju)離(li)，并(bing)根據目(mu)(mu)(mu)標的(de)(de)(de)(de)速度(du)、距(ju)(ju)離(li)、夾角(jiao)和自機(ji)的(de)(de)(de)(de)速度(du)進行(xing)射(she)(she)(she)擊補償。左(zuo)側(ce)棘輪(lun)上(shang)有(you)一個(ge)張(zhang)開30度(du)的(de)(de)(de)(de)金屬片，這是(shi)一個(ge)保險開關(guan)，必須被(bei)手(shou)(shou)握(wo)住(zhu)時(shi)，瞄準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)才能連入火控系(xi)統(tong)(tong)進行(xing)遙控射(she)(she)(she)擊。

機(ji)身背部前炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)塔通(tong)常由投彈手(shou)(shou)操縱(zong)，后(hou)炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)塔中(zhong)(zhong)炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)操縱(zong)，腹部前后(hou)炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)塔由兩(liang)側(ce)炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)操縱(zong)。但這不(bu)是一成不(bu)變的(de)，除了尾炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)外(wai)，所有炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)都可(ke)以同時(shi)操縱(zong)兩(liang)個炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)塔指(zhi)向一個目標。由于(yu)中(zhong)(zhong)炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)的(de)位(wei)置較(jiao)高，通(tong)過(guo)頂部氣(qi)泡(pao)觀察窗觀察，對作戰勢態(tai)有很好的(de)全局視(shi)野，理所當然(ran)地成了級別(bie)最高的(de)炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)——中(zhong)(zhong)央(yang)火(huo)控炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)。他可(ke)以通(tong)過(guo)主火(huo)控面板來(lai)分(fen)配(pei)炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)塔，例如在需要(yao)時(shi)可(ke)以將四(si)個機(ji)身炮(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)塔都分(fen)配(pei)到一側(ce)，集中(zhong)(zhong)火(huo)力打擊敵人。

在采用了(le)通(tong)用電(dian)氣的(de)炮(pao)塔系(xi)(xi)統(tong)后，減(jian)少了(le)一個(ge)炮(pao)手，這(zhe)樣機組減(jian)到十(shi)一人(ren)。新的(de)炮(pao)塔系(xi)(xi)統(tong)首先在第三架XB-29上進行(xing)測(ce)試(shi)，但由(you)于這(zhe)套系(xi)(xi)統(tong)需要更多的(de)電(dian)力，所以附加了(le)幾(ji)個(ge)特別設(she)計的(de)發電(dian)機，但這(zhe)進一步延誤(wu)了(le)B-29的(de)生產，并且(qie)使飛機重量增加到47,628千克(ke)。

早期的(de)作(zuo)戰(zhan)經驗指出B-29 需要加強自衛火力來對付(fu)前(qian)方的(de)戰(zhan)斗機(ji)，從第40批次開(kai)始，波音將其生產的(de)B-29機(ji)背(bei)前(qian)炮(pao)塔的(de)機(ji)槍增加到4挺(ting)，貝(bei)爾(er)在第10批次開(kai)始引(yin)入(ru)了(le)這(zhe)項(xiang)改動，而馬丁(ding)制(zhi)造的(de)B-29從一開(kai)始就安裝了(le)四(si)機(ji)槍炮(pao)塔。

由于尾部(bu)20毫米炮(pao)(pao)的彈道特(te)性(xing)與12.7毫米槍大不一樣，部(bu)隊反應其形同虛設(she)。所(suo)以波音從第55批(pi)次開始(shi)去(qu)掉了(le)20毫米尾炮(pao)(pao)，貝爾(er)和(he)馬丁則都從第25批(pi)次引入這(zhe)項(xiang)改動。在(zai)生產的最后階段，三(san)家公司都開始(shi)使用R-3350-57發(fa)動機(ji)(ji)。出于對(dui)遙控武(wu)器系統(tong)的不信(xin)任，一架(jia)B-29-25-BW（42-2444）進(jin)行了(le)有人炮(pao)(pao)塔(ta)的試(shi)(shi)驗(yan)。這(zhe)架(jia)飛機(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)背前(qian)后和(he)機(ji)(ji)腹前(qian)后安(an)(an)裝了(le)4個有人操縱的動力(li)炮(pao)(pao)塔(ta)，腹部(bu)炮(pao)(pao)塔(ta)為球形，每個炮(pao)(pao)塔(ta)裝備(bei)兩(liang)挺12.7毫米機(ji)(ji)槍，并且在(zai)機(ji)(ji)身(shen)腰(yao)部(bu)兩(liang)側(ce)(ce)各安(an)(an)裝一挺12.7毫米機(ji)(ji)槍，另外在(zai)機(ji)(ji)鼻(bi)兩(liang)側(ce)(ce)機(ji)(ji)身(shen)前(qian)方兩(liang)側(ce)(ce)增加一對(dui)球形炮(pao)(pao)塔(ta)，配備(bei)12.7毫米機(ji)(ji)槍。由于B-29的遙控自(zi)衛武(wu)器系統(tong)在(zai)實戰中(zhong)表現良好，所(suo)以中(zhong)止(zhi)了(le)測(ce)試(shi)(shi)。

斯(si)佩(pei)里(li)有(you)人操縱的(de)(de)球形炮(pao)塔已經裝備于(yu)(yu)早期B-17飛(fei)(fei)行(xing)堡壘、B-24解放者和B-25米(mi)切爾轟炸機(ji)上(shang)，但是在(zai)(zai)(zai)實戰中表(biao)現欠佳(jia)，常常在(zai)(zai)(zai)野(ye)戰機(ji)場(chang)被部隊(dui)私自(zi)拆掉(diao)。在(zai)(zai)(zai)XB-29測試(shi)了(le)斯(si)佩(pei)里(li)炮(pao)塔后(hou)，陸(lu)軍撤銷了(le)斯(si)佩(pei)里(li)公司的(de)(de)合(he)約而轉向通用(yong)電氣(qi)(qi)(qi)。通用(yong)電氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)方案是采用(yong)不可收放的(de)(de)炮(pao)塔，炮(pao)手(shou)(shou)通過操作(zuo)計(ji)算機(ji)化(hua)的(de)(de)瞄(miao)準(zhun)具(ju)進(jin)行(xing)遙控射擊。除了(le)尾炮(pao)塔是直(zhi)瞄(miao)的(de)(de)外，所(suo)有(you)炮(pao)塔都由炮(pao)手(shou)(shou)遙控射擊。位于(yu)(yu)機(ji)鼻的(de)(de)投彈手(shou)(shou)兼任(ren)前(qian)炮(pao)手(shou)(shou)，后(hou)增壓(ya)艙內安(an)排有(you)三個(ge)(ge)炮(pao)手(shou)(shou)，為了(le)解決后(hou)增壓(ya)艙炮(pao)手(shou)(shou)的(de)(de)視野(ye)問題，在(zai)(zai)(zai)后(hou)機(ji)身腰部兩側和頂部設置了(le)三個(ge)(ge)氣(qi)(qi)(qi)泡觀察窗，每(mei)個(ge)(ge)炮(pao)手(shou)(shou)各(ge)司一方。由于(yu)(yu)氣(qi)(qi)(qi)泡觀察窗在(zai)(zai)(zai)飛(fei)(fei)行(xing)中需要承(cheng)受很大的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)力，在(zai)(zai)(zai)測試(shi)期間曾(ceng)發生過爆裂的(de)(de)事故(gu)，后(hou)來在(zai)(zai)(zai)試(shi)飛(fei)(fei)中炮(pao)手(shou)(shou)必須系上(shang)安(an)全繩避免墜落。

動力系統

XB-29的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)全新設計的(de)(de)賴特R-3350雙旋風十八缸(gang)氣冷星型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，2,200馬力。為(wei)了增(zeng)(zeng)強(qiang)高(gao)空(kong)性能，R-3350配(pei)備有兩個(ge)通用電氣B-11渦輪增(zeng)(zeng)壓器(qi)而不是(shi)通常發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)一個(ge)，增(zeng)(zeng)壓器(qi)由霍(huo)尼維爾(er)公(gong)司(si)的(de)(de)電子系統自動(dong)調(diao)節。原型機(ji)(ji)(ji)安裝(zhuang)直徑5.18米的(de)(de)三葉螺旋槳(jiang)，由減(jian)速(su)比為(wei)100:35的(de)(de)減(jian)速(su)機(ji)(ji)(ji)驅(qu)動(dong)。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)艙在(zai)外(wai)形設計上盡力減(jian)少(shao)空(kong)氣阻力，將滑油散熱器(qi)和(he)增(zeng)(zeng)壓器(qi)中(zhong)間冷卻器(qi)直接直入發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)進氣口(kou)下(xia)，減(jian)少(shao)迎風面積。

在(zai)(zai)服役測試階(jie)段，XB-29和(he)YB-29使用的(de)(de)三(san)葉螺旋(xuan)槳更(geng)換成漢密爾頓－標準的(de)(de)4葉螺旋(xuan)槳。第一架YB-29（41-36954）被送往通用汽(qi)車安裝(zhuang)液(ye)(ye)冷(leng)的(de)(de)艾(ai)利森V-3420發(fa)動(dong)機并(bing)進行試飛，后來(lai)重定型(xing)號為(wei)XB-39。V-3420實(shi)際(ji)上是兩具并(bing)列安裝(zhuang)的(de)(de)艾(ai)利森V-1710直列12缸液(ye)(ye)冷(leng)發(fa)動(dong)機，通過(guo)減速機由一個(ge)軸輸出動(dong)力(li)。每具V-3420在(zai)(zai)7,620米能產生(sheng)2,100 馬力(li)，在(zai)(zai) 10,668 米高空時(shi)，時(shi)速增(zeng)加到(dao)651公里，但是增(zeng)加的(de)(de)性能并(bing)不(bu)值得投產。在(zai)(zai)生(sheng)產的(de)(de)最后階(jie)段，三(san)家公司都開(kai)始使用R-3350-57發(fa)動(dong)機。

從(cong)第(di)25批次起，波音加入(ru)(ru)了中翼(yi)段油箱，貝(bei)爾從(cong)第(di)5批次開始引入(ru)(ru)，馬丁(ding)由(you)于投(tou)產(chan)較晚(wan)，所生產(chan)的B-29從(cong)一開始就具備中翼(yi)段油箱。從(cong)第(di)50批次開始，波音使(shi)用R-3350-41發動機(ji)，馬丁(ding)和貝(bei)爾隨后在第(di)20批次開始引入(ru)(ru)。R-3350-41在散熱(re)方面有所改進(jin)，具備進(jin)氣(qi)口導流板和交叉油路(lu)管(guan)道設計(ji)。

電子系統

B-29安裝(zhuang)了(le)十分尖(jian)端電子設備，其中有(you)菲歌(ge)公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)AN/APN-4羅蘭遠程(cheng)導航(hang)系(xi)統，二(er)戰后期更(geng)換成RCA公司(si)AN/APN-9。還有(you)AN/APQ-13，X波段(duan)(duan)轟炸雷(lei)(lei)達(da)，該(gai)雷(lei)(lei)達(da)由(you)貝(bei)爾電話(hua)實驗室(shi)和麻(ma)省理工(gong)學院輻射實驗室(shi)共同研制，并由(you)貝(bei)爾電話(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)代工(gong)工(gong)廠西部電氣(qi)制造。在(zai)B-29的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩個炸彈艙之間機腹部位(wei)安裝(zhuang)了(le)AN/APQ-13的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)收放(fang)天線罩(zhao)，呈半球形，直(zhi)徑76.2厘(li)米，在(zai)天線放(fang)下時(shi)突出(chu)機身60厘(li)米。戰爭后期該(gai)系(xi)統被同為貝(bei)爾和麻(ma)省理工(gong)學院研制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)AN/APQ-7“鷹(ying)”X波段(duan)(duan)搜索轟炸雷(lei)(lei)達(da)所取代。“鷹(ying)”雷(lei)(lei)達(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)天線安裝(zhuang)在(zai)機身前下方(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一個流(liu)線型雷(lei)(lei)達(da)罩(zhao)中。

戰場生存

從1941年開始，日本的(de)生產力(li)遠(yuan)遠(yuan)跟不上(shang)消耗，于(yu)(yu)是日本陸(lu)軍決(jue)心把大部分飛(fei)機都(dou)隱藏起來(lai)(lai)，等待美(mei)(mei)國(guo)登陸(lu)的(de)時候再進行(xing)決(jue)戰(zhan)。擔任防空(kong)(kong)的(de)陸(lu)軍和(he)(he)海(hai)(hai)軍飛(fei)機只有(you)區區970架，而高(gao)(gao)(gao)射炮(pao)(pao)僅有(you)2590門(men)。最后(hou)海(hai)(hai)軍還不肯把高(gao)(gao)(gao)射炮(pao)(pao)放出來(lai)(lai)保(bao)護(hu)城(cheng)市和(he)(he)工業(ye)基(ji)地，而全部去保(bao)衛(wei)海(hai)(hai)軍軍港，海(hai)(hai)軍基(ji)地和(he)(he)鎮守府(fu)。由于(yu)(yu)B-29的(de)升限很高(gao)(gao)(gao)，美(mei)(mei)軍護(hu)航戰(zhan)機和(he)(he)艦載機密(mi)集，日本縱深又小，雷達(da)還遭到美(mei)(mei)軍大規模電子戰(zhan)壓制。日本防空(kong)(kong)進行(xing)的(de)捉襟見肘，日本的(de)3200門(men)75MM-100MM高(gao)(gao)(gao)射炮(pao)(pao)都(dou)無(wu)法命中高(gao)(gao)(gao)空(kong)(kong)飛(fei)行(xing)的(de)B-29。只有(you)自動(dong)裝(zhuang)彈的(de)三式(shi)120MM高(gao)(gao)(gao)射炮(pao)(pao)和(he)(he)五式(shi)150MM高(gao)(gao)(gao)射炮(pao)(pao)才有(you)能(neng)力(li)攔(lan)截高(gao)(gao)(gao)空(kong)(kong)B-29，但是數量只有(you)122門(men)，無(wu)濟于(yu)(yu)事(shi)。

日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)縱深太小難(nan)以防(fang)御高(gao)速轟炸(zha)，日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)防(fang)空(kong)(kong)的(de)(de)(de)難(nan)點是(shi)B-29暴露在日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)防(fang)空(kong)(kong)火力面(mian)前的(de)(de)(de)時(shi)間非常短暫。日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)任何(he)內陸重要工業目標與城(cheng)市(shi)目標距(ju)離海岸都不到50公(gong)里(li)(li)，B-29進(jin)行轟炸(zha)進(jin)出日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)海岸線時(shi)間短暫。更何(he)況美軍(jun)B-29安裝攜帶了APT1黛娜，APQ2小地毯干擾機和RR3U箔條，甚(shen)至還有(you)(you)專門的(de)(de)(de)電子戰(zhan)B-29轟炸(zha)機。對日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)進(jin)行了世界首次大(da)規模(mo)電子戰(zhan)有(you)(you)效(xiao)壓制了日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)防(fang)空(kong)(kong)雷達(da)和高(gao)射(she)炮(pao)的(de)(de)(de)火控雷達(da)，使日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)的(de)(de)(de)炮(pao)瞄雷達(da)效(xiao)能(neng)下降(jiang)了90%。防(fang)空(kong)(kong)雷達(da)的(de)(de)(de)有(you)(you)效(xiao)發(fa)(fa)現跟蹤(zong)距(ju)離也從平均30-40公(gong)里(li)(li)，下降(jiang)到了區區2-5公(gong)里(li)(li)。日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)航(hang)空(kong)(kong)兵(bing)只(zhi)能(neng)進(jin)行1次攔截(jie)1次突擊(ji)。而且由于(yu)B-29的(de)(de)(de)高(gao)度和速度，也無法發(fa)(fa)揮全部飛機的(de)(de)(de)威力，只(zhi)有(you)(you)少數到不到100架飛機執行這(zhe)些(xie)任務。

專(zhuan)門的(de)(de)防空(kong)(kong)截(jie)擊(ji)機(ji)需(xu)要(yao)是(shi)上升(sheng)限度和上升(sheng)速度，而日本幾乎從來就沒有想(xiang)過(guo)還要(yao)進行本土防空(kong)(kong)戰。他(ta)們(men)的(de)(de)飛機(ji)都是(shi)基于大航程，野外和海上空(kong)(kong)戰設計的(de)(de)。是(shi)在(zai)5000米-6000米高度性能(neng)最出色的(de)(de)戰機(ji)。如(ru)果到了7000-9000米高空(kong)(kong)，比如(ru)一式隼戰，二(er)式屠(tu)龍這些戰機(ji)只(zhi)能(neng)進行一次攻擊(ji)，就會開始傾斜下滑。日本的(de)(de)專(zhuan)用(yong)截(jie)擊(ji)機(ji)是(shi)秋水，是(shi)一種(zhong)噴氣式截(jie)擊(ji)機(ji)，可以(yi)上升(sheng)到12000米，設計時速900公里，但(dan)是(shi)這種(zhong)飛機(ji)在(zai)1945年7月還在(zai)試飛當中。

應對B-29轟(hong)炸(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)主力截(jie)擊(ji)(ji)(ji)機(ji)還有(you)Ki-61“飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)”式戰斗機(ji)、Ki-45川崎屠(tu)龍戰斗機(ji)等。由(you)于(yu)B-29防(fang)護火力猛烈、作戰高(gao)度極高(gao)，所以(yi)(yi)日軍(jun)很難擊(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)，以(yi)(yi)至于(yu)發展了撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)作戰。1944年8月(yue)(yue)20日，4戰隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)屠(tu)龍飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)渡(du)邊重(zhong)夫軍(jun)曹(cao)撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)擊(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)2架(jia)B-29。日本陸(lu)軍(jun)航(hang)空隊(dui)大開眼界。決定用堅固耐用的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)戰機(ji)專門進行撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)戰術。不(bu)過飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)并(bing)不(bu)能在B-29的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行高(gao)度持續(xu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行，一般只能對B-29展開躍升(sheng)攻擊(ji)(ji)(ji)，這(zhe)樣一次(ci)攔截(jie)也(ye)就(jiu)是(shi)1-2次(ci)射擊(ji)(ji)(ji)機(ji)會(hui)(hui)，而且(qie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)火力并(bing)不(bu)很強，多(duo)數型號只裝12.7mm或13mm機(ji)槍，1-2次(ci)射擊(ji)(ji)(ji)就(jiu)擊(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)B29的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)會(hui)(hui)也(ye)不(bu)多(duo)，于(yu)是(shi)日軍(jun)干(gan)脆利用飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)裝甲(jia)厚機(ji)體(ti)堅固的(de)(de)(de)(de)(de)特點，用飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)直接撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)B-29的(de)(de)(de)(de)(de)水平(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)，并(bing)不(bu)是(shi)去迎頭撞(zhuang)機(ji)身，具有(you)重(zhong)型裝甲(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)，雷電，鐘馗都(dou)是(shi)用撞(zhuang)B-29的(de)(de)(de)(de)(de)水平(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)這(zhe)個方法(fa)撞(zhuang)落(luo)(luo)B-29，并(bing)不(bu)屬于(yu)自殺攻擊(ji)(ji)(ji)，當(dang)B-29水平(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)被撞(zhuang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后就(jiu)會(hui)(hui)翻(fan)滾墜落(luo)(luo)，為了提高(gao)撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)成功率一些飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)干(gan)脆把武器拆(chai)了減輕重(zhong)量(liang)提高(gao)升(sheng)限，由(you)于(yu)當(dang)時日軍(jun)擁有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)比雷電和鐘馗多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)多(duo)，所以(yi)(yi)日軍(jun)擊(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)B-29大部分都(dou)是(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)擊(ji)(ji)(ji)落(luo)(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)。最好的(de)(de)(de)(de)(de)戰果(guo)是(shi)1944年12月(yue)(yue)3日，飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)撞(zhuang)擊(ji)(ji)(ji)6架(jia)美(mei)機(ji)。

B-29除了本(ben)(ben)身的(de)(de)性(xing)能外，作戰環(huan)境也(ye)極大的(de)(de)提(ti)高了B-29的(de)(de)生存率。在日(ri)本(ben)(ben)本(ben)(ben)州(zhou)南(nan)部中(zhong)部以及(ji)九(jiu)州(zhou)四國上空(kong)9000-10000米高度(du)，有(you)一(yi)(yi)股(gu)(gu)恒(heng)定向(xiang)東(dong)的(de)(de)高速高空(kong)氣(qi)流，當B-29從太(tai)平洋方(fang)向(xiang)折向(xiang)日(ri)本(ben)(ben)海岸后(hou)，就(jiu)(jiu)(jiu)進入(ru)了這(zhe)股(gu)(gu)氣(qi)流，B-29的(de)(de)飛(fei)行(xing)速度(du)會(hui)降低到500公(gong)里(li)/小(xiao)時，而(er)日(ri)軍(jun)(jun)假如(ru)已有(you)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)機(ji)(ji)進入(ru)這(zhe)一(yi)(yi)高度(du)，日(ri)軍(jun)(jun)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)機(ji)(ji)如(ru)直接(jie)轉向(xiang)B-29，因飛(fei)機(ji)(ji)小(xiao)，受(shou)風(feng)影響明顯(xian)，則速度(du)會(hui)增加(jia)120-160公(gong)里(li)/小(xiao)時，會(hui)讓(rang)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)機(ji)(ji)與(yu)(yu)B-29的(de)(de)接(jie)近(jin)速度(du)過大，日(ri)軍(jun)(jun)的(de)(de)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)機(ji)(ji)將無法(fa)對B-29進行(xing)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)，因為(wei)根(gen)本(ben)(ben)就(jiu)(jiu)(jiu)沒有(you)時間完成瞄準，攻擊(ji)，脫離(li)的(de)(de)步驟。奇特氣(qi)流幫助美軍(jun)(jun)B-29如(ru)虎添翼，而(er)當B-29投彈完畢轉向(xiang)高速脫離(li)時，B-29向(xiang)太(tai)平洋方(fang)向(xiang)脫離(li)，進入(ru)順風(feng)狀態，飛(fei)行(xing)速度(du)超過690公(gong)里(li)/小(xiao)時，日(ri)軍(jun)(jun)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)機(ji)(ji)不(bu)(bu)但(dan)無法(fa)對頭攻擊(ji)，甚至也(ye)無法(fa)追上B-29，日(ri)軍(jun)(jun)的(de)(de)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)機(ji)(ji)實際(ji)只能在B-29進入(ru)時與(yu)(yu)B-29處于同(tong)樣航(hang)向(xiang)同(tong)樣位(wei)置的(de)(de)情況下才(cai)能攻擊(ji)B-29，并(bing)(bing)通常只有(you)1次攻擊(ji)機(ji)(ji)會(hui)，因為(wei)要進入(ru)這(zhe)股(gu)(gu)氣(qi)流，并(bing)(bing)與(yu)(yu)B-29處于同(tong)一(yi)(yi)位(wei)置，必(bi)需先(xian)于B-29抵(di)達B-29的(de)(de)航(hang)線上方(fang)，保持與(yu)(yu)B-29相同(tong)的(de)(de)航(hang)向(xiang)，然后(hou)等下方(fang)B-29通過時，俯沖下去攻擊(ji)，并(bing)(bing)這(zhe)股(gu)(gu)氣(qi)流在9000米高度(du)以下就(jiu)(jiu)(jiu)不(bu)(bu)存在了，日(ri)軍(jun)(jun)俯沖攻擊(ji)后(hou)也(ye)就(jiu)(jiu)(jiu)脫離(li)了這(zhe)股(gu)(gu)氣(qi)流，雙方(fang)的(de)(de)距離(li)就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)拉大，也(ye)就(jiu)(jiu)(jiu)沒機(ji)(ji)會(hui)再爬進去攻擊(ji)B-29了，而(er)一(yi)(yi)次射擊(ji)就(jiu)(jiu)(jiu)擊(ji)落B-29的(de)(de)概率根(gen)本(ben)(ben)就(jiu)(jiu)(jiu)不(bu)(bu)高，往往傷而(er)不(bu)(bu)落，所(suo)以說日(ri)軍(jun)(jun)截(jie)(jie)(jie)(jie)擊(ji)機(ji)(ji)最后(hou)干脆采用了撞擊(ji)戰術。

到(dao)了1945年(nian)美軍攻(gong)克硫(liu)磺(huang)島以(yi)(yi)后，從(cong)塞班和提(ti)尼安基地起飛(fei)(fei)的(de)(de)進行白天轟(hong)炸的(de)(de)由300-700架(jia)B-29組成(cheng)的(de)(de)龐(pang)大(da)轟(hong)炸機群可以(yi)(yi)得到(dao)從(cong)硫(liu)磺(huang)島起飛(fei)(fei)的(de)(de)P-51戰斗機的(de)(de)掩護。美軍野戰戰機的(de)(de)標準程序是，一(yi)(yi)個中(zhong)隊排成(cheng)一(yi)(yi)個縱隊，以(yi)(yi)200英里速度(du)進入攻(gong)擊(ji)路線，16架(jia)野馬的(de)(de)96挺大(da)口徑機槍一(yi)(yi)起開(kai)(kai)火掃蕩日(ri)軍地面高炮(pao)部隊，開(kai)(kai)辟攻(gong)擊(ji)道路。這樣一(yi)(yi)來，擔負攔截任(ren)務的(de)(de)二(er)式屠龍復(fu)戰、二(er)式鐘馗單戰、三(san)式飛(fei)(fei)燕還是四式疾風在(zai)白天均無法(fa)接近(jin)B-29機群。

根(gen)據美(mei)軍官(guan)方資料(liao)，從(cong)B-29參戰(zhan)到日本(ben)投(tou)降，在作戰(zhan)任務中損失的B-29為：

第20轟炸機司令部：總共80架，被戰(zhan)斗機擊落：22架，被高射炮擊落：7架，其他(ta)原因(yin)：51架。

第21轟(hong)炸機司令(ling)部(bu)：總共334架，被(bei)戰斗(dou)機擊(ji)落：52架，被(bei)高射炮擊(ji)落：47架，被(bei)戰斗(dou)機和高射炮擊(ji)落：19架，其他原因(yin)：216架。

現狀

與其他二(er)戰(zhan)飛機不同，B-29 沒(mei)(mei)有(you)出(chu)現在戰(zhan)后(hou)傾(qing)銷剩余(yu)物資的(de)市場中，以(yi)后(hou)也沒(mei)(mei)有(you)賣到民間(jian)，這是(shi)幸存的(de) B-29 數量(liang)稀少的(de)主要原因。

1970 年(nian)代，在美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)海軍加(jia)州(zhou)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)湖(hu)靶場發現了(le)存放著一(yi)批完整無缺(que)的(de)(de)(de)(de)(de) B-29。其中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)兩架(jia)通過使用此(ci)地(di)(di)其他(ta) B-29 的(de)(de)(de)(de)(de)零件(jian)恢復成可飛(fei)狀態。B-29A 44-62070 被(bei)(bei)德(de)克薩斯(si)(si)州(zhou)哈(ha)林根市的(de)(de)(de)(de)(de)民間組織同盟空軍獲(huo)得，民間注(zhu)冊號(hao) N529B，綽號(hao)“FiFi”。B-29 44-61748 被(bei)(bei)捐贈給位于(yu)英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)杜克斯(si)(si)福德(de)的(de)(de)(de)(de)(de)帝國(guo)(guo)(guo)(guo)戰爭博(bo)(bo)物館(guan)(guan)，1980 這架(jia) B-29 橫跨大西洋(yang)飛(fei)到(dao)英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)，英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)注(zhu)冊號(hao) G-BHDK，在帝國(guo)(guo)(guo)(guo)戰爭博(bo)(bo)物館(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)空分(fen)館(guan)(guan)。B-29 44-62022 露天停放在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)湖(hu)海軍武器中(zhong)(zhong)心多年(nian)后(hou)被(bei)(bei)科羅拉(la)多州(zhou)普艾布市韋爾斯(si)(si)布羅德(de)航(hang)(hang)(hang)空博(bo)(bo)物館(guan)(guan)獲(huo)得，正在修(xiu)復中(zhong)(zhong)。此(ci)地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)其他(ta) B-29 解(jie)體后(hou)運往(wang)各個私(si)人和空軍基(ji)地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)博(bo)(bo)物館(guan)(guan)，組裝后(hou)展(zhan)出(chu)。其中(zhong)(zhong)一(yi)架(jia)在卡瑟航(hang)(hang)(hang)空博(bo)(bo)物館(guan)(guan)展(zhan)出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de) B-29A 實(shi)際(ji)上是由(you)三架(jia) B-29 的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)件(jian)拼(pin)裝成的(de)(de)(de)(de)(de)，主要的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)件(jian)來自(zi) 44-70064。這架(jia)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)涂裝改成了(le)朝鮮戰爭時期(qi)以(yi)沖繩為基(ji)地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)第 19 轟炸機(ji)大隊(dui)(dui)第 28 中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)式樣。B-29 44-69972 被(bei)(bei)加(jia)州(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)空博(bo)(bo)物館(guan)(guan)（西部(bu)分(fen)館(guan)(guan)）獲(huo)得，并正在由(you)波音(yin)公司修(xiu)復成可飛(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)狀態。除了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)湖(hu)“出(chu)土”的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)批 B-29 外，還有一(yi)些珍稀的(de)(de)(de)(de)(de) B-29 散(san)布在各個航(hang)(hang)(hang)空博(bo)(bo)物館(guan)(guan)。

B-29A 44-61669 民間注(zhu)冊號是(shi) N3299F，在(zai)馬赤空(kong)軍基地博物館展出。

B-29-25-MO 42-65281 在(zai)特拉維斯(si)空軍(jun)基(ji)地(di)展(zhan)出。

B-29A 44-62220 在德克薩斯(si)州凱利空軍基(ji)地露天展出(chu)。

B-29B 44-84053 在佐治亞州華納.羅賓斯空(kong)軍基地的航(hang)空(kong)博物館展出。

B-29-55-MO 44-86408 在猶他州(zhou)希爾空(kong)軍基地博物館。

B-29A 44-87627 在路易斯安那州巴(ba)卡(ka)戴爾空軍(jun)基(ji)地(di)的第8航空軍(jun)博物館。

B-29-90-BW 44-87779 在南達(da)科塔州的埃爾(er)斯沃斯空軍基地博物館。

B-29 45-21739 被美國(guo)政府贈與(yu)韓國(guo)政府，在漢城朝鮮戰爭聯合國(guo)軍博物館展出。

B-29-45-MO44-86292艾諾拉·蓋(gai)號(hao)（Enola Gay），曾(ceng)在(zai)廣(guang)島(dao)投擲原子(zi)彈(dan)，在(zai)保羅.蓋(gai)博修(xiu)復儲存基(ji)地。

B-29-35-MO44-27297伯克之車號（Bock's car），曾在(zai)長崎投擲原子(zi)彈，在(zai)萊(lai)特-帕特森空軍基地(di)展出。

B-29A 44-61975 在康涅狄格州新(xin)英格蘭航空博(bo)物館展出，1979 年 10 月 3 日(ri)，一場龍卷風破壞(huai)了博(bo)物館戶外展出的大部分飛機包括這架 B-29。至今仍(reng)處于修(xiu)復狀態，使用(yong)了來自亞(ya)伯丁其他(ta) B-29 的部件(jian)。

B-29-60-BW “丁字尺”號(hao)，序(xu)列號(hao) 44-69729，下西雅圖市飛(fei)行博物(wu)館展出。表(biao)面(mian)上這架飛(fei)機是威奇塔制造(zao)的(de)(de)，但實際上是由(you)三架 B-29 的(de)(de)部件拼湊(cou)而成(cheng)。在歷史(shi)上真正的(de)(de) 44-69729 隸屬于駐馬里亞納(na)的(de)(de)第(di) 498 轟炸機大(da)隊第(di) 875 中隊，完成(cheng)了三十七次(ci)轟炸任務，1949 年 6 月改(gai)裝為 KB-29 加油(you)機。

B-29A 44-70016 在亞歷桑那州圖森市皮(pi)瑪(ma)縣(xian)的皮(pi)瑪(ma)博物館展出。

B-29 44-70113 在(zai)佐治(zhi)亞州多(duo)賓(bin)斯空軍基(ji)地(di)展出。

KB-29P 44-83905 在 1956 年(nian)阿拉斯加州艾爾森空軍基地的一次(ci)著陸事(shi)故中(zhong)損壞，機(ji)(ji)組沒有受(shou)傷(shang)，但當在試(shi)圖把飛機(ji)(ji)拖(tuo)離跑(pao)道時，嚴重損傷(shang)了(le)飛機(ji)(ji)。在拆除了(le)昂貴的部(bu)件后(hou)，這架(jia)飛機(ji)(ji)被遺棄在航線附近(jin)多(duo)年(nian)，后(hou)來在 1960 年(nian)代早期進(jin)行的基地清理工作中(zhong)將其拖(tuo)到一個(ge)沙(sha)坑中(zhong)，沙(sha)坑已經形成(cheng)了(le)一個(ge)小(xiao)湖，而(er) B-29 被遺忘在其中(zhong)。

TB-29 44-84076 ，在內布(bu)拉(la)斯加州奧福特空軍(jun)基(ji)地(di)戰略空軍(jun)博物展(zhan)出。

B-29 45-21748 在查紐特空軍基(ji)地展出了(le)很長時間，飛機(ji)經(jing)過(guo)重新涂裝，尾碼改成了(le)45-01749。1993 年查紐特空軍基(ji)地關閉后，移(yi)到 Sandia 國家核子博物館展出。