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發展沿革

研制背景

1945年6月，當時對日作戰(zhan)還未結束，美(mei)國陸軍(jun)航(hang)空(kong)(kong)兵(bing)（USAAF）指示航(hang)空(kong)(kong)裝備(bei)司令部(bu)（AMC）對戰(zhan)后新一(yi)代轟炸機進行預研。為(wei)B-29爭奪前沿基(ji)地而與日軍(jun)展開的(de)島嶼爭奪戰(zhan)異常殘(can)酷血腥(xing)，戰(zhan)后遠(yuan)程(cheng)戰(zhan)略轟炸機首先(xian)要擺脫對前進基(ji)地或(huo)轉場基(ji)地的(de)高度(du)依賴。如果(guo)說B-36的(de)研制是出于跨(kua)大西洋(yang)戰(zhan)略轟炸的(de)考(kao)慮，那么(me)太平洋(yang)戰(zhan)場的(de)經驗教訓無(wu)疑(yi)進一(yi)步強化了(le)對美(mei)軍(jun)洲際航(hang)程(cheng)的(de)渴望(wang)。

1945年11月23日美軍(jun)提出了一(yi)系列具體性能要求，包(bao)括作戰半(ban)徑(jing)(jing)5,000英(ying)里(li)（8,050千米），以及34,000英(ying)尺上空(kong)300英(ying)里(li)/小(xiao)時的(de)航(hang)速，載(zai)彈(dan)量達10,000磅(bang)。駕駛艙乘員共5人，并(bing)有條件擴充到6人。它被定為第二代洲際轟炸機，用來接替B-36，后者(zhe)此(ci)時甚(shen)至還未進行(xing)處女(nv)航(hang)。很明顯它的(de)設計(ji)思想(xiang)和(he)B-36迥然(ran)不同，后者(zhe)作戰半(ban)徑(jing)(jing)超過(guo)所(suo)有護航(hang)戰斗機的(de)航(hang)程，用更(geng)多遙控炮塔構成360度球面火(huo)網(wang)。前者(zhe)主要依賴自(zi)身飛行(xing)性能來擺脫敵方飛機攔(lan)截，盡可能減少自(zi)衛武器和(he)操作人員以提升指標。

初期招標

次年2月13日(ri)，美(mei)國(guo)陸軍(jun)(jun)航空軍(jun)(jun)開始對(dui)新一(yi)(yi)代戰略轟炸(zha)機(ji)研發(fa)進行(xing)招標(biao)。波(bo)音、馬(ma)丁和(he)統一(yi)(yi)伏(fu)爾梯（康維爾公(gong)司前(qian)身(shen)）三(san)間(jian)美(mei)國(guo)航空工業巨頭分別(bie)提交了(le)各自的設計參數和(he)成本報價。其中(zhong)，波(bo)音公(gong)司命名為Model 462的方(fang)案表(biao)觀(guan)上(shang)(shang)類(lei)似(si)于B-29，只(zhi)不過新飛(fei)機(ji)的體積(ji)比B-29要放大許(xu)多。氣動(dong)布局采用老(lao)舊的平直(zhi)(zhi)上(shang)(shang)單翼(yi)，翼(yi)展221英尺，面積(ji)3,250平方(fang)英尺，圓截面直(zhi)(zhi)筒形(xing)機(ji)身(shen)長161英尺2英寸，重360,000磅，飛(fei)機(ji)四(si)個(ge)主起(qi)落架(jia)獨立(li)地收藏在(zai)設在(zai)機(ji)腹(fu)內側的四(si)個(ge)發(fa)動(dong)機(ji)艙(cang)，屬于常規(gui)前(qian)三(san)點起(qi)落架(jia)布局的一(yi)(yi)種變形(xing)。動(dong)力配置(zhi)方(fang)面，由于在(zai)當(dang)時(shi)的技術條(tiao)件下，渦輪噴(pen)氣發(fa)動(dong)機(ji)油(you)耗極高(gao)，在(zai)續航時(shi)間(jian)上(shang)(shang)難以滿足(zu)軍(jun)(jun)方(fang)，故最終(zhong)被設計者棄用。盡(jin)管Model 462航程(cheng)短，結(jie)構也未進行(xing)任何測試。美(mei)國(guo)軍(jun)(jun)方(fang)還是于1946年6月5日(ri)宣布了(le)招標(biao)結(jie)果(guo)：波(bo)音的Model 462方(fang)案贏得合(he)同(tong)，并(bing)在(zai)當(dang)月中(zhong)旬得到了(le)軍(jun)(jun)方(fang)XB-52的試驗型編(bian)號(hao)。

設計定型

XB-52后(hou)來經歷了(le)Model 464、Model 464-16、Model 464-17、Model 464-29、Model 464-35、Model 464-40等方案，美(mei)國空軍對其均不滿意。但(dan)第一次柏林封鎖危機(ji)使美(mei)軍蒙(meng)受來自蘇聯威脅(xie)的龐大(da)壓力，加緊了(le)對波(bo)音(yin)XB-52的設計工作，1950年2月(yue)，李梅將軍在空軍參謀(mou)部(bu)要求資深(shen)官員會(hui)議(yi)批(pi)準(zhun)使用Model 464-67替(ti)代Model 464-49。1950年3月(yue)24日，會(hui)議(yi)核準(zhun)了(le)這(zhe)一決定，但(dan)沒有做出(chu)批(pi)準(zhun)投產的承諾(nuo)(nuo)。延(yan)至1951年，美(mei)國空軍終于承諾(nuo)(nuo)由波(bo)音(yin)生產B-52戰略轟炸(zha)機(ji)。

此時，美軍(jun)(jun)(jun)和其盟友正在(zai)朝鮮戰(zhan)(zhan)場(chang)和朝鮮人(ren)民軍(jun)(jun)(jun)及中國人(ren)民志愿軍(jun)(jun)(jun)在(zai)38線范(fan)圍展開激烈戰(zhan)(zhan)斗。雖然蘇聯沒有直接參(can)戰(zhan)(zhan)，但冷(leng)戰(zhan)(zhan)兩大陣(zhen)營的關系仍轉趨(qu)惡化。鑒于(yu)國際最新形勢發(fa)展，李(li)梅將軍(jun)(jun)(jun)堅(jian)決贊成用(yong)B-52 完成戰(zhan)(zhan)略轟炸(zha)機(ji)部隊的更新換代。1951年1月(yue)9日(ri)，美國空軍(jun)(jun)(jun)參(can)謀長(chang)霍(huo)伊特·范(fan)登堡將軍(jun)(jun)(jun)（Gen. Hoyt Vandenberg）正式批準(zhun)用(yong)B-52取代B-36，并于(yu)2月(yue)14日(ri)簽(qian)署了第一份量產(chan)合(he)約，要求波(bo)音(yin)飛機(ji)公司生產(chan)首(shou)批13架(jia)B-52A型戰(zhan)(zhan)略轟炸(zha)機(ji)（生產(chan)序號52-0001/0013）。

設計特點

結構設計

B-52細(xi)長的(de)直筒形(xing)機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)在在尾部逐漸(jian)收(shou)細(xi)，采(cai)用(yong)傳統的(de)全(quan)金屬半硬殼設計。機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)結構(gou)撓(nao)度(du)很大，停機(ji)(ji)時首尾下垂約25毫米，致使蒙皮出(chu)現斜向皺(zhou)紋。另外一種(zhong)說法是加(jia)壓(ya)艙段反(fan)復的(de)增減壓(ya)循(xun)環導致蒙皮出(chu)現皺(zhou)褶，但這并不能(neng)解(jie)釋(shi)機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)中(zhong)段非加(jia)壓(ya)段的(de)明(ming)顯(xian)皺(zhou)褶。機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)橫截(jie)面大致呈矩形(xing)，邊角采(cai)用(yong)圓弧過(guo)(guo)渡(du)以保證空氣動力外型光順。B-47機(ji)(ji)則(ze)呈卵形(xing)，且機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)中(zhong)段有輕微的(de)弧形(xing)過(guo)(guo)渡(du)。相比之下B-52的(de)機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)要更(geng)便(bian)于(yu)加(jia)工制造和(he)控制公差，并且矩形(xing)截(jie)面機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)還能(neng)提(ti)高彈(dan)艙的(de)有效容積。

后掠35度的(de)上單(dan)翼具(ju)(ju)有(you)(you)6度的(de)下反角(jiao)，能夠(gou)(gou)防止飛(fei)機在起(qi)飛(fei)時旋(xuan)轉。翼展(zhan)185英尺(chi)(chi)，面(mian)積達到4,000平方英尺(chi)(chi)。機身中(zhong)軸線上相對厚度16.2%，翼展(zhan)25%處(chu)為(wei)10.3%，翼展(zhan)57%處(chu)為(wei)9.4%，翼尖僅有(you)(you)8%。隨翼展(zhan)延伸有(you)(you)翼型變化，翼根處(chu)為(wei)NACA64系列，翼尖為(wei)NACA66系列。機翼結構充分具(ju)(ju)有(you)(you)彈性，翼尖可以向上彎(wan)曲6.7米、向下彎(wan)曲3米而無解(jie)體(ti)之虞。地(di)面(mian)空(kong)載(zai)時，機翼高度足(zu)夠(gou)(gou)使支撐輪離(li)地(di)；而裝(zhuang)滿燃(ran)料時，翼尖高度降低(di)達2.74米之多。翼下有(you)(you)足(zu)夠(gou)(gou)凈空(kong)高度，機翼內側為(wei)掛(gua)載(zai)大(da)型空(kong)地(di)武器提供了寬裕的(de)空(kong)間和強大(da)的(de)承載(zai)力，也使B-52能夠(gou)(gou)充當航(hang)空(kong)拋投試驗的(de)優(you)良(liang)平臺。

動力設計

XB-52和(he)YB-52都安裝(zhuang)8臺(tai)普惠YJ57-P-3軸流渦(wo)輪噴氣發(fa)動機(ji)(ji)，單(dan)臺(tai)推力(li)38.7千(qian)牛（3,950千(qian)克/8700磅(bang)）。8臺(tai)引擎分(fen)4組安裝(zhuang)在發(fa)動機(ji)(ji)短艙(cang)內，短艙(cang)依靠懸臂吊(diao)(diao)掛在翼(yi)下(xia)，突(tu)出于機(ji)(ji)翼(yi)前緣。內外短艙(cang)距(ju)離中(zhong)心線分(fen)別為10.4米和(he)18.29米。發(fa)動機(ji)(ji)前伸使機(ji)(ji)翼(yi)剖(pou)面(mian)重(zhong)心前移(yi)起(qi)到(dao)防顫振配重(zhong)作用，提高了機(ji)(ji)翼(yi)顫振臨界(jie)速(su)度，還能(neng)方(fang)便設置后(hou)緣增(zeng)升裝(zhuang)置。發(fa)動機(ji)(ji)重(zhong)力(li)使機(ji)(ji)翼(yi)飛行(xing)載荷(he)減少了10-15%。吊(diao)(diao)臂還能(neng)充(chong)當翼(yi)刀，有(you)助于推遲失速(su)并(bing)提供(gong)橫向穩定(ding)。在垂尾嚴重(zhong)受損的個(ge)案中(zhong)B-52仍能(neng)安全返航，這與吊(diao)(diao)臂提供(gong)額外的垂直安定(ding)面(mian)積不無關(guan)系。

相比(bi)當(dang)時(shi)同樣(yang)流行的(de)翼根發動機(ji)布局(ju)，兩者在阻(zu)力方(fang)面區(qu)別不大(da)。但(dan)后者通常會加大(da)翼根弦長(chang)，造成展弦比(bi)減少使升阻(zu)比(bi)降低。發動機(ji)吊艙布局(ju)縮短了(le)進氣道(dao)長(chang)度(du)，總(zong)壓損失小，這對于(yu)當(dang)時(shi)推力有限的(de)噴氣發動機(ji)很有現實意義，而(er)且便(bian)于(yu)維護(hu)保養。同時(shi)減小了(le)引擎火(huo)災和葉(xie)片(pian)斷(duan)裂(lie)直(zhi)接威脅(xie)彈艙和主油箱的(de)機(ji)會，還(huan)為(wei)機(ji)身內設置大(da)型彈艙騰出了(le)有效空間，由于(yu)省(sheng)去了(le)防(fang)火(huo)隔壁也(ye)相應(ying)降低了(le)結構重(zhong)量。

大量內部空間用于設(she)置油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)，翼(yi)身(shen)載油(you)量合計147,120升。為避免飛行中機身(shen)彎曲造成(cheng)的(de)滲(shen)漏，使用了(le)(le)軟燃料囊而非整體油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)，燃料配平(ping)由副駕(jia)駛手動完成(cheng)。彈艙(cang)差(cha)不多占據了(le)(le)主起落架間整個機身(shen)下(xia)部空間，8.5米長1.8米寬，橫截面基本呈矩(ju)形，內部顯得十(shi)分(fen)簡潔(jie)。平(ping)整的(de)彈艙(cang)天花板(ban)同時(shi)也是油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)地板(ban)，兩側設(she)有加強(qiang)筋(jin)以(yi)提高(gao)整體結構(gou)強(qiang)度。液壓對開(kai)彈艙(cang)門被設(she)計成(cheng)上(shang)下(xia)兩段，其(qi)中下(xia)面板(ban)為三段設(she)計。收(shou)起上(shang)面板(ban)可以(yi)提供額(e)外的(de)凈空高(gao)度方便裝載卸(xie)彈藥，缺點是結構(gou)相對復雜(za)。

籌載設計

在裝(zhuang)備B61和(he)(he)B83系列之前，B-52主要裝(zhuang)備Mk28、Mk39、Mk43、Mk53、B57等多種核(he)(he)(he)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)。由于(yu)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)(cang)小于(yu)B-36，特別是(shi)高度(du)不(bu)夠，威力巨大的(de)(de)Mk17核(he)(he)(he)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)直徑過于(yu)粗大，無法由B-52攜帶。Mk28是(shi)B-52的(de)(de)主戰裝(zhuang)備，在彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)(cang)內特制的(de)(de)雙層掛架上(shang)可以密集攜帶4枚，分(fen)兩層各并列放(fang)置2枚Mk28。Mk39基本上(shang)是(shi)“紅翼(yi)鶇”核(he)(he)(he)試爆中B-52投(tou)擲的(de)(de)Mk15核(he)(he)(he)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)的(de)(de)減速(su)傘型，為適應B-52彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)(cang)尾翼(yi)可以折疊。Mk53（B53）是(shi)專門供B-52彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)(cang)內掛而(er)設計的(de)(de)，可以在彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)(cang)內攜帶2枚。Mk53屬于(yu)戰略核(he)(he)(he)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)，當(dang)量(liang)達到1,000萬(wan)噸(dun)，分(fen)為所謂“臟(zang)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)”（兩級熱(re)核(he)(he)(he)武器(qi)，即三相彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)）和(he)(he)“干(gan)凈彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)”兩個系列。

為(wei)增強(qiang)突防能(neng)力(li)，B-52裝(zhuang)備(bei)(bei)了美國第(di)一(yi)種戰略空(kong)地導彈AGM-28“大(da)獵犬”（Hound Dog）巡航(hang)導彈。配備(bei)(bei)400萬噸(dun)級(ji)的(de)W28核戰斗(dou)部的(de)“大(da)獵犬”尺寸巨大(da)，只(zhi)能(neng)掛在內(nei)側機翼(yi)下的(de)PY-1發射架上(shang)。最(zui)大(da)速度為(wei)M2.1，高空(kong)最(zui)大(da)射程700海里，低空(kong)下降到200海里。AGM-28A采用(yong)(yong)慣(guan)性制導，CEP只(zhi)有900-1800m。AGM-28B采用(yong)(yong)慣(guan)性加被(bei)動(dong)雷達制導，CEP提高到300-500m用(yong)(yong)來攻擊蘇聯預(yu)警指揮雷達，從而(er)在嚴密(mi)的(de)防空(kong)體(ti)系(xi)上(shang)打開缺口。PY-1發射架前部整流罩內(nei)裝(zhuang)有KS-120或KS-140天文導航(hang)系(xi)統，配合機上(shang)的(de)其他電子(zi)設備(bei)(bei)向導彈提供慣(guan)性導航(hang)信息。

服役事件

越南戰爭

B-52初次(ci)登場是1965年的(de)(de)“弧光(guang)燈”（Arc Light）行(xing)動，第7和第320聯隊派出B-52F轟炸懷疑(yi)為越共控制的(de)(de)南越地區(qu)。B-52F被部署在(zai)(zai)關島安德森(sen)空軍基地，由駐沖繩嘉手(shou)納空軍基地的(de)(de)KC-135A提供(gong)支援。6月(yue)18日(ri)，27架B-52F執行(xing)了(le)首次(ci)空襲(xi)(xi)，轟炸了(le)西貢以北(bei)40英里位于濱(bin)吉（Ben Cat）的(de)(de)越共目(mu)標。整個行(xing)動剛開(kai)始就蒙上了(le)失敗陰影(ying)，兩架B-52F在(zai)(zai)奔襲(xi)(xi)途中(zhong)(zhong)發生空中(zhong)(zhong)相撞(zhuang)的(de)(de)慘(can)劇，造成(cheng)(cheng)8名機組成(cheng)(cheng)員死亡。由于情報準確性存在(zai)(zai)疑(yi)問，這輪空襲(xi)(xi)沒有(you)(you)收到顯(xian)著(zhu)成(cheng)(cheng)效。壯觀(guan)的(de)(de)轟炸也缺乏(fa)精確性，只有(you)(you)一半炸彈落在(zai)(zai)目(mu)標區(qu)。

B-52F加入越戰(zhan)后不到(dao)半年，空軍決定讓(rang)具備更(geng)強常規作戰(zhan)能力的B-52D“大(da)肚”改裝(zhuang)型前(qian)往東(dong)(dong)南亞(ya)服役。B-52F此時已經在(zai)南越執(zhi)行了(le)超過(guo)1,500架次的“弧光燈”行動。1966年3、4月，第(di)(di)28和(he)第(di)(di)484聯隊(dui)的B-52D被(bei)部署到(dao)關島，替換(huan)表(biao)現(xian)差強人(ren)意的B-52F。其(qi)后幾年，總計又(you)有(you)11個B-52D聯隊(dui)被(bei)派(pai)往東(dong)(dong)南亞(ya)進行輪換(huan)，其(qi)中一些甚至曾前(qian)后三次參戰(zhan)。包括第(di)(di)7、22、70、91轟(hong)炸機聯隊(dui)，第(di)(di)92、96戰(zhan)略空軍聯隊(dui)，第(di)(di)99、306、454、461、509轟(hong)炸機聯隊(dui)。

1969年3月開始(shi)，美軍開始(shi)使用B-52加強對柬埔寨的轟炸。這是尼克(ke)松(song)政(zheng)府上(shang)臺后的一(yi)(yi)系(xi)列重(zhong)大舉措之一(yi)(yi)，最初被嚴格保密，SAC和國(guo)防(fang)部都對外宣稱目標在(zai)(zai)(zai)南(nan)(nan)越(yue)(yue)境內。為(wei)保證(zheng)行動秘密實(shi)施(shi)，B-52在(zai)(zai)(zai)地面部隊的MSQ-77雷達引導下，根據后者指示的投彈點和時間進行夜間轟炸。這樣就算機(ji)組成(cheng)(cheng)員也不知道自(zi)己到底(di)在(zai)(zai)(zai)轟炸哪個國(guo)家。B-52還用來轟炸越(yue)(yue)南(nan)(nan)北(bei)方，盡管最初只用來打擊17度線附近地帶。這一(yi)(yi)階段，B-52一(yi)(yi)般避免侵入北(bei)越(yue)(yue)空域。其中至少一(yi)(yi)架(jia)成(cheng)(cheng)了薩姆導彈的犧牲品，這成(cheng)(cheng)了北(bei)越(yue)(yue)的宣傳材料并使國(guo)防(fang)部極其難(nan)堪。

1972年3月(yue)(yue)30日(ri)(ri)，北越正規軍(jun)在火炮和(he)坦克的掩護(hu)下開始大規模進攻(gong)南(nan)越。4月(yue)(yue)2日(ri)(ri)，開始執行空襲北越的行動，代號(hao)“自由列車”。行動一開始直接(jie)支援(yuan)(yuan)南(nan)越軍(jun)隊(dui)，后來(lai)轉(zhuan)而打擊北越后勤線(xian)。15架B-52D首先(xian)轟(hong)炸(zha)義安（NgheAn）首府(fu)榮市（Vinh）的鐵路線(xian)和(he)油庫設(she)施。三天后轟(hong)炸(zha)沛昌（BaiThuong）機場。4月(yue)(yue)15-16日(ri)(ri)周末(mo)，在電子(zi)戰飛機支援(yuan)(yuan)下，有(you)效地(di)壓制了(le)薩(sa)姆(mu)導彈，成功打擊了(le)河內(nei)和(he)海防(fang)周邊目(mu)標。4月(yue)(yue)中旬，北越全境在三年多里(li)第一次被(bei)清除(chu)出目(mu)標清單(dan)，5月(yue)(yue)10日(ri)(ri)，空襲更名為“后衛”行動（Linebacker）。除(chu)了(le)在越南(nan)北方猛烈(lie)轟(hong)炸(zha)，1972年上半年B-52在越南(nan)南(nan)方每月(yue)(yue)出動數(shu)目(mu)直線(xian)上升，3月(yue)(yue)出動689架次、4月(yue)(yue)出動1,608架次、5月(yue)(yue)和(he)6月(yue)(yue)分別達到(dao)2,223架次和(he)2,207架次。

北越在(zai)(zai)12月4日的最后會談上斷然拒絕(jue)先前已(yi)達成(cheng)的條款，談判宣告破裂。尼克松告訴基辛(xin)格(ge)：“如果我們(men)重新進行(xing)轟(hong)炸(zha)必(bi)須有(you)所不同，這意(yi)味(wei)著我們(men)將不得不用B-52轟(hong)炸(zha)河內和海(hai)防。”12月15日，參謀長聯(lian)席會議主(zhu)席命令(ling)(ling)太平洋司(si)令(ling)(ling)部準備盡全力(li)實施轟(hong)炸(zha)，行(xing)動(dong)代號(hao)“后衛(wei)”II。戰區內所有(you)B-52在(zai)(zai)12小時(shi)內全部被征調，沒有(you)給例行(xing)轟(hong)炸(zha)任務(wu)留一架(jia)。第二天基辛(xin)格(ge)在(zai)(zai)華盛頓宣布談判無果而終(zhong)，參聯(lian)會主(zhu)席于次日下(xia)令(ling)(ling)實施攻擊。

“后衛”II行動期間，B-52在11個晚上出動了(le)(le)(le)729架(jia)(jia)(jia)次(ci)（計劃出動740架(jia)(jia)(jia)次(ci)，其中有11架(jia)(jia)(jia)次(ci)中途(tu)終(zhong)止(zhi)了(le)(le)(le)飛行，未能抵達(da)目(mu)標(biao)），共突擊了(le)(le)(le)34個目(mu)標(biao)，投(tou)彈量(liang)達(da)15,287噸，1,600處軍(jun)事設施被(bei)破壞(huai)或摧(cui)毀，使(shi)北(bei)越損失了(le)(le)(le)3百萬加(jia)侖石油(you)和80%的(de)(de)(de)發電(dian)能力(li)。在1,240枚（一說1,242枚）薩(sa)(sa)姆導(dao)彈的(de)(de)(de)攔(lan)截下(xia)，付(fu)出了(le)(le)(le)被(bei)薩(sa)(sa)姆導(dao)彈擊毀15架(jia)(jia)(jia)（9架(jia)(jia)(jia)B-52D、6架(jia)(jia)(jia)B-52G）、擊傷(shang)3架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)代價(jia)，損失率不到2%。共有92名B-52機組人員被(bei)擊落，其中59人生還，其余陣亡或失蹤。對此主要(yao)應當(dang)歸(gui)功(gong)于電(dian)子對抗，盡管還遠不可靠。密(mi)切的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)協(xie)同(tong)也是確保基本(ben)達(da)成任務(wu)目(mu)標(biao)的(de)(de)(de)要(yao)素，KC-135提(ti)供了(le)(le)(le)妥善了(le)(le)(le)空中加(jia)油(you)保障，F-111等戰(zhan)(zhan)術(shu)飛機則參與壓制機場，減少北(bei)越戰(zhan)(zhan)斗(dou)機升空攔(lan)截的(de)(de)(de)機會(hui)。

北越(yue)重回談判(pan)桌(zhuo)后(hou)，“后(hou)衛”II行動隨(sui)即(ji)在12月(yue)29日(ri)(ri)結束。北越(yue)終于(yu)從B-52的陰影中擺脫出來。假(jia)如繼續轟炸，薩姆(mu)導彈的威脅勢必將幾近(jin)消失。1973年1月(yue)21日(ri)(ri)，B-52的轟炸似乎得到了迫使(shi)北越(yue)誠心談判(pan)的效果，1月(yue)23日(ri)(ri)，雙方(fang)關(guan)于(yu)美(mei)國(guo)從越(yue)南(nan)撤退(tui)達(da)成一(yi)致。美(mei)國(guo)戰俘在3月(yue)份(fen)得到釋放。“后(hou)衛”II行動后(hou)，B-52重新執行“弧光燈(deng)”任務(wu)。1973年8月(yue)15日(ri)(ri)最后(hou)一(yi)次執行了這項任務(wu)，全部(bu)B-52在不久之后(hou)撤出東南(nan)亞。從1966年4月(yue)2日(ri)(ri)第一(yi)次轟炸越(yue)南(nan)北方(fang)到1972年12月(yue)29日(ri)(ri)，總共出動了3,300多架次進(jin)行轟炸。

海灣戰爭

參(can)加(jia)海灣戰(zhan)爭的B-52G隸屬于(yu)暫編第(di)14航(hang)空隊(dui)，下轄來自國(guo)內的第(di)2、42、93、397、97和第(di)416轟(hong)炸機聯(lian)隊(dui)的73架(jia)(jia)B-52G，其中(zhong)9架(jia)(jia)接受過(guo)發射ALCM的改裝。這些B-52G組成4個暫編聯(lian)隊(dui)，第(di)4300聯(lian)隊(dui)的23架(jia)(jia)部(bu)署在(zai)(zai)印度洋上的迭(die)戈(ge)加(jia)西亞島（DiegoGarcia），第(di)1708聯(lian)隊(dui)的20架(jia)(jia)部(bu)署在(zai)(zai)沙特(te)的吉達(da)（Jeddah），第(di)801聯(lian)隊(dui)部(bu)署在(zai)(zai)西班(ban)牙莫隆（Moron），第(di)806聯(lian)隊(dui)部(bu)署在(zai)(zai)英(ying)國(guo)費爾福德(de)（Fairford）和美國(guo)本(ben)土的一些基地。其中(zhong)第(di)4300聯(lian)隊(dui)是二戰(zhan)以來最(zui)大(da)的轟(hong)炸機聯(lian)隊(dui)，在(zai)(zai)42天(tian)中(zhong)共投(tou)放了5,000噸炸彈，大(da)約是迪戈(ge)加(jia)西亞基地庫存(cun)的2/3。

B-52G全程參加了對伊(yi)拉克(ke)的(de)空(kong)(kong)襲作戰(zhan)(zhan)。42天中(zhong)總(zong)共出動(dong)了1,624架(jia)次(ci)，投彈(dan)25,700噸，包(bao)括72,000枚炸彈(dan)，占美(mei)國總(zong)投彈(dan)量的(de)29%和空(kong)(kong)軍總(zong)投彈(dan)量的(de)38%。954架(jia)次(ci)執行的(de)是戰(zhan)(zhan)略(lve)任務，打(da)擊(ji)工業設施(shi)、C3I系統、核(he)生化設施(shi)、戰(zhan)(zhan)術(shu)導彈(dan)等(deng)戰(zhan)(zhan)略(lve)目標。527架(jia)次(ci)實施(shi)的(de)是近(jin)距空(kong)(kong)中(zhong)支援(yuan)和戰(zhan)(zhan)場遮斷，其中(zhong)僅在科威特戰(zhan)(zhan)區就出動(dong)了336架(jia)次(ci)進(jin)行戰(zhan)(zhan)場準備，包(bao)括直接突擊(ji)伊(yi)拉克(ke)3個共和國衛隊(dui)師(shi)的(de)56架(jia)次(ci)。79架(jia)次(ci)用于轟炸機場。其余用于航空(kong)(kong)心(xin)理(li)戰(zhan)(zhan)，在伊(yi)拉克(ke)部隊(dui)陣(zhen)地上空(kong)(kong)122m的(de)低空(kong)(kong)拋撒傳(chuan)單。

海灣戰爭中(zhong)，B-52G采(cai)用(yong)(yong)輪番夜間散(san)發(fa)傳單和白天投彈(dan)轟(hong)炸(zha)(zha)的(de)(de)作戰方式，在心(xin)理戰方面(mian)也起到(dao)了很大(da)的(de)(de)作用(yong)(yong)。4或6架B-52G從幾公里(li)外以140m的(de)(de)高度飛(fei)越沙漠(mo)，利用(yong)(yong)發(fa)動機轟(hong)鳴和炸(zha)(zha)彈(dan)爆炸(zha)(zha)沖(chong)擊(ji)伊軍官兵的(de)(de)脆弱神經。據估計，伊軍逃兵中(zhong)有20-40%是由于害怕(pa)B-52G而決定逃跑的(de)(de)。

B-52總共執(zhi)行了約1,620次(ci)任務，投放炸彈(dan)相當(dang)于美(mei)軍總投彈(dan)量的(de)1/3。盡(jin)管(guan)多架(jia)(jia)B-52G被擊(ji)(ji)傷，但(dan)沒有(you)一(yi)(yi)架(jia)(jia)被擊(ji)(ji)落。一(yi)(yi)架(jia)(jia)B-52G兩臺(tai)引擎被一(yi)(yi)枚(mei)(mei)SA-3近(jin)失(shi)彈(dan)擊(ji)(ji)毀，另一(yi)(yi)架(jia)(jia)則被高射(she)炮(pao)火擊(ji)(ji)傷。甚至有(you)一(yi)(yi)架(jia)(jia)B-52G被提供防空壓制的(de)友機發射(she)的(de)一(yi)(yi)枚(mei)(mei)AGM-88A“哈姆”高速反輻射(she)導(dao)彈(dan)擊(ji)(ji)傷。導(dao)彈(dan)鎖定了B-52G尾(wei)炮(pao)火控雷達，造成機尾(wei)大面積破(po)損(sun)。

其他事件

為(wei)了因應中(zhong)國(guo)(guo)人民解放軍(jun)針(zhen)對西太平(ping)洋第(di)(di)一島(dao)鏈與第(di)(di)二島(dao)鏈的(de)武力擴(kuo)張，美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)的(de)B-52常(chang)態(tai)性(xing)部(bu)署于夏威夷與關(guan)島(dao)安德森基地；若中(zhong)國(guo)(guo)與美(mei)國(guo)(guo)的(de)亞太盟邦發生戰事，美(mei)軍(jun)B-52可(ke)飛抵日本琉球嘉(jia)手(shou)納基地進(jin)行前進(jin)部(bu)署，以抗衡攻(gong)勢上具有地利之便(bian)的(de)解放軍(jun)。

2013年11月23日，中(zhong)華人民共(gong)和國宣布在(zai)(zai)東海(hai)(hai)設立(li)防(fang)空識別(bie)區(qu)，覆蓋大(da)部份東海(hai)(hai)海(hai)(hai)域。11月26日，五角大(da)廈發言人、美(mei)國空軍上(shang)(shang)校斯蒂夫·沃倫（Steve Warren）指出，兩架B-52遠程戰(zhan)略轟炸機(ji)在(zai)(zai)美(mei)國東部時間(jian)25日下午(wu)7時（北京時間(jian)26日上(shang)(shang)午(wu)8點）“在(zai)(zai)釣魚島(dao)區(qu)域進行(xing)(xing)活動”（conducted operations in the area of the Senkakus），并在(zai)(zai)之后返(fan)回關島(dao)基地。美(mei)方(fang)(fang)(fang)說(shuo)明這兩架B-52轟炸機(ji)沒有武裝，只是(shi)從事一般(ban)的(de)飛行(xing)(xing)演練，但卻特(te)別(bie)指出其(qi)在(zai)(zai)事前并未(wei)遵循中(zhong)方(fang)(fang)(fang)的(de)要求遞交飛行(xing)(xing)計劃與通(tong)訊頻率(lv)資訊，在(zai)(zai)過程中(zhong)也(ye)完全未(wei)與中(zhong)方(fang)(fang)(fang)通(tong)訊，蓄(xu)意挑戰(zhan)中(zhong)方(fang)(fang)(fang)要求的(de)意圖非常明顯。

中(zhong)(zhong)方聲稱，中(zhong)(zhong)國(guo)軍隊進行了(le)全程監視、及(ji)時識別(bie)(bie)，判明了(le)美(mei)方飛機(ji)類別(bie)(bie)。中(zhong)(zhong)方有(you)能力對相關空域實施有(you)效管控(kong)。