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發展沿革

研制背景

1945年6月，當(dang)時對(dui)日(ri)作戰(zhan)還未(wei)結(jie)束，美國陸軍航(hang)空(kong)(kong)兵（USAAF）指示航(hang)空(kong)(kong)裝備司令部（AMC）對(dui)戰(zhan)后新(xin)一代轟(hong)炸(zha)機進(jin)(jin)行(xing)預研。為B-29爭奪(duo)前沿(yan)基地(di)而與日(ri)軍展(zhan)開的(de)(de)島嶼爭奪(duo)戰(zhan)異常殘酷血腥，戰(zhan)后遠程戰(zhan)略轟(hong)炸(zha)機首先要擺脫對(dui)前進(jin)(jin)基地(di)或轉(zhuan)場基地(di)的(de)(de)高度依(yi)賴。如果(guo)說B-36的(de)(de)研制是出于(yu)跨大西洋戰(zhan)略轟(hong)炸(zha)的(de)(de)考慮(lv)，那么太平洋戰(zhan)場的(de)(de)經驗教訓無疑進(jin)(jin)一步(bu)強化了對(dui)美軍洲際航(hang)程的(de)(de)渴望。

1945年11月23日美(mei)軍提(ti)(ti)出了一系(xi)列(lie)具體性能要求，包括作戰半(ban)徑5,000英里（8,050千米），以(yi)及34,000英尺上空(kong)300英里/小時的航(hang)(hang)速，載彈量(liang)達10,000磅(bang)。駕駛艙乘員(yuan)共5人，并有條件擴(kuo)充到6人。它被定(ding)為第二代洲際轟炸機，用來接替B-36，后(hou)者(zhe)此時甚至還未進行處女航(hang)(hang)。很(hen)明顯它的設(she)計思想和B-36迥(jiong)然(ran)不同，后(hou)者(zhe)作戰半(ban)徑超過所有護航(hang)(hang)戰斗機的航(hang)(hang)程，用更(geng)多遙控炮塔構成360度(du)球面火網(wang)。前者(zhe)主(zhu)要依(yi)賴自(zi)身飛行性能來擺脫敵(di)方飛機攔截，盡可能減少自(zi)衛武器和操作人員(yuan)以(yi)提(ti)(ti)升指標。

初期招標

次年2月13日，美(mei)國(guo)(guo)(guo)陸軍(jun)(jun)航(hang)空軍(jun)(jun)開(kai)始對(dui)新(xin)一代戰略轟炸機(ji)(ji)研發進行(xing)招標。波(bo)(bo)音、馬丁和統一伏爾梯（康維爾公(gong)司前身(shen)）三(san)間美(mei)國(guo)(guo)(guo)航(hang)空工業巨(ju)頭分別提(ti)交了各自的(de)設計參數和成本報價。其中，波(bo)(bo)音公(gong)司命名(ming)為Model 462的(de)方案表(biao)觀上類似(si)于B-29，只(zhi)不(bu)過(guo)新(xin)飛機(ji)(ji)的(de)體積比B-29要放大許(xu)多。氣(qi)動布(bu)局采用(yong)老舊的(de)平(ping)直(zhi)上單翼，翼展221英(ying)尺，面(mian)積3,250平(ping)方英(ying)尺，圓截面(mian)直(zhi)筒形機(ji)(ji)身(shen)長161英(ying)尺2英(ying)寸，重360,000磅，飛機(ji)(ji)四個主(zhu)起落架獨立地收藏在(zai)(zai)設在(zai)(zai)機(ji)(ji)腹(fu)內側的(de)四個發動機(ji)(ji)艙，屬(shu)于常規前三(san)點起落架布(bu)局的(de)一種變(bian)形。動力(li)配置方面(mian)，由于在(zai)(zai)當(dang)(dang)時的(de)技術條件(jian)下，渦(wo)輪噴氣(qi)發動機(ji)(ji)油耗極高，在(zai)(zai)續航(hang)時間上難以滿足軍(jun)(jun)方，故最終被(bei)設計者棄用(yong)。盡管Model 462航(hang)程短，結構也未進行(xing)任何測試。美(mei)國(guo)(guo)(guo)軍(jun)(jun)方還(huan)是于1946年6月5日宣布(bu)了招標結果：波(bo)(bo)音的(de)Model 462方案贏(ying)得合(he)同，并(bing)在(zai)(zai)當(dang)(dang)月中旬得到了軍(jun)(jun)方XB-52的(de)試驗型編號。

設計定型

XB-52后來(lai)經歷(li)了(le)Model 464、Model 464-16、Model 464-17、Model 464-29、Model 464-35、Model 464-40等方案(an)，美國(guo)空(kong)軍對其(qi)均不滿(man)意。但(dan)(dan)第一(yi)次柏林封鎖危(wei)機使(shi)美軍蒙受(shou)來(lai)自蘇聯(lian)威脅的龐大(da)壓(ya)力，加緊(jin)了(le)對波音(yin)XB-52的設計工作，1950年2月，李梅將軍在空(kong)軍參(can)謀部要求資深(shen)官員會議批準使(shi)用Model 464-67替代(dai)Model 464-49。1950年3月24日，會議核準了(le)這一(yi)決定，但(dan)(dan)沒有做(zuo)出(chu)批準投(tou)產的承諾。延至(zhi)1951年，美國(guo)空(kong)軍終于承諾由波音(yin)生產B-52戰(zhan)略轟炸機。

此時，美軍和其盟(meng)友(you)正在朝(chao)鮮(xian)戰(zhan)(zhan)(zhan)場和朝(chao)鮮(xian)人民(min)軍及中國人民(min)志愿軍在38線(xian)范圍展開激烈戰(zhan)(zhan)(zhan)斗。雖然蘇聯沒有直(zhi)接參(can)戰(zhan)(zhan)(zhan)，但冷戰(zhan)(zhan)(zhan)兩大陣營的(de)關系(xi)仍轉趨惡化。鑒于(yu)國際(ji)最新形勢發展，李梅將軍堅(jian)決贊(zan)成(cheng)用(yong)B-52 完成(cheng)戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸機部隊(dui)的(de)更新換代。1951年1月9日(ri)，美國空軍參(can)謀(mou)長(chang)霍伊特·范登堡將軍（Gen. Hoyt Vandenberg）正式批(pi)準用(yong)B-52取代B-36，并于(yu)2月14日(ri)簽署了第一份量產(chan)(chan)合約，要(yao)求波音飛機公司生(sheng)產(chan)(chan)首批(pi)13架(jia)B-52A型戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸機（生(sheng)產(chan)(chan)序(xu)號52-0001/0013）。

設計特點

結構設計

B-52細長的(de)直(zhi)筒形機(ji)(ji)身在在尾(wei)部逐漸(jian)收細，采(cai)用(yong)傳統的(de)全金屬(shu)半(ban)硬殼設計。機(ji)(ji)身結構撓度很大(da)，停機(ji)(ji)時(shi)首(shou)尾(wei)下垂(chui)約(yue)25毫米(mi)，致使蒙皮出現斜向皺紋。另外一種說法是(shi)加壓艙(cang)段(duan)(duan)(duan)反復的(de)增減壓循環導致蒙皮出現皺褶，但這并不能解(jie)釋(shi)機(ji)(ji)身中段(duan)(duan)(duan)非加壓段(duan)(duan)(duan)的(de)明(ming)顯皺褶。機(ji)(ji)身橫截(jie)面(mian)大(da)致呈(cheng)矩形，邊角(jiao)采(cai)用(yong)圓弧過(guo)渡(du)以保(bao)證空氣(qi)動力外型光順。B-47機(ji)(ji)則呈(cheng)卵形，且(qie)機(ji)(ji)身中段(duan)(duan)(duan)有輕微的(de)弧形過(guo)渡(du)。相比之下B-52的(de)機(ji)(ji)身要更便于加工制(zhi)造和控制(zhi)公差，并且(qie)矩形截(jie)面(mian)機(ji)(ji)身還能提高彈艙(cang)的(de)有效容積。

后掠35度(du)(du)的(de)(de)上(shang)單翼(yi)(yi)具有(you)6度(du)(du)的(de)(de)下反角，能(neng)夠防止飛(fei)機在起(qi)飛(fei)時旋轉(zhuan)。翼(yi)(yi)展(zhan)185英尺，面積達(da)到4,000平(ping)方英尺。機身(shen)中軸線上(shang)相對厚度(du)(du)16.2%，翼(yi)(yi)展(zhan)25%處為(wei)10.3%，翼(yi)(yi)展(zhan)57%處為(wei)9.4%，翼(yi)(yi)尖僅有(you)8%。隨翼(yi)(yi)展(zhan)延伸有(you)翼(yi)(yi)型變化(hua)，翼(yi)(yi)根處為(wei)NACA64系列，翼(yi)(yi)尖為(wei)NACA66系列。機翼(yi)(yi)結構(gou)充(chong)(chong)分具有(you)彈性，翼(yi)(yi)尖可(ke)以向上(shang)彎(wan)曲6.7米(mi)、向下彎(wan)曲3米(mi)而無解體之虞(yu)。地面空(kong)載時，機翼(yi)(yi)高(gao)度(du)(du)足夠使支(zhi)撐輪(lun)離地；而裝(zhuang)滿燃料時，翼(yi)(yi)尖高(gao)度(du)(du)降低達(da)2.74米(mi)之多。翼(yi)(yi)下有(you)足夠凈空(kong)高(gao)度(du)(du)，機翼(yi)(yi)內側為(wei)掛載大型空(kong)地武器提供了寬裕(yu)的(de)(de)空(kong)間和強(qiang)大的(de)(de)承載力，也使B-52能(neng)夠充(chong)(chong)當航(hang)空(kong)拋投試驗(yan)的(de)(de)優良平(ping)臺。

動力設計

XB-52和(he)YB-52都安裝8臺普惠YJ57-P-3軸流渦(wo)輪噴氣發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，單臺推力(li)38.7千牛（3,950千克/8700磅）。8臺引擎分4組安裝在發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)短艙(cang)內，短艙(cang)依靠懸臂(bei)吊(diao)掛在翼(yi)下，突出(chu)于機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣。內外(wai)短艙(cang)距離中心(xin)線分別為10.4米(mi)(mi)和(he)18.29米(mi)(mi)。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)前伸(shen)使機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)剖(pou)面重(zhong)(zhong)心(xin)前移起到防顫(zhan)振(zhen)配重(zhong)(zhong)作用(yong)，提(ti)高(gao)了機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)顫(zhan)振(zhen)臨(lin)界速度，還能方便設置(zhi)后(hou)緣增升裝置(zhi)。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)(zhong)力(li)使機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)飛行載荷減少了10-15%。吊(diao)臂(bei)還能充當翼(yi)刀(dao)，有(you)助于推遲失速并(bing)提(ti)供橫向穩定(ding)。在垂(chui)尾嚴重(zhong)(zhong)受損的個案中B-52仍能安全返航，這與吊(diao)臂(bei)提(ti)供額外(wai)的垂(chui)直安定(ding)面積不無關系。

相(xiang)比(bi)當(dang)時(shi)同樣流行(xing)的(de)翼根(gen)(gen)發(fa)(fa)動機布局，兩者(zhe)在阻力(li)方(fang)面區別不(bu)大(da)。但后者(zhe)通常會加大(da)翼根(gen)(gen)弦(xian)長，造成展弦(xian)比(bi)減(jian)少使升(sheng)阻比(bi)降(jiang)低。發(fa)(fa)動機吊艙布局縮短了(le)(le)(le)進氣道長度，總壓損(sun)失小，這對于(yu)當(dang)時(shi)推力(li)有(you)限的(de)噴(pen)氣發(fa)(fa)動機很有(you)現實(shi)意義，而(er)且便于(yu)維(wei)護保(bao)養。同時(shi)減(jian)小了(le)(le)(le)引擎火(huo)災和葉(xie)片斷裂直接(jie)威脅(xie)彈艙和主油箱的(de)機會，還為機身內設(she)置大(da)型彈艙騰出了(le)(le)(le)有(you)效空(kong)間(jian)，由于(yu)省去了(le)(le)(le)防火(huo)隔(ge)壁也相(xiang)應降(jiang)低了(le)(le)(le)結構重量。

大量內(nei)部空(kong)間用于設(she)置油箱(xiang)，翼(yi)身載油量合計(ji)147,120升。為(wei)避免飛行(xing)中(zhong)機身彎曲(qu)造(zao)成(cheng)的滲漏，使用了(le)軟燃(ran)料(liao)囊(nang)而(er)非整體油箱(xiang)，燃(ran)料(liao)配平由(you)副駕駛手動完成(cheng)。彈艙差不多(duo)占據(ju)了(le)主起落(luo)架間整個機身下(xia)(xia)部空(kong)間，8.5米長1.8米寬，橫(heng)截面基(ji)本(ben)呈矩形(xing)，內(nei)部顯得十(shi)分簡潔。平整的彈艙天花板同時也是(shi)油箱(xiang)地板，兩側(ce)設(she)有加強筋以提高整體結(jie)(jie)構強度。液壓對開彈艙門被設(she)計(ji)成(cheng)上下(xia)(xia)兩段，其中(zhong)下(xia)(xia)面板為(wei)三段設(she)計(ji)。收起上面板可以提供額外的凈空(kong)高度方便裝載卸彈藥，缺點是(shi)結(jie)(jie)構相對復雜。

籌載設計

在裝(zhuang)備B61和B83系列(lie)之前，B-52主(zhu)要裝(zhuang)備Mk28、Mk39、Mk43、Mk53、B57等多(duo)種核(he)炸彈(dan)(dan)。由于(yu)彈(dan)(dan)艙小于(yu)B-36，特(te)別是(shi)高度不夠(gou)，威力(li)巨(ju)大(da)的(de)Mk17核(he)彈(dan)(dan)直(zhi)徑過于(yu)粗大(da)，無法由B-52攜帶(dai)(dai)。Mk28是(shi)B-52的(de)主(zhu)戰裝(zhuang)備，在彈(dan)(dan)艙內(nei)特(te)制(zhi)的(de)雙層掛架上可以密(mi)集攜帶(dai)(dai)4枚(mei)，分(fen)兩層各并列(lie)放置2枚(mei)Mk28。Mk39基本上是(shi)“紅(hong)翼鶇”核(he)試(shi)爆中(zhong)B-52投擲的(de)Mk15核(he)彈(dan)(dan)的(de)減速(su)傘型，為適應B-52彈(dan)(dan)艙尾(wei)翼可以折(zhe)疊。Mk53（B53）是(shi)專(zhuan)門供B-52彈(dan)(dan)艙內(nei)掛而(er)設(she)計(ji)的(de)，可以在彈(dan)(dan)艙內(nei)攜帶(dai)(dai)2枚(mei)。Mk53屬于(yu)戰略核(he)炸彈(dan)(dan)，當量達到1,000萬噸，分(fen)為所謂“臟彈(dan)(dan)”（兩級熱核(he)武器，即三(san)相彈(dan)(dan)）和“干凈彈(dan)(dan)”兩個系列(lie)。

為增強突(tu)防能(neng)力，B-52裝備了美國第一種戰(zhan)略空(kong)地導(dao)(dao)彈(dan)AGM-28“大(da)(da)獵(lie)犬”（Hound Dog）巡航(hang)導(dao)(dao)彈(dan)。配備400萬噸級的W28核戰(zhan)斗部(bu)的“大(da)(da)獵(lie)犬”尺寸巨大(da)(da)，只(zhi)能(neng)掛在內側機(ji)翼(yi)下的PY-1發(fa)(fa)射(she)(she)(she)架(jia)上(shang)。最大(da)(da)速(su)度(du)為M2.1，高空(kong)最大(da)(da)射(she)(she)(she)程(cheng)700海里，低空(kong)下降到200海里。AGM-28A采(cai)(cai)用(yong)慣(guan)性(xing)制導(dao)(dao)，CEP只(zhi)有900-1800m。AGM-28B采(cai)(cai)用(yong)慣(guan)性(xing)加被(bei)動雷(lei)達制導(dao)(dao)，CEP提高到300-500m用(yong)來攻擊蘇(su)聯預(yu)警(jing)指揮雷(lei)達，從而(er)在嚴密的防空(kong)體系(xi)上(shang)打開缺口。PY-1發(fa)(fa)射(she)(she)(she)架(jia)前部(bu)整流罩內裝有KS-120或KS-140天文導(dao)(dao)航(hang)系(xi)統，配合(he)機(ji)上(shang)的其他電子(zi)設備向(xiang)導(dao)(dao)彈(dan)提供慣(guan)性(xing)導(dao)(dao)航(hang)信(xin)息。

服役事件

越南戰爭

B-52初(chu)次(ci)登場(chang)是1965年的(de)“弧光燈(deng)”（Arc Light）行動，第7和(he)第320聯隊派出B-52F轟炸(zha)懷(huai)疑(yi)為(wei)越(yue)(yue)共控制的(de)南越(yue)(yue)地區。B-52F被部(bu)署在關島安德(de)森空軍(jun)基(ji)地，由駐沖繩(sheng)嘉手納(na)空軍(jun)基(ji)地的(de)KC-135A提(ti)供(gong)支援。6月(yue)18日，27架B-52F執(zhi)行了(le)首次(ci)空襲(xi)，轟炸(zha)了(le)西貢以北40英里位(wei)于濱(bin)吉（Ben Cat）的(de)越(yue)(yue)共目標(biao)。整個(ge)行動剛開始就蒙上了(le)失敗陰影，兩架B-52F在奔襲(xi)途中(zhong)發生空中(zhong)相(xiang)撞(zhuang)的(de)慘劇，造成(cheng)8名機(ji)組成(cheng)員死亡。由于情報(bao)準確性(xing)存在疑(yi)問，這輪空襲(xi)沒有(you)收到顯著成(cheng)效。壯觀的(de)轟炸(zha)也缺乏(fa)精確性(xing)，只有(you)一半炸(zha)彈落在目標(biao)區。

B-52F加入越戰后不到半(ban)年(nian)，空軍決定讓具備更(geng)強常規作戰能力的B-52D“大肚(du)”改裝型前往東南亞服(fu)役。B-52F此時(shi)已經在南越執行了超過1,500架次(ci)的“弧光燈”行動。1966年(nian)3、4月，第(di)28和第(di)484聯隊的B-52D被(bei)部署到關(guan)島，替換(huan)表現差強人意的B-52F。其(qi)后幾年(nian)，總計(ji)又有11個B-52D聯隊被(bei)派往東南亞進行輪換(huan)，其(qi)中一些甚至(zhi)曾前后三次(ci)參戰。包括第(di)7、22、70、91轟炸機聯隊，第(di)92、96戰略空軍聯隊，第(di)99、306、454、461、509轟炸機聯隊。

1969年(nian)3月(yue)開始(shi)，美軍開始(shi)使用B-52加強對柬(jian)埔寨的(de)(de)轟炸。這(zhe)是尼克(ke)松政府上臺后(hou)的(de)(de)一系列重大舉措(cuo)之一，最(zui)初被嚴(yan)格保(bao)(bao)密，SAC和(he)國防部(bu)都對外宣(xuan)稱(cheng)目標(biao)在南(nan)越(yue)境內。為保(bao)(bao)證行動秘密實施(shi)，B-52在地面部(bu)隊(dui)的(de)(de)MSQ-77雷達引(yin)導(dao)下，根據后(hou)者指示的(de)(de)投彈(dan)點和(he)時間(jian)進行夜間(jian)轟炸。這(zhe)樣就算機組成(cheng)員也(ye)不知道(dao)自己到底(di)在轟炸哪個國家(jia)。B-52還用來轟炸越(yue)南(nan)北方，盡管最(zui)初只用來打(da)擊17度線附近地帶。這(zhe)一階(jie)段(duan)，B-52一般避免(mian)侵入北越(yue)空域。其中至少一架成(cheng)了(le)薩(sa)姆(mu)導(dao)彈(dan)的(de)(de)犧牲品，這(zhe)成(cheng)了(le)北越(yue)的(de)(de)宣(xuan)傳材料(liao)并使國防部(bu)極(ji)其難堪(kan)。

1972年3月(yue)(yue)30日，北越(yue)(yue)正規軍在(zai)(zai)火炮(pao)和(he)(he)坦克(ke)的掩(yan)護下開(kai)始(shi)(shi)大規模進攻南(nan)(nan)(nan)越(yue)(yue)。4月(yue)(yue)2日，開(kai)始(shi)(shi)執行空(kong)襲(xi)(xi)北越(yue)(yue)的行動(dong)(dong)，代號(hao)“自由列車(che)”。行動(dong)(dong)一(yi)開(kai)始(shi)(shi)直接支援(yuan)南(nan)(nan)(nan)越(yue)(yue)軍隊，后(hou)來轉(zhuan)而打擊北越(yue)(yue)后(hou)勤(qin)線。15架(jia)B-52D首先(xian)轟(hong)(hong)炸義安（NgheAn）首府榮市（Vinh）的鐵路(lu)線和(he)(he)油(you)庫設(she)施。三天后(hou)轟(hong)(hong)炸沛昌（BaiThuong）機場。4月(yue)(yue)15-16日周(zhou)(zhou)末，在(zai)(zai)電子戰飛機支援(yuan)下，有效地壓制了薩(sa)姆導(dao)彈，成(cheng)功(gong)打擊了河內和(he)(he)海防周(zhou)(zhou)邊目(mu)標(biao)。4月(yue)(yue)中旬(xun)，北越(yue)(yue)全境在(zai)(zai)三年多里第(di)一(yi)次被清(qing)除(chu)出(chu)目(mu)標(biao)清(qing)單，5月(yue)(yue)10日，空(kong)襲(xi)(xi)更名為(wei)“后(hou)衛(wei)”行動(dong)(dong)（Linebacker）。除(chu)了在(zai)(zai)越(yue)(yue)南(nan)(nan)(nan)北方(fang)猛烈轟(hong)(hong)炸，1972年上半年B-52在(zai)(zai)越(yue)(yue)南(nan)(nan)(nan)南(nan)(nan)(nan)方(fang)每月(yue)(yue)出(chu)動(dong)(dong)數目(mu)直線上升，3月(yue)(yue)出(chu)動(dong)(dong)689架(jia)次、4月(yue)(yue)出(chu)動(dong)(dong)1,608架(jia)次、5月(yue)(yue)和(he)(he)6月(yue)(yue)分別達到(dao)2,223架(jia)次和(he)(he)2,207架(jia)次。

北越在(zai)(zai)(zai)12月4日(ri)(ri)的最后會(hui)談上斷然拒絕先前已(yi)達成的條款，談判宣告(gao)破裂。尼克(ke)松(song)告(gao)訴基辛格：“如果(guo)我們重(zhong)新進行(xing)轟(hong)(hong)炸必須有所(suo)不同，這(zhe)意味著我們將不得不用B-52轟(hong)(hong)炸河(he)內(nei)和海防。”12月15日(ri)(ri)，參謀長聯(lian)席會(hui)議主席命令(ling)太(tai)平洋司令(ling)部(bu)準備(bei)盡(jin)全力實(shi)(shi)施轟(hong)(hong)炸，行(xing)動代號“后衛(wei)”II。戰區內(nei)所(suo)有B-52在(zai)(zai)(zai)12小時內(nei)全部(bu)被征調，沒(mei)有給例行(xing)轟(hong)(hong)炸任務留一架(jia)。第二天(tian)基辛格在(zai)(zai)(zai)華盛頓宣布談判無(wu)果(guo)而終，參聯(lian)會(hui)主席于次日(ri)(ri)下令(ling)實(shi)(shi)施攻(gong)擊(ji)。

“后衛”II行動期(qi)間，B-52在11個晚上出(chu)(chu)動了(le)(le)729架(jia)(jia)(jia)次（計劃出(chu)(chu)動740架(jia)(jia)(jia)次，其中(zhong)(zhong)(zhong)有11架(jia)(jia)(jia)次中(zhong)(zhong)(zhong)途(tu)終止了(le)(le)飛行，未能(neng)抵達(da)目標），共突擊(ji)(ji)了(le)(le)34個目標，投彈(dan)(dan)量達(da)15,287噸，1,600處軍事設施(shi)被破(po)壞或摧毀，使北越損失了(le)(le)3百萬(wan)加侖石油和80%的發電能(neng)力。在1,240枚(mei)（一說1,242枚(mei)）薩(sa)姆(mu)導(dao)彈(dan)(dan)的攔截下，付出(chu)(chu)了(le)(le)被薩(sa)姆(mu)導(dao)彈(dan)(dan)擊(ji)(ji)毀15架(jia)(jia)(jia)（9架(jia)(jia)(jia)B-52D、6架(jia)(jia)(jia)B-52G）、擊(ji)(ji)傷3架(jia)(jia)(jia)的代價，損失率不到2%。共有92名B-52機(ji)(ji)組人(ren)員被擊(ji)(ji)落，其中(zhong)(zhong)(zhong)59人(ren)生還(huan)，其余陣(zhen)亡或失蹤。對此主(zhu)要應當歸功于電子對抗，盡管還(huan)遠不可(ke)靠。密(mi)切的戰(zhan)術(shu)協同也是確保(bao)基(ji)本達(da)成任務(wu)目標的要素，KC-135提供了(le)(le)妥善了(le)(le)空中(zhong)(zhong)(zhong)加油保(bao)障，F-111等戰(zhan)術(shu)飛機(ji)(ji)則(ze)參與壓制(zhi)機(ji)(ji)場，減少(shao)北越戰(zhan)斗機(ji)(ji)升空攔截的機(ji)(ji)會(hui)。

北越(yue)(yue)重(zhong)回談(tan)(tan)判桌后(hou)，“后(hou)衛”II行動(dong)隨即在12月(yue)29日結束。北越(yue)(yue)終于(yu)從(cong)B-52的(de)陰(yin)影(ying)中擺脫出來。假(jia)如(ru)繼續轟(hong)炸，薩姆導彈(dan)的(de)威(wei)脅勢必將(jiang)幾近消失。1973年1月(yue)21日，B-52的(de)轟(hong)炸似乎得到(dao)(dao)了迫(po)使北越(yue)(yue)誠心(xin)談(tan)(tan)判的(de)效果，1月(yue)23日，雙方關于(yu)美國從(cong)越(yue)(yue)南(nan)(nan)撤退(tui)達(da)成一(yi)致。美國戰俘(fu)在3月(yue)份得到(dao)(dao)釋放。“后(hou)衛”II行動(dong)后(hou)，B-52重(zhong)新(xin)執行“弧光燈”任(ren)務。1973年8月(yue)15日最后(hou)一(yi)次執行了這(zhe)項任(ren)務，全部B-52在不久之(zhi)后(hou)撤出東(dong)南(nan)(nan)亞(ya)。從(cong)1966年4月(yue)2日第一(yi)次轟(hong)炸越(yue)(yue)南(nan)(nan)北方到(dao)(dao)1972年12月(yue)29日，總共出動(dong)了3,300多(duo)架(jia)次進行轟(hong)炸。

海灣戰爭

參加(jia)海灣戰爭的(de)(de)B-52G隸屬于暫(zan)編(bian)第(di)(di)14航空隊(dui)(dui)，下轄(xia)來自國(guo)內的(de)(de)第(di)(di)2、42、93、397、97和第(di)(di)416轟炸機(ji)聯隊(dui)(dui)的(de)(de)73架(jia)(jia)B-52G，其中(zhong)9架(jia)(jia)接(jie)受過發射ALCM的(de)(de)改裝。這(zhe)些(xie)B-52G組(zu)成(cheng)4個暫(zan)編(bian)聯隊(dui)(dui)，第(di)(di)4300聯隊(dui)(dui)的(de)(de)23架(jia)(jia)部署(shu)(shu)在印(yin)度洋上的(de)(de)迭戈加(jia)西亞(ya)(ya)島(dao)（DiegoGarcia），第(di)(di)1708聯隊(dui)(dui)的(de)(de)20架(jia)(jia)部署(shu)(shu)在沙(sha)特的(de)(de)吉達（Jeddah），第(di)(di)801聯隊(dui)(dui)部署(shu)(shu)在西班牙莫隆（Moron），第(di)(di)806聯隊(dui)(dui)部署(shu)(shu)在英(ying)國(guo)費爾福德(de)（Fairford）和美國(guo)本土的(de)(de)一些(xie)基地(di)。其中(zhong)第(di)(di)4300聯隊(dui)(dui)是(shi)二(er)戰以來最大的(de)(de)轟炸機(ji)聯隊(dui)(dui)，在42天中(zhong)共(gong)投(tou)放了5,000噸(dun)炸彈，大約是(shi)迪戈加(jia)西亞(ya)(ya)基地(di)庫存的(de)(de)2/3。

B-52G全程參加了(le)(le)對伊(yi)拉克(ke)的空(kong)(kong)襲(xi)作戰(zhan)。42天中(zhong)總共出動了(le)(le)1,624架(jia)(jia)次(ci)(ci)(ci)，投(tou)彈(dan)25,700噸(dun)，包(bao)括(kuo)72,000枚(mei)炸彈(dan)，占美國總投(tou)彈(dan)量的29%和空(kong)(kong)軍(jun)總投(tou)彈(dan)量的38%。954架(jia)(jia)次(ci)(ci)(ci)執行的是戰(zhan)略(lve)任務(wu)，打擊工業設施(shi)(shi)、C3I系統、核生化(hua)設施(shi)(shi)、戰(zhan)術(shu)導彈(dan)等戰(zhan)略(lve)目標(biao)。527架(jia)(jia)次(ci)(ci)(ci)實(shi)施(shi)(shi)的是近距空(kong)(kong)中(zhong)支援和戰(zhan)場遮(zhe)斷，其中(zhong)僅在科威特戰(zhan)區(qu)就出動了(le)(le)336架(jia)(jia)次(ci)(ci)(ci)進(jin)行戰(zhan)場準備，包(bao)括(kuo)直(zhi)接突擊伊(yi)拉克(ke)3個共和國衛隊師(shi)的56架(jia)(jia)次(ci)(ci)(ci)。79架(jia)(jia)次(ci)(ci)(ci)用(yong)于(yu)轟(hong)炸機場。其余用(yong)于(yu)航空(kong)(kong)心理戰(zhan)，在伊(yi)拉克(ke)部隊陣(zhen)地(di)上空(kong)(kong)122m的低空(kong)(kong)拋撒傳(chuan)單。

海灣戰(zhan)爭(zheng)中，B-52G采用(yong)輪番夜間散(san)發(fa)傳單和白天投彈(dan)轟炸的(de)作戰(zhan)方式，在心(xin)理(li)戰(zhan)方面(mian)也起(qi)到了很大的(de)作用(yong)。4或(huo)6架B-52G從幾公里外(wai)以(yi)140m的(de)高度飛越沙(sha)漠(mo)，利(li)用(yong)發(fa)動(dong)機轟鳴和炸彈(dan)爆炸沖擊(ji)伊(yi)軍(jun)官兵的(de)脆弱神經。據估計(ji)，伊(yi)軍(jun)逃兵中有(you)20-40%是(shi)由(you)于害怕B-52G而決定(ding)逃跑的(de)。

B-52總共(gong)執行(xing)了(le)約1,620次任(ren)務，投放炸彈(dan)相當于美軍總投彈(dan)量的(de)1/3。盡管多架(jia)B-52G被(bei)擊傷，但沒有(you)一(yi)(yi)架(jia)被(bei)擊落。一(yi)(yi)架(jia)B-52G兩臺引擎被(bei)一(yi)(yi)枚(mei)SA-3近失(shi)彈(dan)擊毀，另(ling)一(yi)(yi)架(jia)則(ze)被(bei)高(gao)射(she)炮火(huo)擊傷。甚至(zhi)有(you)一(yi)(yi)架(jia)B-52G被(bei)提供防空壓(ya)制的(de)友機發射(she)的(de)一(yi)(yi)枚(mei)AGM-88A“哈(ha)姆”高(gao)速反輻射(she)導彈(dan)擊傷。導彈(dan)鎖定了(le)B-52G尾炮火(huo)控雷(lei)達(da)，造成機尾大面(mian)積破損。

其他事件

為了因應中國(guo)人民解(jie)放(fang)軍針對(dui)西太平洋第一島(dao)鏈與第二島(dao)鏈的武力擴張，美(mei)國(guo)空軍的B-52常(chang)態性(xing)部(bu)署(shu)于夏威夷與關島(dao)安(an)德森基(ji)地；若中國(guo)與美(mei)國(guo)的亞太盟邦發生戰(zhan)事，美(mei)軍B-52可飛抵日本琉球嘉手納基(ji)地進(jin)行前進(jin)部(bu)署(shu)，以抗衡攻勢上具有地利之便的解(jie)放(fang)軍。

2013年11月(yue)23日，中(zhong)(zhong)華人(ren)民共和國(guo)(guo)宣布在東(dong)海設立(li)防(fang)空識(shi)別(bie)區(qu)，覆蓋大部份東(dong)海海域。11月(yue)26日，五(wu)角大廈發言人(ren)、美國(guo)(guo)空軍上校斯蒂夫(fu)·沃倫(lun)（Steve Warren）指出，兩(liang)架B-52遠程(cheng)戰略轟(hong)炸(zha)機(ji)在美國(guo)(guo)東(dong)部時間(jian)25日下午(wu)7時（北京(jing)時間(jian)26日上午(wu)8點）“在釣魚島(dao)區(qu)域進行活動”（conducted operations in the area of the Senkakus），并在之后返回關島(dao)基地。美方說(shuo)明這兩(liang)架B-52轟(hong)炸(zha)機(ji)沒有武裝，只是從事(shi)一(yi)般的飛(fei)(fei)行演練，但卻特別(bie)指出其在事(shi)前并未(wei)遵循中(zhong)(zhong)方的要求遞交飛(fei)(fei)行計劃與通訊(xun)頻率資訊(xun)，在過程(cheng)中(zhong)(zhong)也完全未(wei)與中(zhong)(zhong)方通訊(xun)，蓄意挑(tiao)戰中(zhong)(zhong)方要求的意圖非常明顯。

中(zhong)方(fang)聲稱，中(zhong)國(guo)軍隊進(jin)行了(le)全程監視、及時識(shi)別(bie)(bie)，判明了(le)美方(fang)飛機類別(bie)(bie)。中(zhong)方(fang)有能(neng)力對(dui)相(xiang)關空域實施有效管(guan)控。