芒果视频下载

設計與生產過程

設計階段

飛行堡壘的(de)(de)(de)起源一(yi)(yi)直(zhi)可(ke)以(yi)追溯(su)到1934年，當年2月美(mei)國陸軍(jun)(jun)航空隊（USAAC）提出了(le)一(yi)(yi)種(zhong)能裝載2000千克(ke)炸彈以(yi)322公(gong)里(li)的(de)(de)(de)時速飛行8045公(gong)里(li)的(de)(de)(de)轟(hong)炸機的(de)(de)(de)設(she)(she)計招標，這是(shi)一(yi)(yi)個雄(xiong)心勃(bo)(bo)勃(bo)(bo)的(de)(de)(de)計劃，新的(de)(de)(de)轟(hong)炸機將可(ke)以(yi)橫(heng)越(yue)美(mei)國東西(xi)兩個大(da)洋。這項招標被稱(cheng)為“A計劃”，偏(pian)重于可(ke)行性研究，但(dan)是(shi)如(ru)果設(she)(she)計被證(zheng)明是(shi)成功的(de)(de)(de)話，軍(jun)(jun)方(fang)會訂購生產型樣(yang)機。馬(ma)丁（Martin）飛機公(gong)司和波音(yin)提交了(le)初步設(she)(she)計。馬(ma)丁的(de)(de)(de)設(she)(she)計在(zai)進入實質(zhi)階段前出局，波音(yin)的(de)(de)(de)設(she)(she)計（Model294）贏得了(le)制(zhi)(zhi)造一(yi)(yi)架樣(yang)機的(de)(de)(de)合同，軍(jun)(jun)方(fang)指定型號XBLR-1（ExperimentalBomber-LongRange之縮(suo)寫），后改(gai)為XB-15，在(zai)設(she)(she)計過程中(zhong)，波音(yin)獲得了(le)制(zhi)(zhi)造四發飛機的(de)(de)(de)豐富經驗。

通過(guo)XB-15，USAAC認識到“A計劃(hua)(hua)”性能(neng)指標脫離(li)實際，于是(shi)降低了要求。在1934年5月(yue)，USAAC開始(shi)(shi)了第二次招標，這(zhe)(zhe)次要求是(shi)：能(neng)夠裝載(zai)907千克炸彈以(yi)322公(gong)里(li)(li)的(de)(de)時速飛行3 218公(gong)里(li)(li)的(de)(de)多發轟炸機(ji)。與(yu)“A計劃(hua)(hua)”計劃(hua)(hua)不同(tong)的(de)(de)是(shi)，這(zhe)(zhe)次的(de)(de)獲勝(sheng)者可以(yi)獲得(de)多達220架的(de)(de)訂單。包括(kuo)波音(yin)在內的(de)(de)幾大飛機(ji)制(zhi)造公(gong)司被邀(yao)競標，所有原型機(ji)都將在萊(lai)特機(ji)場進(jin)行對比(bi)試飛以(yi)選出最后(hou)的(de)(de)勝(sheng)利者。1934年6月(yue)18日(ri)波音(yin)開始(shi)(shi)了初步設計。新設計基(ji)本上是(shi)Model294的(de)(de)縮小(xiao)版本，與(yu)Model294一(yi)樣是(shi)四發布局，這(zhe)(zhe)在當時還是(shi)新穎設計，大多數同(tong)時代(dai)轟炸機(ji)只裝兩(liang)臺發動機(ji)。1934年8月(yue)16日(ri)波音(yin)開始(shi)(shi)制(zhi)造原型機(ji)，公(gong)司型號(hao)Model299。

Model299在設計上借鑒了波音公(gong)司Model247全金屬商(shang)用客機的許多經驗，基(ji)本上將Model247的空氣動(dong)力與結構特征和(he)Model294的四發布局相結合。飛(fei)機裝備(bei)四具750馬力的普(pu)惠（Pratt&Whitney）R-1690-E“大黃蜂”九缸氣冷星(xing)型(xing)發動(dong)機，驅動(dong)3葉螺(luo)旋槳。巨大厚重(zhong)的主翼安裝在圓(yuan)形剖面的機身下方。主起落架(jia)向前收起在內側(ce)發動(dong)機艙，主輪(lun)沒(mei)有(you)完全收入，邊緣還暴露在氣流中(zhong)。

由于Model299原型(xing)機(ji)(ji)屬于波(bo)音公司所有(you)，所以(yi)漆上(shang)了(le)民用注冊號X-13372。機(ji)(ji)組編制8人，包括正副飛行員、投彈手(shou)(shou)、領(ling)航/無(wu)線(xian)電報員和四(si)個炮手(shou)(shou)。機(ji)(ji)身上(shang)設置了(le)四(si)個流(liu)線(xian)型(xing)機(ji)(ji)槍炮塔，一個在(zai)(zai)機(ji)(ji)背(bei)靠近機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后(hou)緣的(de)位(wei)置，第二個在(zai)(zai)機(ji)(ji)腹(fu)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后(hou)緣之后(hou)的(de)位(wei)置，后(hou)機(ji)(ji)身腰部(bu)兩側(ce)安裝了(le)各一個，機(ji)(ji)槍通過內部(bu)的(de)支架自由轉動，另外(wai)在(zai)(zai)透明的(de)機(ji)(ji)鼻(bi)后(hou)還有(you)一個附(fu)加機(ji)(ji)槍支架，每個支架可(ke)以(yi)安裝一挺7.62毫米或12.7毫米機(ji)(ji)槍，所有(you)機(ji)(ji)槍都是手(shou)(shou)動操(cao)作。Model299的(de)內部(bu)彈艙可(ke)以(yi)容納八枚272千(qian)克炸(zha)彈，最大載彈量2 176千(qian)克。

由于尾輪位置很低，升降(jiang)(jiang)舵放下時(shi)可以(yi)接(jie)觸到(dao)地(di)面(mian)。為了避(bi)免飛(fei)機停放在(zai)(zai)地(di)面(mian)時(shi)升降(jiang)(jiang)舵遭(zao)受風吹(chui)拍打地(di)面(mian)造(zao)成損壞，升降(jiang)(jiang)舵被鎖(suo)在(zai)(zai)中間(jian)位置。在(zai)(zai)起飛(fei)之前(qian)，飛(fei)行員必須(xu)先解(jie)除鎖(suo)定。

1935年(nian)7月28日，Model299在西雅(ya)圖(tu)首飛，試飛員是波(bo)音的萊斯利.R.陶爾（LeslieR.Tower）。相(xiang)傳一個見過Model299試飛的記者(zhe)在評論中使用了“飛行堡壘(lei)”這(zhe)個詞(ci)來描(miao)述(shu)這(zhe)架外形(xing)龐大的家伙(huo)，于是“飛行堡壘(lei)”就流(liu)傳了下來并成為(wei)B-17響當(dang)當(dang)的正式綽號。

技術參數

主要性能：

類型：重(zhong)型轟炸(zha)機

武器：10-13 X 12.7mm機槍

長：22.66 m

高：5.82 m

翼(yi)展：31.65 m

全重：25 噸

發動(dong)機：4 X 1200馬力

波音（Boeing）B-17飛(fei)行(xing)堡壘也許是二(er)戰(zhan)中美國(guo)制造的最著名(ming)的重型轟炸機，她的聲(sheng)望遠超過(guo)了生(sheng)(sheng)產數量(liang)更多的同胞：聯合公(gong)司(si)的B-24解放者。美國(guo)一共生(sheng)(sheng)產了12 677架(jia)B-17，到1944年8月，美國(guo)陸軍航空軍（USAAF）至少已有33個B-17轟炸機大(da)隊部署在(zai)海外作戰(zhan)。

生產計劃

1937年首批13架(jia)軍用(yong)試生產型YB-17S出廠，由塞科林發動機提(ti)供動力，而后(hou)續型號(hao)的發動機都加裝了渦輪裝置以提(ti)高高空性能。

改進(jin)型的B-17D挾最早之轟(hong)炸機(ji)之雄風(feng)進(jin)入太平(ping)洋戰區，隨著吸取更多的經驗，B-17E應運而生，該機(ji)具有(you)強有(you)力的尾(wei)部，腹部，背部炮塔，還有(you)為提高(gao)高(gao)空轟(hong)炸的準確度而安裝(zhuang)的巨大(da)的垂尾(wei)，以及其他一(yi)些更強大(da)的裝(zhuang)備。

B-17E是第(di)八(ba)航空隊(dui)的基本裝備，1942年(nian)8月17日該部開始了(le)(le)對德國工業的歷時(shi)兩(liang)年(nian)半的令(ling)人疲憊的晝(zhou)間轟炸。而后(hou)，E型很快被F型代替了(le)(le)。B-17F型具有樹脂玻(bo)璃的機(ji)(ji)首，變距螺旋槳(jiang)等。改(gai)型機(ji)(ji)共生產了(le)(le)3405架。

首批生產型(xing)B-17G于1939年四月(yue)出(chu)廠(chang)，該(gai)型(xing)號具有不同的機首，更(geng)大面積的垂尾(wei)和副(fu)翼，更(geng)多的機炮，更(geng)強的裝備，還有自封閉(bi)油箱。

第(di)一批20架(jia)B-17G到達英國(guo)后(hou)被(bei)編入轟(hong)炸(zha)機司(si)令部第(di)90中隊(dui)，它們的(de)任務是對歐洲德戰區進(jin)行高空水平(ping)轟(hong)炸(zha)，然(ran)而此(ci)時發現，轟(hong)炸(zha)瞄準具存在(zai)問題，白朗寧機槍在(zai)較高的(de)高度上(shang)容易被(bei)凍(dong)住，在(zai)尾部方(fang)(fang)向上(shang)有防御死角，德國(guo)戰斗機在(zai)這(zhe)個(ge)方(fang)(fang)向上(shang)進(jin)入攻擊很容易得手。

1942年(nian)底B-17G參(can)戰。該機加裝了(le)(le)顎部(bu)炮塔(ta)，在后(hou)機身的(de)兩(liang)側齊平位(wei)置交錯(cuo)安裝了(le)(le)兩(liang)門機炮。主要武(wu)器為13挺0.5英寸的(de)白朗寧機槍。當B-17以密集編隊(dui)在空(kong)中(zhong)飛(fei)行時，這(zhe)些武(wu)器所發(fa)射的(de)子彈(dan)在空(kong)中(zhong)構(gou)成了(le)(le)一張恐怖(bu)的(de)火(huo)網，對(dui)德軍(jun)的(de)進攻飛(fei)機產生了(le)(le)巨大(da)的(de)震懾力。

B-17G型總共(gong)生產了8680架(jia)(jia)。西雅圖的總裝(zhuang)廠的日產量達到(dao)16架(jia)(jia)，到(dao)1945年(nian)4月(yue)最(zui)后一架(jia)(jia)B-17出廠時(shi)止，共(gong)生產了12731架(jia)(jia)。

相關機型

Y1B-17

Y1B-17是B-17服役測(ce)試(shi)型(xing)號，1936年1月17日訂購(gou)了(le)13架，公司型(xing)號Model299B。由于USAAC的(de)(de)購(gou)買資(zi)金的(de)(de)改變，將最初型(xing)號YB-17改為(wei)Y1B-17，這一改變令許多(duo)人感(gan)到困(kun)惑(huo)，那(nei)時的(de)(de)文獻中同時出(chu)現了(le)YB-17和(he)Y1B-17兩(liang)種型(xing)號，給人的(de)(de)感(gan)覺(jue)就(jiu)是波音制造(zao)過(guo)兩(liang)種服役測(ce)試(shi)機，而實際上(shang)它們是同一型(xing)號。

Y1B-17基本上(shang)(shang)與Model299相同，最(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)變(bian)是將Model299的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“大黃蜂(feng)”發(fa)動機更換(huan)為賴特（Wright）GR-1830-39（G2）“旋(xuan)風”星型發(fa)動機，“旋(xuan)風”發(fa)動機從此以后成為了(le)飛行堡(bao)壘的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標準動力裝(zhuang)置。Y1B-17的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機組編(bian)制減(jian)少到(dao)六名，另(ling)(ling)外在軍(jun)械(xie)配備和起(qi)落(luo)(luo)架方(fang)面有了(le)些(xie)許改(gai)動。外觀上(shang)(shang)最(zui)顯(xian)著的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)變(bian)也(ye)許就(jiu)在主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架上(shang)(shang)面，原(yuan)先的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)個主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架支(zhi)柱改(gai)為一個，另(ling)(ling)外發(fa)動機艙(cang)上(shang)(shang)方(fang)設置了(le)長(chang)長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽化(hua)器(qi)進氣道。

首架Y1B-17（序列號(hao)36-149）于(yu)1936年12月2日(ri)首飛(fei)(fei)。五天之后(hou)，這架飛(fei)(fei)機在一次著陸中(zhong)由于(yu)制動(dong)器過熱造成制動(dong)失(shi)效(xiao)，飛(fei)(fei)機翻(fan)身。雖然飛(fei)(fei)機的損傷(shang)并(bing)(bing)不嚴重(zhong)，但是這次事(shi)故(gu)令USAAC十分難堪并(bing)(bing)被迫(po)接受(shou)國會(hui)的質詢(xun)，憤怒(nu)的國會(hui)議員叫嚷著要中(zhong)止整個(ge)項目。當(dang)然威(wei)脅并(bing)(bing)沒有生效(xiao)，但是如果飛(fei)(fei)行堡壘(lei)再發生一次事(shi)故(gu)的話(hua)，USAAC的整個(ge)重(zhong)型轟炸機計(ji)劃就要泡湯了(le)。

所有13架(jia)Y1B-17在1937年1月(yue)11日(ri)到8月(yue)4日(ri)間(jian)陸(lu)續交付，USAAC賦(fu)予(yu)序(xu)列(lie)號從36-149到36-161。其中有12架(jia)Y1B-17調撥(bo)給了弗吉尼亞州蘭利（Langley）機(ji)場的(de)第2轟炸機(ji)大隊進(jin)行(xing)評估。最后一架(jia)Y1B-17被送到萊(lai)特(te)機(ji)場進(jin)行(xing)測試。此時第2轟炸機(ji)大隊所有的(de)12架(jia)Y1B-17就是美(mei)國全部的(de)重(zhong)型(xing)轟炸機(ji)兵(bing)力(li)了。

第2轟炸機大(da)隊花費(fei)了大(da)量(liang)的時間來尋找B-17的缺陷。他們(men)在最早提(ti)出的建議之(zhi)一(yi)就是(shi)正副飛行員在起飛前(qian)先按照核(he)對表進行一(yi)一(yi)檢查(cha)，可以有效(xiao)避(bi)免Model299那樣的人為損失。

1938年初，第2轟(hong)炸機大(da)隊的指揮官羅伯特(te)·C·奧爾茲（RobertC.Olds）上校駕(jia)駛(shi)Y1B-17創造以12小(xiao)時50分(fen)從(cong)(cong)美國東海(hai)岸飛到(dao)西海(hai)岸的紀(ji)錄，他立刻(ke)掉頭(tou)飛行(xing)又創造了(le)10小(xiao)時46分(fen)從(cong)(cong)西海(hai)岸飛到(dao)東海(hai)岸的紀(ji)錄，平均時速394公里(li)。

第2轟炸機(ji)大隊的6架Y1B-17參(can)加從蘭利到阿根(gen)廷布宜諾斯艾(ai)利斯市的友好飛(fei)行，他們在1938年(nian)2月15日起(qi)飛(fei)，2月27日返回，總共飛(fei)行了(le)19 308公里，沒有發(fa)生(sheng)大的故(gu)障。

1938年5月，第2轟炸大隊進行(xing)了一次作戰(zhan)演(yan)練(lian)，在這(zhe)次飛(fei)行(xing)中，他(ta)們模擬攔(lan)截(jie)了距海(hai)(hai)岸線(xian)1126公里的(de)意(yi)大利客輪“君王”（Rex）號。這(zhe)次演(yan)練(lian)不(bu)(bu)僅示范(fan)(fan)了Y1B-17出眾(zhong)的(de)航程和優秀的(de)導航能(neng)力，而(er)且也意(yi)味著USAAC有能(neng)力在敵人靠近海(hai)(hai)岸線(xian)之(zhi)前予以打擊。但是海(hai)(hai)軍(jun)(jun)(jun)(jun)對(dui)這(zhe)次演(yan)練(lian)感到很惱火，認(ren)為陸軍(jun)(jun)(jun)(jun)闖入海(hai)(hai)軍(jun)(jun)(jun)(jun)的(de)專屬任務(wu)范(fan)(fan)圍，為了平息海(hai)(hai)軍(jun)(jun)(jun)(jun)的(de)不(bu)(bu)滿，不(bu)(bu)久(jiu)之(zhi)后，陸軍(jun)(jun)(jun)(jun)部命令USAAC只能(neng)在美國海(hai)(hai)岸線(xian)161公里范(fan)(fan)圍以內活動(dong)。

1938年夏，Y1B-1736-157號在一(yi)次暴(bao)風雨中飛(fei)行誤入雷(lei)暴(bao)云(yun)，雷(lei)暴(bao)云(yun)中狂(kuang)亂的氣(qi)流拍打Y1B-17背部，使飛(fei)機(ji)陷入尾(wei)旋。飛(fei)機(ji)脫(tuo)(tuo)離云(yun)層(ceng)后(hou)，飛(fei)行員努力控制(zhi)住(zhu)了飛(fei)機(ji)，著(zhu)陸后(hou)，人們發現主翼(yi)已經彎曲(qu)并且一(yi)些鉚釘已經脫(tuo)(tuo)落，但結構方面完好無損，證明了機(ji)體設(she)計的非常結實。

Y1B-17在平(ping)安飛(fei)行(xing)了三(san)年之后，在1940年10月移(yi)交給了馬赤(chi)（March）機場(chang)的第(di)19轟炸機大(da)隊，順利結束(shu)了服役測(ce)試(shi)階段。

Model299

Model299于1935年8月20日(ri)抵達萊(lai)特機場為USAAC的評估作(zuo)了(le)演示飛(fei)(fei)行(xing)，機組是(shi)萊(lai)斯.陶爾和其他三名乘員。在這次飛(fei)(fei)行(xing)中，Model299以373.3公(gong)里的平均時(shi)速不(bu)著(zhu)陸飛(fei)(fei)了(le)3 379公(gong)里，打破(po)了(le)以前所有的飛(fei)(fei)行(xing)距離紀錄(lu)。

原型(xing)機(ji)最初以(yi)X-299的(de)型(xing)號(hao)交(jiao)付給(gei)了USAAC，但軍方認(ren)為這個型(xing)號(hao)實驗味道太濃，所(suo)以(yi)正式改為B-299。B-299的(de)競爭者是馬丁146和(he)道格拉斯（Douglas）DB-1，兩(liang)者都(dou)是雙(shuang)發設計。在(zai)于它們的(de)競爭中，Model299顯(xian)然具有絕對優(you)勢，超越了USAAC對速度、爬升率、航(hang)程(cheng)和(he)載彈(dan)量等所(suo)有方面(mian)的(de)要求。陸(lu)軍決定(ding)購(gou)買65架服役測試機(ji)，型(xing)號(hao)YB-17。

天有不測風云，1935年10月30日，Model299在萊特(te)機(ji)(ji)(ji)場起飛(fei)(fei)(fei)時(shi)墜毀(hui)并起火燃(ran)燒。機(ji)(ji)(ji)組人員(yuan)(yuan)中(zhong)有三(san)名設法爬出熊熊燃(ran)燒著的(de)殘(can)骸，只(zhi)受輕傷，但是飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)普(pu)羅伊(yi)·P·希爾（Ployer.P.Hill，萊特(te)機(ji)(ji)(ji)場首席試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)）和波音試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)萊斯利.陶爾（這次作為(wei)觀(guan)察員(yuan)(yuan)）在被人從燃(ran)燒的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)救(jiu)出后死(si)亡(wang)。在后來的(de)事故調查中(zhong)，人們發(fa)現(xian)飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)忘記了將(jiang)升(sheng)降舵解鎖，致使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)離地(di)后就失去(qu)了控制。

雖(sui)然飛機本身在這次事故中(zhong)是無可(ke)指責的(de)(de)，但是USAAC對(dui)YB-17的(de)(de)熱情(qing)遭(zao)受了打擊，再加(jia)上資金的(de)(de)缺(que)口，1936年(nian)1月17日他們(men)將(jiang)YB-17的(de)(de)訂購數(shu)量削減到13架。1936年(nian)11月20日又(you)將(jiang)型號改為Y1B-17，“Y1”指使用(yong)備用(yong)資金購買了這些飛機，而(er)不是正常(chang)撥(bo)款。

為(wei)(wei)以防(fang)(fang)萬(wan)一再加(jia)上(shang)資金不(bu)足，USAAC同時決定訂購133架道格(ge)拉斯DB-1，軍(jun)用型(xing)號(hao)B-18。B-18比飛(fei)行堡壘(lei)慢(man)許多(duo)，且航(hang)程(cheng)短(duan)、載彈量(liang)少(shao)，防(fang)(fang)御武(wu)器(qi)貧弱，唯一的(de)優點就是造價(jia)只有飛(fei)行堡壘(lei)的(de)一半。因(yin)為(wei)(wei)其基本設計源于DC-2客機，設計風(feng)險(xian)看起(qi)來也小得多(duo)。

B-299的殘骸(hai)沒有被廢棄，后段機(ji)身被萊特機(ji)場用于(yu)進行新型機(ji)槍架的測試評估(gu)。Model299由于(yu)是(shi)波音(yin)公(gong)司財產，從(cong)沒被賦予USAAC的序(xu)列號(hao)。

B-17B

B-17B（Model299M）是(shi)飛行堡(bao)壘家(jia)族第(di)一個批量生產的(de)成(cheng)員。波音公司(si)原先(xian)準備把B-17B稱為Model 299E，但是(shi)根(gen)據USAAC規格而作的(de)改進足夠獲得一個比B-17A更新的(de)公司(si)型號(hao)。

B-17B與Y1B-17外(wai)觀(guan)上(shang)的(de)(de)(de)不同(tong)在于采用了面積較大(da)的(de)(de)(de)方(fang)向舵和(he)副翼。去掉了透明(ming)的(de)(de)(de)機(ji)鼻上(shang)方(fang)形似玻(bo)璃(li)暖房的(de)(de)(de)機(ji)槍(qiang)(qiang)轉塔和(he)機(ji)鼻下方(fang)的(de)(de)(de)投(tou)彈(dan)瞄準窗(chuang)口，透明(ming)的(de)(de)(de)機(ji)鼻經(jing)過重(zhong)新(xin)設計，由耐熱有機(ji)玻(bo)璃(li)和(he)框架構成，使飛機(ji)全長減少28厘米。機(ji)槍(qiang)(qiang)轉塔被機(ji)鼻右側(ce)的(de)(de)(de)一個簡單的(de)(de)(de)7.62毫(hao)米球形萬向機(ji)槍(qiang)(qiang)座所(suo)取代，透明(ming)機(ji)鼻上(shang)下方(fang)的(de)(de)(de)一塊平板玻(bo)璃(li)充當投(tou)彈(dan)瞄準窗(chuang)口。駕駛艙頂部(bu)增(zeng)加了氣泡觀(guan)察窗(chuang)。B-17B裝備了更強有力的(de)(de)(de)R-1820-51發動機(ji)，最大(da)起飛功率(lv)1 200馬力，在7 620米高度(du)時最大(da)功率(lv)900馬力。除(chu)此之外(wai)內部(bu)的(de)(de)(de)許多(duo)系統被改變，重(zhong)新(xin)安排了乘員位置(zhi)，氣動剎車改為液壓(ya)式。

機(ji)鼻(bi)投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)艙內安裝(zhuang)了著名的(de)諾(nuo)(nuo)(nuo)頓投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)準(zhun)具。諾(nuo)(nuo)(nuo)頓投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)準(zhun)器是一種陀(tuo)螺穩定的(de)瞄(miao)準(zhun)具，由卡(ka)爾(er)·L·諾(nuo)(nuo)(nuo)頓（Carl L. Norden）和弗雷(lei)德(de)里克.I.恩(en)特(te)威斯(si)爾(er)（Frederick I. Entwistle）上尉聯(lian)合研制(zhi)。諾(nuo)(nuo)(nuo)頓投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)準(zhun)具能(neng)(neng)夠(gou)快速計算出飛(fei)機(ji)的(de)前(qian)(qian)進(jin)速度(du)和偏航率并為投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)作出修(xiu)正(zheng)。在后期型(xing)號中(zhong)，諾(nuo)(nuo)(nuo)頓投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)準(zhun)具與自動(dong)駕駛儀相聯(lian)，在飛(fei)向目標的(de)最后階(jie)段接管飛(fei)機(ji)控制(zhi)，避免出現人為誤(wu)差。在那時的(de)新聞中(zhong)，諾(nuo)(nuo)(nuo)頓投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)準(zhun)具被(bei)描(miao)(miao)述成具有很高(gao)(gao)的(de)精(jing)度(du)以(yi)(yi)至于可以(yi)(yi)“把炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)投(tou)(tou)入一個(ge)泡菜桶(tong)(tong)中(zhong)”，所以(yi)(yi)精(jing)確轟(hong)(hong)炸(zha)也被(bei)稱之(zhi)為“泡菜桶(tong)(tong)轟(hong)(hong)炸(zha)——Pickle barrel bombing”。諾(nuo)(nuo)(nuo)頓投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)準(zhun)器被(bei)軍方(fang)視為最高(gao)(gao)機(ji)密(mi)，規定只(zhi)能(neng)(neng)在起飛(fei)前(qian)(qian)安裝(zhuang)在飛(fei)機(ji)上，并且必(bi)須(xu)要被(bei)帆布(bu)包覆，著陸后必(bi)須(xu)立即拆除(chu)，這些(xie)拆裝(zhuang)過程必(bi)須(xu)要在武裝(zhuang)衛(wei)兵的(de)監督之(zhi)下進(jin)行，轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)的(de)機(ji)組(zu)人員(yuan)必(bi)須(xu)宣誓(shi)以(yi)(yi)生命來(lai)守(shou)護瞄(miao)準(zhun)器的(de)機(ji)密(mi)，在飛(fei)機(ji)迫降被(bei)俘前(qian)(qian)先破壞諾(nuo)(nuo)(nuo)頓瞄(miao)準(zhun)具。

第(di)一架(jia)B-17B（38-211）1939年6月27日在西雅圖進行了首(shou)飛，波(bo)音(yin)一批此制造了39架(jia)B-17B，但USAAC分配給B-17B的序(xu)列號卻分成了幾(ji)個部分，顯示了當時資金的困難(nan)程度(du)。

所有(you)的(de)39架B-17B在(zai)1939年7月29日到1940年3月30日間交付(fu)給USAAC，裝備了(le)(le)第2、第7和第19轟炸機(ji)大隊(dui)，交付(fu)的(de)第一架飛機(ji)留在(zai)了(le)(le)萊(lai)特機(ji)場(chang)進行測(ce)試。

1939年11月，七架B-17B從蘭利機(ji)場起飛前往巴西里約熱(re)內(nei)盧進行(xing)友(you)好訪問，所(suo)有飛機(ji)都安全(quan)返回，再一次顯示了(le)B-17設計的(de)安全(quan)性和可靠(kao)性。

1940-1941年間許多B-17B進行了現代化改裝，外觀上的改變就是采用了B-17C上引入的機身兩側扁平(ping)式12.7毫米(mi)機槍窗(chuang)口。

第(di)2轟炸(zha)機大隊(dui)有一架(jia)B-17B隨第(di)41偵(zhen)察中隊(dui)在(zai)紐(niu)芬(fen)蘭（Newfoundland）服役，1941年(nian)10月27日這(zhe)架(jia)飛機轟炸(zha)了(le)一艘U艇，雖(sui)然U艇在(zai)攻擊(ji)中未受損(sun)傷，但(dan)這(zhe)是USAAC第(di)一次與德軍的交火(huo)。由(you)于美國還沒有向德國宣(xuan)戰，新聞中沒有報(bao)道(dao)這(zhe)次事(shi)件。

USAAC在1939年進一步(bu)訂購了38架飛行堡壘，這次(ci)訂購的是改進型(xing)Model299H，軍(jun)方指定型(xing)號B-17C。

與早期B-17不同(tong)的(de)(de)是，B-17C后(hou)(hou)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)兩(liang)側的(de)(de)氣(qi)泡(pao)狀機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)窗(chuang)口(kou)(kou)(kou)(kou)改為扁平(ping)式橢圓(yuan)形窗(chuang)口(kou)(kou)(kou)(kou)，減小了阻力(li)(li)。每(mei)個(ge)(ge)橢圓(yuan)形窗(chuang)口(kou)(kou)(kou)(kou)后(hou)(hou)方(fang)的(de)(de)旋(xuan)轉支架上可以安(an)裝(zhuang)一(yi)挺12.7毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)腹的(de)(de)氣(qi)泡(pao)狀機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)窗(chuang)口(kou)(kou)(kou)(kou)改為較大的(de)(de)金屬“浴缸(gang)”，后(hou)(hou)方(fang)開口(kou)(kou)(kou)(kou)處安(an)裝(zhuang)一(yi)挺12.7毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)背氣(qi)泡(pao)狀機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)窗(chuang)口(kou)(kou)(kou)(kou)也被有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)玻璃的(de)(de)平(ping)板窗(chuang)口(kou)(kou)(kou)(kou)所取代(dai)，內有(you)一(yi)個(ge)(ge)12.7毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)搶座(zuo)，射擊時(shi)需要無(wu)線電報員打開頂部窗(chuang)口(kou)(kou)(kou)(kou)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)前部的(de)(de)7.62毫米(mi)球形機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)座(zuo)增(zeng)加(jia)到(dao)(dao)5個(ge)(ge)，其中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻上方(fang)左(zuo)右兩(liang)個(ge)(ge)、下方(fang)右側一(yi)個(ge)(ge)，前機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)兩(liang)側舷窗(chuang)各一(yi)個(ge)(ge)（B-17從機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻到(dao)(dao)駕駛(shi)艙(cang)之間的(de)(de)前機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)共有(you)3個(ge)(ge)舷窗(chuang)，球形機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)座(zuo)安(an)裝(zhuang)在中(zhong)間的(de)(de)舷窗(chuang)上）。除了武器的(de)(de)改變外，還(huan)增(zeng)加(jia)了自封油(you)箱和乘(cheng)員防(fang)護裝(zhuang)甲(jia)，安(an)裝(zhuang)4具1 200馬力(li)(li)的(de)(de)的(de)(de)賴特GR-1820-65（G-205A）“旋(xuan)風”渦輪增(zeng)壓發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，最(zui)大起飛重量(liang)增(zeng)加(jia)到(dao)(dao)22 521千克。

首(shou)(shou)架(jia)B-17C于(yu)1940年(nian)7月21日(ri)首(shou)(shou)飛，后被波音公司保留(liu)用于(yu)測試。11月29日(ri)首(shou)(shou)架(jia)B-17C交付USAAC，這37架(jia)B-17C被賦予(yu)序列號(hao)從40-2042到40-2079。

根據租借法案(an)，從生(sheng)產線(xian)上抽調(diao)了(le)20架B-17C援(yuan)助(zhu)英國，改稱堡壘I。USAAC剩余(yu)的B-17C在(zai)1941年1月返回(hui)波音工廠升級成B-17D。

機型改進

由(you)于(yu)機腹下(xia)方遙(yao)控炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)實(shi)用性不佳，所以(yi)從(cong)第113架B-17E開(kai)始，本迪克斯的(de)(de)遙(yao)控炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)被斯佩里的(de)(de)球形炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)所取(qu)代(dai)。球形炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)內(nei)(nei)部(bu)可(ke)供一個(ge)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)蜷縮(suo)而坐，炮(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)通過左眼前(qian)方的(de)(de)瞄準(zhun)具(ju)瞄準(zhun)目(mu)標(biao)，使用操縱桿和腳踏板來控制炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)旋轉俯仰。由(you)于(yu)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)內(nei)(nei)部(bu)的(de)(de)空間非(fei)常狹小，規(gui)定腹部(bu)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)(shou)必須是小個(ge)子。

炮(pao)(pao)(pao)手通過炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)背后(hou)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)門(men)出入(ru)，這也是發生故障時的(de)(de)(de)緊急(ji)逃生口。炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)轉到面(mian)(mian)朝(chao)下(xia)的(de)(de)(de)位(wei)(wei)置，艙(cang)(cang)門(men)可以(yi)(yi)(yi)從飛機(ji)內部(bu)打開時，炮(pao)(pao)(pao)手可以(yi)(yi)(yi)從飛機(ji)內進入(ru)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)；炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)轉成(cheng)水(shui)平位(wei)(wei)置，艙(cang)(cang)門(men)完全露出機(ji)身外側，炮(pao)(pao)(pao)手也可以(yi)(yi)(yi)從地面(mian)(mian)進入(ru)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)。但是炮(pao)(pao)(pao)手只(zhi)(zhi)要從地面(mian)(mian)進入(ru)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)后(hou)，這就(jiu)意(yi)味(wei)著在起(qi)飛過程中(zhong)他只(zhi)(zhi)能呆在里面(mian)(mian)，飛機(ji)在地面(mian)(mian)時炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)離地間隙只(zhi)(zhi)有(you)38.1厘米，是不可能將炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)轉成(cheng)朝(chao)下(xia)位(wei)(wei)置的(de)(de)(de)。在離地僅(jin)38.1厘米的(de)(de)(de)地方體驗起(qi)飛或(huo)降落(luo)的(de)(de)(de)感覺絕對不美妙(miao)的(de)(de)(de)，并且一旦(dan)起(qi)落(luo)架出故障后(hou)果不堪設(she)想(xiang)，所以(yi)(yi)(yi)大多數的(de)(de)(de)炮(pao)(pao)(pao)手都選擇在飛機(ji)升(sheng)空后(hou)從機(ji)身內部(bu)進入(ru)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)。

在飛行堡壘(lei)的服役生涯中，有許多剩余的B-17被改(gai)為遙控靶機而消耗掉。二戰(zhan)中就有一(yi)些老舊的B-17（主(zhu)要(yao)是F型）被改(gai)裝成BQ-7遙控炸彈用以對付具有重型防(fang)護的德(de)軍目標(biao)。

戰后在核彈試(shi)驗(yan)中曾使用(yong)過無(wu)(wu)(wu)(wu)人(ren)駕駛的(de)遙控(kong)B-17接(jie)近或穿越(yue)蘑(mo)菇云(yun)。1946年5月，16架封存的(de)B-17重新(xin)啟(qi)用(yong)被(bei)改(gai)(gai)裝成無(wu)(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)(ji)(ji)，加(jia)裝了無(wu)(wu)(wu)(wu)線電(dian)、雷達、電(dian)視攝像機(ji)(ji)(ji)和其他設備，另有六架B-17被(bei)改(gai)(gai)裝成控(kong)制機(ji)(ji)(ji)。大部份工作在德克薩斯(si)州(zhou)凱利（Kelly）機(ji)(ji)(ji)場的(de)圣安東尼(ni)奧（San Antonio）航空(kong)(kong)軍(jun)械庫完成的(de)。1946年美國在南太(tai)平(ping)洋的(de)比(bi)基尼(ni)島進(jin)行(xing)了原子彈試(shi)爆(bao)，代號“十字路口行(xing)動”（Operation Crossroads），B-17遙控(kong)機(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)了空(kong)(kong)氣采樣。美國空(kong)(kong)軍(jun)成立(li)后，控(kong)制機(ji)(ji)(ji)型號改(gai)(gai)為DB-17G，無(wu)(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)(ji)(ji)的(de)型號改(gai)(gai)為QB-17G。在1952年進(jin)行(xing)的(de)核彈試(shi)爆(bao)中，無(wu)(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)(ji)(ji)主要由(you)來自(zi)佛羅里達州(zhou)埃(ai)格林（Eglin）空(kong)(kong)軍(jun)基地(di)的(de)第3205無(wu)(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)(ji)(ji)大隊操作。

QB-17L這(zhe)個(ge)型號(hao)被(bei)賦予給那些(xie)戰后(hou)改(gai)裝的各種(zhong)用途(tu)的B-17G無(wu)人機(ji)(ji)。這(zhe)些(xie)飛機(ji)(ji)通常(chang)是作為導(dao)彈測試的靶機(ji)(ji)，有時也安裝電視(shi)攝(she)象(xiang)機(ji)(ji)用于拍(pai)攝(she)接近中(zhong)的導(dao)彈。這(zhe)些(xie)飛機(ji)(ji)通常(chang)涂成醒目的橘紅色并鑲以(yi)(yi)黑(hei)色斜紋以(yi)(yi)增(zeng)加(jia)可視(shi)性。并在(zai)垂尾的序列號(hao)之前都加(jia)上(shang)個(ge)O以(yi)(yi)表(biao)明這(zhe)些(xie)是廢棄的飛機(ji)(ji)，不屬于軍(jun)隊(dui)現役(yi)航空(kong)器。被(bei)改(gai)裝成QB-17和DB-17的飛行堡(bao)壘都是嶄新(xin)的戰后(hou)封存的飛機(ji)(ji)。

大部(bu)份(fen)QB-17L在早期的耐基（Nike Ajax，MIM-3）地(di)空(kong)導(dao)彈或者休斯獵鷹（Falcon，AIM-4）空(kong)空(kong)導(dao)彈的測試中被摧(cui)毀。其他一(yi)些QB-17L用于各種無人(ren)駕(jia)駛的破(po)壞性(xing)測試，例如(ru)NACA在舊(jiu)金山(shan)灣進(jin)行的水上(shang)迫降(jiang)試驗。1959年8月(yue)6日DB-17/QB-17聯合(he)進(jin)行了最后一(yi)次任務(wu)，44-83727號(hao)靶機被F-101巫毒(du)（VOODOO）截擊機發(fa)射的獵鷹導(dao)彈擊落，最后一(yi)架(jia)QB-17L在1960年被一(yi)枚(mei)IM-99地(di)空(kong)導(dao)彈摧(cui)毀。

各國使用情況

英國

1942年中期(qi)，有45架B-17E援助英(ying)(ying)(ying)國(guo)空軍，英(ying)(ying)(ying)國(guo)空軍序列(lie)號從FK184-FK213、FG449-FG460、FG462-FG464。由于這批B-17E交付給英(ying)(ying)(ying)國(guo)空軍的時間比B-17F稍晚，既然B-17F已(yi)經(jing)稱(cheng)(cheng)為堡(bao)壘II，所以B-17E只能稱(cheng)(cheng)為堡(bao)壘IIA了。

也許(xu)是因為使(shi)用(yong)堡壘I的不愉快的經驗，英國(guo)空軍不再將堡壘IIA投入一線，而是交給空軍海防(fang)總隊用(yong)于(yu)執行大(da)西(xi)洋的反(fan)潛巡邏任務。1942年8月，堡壘IIA進(jin)入基地位于(yu)托尼島（ThorneyIsland）的第59中隊服(fu)役(yi)。

一(yi)(yi)架空軍(jun)海防(fang)總隊(dui)的(de)堡壘IIA（FK185）在機鼻安裝了一(yi)(yi)個(ge)實驗性的(de)布里斯(si)托（Bristol）B.16機鼻炮(pao)塔。這個(ge)炮(pao)塔內(nei)置一(yi)(yi)門40mm維克斯(si)“S”炮(pao)，炮(pao)手在炮(pao)塔下方(fang)突出的(de)艙(cang)室中進行遙控操縱，炮(pao)塔橫向轉動(dong)角(jiao)度(du)(du)30度(du)(du)，俯仰角(jiao)40度(du)(du)。這門威力巨大的(de)炮(pao)專用于反潛。

美國

1942年1月(yue)，第8航(hang)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)在佐(zuo)治亞州(zhou)薩凡納(na)（Savannah）創建(jian)，同年2月(yue)第8航(hang)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)番(fan)號(hao)改(gai)為第8轟炸機(ji)司(si)令(ling)部(bu)(bu)，23日先頭部(bu)(bu)隊移師英(ying)國(guo)。第8轟炸機(ji)司(si)令(ling)部(bu)(bu)主(zhu)要擔(dan)負對德(de)國(guo)目標的白(bai)天轟炸任務，在二戰(zhan)中裝備過B-17、B-24、B-25和B-26等轟炸機(ji)。1944年2月(yue)22日，第8轟炸機(ji)司(si)令(ling)部(bu)(bu)又重新改(gai)回第8航(hang)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的名(ming)稱。在對德(de)轟炸問題上，USAAF堅(jian)持進(jin)行白(bai)天高空(kong)(kong)轟炸，B-17的防御火力被認為足夠(gou)來對付德(de)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的戰(zhan)斗機(ji)，而(er)英(ying)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)奉行夜間(jian)轟炸戰(zhan)略(lve)。

1942年7月1日，USAAF的首架(jia)飛行(xing)(xing)(xing)堡(bao)壘（B-17E41-9085）飛抵蘇格蘭普萊斯威克（Prestwick），1942年8月17日，第97轟炸機(ji)大(da)隊(dui)的18架(jia)B-17E進行(xing)(xing)(xing)了(le)對歐洲大(da)陸的第一次空(kong)襲，目標是法國(guo)盧昂-索特威爾（Rouen-Sotteville）的鐵路調度(du)場。其(qi)中12架(jia)實施了(le)轟炸，其(qi)余(yu)6架(jia)在法國(guo)海岸上(shang)空(kong)佯動(dong)。第8轟炸機(ji)司令部司令艾拉.埃克（IraEaker）準(zhun)將(jiang)親自(zi)坐鎮(zhen)B-17E41-9023“美(mei)國(guo)佬”（YankeeDoodle）號參與行(xing)(xing)(xing)動(dong)。轟炸機(ji)編隊(dui)由英(ying)國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)的噴火(huo)戰斗機(ji)護航，沒有(you)遇到德(de)國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)攔截(jie)。

1942年8月19日，24架(jia)飛(fei)行堡壘參與(yu)了對法國境內的(de)(de)德(de)軍(jun)阿布維爾(er)（Abbeville）機(ji)場(chang)的(de)(de)轟(hong)炸，這是一次為(wei)了支援加拿大軍(jun)隊在(zai)迪耶普（Dieppe）登陸的(de)(de)行動(dong)，所(suo)有(you)飛(fei)機(ji)安全(quan)返回基地，但是在(zai)迪耶普的(de)(de)盟軍(jun)全(quan)軍(jun)覆沒。接下來的(de)(de)十次轟(hong)炸行動(dong)都很順利，損(sun)失(shi)兩架(jia)飛(fei)機(ji)。

由(you)于歐(ou)洲天(tian)氣惡化(hua)，而且北非(fei)戰事吃緊。第(di)8轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)司(si)令(ling)(ling)部作(zuo)戰計(ji)劃有所(suo)改變(bian)，大多數的B-17都準備用來阻止隆美爾的攻勢(shi)，其中最富(fu)經(jing)驗的兩個轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)大隊(dui)：第(di)97和(he)第(di)301大隊(dui)作(zuo)為新組建的第(di)12航(hang)空軍的核(he)心投入到“火炬行動”中去。1942年9月20日，杜立特將軍赴英國上(shang)任第(di)12航(hang)空軍司(si)令(ling)(ling)，10月初，第(di)8轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)司(si)令(ling)(ling)部的第(di)97、99、301和(he)第(di)2轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)大隊(dui)都被(bei)轉移給第(di)12航(hang)空軍，對(dui)歐(ou)洲大陸(lu)的轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)被(bei)放(fang)到次要(yao)地位。

1942年10月(yue)，第8轟炸(zha)機(ji)(ji)司(si)令部將注意力集中到法(fa)國沿岸的(de)(de)的(de)(de)德(de)國潛(qian)(qian)艇塢上(shang)，這(zhe)些潛(qian)(qian)艇塢由(you)(you)厚厚的(de)(de)鋼筋混凝土構成，普通炸(zha)彈對(dui)它沒有(you)(you)什么效果。由(you)(you)于(yu)天氣原因(yin)，許多炸(zha)彈由(you)(you)于(yu)無法(fa)瞄準目標而炸(zha)偏，對(dui)這(zhe)些船塢的(de)(de)襲擊沒有(you)(you)多大戰果，飛機(ji)(ji)和機(ji)(ji)組卻遭受了損失，看(kan)來對(dui)付潛(qian)(qian)艇威(wei)脅的(de)(de)最好辦法(fa)還是(shi)在海上(shang)予以殲滅(mie)。

1943年(nian)1月3日，第8轟(hong)炸機(ji)司令部引入先(xian)導(dao)(dao)機(ji)概念，轟(hong)炸機(ji)編隊中(zhong)設立一(yi)架先(xian)導(dao)(dao)機(ji)，編隊中(zhong)的(de)所有投彈(dan)手必須跟隨(sui)先(xian)導(dao)(dao)機(ji)投彈(dan)，改(gai)變了原(yuan)先(xian)自由投彈(dan)的(de)做法。通(tong)常先(xian)導(dao)(dao)機(ji)內安排有技術最精(jing)湛的(de)投彈(dan)手，所以(yi)這種戰術能(neng)達到(dao)較(jiao)好(hao)的(de)精(jing)度。

中國

20世(shi)紀60年代，蔣介石當(dang)局為了維系(xi)“美臺(tai)關(guan)系(xi)”與獲得(de)美援，派出民國空軍(jun)黑蝙蝠第34中(zhong)(zhong)隊替美國中(zhong)(zhong)央(yang)情(qing)報(bao)局(CIA)偵(zhen)察中(zhong)(zhong)國大(da)陸(lu)軍(jun)情(qing)，而使用的機(ji)型中(zhong)(zhong)就有在B17基礎上改(gai)裝出的RB-17G電子偵(zhen)察機(ji)。

1956年6月22日(ri)空(kong)軍(jun)(jun)第12殲(jian)擊航空(kong)兵師第34團團長魯珉親自駕駛米格-17D在江(jiang)西(xi)省廣豐縣嶺底鄉上空(kong)首次擊落RB-17G偵察機一架，國軍(jun)(jun)飛(fei)行員葉拯民等無人生還。

此后(hou)，國(guo)軍(jun)立即(ji)著手對RB-17G進(jin)行(xing)升級，致使我軍(jun)一度防空攔(lan)截作戰失利；1958年4月21日，空12師(shi)飛(fei)行(xing)員駕駛使用升級版機(ji)載雷達(da)的米格17PF在江(jiang)西(xi)吉安擊(ji)傷RB-17G偵察機(ji)1架。

1959年5月29日夜20時(shi)48分(fen)(fen)一架國軍(jun)RB17G在(zai)雷州半(ban)島(dao)東60KM海面(mian)(mian)上(shang)空(kong)被我地面(mian)(mian)防空(kong)雷達(da)發現(xian)，23時(shi)6分(fen)(fen)該機在(zai)廣東梧州東南20KM處(chu)自西向東進入空(kong)18師(shi)西部防區， 殲擊航空(kong)兵(bing)第18師(shi)夜航大(da)隊(dui)中(zhong)隊(dui)長蔣哲倫(lun)駕駛米(mi)格17PF升空(kong)攔截，23時(shi)26分(fen)(fen)30秒(miao)，蔣哲倫(lun)在(zai)地面(mian)(mian)指揮中(zhong)心引導下進入攻擊航線并(bing)開啟機載雷達(da)，經過2輪攻擊將(jiang)815號(hao)RB-17G擊落(luo)，機上(shang)徐銀桂(gui)等14名臺軍(jun)空(kong)勤人員(yuan)無一幸存(cun)。自此國軍(jun)改用P2V取(qu)代RB-17G繼(ji)續執行對大(da)陸的情報偵(zhen)察任務。

實戰成果

1943-1945年間，在德(de)國上空進行的(de)規(gui)模龐大的(de)白(bai)天精(jing)密轟炸作戰(zhan)中(zhong)，B-17由(you)于優異(yi)頑強的(de)表現而(er)聲名大振。飛(fei)行堡壘(lei)具(ju)有優良(liang)的(de)高空性能(neng)(neng)與(yu)出色的(de)抗打擊能(neng)(neng)力，往(wang)往(wang)在遭受(shou)到巨大的(de)戰(zhan)斗創傷(shang)后仍(reng)能(neng)(neng)繼續(xu)飛(fei)行，在后期的(de)型號中(zhong)，更是裝備了強大的(de)防御武器，所有這(zhe)些使(shi)它贏得了機(ji)組的(de)信賴與(yu)喜愛，他(ta)們相信B-17能(neng)(neng)在德(de)軍戰(zhan)斗機(ji)和高射炮的(de)火網中(zhong)生存下來(lai)，帶(dai)領他(ta)們安(an)全返回(hui)基地。

二戰(zhan)最(zui)著名(ming)的B-17“飛(fei)(fei)(fei)行堡壘”轟(hong)炸機就(jiu)是(shi)“孟菲斯(si)美(mei)(mei)女號”，執(zhi)行過25次飛(fei)(fei)(fei)越德境轟(hong)炸的任務，期間換了(le)9個發動機、兩(liang)側主(zhu)翼、兩(liang)個垂尾、兩(liang)側主(zhu)輪(lun)及其他更多部(bu)件。她是(shi)好萊塢電影、新聞片、報紙、書籍和教材里的明星。這架(jia)歷史性的飛(fei)(fei)(fei)機由位于俄亥俄代頓附近賴特.彼(bi)得森空軍(jun)基地的美(mei)(mei)國空軍(jun)博(bo)物館細心看護。“孟菲斯(si)美(mei)(mei)女”號在田納西(xi)州孟菲斯(si)市公開展示。自從1946年7月17日退役以來(lai)就(jiu)一直沒有飛(fei)(fei)(fei)行過。你可能已經看到(dao)了(le)作飛(fei)(fei)(fei)行表演的美(mei)(mei)女號，這只(zhi)是(shi)涂成(cheng)美(mei)(mei)女號的另(ling)一架(jia)B-17。

這(zhe)不僅(jin)僅(jin)是(shi)一架(jia)飛(fei)機(ji)，在她(ta)(ta)的(de)背(bei)后是(shi)一群飛(fei)行、戰斗(dou)、死亡在納粹德國上空英勇無畏的(de)人(ren)(ren)，我們(men)應該永遠記住(zhu)他們(men)。她(ta)(ta)和她(ta)(ta)的(de)乘(cheng)員(yuan)(yuan)以成為歐洲(zhou)空戰的(de)一部分。為了削弱(ruo)強大敵人(ren)(ren)進(jin)行戰爭的(de)能力，有5萬(wan)2千(qian)架(jia)以上轟炸機(ji)用于(yu)對德轟炸。其中有數種美國轟炸機(ji)。最常(chang)(chang)見的(de)是(shi)B-17飛(fei)行堡壘、B-24解放者、B-29超級堡壘。我們(men)無法對比這(zhe)些飛(fei)機(ji)的(de)優(you)劣，因為每個機(ji)型都有非(fei)常(chang)(chang)特(te)定的(de)設計目的(de)。他們(men)都是(shi)很棒的(de)飛(fei)機(ji)，他們(men)的(de)乘(cheng)員(yuan)(yuan)都非(fei)常(chang)(chang)可(ke)愛和令人(ren)(ren)尊(zun)敬。