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設計與生產過程

設計階段

飛(fei)行堡壘的(de)(de)起源一(yi)(yi)直(zhi)可以(yi)(yi)追溯到1934年(nian)，當年(nian)2月美國陸軍航空隊（USAAC）提出了一(yi)(yi)種(zhong)能裝載2000千克(ke)炸彈(dan)以(yi)(yi)322公(gong)(gong)里的(de)(de)時(shi)速飛(fei)行8045公(gong)(gong)里的(de)(de)轟炸機(ji)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)招標，這(zhe)是一(yi)(yi)個雄心勃勃的(de)(de)計(ji)(ji)劃，新的(de)(de)轟炸機(ji)將可以(yi)(yi)橫越美國東西兩個大(da)洋。這(zhe)項招標被(bei)稱(cheng)為“A計(ji)(ji)劃”，偏重于可行性(xing)研(yan)究，但是如果設(she)計(ji)(ji)被(bei)證明(ming)是成功的(de)(de)話，軍方會(hui)訂購生(sheng)產(chan)型樣機(ji)。馬丁（Martin）飛(fei)機(ji)公(gong)(gong)司和(he)波音(yin)(yin)提交了初步設(she)計(ji)(ji)。馬丁的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)在進入(ru)實質階段前出局，波音(yin)(yin)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)（Model294）贏得了制造一(yi)(yi)架樣機(ji)的(de)(de)合同，軍方指定(ding)型號XBLR-1（ExperimentalBomber-LongRange之縮(suo)寫(xie)），后改為XB-15，在設(she)計(ji)(ji)過程中，波音(yin)(yin)獲得了制造四發飛(fei)機(ji)的(de)(de)豐富經(jing)驗。

通過XB-15，USAAC認識到“A計(ji)(ji)(ji)劃”性能指標脫(tuo)離實際，于是(shi)降低了要求(qiu)(qiu)。在(zai)1934年5月，USAAC開(kai)始(shi)了第二次(ci)招(zhao)標，這次(ci)要求(qiu)(qiu)是(shi)：能夠裝載907千克(ke)炸(zha)彈(dan)以322公(gong)里的(de)時(shi)速飛(fei)(fei)行3 218公(gong)里的(de)多(duo)發(fa)轟炸(zha)機(ji)(ji)。與“A計(ji)(ji)(ji)劃”計(ji)(ji)(ji)劃不(bu)同的(de)是(shi)，這次(ci)的(de)獲勝者可以獲得多(duo)達220架的(de)訂單(dan)。包(bao)括波音(yin)在(zai)內(nei)的(de)幾大(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造公(gong)司被(bei)邀競標，所有原型機(ji)(ji)都將在(zai)萊特(te)機(ji)(ji)場(chang)進行對比試飛(fei)(fei)以選出最后(hou)的(de)勝利者。1934年6月18日波音(yin)開(kai)始(shi)了初步設(she)計(ji)(ji)(ji)。新(xin)設(she)計(ji)(ji)(ji)基本上是(shi)Model294的(de)縮小版本，與Model294一樣(yang)是(shi)四發(fa)布局，這在(zai)當時(shi)還是(shi)新(xin)穎設(she)計(ji)(ji)(ji)，大(da)多(duo)數同時(shi)代轟炸(zha)機(ji)(ji)只裝兩(liang)臺發(fa)動機(ji)(ji)。1934年8月16日波音(yin)開(kai)始(shi)制造原型機(ji)(ji)，公(gong)司型號(hao)Model299。

Model299在設計上(shang)借鑒了波音(yin)公(gong)司Model247全金屬商用客(ke)機的(de)(de)許多(duo)經驗，基本上(shang)將Model247的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)動力(li)與(yu)結(jie)構特征和(he)Model294的(de)(de)四發布局相(xiang)結(jie)合。飛機裝(zhuang)備四具750馬力(li)的(de)(de)普惠（Pratt&Whitney）R-1690-E“大黃蜂”九缸(gang)氣(qi)(qi)(qi)冷星型發動機，驅動3葉(xie)螺旋槳。巨大厚(hou)重的(de)(de)主翼安裝(zhuang)在圓形剖面(mian)的(de)(de)機身下方。主起落架向前收起在內側發動機艙，主輪沒(mei)有完全收入，邊(bian)緣還(huan)暴(bao)露(lu)在氣(qi)(qi)(qi)流中(zhong)。

由于Model299原型機(ji)(ji)屬于波(bo)音公司所(suo)有，所(suo)以(yi)(yi)漆上了(le)民用注冊號X-13372。機(ji)(ji)組編(bian)制8人，包括正副飛行(xing)員、投彈(dan)手、領(ling)航(hang)/無線(xian)電報員和(he)四個(ge)炮手。機(ji)(ji)身上設置了(le)四個(ge)流線(xian)型機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)炮塔(ta)，一個(ge)在機(ji)(ji)背靠近機(ji)(ji)翼后(hou)緣的位(wei)置，第二個(ge)在機(ji)(ji)腹機(ji)(ji)翼后(hou)緣之后(hou)的位(wei)置，后(hou)機(ji)(ji)身腰(yao)部(bu)兩側安裝(zhuang)了(le)各一個(ge)，機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)通(tong)過內(nei)部(bu)的支(zhi)架(jia)自由轉動，另外在透明(ming)的機(ji)(ji)鼻后(hou)還有一個(ge)附(fu)加機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)支(zhi)架(jia)，每(mei)個(ge)支(zhi)架(jia)可以(yi)(yi)安裝(zhuang)一挺7.62毫米(mi)或12.7毫米(mi)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)，所(suo)有機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)都是手動操作。Model299的內(nei)部(bu)彈(dan)艙可以(yi)(yi)容納八枚272千(qian)克炸彈(dan)，最大(da)載彈(dan)量2 176千(qian)克。

由于尾輪位置很低，升(sheng)降(jiang)舵放下時(shi)可以接觸到地面(mian)。為了避免飛機(ji)停放在地面(mian)時(shi)升(sheng)降(jiang)舵遭受(shou)風吹拍打地面(mian)造成損壞，升(sheng)降(jiang)舵被鎖在中間位置。在起(qi)飛之前(qian)，飛行員必須先解(jie)除鎖定。

1935年(nian)7月28日，Model299在西雅圖首飛，試飛員是(shi)波(bo)音的(de)萊(lai)斯(si)利.R.陶(tao)爾（LeslieR.Tower）。相傳一個見過Model299試飛的(de)記者在評論中使(shi)用了“飛行堡壘(lei)”這(zhe)個詞來描(miao)述這(zhe)架外形龐大的(de)家伙，于(yu)是(shi)“飛行堡壘(lei)”就流傳了下來并成為B-17響當(dang)當(dang)的(de)正式(shi)綽號。

技術參數

主要性能：

類型(xing)：重型(xing)轟炸機

武器(qi)：10-13 X 12.7mm機(ji)槍(qiang)

長：22.66 m

高：5.82 m

翼展：31.65 m

全重：25 噸

發動機(ji)：4 X 1200馬力(li)

波(bo)音（Boeing）B-17飛行堡(bao)壘也許是二戰(zhan)中美國(guo)(guo)制造的(de)最著(zhu)名的(de)重(zhong)型轟炸(zha)機(ji)，她(ta)的(de)聲(sheng)望遠超(chao)過(guo)了(le)生(sheng)產數量更多的(de)同(tong)胞：聯合公司的(de)B-24解放者。美國(guo)(guo)一(yi)共生(sheng)產了(le)12 677架B-17，到1944年8月，美國(guo)(guo)陸軍航空軍（USAAF）至(zhi)少已有(you)33個B-17轟炸(zha)機(ji)大隊部署在海外作戰(zhan)。

生產計劃

1937年(nian)首(shou)批13架軍用試生產型YB-17S出廠，由塞(sai)科林發(fa)動機(ji)提供動力，而后(hou)續型號的(de)發(fa)動機(ji)都加(jia)裝了渦輪裝置以(yi)提高高空(kong)性能。

改進(jin)型的(de)B-17D挾最早(zao)之轟炸機(ji)之雄風進(jin)入(ru)太平洋戰區，隨著吸取更多的(de)經(jing)驗，B-17E應運而生，該機(ji)具(ju)有(you)強有(you)力的(de)尾部(bu)，腹部(bu)，背部(bu)炮塔，還有(you)為提高(gao)高(gao)空轟炸的(de)準(zhun)確度而安裝(zhuang)的(de)巨(ju)大的(de)垂尾，以及(ji)其他一些更強大的(de)裝(zhuang)備。

B-17E是第八航空隊(dui)的(de)(de)基本裝備，1942年(nian)8月17日該(gai)部開始了對德國工業的(de)(de)歷時兩(liang)年(nian)半的(de)(de)令人疲憊的(de)(de)晝間轟炸。而(er)后，E型很快被F型代(dai)替了。B-17F型具有樹脂玻(bo)璃(li)的(de)(de)機首，變距(ju)螺旋槳等。改型機共生(sheng)產了3405架。

首批生(sheng)產(chan)型B-17G于1939年四月出廠，該(gai)型號具有不(bu)同的(de)機首，更(geng)大面(mian)積的(de)垂尾和副翼，更(geng)多的(de)機炮(pao)，更(geng)強的(de)裝備，還(huan)有自封(feng)閉油(you)箱。

第一(yi)批20架B-17G到達英國后被(bei)編入轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)司(si)令(ling)部第90中隊，它們的(de)(de)任務是對歐洲(zhou)德(de)戰區進行(xing)高空水平轟(hong)(hong)炸(zha)，然而此時發現(xian)，轟(hong)(hong)炸(zha)瞄準具存在問題，白朗寧(ning)機(ji)槍在較高的(de)(de)高度上容(rong)易(yi)被(bei)凍(dong)住，在尾部方向上有防御死角(jiao)，德(de)國戰斗機(ji)在這(zhe)個方向上進入攻擊很容(rong)易(yi)得(de)手(shou)。

1942年底B-17G參戰(zhan)。該(gai)機加(jia)裝了(le)(le)顎部炮(pao)塔，在(zai)后機身(shen)的(de)兩側齊平位置交錯安裝了(le)(le)兩門機炮(pao)。主要武器為13挺0.5英寸的(de)白朗寧(ning)機槍(qiang)。當B-17以密集編隊在(zai)空(kong)中(zhong)飛行時，這些武器所(suo)發射的(de)子彈在(zai)空(kong)中(zhong)構成了(le)(le)一張恐怖(bu)的(de)火網，對德軍(jun)的(de)進(jin)攻飛機產生了(le)(le)巨大的(de)震懾力。

B-17G型總(zong)共(gong)(gong)生產了8680架(jia)。西雅圖(tu)的(de)總(zong)裝廠的(de)日產量達到16架(jia)，到1945年4月最后一架(jia)B-17出(chu)廠時止，共(gong)(gong)生產了12731架(jia)。

相關機型

Y1B-17

Y1B-17是B-17服役測(ce)試型(xing)(xing)號，1936年1月17日訂(ding)購(gou)了13架，公司型(xing)(xing)號Model299B。由于USAAC的購(gou)買資金(jin)的改變(bian)，將最初(chu)型(xing)(xing)號YB-17改為(wei)Y1B-17，這一改變(bian)令許多(duo)人感到困惑，那時的文獻中(zhong)同時出(chu)現了YB-17和(he)Y1B-17兩種型(xing)(xing)號，給人的感覺就是波音制造過兩種服役測(ce)試機，而實際上它們是同一型(xing)(xing)號。

Y1B-17基(ji)本上(shang)(shang)與Model299相同，最大的(de)(de)改變是將Model299的(de)(de)“大黃蜂”發動(dong)機(ji)更換為(wei)賴特（Wright）GR-1830-39（G2）“旋風(feng)(feng)”星型(xing)發動(dong)機(ji)，“旋風(feng)(feng)”發動(dong)機(ji)從(cong)此以后成(cheng)為(wei)了飛(fei)行堡壘的(de)(de)標準動(dong)力(li)裝置(zhi)。Y1B-17的(de)(de)機(ji)組編制(zhi)減少到六名(ming)，另外在軍械(xie)配備和起(qi)落(luo)(luo)架(jia)方面(mian)有了些許改動(dong)。外觀上(shang)(shang)最顯著的(de)(de)改變也許就(jiu)在主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)上(shang)(shang)面(mian)，原(yuan)先(xian)的(de)(de)兩個(ge)(ge)主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)支柱改為(wei)一個(ge)(ge)，另外發動(dong)機(ji)艙上(shang)(shang)方設置(zhi)了長長的(de)(de)汽化器進(jin)氣道。

首(shou)架(jia)Y1B-17（序列號36-149）于1936年12月2日(ri)首(shou)飛。五(wu)天之后，這(zhe)架(jia)飛機在一(yi)次(ci)著(zhu)陸中由于制(zhi)動器(qi)過(guo)熱造成制(zhi)動失效，飛機翻身(shen)。雖然飛機的損傷并(bing)不嚴重，但是(shi)這(zhe)次(ci)事故令(ling)USAAC十(shi)分難堪(kan)并(bing)被迫接受國會(hui)的質詢，憤(fen)怒的國會(hui)議員叫嚷著(zhu)要(yao)中止(zhi)整個項目。當(dang)然威脅并(bing)沒有生效，但是(shi)如果飛行堡(bao)壘再發生一(yi)次(ci)事故的話，USAAC的整個重型轟(hong)炸(zha)機計(ji)劃就(jiu)要(yao)泡湯(tang)了。

所有(you)13架(jia)(jia)(jia)Y1B-17在1937年1月11日到(dao)8月4日間陸續交付，USAAC賦(fu)予序列號從36-149到(dao)36-161。其中有(you)12架(jia)(jia)(jia)Y1B-17調撥給了弗吉尼亞州(zhou)蘭利(li)（Langley）機場的(de)(de)第(di)2轟(hong)炸(zha)機大隊進行(xing)評估。最后一架(jia)(jia)(jia)Y1B-17被送(song)到(dao)萊特機場進行(xing)測試。此時第(di)2轟(hong)炸(zha)機大隊所有(you)的(de)(de)12架(jia)(jia)(jia)Y1B-17就是美國全部(bu)的(de)(de)重(zhong)型轟(hong)炸(zha)機兵力了。

第2轟炸(zha)機大隊(dui)花費了大量的時間來尋找B-17的缺(que)陷。他們在最(zui)早提(ti)出(chu)的建議之一(yi)就是(shi)正副飛(fei)行員在起飛(fei)前先按(an)照核(he)對(dui)表進行一(yi)一(yi)檢查，可以有效避免Model299那(nei)樣的人為損(sun)失。

1938年初，第2轟炸機(ji)大(da)隊的指揮(hui)官羅伯(bo)特(te)·C·奧爾茲（RobertC.Olds）上校駕駛Y1B-17創造以12小時(shi)50分從美(mei)國東海岸飛(fei)到(dao)西(xi)(xi)海岸的紀錄(lu)，他(ta)立刻掉(diao)頭飛(fei)行又創造了10小時(shi)46分從西(xi)(xi)海岸飛(fei)到(dao)東海岸的紀錄(lu)，平均(jun)時(shi)速394公里(li)。

第2轟炸機(ji)大隊的6架Y1B-17參加從(cong)蘭(lan)利到阿(a)根廷布宜(yi)諾斯艾(ai)利斯市的友好飛行，他(ta)們在(zai)1938年2月(yue)15日(ri)起(qi)飛，2月(yue)27日(ri)返回，總共飛行了19 308公里(li)，沒有發生大的故障。

1938年5月，第2轟炸大(da)隊進行(xing)了(le)一次作戰演練(lian)，在這(zhe)次飛行(xing)中，他們(men)模擬攔(lan)截了(le)距海岸(an)線1126公里的(de)(de)(de)意大(da)利客輪“君王”（Rex）號。這(zhe)次演練(lian)不(bu)(bu)僅示范(fan)了(le)Y1B-17出眾的(de)(de)(de)航程和優秀的(de)(de)(de)導(dao)航能力(li)，而且也意味(wei)著USAAC有(you)能力(li)在敵人(ren)靠近海岸(an)線之前予以打擊。但是(shi)海軍(jun)(jun)對(dui)這(zhe)次演練(lian)感到(dao)很惱火，認為陸軍(jun)(jun)闖(chuang)入(ru)海軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)專屬任務范(fan)圍，為了(le)平息海軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)不(bu)(bu)滿(man)，不(bu)(bu)久之后，陸軍(jun)(jun)部命令USAAC只能在美國(guo)海岸(an)線161公里范(fan)圍以內活動(dong)。

1938年夏，Y1B-1736-157號在一(yi)次暴(bao)風雨中(zhong)飛(fei)行誤(wu)入(ru)雷(lei)暴(bao)云(yun)，雷(lei)暴(bao)云(yun)中(zhong)狂亂的氣流拍(pai)打Y1B-17背(bei)部，使飛(fei)機陷入(ru)尾旋。飛(fei)機脫離云(yun)層(ceng)后(hou)，飛(fei)行員努(nu)力控(kong)制(zhi)住了飛(fei)機，著(zhu)陸后(hou)，人們發(fa)現主翼(yi)已經(jing)彎曲并且一(yi)些鉚釘已經(jing)脫落，但結(jie)構方(fang)面(mian)完好無損(sun)，證明了機體設計(ji)的非常結(jie)實。

Y1B-17在平安飛行(xing)了(le)三年之后，在1940年10月移交給了(le)馬赤(chi)（March）機場(chang)的第(di)19轟炸機大隊(dui)，順利結束了(le)服役測(ce)試階段。

Model299

Model299于1935年8月20日抵達萊特機場為(wei)USAAC的評(ping)估作了(le)演示飛行(xing)，機組是萊斯.陶爾和(he)其他三名乘員。在(zai)這(zhe)次飛行(xing)中，Model299以373.3公里(li)的平均時速(su)不著陸飛了(le)3 379公里(li)，打破(po)了(le)以前所(suo)有(you)的飛行(xing)距離紀錄。

原型機最初以X-299的(de)型號(hao)交(jiao)付給了(le)USAAC，但軍方認為(wei)這個(ge)型號(hao)實驗味道(dao)太(tai)濃，所以正式(shi)改(gai)為(wei)B-299。B-299的(de)競爭者是馬丁146和(he)道(dao)格拉斯（Douglas）DB-1，兩者都是雙發設計(ji)。在于它們(men)的(de)競爭中，Model299顯然具有(you)絕對優勢(shi)，超越(yue)了(le)USAAC對速度、爬升(sheng)率(lv)、航程和(he)載彈量等所有(you)方面的(de)要求。陸軍決定購買65架服役測(ce)試機，型號(hao)YB-17。

天有不測風云(yun)，1935年10月30日，Model299在(zai)萊(lai)特機場(chang)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)時(shi)墜毀并起火(huo)燃(ran)燒(shao)。機組人員(yuan)(yuan)中有三名設法爬(pa)出熊(xiong)熊(xiong)燃(ran)燒(shao)著的(de)(de)殘骸，只受輕傷，但(dan)是飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)普(pu)羅伊·P·希爾（Ployer.P.Hill，萊(lai)特機場(chang)首席試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)）和波(bo)音試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)萊(lai)斯利.陶(tao)爾（這次作為觀察員(yuan)(yuan)）在(zai)被人從(cong)燃(ran)燒(shao)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機中救(jiu)出后(hou)(hou)死亡。在(zai)后(hou)(hou)來的(de)(de)事故調查中，人們發(fa)現飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)忘記了(le)將升降舵(duo)解鎖，致使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機離地后(hou)(hou)就失去(qu)了(le)控(kong)制。

雖(sui)然飛(fei)機本身在這次事故中是無可(ke)指責的(de)，但是USAAC對YB-17的(de)熱情遭受了打擊，再加上資(zi)金(jin)的(de)缺口，1936年(nian)1月17日他們將(jiang)YB-17的(de)訂購(gou)數量削減(jian)到13架(jia)。1936年(nian)11月20日又(you)將(jiang)型號改為Y1B-17，“Y1”指使用備用資(zi)金(jin)購(gou)買了這些飛(fei)機，而不是正常(chang)撥款。

為(wei)以防(fang)萬一(yi)再加上資金不足(zu)，USAAC同時決定訂購(gou)133架道格拉斯DB-1，軍用型(xing)號B-18。B-18比飛(fei)行堡壘慢許多，且航程短、載彈(dan)量少(shao)，防(fang)御武器貧弱，唯(wei)一(yi)的優(you)點就是造(zao)價只有飛(fei)行堡壘的一(yi)半。因為(wei)其基(ji)本設計源于DC-2客機(ji)，設計風險看起來也(ye)小得多。

B-299的(de)殘骸沒(mei)有被(bei)廢棄(qi)，后段機身被(bei)萊特機場用(yong)于進行新(xin)型(xing)機槍(qiang)架的(de)測試評估。Model299由(you)于是波音公司財產，從(cong)沒(mei)被(bei)賦予USAAC的(de)序列號(hao)。

B-17B

B-17B（Model299M）是飛行堡壘家(jia)族(zu)第一個批量生產的成員。波音公(gong)司(si)原先(xian)準備把B-17B稱為(wei)Model 299E，但是根(gen)據USAAC規格而作的改進足夠獲得(de)一個比B-17A更新的公(gong)司(si)型號。

B-17B與Y1B-17外觀(guan)上(shang)的(de)不同(tong)在于采用了(le)面積較(jiao)大(da)的(de)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵和(he)副(fu)翼。去(qu)掉了(le)透明的(de)機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)上(shang)方(fang)(fang)形(xing)(xing)似玻(bo)璃暖(nuan)房的(de)機(ji)(ji)(ji)槍轉(zhuan)塔和(he)機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)下方(fang)(fang)的(de)投(tou)彈瞄準窗(chuang)口(kou)，透明的(de)機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)經過重新(xin)設計，由耐熱有(you)機(ji)(ji)(ji)玻(bo)璃和(he)框架(jia)構成(cheng)，使(shi)飛機(ji)(ji)(ji)全長減少28厘米(mi)。機(ji)(ji)(ji)槍轉(zhuan)塔被機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)右側的(de)一個簡單的(de)7.62毫米(mi)球形(xing)(xing)萬向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)槍座所取代，透明機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)上(shang)下方(fang)(fang)的(de)一塊平板玻(bo)璃充(chong)當投(tou)彈瞄準窗(chuang)口(kou)。駕駛艙頂部增加了(le)氣泡觀(guan)察窗(chuang)。B-17B裝備了(le)更強(qiang)有(you)力(li)的(de)R-1820-51發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，最大(da)起(qi)飛功(gong)率1 200馬力(li)，在7 620米(mi)高度時(shi)最大(da)功(gong)率900馬力(li)。除此之外內部的(de)許多(duo)系統(tong)被改變，重新(xin)安排了(le)乘員位置(zhi)，氣動(dong)剎車改為液(ye)壓式。

機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻投(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙內安裝(zhuang)了著名的(de)(de)(de)(de)諾(nuo)頓(dun)(dun)投(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)(miao)準(zhun)具(ju)(ju)。諾(nuo)頓(dun)(dun)投(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)(miao)準(zhun)器(qi)是(shi)一(yi)種陀螺穩(wen)定的(de)(de)(de)(de)瞄準(zhun)具(ju)(ju)，由(you)卡爾·L·諾(nuo)頓(dun)(dun)（Carl L. Norden）和(he)弗雷德(de)里克.I.恩特威斯爾（Frederick I. Entwistle）上尉聯合研制(zhi)。諾(nuo)頓(dun)(dun)投(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)(miao)準(zhun)具(ju)(ju)能(neng)夠(gou)快速計算出(chu)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)前進速度(du)和(he)偏航率并(bing)為(wei)(wei)(wei)投(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)作出(chu)修正。在(zai)后期型(xing)號中(zhong)，諾(nuo)頓(dun)(dun)投(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)(miao)準(zhun)具(ju)(ju)與自(zi)動駕駛儀相聯，在(zai)飛向目標的(de)(de)(de)(de)最后階段(duan)接(jie)管飛機(ji)(ji)(ji)(ji)控制(zhi)，避免出(chu)現人為(wei)(wei)(wei)誤差。在(zai)那時的(de)(de)(de)(de)新聞中(zhong)，諾(nuo)頓(dun)(dun)投(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)(miao)準(zhun)具(ju)(ju)被(bei)描(miao)(miao)(miao)述成具(ju)(ju)有很(hen)高的(de)(de)(de)(de)精度(du)以至于可以“把炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)投(tou)(tou)(tou)(tou)入(ru)一(yi)個泡菜(cai)(cai)桶中(zhong)”，所以精確轟炸也被(bei)稱之為(wei)(wei)(wei)“泡菜(cai)(cai)桶轟炸——Pickle barrel bombing”。諾(nuo)頓(dun)(dun)投(tou)(tou)(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)描(miao)(miao)(miao)準(zhun)器(qi)被(bei)軍方視為(wei)(wei)(wei)最高機(ji)(ji)(ji)(ji)密，規定只能(neng)在(zai)起(qi)飛前安裝(zhuang)在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)上，并(bing)且必須(xu)(xu)要(yao)被(bei)帆(fan)布包覆，著陸后必須(xu)(xu)立即(ji)拆除，這(zhe)些拆裝(zhuang)過程必須(xu)(xu)要(yao)在(zai)武裝(zhuang)衛(wei)兵的(de)(de)(de)(de)監督之下進行，轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)組人員(yuan)必須(xu)(xu)宣(xuan)誓以生(sheng)命(ming)來守護(hu)瞄準(zhun)器(qi)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)密，在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)迫降被(bei)俘(fu)前先(xian)破壞諾(nuo)頓(dun)(dun)瞄準(zhun)具(ju)(ju)。

第(di)一架B-17B（38-211）1939年6月27日在(zai)西雅(ya)圖進行了(le)首飛(fei)，波音(yin)一批此(ci)制造了(le)39架B-17B，但USAAC分配(pei)給B-17B的序(xu)列號卻(que)分成了(le)幾個部分，顯示了(le)當時資金的困難程度。

所有的39架B-17B在(zai)1939年(nian)7月(yue)29日(ri)到1940年(nian)3月(yue)30日(ri)間交(jiao)付給(gei)USAAC，裝備了第2、第7和(he)第19轟炸(zha)機大(da)隊，交(jiao)付的第一(yi)架飛機留在(zai)了萊特機場進行測試。

1939年(nian)11月，七(qi)架B-17B從(cong)蘭利機場起(qi)飛前往巴(ba)西里約(yue)熱(re)內盧(lu)進(jin)行友好訪問，所有飛機都(dou)安全返回，再(zai)一次顯示了B-17設計的安全性和(he)可靠性。

1940-1941年間許多B-17B進行了(le)現代化改裝，外觀(guan)上(shang)(shang)的改變就是(shi)采用了(le)B-17C上(shang)(shang)引入的機(ji)身兩側(ce)扁平式12.7毫米機(ji)槍窗口。

第(di)2轟(hong)炸(zha)機大隊有(you)(you)一(yi)(yi)架B-17B隨第(di)41偵察中(zhong)隊在(zai)紐芬(fen)蘭（Newfoundland）服(fu)役，1941年10月27日這架飛機轟(hong)炸(zha)了一(yi)(yi)艘U艇，雖然(ran)U艇在(zai)攻擊中(zhong)未受損傷，但這是USAAC第(di)一(yi)(yi)次(ci)與德(de)軍的(de)交火。由于美(mei)國(guo)(guo)還(huan)沒有(you)(you)向德(de)國(guo)(guo)宣戰(zhan)，新聞中(zhong)沒有(you)(you)報(bao)道這次(ci)事件(jian)。

USAAC在1939年進(jin)一(yi)步(bu)訂(ding)(ding)購(gou)了38架飛行堡(bao)壘，這次(ci)訂(ding)(ding)購(gou)的是(shi)改進(jin)型Model299H，軍方指定型號B-17C。

與(yu)早(zao)期B-17不(bu)同的(de)(de)是，B-17C后機(ji)(ji)(ji)(ji)身兩(liang)側(ce)的(de)(de)氣(qi)泡狀機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)改(gai)(gai)為(wei)扁(bian)平式橢圓形(xing)(xing)窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)，減小了(le)阻力。每個(ge)(ge)橢圓形(xing)(xing)窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)后方(fang)的(de)(de)旋轉支架上可(ke)以安裝(zhuang)一(yi)(yi)挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)腹的(de)(de)氣(qi)泡狀機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)改(gai)(gai)為(wei)較大(da)的(de)(de)金屬“浴缸”，后方(fang)開(kai)口(kou)(kou)處安裝(zhuang)一(yi)(yi)挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)背氣(qi)泡狀機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)也被有機(ji)(ji)(ji)(ji)玻璃(li)的(de)(de)平板窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)所取代，內(nei)有一(yi)(yi)個(ge)(ge)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)搶座，射擊時需(xu)要無線電報員打開(kai)頂部窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身前部的(de)(de)7.62毫(hao)(hao)米(mi)(mi)球形(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)座增(zeng)(zeng)(zeng)加到(dao)5個(ge)(ge)，其中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻上方(fang)左右(you)兩(liang)個(ge)(ge)、下方(fang)右(you)側(ce)一(yi)(yi)個(ge)(ge)，前機(ji)(ji)(ji)(ji)身兩(liang)側(ce)舷窗(chuang)(chuang)各一(yi)(yi)個(ge)(ge)（B-17從機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻到(dao)駕駛(shi)艙(cang)之間(jian)的(de)(de)前機(ji)(ji)(ji)(ji)身共有3個(ge)(ge)舷窗(chuang)(chuang)，球形(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)座安裝(zhuang)在中(zhong)間(jian)的(de)(de)舷窗(chuang)(chuang)上）。除了(le)武器(qi)的(de)(de)改(gai)(gai)變外，還增(zeng)(zeng)(zeng)加了(le)自封油箱和乘員防護(hu)裝(zhuang)甲，安裝(zhuang)4具(ju)1 200馬力的(de)(de)的(de)(de)賴特GR-1820-65（G-205A）“旋風”渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)壓發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，最大(da)起飛重量增(zeng)(zeng)(zeng)加到(dao)22 521千克。

首(shou)架B-17C于1940年(nian)7月21日首(shou)飛，后(hou)被(bei)波音公司保留用于測試。11月29日首(shou)架B-17C交(jiao)付(fu)USAAC，這(zhe)37架B-17C被(bei)賦(fu)予序列號從(cong)40-2042到40-2079。

根據租借法案，從生(sheng)產線(xian)上抽調了(le)20架B-17C援助英國(guo)，改稱堡壘I。USAAC剩(sheng)余的B-17C在1941年1月返回波(bo)音工廠升級成B-17D。

機型改進

由(you)于機(ji)腹下方(fang)遙(yao)控(kong)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)的(de)(de)實用性不佳(jia)，所以(yi)從第(di)113架B-17E開始(shi)，本迪克(ke)斯的(de)(de)遙(yao)控(kong)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)被(bei)斯佩里(li)的(de)(de)球(qiu)形炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)所取代。球(qiu)形炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)內部可(ke)供一(yi)個炮(pao)(pao)(pao)手蜷縮而坐，炮(pao)(pao)(pao)手通過(guo)左眼前方(fang)的(de)(de)瞄(miao)準具瞄(miao)準目(mu)標，使用操縱桿和腳踏板來控(kong)制炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)的(de)(de)旋轉俯仰。由(you)于炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)內部的(de)(de)空間非(fei)常狹小，規定腹部炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)(ta)的(de)(de)炮(pao)(pao)(pao)手必須是小個子。

炮(pao)(pao)(pao)手(shou)通過(guo)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)背后(hou)的艙(cang)門(men)出(chu)入，這(zhe)也是發生故障(zhang)時的緊急逃(tao)生口。炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)轉到面(mian)朝下的位(wei)置(zhi)，艙(cang)門(men)可(ke)以從飛(fei)(fei)(fei)機內部(bu)打開時，炮(pao)(pao)(pao)手(shou)可(ke)以從飛(fei)(fei)(fei)機內進入炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)；炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)轉成(cheng)水平位(wei)置(zhi)，艙(cang)門(men)完(wan)全露出(chu)機身外側，炮(pao)(pao)(pao)手(shou)也可(ke)以從地(di)(di)面(mian)進入炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)。但是炮(pao)(pao)(pao)手(shou)只(zhi)要從地(di)(di)面(mian)進入炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)后(hou)，這(zhe)就意(yi)味著在(zai)(zai)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)過(guo)程中(zhong)他只(zhi)能(neng)呆在(zai)(zai)里面(mian)，飛(fei)(fei)(fei)機在(zai)(zai)地(di)(di)面(mian)時炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)的離(li)地(di)(di)間隙只(zhi)有38.1厘(li)米，是不可(ke)能(neng)將炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)轉成(cheng)朝下位(wei)置(zhi)的。在(zai)(zai)離(li)地(di)(di)僅38.1厘(li)米的地(di)(di)方體驗起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)或降(jiang)落(luo)的感覺絕(jue)對不美妙(miao)的，并且一旦起(qi)(qi)落(luo)架出(chu)故障(zhang)后(hou)果不堪設想(xiang)，所以大多數的炮(pao)(pao)(pao)手(shou)都(dou)選(xuan)擇在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)機升(sheng)空后(hou)從機身內部(bu)進入炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)。

在飛行堡壘的(de)服役(yi)生(sheng)涯中，有(you)許多(duo)剩余(yu)的(de)B-17被改為(wei)遙控靶機而(er)消(xiao)耗掉(diao)。二(er)戰中就有(you)一些(xie)老舊的(de)B-17（主(zhu)要是F型(xing)）被改裝成BQ-7遙控炸彈用以對(dui)付具(ju)有(you)重型(xing)防護的(de)德軍(jun)目標(biao)。

戰后在核(he)彈試(shi)驗(yan)中(zhong)曾(ceng)使用過無人(ren)駕駛的(de)遙(yao)控(kong)B-17接近或穿越蘑菇云。1946年(nian)5月(yue)，16架封存的(de)B-17重新啟用被改(gai)裝成(cheng)(cheng)無人(ren)機(ji)(ji)，加裝了(le)(le)無線電、雷(lei)達、電視攝(she)像機(ji)(ji)和其(qi)他設(she)備(bei)，另有六架B-17被改(gai)裝成(cheng)(cheng)控(kong)制機(ji)(ji)。大(da)(da)部(bu)份工作(zuo)(zuo)在德克薩斯(si)州(zhou)凱利（Kelly）機(ji)(ji)場的(de)圣安東尼奧（San Antonio）航(hang)空(kong)軍械庫(ku)完成(cheng)(cheng)的(de)。1946年(nian)美國在南太平洋的(de)比基尼島進行了(le)(le)原子彈試(shi)爆(bao)，代(dai)號(hao)“十字路口行動”（Operation Crossroads），B-17遙(yao)控(kong)機(ji)(ji)進行了(le)(le)空(kong)氣(qi)采樣。美國空(kong)軍成(cheng)(cheng)立后，控(kong)制機(ji)(ji)型號(hao)改(gai)為DB-17G，無人(ren)機(ji)(ji)的(de)型號(hao)改(gai)為QB-17G。在1952年(nian)進行的(de)核(he)彈試(shi)爆(bao)中(zhong)，無人(ren)機(ji)(ji)主要由來自(zi)佛(fo)羅里達州(zhou)埃格林（Eglin）空(kong)軍基地(di)的(de)第3205無人(ren)機(ji)(ji)大(da)(da)隊操作(zuo)(zuo)。

QB-17L這個型(xing)號(hao)(hao)被(bei)賦予(yu)給那些戰后改裝的(de)(de)各種用(yong)途的(de)(de)B-17G無人機(ji)(ji)。這些飛機(ji)(ji)通(tong)常(chang)(chang)是作為導彈(dan)(dan)測試的(de)(de)靶機(ji)(ji)，有時也安裝電視(shi)攝象(xiang)機(ji)(ji)用(yong)于拍攝接近(jin)中的(de)(de)導彈(dan)(dan)。這些飛機(ji)(ji)通(tong)常(chang)(chang)涂成(cheng)醒目的(de)(de)橘(ju)紅色(se)并(bing)鑲以黑色(se)斜(xie)紋以增(zeng)加可(ke)視(shi)性。并(bing)在(zai)垂尾的(de)(de)序列號(hao)(hao)之前(qian)都加上個O以表明這些是廢棄的(de)(de)飛機(ji)(ji)，不屬于軍(jun)隊現役航空器。被(bei)改裝成(cheng)QB-17和DB-17的(de)(de)飛行堡壘都是嶄新的(de)(de)戰后封(feng)存的(de)(de)飛機(ji)(ji)。

大部份QB-17L在(zai)(zai)早期的(de)耐基（Nike Ajax，MIM-3）地空(kong)導彈(dan)或者(zhe)休斯獵(lie)鷹（Falcon，AIM-4）空(kong)空(kong)導彈(dan)的(de)測(ce)試中被摧毀。其(qi)他(ta)一(yi)(yi)些QB-17L用于各種無人駕(jia)駛(shi)的(de)破(po)壞性測(ce)試，例如NACA在(zai)(zai)舊金山(shan)灣進行(xing)的(de)水(shui)上迫降試驗。1959年8月(yue)6日DB-17/QB-17聯合進行(xing)了(le)最(zui)(zui)后一(yi)(yi)次任務，44-83727號靶機被F-101巫毒（VOODOO）截擊(ji)機發(fa)射的(de)獵(lie)鷹導彈(dan)擊(ji)落(luo)，最(zui)(zui)后一(yi)(yi)架QB-17L在(zai)(zai)1960年被一(yi)(yi)枚IM-99地空(kong)導彈(dan)摧毀。

各國使用情況

英國

1942年中期，有45架B-17E援助(zhu)英國空軍，英國空軍序列號從FK184-FK213、FG449-FG460、FG462-FG464。由于這批B-17E交付給英國空軍的時(shi)間(jian)比B-17F稍晚，既然B-17F已經(jing)稱(cheng)為(wei)堡(bao)壘II，所以(yi)B-17E只能稱(cheng)為(wei)堡(bao)壘IIA了(le)。

也許是因為使用堡(bao)壘(lei)(lei)I的(de)不愉快(kuai)的(de)經驗，英國空軍(jun)不再將堡(bao)壘(lei)(lei)IIA投入一(yi)線，而是交給空軍(jun)海防總隊用于(yu)執行(xing)大(da)西洋(yang)的(de)反潛巡(xun)邏任務(wu)。1942年8月，堡(bao)壘(lei)(lei)IIA進入基地位于(yu)托尼島(dao)（ThorneyIsland）的(de)第(di)59中隊服役。

一架(jia)空軍(jun)海防(fang)總(zong)隊的(de)堡壘IIA（FK185）在機鼻(bi)安裝(zhuang)了一個(ge)實驗性的(de)布里斯托（Bristol）B.16機鼻(bi)炮(pao)(pao)塔。這(zhe)個(ge)炮(pao)(pao)塔內(nei)置一門(men)40mm維克(ke)斯“S”炮(pao)(pao)，炮(pao)(pao)手在炮(pao)(pao)塔下方突出的(de)艙室中(zhong)進行(xing)遙控操縱，炮(pao)(pao)塔橫(heng)向轉(zhuan)動角(jiao)度30度，俯仰角(jiao)40度。這(zhe)門(men)威力巨大(da)的(de)炮(pao)(pao)專用于反潛。

美國

1942年(nian)(nian)1月，第(di)(di)8航(hang)空(kong)軍(jun)在(zai)佐治亞州薩凡(fan)納(na)（Savannah）創(chuang)建，同年(nian)(nian)2月第(di)(di)8航(hang)空(kong)軍(jun)番號改為第(di)(di)8轟炸(zha)機司(si)令部(bu)(bu)，23日先(xian)頭部(bu)(bu)隊移(yi)師英(ying)國。第(di)(di)8轟炸(zha)機司(si)令部(bu)(bu)主要擔(dan)負對(dui)德(de)國目標(biao)的(de)(de)白天轟炸(zha)任務，在(zai)二戰(zhan)中裝備過B-17、B-24、B-25和B-26等轟炸(zha)機。1944年(nian)(nian)2月22日，第(di)(di)8轟炸(zha)機司(si)令部(bu)(bu)又重新改回第(di)(di)8航(hang)空(kong)軍(jun)的(de)(de)名稱。在(zai)對(dui)德(de)轟炸(zha)問題(ti)上，USAAF堅持(chi)進行白天高空(kong)轟炸(zha)，B-17的(de)(de)防御(yu)火力被認為足夠來對(dui)付(fu)德(de)國空(kong)軍(jun)的(de)(de)戰(zhan)斗機，而英(ying)國空(kong)軍(jun)奉行夜間(jian)轟炸(zha)戰(zhan)略。

1942年7月(yue)1日(ri)，USAAF的(de)(de)首架(jia)飛行堡壘（B-17E41-9085）飛抵蘇(su)格蘭(lan)普萊斯威克（Prestwick），1942年8月(yue)17日(ri)，第(di)97轟炸機(ji)(ji)大(da)隊(dui)的(de)(de)18架(jia)B-17E進行了(le)對歐洲(zhou)大(da)陸的(de)(de)第(di)一次空(kong)(kong)襲，目標(biao)是法國(guo)盧昂-索特威爾（Rouen-Sotteville）的(de)(de)鐵(tie)路調度場(chang)。其(qi)中(zhong)12架(jia)實施了(le)轟炸，其(qi)余6架(jia)在(zai)法國(guo)海岸上(shang)空(kong)(kong)佯動。第(di)8轟炸機(ji)(ji)司(si)(si)令部司(si)(si)令艾(ai)拉(la).埃克（IraEaker）準將(jiang)親自(zi)坐鎮B-17E41-9023“美國(guo)佬”（YankeeDoodle）號參與行動。轟炸機(ji)(ji)編隊(dui)由英國(guo)空(kong)(kong)軍的(de)(de)噴火戰斗(dou)機(ji)(ji)護(hu)航，沒(mei)有遇(yu)到德國(guo)空(kong)(kong)軍攔截。

1942年8月19日，24架飛(fei)行堡壘參與(yu)了對法國境(jing)內(nei)的(de)德軍(jun)阿(a)布(bu)維爾（Abbeville）機(ji)場的(de)轟炸，這是(shi)一次為(wei)了支(zhi)援加拿大(da)軍(jun)隊在(zai)迪(di)耶普（Dieppe）登陸的(de)行動，所有飛(fei)機(ji)安全返(fan)回基(ji)地，但是(shi)在(zai)迪(di)耶普的(de)盟(meng)軍(jun)全軍(jun)覆沒。接下(xia)來的(de)十次轟炸行動都很順利(li)，損失兩架飛(fei)機(ji)。

由于(yu)歐洲(zhou)天氣(qi)惡化，而且北非戰事吃緊。第(di)(di)8轟炸(zha)機司令(ling)部(bu)作戰計劃(hua)有所改變，大(da)多數的(de)(de)B-17都準備用(yong)來阻止隆美爾(er)的(de)(de)攻(gong)勢(shi)，其中(zhong)最(zui)富(fu)經(jing)驗的(de)(de)兩個轟炸(zha)機大(da)隊(dui)：第(di)(di)97和第(di)(di)301大(da)隊(dui)作為新組建的(de)(de)第(di)(di)12航空軍的(de)(de)核心投入(ru)到“火炬行動”中(zhong)去。1942年9月20日，杜(du)立特將軍赴(fu)英國上任第(di)(di)12航空軍司令(ling)，10月初，第(di)(di)8轟炸(zha)機司令(ling)部(bu)的(de)(de)第(di)(di)97、99、301和第(di)(di)2轟炸(zha)機大(da)隊(dui)都被(bei)轉移給第(di)(di)12航空軍，對(dui)歐洲(zhou)大(da)陸的(de)(de)轟炸(zha)被(bei)放到次要地(di)位。

1942年10月，第(di)8轟炸(zha)機司令部將注意力集中到法國(guo)沿(yan)岸的(de)(de)的(de)(de)德國(guo)潛(qian)艇塢(wu)上(shang)，這(zhe)些潛(qian)艇塢(wu)由厚(hou)厚(hou)的(de)(de)鋼筋混凝(ning)土(tu)構(gou)成(cheng)，普通炸(zha)彈對它沒(mei)有(you)什么效果(guo)。由于天氣原因，許多炸(zha)彈由于無法瞄(miao)準目標而炸(zha)偏(pian)，對這(zhe)些船塢(wu)的(de)(de)襲(xi)擊(ji)沒(mei)有(you)多大戰(zhan)果(guo)，飛機和機組卻遭受了損失(shi)，看來對付(fu)潛(qian)艇威脅的(de)(de)最好辦法還是在(zai)海上(shang)予以(yi)殲滅。

1943年1月3日(ri)，第8轟炸機(ji)司令部引入先導(dao)機(ji)概念，轟炸機(ji)編(bian)隊中設立一架先導(dao)機(ji)，編(bian)隊中的所有投彈(dan)(dan)(dan)手(shou)必須跟(gen)隨先導(dao)機(ji)投彈(dan)(dan)(dan)，改變了原先自由投彈(dan)(dan)(dan)的做法。通(tong)常先導(dao)機(ji)內安排有技術(shu)最精湛的投彈(dan)(dan)(dan)手(shou)，所以這種戰術(shu)能達(da)到較好的精度。

中國

20世紀(ji)60年(nian)代，蔣介石當局(ju)為了維系“美(mei)(mei)臺(tai)關系”與獲得美(mei)(mei)援，派出民國(guo)空軍黑(hei)蝙(bian)蝠第34中(zhong)隊替美(mei)(mei)國(guo)中(zhong)央情報局(ju)(CIA)偵察(cha)中(zhong)國(guo)大陸軍情，而(er)使(shi)用(yong)的機型中(zhong)就有在B17基礎(chu)上改裝出的RB-17G電子偵察(cha)機。

1956年6月22日(ri)空軍第(di)12殲(jian)擊(ji)(ji)航空兵師第(di)34團團長(chang)魯珉親自(zi)駕駛米格(ge)-17D在江西(xi)省廣豐縣嶺(ling)底鄉上空首次擊(ji)(ji)落(luo)RB-17G偵察機一(yi)架，國軍飛行員葉拯民等(deng)無人生還(huan)。

此后，國軍立即(ji)著手對(dui)RB-17G進行升級，致使我軍一度防(fang)空攔截作戰失(shi)利；1958年(nian)4月21日，空12師(shi)飛行員(yuan)駕駛使用(yong)升級版機載雷達的米(mi)格17PF在江西吉安擊傷RB-17G偵察機1架(jia)。

1959年5月29日夜(ye)20時(shi)48分一架國軍RB17G在(zai)(zai)雷(lei)州(zhou)半(ban)島東(dong)(dong)60KM海面上空(kong)被我地面防空(kong)雷(lei)達發(fa)現，23時(shi)6分該(gai)機(ji)在(zai)(zai)廣(guang)東(dong)(dong)梧州(zhou)東(dong)(dong)南(nan)20KM處自西向東(dong)(dong)進(jin)入(ru)空(kong)18師(shi)西部防區(qu)， 殲擊(ji)航(hang)空(kong)兵第(di)18師(shi)夜(ye)航(hang)大(da)隊中隊長蔣(jiang)哲倫駕駛米格(ge)17PF升(sheng)空(kong)攔截，23時(shi)26分30秒(miao)，蔣(jiang)哲倫在(zai)(zai)地面指揮中心引導下進(jin)入(ru)攻擊(ji)航(hang)線并開啟(qi)機(ji)載雷(lei)達，經(jing)過(guo)2輪攻擊(ji)將(jiang)815號RB-17G擊(ji)落，機(ji)上徐銀(yin)桂等14名臺軍空(kong)勤人員無一幸存(cun)。自此國軍改(gai)用P2V取代RB-17G繼續執(zhi)行(xing)對大(da)陸的(de)情報偵(zhen)察(cha)任務。

實戰成果

1943-1945年間，在德國上空(kong)進行(xing)的(de)(de)(de)規模龐大(da)的(de)(de)(de)白天精密轟炸作戰中，B-17由于優異頑強(qiang)的(de)(de)(de)表(biao)現而聲(sheng)名大(da)振。飛(fei)行(xing)堡壘具有優良的(de)(de)(de)高(gao)空(kong)性能與出色的(de)(de)(de)抗打擊(ji)能力，往往在遭受到巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)戰斗(dou)創傷后仍能繼續飛(fei)行(xing)，在后期的(de)(de)(de)型號中，更是裝備了(le)強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)防(fang)御武器，所有這些使它贏得(de)了(le)機(ji)組的(de)(de)(de)信賴與喜愛(ai)，他(ta)們相信B-17能在德軍戰斗(dou)機(ji)和高(gao)射炮的(de)(de)(de)火網(wang)中生存下來，帶領他(ta)們安(an)全返(fan)回(hui)基地。

二戰最著名的(de)B-17“飛(fei)(fei)行(xing)堡(bao)壘”轟炸機(ji)就是“孟(meng)菲(fei)斯美女(nv)號”，執行(xing)過(guo)25次飛(fei)(fei)越德境轟炸的(de)任務，期間換了9個發動機(ji)、兩側主翼、兩個垂尾、兩側主輪及其他更多部件。她(ta)是好(hao)萊塢電影、新聞片、報紙、書(shu)籍(ji)和教材(cai)里的(de)明星。這(zhe)(zhe)架歷(li)史(shi)性的(de)飛(fei)(fei)機(ji)由位于俄亥(hai)俄代頓附近(jin)賴特.彼得森(sen)空軍(jun)基地的(de)美國空軍(jun)博物館細心(xin)看護(hu)。“孟(meng)菲(fei)斯美女(nv)”號在(zai)田納西州孟(meng)菲(fei)斯市公開展示。自從1946年7月17日退(tui)役以來就一直沒有(you)飛(fei)(fei)行(xing)過(guo)。你可能已經看到(dao)了作飛(fei)(fei)行(xing)表演的(de)美女(nv)號，這(zhe)(zhe)只是涂(tu)成美女(nv)號的(de)另一架B-17。

這不僅僅是一(yi)架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)，在(zai)她的(de)(de)背后是一(yi)群(qun)飛行、戰(zhan)斗、死亡在(zai)納粹德國上(shang)空英勇無畏的(de)(de)人(ren)，我們(men)(men)(men)應該永(yong)遠(yuan)記住(zhu)他們(men)(men)(men)。她和她的(de)(de)乘員(yuan)(yuan)以(yi)成(cheng)為歐洲空戰(zhan)的(de)(de)一(yi)部分。為了削弱強大敵人(ren)進(jin)行戰(zhan)爭的(de)(de)能力，有(you)5萬2千架(jia)以(yi)上(shang)轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)用于(yu)對(dui)德轟(hong)炸。其中有(you)數種美國轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)。最(zui)常(chang)見的(de)(de)是B-17飛行堡(bao)壘、B-24解放者、B-29超(chao)級堡(bao)壘。我們(men)(men)(men)無法對(dui)比(bi)這些飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)優劣，因為每個機(ji)(ji)(ji)型都有(you)非常(chang)特定的(de)(de)設計(ji)目的(de)(de)。他們(men)(men)(men)都是很(hen)棒的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)，他們(men)(men)(men)的(de)(de)乘員(yuan)(yuan)都非常(chang)可愛和令人(ren)尊敬(jing)。