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發展沿革

英國漢德利佩季公司（Handley Page Ltd，1971年(nian)(nian)因經營不(bu)善倒(dao)閉），繼二(er)戰成(cheng)功推出(chu)哈(ha)利法(fa)克斯(si)（Halifax）轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)后，開始將目光投向新(xin)式的先進轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)。一種無尾后掠翼方(fang)案成(cheng)為他們垂青的計劃之一。空軍對此(ci)頗感興趣，1947 年(nian)(nian)初(chu)提(ti)出(chu)設(she)(she)計要求，官方(fang)代號（B.35/46）。1949 年(nian)(nian)簽定原(yuan)型(xing)研制合同，共制造(zao)兩架原(yuan)型(xing)機(ji)。在(zai)漢德利佩季公司內部，最初(chu)的設(she)(she)計編號為 HP.75，后發展成(cheng) HP.80。該機(ji)成(cheng)為三種著名的 V 系列轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)之一。公司計劃該機(ji) 1951 年(nian)(nian)投入現役(yi)——面對眾多 V 系列轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)的制造(zao)商，空軍參謀部在(zai)分配業(ye)務上多少有(you)些無奈(nai)。

原型設計

為避免研制風險，漢(han)德(de)利佩季公司決(jue)定先(xian)在(zai)一(yi)種(zhong)小型機(ji)體上測試(shi)他(ta)(ta)們(men)新設計的(de)(de)月牙(ya)(ya)機(ji)翼(yi)(yi)/尾翼(yi)(yi)。他(ta)(ta)們(men)購買了休潑馬林（SuperMarine）510 的(de)(de)機(ji)身（一(yi)種(zhong)攻擊機(ji)機(ji)體，休潑馬林公司內(nei)部(bu)編(bian)號(hao) 521），短暫停留后運(yun)往不萊克本（Blackburn），在(zai)那兒安裝(zhuang)上月牙(ya)(ya)型機(ji)翼(yi)(yi)和(he) T 型尾翼(yi)(yi)，代(dai)號(hao) B.2 或 HP.88，內(nei)部(bu)編(bian)號(hao) VX330。由于試(shi)飛太(tai)晚，它被用作勝利者計劃測試(shi)的(de)(de)一(yi)部(bu)分。該機(ji)于 1951 年 8 月 26 日的(de)(de)事故中墜(zhui)毀，試(shi)飛員(yuan)達奇.布魯(lu)菲(fei)爾德(de)（Duggie Broomfield）犧牲。

1952 年(nian)中(zhong)期，第一(yi)架 HP.80 準備就(jiu)緒，因為(wei)漢德(de)利(li)佩季公司在拉德(de)雷特（Radlett）的(de)(de)機(ji)場跑道不夠長，所以飛(fei)機(ji)從陸路被運往伯士康當(dang)（Boscombe Down）。在當(dang)地重新裝(zhuang)配后(hou)，WB771 于(yu)(yu)當(dang)年(nian) 12 月(yue)(yue) 24 日（平(ping)安夜）試(shi)飛(fei)成(cheng)(cheng)功(gong)。與(yu) HP.75A 型(xing)最初的(de)(de)無(wu)尾(wei)設(she)(she)計(ji)(ji)不同，HP.80 擁有巨大的(de)(de) T 型(xing)尾(wei)翼，保留了月(yue)(yue)牙(ya)型(xing)的(de)(de)機(ji)翼設(she)(she)計(ji)(ji)，此設(she)(she)計(ji)(ji)可使整個機(ji)翼沿(yan)展向的(de)(de)臨(lin)界馬赫(he)數保持一(yi)致(zhi)。相對于(yu)(yu)火神和(he)勇士，HP.80 擁有更(geng)(geng)大的(de)(de)彈艙和(he)更(geng)(geng)寬敞的(de)(de)機(ji)組(zu)座艙。火神與(yu)勇士是(shi)串列式密封(feng)座艙，因而比較(jiao)狹(xia)窄。勝利(li)者的(de)(de)座艙一(yi)直延伸至機(ji)鼻(bi)，提供了更(geng)(geng)大的(de)(de)空間(jian)和(he)更(geng)(geng)佳的(de)(de)視(shi)野(ye)。由于(yu)(yu)機(ji)鼻(bi)雷達占據了機(ji)鼻(bi)下部的(de)(de)非(fei)密封(feng)隔艙，勝利(li)者的(de)(de)座艙必須高(gao)高(gao)在上，這樣其他機(ji)組(zu)成(cheng)(cheng)員的(de)(de)工作空間(jian)幾乎與(yu)飛(fei)行(xing)(xing)員同處一(yi)個平(ping)面，事實上，飛(fei)行(xing)(xing)員的(de)(de)位置還(huan)要更(geng)(geng)低一(yi)些——按(an)照一(yi)般的(de)(de)轟炸機(ji)布局，如二(er)戰時的(de)(de) B-17、B-24，領航員、無(wu)線電操(cao)作員、投彈手是(shi)工作在駕(jia)駛艙前下方的(de)(de)。

6 月，公(gong)司得到 25 架飛機的(de)訂單，此(ci)時官(guan)方正式命名為勝利者(zhe)（Victor）。

定型生產

與勇士(shi)和火神一樣(yang)，勝利者只有飛行員(yuan)配備了(le)彈(dan)射座椅。最初的(de)(de)(de)設計包含(han)了(le)整體式(shi)彈(dan)射艙可保證所(suo)有機(ji)組人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)安(an)全，但巨額的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)費(fei)用(yong)讓空軍的(de)(de)(de)頭頭腦腦們望而卻步(bu)，1950 年終止(zhi)了(le)該型彈(dan)射艙的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)。

首架(jia) HP.80（WB771）和第二架(jia) WB775 很快便(bian)在使用(yong)中(zhong)發現(xian)問題，特別是(shi)重心偏移(yi)十分(fen)嚴重。后(hou)續生產(chan)的飛機(ji)加長了(le)(le)前機(ji)身以改(gai)善這一(yi)情況(kuang)。這一(yi)改(gai)變無意中(zhong)提高了(le)(le)成(cheng)員(yuan)的逃生幾率。原先的設計中(zhong)，成(cheng)員(yuan)的逃生出口非常靠近引擎進氣道，跳傘(san)時十分(fen)危險，而改(gai)變后(hou)就安(an)全多了(le)(le)——之后(hou)亦(yi)有幾次成(cheng)功逃逸的記錄）。

試飛一(yi)直(zhi)平(ping)穩(wen)有序的(de)(de)(de)(de)進行，其間亦有一(yi)些無關(guan)大礙的(de)(de)(de)(de)小事(shi)故發(fa)生，但總算(suan)是(shi)順順利利。直(zhi)到 1954 年 7 月 14 日，WB771 在(zai)格蘭菲(fei)爾德（Cranfield）在(zai)一(yi)次低空(kong)掠過跑道時，尾(wei)翼(yi)突然斷裂，飛機(ji)當場墜毀(hui)，空(kong)勤組無一(yi)人生還。計算(suan)中的(de)(de)(de)(de)失(shi)(shi)誤導致工程師們(men)相(xiang)信飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)尾(wei)翼(yi)絕(jue)對可靠，而事(shi)實上，用于(yu)固定(ding)的(de)(de)(de)(de)三(san)個螺栓的(de)(de)(de)(de)受力超(chao)過了預估值——尤其是(shi)尾(wei)翼(yi)在(zai)氣流中振動時，金(jin)屬(shu)的(de)(de)(de)(de)抗疲勞強度不足(zu)而屈服失(shi)(shi)效。

第二架(jia) HP.80 使用四個螺栓以加固尾翼，裝備了 4 臺推力(li)(li) 3,600 公(gong)斤的(de)(de)(de)(de)(de)“藍(lan)寶石（Sapphire）”100 系引擎——與第一(yi)架(jia)動(dong)力(li)(li)相同(tong)。1954 年(nian) 9 月 11 日在(zai)范(fan)保(bao)羅(luo)航展（Farnborough SBAC show）第一(yi)次試(shi)飛(fei)(fei)成功。漢德利佩季公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)員常(chang)駕駛此種新型戰機跟國(guo)防(fang)部開(kai)玩(wan)笑(xiao)：在(zai)北海的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)完畢后(hou)(hou)故意與地(di)面指揮中(zhong)心失(shi)去聯系，然(ran)后(hou)(hou)利用飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)高空高速的(de)(de)(de)(de)(de)卓越性能(neng)突破(po)英(ying)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)空網。當(dang)時英(ying)國(guo)空軍只(zhi)有(you)一(yi)種飛(fei)(fei)機——美制 F-101“巫(wu)毒”能(neng)夠攔(lan)截它們(men)，其(qi)脆弱(ruo)的(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)空體系可見一(yi)斑，但這恰(qia)(qia)恰(qia)(qia)反(fan)映了勝利者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)優秀。1955 年(nian) 5 月，國(guo)防(fang)部增(zeng)購了 33 架(jia)勝利者(zhe)。同(tong)年(nian)底(di)，試(shi)飛(fei)(fei)工作全部完成，飛(fei)(fei)機交由航空航天電(dian)氣工程處(chu)做(zuo)進一(yi)步測試(shi)。生產(chan)型勝利者(zhe) B.1 裝有(you)縮小的(de)(de)(de)(de)(de)尾翼克服金屬疲(pi)勞問(wen)題,以免(mian) WB771 的(de)(de)(de)(de)(de)悲(bei)劇重演(yan)。

1956 年初，第一架(jia)勝(sheng)利(li)(li)者(zhe)(zhe) B.MK.1（以下簡稱 B.1）型(xing)下線并于 2 月 1 日首(shou)飛，該生產(chan)型(xing)換裝(zhuang)了(le)(le)普(pu)利(li)(li)斯托(tuo)-希德利(li)(li)公司（Pristol Siddeley）推力 4,990 公斤的(de)“藍寶石(shi)”MK202.7 渦噴引擎，機(ji)身(shen)加(jia)(jia)(jia)長(chang)近(jin) 1 米。之前(qian)的(de)試飛中(zhong)，勝(sheng)利(li)(li)者(zhe)(zhe)最大時速只有可憐的(de) 0.95 馬(ma)赫(he)。而試飛員約(yue)翰尼.艾蘭（Johnny Allam）著實(shi)做(zuo)了(le)(le)一回英雄，他駕駛新機(ji)在(zai)(zai)一個(ge)小(xiao)角(jiao)度俯(fu)沖時無意中(zhong)達(da)到(dao) 1.1 馬(ma)赫(he)，這多少讓設計者(zhe)(zhe)心里(li)好過點。1957 年 11 月，首(shou)批(pi)(pi)皇家(jia)空軍(jun)部隊(dui)（第 232 戰斗(dou)改裝(zhuang)部隊(dui)）接(jie)收了(le)(le) B.1 型(xing)勝(sheng)利(li)(li)者(zhe)(zhe)。1958 年 4 月，皇家(jia)空軍(jun)轟炸機(ji)司令部成(cheng)立并開(kai)始運(yun)作(zuo)，管轄首(shou)批(pi)(pi)裝(zhuang)備勝(sheng)利(li)(li)者(zhe)(zhe)的(de) 10 個(ge)中(zhong)隊(dui)。服役的(de)勝(sheng)利(li)(li)者(zhe)(zhe)機(ji)身(shen)上(shang)做(zuo)了(le)(le)一些小(xiao)的(de)改動：在(zai)(zai)機(ji)翼外(wai)段采(cai)取減重措施減少前(qian)緣的(de)下垂，并在(zai)(zai)機(ji)翼上(shang)部加(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)渦流發生器（改善附面層(ceng)品(pin)質，抑制氣流分(fen)離）。第二批(pi)(pi)生產(chan)型(xing) B.1A 改進(jin)了(le)(le)增壓艙,加(jia)(jia)(jia)長(chang)了(le)(le)尾(wei)錐(zhui)用以安裝(zhuang)機(ji)尾(wei)告警雷(lei)達(da)和電子干擾設備。勝(sheng)利(li)(li)者(zhe)(zhe)不久(jiu)開(kai)始攜帶“黃日”（Yellow sun）氫彈(dan)，成(cheng)為皇家(jia)空軍(jun)的(de)核(he)威懾力量。B.1/B.1A 共生產(chan) 50 架(jia)，1958 年停產(chan)（另(ling)一說是 1960 年）。

技術特點

“勝利(li)者”采用(yong)月(yue)牙形機(ji)翼(yi)(yi)和高平尾(wei)布(bu)局，四臺(tai)發(fa)動機(ji)裝于翼(yi)(yi)根(gen)，采用(yong)兩側翼(yi)(yi)根(gen)進氣。由于機(ji)鼻(bi)雷(lei)達占據了(le)機(ji)鼻(bi)下部的(de)非(fei)密封隔(ge)艙，勝利(li)者的(de)座艙一直(zhi)延伸至機(ji)鼻(bi)，提供了(le)更大(da)的(de)空間和更佳的(de)視野。

機翼(yi)(yi)(yi)(yi)——懸臂(bei)中單翼(yi)(yi)(yi)(yi)。展(zhan)弦比 5.55。翼(yi)(yi)(yi)(yi)根弦長 11.12 米(mi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian) 3.01 米(mi)；內(nei)(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)相對厚度 16%，中翼(yi)(yi)(yi)(yi) 9%，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi) 6%；內(nei)(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)反角(jiao)(jiao)-4o36"，中翼(yi)(yi)(yi)(yi)+36"，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)-1o；安(an)裝角(jiao)(jiao) 4o48"；內(nei)(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)后掠角(jiao)(jiao) 52o12"，中翼(yi)(yi)(yi)(yi) 44o18"，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi) 35o12"。全金屬結(jie)構，內(nei)(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)三(san)根梁(liang)組(zu)成兩個(ge)抗(kang)扭盒，起落架(jia)外(wai)(wai)側(ce)(ce)由(you)四根梁(liang)組(zu)成三(san)個(ge)抗(kang)扭盒。每側(ce)(ce)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)只有(you)八塊承力翼(yi)(yi)(yi)(yi)肋。蒙(meng)皮為(wei)波(bo)紋板(ban)(ban)夾層(ceng)壁(bi)板(ban)(ban)，外(wai)(wai)面板(ban)(ban)與波(bo)紋板(ban)(ban)夾層(ceng)點(dian)焊連接，內(nei)(nei)面板(ban)(ban)用鉚釘(ding)連接。翼(yi)(yi)(yi)(yi)梁(liang)和(he)翼(yi)(yi)(yi)(yi)肋的(de)(de)(de)腹板(ban)(ban)也采用夾層(ceng)壁(bi)板(ban)(ban)結(jie)構，以(yi)提高抗(kang)彎剛度。外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)的(de)(de)(de)全金屬副翼(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)電驅(qu)動(dong)的(de)(de)(de)液壓助力器操縱。內(nei)(nei)側(ce)(ce)后緣(yuan)裝有(you)富勒(le)式襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)系(xi)裝前(qian)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，后改為(wei)固定(ding)的(de)(de)(de)下垂前(qian)緣(yuan)。

機身(shen)——全金屬半(ban)硬殼結構。中部彈(dan)艙門(men)用(yong)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)收入機身(shen)。尾錐兩(liang)側是液(ye)(ye)壓(ya)(ya)操(cao)縱的減速板(ban)。

尾(wei)翼(yi)——全金屬(shu)懸(xuan)臂結構(gou)。采用(yong)(yong)帶(dai)上反角的(de)高平(ping)(ping)尾(wei)，以避開發(fa)動機噴流的(de)影(ying)響(xiang)。蒙皮為波紋(wen)夾層壁板。升(sheng)(sheng)降(jiang)舵和(he)(he)水平(ping)(ping)安定(ding)面具(ju)有兩塊抗(kang)剪腹板和(he)(he)四(si)塊翼(yi)肋，垂直安定(ding)面則采用(yong)(yong)三(san)梁(liang)抗(kang)扭盒形結構(gou)，升(sheng)(sheng)降(jiang)舵由電驅(qu)動的(de)液(ye)壓(ya)助(zhu)力(li)器操縱。垂尾(wei)和(he)(he)平(ping)(ping)尾(wei)前緣均用(yong)(yong)電熱除(chu)冰。

起(qi)落(luo)(luo)架——可收放前(qian)三點起(qi)落(luo)(luo)架。八輪小車主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架采(cai)用油-氣減振器，向前(qian)收入(ru)翼根。并列雙輪前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架可操縱轉(zhuan)向，向后收入(ru)機身。主(zhu)輪尺(chi)寸 27X6.5，前(qian)輪尺(chi)寸 30X9.0。采(cai)用盤式(shi)剎車和防(fang)滑裝置。機尾裝有防(fang)撞機輪和著(zhu)陸減速傘(san)。

動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)——“康(kang)維”11，單臺起(qi)飛推力 7,825 公斤；“康(kang)維”17，單臺推力 9,344 公斤。直(zhi)徑(jing) 1,067 毫米，長度 3,454 毫米，涵道比 0.3。燃油(you)貯于(yu)機(ji)(ji)翼和(he)機(ji)(ji)身(shen)的軟油(you)箱，載油(you)量 30-32 噸(dun)。作(zuo)加油(you)機(ji)(ji)時(shi)，彈(dan)艙(cang)內(nei)(nei)掛(gua)兩個油(you)箱。為縮短起(qi)飛距(ju)離，每邊翼根可(ke)加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang) 1 具迪(di)-海維蘭公司的 Spectre 火箭(jian)助推器，可(ke)使勝利(li)者在 500 米的跑道上作(zuo)短距(ju)起(qi)飛。B.2型裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)四臺“康(kang)維”201渦輪風扇發動(dong)機(ji)(ji)，單臺推力9,300千克。燃油(you)貯于(yu)機(ji)(ji)翼和(he)機(ji)(ji)身(shen)的軟油(you)箱內(nei)(nei)，機(ji)(ji)內(nei)(nei)載油(you)量30～32噸(dun)。機(ji)(ji)上有空中(zhong)加油(you)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)。作(zuo)加油(you)機(ji)(ji)用時(shi)，彈(dan)艙(cang)內(nei)(nei)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)兩個油(you)箱。

座(zuo)艙——氣密座(zuo)艙內五個成員(yuan)。正副(fu)駕(jia)駛采用馬丁-貝克 3L 和(he) 3LS 彈射座(zuo)椅。后排為領(ling)航員(yuan)、雷達操作(zuo)員(yuan)和(he)電子設備操作(zuo)員(yuan)。

系統(tong)——增(zeng)壓(ya)系統(tong)使(shi)氣密(mi)座艙(cang)壓(ya)差保持(chi)在 0.63 公斤/厘(li)米。液(ye)壓(ya)系統(tong)用于起落架收(shou)放、炸(zha)彈艙(cang)門(men)、前后襟翼、減速板、前輪轉向和(he)機輪剎車的操縱。電(dian)(dian)(dian)(dian)源為四臺 200 伏(fu)(fu)特 400 赫(he)(he)茲(zi)三(san)相(xiang)(xiang)交流(liu)發電(dian)(dian)(dian)(dian)機，通過變流(liu)機提(ti)供 28 伏(fu)(fu)直流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)，通過變壓(ya)器提(ti)供 115 伏(fu)(fu) 400 赫(he)(he)茲(zi)三(san)相(xiang)(xiang)交流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)，通過變頻裝置提(ti)供 115 伏(fu)(fu) 1,600 赫(he)(he)茲(zi)單相(xiang)(xiang)交流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)。應急電(dian)(dian)(dian)(dian)源為沖壓(ya)渦輪帶(dai)動的一(yi)臺 200 伏(fu)(fu) 400 赫(he)(he)茲(zi)三(san)相(xiang)(xiang)交流(liu)發電(dian)(dian)(dian)(dian)機和(he)兩個 28 伏(fu)(fu)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池。

電子設(she)備——機頭裝有雷達，尾錐內裝有電子對抗裝置(zhi)。

軍械——一枚“藍劍(jian)”核導彈，半埋式掛于機腹彈艙(cang)，或(huo) 35 枚 1,000 磅（454 公斤）常規炸彈，或(huo)四(si)枚美制“天弩”空地導彈（機翼下每側兩枚）。

性能數據

幾何尺寸

翼展 33.5 米（ BMK1）36.6 米（BMK2）

機長 35 米（ BMK1）

機高 8.6 米（BMK1）9.18 米（BMK2）

主(zhu)翼(yi)面(mian)積 223.5 平(ping)方(fang)米（BMK1）241.3 平(ping)方(fang)米（BMK2）

主(zhu)輪距 9.88 米

前后輪距(ju) 7.47 米

基本性能

空重 40.468噸

最大起(qi)飛重(zhong)量 85 噸

載油量 30-32 噸(dun)

載彈量 4.5 噸

最大平飛速(su)度1014公里/小時(M0.95)

巡(xun)航速(su)度950公里(li)/小時

實用升限13700米(MK.1)/18300米(MK.2)

航程8000公里(li)

作戰半徑(jing)3200~3990公里.

武器

無固定武(wu)裝(zhuang),機腹(fu)下(xia)(xia)半埋(mai)式(shi)掛載一枚"藍劍"導彈或彈艙內裝(zhuang)載常規炸彈,也可在翼下(xia)(xia)掛載美國(guo)"天弩"對地(di)導彈.

乘員

增壓氣密座艙有正副駕(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)，領(ling)航員(yuan)(yuan)，雷達，電子操作員(yuan)(yuan)等5名乘員(yuan)(yuan)，正副駕(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)配備彈(dan)射(she)座椅。

服役事件

馬島戰爭

1982 年(nian)，阿(a)根(gen)廷侵占福克蘭(lan)群島(dao)(dao)（Falkland Islands，即馬(ma)爾維納斯群島(dao)(dao)）。攻擊命令一架火神(shen)前往該島(dao)(dao)轟炸其港(gang)口斯坦利（Stanley）的機場。問題(ti)是(shi)(shi)火神(shen)的作戰半徑(jing)不足——即使是(shi)(shi)從最近的阿(a)森(sen)松（Ascension Island 南大(da)西洋島(dao)(dao)嶼(yu)）也(ye)不行，于是(shi)(shi)空(kong)中加油成為必要。

由(you)于航(hang)程太長，計劃需要至少 11 架(jia)勝利(li)者支(zhi)援(yuan)一(yi)架(jia)火(huo)神(shen)。勝利(li)者不僅(jin)得(de)為火(huo)神(shen)加油，還得(de)為其(qi)(qi)他(ta)的(de)勝利(li)者加油，這種(zhong)空中接(jie)力(li)必須保證一(yi)架(jia)勝利(li)者在指(zhi)定導航(hang)點與火(huo)神(shen)會合，并在火(huo)神(shen)攻(gong)擊前作最后一(yi)次加油。火(huo)神(shen)攻(gong)擊完(wan)畢又(you)由(you) 5 架(jia)勝利(li)者提(ti)供支(zhi)援(yuan)，保證其(qi)(qi)回(hui)航(hang)的(de)油料(liao)。

第一次(ci)任(ren)務中(zhong)，這種接力加(jia)油(you)(you)顯示了勝(sheng)利者機(ji)組的(de)(de)勇敢，當他(ta)們(men)(men)(men)給火神輸油(you)(you)時(shi)，自己(ji)可(ke)用的(de)(de)燃(ran)料(liao)就(jiu)變少，且攻(gong)擊開(kai)始前他(ta)們(men)(men)(men)不允許(xu)打破無線(xian)電靜默去召喚(huan)另一架加(jia)油(you)(you)機(ji)為自己(ji)加(jia)油(you)(you)，結果是他(ta)們(men)(men)(men)沒(mei)有足夠的(de)(de)油(you)(you)料(liao)返(fan)回(hui)基(ji)地(di)。幸運的(de)(de)是，火神及時(shi)勝(sheng)利歸來，無線(xian)電通訊(xun)限制取消，緊盯著油(you)(you)表的(de)(de)飛行員終于可(ke)以(yi)松一口氣，因為一架加(jia)油(you)(you)機(ji)正緊急起(qi)飛，在回(hui)航途中(zhong)迎接他(ta)們(men)(men)(men)。

由于戰事吃緊，大量勝(sheng)利(li)者被調往戰區，國內(nei)加(jia)(jia)油機日漸短缺，部分(fen)火神也改為(wei) K.2 加(jia)(jia)油機。馬(ma)島(dao)之戰（持續至(zhi) 1985 年）極高的(de)(de)出勤率（約是和平時期的(de)(de) 30 倍(bei)）耗(hao)盡了大部分(fen)勝(sheng)利(li)者的(de)(de)機體壽命，到 1986 年大量勝(sheng)利(li)者不(bu)得不(bu)退役(yi)，第 57 中隊解散，仍使用(yong)勝(sheng)利(li)者的(de)(de)只(zhi)剩下 55 中隊。

海灣戰爭

海(hai)灣戰爭(zheng)，55 中隊加油(you)機，"Lusty Linda"

海(hai)灣(wan)戰(zhan)爭，55 中隊加油機，"Lusty Linda"

勝(sheng)利(li)者加油機(ji)(ji)一(yi)(yi)直服役至 1990 年海灣戰(zhan)(zhan)爭，1991 曾與多國(guo)(guo)(guo)部隊并肩作戰(zhan)(zhan)，不僅為(wei)皇家空軍服務，亦為(wei)盟國(guo)(guo)(guo)戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)包(bao)括美國(guo)(guo)(guo)提供油料(liao)。其中(zhong) 6 架由 55 中(zhong)隊的(de)安迪(di).普賴斯（Andy Price）下士提議(yi)，繪上了(le)機(ji)(ji)鼻(bi)藝(yi)術(shu)，并以(yi)機(ji)(ji)長的(de)妻子或女友的(de)名字命名，戰(zhan)(zhan)績（以(yi)小油筒表示）也被標示其上，包(bao)括一(yi)(yi)次(ci)不平(ping)常的(de)“擊落”——一(yi)(yi)架勝(sheng)利(li)者在滑行(xing)時撞上了(le)一(yi)(yi)輛卡車，并將之摧毀——加油機(ji)(ji)唯一(yi)(yi)的(de)戰(zhan)(zhan)果。

海(hai)灣戰爭(zheng)時期的 55 中隊勝利者加油(you)機，"Lusty Linda"。