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發展沿革

英國漢(han)德利佩季公司（Handley Page Ltd，1971年(nian)因經營(ying)不善倒閉），繼二戰成(cheng)功推出(chu)哈利法克斯（Halifax）轟(hong)(hong)炸機后(hou)，開始將目光(guang)投向新式的(de)(de)先(xian)進(jin)轟(hong)(hong)炸機。一(yi)種無尾后(hou)掠(lve)翼方(fang)案(an)成(cheng)為他們垂青的(de)(de)計(ji)(ji)劃之(zhi)一(yi)。空軍對此頗感興趣，1947 年(nian)初提出(chu)設計(ji)(ji)要求(qiu)，官方(fang)代號(hao)（B.35/46）。1949 年(nian)簽定原型研制(zhi)合同(tong)，共制(zhi)造兩(liang)架(jia)原型機。在漢(han)德利佩季公司內部(bu)，最初的(de)(de)設計(ji)(ji)編號(hao)為 HP.75，后(hou)發展(zhan)成(cheng) HP.80。該機成(cheng)為三(san)種著名(ming)的(de)(de) V 系列轟(hong)(hong)炸機之(zhi)一(yi)。公司計(ji)(ji)劃該機 1951 年(nian)投入現(xian)役——面對眾多 V 系列轟(hong)(hong)炸機的(de)(de)制(zhi)造商，空軍參(can)謀(mou)部(bu)在分(fen)配業務上(shang)多少有些無奈(nai)。

原型設計

為避免研制風險，漢德利佩(pei)季(ji)公(gong)司決定先在(zai)(zai)一種小型機(ji)體(ti)上(shang)測試(shi)(shi)他(ta)們新(xin)設計的(de)月(yue)牙機(ji)翼(yi)/尾翼(yi)。他(ta)們購買了休潑馬(ma)(ma)林（SuperMarine）510 的(de)機(ji)身（一種攻(gong)擊機(ji)機(ji)體(ti)，休潑馬(ma)(ma)林公(gong)司內部編號(hao) 521），短暫停(ting)留后運往不萊克本（Blackburn），在(zai)(zai)那兒安裝(zhuang)上(shang)月(yue)牙型機(ji)翼(yi)和 T 型尾翼(yi)，代(dai)號(hao) B.2 或(huo) HP.88，內部編號(hao) VX330。由于試(shi)(shi)飛太晚，它(ta)被用作勝利者計劃測試(shi)(shi)的(de)一部分。該機(ji)于 1951 年(nian) 8 月(yue) 26 日的(de)事故中(zhong)墜毀，試(shi)(shi)飛員達奇.布魯菲爾德（Duggie Broomfield）犧牲。

1952 年中(zhong)期，第一(yi)(yi)架 HP.80 準備就緒，因為(wei)漢德利佩(pei)季公司(si)在拉(la)德雷特（Radlett）的(de)(de)(de)機(ji)場(chang)跑(pao)道不(bu)夠長(chang)，所以飛(fei)機(ji)從陸路被運往伯(bo)士(shi)(shi)康(kang)當（Boscombe Down）。在當地重新裝(zhuang)配(pei)后，WB771 于當年 12 月(yue) 24 日(ri)（平(ping)安夜）試飛(fei)成(cheng)功。與 HP.75A 型最初的(de)(de)(de)無尾設計不(bu)同，HP.80 擁(yong)有巨大的(de)(de)(de) T 型尾翼(yi)，保留了月(yue)牙(ya)型的(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)設計，此設計可使整個機(ji)翼(yi)沿展向的(de)(de)(de)臨界馬赫數保持(chi)一(yi)(yi)致。相對(dui)于火神(shen)和勇(yong)士(shi)(shi)，HP.80 擁(yong)有更大的(de)(de)(de)彈(dan)艙(cang)(cang)(cang)和更寬敞的(de)(de)(de)機(ji)組座艙(cang)(cang)(cang)。火神(shen)與勇(yong)士(shi)(shi)是(shi)串列式密封(feng)座艙(cang)(cang)(cang)，因而比較狹窄(zhai)。勝利者的(de)(de)(de)座艙(cang)(cang)(cang)一(yi)(yi)直延伸至(zhi)機(ji)鼻(bi)，提供(gong)了更大的(de)(de)(de)空間(jian)和更佳的(de)(de)(de)視野(ye)。由(you)于機(ji)鼻(bi)雷達占據了機(ji)鼻(bi)下部的(de)(de)(de)非密封(feng)隔艙(cang)(cang)(cang)，勝利者的(de)(de)(de)座艙(cang)(cang)(cang)必須高高在上，這樣其他機(ji)組成(cheng)員的(de)(de)(de)工作空間(jian)幾乎(hu)與飛(fei)行員同處一(yi)(yi)個平(ping)面，事實上，飛(fei)行員的(de)(de)(de)位(wei)置還要更低(di)一(yi)(yi)些——按照一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)轟炸機(ji)布(bu)局，如二戰時的(de)(de)(de) B-17、B-24，領航(hang)員、無線電操作員、投彈(dan)手是(shi)工作在駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)前下方的(de)(de)(de)。

6 月，公(gong)司得(de)到 25 架(jia)飛機的訂單，此時官方正式命名為勝利者（Victor）。

定型生產

與(yu)勇士和火神一樣，勝利者只(zhi)有飛行員配備了彈射(she)座(zuo)椅。最初的設計包(bao)含了整體式彈射(she)艙(cang)可保證所(suo)有機組人員的安(an)全，但(dan)巨額的研制(zhi)費用讓(rang)空(kong)軍的頭頭腦腦們望而卻(que)步，1950 年終止(zhi)了該型(xing)彈射(she)艙(cang)的研制(zhi)。

首架 HP.80（WB771）和第二(er)架 WB775 很(hen)快便在使用(yong)中發現問題，特別是重(zhong)心偏移十分嚴重(zhong)。后(hou)續生(sheng)產(chan)的飛機加長了前機身(shen)以改善這一(yi)情況。這一(yi)改變(bian)無意中提高了成員(yuan)的逃(tao)(tao)生(sheng)幾率。原先的設計中，成員(yuan)的逃(tao)(tao)生(sheng)出(chu)口(kou)非常靠近引擎進氣道，跳(tiao)傘時十分危險(xian)，而(er)改變(bian)后(hou)就安全多了——之后(hou)亦有幾次成功逃(tao)(tao)逸(yi)的記錄）。

試飛(fei)一直平(ping)穩有(you)序的(de)進(jin)行，其間亦有(you)一些無關大礙的(de)小(xiao)事故發生，但(dan)總算(suan)是順(shun)順(shun)利利。直到 1954 年 7 月 14 日，WB771 在格蘭菲爾(er)德（Cranfield）在一次低(di)空(kong)掠過跑(pao)道時，尾(wei)翼突(tu)然斷(duan)裂，飛(fei)機(ji)當場墜毀，空(kong)勤組(zu)無一人(ren)生還。計算(suan)中的(de)失(shi)誤導致工程(cheng)師們相信飛(fei)機(ji)的(de)尾(wei)翼絕對可靠，而(er)事實上(shang)，用于(yu)固(gu)定的(de)三個螺栓的(de)受力(li)超(chao)過了預估值——尤其是尾(wei)翼在氣流中振動時，金屬的(de)抗疲勞強(qiang)度不足而(er)屈服(fu)失(shi)效。

第(di)二架 HP.80 使用(yong)四(si)個螺栓以加固尾翼，裝備了(le) 4 臺推(tui)力 3,600 公斤的(de)(de)(de)“藍寶石（Sapphire）”100 系(xi)引擎——與第(di)一(yi)(yi)架動(dong)力相同。1954 年(nian) 9 月(yue) 11 日在(zai)范保羅航展（Farnborough SBAC show）第(di)一(yi)(yi)次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)成功。漢德利(li)(li)佩(pei)季公司的(de)(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)常駕駛此種(zhong)新(xin)型(xing)戰機(ji)跟國防部開玩(wan)笑：在(zai)北海的(de)(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)完(wan)畢后故意與地面(mian)指揮(hui)中心失去聯系(xi)，然后利(li)(li)用(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)高空(kong)(kong)高速的(de)(de)(de)卓(zhuo)越性能(neng)突破(po)英國的(de)(de)(de)防空(kong)(kong)網。當時英國空(kong)(kong)軍只有一(yi)(yi)種(zhong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)——美制 F-101“巫毒”能(neng)夠攔截它們，其脆弱的(de)(de)(de)防空(kong)(kong)體(ti)系(xi)可見(jian)一(yi)(yi)斑，但這恰(qia)恰(qia)反映了(le)勝利(li)(li)者(zhe)的(de)(de)(de)優秀。1955 年(nian) 5 月(yue)，國防部增(zeng)購了(le) 33 架勝利(li)(li)者(zhe)。同年(nian)底，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)工(gong)作全部完(wan)成，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)交(jiao)由航空(kong)(kong)航天電氣工(gong)程處做進一(yi)(yi)步(bu)測試(shi)(shi)。生(sheng)產(chan)型(xing)勝利(li)(li)者(zhe) B.1 裝有縮小(xiao)的(de)(de)(de)尾翼克服金屬疲勞問題,以免 WB771 的(de)(de)(de)悲(bei)劇重演。

1956 年(nian)初，第一架勝利(li)(li)者(zhe) B.MK.1（以下(xia)簡(jian)稱 B.1）型(xing)下(xia)線并于(yu) 2 月(yue) 1 日首飛，該(gai)生(sheng)產型(xing)換裝(zhuang)了(le)普利(li)(li)斯托-希(xi)德(de)利(li)(li)公(gong)司(si)（Pristol Siddeley）推力 4,990 公(gong)斤的(de)“藍(lan)寶(bao)石”MK202.7 渦噴引擎，機身加(jia)長(chang)近 1 米。之前(qian)的(de)試飛中，勝利(li)(li)者(zhe)最大時速只有可憐的(de) 0.95 馬(ma)赫。而試飛員(yuan)約翰(han)尼.艾蘭（Johnny Allam）著實做了(le)一回英雄，他駕駛新(xin)機在(zai)一個小角(jiao)度俯沖時無意中達(da)到 1.1 馬(ma)赫，這多(duo)少讓設計(ji)者(zhe)心里好過(guo)點。1957 年(nian) 11 月(yue)，首批皇家空軍部隊（第 232 戰(zhan)斗(dou)改裝(zhuang)部隊）接收了(le) B.1 型(xing)勝利(li)(li)者(zhe)。1958 年(nian) 4 月(yue)，皇家空軍轟炸機司(si)令部成立并開始運作，管轄首批裝(zhuang)備勝利(li)(li)者(zhe)的(de) 10 個中隊。服(fu)役的(de)勝利(li)(li)者(zhe)機身上做了(le)一些(xie)小的(de)改動(dong)：在(zai)機翼(yi)外段采取減重措施減少前(qian)緣(yuan)的(de)下(xia)垂，并在(zai)機翼(yi)上部加(jia)裝(zhuang)渦流(liu)發生(sheng)器（改善附面層(ceng)品質，抑制氣(qi)流(liu)分離）。第二批生(sheng)產型(xing) B.1A 改進了(le)增壓艙(cang),加(jia)長(chang)了(le)尾錐(zhui)用(yong)以安裝(zhuang)機尾告(gao)警雷(lei)達(da)和電(dian)子干擾設備。勝利(li)(li)者(zhe)不久開始攜(xie)帶“黃日”（Yellow sun）氫彈，成為皇家空軍的(de)核威懾(she)力量。B.1/B.1A 共生(sheng)產 50 架，1958 年(nian)停產（另一說(shuo)是 1960 年(nian)）。

技術特點

“勝利(li)者”采用月牙(ya)形(xing)機(ji)翼和(he)高(gao)平尾(wei)布(bu)局，四臺發(fa)動機(ji)裝(zhuang)于(yu)翼根，采用兩側翼根進氣。由于(yu)機(ji)鼻(bi)雷達占據(ju)了(le)(le)機(ji)鼻(bi)下部的(de)(de)(de)非(fei)密封(feng)隔艙(cang)，勝利(li)者的(de)(de)(de)座(zuo)艙(cang)一直延伸至機(ji)鼻(bi)，提供(gong)了(le)(le)更(geng)大的(de)(de)(de)空(kong)間和(he)更(geng)佳的(de)(de)(de)視野。

機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)——懸臂(bei)中(zhong)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。展弦比 5.55。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)(gen)弦長(chang) 11.12 米，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖 3.01 米；內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相對厚(hou)度(du) 16%，中(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 9%，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 6%；內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上反(fan)角(jiao)-4o36"，中(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)+36"，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)-1o；安裝(zhuang)(zhuang)角(jiao) 4o48"；內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)后(hou)(hou)掠角(jiao) 52o12"，中(zhong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 44o18"，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi) 35o12"。全金屬結構，內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)(you)三根(gen)(gen)梁(liang)組(zu)成(cheng)兩個抗扭盒，起落(luo)架外(wai)側由(you)(you)四根(gen)(gen)梁(liang)組(zu)成(cheng)三個抗扭盒。每側機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)只有(you)八塊承力翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)肋。蒙皮為波(bo)紋板(ban)夾層(ceng)(ceng)壁(bi)板(ban)，外(wai)面板(ban)與波(bo)紋板(ban)夾層(ceng)(ceng)點焊(han)連(lian)接(jie)，內面板(ban)用鉚釘連(lian)接(jie)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梁(liang)和(he)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)肋的(de)腹板(ban)也采用夾層(ceng)(ceng)壁(bi)板(ban)結構，以(yi)提高(gao)抗彎剛度(du)。外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)的(de)全金屬副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)(you)電驅動的(de)液壓助力器(qi)操縱。內側后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)裝(zhuang)(zhuang)有(you)富勒(le)式襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)系裝(zhuang)(zhuang)前(qian)緣(yuan)(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，后(hou)(hou)改(gai)為固定的(de)下垂前(qian)緣(yuan)(yuan)。

機(ji)身——全(quan)金屬半硬(ying)殼(ke)結構(gou)。中(zhong)部彈艙(cang)門(men)用液(ye)壓收入機(ji)身。尾錐(zhui)兩(liang)側(ce)是(shi)液(ye)壓操縱的減速板。

尾(wei)翼——全金屬懸臂結(jie)(jie)構(gou)。采(cai)用帶上反角(jiao)的高平尾(wei)，以(yi)避開(kai)發動機噴流(liu)的影響。蒙皮為波(bo)紋夾(jia)層(ceng)壁(bi)板。升(sheng)降舵(duo)和水平安(an)(an)定面具有兩塊(kuai)抗剪腹板和四塊(kuai)翼肋，垂(chui)直安(an)(an)定面則采(cai)用三(san)梁抗扭盒(he)形結(jie)(jie)構(gou)，升(sheng)降舵(duo)由電驅(qu)動的液壓助力器操縱。垂(chui)尾(wei)和平尾(wei)前緣均用電熱除冰(bing)。

起(qi)(qi)落(luo)(luo)架——可收放前(qian)三點起(qi)(qi)落(luo)(luo)架。八輪(lun)(lun)小車主起(qi)(qi)落(luo)(luo)架采(cai)用油-氣減(jian)振器，向前(qian)收入翼(yi)根。并列雙(shuang)輪(lun)(lun)前(qian)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架可操(cao)縱(zong)轉向，向后收入機身(shen)。主輪(lun)(lun)尺(chi)寸(cun) 27X6.5，前(qian)輪(lun)(lun)尺(chi)寸(cun) 30X9.0。采(cai)用盤式剎車和防滑裝置。機尾裝有防撞機輪(lun)(lun)和著陸減(jian)速傘。

動力裝置(zhi)——“康維(wei)”11，單臺(tai)起飛推(tui)力 7,825 公(gong)(gong)斤；“康維(wei)”17，單臺(tai)推(tui)力 9,344 公(gong)(gong)斤。直徑 1,067 毫米(mi)，長度 3,454 毫米(mi)，涵道比 0.3。燃(ran)油(you)(you)貯于機(ji)翼和機(ji)身(shen)的(de)軟油(you)(you)箱(xiang)，載油(you)(you)量 30-32 噸(dun)。作(zuo)(zuo)加油(you)(you)機(ji)時，彈艙內掛(gua)兩(liang)個(ge)油(you)(you)箱(xiang)。為縮(suo)短起飛距離，每邊翼根(gen)可(ke)加裝 1 具(ju)迪(di)-海維(wei)蘭公(gong)(gong)司的(de) Spectre 火箭(jian)助推(tui)器，可(ke)使勝利者在 500 米(mi)的(de)跑道上(shang)作(zuo)(zuo)短距起飛。B.2型裝四臺(tai)“康維(wei)”201渦輪(lun)風扇發(fa)動機(ji)，單臺(tai)推(tui)力9,300千克。燃(ran)油(you)(you)貯于機(ji)翼和機(ji)身(shen)的(de)軟油(you)(you)箱(xiang)內，機(ji)內載油(you)(you)量30～32噸(dun)。機(ji)上(shang)有空中加油(you)(you)裝置(zhi)。作(zuo)(zuo)加油(you)(you)機(ji)用時，彈艙內裝兩(liang)個(ge)油(you)(you)箱(xiang)。

座(zuo)艙——氣密座(zuo)艙內五個成員。正副駕駛(shi)采用馬(ma)丁-貝(bei)克 3L 和 3LS 彈射座(zuo)椅(yi)。后排為領航員、雷達(da)操作員和電子設備(bei)操作員。

系統(tong)——增壓(ya)系統(tong)使氣密(mi)座艙壓(ya)差保(bao)持在 0.63 公(gong)斤/厘(li)米。液(ye)壓(ya)系統(tong)用于起落架收放、炸(zha)彈艙門(men)、前(qian)后襟翼、減速板(ban)、前(qian)輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)向和機輪(lun)(lun)(lun)剎車的操縱。電(dian)源為四(si)臺 200 伏(fu)特 400 赫(he)(he)茲(zi)(zi)三相(xiang)(xiang)(xiang)交流發電(dian)機，通(tong)過變(bian)流機提(ti)供 28 伏(fu)直流電(dian)，通(tong)過變(bian)壓(ya)器提(ti)供 115 伏(fu) 400 赫(he)(he)茲(zi)(zi)三相(xiang)(xiang)(xiang)交流電(dian)，通(tong)過變(bian)頻裝(zhuang)置提(ti)供 115 伏(fu) 1,600 赫(he)(he)茲(zi)(zi)單(dan)相(xiang)(xiang)(xiang)交流電(dian)。應急電(dian)源為沖壓(ya)渦輪(lun)(lun)(lun)帶動的一(yi)臺 200 伏(fu) 400 赫(he)(he)茲(zi)(zi)三相(xiang)(xiang)(xiang)交流發電(dian)機和兩個 28 伏(fu)蓄(xu)電(dian)池(chi)。

電子設備(bei)——機(ji)頭裝有(you)雷達，尾(wei)錐內裝有(you)電子對抗裝置。

軍械——一枚“藍劍”核(he)導彈(dan)，半埋式掛于(yu)機腹彈(dan)艙，或 35 枚 1,000 磅（454 公斤）常規炸彈(dan)，或四枚美制“天弩”空地導彈(dan)（機翼(yi)下每(mei)側兩枚）。

性能數據

幾何尺寸

翼展(zhan) 33.5 米(mi)（ BMK1）36.6 米(mi)（BMK2）

機長 35 米(mi)（ BMK1）

機高 8.6 米（BMK1）9.18 米（BMK2）

主翼(yi)面(mian)積 223.5 平(ping)方(fang)米(mi)（BMK1）241.3 平(ping)方(fang)米(mi)（BMK2）

主輪距 9.88 米

前(qian)后輪距 7.47 米

基本性能

空重 40.468噸

最大起飛重量 85 噸(dun)

載油(you)量 30-32 噸(dun)

載彈量 4.5 噸

最大平飛速度1014公里/小(xiao)時(M0.95)

巡航速度(du)950公里/小(xiao)時

實用(yong)升限13700米(MK.1)/18300米(MK.2)

航程8000公里

作戰半(ban)徑3200~3990公里(li).

武器

無固定武裝,機(ji)腹下半埋式掛(gua)載(zai)(zai)一枚"藍(lan)劍(jian)"導(dao)彈(dan)或(huo)彈(dan)艙內裝載(zai)(zai)常(chang)規炸彈(dan),也可在翼下掛(gua)載(zai)(zai)美(mei)國"天(tian)弩"對地(di)導(dao)彈(dan).

乘員

增壓(ya)氣密座艙有正(zheng)副駕駛員(yuan)，領(ling)航員(yuan)，雷達，電子操作員(yuan)等5名乘員(yuan)，正(zheng)副駕駛員(yuan)配(pei)備彈射座椅。

服役事件

馬島戰爭

1982 年，阿(a)根廷侵占福克蘭群島(dao)（Falkland Islands，即馬爾維納斯(si)群島(dao)）。攻擊(ji)命(ming)令(ling)一架(jia)火(huo)(huo)神前往該島(dao)轟炸其港口斯(si)坦利（Stanley）的機場。問題是火(huo)(huo)神的作戰半徑不足——即使是從最近的阿(a)森松（Ascension Island 南大西洋(yang)島(dao)嶼）也不行，于是空中加(jia)油成(cheng)為必(bi)要。

由于航(hang)程太(tai)長，計劃需要(yao)至(zhi)少 11 架(jia)勝利(li)者(zhe)支(zhi)援(yuan)一(yi)架(jia)火(huo)(huo)神(shen)。勝利(li)者(zhe)不(bu)僅得為火(huo)(huo)神(shen)加(jia)油，還(huan)得為其(qi)他的勝利(li)者(zhe)加(jia)油，這種(zhong)空中接(jie)力必(bi)須保證(zheng)(zheng)一(yi)架(jia)勝利(li)者(zhe)在指定導航(hang)點與火(huo)(huo)神(shen)會(hui)合，并(bing)在火(huo)(huo)神(shen)攻(gong)擊(ji)前作(zuo)最后一(yi)次(ci)加(jia)油。火(huo)(huo)神(shen)攻(gong)擊(ji)完畢又由 5 架(jia)勝利(li)者(zhe)提供支(zhi)援(yuan)，保證(zheng)(zheng)其(qi)回航(hang)的油料。

第一次任務中(zhong)，這種(zhong)接(jie)力加油(you)(you)(you)顯(xian)示了(le)勝(sheng)利者機(ji)組的勇敢，當他(ta)(ta)們(men)(men)給火(huo)神(shen)輸油(you)(you)(you)時(shi)，自己可(ke)用(yong)的燃料(liao)就(jiu)變(bian)少，且攻擊開(kai)始前他(ta)(ta)們(men)(men)不(bu)允(yun)許打破無線電靜默去召喚(huan)另一架(jia)加油(you)(you)(you)機(ji)為(wei)自己加油(you)(you)(you)，結(jie)果是(shi)他(ta)(ta)們(men)(men)沒有足夠(gou)的油(you)(you)(you)料(liao)返回基地。幸運的是(shi)，火(huo)神(shen)及時(shi)勝(sheng)利歸來(lai)，無線電通訊限(xian)制取消，緊盯著油(you)(you)(you)表(biao)的飛(fei)行員終于(yu)可(ke)以松一口氣(qi)，因為(wei)一架(jia)加油(you)(you)(you)機(ji)正緊急(ji)起飛(fei)，在回航途中(zhong)迎接(jie)他(ta)(ta)們(men)(men)。

由于戰事吃緊，大量(liang)勝(sheng)利(li)(li)者(zhe)被調往戰區，國內(nei)加油(you)機日(ri)漸短缺，部(bu)分火(huo)神(shen)也(ye)改(gai)為 K.2 加油(you)機。馬島之戰（持續至 1985 年）極高的(de)(de)出勤率（約是(shi)和平時期(qi)的(de)(de) 30 倍）耗盡了大部(bu)分勝(sheng)利(li)(li)者(zhe)的(de)(de)機體壽命，到 1986 年大量(liang)勝(sheng)利(li)(li)者(zhe)不得(de)不退役，第 57 中隊解散，仍使用勝(sheng)利(li)(li)者(zhe)的(de)(de)只剩下(xia) 55 中隊。

海灣戰爭

海(hai)灣(wan)戰爭，55 中隊加油機(ji)，"Lusty Linda"

海灣戰爭，55 中隊加(jia)油機(ji)，"Lusty Linda"

勝(sheng)利者加油(you)機一直服(fu)役至 1990 年海灣戰(zhan)(zhan)爭，1991 曾(ceng)與多(duo)國(guo)部隊并肩作戰(zhan)(zhan)，不(bu)僅為皇家空軍(jun)服(fu)務(wu)，亦為盟國(guo)戰(zhan)(zhan)機包括美國(guo)提供油(you)料。其(qi)中 6 架(jia)由(you) 55 中隊的(de)(de)安迪.普(pu)賴(lai)斯（Andy Price）下士提議，繪上了機鼻藝術，并以(yi)機長的(de)(de)妻(qi)子(zi)或女友(you)的(de)(de)名字命名，戰(zhan)(zhan)績（以(yi)小油(you)筒表示(shi)）也被標(biao)示(shi)其(qi)上，包括一次不(bu)平(ping)常(chang)的(de)(de)“擊落”——一架(jia)勝(sheng)利者在滑行時撞上了一輛卡車(che)，并將之摧毀(hui)——加油(you)機唯一的(de)(de)戰(zhan)(zhan)果。

海(hai)灣戰(zhan)爭時(shi)期的 55 中隊勝利者加(jia)油機，"Lusty Linda"。