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發展沿革

發展背景

阿芙(fu)(fu)羅“火(huo)神”是(shi)英(ying)國皇家空(kong)軍裝(zhuang)備的(de)第二種V系(xi)列轟(hong)炸機，起源于(yu)1947年的(de)英(ying)國空(kong)軍部B.35/46高空(kong)遠(yuan)程核打擊轟(hong)炸機招(zhao)標。實際上其(qi)他兩種V系(xi)列轟(hong)炸機也源自同一招(zhao)標，而最(zui)(zui)先裝(zhuang)備的(de)維克(ke)斯“勇(yong)士(shi)”只(zhi)是(shi)過(guo)渡解決方案，而皇家空(kong)軍正式裝(zhuang)備的(de)型(xing)號將從漢德利-佩吉“勝(sheng)利者(zhe)(zhe)”和阿芙(fu)(fu)羅“火(huo)神”、以及略保守的(de)肖特“斯珀林”（該型(xing)最(zui)(zui)后僅(jin)制(zhi)造了(le)兩架）中選出，不(bu)過(guo)最(zui)(zui)后出于(yu)保險(xian)起見，“勝(sheng)利者(zhe)(zhe)”和“火(huo)神”都獲得(de)了(le)采購訂單。

原型設計

阿芙羅提交了(le)698型方(fang)案參與招標(biao)，這是一(yi)種飛(fei)翼(yi)(yi)轟炸機(ji)，垂尾布置(zhi)在兩(liang)側翼(yi)(yi)尖(jian)上，后來增加了(le)前(qian)機(ji)身，并在機(ji)身兩(liang)側布置(zhi)了(le)圓形(xing)進氣(qi)(qi)口。698型在每側翼(yi)(yi)根內上下層(ceng)疊(die)安裝兩(liang)臺布里斯(si)托BE.10發(fa)動(dong)機(ji)（后來的“奧(ao)林巴(ba)斯(si)”），發(fa)動(dong)機(ji)還前(qian)后交錯，每側兩(liang)臺發(fa)動(dong)機(ji)共用(yong)一(yi)個大型進氣(qi)(qi)道。發(fa)動(dong)機(ji)外側的機(ji)翼(yi)(yi)內各布置(zhi)了(le)一(yi)個彈艙(cang)。

698型符合空軍(jun)部的(de)(de)要(yao)求，雙方(fang)在1947年簽(qian)訂了(le)(le)研制(zhi)合同，內(nei)容包括制(zhi)造一(yi)(yi)架(jia)(jia)模(mo)型、幾(ji)架(jia)(jia)驗證機(ji)(ji)以及兩架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)。而這(zhe)些驗證機(ji)(ji)包括一(yi)(yi)架(jia)(jia)阿(a)芙羅(luo)(luo)(luo)710型——安裝(zhuang)兩臺(tai)羅(luo)(luo)(luo)羅(luo)(luo)(luo)“阿(a)汶”渦噴(pen)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)1:2驗證機(ji)(ji)、5架(jia)(jia)阿(a)芙羅(luo)(luo)(luo)707型——安裝(zhuang)一(yi)(yi)臺(tai)羅(luo)(luo)(luo)羅(luo)(luo)(luo)“德文特”渦噴(pen)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)1:3驗證機(ji)(ji)。但隨著驗證機(ji)(ji)制(zhi)造的(de)(de)進行，人們(men)發(fa)現阿(a)芙羅(luo)(luo)(luo)710過(guo)于(yu)復雜，工(gong)作(zuo)量幾(ji)乎和制(zhi)造全尺寸原型機(ji)(ji)一(yi)(yi)樣(yang)大，于(yu)是(shi)阿(a)芙羅(luo)(luo)(luo)公司放棄(qi)了(le)(le)710，專(zhuan)心(xin)制(zhi)造阿(a)芙羅(luo)(luo)(luo)707。

1949年9月4日第一架阿(a)芙(fu)(fu)羅(luo)(luo)707 VX784在埃(ai)里(li)克·艾斯勒中尉駕駛下首飛(fei)(fei)成功。這架飛(fei)(fei)機大(da)量使(shi)用了現(xian)成部(bu)件，座艙蓋(gai)和前起(qi)落架來(lai)(lai)自格羅(luo)(luo)斯特“流(liu)星(xing)”，主起(qi)落架來(lai)(lai)自阿(a)芙(fu)(fu)羅(luo)(luo)“雅(ya)典娜(na)”螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)教(jiao)練機。阿(a)芙(fu)(fu)羅(luo)(luo)707是無(wu)尾(wei)三角翼單垂尾(wei)布(bu)局，進(jin)氣口(kou)在背部(bu)。VX784的試飛(fei)(fei)進(jin)展順利，表現(xian)出良好(hao)的操控性，但在9月30日的試飛(fei)(fei)中，VX784在飛(fei)(fei)行(xing)中因減速(su)板無(wu)法(fa)收起(qi)而失速(su)墜毀，艾斯勒中尉不幸遇難。

阿(a)芙羅(luo)公司(si)在(zai)修改(gai)(gai)了(le)設計后制造了(le)第二架阿(a)芙羅(luo)707B驗證機(ji)(ji)(ji)，編號VX790。1950年(nian)9月6日(ri)該機(ji)(ji)(ji)在(zai)R·J·“胖(pang)子”·福爾(er)克(ke)的駕駛下首(shou)飛(fei)。阿(a)芙羅(luo)707B安(an)裝了(le)來自阿(a)芙羅(luo)707A的加長機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)，并增(zeng)加了(le)第一架驗證機(ji)(ji)(ji)所沒(mei)有的彈射座(zuo)椅，改(gai)(gai)用霍克(ke)P.1052驗證機(ji)(ji)(ji)的前起落架，當然也改(gai)(gai)進(jin)了(le)減速(su)板(ban)系(xi)統，該型在(zai)試飛(fei)中表現出(chu)優(you)秀的機(ji)(ji)(ji)動(dong)性。

阿(a)芙(fu)羅707/707B都是(shi)(shi)低速驗證(zheng)型(xing)，第三架阿(a)芙(fu)羅707A WD280則是(shi)(shi)高速驗證(zheng)型(xing)，不過該飛機(ji)在制造半途把機(ji)鼻拆下來(lai)給(gei)了阿(a)芙(fu)羅707B VX790，人們對(dui)是(shi)(shi)否繼續完成該型(xing)產生了一些爭(zheng)論，最終決定(ding)繼續。1951年7月(yue)14日WD280首(shou)飛，阿(a)芙(fu)羅707A的(de)(de)外(wai)形有(you)了巨大的(de)(de)變化，進氣(qi)口從機(ji)背移到翼(yi)根(gen)兩側(ce)，后來(lai)還(huan)換裝了折線前(qian)緣(yuan)三角翼(yi)，新機(ji)翼(yi)的(de)(de)前(qian)緣(yuan)向(xiang)內(nei)折，外(wai)翼(yi)段前(qian)緣(yuan)的(de)(de)后掠角小(xiao)于內(nei)翼(yi)前(qian)緣(yuan)。

1953年2月20日第4架驗(yan)證(zheng)機(ji)阿芙(fu)羅707A WZ736首(shou)(shou)飛(fei)，這架飛(fei)機(ji)并(bing)沒有安裝新(xin)型(xing)的折線前(qian)緣(yuan)三角翼，很快就移交(jiao)給皇(huang)家航空研(yan)究院（RAE）試飛(fei)。第5架驗(yan)證(zheng)機(ji)是阿芙(fu)羅707C WZ744，于1953年7月1日WZ744首(shou)(shou)飛(fei)。這架飛(fei)機(ji)是并(bing)列雙座布局，原本(ben)是作為阿芙(fu)羅698的飛(fei)行員教練(lian)(lian)機(ji)制造(zao)的，但在發現根本(ben)無需教練(lian)(lian)機(ji)后也(ye)被移交(jiao)給了皇(huang)家航空研(yan)究院。

阿(a)芙羅707系列(lie)驗證(zheng)機不(bu)僅(jin)出色(se)完成了試飛任務(wu)，還使一批飛行員(yuan)得以熟悉三(san)角翼飛機的操(cao)控(kong)特性。最終有(you)三(san)架(jia)阿(a)芙羅707得以幸存，在博(bo)物館頤養天年。

定型生產

阿芙羅698的研制(zhi)進(jin)度(du)非常(chang)迅速，實(shi)際上(shang)在第一架(jia)阿芙羅707首飛時，698的總體設計(ji)就(jiu)已經凍結。阿芙羅698最終(zhong)構型保留了(le)最初的直(zhi)邊前(qian)緣三角翼和4臺(tai)“奧林巴(ba)斯”發動機，除此(ci)之外的改變非常(chang)巨(ju)大(da)，翼尖雙垂尾(wei)改為大(da)型單垂尾(wei)，發動機也由(you)層疊改為并列布置(zhi)，翼根圓形(xing)進(jin)氣口也變成了(le)矩形(xing)，前(qian)機身一直(zhi)向后延伸(shen)到(dao)機尾(wei)，并在機身重心位(wei)置(zhi)開設了(le)大(da)型彈艙。

由于(yu)布(bu)里斯托“奧林巴斯”發(fa)動機(ji)一時無法交付，阿芙羅698原型(xing)機(ji)只能安裝4臺(tai)羅羅“阿汶”RA.3發(fa)動機(ji)，單臺(tai)最大(da)推力(li)2950千克(ke)。

1952年8月(yue)30日(ri)阿芙羅698原型機(ji)VX770首飛(fei)(fei)，試飛(fei)(fei)員是(shi)福爾克(ke)。該機(ji)涂有白色防輻射涂裝，并繪有大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)的(de)皇家空軍圓形(xing)機(ji)徽。在首飛(fei)(fei)中VX770兩(liang)扇起落(luo)架艙門脫落(luo)，讓人們驚出一身冷汗，好在經伴飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)機(ji)目(mu)視檢查后確認無大(da)(da)(da)礙，VX770隨后安全降落(luo)。

皇家(jia)空軍一開始根據以英(ying)聯邦城市來(lai)命名(ming)轟炸機的原則，要(yao)把阿(a)芙羅(luo)698命名(ming)為“渥太(tai)華”，在1952年(nian)10月最終定(ding)為“火神(shen)”。

VX770進一(yi)步(bu)試飛后(hou)(hou)換(huan)裝了(le)最大推(tui)力(li)3400千克的(de)阿姆斯(si)壯-西德利“藍寶石”Sa.6發(fa)動機(ji)(ji)，同時也進行(xing)了(le)升級以接近生產型(xing)的(de)標準。1953年6月改裝后(hou)(hou)的(de)VX770恢復試飛。1953年9月3日(ri)第二架(jia)“火神(shen)”原型(xing)機(ji)(ji)VX777首飛，該型(xing)換(huan)裝了(le)最大推(tui)力(li)4420千克的(de)“奧林巴斯(si)”100發(fa)動機(ji)(ji)，不過在(zai)首飛先用推(tui)力(li)較(jiao)低的(de)“奧林巴斯(si)”99進行(xing)了(le)滑跑測試。一(yi)個星期后(hou)(hou)，兩架(jia)“火神(shen)”原型(xing)機(ji)(ji)和4架(jia)幸存的(de)阿芙羅(luo)707驗證(zheng)機(ji)(ji)組成壯觀的(de)三角翼編(bian)隊出現在(zai)范保羅(luo)航展上。

1954年7月27日(ri)第(di)二架(jia)“火(huo)神(shen)”原(yuan)型機(ji)在(zai)粗暴降落中(zhong)(zhong)受(shou)損，在(zai)修復過程(cheng)中(zhong)(zhong)順便換(huan)上預生產型“奧林巴(ba)斯(si)”101發動(dong)機(ji)，推(tui)力(li)增加到4535千克。該型在(zai)1955年2月恢(hui)復飛(fei)行，10月又(you)換(huan)裝(zhuang)了新(xin)的折線前緣三角翼(yi)(yi)。第(di)一架(jia)“火(huo)神(shen)”原(yuan)型機(ji)則始終沒有換(huan)裝(zhuang)“奧林巴(ba)斯(si)”發動(dong)機(ji)和新(xin)機(ji)翼(yi)(yi)，反而裝(zhuang)上了世界第(di)一種渦扇發動(dong)機(ji)——羅羅“康威”進行測試。1958年9月20日(ri)VX770參加塞爾斯(si)通基(ji)地的航展，在(zai)低(di)空高(gao)速(su)通場時因(yin)右翼(yi)(yi)結構失效(xiao)在(zai)空中(zhong)(zhong)解體，乘員全(quan)部遇難。

由于原(yuan)型機(ji)未能(neng)全(quan)部滿足軍(jun)方(fang)的(de)性能(neng)要求(qiu)，為此(ci)阿芙(fu)羅(luo)對(dui)生產型的(de)設(she)計進行(xing)了(le)針對(dui)性改進。1952年7月軍(jun)方(fang)訂購了(le)25架“火神(shen)(shen)”B.1生產型飛(fei)機(ji)，1955年2月4日第一架“火神(shen)(shen)”B.1 XA889首飛(fei)，1956年10月1日XA889完成在(zai)新(xin)西蘭的(de)飛(fei)行(xing)表演后(hou)，返回英(ying)國時(shi)墜毀在(zai)希(xi)斯羅(luo)機(ji)場，6名乘(cheng)員中僅兩人幸免(mian)。事故原(yuan)因是該飛(fei)機(ji)在(zai)陰沉的(de)天氣降落時(shi)，機(ji)場塔臺指示了(le)錯誤的(de)降落方(fang)向。好在(zai)這(zhe)起(qi)悲劇并沒有(you)嚴重(zhong)減慢(man)“火神(shen)(shen)”服役的(de)腳步。

1957年初“火(huo)神”B.1進入皇家空(kong)(kong)軍服役，最先(xian)裝(zhuang)備第230作戰(zhan)改裝(zhuang)中(zhong)隊，同年7月(yue)裝(zhuang)備了(le)(le)一線的第83中(zhong)隊。最終到1959年4月(yue)阿(a)芙羅共制造了(le)(le)45架“火(huo)神”B.1，裝(zhuang)備了(le)(le)5個(ge)皇家空(kong)(kong)軍中(zhong)隊——第44、50、83、101、617中(zhong)隊。

技術特點

結構設計

火神轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)采用無尾三角(jiao)翼(yi)(yi)氣動布(bu)局，是世(shi)界上(shang)最早的(de)一(yi)種三角(jiao)翼(yi)(yi)轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)。該型擁(yong)有面積很(hen)大的(de)一(yi)副(fu)(fu)懸臂三角(jiao)形(xing)中(zhong)單翼(yi)(yi)，基本前緣后掠角(jiao)50度，但(dan)隨展向不同位(wei)置，后掠角(jiao)呈一(yi)定程度的(de)變化。4臺(tai)“奧林(lin)巴斯”301型噴氣發(fa)動機(ji)(ji)(ji)安(an)裝在(zai)翼(yi)(yi)根(gen)之內，進氣口(kou)開在(zai)翼(yi)(yi)根(gen)前緣。中(zhong)央(yang)翼(yi)(yi)除安(an)裝發(fa)動機(ji)(ji)(ji)外，還設(she)有炸(zha)(zha)(zha)彈艙。機(ji)(ji)(ji)身斷(duan)面為圓形(xing)，飛機(ji)(ji)(ji)頭部(bu)(bu)有一(yi)大的(de)雷(lei)達(da)罩(zhao)，上(shang)方是突出的(de)座艙頂蓋(gai)。座艙可坐(zuo)有正副(fu)(fu)駕駛員、電子設(she)備操作(zuo)員、雷(lei)達(da)操作(zuo)員和(he)領航員，頭部(bu)(bu)下有投彈瞄(miao)準鏡。機(ji)(ji)(ji)身腹部(bu)(bu)有一(yi)長8.5米的(de)炸(zha)(zha)(zha)彈艙，可掛21顆454千克(ke)的(de)炸(zha)(zha)(zha)彈或核彈或一(yi)枚“藍(lan)劍”空(kong)對地(di)導彈。

矩形(xing)(xing)進氣口(kou)布(bu)置在翼根(gen)前緣，與(yu)機身的(de)交界處有半圓形(xing)(xing)的(de)凸出的(de)附面(mian)層(ceng)分流(liu)臺階(jie)（后期(qi)型增加(jia)了隔板(ban)）。

兩架(jia)(jia)“火神(shen)(shen)(shen)”原型(xing)機(ji)(ji)一(yi)開始安裝的(de)(de)都是52度(du)(du)后(hou)(hou)掠的(de)(de)直邊(bian)前(qian)(qian)緣三角翼，這種機(ji)(ji)翼在(zai)(zai)高速時會發生(sheng)抖振。皇家航空研究院(yuan)建(jian)議了(le)一(yi)種折線(xian)前(qian)(qian)緣三角翼，機(ji)(ji)翼內側(ce)1/3前(qian)(qian)緣后(hou)(hou)掠角減小到(dao)42度(du)(du)，外側(ce)2/3前(qian)(qian)緣維持(chi)52度(du)(du)，這種折線(xian)前(qian)(qian)緣機(ji)(ji)翼也被稱為“2階(jie)段機(ji)(ji)翼”，首(shou)先在(zai)(zai)兩架(jia)(jia)阿芙羅707A驗(yan)證(zheng)機(ji)(ji)上進(jin)行了(le)試飛(fei)評估，隨后(hou)(hou)第二架(jia)(jia)“火神(shen)(shen)(shen)”原型(xing)機(ji)(ji)也換裝了(le)該機(ji)(ji)翼。為了(le)趕上進(jin)度(du)(du)，首(shou)批5架(jia)(jia)“火神(shen)(shen)(shen)”B.1在(zai)(zai)交付時仍安裝的(de)(de)是直邊(bian)前(qian)(qian)緣機(ji)(ji)翼，后(hou)(hou)來在(zai)(zai)服役中換裝了(le)折線(xian)前(qian)(qian)緣機(ji)(ji)翼。

“火神(shen)(shen)”的(de)(de)機翼(yi)為雙翼(yi)梁(liang)結構，后緣從內(nei)到外(wai)布(bu)置(zhi)了兩(liang)片升降舵和兩(liang)片副翼(yi)，進氣道上(shang)表(biao)面和下表(biao)面各有4組(zu)伸縮收(shou)放的(de)(de)減速(su)板。但是(shi)“火神(shen)(shen)”在(zai)高速(su)時全部展開減速(su)板會導致頭(tou)部下沉，所以下表(biao)面外(wai)側的(de)(de)兩(liang)組(zu)減速(su)板被封死。“火神(shen)(shen)”的(de)(de)垂(chui)尾較大，無平尾。

拜(bai)三角(jiao)翼(yi)的(de)(de)大空間(jian)所賜，“火神(shen)”B.1每側機(ji)翼(yi)內各有(you)5個(ge)軟結構(gou)油(you)箱，在(zai)彈艙前方(fang)的(de)(de)機(ji)身還有(you)兩個(ge)常規油(you)箱，共有(you)12個(ge)油(you)箱，任意一個(ge)油(you)箱漏油(you)都(dou)不(bu)會(hui)損失(shi)超過10%的(de)(de)總油(you)量。“火神(shen)”B.1安裝了復雜的(de)(de)燃油(you)管理(li)系統，在(zai)飛行中(zhong)隨著燃油(you)的(de)(de)消耗不(bu)斷維持著飛機(ji)的(de)(de)配平(ping)。

“火神”采(cai)用前三點起落(luo)(luo)架(jia)(jia)，主起落(luo)(luo)架(jia)(jia)安(an)裝在(zai)發動機外側(ce)的(de)機翼上，向(xiang)前收(shou)入(ru)翼內，其4輪小車主起落(luo)(luo)架(jia)(jia)共裝了(le)8個輪胎。雙輪可轉向(xiang)前起落(luo)(luo)架(jia)(jia)向(xiang)后(hou)收(shou)入(ru)前機身，飛行員在(zai)地面(mian)滑(hua)行時(shi)通過方向(xiang)踏板控(kong)制轉向(xiang)。所(suo)有起落(luo)(luo)架(jia)(jia)都(dou)是液壓收(shou)放的(de)，起落(luo)(luo)架(jia)(jia)支(zhi)柱較長以提供足夠(gou)的(de)離地間隙。飛機的(de)尾椎(zhui)內安(an)裝了(le)減速傘，從(cong)右側(ce)的(de)艙門拋出展開(kai)。

動力系統

“火(huo)神”B.1一開始(shi)安裝(zhuang)的(de)(de)是5000千克推力的(de)(de)“奧(ao)林(lin)巴斯(si)”101發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，后期批次(ci)換(huan)裝(zhuang)5450千克推力的(de)(de)“奧(ao)林(lin)巴斯(si)”102，最終批次(ci)安裝(zhuang)的(de)(de)是5900千克推力的(de)(de)“奧(ao)林(lin)巴斯(si)”104，早期出廠的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)也升級到(dao)這種(zhong)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。從第二架“火(huo)神”B.1開始(shi)，外側(ce)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)尾噴管稍(shao)稍(shao)外偏，以降低單發(fa)(fa)故障推力不平衡時方(fang)向舵配平的(de)(de)難(nan)度。

“火神”B.2早(zao)(zao)期批次安裝(zhuang)4臺(tai)布里斯(si)(si)托(tuo)-西德利(li)“奧林巴(ba)斯(si)(si)”201發(fa)動(dong)機，單臺(tai)最(zui)大(da)推力7700千克(ke)，后期批次換裝(zhuang)10000千克(ke)推力的(de)“奧林巴(ba)斯(si)(si)”301，約有一半的(de)飛機安裝(zhuang)這種發(fa)動(dong)機。“火神”B.2的(de)進(jin)氣口外(wai)形略微(wei)修改(gai)以適(shi)應新發(fa)動(dong)機，最(zui)明(ming)顯的(de)改(gai)變就(jiu)是(shi)增加(jia)了附面層分離隔板。皇家空(kong)軍(jun)曾計劃為早(zao)(zao)期批次升級“奧林巴(ba)斯(si)(si)”301，但因戰術的(de)變化而最(zui)后沒有實施。

武器系統

“火神”B.1的載彈量是9450千克，彈艙(cang)寬3.2米，長(chang)8.84米，尺(chi)寸足夠容納一枚彈翼折疊的4000噸當(dang)量“藍色(se)多瑙(nao)河”裂(lie)變核彈。一開始軍方計劃為“火神”裝備“藍野豬”電視制導(dao)炸(zha)彈和(he)其派生(sheng)的“綠奶酪”反(fan)艦(jian)炸(zha)彈，在彈艙(cang)內載兩枚，不(bu)過(guo)最后都被取消(xiao)。

隨著科技的發(fa)展(zhan)，核彈(dan)(dan)也向小型(xing)化發(fa)展(zhan)。美國向英國提供了(le)可(ke)用于“火(huo)神”的Mk5核彈(dan)(dan)，但(dan)是由于安全限制無法掛載該彈(dan)(dan)進行訓練飛行，所(suo)以Mk5就成為了(le)擺設(she)。

“藍色(se)多瑙河”核彈(dan)(dan)(dan)很快(kuai)就(jiu)被(bei)更輕的(de)50萬噸(dun)級“黃(huang)日(ri)”Mk.1氫(qing)彈(dan)(dan)(dan)取(qu)代，接(jie)下來又(you)出(chu)現(xian)了百萬噸(dun)級的(de)“黃(huang)日(ri)”Mk.2。“火神”還增加了15000噸(dun)和25000噸(dun)當(dang)量的(de)“紅胡(hu)子(zi)”戰(zhan)術核彈(dan)(dan)(dan)，不過就(jiu)算是“戰(zhan)術”核彈(dan)(dan)(dan)，威力(li)也相當(dang)于摧(cui)毀廣島和長崎的(de)美國第一代原子(zi)彈(dan)(dan)(dan)。“火神”在(zai)(zai)掛載這些小型核彈(dan)(dan)(dan)時還能(neng)在(zai)(zai)彈(dan)(dan)(dan)艙內(nei)安裝油箱來增加航程。

“火神”的首(shou)要任務是核打擊，當然也能(neng)實施常規(gui)轟炸，通常的掛載方案(an)是21枚450千克(ke)炸彈(dan)(dan)，掛載在(zai)彈(dan)(dan)艙內的三個串列掛架上(shang)，投(tou)彈(dan)(dan)時(shi)交(jiao)錯(cuo)投(tou)放以保持重心平衡。

“火(huo)神(shen)”B.2一(yi)(yi)開始(shi)裝備的是“黃日”Mk.2氫(qing)彈，不過(guo)皇家空(kong)軍(jun)在“火(huo)神(shen)”服役(yi)之(zhi)初就計(ji)劃了一(yi)(yi)種火(huo)箭動(dong)力防區(qu)外武(wu)器——阿芙羅“藍鋼”導彈。半埋掛載在“火(huo)神(shen)”機腹下的“藍鋼”導彈配(pei)備了一(yi)(yi)臺液體火(huo)箭發動(dong)機，燃(ran)料是煤油(you)，氧化劑是高(gao)濃度的過(guo)氧化氫(qing)，具有雙推(tui)(tui)(tui)力燃(ran)燒(shao)室(shi)，一(yi)(yi)個燃(ran)燒(shao)室(shi)用于初始(shi)爬(pa)升(sheng)段，推(tui)(tui)(tui)力大但(dan)燃(ran)料消耗(hao)也高(gao)，另一(yi)(yi)個燃(ran)燒(shao)室(shi)用于巡航段，推(tui)(tui)(tui)力較小。該彈安裝一(yi)(yi)個百萬噸級的“紅雪”核戰斗部。

“藍(lan)鋼”導彈(dan)在(zai)發(fa)射后(hou)(hou)先爬升到21500米，然后(hou)(hou)轉(zhuan)入巡航，在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)熄(xi)火前能飛到2.3馬赫，然后(hou)(hou)導彈(dan)俯沖飛向目標，最大射程為185千(qian)米。1962年(nian)“藍(lan)鋼”導彈(dan)開始服役，1963年(nian)初達成完全作戰能力。有資(zi)料說經過“藍(lan)鋼”導彈(dan)掛載改裝的“火神(shen)”B.2的編號(hao)也改為B.2A，但(dan)另一些資(zi)料說B.2A是指安裝“奧林巴斯”301發(fa)動(dong)機(ji)的飛機(ji)，還有人說B.2A是虛構的編號(hao)。

“藍(lan)鋼”導(dao)彈存在很(hen)多(duo)問題(ti)，過氧化氫具有很(hen)強的(de)毒(du)性和腐蝕性，地勤在接觸導(dao)彈時需要身著全套保護服和呼吸器。“藍(lan)鋼”導(dao)彈從冷(leng)啟動到(dao)完成作(zuo)戰準備(bei)的(de)過程非常耗時，這在冷(leng)戰的(de)全面核(he)打擊戰爭模式中實在不(bu)可取。

皇家空(kong)軍曾(ceng)考慮過(guo)(guo)研制“藍鋼(gang)”Mk.2改(gai)進型(xing)，不(bu)過(guo)(guo)在1960年把希望寄托于一種新(xin)型(xing)美制導(dao)彈(dan)(dan)——道(dao)格(ge)拉斯GAM-87“天空(kong)閃(shan)(shan)電”。“天空(kong)閃(shan)(shan)電”導(dao)彈(dan)(dan)非常復(fu)雜，是射程1600千米的空(kong)射彈(dan)(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)(dan)。兩架(jia)“火神”B.2被改(gai)裝(zhuang)為“天空(kong)閃(shan)(shan)電”測(ce)試機(ji)，翼下(xia)增加了兩個導(dao)彈(dan)(dan)掛架(jia)。“火神”B.2后期批次(ci)在出廠時就具有機(ji)翼掛架(jia)硬點以及“天空(kong)閃(shan)(shan)電”所需的冷卻空(kong)氣管道(dao)，部分早期批次(ci)也通過(guo)(guo)套件進行(xing)了改(gai)裝(zhuang)。

1950年代英國只有(you)WE.177A傘降核彈適合低空轟炸(zha)。1966年WE.177B開始服(fu)役，這種改進型的(de)(de)當量(liang)達(da)到(dao)40萬(wan)噸，是WE.177A的(de)(de)兩倍(bei)，而且(qie)重量(liang)僅430千克，讓“火神(shen)”擁有(you)了(le)毀滅(mie)性的(de)(de)打(da)擊(ji)武器。WE.177B很快就取代了(le)“黃日”，當然“火神(shen)”也(ye)可以投擲其他常(chang)規“降落傘”炸(zha)彈或減(jian)速炸(zha)彈。

航電系統

在試(shi)飛(fei)員(yuan)福爾(er)克的(de)(de)(de)一再堅(jian)持(chi)下，阿(a)芙(fu)羅為(wei)正副飛(fei)行員(yuan)都(dou)配備了(le)戰(zhan)斗機(ji)使用的(de)(de)(de)操縱(zong)桿，而不是通(tong)常的(de)(de)(de)駕駛盤。“火神”B.1沒有自動駕駛儀，頭部下方安裝了(le)EMI H2S導航/轟炸雷(lei)達(da)，這種雷(lei)達(da)是二戰(zhan)著(zhu)名(ming)的(de)(de)(de)H2S雷(lei)達(da)的(de)(de)(de)直接(jie)后(hou)裔。

“火神(shen)”B.1的其他航電(dian)(dian)還(huan)(huan)包括：圍(wei)繞(rao)著(zhu)一臺機(ji)(ji)電(dian)(dian)模(mo)擬計(ji)算機(ji)(ji)設計(ji)的導(dao)航/攻擊(ji)系(xi)(xi)統(tong)、“綠(lv)鍛”多普(pu)勒導(dao)航雷達、無(wu)(wu)線(xian)電(dian)(dian)羅盤(pan)和(he)無(wu)(wu)線(xian)電(dian)(dian)高度表、Gee III遠程無(wu)(wu)線(xian)電(dian)(dian)導(dao)航系(xi)(xi)統(tong)接收機(ji)(ji)、T.4/“藍魔”光學(xue)瞄準具、無(wu)(wu)線(xian)電(dian)(dian)、敵我識別器、儀(yi)表著(zhu)陸系(xi)(xi)統(tong)、以及一個用(yong)于拍攝每次任(ren)務(wu)成果(guo)的轟炸(zha)照(zhao)相機(ji)(ji)。火神(shen)轟炸(zha)機(ji)(ji)唯一的自衛對抗系(xi)(xi)統(tong)是(shi)ARI 18074“綠(lv)棕櫚”語(yu)(yu)音頻道(dao)干擾機(ji)(ji)，因為當時(shi)蘇聯(lian)防空(kong)體(ti)系(xi)(xi)在(zai)很(hen)大程度上(shang)還(huan)(huan)是(shi)地面引導(dao)攔截(jie)模(mo)式(shi)，截(jie)擊(ji)機(ji)(ji)飛行員在(zai)地面控制站的語(yu)(yu)音引導(dao)下作戰(zhan)，因此干擾語(yu)(yu)音頻道(dao)就能(neng)讓蘇聯(lian)截(jie)擊(ji)機(ji)(ji)就無(wu)(wu)法找(zhao)到轟炸(zha)機(ji)(ji)。不過在(zai)蘇聯(lian)改進了(le)防空(kong)系(xi)(xi)統(tong)后，B.1的簡單(dan)干擾機(ji)(ji)就顯得不足了(le)。

操作系統

“火神”B.1的(de)(de)乘員(yuan)編制是(shi)5人，包(bao)括正副飛(fei)行員(yuan)、導航員(yuan)/投(tou)(tou)彈手、雷達操作員(yuan)、系統操作員(yuan)。正副飛(fei)行員(yuan)的(de)(de)并列(lie)駕駛艙(cang)位(wei)置(zhi)(zhi)較高且有(you)(you)(you)(you)凸起(qi)的(de)(de)座(zuo)艙(cang)罩(zhao)(zhao)，都配備了(le)馬丁-貝克Mk3KS彈射座(zuo)椅(yi)，左(zuo)右(you)座(zuo)椅(yi)有(you)(you)(you)(you)所區別，不能(neng)互換。凸起(qi)座(zuo)艙(cang)罩(zhao)(zhao)前(qian)方有(you)(you)(you)(you)5扇排列(lie)成(cheng)月(yue)牙形(xing)的(de)(de)風擋，兩側(ce)各有(you)(you)(you)(you)一個(ge)圓(yuan)形(xing)舷窗，座(zuo)艙(cang)罩(zhao)(zhao)可被整體拆除以(yi)方便(bian)維護。其他人等坐在后面(mian)被稱為“煤坑(keng)(keng)”的(de)(de)獨立艙(cang)室中(zhong)，“煤坑(keng)(keng)”兩側(ce)各有(you)(you)(you)(you)一個(ge)圓(yuan)形(xing)舷窗，在右(you)側(ce)舷窗前(qian)上方還有(you)(you)(you)(you)一個(ge)凸起(qi)的(de)(de)六分儀觀測鼓(gu)包(bao)，在左(zuo)側(ce)對稱位(wei)置(zhi)(zhi)也有(you)(you)(you)(you)一個(ge)類似(si)的(de)(de)信(xin)號槍射擊孔(kong)鼓(gu)包(bao)。在投(tou)(tou)彈時(shi)導航員(yuan)可以(yi)鉆進(jin)機鼻下(xia)方帶投(tou)(tou)彈視窗的(de)(de)鼓(gu)包(bao)中(zhong)以(yi)臥姿進(jin)行目視投(tou)(tou)彈，不過這種投(tou)(tou)彈方式(shi)在實際(ji)中(zhong)很少使用。“煤坑(keng)(keng)”中(zhong)還有(you)(you)(you)(you)兩張(zhang)臨時(shi)座(zuo)椅(yi)，可增加兩位(wei)替換機組或教官。“煤坑(keng)(keng)”中(zhong)沒有(you)(you)(you)(you)彈射座(zuo)椅(yi)，乘員(yuan)們(men)只能(neng)從下(xia)方艙(cang)門跳(tiao)傘(san)逃生(sheng)，他們(men)的(de)(de)座(zuo)椅(yi)可以(yi)旋轉以(yi)方便(bian)逃生(sheng)。

“火神(shen)”的(de)登機(ji)艙(cang)門(men)在(zai)(zai)前起(qi)落(luo)架前方(fang)，艙(cang)門(men)內側集(ji)成有臺階和可收放(fang)梯子，在(zai)(zai)緊(jin)急跳傘時梯子可以(yi)(yi)很容易被拆掉。“火神(shen)”沒(mei)有為“煤(mei)坑(keng)”乘員提供彈(dan)(dan)射(she)座(zuo)椅(yi)是個缺陷，曾發(fa)生過在(zai)(zai)墜(zhui)機(ji)中(zhong)正副飛(fei)行(xing)員安(an)全彈(dan)(dan)射(she)而其他(ta)乘員不幸遇難的(de)悲劇。在(zai)(zai)阿芙羅的(de)最初(chu)設計(ji)中(zhong)，“火神(shen)”具(ju)有整體逃生艙(cang)，包(bao)含(han)所有乘員的(de)機(ji)頭可以(yi)(yi)整體脫離傘降，不過設計(ji)一種(zhong)能有效的(de)大型降落(luo)傘系統(tong)(tong)也非常困難，所以(yi)(yi)逃生艙(cang)在(zai)(zai)早期階段就被放(fang)棄。馬丁-貝克為“煤(mei)坑(keng)”設計(ji)了巧妙的(de)彈(dan)(dan)射(she)系統(tong)(tong)，在(zai)(zai)“煤(mei)坑(keng)”頂部增加(jia)彈(dan)(dan)射(she)窗口(kou)，讓乘員坐(zuo)在(zai)(zai)可移動(dong)彈(dan)(dan)射(she)座(zuo)椅(yi)上輪流(liu)彈(dan)(dan)射(she)。但是軍方(fang)認為該(gai)系統(tong)(tong)過于昂貴，而且(qie)“火神(shen)”有很好的(de)安(an)全記錄，無(wu)需全部裝備彈(dan)(dan)射(she)座(zuo)椅(yi)。

衍生型號

“火(huo)神”B.1型(xing)

“火神”B.1生產(chan)型于1956年開(kai)始裝備部隊(dui)，共生產(chan)45架，現已全部退役(yi)。

“火神(shen)”B.1是一架大型無尾三角(jiao)翼(yi)飛機(ji)，制造材料中(zhong)大部分是鋁合金(jin)，少數是鎂合金(jin)。該型安(an)裝4臺布里斯托·西德利“奧(ao)林帕(pa)斯”渦噴發動(dong)機(ji)，兩兩并列安(an)裝在翼(yi)根(gen)，進氣道內部被(bei)隔板分成左右兩側(ce)單(dan)獨為發動(dong)機(ji)供氣。

“火神”B.1采用(yong)全(quan)白防輻射涂(tu)裝，黑色頭部雷(lei)達罩(zhao)，最(zui)初(chu)采用(yong)標(biao)準高視皇家空軍機徽(hui)，后期改為淺藍和粉色的低視機徽(hui)。

到1958年“火(huo)神(shen)(shen)”B.1已成為英國(guo)(guo)核威懾(she)的主要力量(liang)，皇家(jia)(jia)空軍與美國(guo)(guo)空軍戰(zhan)略空軍司令部(bu)緊密(mi)合作(zuo)，使用3V轟(hong)炸機(ji)與美國(guo)(guo)轟(hong)炸機(ji)共同承擔核打(da)擊任務(wu)。“火(huo)神(shen)(shen)”經常與美國(guo)(guo)轟(hong)炸機(ji)聯合訓練(lian)，皇家(jia)(jia)空軍甚至在(zai)美國(guo)(guo)內布拉斯加(jia)(jia)州奧夫特空軍基地，也(ye)就(jiu)是美國(guo)(guo)戰(zhan)略空軍司令部(bu)總(zong)部(bu)建立了一(yi)處(chu)“火(huo)神(shen)(shen)”的維護設施，“火(huo)神(shen)(shen)”經常從(cong)該(gai)基地起(qi)飛在(zai)美加(jia)(jia)上空訓練(lian)，也(ye)經常在(zai)轟(hong)炸比武上奪魁(kui)。

在馬來西(xi)亞(ya)內戰的(de)最(zui)后(hou)階段，英國曾(ceng)把數架“火(huo)神(shen)”派駐該(gai)國，這些“火(huo)神(shen)”并(bing)沒有直接參戰，只是用(yong)于實施威懾(she)，阻(zu)止外(wai)部勢力(li)介入馬來西(xi)亞(ya)。“火(huo)神(shen)”B.1也偶爾會執(zhi)行單機遠(yuan)程部署任務，被(bei)稱為“孤獨的(de)流浪者”，用(yong)于彰(zhang)顯“火(huo)神(shen)”的(de)全球到達能力(li)。

“火神”B.1A型

皇家(jia)空(kong)軍對“火神”B.1的(de)生(sheng)存力評(ping)價不高，他們(men)一直(zhi)盼望(wang)著能裝(zhuang)備2馬赫超(chao)音速轟炸機(ji)，這不過(guo)只是(shi)癡人說夢而已，皇家(jia)空(kong)軍還是(shi)需要(yao)老老實實改進現有的(de)“火神”。

“火神(shen)”B.1的電子(zi)對抗(kang)(kang)系(xi)統明顯不足(zu)，所以升級對抗(kang)(kang)系(xi)統被列為當務之急。新(xin)套(tao)件(jian)保留了(le)“綠(lv)棕櫚”語(yu)音頻道干擾機(ji)，增加(jia)了(le)ARI 18075“藍色(se)潛水員(yuan)”低波(bo)段(duan)干擾機(ji)、ARI 18076“紅蝦”高波(bo)段(duan)干擾機(ji)、ARI 18105“藍色(se)傳(chuan)奇”雷達告警接(jie)收機(ji)、ARI 18051箔條投(tou)放(fang)器、ARI 5919“紅犍牛”尾(wei)部預(yu)警雷達（該(gai)雷達是“流(liu)星”夜(ye)間(jian)戰斗機(ji)的派生型(xing)）。

新(xin)電子(zi)對抗系(xi)統使“火神(shen)”的(de)(de)(de)尾(wei)椎明顯加粗，為此把減速傘(san)移(yi)到尾(wei)椎頂(ding)部的(de)(de)(de)鼓包中，并(bing)右側增(zeng)加了突出的(de)(de)(de)冷卻空氣(qi)進氣(qi)口(kou)，底部增(zeng)加了防擦尾(wei)撬。“紅蝦”高波段(duan)干(gan)擾機(ji)的(de)(de)(de)平(ping)板天線填平(ping)了右側發動機(ji)艙(cang)下方的(de)(de)(de)溝(gou)壑。

1959年(nian)7月首架“火(huo)神(shen)”B.1開(kai)始(shi)升級，阿姆(mu)斯(si)(si)壯-懷特沃(wo)斯(si)(si)公司(si)在維(wei)克(ke)斯(si)(si)公司(si)的(de)協助(zhu)下(xia)共升級了28架，1963年(nian)最后(hou)一(yi)架升級完畢。升級后(hou)的(de)飛機被稱為“火(huo)神(shen)”B.1A，逐漸取代了在一(yi)線服役的(de)未(wei)經升級的(de)“火(huo)神(shen)”B.1。

“火神”B.2型

“火(huo)神”B.2型戰(zhan)略(lve)轟炸機(ji)新電子(zi)對(dui)抗系(xi)統實際(ji)上是(shi)為“火(huo)神”改(gai)型研制的(de)，改(gai)進的(de)主要目(mu)的(de)是(shi)提(ti)(ti)高“火(huo)神”的(de)高空(kong)性能，為此(ci)布里斯托-西德利一直在(zai)(zai)致力于提(ti)(ti)高“奧林巴斯”發(fa)(fa)動機(ji)的(de)推(tui)力。由于“火(huo)神”B.1的(de)“2階段(duan)(duan)”機(ji)翼(yi)(yi)在(zai)(zai)發(fa)(fa)動機(ji)大推(tui)力狀態(tai)下還是(shi)會(hui)抖動，所以改(gai)型采用(yong)(yong)了新的(de)“2C階段(duan)(duan)”機(ji)翼(yi)(yi)，順便也(ye)應付機(ji)體(ti)增加的(de)重量(liang)。“2C階段(duan)(duan)”機(ji)翼(yi)(yi)保留了折線前(qian)緣(yuan)，翼(yi)(yi)展從30.2米(mi)增加到(dao)33.8米(mi)，后緣(yuan)的(de)升降(jiang)舵和副(fu)翼(yi)(yi)被合并(bing)作為升降(jiang)副(fu)翼(yi)(yi)使(shi)用(yong)(yong)。

“火(huo)神(shen)”改型的設計工作(zuo)始(shi)于1955年(nian)(nian)末，正式編號(hao)“火(huo)神(shen)”B.2，1956年(nian)(nian)5月(yue)(yue)獲得空(kong)軍(jun)部(bu)的正式研制授權。1957年(nian)(nian)8月(yue)(yue)31日，第二架“火(huo)神(shen)”原型機改裝了“2C階段”機翼(yi)和“奧(ao)林巴斯”102發動機后開始(shi)試飛評估。1960年(nian)(nian)7月(yue)(yue)第一架“火(huo)神(shen)”B.2交(jiao)付皇家空(kong)軍(jun)。

早期批(pi)次裝(zhuang)備4臺“奧林帕(pa)斯(si)”201型發動機，單臺推力(li)7710公(gong)斤，后(hou)換裝(zhuang)“奧林帕(pa)斯(si)”301型，單臺推力(li)9070公(gong)斤。

“火神(shen)”B.2沿用了B.1A的(de)(de)對抗系(xi)(xi)統，不(bu)過早(zao)期批次(ci)沒有大尾(wei)椎，后來(lai)才改裝。B.2的(de)(de)其他改進(jin)還包括：加(jia)(jia)強起(qi)落架(jia)(jia)以對應增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)的(de)(de)重量、縮短前起(qi)落架(jia)(jia)支柱(zhu)的(de)(de)長(chang)度、增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)史密斯Mk.10A自動(dong)駕駛儀以減輕(qing)飛行(xing)員的(de)(de)遠(yuan)程飛行(xing)負(fu)擔、電氣系(xi)(xi)統從B.1的(de)(de)112V改為200V標準、增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)普萊西公司的(de)(de)彈出(chu)式沖壓(ya)渦輪緊(jin)急液壓(ya)動(dong)力裝置、增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)安(an)裝在(zai)右翼(yi)中(zhong)羅(luo)孚機(ji)載(zai)輔(fu)助動(dong)力單元、后期批次(ci)在(zai)機(ji)鼻增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了空(kong)中(zhong)加(jia)(jia)油(you)管（早(zao)期批次(ci)和B.1A后來(lai)也(ye)進(jin)行(xing)了加(jia)(jia)裝）、去掉(diao)了B.1/B.1A上的(de)(de)翼(yi)尖空(kong)速管。

“火神”B.2具有(you)很(hen)好的(de)(de)高(gao)空性(xing)能，大機翼使該(gai)(gai)(gai)機在截(jie)擊機轉彎都(dou)困難(nan)的(de)(de)高(gao)空也(ye)能保持很(hen)好的(de)(de)敏捷性(xing)。雖然當時還沒(mei)有(you)雷(lei)達(da)隱(yin)身(shen)技(ji)術，但(dan)“火神”的(de)(de)準(zhun)飛翼布局和(he)折線前緣使該(gai)(gai)(gai)機的(de)(de)雷(lei)達(da)截(jie)面(mian)積(ji)很(hen)小(xiao)，不易被當時的(de)(de)雷(lei)達(da)發(fa)現，該(gai)(gai)(gai)機被機組(zu)稱為“錫三角”。

在第(di)(di)(di)230作戰改(gai)裝(zhuang)中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)完成(cheng)全面評估后，第(di)(di)(di)83中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)首先(xian)裝(zhuang)備(bei)“火(huo)(huo)(huo)神(shen)”B.2，1961年春“火(huo)(huo)(huo)神(shen)”B.2開始取代該中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)的老(lao)式B.1。接下(xia)來第(di)(di)(di)44、50、617中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)也從B.1改(gai)裝(zhuang)B.2，此外皇家(jia)空(kong)軍還成(cheng)立了(le)4個B.2的新中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)——第(di)(di)(di)9、12、27、35中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)，而第(di)(di)(di)101中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)繼(ji)續裝(zhuang)備(bei)B.1A。所(suo)有“火(huo)(huo)(huo)神(shen)”都受到轟(hong)炸(zha)機司(si)令部第(di)(di)(di)1大隊(dui)的指揮。

生產型于1960年開始裝備部隊，1965年1月第89架(jia)也是最后一架(jia)“火神”B.2交付皇(huang)家空軍(jun)。最終阿芙(fu)羅共制造了兩架(jia)“火神”原(yuan)型機、45架(jia)B.1、89架(jia)B.2，總數136架(jia)。從1981年起，一部分“火神”B.2型戰略(lve)轟炸機開始陸續退(tui)役。

該(gai)型從未出(chu)口，有趣的(de)(de)是，一架“火神”在(zai)訪問新西蘭(lan)時涂上了新西蘭(lan)空軍的(de)(de)奇異鳥機(ji)徽。

“火神(shen)”B.3型(xing)

阿芙羅還規劃(hua)了更先進(jin)的(de)“火神”B.3，進(jin)一(yi)步增(zeng)大機翼(yi)，增(zeng)高背脊以(yi)增(zeng)加內油，翼(yi)下可掛載6枚(mei)“天空閃電”導彈。

但“天空閃(shan)電”由于過于復雜，在美(mei)國(guo)的頭5次試射都以(yi)失敗告終。盡管(guan)不久(jiu)前道格(ge)拉斯成功完成了一次試射，但1962年12月美(mei)國(guo)取消了“天空閃(shan)電”項目。

美國政府意識到(dao)由于“天(tian)空(kong)閃電”的(de)取(qu)消(xiao)，英國陷入了進退兩(liang)難的(de)境地，所以表示愿意把項(xiang)目移交英國繼續(xu)聯合研制，也(ye)可以轉讓“北(bei)極星(xing)”潛射彈(dan)道導彈(dan)或(huo)者“獵犬”空(kong)射巡航導彈(dan)的(de)技術。英國的(de)選擇(ze)顯而(er)易見，“北(bei)極星(xing)”已(yi)經(jing)在(zai)(zai)美軍服役，而(er)且(qie)一艘(sou)導彈(dan)核潛艇(ting)一次(ci)能裝載(zai)16枚“北(bei)極星(xing)”在(zai)(zai)水下巡航幾個月之久，這使得繼續(xu)研制“天(tian)空(kong)閃電”已(yi)經(jing)沒有任何意義。整個項(xiang)目唯一的(de)好處就(jiu)是使“火神”B.2擁有了外部掛架(jia)，這是一項(xiang)非常(chang)實(shi)用的(de)改裝。

“火神”B.2MRR型

英國在(zai)部署了“北極星(xing)”導彈(dan)后減(jian)少了對遠程轟炸(zha)機(ji)的(de)需求，所以(yi)在(zai)1973年(nian)第(di)27中隊轉而執行(xing)(xing)海上雷(lei)達(da)偵(zhen)察（MRR）任務。該中隊的(de)8架“火(huo)神”B.2也(ye)因此被改裝為B.2MRR型，增加了羅蘭-C導航接收機(ji)，順便(bian)拆除了AN/APN-171地形跟蹤雷(lei)達(da)，原(yuan)本(ben)的(de)H2S Mk.9A雷(lei)達(da)完全能夠勝任海上搜索任務。“火(huo)神”上標準(zhun)的(de)轟炸(zha)照(zhao)相(xiang)機(ji)經過改裝可(ke)以(yi)進行(xing)(xing)照(zhao)相(xiang)偵(zhen)察，在(zai)必要時機(ji)組(zu)也(ye)可(ke)以(yi)使用手持相(xiang)機(ji)進行(xing)(xing)拍(pai)攝。

該中隊的(de)5架(jia)“閃(shan)電”有(you)“天空(kong)閃(shan)電”導彈掛架(jia)，可用來掛載改裝自霍克“獵(lie)人(ren)”副油箱的(de)大氣采樣吊(diao)艙(cang)，吊(diao)艙(cang)內的(de)過濾器可捕(bu)獲(huo)輻射(she)微(wei)粒(li)和其他(ta)大氣污染顆粒(li)。“火神”B.2MRR采用光澤迷彩涂裝，因(yin)為光澤漆更抗腐蝕。

“火神(shen)”K.2加(jia)油機

1982年(nian)(nian)12月，隨著第44中隊(dui)的撤銷，“火神(shen)”作(zuo)為(wei)轟(hong)炸機(ji)(ji)進(jin)行(xing)了(le)最后一次飛(fei)行(xing)，同年(nian)(nian)皇(huang)家(jia)空(kong)軍關閉了(le)在美國(guo)奧(ao)夫(fu)特空(kong)軍基地的“火神(shen)”設施(shi)。但(dan)“火神(shen)”的故事并(bing)沒有(you)到此(ci)結束，由于馬島(dao)戰爭凸顯了(le)加(jia)(jia)(jia)油(you)機(ji)(ji)數量不(bu)足的問題，所以(yi)皇(huang)家(jia)空(kong)軍在戰后決(jue)定(ding)(ding)把(ba)一些退役的維克斯VC10客機(ji)(ji)改裝為(wei)加(jia)(jia)(jia)油(you)機(ji)(ji)。由于改裝需要時(shi)間，所以(yi)在1982年(nian)(nian)皇(huang)家(jia)空(kong)軍又(you)決(jue)定(ding)(ding)把(ba)6架“火神(shen)”B.2改裝為(wei)臨時(shi)加(jia)(jia)(jia)油(you)機(ji)(ji)來滿足過渡需求，這些飛(fei)機(ji)(ji)將安(an)裝與VC10加(jia)(jia)(jia)油(you)機(ji)(ji)相同的空(kong)中加(jia)(jia)(jia)油(you)公(gong)司Mk.17B錐套系(xi)統。

最(zui)初(chu)人們打算把錐套系(xi)統(tong)安裝在彈艙內，但無法布(bu)置軟(ruan)管，所以(yi)只能拆光尾椎里(li)的電子對抗(kang)系(xi)統(tong)，裝進了錐套系(xi)統(tong)，軟(ruan)管和錐套從下方的開(kai)(kai)口處收放。開(kai)(kai)始(shi)改裝后的第7個星期(qi)，第一架“火神”K.2（最(zui)初(chu)的編(bian)號是(shi)“火神”B.2(K)）就(jiu)交付第50中(zhong)隊(dui)，這也是(shi)1982年之(zhi)后皇家空軍唯一的“火神”中(zhong)隊(dui)。

“火(huo)神(shen)”K.2在(zai)(zai)(zai)1984年(nian)春(chun)退役，拆(chai)下的(de)錐套系(xi)統(tong)裝給了(le)VC10。在(zai)(zai)(zai)“火(huo)神(shen)”全部退役后(hou)(hou)，皇家空軍把兩架(jia)B.2維持在(zai)(zai)(zai)可飛狀態，專用(yong)在(zai)(zai)(zai)航展上(shang)進行紀(ji)念飛行表演。但由于資金問題，1993年(nian)3月23日“火(huo)神(shen)”B.2 XH558進行了(le)最(zui)后(hou)(hou)一次飛行，這架(jia)飛機先后(hou)(hou)被(bei)改裝為(wei)B.2MRR和K.2。在(zai)(zai)(zai)告別(bie)飛行中，XH558打開(kai)彈艙門，內側寫著“告別(bie)”的(de)字樣，使一些(xie)觀眾留下了(le)傷(shang)感的(de)眼淚。

大西洋運輸機

1952年(nian)阿(a)芙(fu)羅公(gong)司在研(yan)制“火神”的同時，還(huan)研(yan)究了該(gai)機(ji)的民(min)用(yong)(yong)型——阿(a)芙(fu)羅722“大西洋”，該(gai)型沿用(yong)(yong)了“火神”的機(ji)翼和(he)動力(li)系(xi)統，加(jia)大加(jia)長了中央機(ji)身(shen)，客艙內按普通(tong)間(jian)距(ju)可(ke)(ke)布置94張(zhang)座(zuo)椅，高(gao)密度間(jian)距(ju)可(ke)(ke)布置113張(zhang)座(zuo)椅，奇怪的是座(zuo)椅都是朝后的，這可(ke)(ke)是軍用(yong)(yong)運輸機(ji)的規格，因為可(ke)(ke)以(yi)提高(gao)墜(zhui)毀生存力(li)。

“大西洋(yang)”在(zai)當(dang)時(shi)將是非常先進(jin)的(de)(de)客機(ji)，航程達(da)6440千米，可在(zai)12200米高(gao)空以0.9馬(ma)赫巡航。可出(chu)人(ren)意料(liao)的(de)(de)是市場對該型反(fan)應冷淡，“大西洋(yang)”項目唯(wei)一的(de)(de)硬(ying)件遺產就是一個精(jing)巧的(de)(de)縮比(bi)剖面模型，具有(you)濃郁(yu)的(de)(de)50年代科幻(huan)風格。阿芙羅還用“大西洋(yang)”研究了“航空母機(ji)”概念，在(zai)機(ji)腹(fu)和機(ji)翼(yi)下(xia)方掛載(zai)三架(jia)福蘭“蚊蚋”戰(zhan)斗機(ji)，當(dang)然(ran)這(zhe)只是一個不切實際的(de)(de)空想。