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發展沿革

發展背景

阿芙羅“火(huo)(huo)神”是英國皇(huang)家空軍(jun)裝備(bei)的第二種V系列(lie)(lie)轟(hong)(hong)炸(zha)機，起(qi)源于(yu)1947年的英國空軍(jun)部B.35/46高空遠程核打擊轟(hong)(hong)炸(zha)機招(zhao)標(biao)。實(shi)際上其他兩(liang)種V系列(lie)(lie)轟(hong)(hong)炸(zha)機也源自同一(yi)招(zhao)標(biao)，而(er)最先裝備(bei)的維克斯“勇士”只(zhi)是過渡(du)解決方(fang)案(an)，而(er)皇(huang)家空軍(jun)正式裝備(bei)的型(xing)號將從(cong)漢德利-佩吉(ji)“勝利者”和(he)阿芙羅“火(huo)(huo)神”、以及略(lve)保(bao)守的肖特“斯珀林”（該型(xing)最后(hou)僅制造(zao)了兩(liang)架）中(zhong)選出，不過最后(hou)出于(yu)保(bao)險起(qi)見，“勝利者”和(he)“火(huo)(huo)神”都獲得了采購訂單。

原型設計

阿(a)芙羅提交了698型(xing)(xing)方案(an)參與招標，這是一種(zhong)飛翼(yi)轟炸機(ji)(ji)，垂尾布(bu)置在(zai)兩側(ce)翼(yi)尖(jian)上(shang)，后來增加了前機(ji)(ji)身，并(bing)在(zai)機(ji)(ji)身兩側(ce)布(bu)置了圓(yuan)形進氣(qi)口。698型(xing)(xing)在(zai)每側(ce)翼(yi)根內上(shang)下層疊安裝兩臺布(bu)里斯托BE.10發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)（后來的“奧林(lin)巴斯”），發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)還前后交錯(cuo)，每側(ce)兩臺發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)共用一個大型(xing)(xing)進氣(qi)道。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)外側(ce)的機(ji)(ji)翼(yi)內各(ge)布(bu)置了一個彈艙。

698型符(fu)合(he)空軍部(bu)的(de)要求(qiu)，雙方在1947年簽訂了研制(zhi)(zhi)合(he)同，內容包(bao)括制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)一(yi)(yi)架模型、幾架驗證(zheng)機(ji)(ji)(ji)以及(ji)兩(liang)架原型機(ji)(ji)(ji)。而這些驗證(zheng)機(ji)(ji)(ji)包(bao)括一(yi)(yi)架阿芙(fu)(fu)羅(luo)710型——安裝兩(liang)臺(tai)羅(luo)羅(luo)“阿汶”渦(wo)噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)1:2驗證(zheng)機(ji)(ji)(ji)、5架阿芙(fu)(fu)羅(luo)707型——安裝一(yi)(yi)臺(tai)羅(luo)羅(luo)“德文(wen)特”渦(wo)噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)1:3驗證(zheng)機(ji)(ji)(ji)。但隨著驗證(zheng)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)的(de)進行，人們發(fa)(fa)現阿芙(fu)(fu)羅(luo)710過于復雜，工作量幾乎(hu)和制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)全尺寸原型機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)樣大，于是阿芙(fu)(fu)羅(luo)公司(si)放(fang)棄了710，專心制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)阿芙(fu)(fu)羅(luo)707。

1949年9月(yue)4日第(di)一架(jia)阿(a)芙羅(luo)707 VX784在(zai)埃(ai)里(li)克·艾斯勒中(zhong)尉駕駛(shi)下(xia)首飛(fei)成功。這(zhe)架(jia)飛(fei)機(ji)大量使(shi)用了現成部(bu)件，座艙蓋和前起(qi)落架(jia)來自格羅(luo)斯特“流(liu)星”，主起(qi)落架(jia)來自阿(a)芙羅(luo)“雅典娜”螺(luo)旋(xuan)槳教練機(ji)。阿(a)芙羅(luo)707是無(wu)尾三角翼單垂尾布局(ju)，進(jin)氣口在(zai)背部(bu)。VX784的(de)試飛(fei)進(jin)展順利(li)，表現出(chu)良好的(de)操(cao)控性，但在(zai)9月(yue)30日的(de)試飛(fei)中(zhong)，VX784在(zai)飛(fei)行中(zhong)因減速板無(wu)法收(shou)起(qi)而失速墜毀，艾斯勒中(zhong)尉不幸遇難。

阿(a)芙羅(luo)公司在修改了(le)設計后制(zhi)造(zao)了(le)第二架阿(a)芙羅(luo)707B驗證機(ji)(ji)，編號(hao)VX790。1950年9月6日該機(ji)(ji)在R·J·“胖子”·福爾克(ke)的駕(jia)駛下首(shou)飛。阿(a)芙羅(luo)707B安裝了(le)來(lai)自阿(a)芙羅(luo)707A的加長機(ji)(ji)鼻(bi)，并(bing)增(zeng)加了(le)第一架驗證機(ji)(ji)所沒有(you)的彈射座椅，改用霍克(ke)P.1052驗證機(ji)(ji)的前起(qi)落架，當然也改進了(le)減速板系統，該型在試飛中表現出優秀(xiu)的機(ji)(ji)動(dong)性。

阿芙羅707/707B都是低速(su)驗證型(xing)，第三(san)架阿芙羅707A WD280則是高速(su)驗證型(xing)，不過該(gai)飛機(ji)(ji)(ji)在制造(zao)半途把機(ji)(ji)(ji)鼻拆下來給了(le)阿芙羅707B VX790，人們(men)對(dui)是否繼續(xu)完(wan)成(cheng)該(gai)型(xing)產生了(le)一些(xie)爭論，最終(zhong)決定繼續(xu)。1951年7月14日WD280首飛，阿芙羅707A的(de)外(wai)形有了(le)巨大的(de)變(bian)化(hua)，進氣口從(cong)機(ji)(ji)(ji)背移到翼(yi)(yi)根兩側，后(hou)來還換裝了(le)折線前緣(yuan)(yuan)三(san)角翼(yi)(yi)，新(xin)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)前緣(yuan)(yuan)向內(nei)(nei)折，外(wai)翼(yi)(yi)段前緣(yuan)(yuan)的(de)后(hou)掠(lve)角小于內(nei)(nei)翼(yi)(yi)前緣(yuan)(yuan)。

1953年(nian)2月20日第4架驗(yan)證機(ji)阿(a)芙(fu)羅(luo)707A WZ736首飛，這架飛機(ji)并沒有(you)安裝新型的折線前緣三角(jiao)翼，很快(kuai)就移(yi)交(jiao)給(gei)皇家航空研究院（RAE）試飛。第5架驗(yan)證機(ji)是(shi)阿(a)芙(fu)羅(luo)707C WZ744，于1953年(nian)7月1日WZ744首飛。這架飛機(ji)是(shi)并列雙座布局，原本是(shi)作為阿(a)芙(fu)羅(luo)698的飛行員教練機(ji)制造的，但(dan)在發(fa)現根(gen)本無(wu)需教練機(ji)后也被移(yi)交(jiao)給(gei)了皇家航空研究院。

阿(a)芙(fu)(fu)羅707系列驗證(zheng)機(ji)不僅(jin)出色完成了試飛任務，還使一批飛行員(yuan)得以熟(shu)悉三角翼飛機(ji)的操(cao)控特性。最終有三架阿(a)芙(fu)(fu)羅707得以幸存，在(zai)博物(wu)館頤(yi)養天年。

定型生產

阿(a)芙羅(luo)698的(de)(de)研制進度非(fei)常(chang)迅速，實(shi)際上在第一架阿(a)芙羅(luo)707首飛時(shi)，698的(de)(de)總體設計就已經凍結。阿(a)芙羅(luo)698最(zui)終(zhong)構型(xing)保留了最(zui)初的(de)(de)直邊前緣三角翼和4臺“奧林(lin)巴斯(si)”發動(dong)機(ji)，除此之外的(de)(de)改變非(fei)常(chang)巨大，翼尖雙(shuang)垂(chui)尾(wei)改為(wei)大型(xing)單垂(chui)尾(wei)，發動(dong)機(ji)也由(you)層(ceng)疊改為(wei)并列布置，翼根圓形進氣口也變成了矩形，前機(ji)身一直向后延伸到機(ji)尾(wei)，并在機(ji)身重心位置開設了大型(xing)彈(dan)艙。

由(you)于布(bu)里斯托“奧林巴斯”發動機(ji)(ji)(ji)一時(shi)無法交(jiao)付，阿(a)芙羅698原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)只能安裝4臺(tai)羅羅“阿(a)汶”RA.3發動機(ji)(ji)(ji)，單臺(tai)最大(da)推力2950千克。

1952年8月30日阿芙羅698原型機(ji)(ji)VX770首飛(fei)(fei)，試飛(fei)(fei)員是福爾克。該機(ji)(ji)涂(tu)有(you)白色防輻射(she)涂(tu)裝，并繪有(you)大(da)大(da)的(de)皇家(jia)空軍圓形(xing)機(ji)(ji)徽。在(zai)首飛(fei)(fei)中VX770兩(liang)扇起落架艙門脫落，讓人們(men)驚(jing)出一身冷汗，好在(zai)經伴飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)目視檢查后確認無大(da)礙(ai)，VX770隨后安(an)全降(jiang)落。

皇家空軍一開始根據以英聯邦(bang)城市來命名轟(hong)炸機(ji)的原則，要把阿芙羅698命名為(wei)“渥太(tai)華”，在1952年(nian)10月最終定(ding)為(wei)“火(huo)神”。

VX770進(jin)(jin)一步(bu)試(shi)(shi)飛(fei)后(hou)換裝(zhuang)了(le)(le)最(zui)大(da)推(tui)力3400千克的阿(a)姆斯(si)(si)壯-西德利“藍(lan)寶石”Sa.6發(fa)動機(ji)，同時也進(jin)(jin)行了(le)(le)升級以接(jie)近生產型(xing)的標準。1953年6月(yue)改裝(zhuang)后(hou)的VX770恢(hui)復試(shi)(shi)飛(fei)。1953年9月(yue)3日第二架(jia)“火(huo)神”原型(xing)機(ji)VX777首飛(fei)，該型(xing)換裝(zhuang)了(le)(le)最(zui)大(da)推(tui)力4420千克的“奧林巴斯(si)(si)”100發(fa)動機(ji)，不過在首飛(fei)先用推(tui)力較低(di)的“奧林巴斯(si)(si)”99進(jin)(jin)行了(le)(le)滑跑(pao)測(ce)試(shi)(shi)。一個星期后(hou)，兩架(jia)“火(huo)神”原型(xing)機(ji)和4架(jia)幸存的阿(a)芙羅(luo)707驗證機(ji)組(zu)成壯觀的三角翼編隊出現在范保羅(luo)航(hang)展上。

1954年(nian)7月27日第二架(jia)(jia)“火神(shen)”原型機在(zai)粗暴(bao)降落中(zhong)受損，在(zai)修復過(guo)程中(zhong)順便換(huan)上預生產型“奧(ao)(ao)林巴斯(si)”101發(fa)(fa)動機，推力增加(jia)到4535千克。該型在(zai)1955年(nian)2月恢復飛(fei)行，10月又(you)換(huan)裝(zhuang)了(le)新的(de)折(zhe)線前緣三角翼(yi)(yi)。第一架(jia)(jia)“火神(shen)”原型機則始終沒(mei)有(you)換(huan)裝(zhuang)“奧(ao)(ao)林巴斯(si)”發(fa)(fa)動機和新機翼(yi)(yi)，反而裝(zhuang)上了(le)世界第一種渦扇發(fa)(fa)動機——羅羅“康威(wei)”進行測試(shi)。1958年(nian)9月20日VX770參加(jia)塞(sai)爾斯(si)通基地的(de)航展，在(zai)低空高速通場時因右翼(yi)(yi)結構(gou)失效在(zai)空中(zhong)解(jie)體(ti)，乘員(yuan)全部遇難。

由(you)于原(yuan)型機未能全部滿足軍(jun)方的(de)性能要求，為(wei)此阿(a)芙(fu)羅對(dui)生(sheng)產(chan)型的(de)設計(ji)進(jin)行了(le)(le)針對(dui)性改進(jin)。1952年(nian)(nian)7月軍(jun)方訂(ding)購了(le)(le)25架“火(huo)(huo)神(shen)”B.1生(sheng)產(chan)型飛(fei)(fei)機，1955年(nian)(nian)2月4日(ri)第一架“火(huo)(huo)神(shen)”B.1 XA889首(shou)飛(fei)(fei)，1956年(nian)(nian)10月1日(ri)XA889完成在(zai)新西(xi)蘭的(de)飛(fei)(fei)行表演(yan)后，返回英國時墜毀在(zai)希斯羅機場，6名乘員中僅兩人幸(xing)免。事故原(yuan)因是(shi)該飛(fei)(fei)機在(zai)陰沉(chen)的(de)天氣降落時，機場塔(ta)臺指示了(le)(le)錯誤(wu)的(de)降落方向。好(hao)在(zai)這(zhe)起(qi)悲劇并沒有(you)嚴重(zhong)減慢(man)“火(huo)(huo)神(shen)”服(fu)役的(de)腳步。

1957年初(chu)“火(huo)神(shen)”B.1進(jin)入(ru)皇家空軍(jun)(jun)服役，最(zui)(zui)先(xian)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)第230作戰改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)中隊(dui)，同年7月裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)了(le)一(yi)線的第83中隊(dui)。最(zui)(zui)終到1959年4月阿芙(fu)羅共(gong)制造(zao)了(le)45架“火(huo)神(shen)”B.1，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)了(le)5個皇家空軍(jun)(jun)中隊(dui)——第44、50、83、101、617中隊(dui)。

技術特點

結構設計

火神轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)采用無尾三角(jiao)翼(yi)氣(qi)動布局，是(shi)世界上最早的一種三角(jiao)翼(yi)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)。該型(xing)擁有(you)(you)面積很大(da)的一副懸臂三角(jiao)形(xing)中單翼(yi)，基本前緣后(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)50度，但(dan)隨展向不(bu)同(tong)位置，后(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)呈(cheng)一定(ding)程度的變(bian)化。4臺(tai)“奧林巴斯”301型(xing)噴氣(qi)發動機(ji)(ji)安裝(zhuang)在翼(yi)根(gen)之內，進氣(qi)口開在翼(yi)根(gen)前緣。中央翼(yi)除安裝(zhuang)發動機(ji)(ji)外，還設有(you)(you)炸(zha)彈艙(cang)。機(ji)(ji)身(shen)(shen)斷(duan)面為(wei)圓形(xing)，飛機(ji)(ji)頭部有(you)(you)一大(da)的雷達(da)罩，上方是(shi)突出的座(zuo)艙(cang)頂蓋(gai)。座(zuo)艙(cang)可坐(zuo)有(you)(you)正副駕駛(shi)員、電子設備操(cao)作(zuo)員、雷達(da)操(cao)作(zuo)員和領航員，頭部下有(you)(you)投彈瞄準(zhun)鏡。機(ji)(ji)身(shen)(shen)腹部有(you)(you)一長8.5米的炸(zha)彈艙(cang)，可掛21顆(ke)454千克的炸(zha)彈或核彈或一枚“藍劍”空對地導彈。

矩形進氣(qi)口布置在翼根前緣，與機身(shen)的交界處有半圓形的凸(tu)出的附面層分(fen)流臺(tai)階（后期型(xing)增加了隔板）。

兩(liang)架“火神(shen)”原型機(ji)(ji)(ji)一(yi)開(kai)始安(an)裝的都是(shi)52度(du)后(hou)掠(lve)(lve)的直邊前緣(yuan)三角(jiao)翼(yi)，這種機(ji)(ji)(ji)翼(yi)在高(gao)速時會發生抖振。皇(huang)家航空研究院建議了(le)一(yi)種折線前緣(yuan)三角(jiao)翼(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)內側1/3前緣(yuan)后(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)減(jian)小(xiao)到42度(du)，外側2/3前緣(yuan)維持(chi)52度(du)，這種折線前緣(yuan)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)也(ye)(ye)被稱為(wei)“2階段機(ji)(ji)(ji)翼(yi)”，首(shou)先在兩(liang)架阿芙(fu)羅707A驗證機(ji)(ji)(ji)上(shang)進行了(le)試飛評(ping)估，隨后(hou)第二(er)架“火神(shen)”原型機(ji)(ji)(ji)也(ye)(ye)換裝了(le)該機(ji)(ji)(ji)翼(yi)。為(wei)了(le)趕上(shang)進度(du)，首(shou)批(pi)5架“火神(shen)”B.1在交付時仍安(an)裝的是(shi)直邊前緣(yuan)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)，后(hou)來在服役中換裝了(le)折線前緣(yuan)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)。

“火(huo)神(shen)”的(de)機翼為(wei)雙翼梁結構，后緣從內到外(wai)布置了(le)兩片升降舵和兩片副(fu)翼，進氣(qi)道上表(biao)面和下(xia)表(biao)面各有(you)4組(zu)(zu)伸縮收放的(de)減(jian)速(su)板。但是“火(huo)神(shen)”在高(gao)速(su)時全部展開減(jian)速(su)板會導致頭部下(xia)沉，所以下(xia)表(biao)面外(wai)側的(de)兩組(zu)(zu)減(jian)速(su)板被封死。“火(huo)神(shen)”的(de)垂尾較大，無平尾。

拜三(san)角翼(yi)的(de)(de)(de)大空間所(suo)賜，“火神”B.1每側機(ji)(ji)翼(yi)內各有5個(ge)軟結構油(you)(you)(you)箱(xiang)，在(zai)彈艙前方的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身還(huan)有兩個(ge)常規油(you)(you)(you)箱(xiang)，共有12個(ge)油(you)(you)(you)箱(xiang)，任意(yi)一個(ge)油(you)(you)(you)箱(xiang)漏油(you)(you)(you)都(dou)不會損(sun)失(shi)超過10%的(de)(de)(de)總油(you)(you)(you)量(liang)。“火神”B.1安(an)裝了復雜(za)的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)(you)(you)管理系統，在(zai)飛(fei)行中隨著燃(ran)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)消(xiao)耗不斷(duan)維持著飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)配平。

“火(huo)神”采(cai)用前(qian)三(san)點起(qi)(qi)落架(jia)(jia)，主(zhu)起(qi)(qi)落架(jia)(jia)安裝(zhuang)在發動機外側(ce)的(de)機翼(yi)(yi)上，向(xiang)(xiang)前(qian)收入翼(yi)(yi)內，其(qi)4輪(lun)小車主(zhu)起(qi)(qi)落架(jia)(jia)共裝(zhuang)了8個(ge)輪(lun)胎。雙輪(lun)可轉向(xiang)(xiang)前(qian)起(qi)(qi)落架(jia)(jia)向(xiang)(xiang)后收入前(qian)機身，飛(fei)行員在地(di)面(mian)滑行時通過方向(xiang)(xiang)踏板控制轉向(xiang)(xiang)。所有起(qi)(qi)落架(jia)(jia)都是液壓收放的(de)，起(qi)(qi)落架(jia)(jia)支柱較長以提供足夠的(de)離地(di)間隙(xi)。飛(fei)機的(de)尾(wei)椎內安裝(zhuang)了減速傘，從(cong)右(you)側(ce)的(de)艙門拋出(chu)展開(kai)。

動力系統

“火神(shen)”B.1一開始安(an)裝(zhuang)的是(shi)5000千(qian)克(ke)推力(li)的“奧林(lin)巴(ba)斯”101發動(dong)機，后期批次換裝(zhuang)5450千(qian)克(ke)推力(li)的“奧林(lin)巴(ba)斯”102，最終批次安(an)裝(zhuang)的是(shi)5900千(qian)克(ke)推力(li)的“奧林(lin)巴(ba)斯”104，早期出廠的飛(fei)機也升級到這種發動(dong)機。從第(di)二架(jia)“火神(shen)”B.1開始，外(wai)側發動(dong)機尾噴管(guan)稍稍外(wai)偏，以降低單發故障推力(li)不(bu)平(ping)衡(heng)時方(fang)向舵配平(ping)的難度。

“火神”B.2早期(qi)(qi)批(pi)次(ci)安(an)(an)裝(zhuang)4臺(tai)布里斯托-西(xi)德利“奧林巴(ba)(ba)斯”201發動(dong)機，單臺(tai)最(zui)大推力7700千克，后期(qi)(qi)批(pi)次(ci)換裝(zhuang)10000千克推力的(de)(de)(de)“奧林巴(ba)(ba)斯”301，約有一半的(de)(de)(de)飛機安(an)(an)裝(zhuang)這種發動(dong)機。“火神”B.2的(de)(de)(de)進氣口外形略微修改以適應(ying)新發動(dong)機，最(zui)明顯的(de)(de)(de)改變(bian)(bian)就是增加了附面層(ceng)分(fen)離隔(ge)板。皇家(jia)空軍(jun)曾計劃為早期(qi)(qi)批(pi)次(ci)升(sheng)級“奧林巴(ba)(ba)斯”301，但因戰(zhan)術的(de)(de)(de)變(bian)(bian)化而最(zui)后沒有實施。

武器系統

“火神”B.1的(de)載(zai)彈(dan)(dan)(dan)量(liang)是9450千克(ke)，彈(dan)(dan)(dan)艙寬3.2米(mi)，長8.84米(mi)，尺寸足夠(gou)容納一枚(mei)(mei)彈(dan)(dan)(dan)翼折疊的(de)4000噸(dun)當量(liang)“藍(lan)色多瑙(nao)河”裂(lie)變核彈(dan)(dan)(dan)。一開始(shi)軍(jun)方計劃為(wei)“火神”裝備“藍(lan)野(ye)豬”電視制導炸彈(dan)(dan)(dan)和其派生的(de)“綠奶酪(lao)”反艦炸彈(dan)(dan)(dan)，在彈(dan)(dan)(dan)艙內載(zai)兩(liang)枚(mei)(mei)，不過最后都被取消。

隨(sui)著科(ke)技的發(fa)展，核彈(dan)也向小型化發(fa)展。美國向英國提供了可用于(yu)“火神”的Mk5核彈(dan)，但是(shi)由(you)于(yu)安全限制無法(fa)掛載該彈(dan)進行訓練飛行，所以Mk5就成為了擺設。

“藍色多瑙河”核(he)彈(dan)很快就被(bei)更輕的(de)50萬噸級“黃日(ri)”Mk.1氫彈(dan)取(qu)代(dai)，接下(xia)來又出現了百萬噸級的(de)“黃日(ri)”Mk.2。“火神(shen)(shen)”還增(zeng)加了15000噸和(he)25000噸當量的(de)“紅(hong)胡子”戰術核(he)彈(dan)，不過就算是“戰術”核(he)彈(dan)，威力也相(xiang)當于摧毀廣(guang)島和(he)長崎的(de)美國(guo)第一(yi)代(dai)原子彈(dan)。“火神(shen)(shen)”在掛載這些小(xiao)型核(he)彈(dan)時(shi)還能(neng)在彈(dan)艙內安裝油箱來增(zeng)加航(hang)程(cheng)。

“火(huo)神”的首要任務是核打擊，當然也能實施常規轟炸，通常的掛載方案是21枚450千克炸彈(dan)，掛載在彈(dan)艙內的三個串列掛架上，投彈(dan)時交錯投放以保持重(zhong)心平衡(heng)。

“火神(shen)”B.2一(yi)(yi)開始(shi)裝(zhuang)備的是“黃日”Mk.2氫彈，不(bu)過皇家(jia)空(kong)軍在“火神(shen)”服(fu)役之初(chu)就(jiu)計劃了(le)一(yi)(yi)種火箭動力(li)防區外武(wu)器——阿芙(fu)羅“藍鋼”導(dao)彈。半埋掛載在“火神(shen)”機(ji)腹下的“藍鋼”導(dao)彈配備了(le)一(yi)(yi)臺液體火箭發動機(ji)，燃(ran)料是煤油(you)，氧化劑是高濃度(du)的過氧化氫，具(ju)有(you)雙推(tui)力(li)燃(ran)燒室，一(yi)(yi)個(ge)燃(ran)燒室用于初(chu)始(shi)爬升段，推(tui)力(li)大但燃(ran)料消耗(hao)也高，另一(yi)(yi)個(ge)燃(ran)燒室用于巡航段，推(tui)力(li)較小。該(gai)彈安裝(zhuang)一(yi)(yi)個(ge)百(bai)萬噸級的“紅雪”核戰斗部。

“藍(lan)(lan)鋼(gang)”導(dao)(dao)彈(dan)在(zai)發(fa)射(she)后先爬(pa)升到21500米(mi)，然后轉入巡(xun)航，在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)熄火前能(neng)飛(fei)到2.3馬赫，然后導(dao)(dao)彈(dan)俯沖飛(fei)向(xiang)目標，最大射(she)程為185千米(mi)。1962年“藍(lan)(lan)鋼(gang)”導(dao)(dao)彈(dan)開(kai)始服役，1963年初達成完(wan)全(quan)作戰能(neng)力。有資料(liao)說經(jing)過(guo)“藍(lan)(lan)鋼(gang)”導(dao)(dao)彈(dan)掛載改裝(zhuang)的(de)“火神”B.2的(de)編號(hao)也改為B.2A，但另(ling)一些資料(liao)說B.2A是(shi)指安裝(zhuang)“奧(ao)林巴斯”301發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)，還有人說B.2A是(shi)虛構的(de)編號(hao)。

“藍(lan)鋼”導彈(dan)存在(zai)很多(duo)問題，過氧化氫(qing)具(ju)有很強(qiang)的(de)毒性和腐蝕性，地勤在(zai)接觸導彈(dan)時(shi)(shi)需要身著(zhu)全(quan)(quan)套保(bao)護服和呼吸器。“藍(lan)鋼”導彈(dan)從(cong)冷啟(qi)動(dong)到完成作戰準(zhun)備的(de)過程非常耗時(shi)(shi)，這在(zai)冷戰的(de)全(quan)(quan)面(mian)核打擊(ji)戰爭模式中(zhong)實在(zai)不(bu)可取。

皇家空(kong)(kong)軍曾(ceng)考慮過(guo)研制(zhi)“藍鋼”Mk.2改(gai)(gai)進型(xing)，不過(guo)在(zai)1960年把(ba)希(xi)望寄托(tuo)于(yu)一種新型(xing)美制(zhi)導(dao)(dao)彈——道(dao)格(ge)拉(la)斯GAM-87“天(tian)空(kong)(kong)閃(shan)電(dian)”。“天(tian)空(kong)(kong)閃(shan)電(dian)”導(dao)(dao)彈非常復雜，是射(she)程1600千米的(de)(de)空(kong)(kong)射(she)彈道(dao)導(dao)(dao)彈。兩架“火神”B.2被改(gai)(gai)裝為“天(tian)空(kong)(kong)閃(shan)電(dian)”測試(shi)機，翼下增加了(le)兩個導(dao)(dao)彈掛(gua)架。“火神”B.2后期批(pi)次在(zai)出廠時就具有機翼掛(gua)架硬點以(yi)及“天(tian)空(kong)(kong)閃(shan)電(dian)”所需的(de)(de)冷卻空(kong)(kong)氣(qi)管道(dao)，部分早期批(pi)次也(ye)通(tong)過(guo)套件進行了(le)改(gai)(gai)裝。

1950年代英國只有WE.177A傘(san)降核彈(dan)適合(he)低空轟炸(zha)(zha)。1966年WE.177B開始(shi)服役(yi)，這種(zhong)改進型的當(dang)量(liang)達到40萬噸(dun)，是(shi)WE.177A的兩倍，而且重量(liang)僅430千克(ke)，讓“火(huo)(huo)神(shen)”擁有了毀滅性的打擊(ji)武器(qi)。WE.177B很快就取代了“黃日”，當(dang)然“火(huo)(huo)神(shen)”也可以投擲其他常規(gui)“降落(luo)傘(san)”炸(zha)(zha)彈(dan)或減速炸(zha)(zha)彈(dan)。

航電系統

在試飛員福爾克的(de)(de)(de)一再堅持(chi)下(xia)(xia)，阿芙羅(luo)為正(zheng)副(fu)飛行員都配(pei)備(bei)了戰斗機(ji)使用的(de)(de)(de)操縱桿，而不(bu)是通(tong)常的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)盤。“火(huo)神”B.1沒有自動駕(jia)(jia)駛(shi)儀(yi)，頭(tou)部下(xia)(xia)方(fang)安裝了EMI H2S導(dao)航/轟炸(zha)雷(lei)(lei)達(da)，這種雷(lei)(lei)達(da)是二戰著名的(de)(de)(de)H2S雷(lei)(lei)達(da)的(de)(de)(de)直接后裔。

“火神”B.1的(de)(de)其他(ta)航電(dian)(dian)(dian)還包括：圍繞著一臺(tai)機(ji)(ji)電(dian)(dian)(dian)模擬計算機(ji)(ji)設計的(de)(de)導(dao)航/攻(gong)擊(ji)(ji)系統、“綠(lv)鍛(duan)”多(duo)普勒導(dao)航雷達(da)、無線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)羅盤(pan)和無線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)高度(du)表(biao)、Gee III遠程無線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)導(dao)航系統接收(shou)機(ji)(ji)、T.4/“藍魔”光學瞄準具、無線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)、敵我識別器、儀表(biao)著陸系統、以及一個(ge)用于拍攝每(mei)次(ci)任務成果的(de)(de)轟炸(zha)照(zhao)相機(ji)(ji)。火神轟炸(zha)機(ji)(ji)唯一的(de)(de)自衛對抗系統是ARI 18074“綠(lv)棕櫚(lv)”語音頻(pin)道干(gan)擾機(ji)(ji)，因(yin)(yin)為當時蘇(su)聯(lian)防空體(ti)系在很大程度(du)上(shang)還是地面引(yin)導(dao)攔截(jie)模式，截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)飛行員在地面控制(zhi)站(zhan)的(de)(de)語音引(yin)導(dao)下作戰，因(yin)(yin)此干(gan)擾語音頻(pin)道就能(neng)讓蘇(su)聯(lian)截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)就無法(fa)找到轟炸(zha)機(ji)(ji)。不(bu)過在蘇(su)聯(lian)改進了防空系統后，B.1的(de)(de)簡(jian)單干(gan)擾機(ji)(ji)就顯得不(bu)足了。

操作系統

“火神”B.1的(de)(de)乘(cheng)員(yuan)編制是(shi)5人(ren)，包(bao)(bao)括(kuo)正副(fu)飛行員(yuan)、導(dao)航員(yuan)/投(tou)彈(dan)(dan)手、雷達操作(zuo)員(yuan)、系統操作(zuo)員(yuan)。正副(fu)飛行員(yuan)的(de)(de)并列(lie)駕(jia)駛艙(cang)(cang)位置(zhi)(zhi)較高且(qie)有(you)(you)(you)凸(tu)(tu)起的(de)(de)座(zuo)艙(cang)(cang)罩(zhao)，都配備了馬丁-貝(bei)克(ke)Mk3KS彈(dan)(dan)射座(zuo)椅(yi)(yi)(yi)，左右座(zuo)椅(yi)(yi)(yi)有(you)(you)(you)所區別(bie)，不能(neng)互換。凸(tu)(tu)起座(zuo)艙(cang)(cang)罩(zhao)前方(fang)(fang)(fang)有(you)(you)(you)5扇(shan)排列(lie)成月牙形的(de)(de)風擋，兩側(ce)各(ge)有(you)(you)(you)一個(ge)圓形舷窗，座(zuo)艙(cang)(cang)罩(zhao)可被(bei)整(zheng)體拆除以(yi)(yi)方(fang)(fang)(fang)便(bian)維護(hu)。其他人(ren)等坐在(zai)后面被(bei)稱為“煤(mei)坑”的(de)(de)獨(du)立艙(cang)(cang)室中(zhong)，“煤(mei)坑”兩側(ce)各(ge)有(you)(you)(you)一個(ge)圓形舷窗，在(zai)右側(ce)舷窗前上(shang)方(fang)(fang)(fang)還有(you)(you)(you)一個(ge)凸(tu)(tu)起的(de)(de)六分儀(yi)觀測鼓包(bao)(bao)，在(zai)左側(ce)對稱位置(zhi)(zhi)也(ye)有(you)(you)(you)一個(ge)類似的(de)(de)信號槍射擊孔鼓包(bao)(bao)。在(zai)投(tou)彈(dan)(dan)時導(dao)航員(yuan)可以(yi)(yi)鉆進(jin)機鼻下方(fang)(fang)(fang)帶(dai)投(tou)彈(dan)(dan)視(shi)(shi)窗的(de)(de)鼓包(bao)(bao)中(zhong)以(yi)(yi)臥姿進(jin)行目視(shi)(shi)投(tou)彈(dan)(dan)，不過這(zhe)種投(tou)彈(dan)(dan)方(fang)(fang)(fang)式在(zai)實際中(zhong)很少使用(yong)。“煤(mei)坑”中(zhong)還有(you)(you)(you)兩張(zhang)臨時座(zuo)椅(yi)(yi)(yi)，可增(zeng)加兩位替換機組(zu)或(huo)教官。“煤(mei)坑”中(zhong)沒有(you)(you)(you)彈(dan)(dan)射座(zuo)椅(yi)(yi)(yi)，乘(cheng)員(yuan)們只能(neng)從下方(fang)(fang)(fang)艙(cang)(cang)門跳傘(san)逃生，他們的(de)(de)座(zuo)椅(yi)(yi)(yi)可以(yi)(yi)旋轉以(yi)(yi)方(fang)(fang)(fang)便(bian)逃生。

“火(huo)神”的(de)登機(ji)艙(cang)門在(zai)(zai)前(qian)起落架前(qian)方(fang)，艙(cang)門內(nei)側集成有(you)臺(tai)階和(he)可(ke)(ke)收放(fang)梯(ti)子，在(zai)(zai)緊急跳傘(san)時梯(ti)子可(ke)(ke)以很容(rong)易被拆掉。“火(huo)神”沒有(you)為“煤坑(keng)(keng)”乘員提供彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)射(she)座椅是(shi)個缺陷，曾發生(sheng)過在(zai)(zai)墜機(ji)中正副飛行員安全(quan)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)射(she)而(er)(er)其(qi)他乘員不幸遇難的(de)悲劇。在(zai)(zai)阿(a)芙羅的(de)最初設計(ji)中，“火(huo)神”具有(you)整體逃生(sheng)艙(cang)，包含所(suo)有(you)乘員的(de)機(ji)頭可(ke)(ke)以整體脫離傘(san)降(jiang)，不過設計(ji)一(yi)種能有(you)效的(de)大型降(jiang)落傘(san)系(xi)統(tong)也非常困(kun)難，所(suo)以逃生(sheng)艙(cang)在(zai)(zai)早期階段就被放(fang)棄。馬丁-貝克為“煤坑(keng)(keng)”設計(ji)了巧妙(miao)的(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)射(she)系(xi)統(tong)，在(zai)(zai)“煤坑(keng)(keng)”頂部增加彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)射(she)窗口，讓乘員坐在(zai)(zai)可(ke)(ke)移動彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)射(she)座椅上輪流彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)射(she)。但(dan)是(shi)軍方(fang)認為該系(xi)統(tong)過于昂貴，而(er)(er)且“火(huo)神”有(you)很好的(de)安全(quan)記錄，無(wu)需(xu)全(quan)部裝備彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)射(she)座椅。

衍生型號

“火神”B.1型

“火神”B.1生(sheng)產(chan)型(xing)于1956年(nian)開始(shi)裝備部(bu)隊(dui)，共生(sheng)產(chan)45架，現已全部(bu)退役。

“火神”B.1是一架大型(xing)無尾(wei)三(san)角翼(yi)飛機(ji)，制造材料(liao)中大部分是鋁合(he)金(jin)，少數是鎂(mei)合(he)金(jin)。該型(xing)安(an)裝(zhuang)(zhuang)4臺布里斯托·西德利(li)“奧林帕斯”渦噴發動機(ji)，兩(liang)兩(liang)并列(lie)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在翼(yi)根，進氣道內(nei)部被隔(ge)板分成左右兩(liang)側單獨為(wei)發動機(ji)供氣。

“火神”B.1采用(yong)全(quan)白防(fang)輻射涂裝，黑色(se)頭部雷達罩(zhao)，最初(chu)采用(yong)標準高(gao)視(shi)皇家空軍機(ji)徽，后期改為淺藍和粉色(se)的低(di)視(shi)機(ji)徽。

到1958年(nian)“火(huo)神”B.1已成為英國(guo)核(he)(he)威懾的主要(yao)力量(liang)，皇(huang)家空軍與美(mei)(mei)國(guo)空軍戰略(lve)空軍司令部緊密合作，使用3V轟炸(zha)機與美(mei)(mei)國(guo)轟炸(zha)機共同承擔核(he)(he)打擊任務。“火(huo)神”經(jing)(jing)(jing)常與美(mei)(mei)國(guo)轟炸(zha)機聯合訓練，皇(huang)家空軍甚至在(zai)美(mei)(mei)國(guo)內布拉(la)斯加州奧夫特(te)空軍基地，也就是美(mei)(mei)國(guo)戰略(lve)空軍司令部總部建(jian)立了一處(chu)“火(huo)神”的維護(hu)設施，“火(huo)神”經(jing)(jing)(jing)常從該基地起飛在(zai)美(mei)(mei)加上(shang)空訓練，也經(jing)(jing)(jing)常在(zai)轟炸(zha)比武上(shang)奪魁。

在馬來(lai)西亞(ya)內戰的(de)最后階段，英國曾把數架“火神”派(pai)駐該國，這些(xie)“火神”并沒有(you)直接參戰，只(zhi)是用于(yu)實(shi)施威懾，阻止(zhi)外部勢力(li)介(jie)入馬來(lai)西亞(ya)。“火神”B.1也偶爾會執行單機遠程部署(shu)任務，被稱為“孤獨的(de)流浪者”，用于(yu)彰顯“火神”的(de)全(quan)球到達能力(li)。

“火神”B.1A型

皇家空軍(jun)對“火(huo)神(shen)”B.1的生存(cun)力評價(jia)不高，他們一直盼望著能(neng)裝備2馬赫超音速轟炸(zha)機(ji)，這不過只是(shi)癡人說夢而已，皇家空軍(jun)還是(shi)需要老(lao)老(lao)實實改進(jin)現有的“火(huo)神(shen)”。

“火神”B.1的電子對抗(kang)(kang)系統(tong)明顯不足，所(suo)以升級對抗(kang)(kang)系統(tong)被(bei)列為當務之急。新套(tao)件保(bao)留了“綠棕櫚”語音頻(pin)道干擾(rao)(rao)機(ji)，增加了ARI 18075“藍色潛水員”低波段干擾(rao)(rao)機(ji)、ARI 18076“紅(hong)蝦”高波段干擾(rao)(rao)機(ji)、ARI 18105“藍色傳奇”雷(lei)達(da)告(gao)警(jing)接收機(ji)、ARI 18051箔條投(tou)放器、ARI 5919“紅(hong)犍(jian)牛”尾部預警(jing)雷(lei)達(da)（該(gai)雷(lei)達(da)是“流星”夜間戰斗機(ji)的派生型）。

新電子對(dui)抗系統使(shi)“火(huo)神”的(de)(de)尾椎明顯加粗(cu)，為此把(ba)減速傘移(yi)到尾椎頂部的(de)(de)鼓包中，并右(you)側增加了(le)(le)(le)突(tu)出(chu)的(de)(de)冷卻(que)空氣(qi)進氣(qi)口，底(di)部增加了(le)(le)(le)防擦尾撬。“紅(hong)蝦”高波段干(gan)擾機(ji)的(de)(de)平板天線(xian)填平了(le)(le)(le)右(you)側發動機(ji)艙下方的(de)(de)溝壑。

1959年7月首架(jia)“火(huo)神(shen)”B.1開始升(sheng)級，阿姆斯(si)壯-懷特(te)沃(wo)斯(si)公(gong)司(si)(si)在(zai)維(wei)克斯(si)公(gong)司(si)(si)的協助下共升(sheng)級了(le)28架(jia)，1963年最后一(yi)架(jia)升(sheng)級完畢。升(sheng)級后的飛機被稱為“火(huo)神(shen)”B.1A，逐漸取代了(le)在(zai)一(yi)線服役的未經升(sheng)級的“火(huo)神(shen)”B.1。

“火(huo)神”B.2型(xing)

“火(huo)(huo)神(shen)”B.2型(xing)戰略轟炸機(ji)新(xin)電子對抗系統實際(ji)上是(shi)為“火(huo)(huo)神(shen)”改(gai)型(xing)研制(zhi)的(de)(de)(de)，改(gai)進的(de)(de)(de)主要目的(de)(de)(de)是(shi)提高“火(huo)(huo)神(shen)”的(de)(de)(de)高空性能(neng)，為此布里斯托-西德利一直在(zai)致力(li)于提高“奧林巴斯”發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)推力(li)。由于“火(huo)(huo)神(shen)”B.1的(de)(de)(de)“2階段(duan)”機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)在(zai)發(fa)動機(ji)大推力(li)狀態(tai)下(xia)還是(shi)會抖動，所(suo)以改(gai)型(xing)采(cai)用(yong)了新(xin)的(de)(de)(de)“2C階段(duan)”機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，順便(bian)也應付(fu)機(ji)體(ti)增加的(de)(de)(de)重(zhong)量。“2C階段(duan)”機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)保留了折線前(qian)緣(yuan)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展從30.2米(mi)增加到33.8米(mi)，后(hou)緣(yuan)的(de)(de)(de)升(sheng)降(jiang)舵和副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)被合并作為升(sheng)降(jiang)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)使(shi)用(yong)。

“火神”改(gai)型的(de)設(she)計工作始于1955年末，正式(shi)編(bian)號(hao)“火神”B.2，1956年5月獲得空軍部的(de)正式(shi)研(yan)制(zhi)授權。1957年8月31日，第(di)二(er)架(jia)“火神”原型機(ji)改(gai)裝了“2C階段(duan)”機(ji)翼(yi)和“奧林巴斯(si)”102發動機(ji)后開始試飛評估。1960年7月第(di)一架(jia)“火神”B.2交付皇家空軍。

早期批次裝備4臺(tai)“奧林帕(pa)斯(si)”201型(xing)發(fa)動機，單臺(tai)推(tui)力7710公(gong)(gong)斤，后換裝“奧林帕(pa)斯(si)”301型(xing)，單臺(tai)推(tui)力9070公(gong)(gong)斤。

“火神”B.2沿用了(le)(le)B.1A的(de)(de)對抗系統(tong)，不過早期(qi)批(pi)(pi)次(ci)沒(mei)有(you)大尾椎，后來才(cai)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)。B.2的(de)(de)其他改(gai)進還包(bao)括：加強(qiang)起(qi)(qi)落架(jia)以對應增(zeng)加的(de)(de)重量、縮短前起(qi)(qi)落架(jia)支柱的(de)(de)長(chang)度、增(zeng)加史密(mi)斯Mk.10A自動(dong)(dong)駕(jia)駛儀以減(jian)輕飛行員的(de)(de)遠程飛行負擔、電氣系統(tong)從B.1的(de)(de)112V改(gai)為200V標準、增(zeng)加普萊西公(gong)司的(de)(de)彈出(chu)式沖壓渦輪(lun)緊急液壓動(dong)(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置、增(zeng)加安裝(zhuang)(zhuang)在右翼中羅孚機(ji)載輔助動(dong)(dong)力單元、后期(qi)批(pi)(pi)次(ci)在機(ji)鼻增(zeng)加了(le)(le)空中加油(you)管（早期(qi)批(pi)(pi)次(ci)和B.1A后來也(ye)進行了(le)(le)加裝(zhuang)(zhuang)）、去(qu)掉了(le)(le)B.1/B.1A上的(de)(de)翼尖空速(su)管。

“火神(shen)”B.2具有很好的(de)高空性(xing)能，大機(ji)翼(yi)使該(gai)機(ji)在截(jie)擊機(ji)轉彎都困難的(de)高空也(ye)能保持很好的(de)敏(min)捷性(xing)。雖然當時還沒(mei)有雷(lei)(lei)達(da)隱身(shen)技術，但“火神(shen)”的(de)準飛翼(yi)布局和(he)折線前緣使該(gai)機(ji)的(de)雷(lei)(lei)達(da)截(jie)面積很小，不(bu)易被當時的(de)雷(lei)(lei)達(da)發現，該(gai)機(ji)被機(ji)組稱為(wei)“錫三角”。

在第(di)230作戰(zhan)改裝(zhuang)中(zhong)隊(dui)完成全面評(ping)估后，第(di)83中(zhong)隊(dui)首先裝(zhuang)備(bei)“火神(shen)”B.2，1961年春“火神(shen)”B.2開始取代該中(zhong)隊(dui)的(de)老(lao)式B.1。接下來第(di)44、50、617中(zhong)隊(dui)也從B.1改裝(zhuang)B.2，此(ci)外皇家空(kong)軍還成立了4個B.2的(de)新中(zhong)隊(dui)——第(di)9、12、27、35中(zhong)隊(dui)，而第(di)101中(zhong)隊(dui)繼續(xu)裝(zhuang)備(bei)B.1A。所(suo)有“火神(shen)”都受到轟炸機(ji)司令部第(di)1大(da)隊(dui)的(de)指揮。

生產(chan)型(xing)于(yu)1960年開始裝備部隊，1965年1月第89架(jia)(jia)也是最后一架(jia)(jia)“火神(shen)”B.2交付皇家空軍。最終(zhong)阿芙羅共制造了兩架(jia)(jia)“火神(shen)”原型(xing)機(ji)、45架(jia)(jia)B.1、89架(jia)(jia)B.2，總數136架(jia)(jia)。從1981年起(qi)，一部分“火神(shen)”B.2型(xing)戰略轟炸機(ji)開始陸續(xu)退役(yi)。

該(gai)型從未出口，有趣的是，一架“火(huo)神”在訪問(wen)新(xin)西(xi)蘭時(shi)涂上了新(xin)西(xi)蘭空軍的奇異鳥機徽。

“火神”B.3型

阿芙羅還規劃了更先進的“火神”B.3，進一(yi)步增大機(ji)翼，增高背(bei)脊(ji)以增加內(nei)油，翼下可(ke)掛載6枚“天空閃電(dian)”導(dao)彈。

但(dan)“天(tian)空(kong)閃電(dian)(dian)”由(you)于過于復雜，在美國(guo)的頭5次(ci)試射都以失敗告終。盡管(guan)不(bu)久前道格拉(la)斯(si)成(cheng)功完(wan)成(cheng)了(le)一次(ci)試射，但(dan)1962年12月美國(guo)取消了(le)“天(tian)空(kong)閃電(dian)(dian)”項目。

美國(guo)(guo)政府意(yi)識到由于“天空(kong)(kong)閃電(dian)”的(de)取消(xiao)，英國(guo)(guo)陷入了(le)進退(tui)兩難的(de)境地，所以(yi)表示愿(yuan)意(yi)把項目(mu)移交英國(guo)(guo)繼續(xu)聯合研(yan)制，也可以(yi)轉讓“北(bei)極星”潛射彈(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)或(huo)者“獵(lie)犬(quan)”空(kong)(kong)射巡(xun)航導(dao)彈(dan)的(de)技術(shu)。英國(guo)(guo)的(de)選(xuan)擇顯而易見(jian)，“北(bei)極星”已經在美軍服役，而且(qie)一(yi)(yi)艘導(dao)彈(dan)核潛艇一(yi)(yi)次能裝(zhuang)載16枚“北(bei)極星”在水下(xia)巡(xun)航幾個月之久，這使得繼續(xu)研(yan)制“天空(kong)(kong)閃電(dian)”已經沒有(you)任何意(yi)義。整個項目(mu)唯一(yi)(yi)的(de)好處就是(shi)使“火神”B.2擁有(you)了(le)外部掛架，這是(shi)一(yi)(yi)項非(fei)常實用的(de)改(gai)裝(zhuang)。

“火神”B.2MRR型

英(ying)國(guo)在(zai)部署了“北極星(xing)”導(dao)彈后減(jian)少(shao)了對遠程轟(hong)炸機的需求，所以(yi)在(zai)1973年第27中隊轉而(er)執行(xing)海上(shang)雷(lei)達偵(zhen)察（MRR）任務。該中隊的8架“火神(shen)”B.2也因此被(bei)改(gai)裝(zhuang)為B.2MRR型，增加了羅(luo)蘭-C導(dao)航接收機，順便拆除了AN/APN-171地形(xing)跟蹤雷(lei)達，原(yuan)本的H2S Mk.9A雷(lei)達完全能夠勝任海上(shang)搜索任務。“火神(shen)”上(shang)標準的轟(hong)炸照相機經過(guo)改(gai)裝(zhuang)可(ke)以(yi)進行(xing)照相偵(zhen)察，在(zai)必要時機組也可(ke)以(yi)使(shi)用手(shou)持相機進行(xing)拍(pai)攝。

該中隊的5架“閃電”有(you)“天空閃電”導彈掛架，可用(yong)來掛載改裝自霍(huo)克“獵人(ren)”副(fu)油箱的大氣(qi)采(cai)(cai)樣吊艙，吊艙內的過濾器可捕獲輻射微粒和其他大氣(qi)污染顆粒。“火神(shen)”B.2MRR采(cai)(cai)用(yong)光澤迷(mi)彩(cai)涂裝，因(yin)為光澤漆更抗(kang)腐蝕。

“火神”K.2加油(you)機

1982年(nian)(nian)12月，隨著第44中隊的(de)(de)撤銷(xiao)，“火神(shen)”作為(wei)轟(hong)炸機(ji)(ji)進行了最后一次飛行，同年(nian)(nian)皇(huang)家空(kong)軍(jun)關閉了在美國奧夫特空(kong)軍(jun)基地的(de)(de)“火神(shen)”設施。但“火神(shen)”的(de)(de)故事(shi)并沒有(you)到此結束，由(you)于(yu)馬島戰爭凸顯(xian)了加(jia)油機(ji)(ji)數量不足的(de)(de)問題(ti)，所以(yi)皇(huang)家空(kong)軍(jun)在戰后決定(ding)把(ba)(ba)一些(xie)退(tui)役(yi)的(de)(de)維(wei)克斯VC10客機(ji)(ji)改裝為(wei)加(jia)油機(ji)(ji)。由(you)于(yu)改裝需要時間，所以(yi)在1982年(nian)(nian)皇(huang)家空(kong)軍(jun)又決定(ding)把(ba)(ba)6架“火神(shen)”B.2改裝為(wei)臨時加(jia)油機(ji)(ji)來滿足過渡需求，這些(xie)飛機(ji)(ji)將安裝與VC10加(jia)油機(ji)(ji)相同的(de)(de)空(kong)中加(jia)油公司Mk.17B錐套系統。

最初人們(men)打算把錐(zhui)套系統(tong)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在彈艙內，但無法(fa)布置軟管(guan)，所以只能拆光尾(wei)椎里的電子對抗系統(tong)，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)進(jin)了錐(zhui)套系統(tong)，軟管(guan)和錐(zhui)套從(cong)下方的開口處收放(fang)。開始改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)后的第7個(ge)星期，第一架“火(huo)(huo)神(shen)”K.2（最初的編號是“火(huo)(huo)神(shen)”B.2(K)）就交付第50中隊，這也是1982年之后皇家空軍(jun)唯一的“火(huo)(huo)神(shen)”中隊。

“火神(shen)”K.2在1984年春(chun)退(tui)役，拆(chai)下的錐(zhui)套系統裝給(gei)了(le)VC10。在“火神(shen)”全部(bu)退(tui)役后，皇家空軍把(ba)兩架B.2維持在可(ke)飛(fei)狀(zhuang)態，專(zhuan)用在航展上進行(xing)紀念飛(fei)行(xing)表演。但由于資金(jin)問題，1993年3月23日“火神(shen)”B.2 XH558進行(xing)了(le)最(zui)后一(yi)次飛(fei)行(xing)，這架飛(fei)機先(xian)后被改裝為B.2MRR和(he)K.2。在告別飛(fei)行(xing)中(zhong)，XH558打開彈艙門，內側(ce)寫(xie)著“告別”的字(zi)樣，使一(yi)些觀眾留(liu)下了(le)傷感的眼淚。

大西洋運輸機

1952年阿(a)芙(fu)羅(luo)公司在研(yan)制“火(huo)(huo)神”的(de)(de)同時(shi)，還研(yan)究了該機的(de)(de)民用(yong)型——阿(a)芙(fu)羅(luo)722“大西洋(yang)”，該型沿用(yong)了“火(huo)(huo)神”的(de)(de)機翼和動力系(xi)統，加(jia)大加(jia)長(chang)了中央機身(shen)，客艙(cang)內按普(pu)通間距可布(bu)置(zhi)94張座椅，高密度間距可布(bu)置(zhi)113張座椅，奇(qi)怪的(de)(de)是座椅都是朝后(hou)的(de)(de)，這可是軍用(yong)運輸(shu)機的(de)(de)規格，因為可以提高墜毀(hui)生存(cun)力。

“大(da)西(xi)洋(yang)”在(zai)當時將(jiang)是非(fei)常先(xian)進(jin)的(de)(de)客機(ji)，航程達6440千(qian)米(mi)，可在(zai)12200米(mi)高(gao)空以0.9馬赫(he)巡航。可出人意料的(de)(de)是市場對該型(xing)反應冷淡，“大(da)西(xi)洋(yang)”項目唯一的(de)(de)硬件(jian)遺產就是一個精巧的(de)(de)縮比剖面模(mo)型(xing)，具有(you)濃郁(yu)的(de)(de)50年代科幻風格(ge)。阿芙羅還用“大(da)西(xi)洋(yang)”研(yan)究了“航空母機(ji)”概念，在(zai)機(ji)腹和機(ji)翼下方掛載三架福蘭(lan)“蚊蚋”戰斗機(ji)，當然這(zhe)只是一個不切(qie)實際(ji)的(de)(de)空想。