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發展沿革

研制背景

F-111是(shi)通(tong)用(yong)動力公司(si)研(yan)制(zhi)的(de)(de)超音速戰(zhan)(zhan)斗轟炸機(ji)，也是(shi)世界上最早(zao)的(de)(de)實用(yong)型變后(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)飛機(ji)，主(zhu)要用(yong)于夜(ye)間(jian)、復雜氣(qi)象(xiang)條件下執(zhi)行遮斷和核攻擊任務。F-111A型機(ji)于1967年(nian)(nian)交付使用(yong)。1996年(nian)(nian)7月(yue)26日F-111退役。60年(nian)(nian)代(dai)初，美(mei)空(kong)軍要示研(yan)制(zhi)一(yi)種(zhong)以對地(di)攻擊為(wei)主(zhu)的(de)(de)超音速戰(zhan)(zhan)斗機(ji)，取代(dai)F-105，海軍要求研(yan)制(zhi)一(yi)種(zhong)以艦隊防空(kong)和護航為(wei)主(zhu)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。當時(shi)美(mei)國(guo)防部要求在(zai)裝備發(fa)展(zhan)過程中減少(shao)機(ji)型以節(jie)約經費(fei)，最后(hou)(hou)決定(ding)在(zai)新發(fa)展(zhan)成功的(de)(de)變后(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)技(ji)術的(de)(de)基礎上，研(yan)制(zhi)能同時(shi)滿足空(kong)、海軍要求的(de)(de)通(tong)用(yong)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)F-111。

研制過程

為滿(man)足空軍(jun)(jun)和(he)海軍(jun)(jun)的不同作(zuo)戰要(yao)求，美國防部決定(ding)研(yan)制A、B兩種型(xing)別，因此出現了(le)(le)以(yi)(yi)對(dui)地攻擊為主(zhu)(zhu)的空軍(jun)(jun)型(xing)F-111A和(he)以(yi)(yi)對(dui)空截(jie)擊（即艦隊防空和(he)護航）為主(zhu)(zhu)的海軍(jun)(jun)型(xing)F-111B。前(qian)者的主(zhu)(zhu)承包商是通用(yong)動力公(gong)司，于(yu)1962年(nian)開始設(she)計，生(sheng)(sheng)產了(le)(le)18架(jia)A型(xing)機原(yuan)型(xing)機，1964年(nian)12月第一架(jia)原(yuan)型(xing)機試飛，1967年(nian)10月首批生(sheng)(sheng)產型(xing)正(zheng)式(shi)交付使用(yong)；后者主(zhu)(zhu)要(yao)由(you)格(ge)魯(lu)門公(gong)司研(yan)制，生(sheng)(sheng)產了(le)(le)5架(jia)B型(xing)機原(yuan)型(xing)機，1965年(nian)5月第一架(jia)原(yuan)型(xing)機試飛，但因結構超重，性能達不到(dao)要(yao)求，加之導彈火控系(xi)統的研(yan)制也遇(yu)到(dao)困(kun)難，最后于(yu)1968年(nian)停止發展，海軍(jun)(jun)取消訂貨。從此，F-111成(cheng)了(le)(le)純粹的空軍(jun)(jun)型(xing)飛機。先后有A、B、C、D、E、F、K和(he)FB-111A等主(zhu)(zhu)要(yao)戰斗(dou)型(xing)別，總共生(sheng)(sheng)產了(le)(le)562架(jia)。實際上在562架(jia)中(zhong)應包括10個型(xing)別。

設計特點

結構設計

F-111A采(cai)用(yong)(yong)了雙座、雙發、上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和倒T形(xing)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)總(zong)體布局(ju)，起(qi)落架為前(qian)三點起(qi)落架。最大特點是采(cai)用(yong)(yong)了變(bian)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，這是該(gai)技術首次應(ying)用(yong)(yong)于(yu)實用(yong)(yong)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。F-111A機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)采(cai)用(yong)(yong)可(ke)變(bian)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、懸臂上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，無(wu)上(shang)反角。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)為NACA64A系(xi)列，帶(dai)有常規機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)負扭轉（外洗，向翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖方向減少迎角）。有5根(gen)(gen)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梁(liang)，前(qian)后(hou)(hou)緣間(jian)、從翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)(gen)到(dao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖為整體壁板蒙皮，前(qian)后(hou)(hou)緣采(cai)用(yong)(yong)蜂窩夾層(ceng)。可(ke)動(dong)段(duan)上(shang)有全(quan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展前(qian)緣縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和后(hou)(hou)緣雙縫(feng)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。中央(yang)為4.2米(mi)長(chang)的(de)(de)(de)D6AC特種鋼制成的(de)(de)(de)盒形(xing)長(chang)梁(liang)，各由(you)一(yi)根(gen)(gen)直徑21.6厘米(mi)、長(chang)50厘米(mi)的(de)(de)(de)樞軸與兩個(ge)外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)連接。通(tong)過液(ye)壓(ya)作動(dong)筒改變(bian)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)角。國(guo)家航(hang)空(kong)航(hang)天局(ju)（NASA）對變(bian)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)進行了十(shi)多年(nian)的(de)(de)(de)研(yan)究后(hou)(hou)在(zai)F-111上(shang)了應(ying)用(yong)(yong)。變(bian)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)優點是可(ke)以(yi)(yi)改善超(chao)音速飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)起(qi)落性能，兼顧高、低速之間(jian)的(de)(de)(de)氣動(dong)要(yao)求，擴大飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)范圍。F-111A的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)角變(bian)化范圍為16-72．5’。起(qi)飛(fei)(fei)時(shi)為16’，著陸及亞音速巡航(hang)時(shi)為26’，高、低空(kong)超(chao)音速飛(fei)(fei)行時(shi)可(ke)選用(yong)(yong)72‘5’以(yi)(yi)下的(de)(de)(de)適當(dang)角度。兩個(ge)活動(dong)的(de)(de)(de)外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)間(jian)靠一(yi)根(gen)(gen)長(chang)4.2米(mi)長(chang)的(de)(de)(de)盒形(xing)梁(liang)相(xiang)連接，飛(fei)(fei)行員通(tong)過液(ye)壓(ya)系(xi)統控制它(ta)們的(de)(de)(de)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)角度變(bian)化。

尾(wei)翼采用(yong)普通懸(xuan)臂后掠(lve)尾(wei)翼。除(chu)水平(ping)尾(wei)翼翼尖和(he)(he)垂(chui)直尾(wei)翼中段外，均(jun)采用(yong)蜂(feng)窩壁板(ban)。差動(dong)全動(dong)平(ping)尾(wei)，可(ke)起副翼和(he)(he)升降舵作(zuo)用(yong)。平(ping)尾(wei)與機翼在全后掠(lve)時(shi)形成三(san)角形翼，間隙約25.4厘米。全動(dong)平(ping)尾(wei)除(chu)控制俯仰外，并(bing)可(ke)差動(dong)與擾流(liu)板(ban)配合(he)進行(xing)橫向操縱。機身為(wei)(wei)全金(jin)屬半硬(ying)殼結(jie)構(gou)，基(ji)本結(jie)構(gou)材料為(wei)(wei)鋁合(he)金(jin)，蒙皮(pi)為(wei)(wei)蜂(feng)窩夾層壁板(ban)。在載荷集中和(he)(he)高(gao)溫部(bu)位采用(yong)了(le)合(he)金(jin)鋼(gang)和(he)(he)數合(he)金(jin)。

F-111在生產潮使用中不(bu)斷(duan)(duan)改進。由于F-111是最早采用變(bian)后(hou)掠翼(yi)技(ji)術的(de)實用飛(fei)機(ji)，難免有不(bu)成熟之處，先(xian)后(hou)出現過結構超重(zhong)使飛(fei)機(ji)性能達不(bu)到(dao)預定指(zhi)標，在飛(fei)行(xing)中因機(ji)翼(yi)轉軸接頭下板斷(duan)(duan)裂造成毀(hui)機(ji)事故(gu)；多(duo)次發生發動機(ji)加力(li)燃(ran)燒室熄火，以及(ji)進氣(qi)道(dao)節流引起發動機(ji)喘振(zhen)等。 這些問題，在后(hou)來的(de)型號發展中都逐步(bu)得到(dao)了解決。

動力系統

F-111A型裝兩臺TF30-P-3加力渦輪風扇發動機(ji)(ji)并列裝于后機(ji)(ji)身(shen)內。單臺最大推(tui)(tui)力5650公(gong)斤，加力推(tui)(tui)力9500公(gong)斤。燃油(you)箱總載(zai)油(you)量(liang)為14515千克(ke)，還(huan)可(ke)(ke)以進(jin)行空中(zhong)加油(you)，受油(you)口在(zai)座艙后的機(ji)(ji)身(shen)頂(ding)部(bu)。進(jin)氣(qi)道位(wei)于機(ji)(ji)身(shen)中(zhong)部(bu)的兩側，進(jin)氣(qi)道裝有1/4圓錐形調節錐，由計(ji)算機(ji)(ji)控制，設有附面層隔板(ban)和擾流裝置。F型機(ji)(ji)改(gai)裝兩臺TF30-P-100發動機(ji)(ji)，單臺加力推(tui)(tui)力11400千克(ke)，裝有液壓機(ji)(ji)械(xie)控制的進(jin)氣(qi)道系(xi)統，帶(dai)可(ke)(ke)調激波錐。

武器系統

武(wu)器系(xi)統包括機(ji)(ji)(ji)身(shen)彈(dan)(dan)(dan)艙和8個(ge)翼(yi)下掛(gua)(gua)架(jia)可(ke)攜帶(dai)普通(tong)炸彈(dan)(dan)(dan)、導彈(dan)(dan)(dan)和核彈(dan)(dan)(dan)。機(ji)(ji)(ji)身(shen)彈(dan)(dan)(dan)艙長5米，可(ke)掛(gua)(gua)1顆(ke)1360千克(ke)(ke)炸彈(dan)(dan)(dan)。飛機(ji)(ji)(ji)上可(ke)掛(gua)(gua)6枚(mei)AIM-54“不死鳥(niao)”空(kong)空(kong)導彈(dan)(dan)(dan)，還裝一門M61型機(ji)(ji)(ji)炮，備彈(dan)(dan)(dan)2000發。左、右翼(yi)各(ge)有4個(ge)掛(gua)(gua)架(jia)，其中(zhong)內側兩個(ge)掛(gua)(gua)架(jia)可(ke)以隨(sui)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后掠角的(de)變化而轉動，始終保持與(yu)機(ji)(ji)(ji)身(shen)縱軸平行。外側兩個(ge)掛(gua)(gua)架(jia)是固定的(de)，可(ke)拋掉。后掠角為26°時最(zui)多可(ke)帶(dai)50顆(ke)340千克(ke)(ke)的(de)炸彈(dan)(dan)(dan)，或(huo)26顆(ke)454千克(ke)(ke)的(de)炸彈(dan)(dan)(dan)。后掠角為54°時，可(ke)帶(dai)18顆(ke)炸彈(dan)(dan)(dan)。后掠角為72.5°時，可(ke)帶(dai)10顆(ke)。所(suo)攜帶(dai)的(de)彈(dan)(dan)(dan)藥(yao)包括：20枚(mei)CBU-52、20枚(mei)CBU-59、20枚(mei)CBU-71、8枚(mei)CBU-71、8枚(mei)CBU-87、8枚(mei)CBU-89、20枚(mei)MK-20、4枚(mei)BL-755，除此(ci)以外還可(ke)帶(dai)導彈(dan)(dan)(dan)或(huo)核彈(dan)(dan)(dan)，最(zui)大載彈(dan)(dan)(dan)量8噸多。

航電系統

在電子(zi)設備方面，F-111不惜工本(ben)不斷更新，從第一(yi)架F-111A問世到1982年(nian)先(xian)后進(jin)(jin)行重大改(gai)進(jin)(jin)14項(xiang)，耗資2.4億美元；1985年(nian)美國空軍又決定(ding)按撥款11億美元，用于對380架F-111的改(gai)進(jin)(jin)（包(bao)括改(gai)進(jin)(jin)項(xiang)目包(bao)括攻擊雷達、地(di)形跟蹤系統、慣導(dao)系統、控(kong)制及顯示裝置等）。

電子設備

通信系統

AIC-26機內通話設備(bei)

ARC-123及(ji)ARC-164無線電通信(xin)設備

導航系統

AJN-16慣性(xing)導航系統

ARN-84塔康導(dao)航系(xi)統(tong)

APN-167雷達高度計

ARN-58全向無線(xian)電(dian)信標

URT-33雷(lei)達信(xin)標

AYK-6通用計算機(ji)

FC-11飛行控制系統

火控雷達

APQ-146雷達(da)

APQ-161攻擊雷達

KB-18A偵察/攻擊照相機

ASG-27光學(xue)瞄(miao)準具

自衛系統

APX-64敵我識別器

APS-109雷達尋(xun)的及(ji)警戒(jie)設(she)備

ALR-41雷(lei)達告(gao)警器

AAR-34電子對抗設備

ALE-28消極干擾設備(bei)

ALQ-119及ALQ-87電子對抗(kang)吊艙(cang)

ALQ-94電子對抗干擾設(she)備(bei)

座艙設計

F-111采用(yong)了整體彈(dan)(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)艙；而(er)一般戰斗(dou)機都(dou)是(shi)采用(yong)彈(dan)(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)椅。該(gai)艙包(bao)括飛(fei)行(xing)員(yuan)、全(quan)部儀表和降(jiang)落傘(san)(san)，完(wan)全(quan)密封并可在(zai)水(shui)上漂浮。按照設(she)計要求，在(zai)彈(dan)(dan)(dan)射(she)(she)救生時(shi)，F-111的(de)座(zuo)艙內會彈(dan)(dan)(dan)出一個(ge)塑膠護罩，該(gai)護罩非(fei)常有(you)效的(de)保護了飛(fei)行(xing)員(yuan)，免(mian)受彈(dan)(dan)(dan)射(she)(she)時(shi)強大的(de)迎面高速氣流的(de)沖擊。這一設(she)計保證了F-111飛(fei)行(xing)員(yuan)可在(zai)零高度、零速度或(huo)2.5馬(ma)赫飛(fei)行(xing)時(shi)安全(quan)跳傘(san)(san)。這一系(xi)統甚(shen)至可以在(zai)飛(fei)機落水(shui)后(hou)彈(dan)(dan)(dan)射(she)(she)，還(huan)能從15米(mi)(mi)水(shui)下彈(dan)(dan)(dan)射(she)(she)出水(shui)。后(hou)期(qi)的(de)F-111救生傘(san)(san)已將(jiang)早期(qi)的(de)直徑(jing)21米(mi)(mi)的(de)降(jiang)落傘(san)(san)，換成(cheng)由3具直徑(jing)為(wei)15.9米(mi)(mi)的(de)小傘(san)(san)構成(cheng)的(de)多傘(san)(san)系(xi)統。

發展型號

F-111共(gong)有9個型別。主(zhu)要優點是航程遠(yuan)、載彈量(liang)大(da)、能全天候作戰(zhan)。其中(zhong)(zhong)大(da)多數為以對地攻擊為主(zhu)的戰(zhan)斗轟炸機或改進型飛(fei)機，主(zhu)要用(yong)于在(zai)夜間和不(bu)利(li)氣象(xiang)條件下(xia)執行常規和核攻擊任務，但也有兩種(zhong)完全改成了別的用(yong)選(xuan)購飛(fei)機，如EF-111電子對抗飛(fei)機和FB—111戰(zhan)略轟炸機。它們(men)經(jing)常出現(xian)在(zai)一些地區沖突和局部戰(zhan)爭中(zhong)(zhong)，是美國遠(yuan)程作戰(zhan)的主(zhu)力機種(zhong)之一。

美國共生產F-111各型(xing)機563架，即A、B、C、D、E、F和(he)G等7種(zhong)基本機型(xing)，并在F-111的基礎上(shang)還研制了EF-111A電子干(gan)擾(rao)機和(he)FB-111轟(hong)炸機，其中C型(xing)機出售給澳大(da)利亞空軍使用。

F-111A空軍型(xing)(xing)：共生產141架，裝備(bei)TF-30-0-3發動(dong)機(ji)(ji)。第1架F-111作戰型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)于(yu)(yu)1967年10月配備(bei)給內(nei)華達(da)州內(nei)利斯(si)空軍基地。雖然其(qi)交付(fu)給部隊(dui)，但(dan)遠遠未達(da)到戰略水平，該型(xing)(xing)機(ji)(ji)于(yu)(yu)1972年進(jin)行1類(lei)測(ce)試，在(zai)1973年進(jin)行了(le)2類(lei)測(ce)試，但(dan)最(zui)后(hou)取消了(le)第3類(lei)測(ce)試。該型(xing)(xing)機(ji)(ji)在(zai)交付(fu)7年后(hou)才(cai)達(da)到用戶最(zui)低滿意標準(zhun)。該型(xing)(xing)機(ji)(ji)一直表現出(chu)發動(dong)機(ji)(ji)存在(zai)著(zhu)問題，發動(dong)機(ji)(ji)的壓縮機(ji)(ji)時(shi)轉時(shi)停(ting)，最(zui)后(hou)美國宇航局的工程人員、空軍和通用動(dong)力(li)公司一同研(yan)究(jiu)對主進(jin)氣道進(jin)行重新設(she)計后(hou)再解決這個問題。

F-111B海軍艦載型戰斗機(ji)：除5架原型機(ji)外，只生產(chan)了2架生產(chan)型。由于太重而不適于在航空母艦上起降，于1968年停(ting)止發展。

F-111D：裝(zhuang)備了(le)TF-30-P-9發動(dong)機(ji)，并在(zai)導(dao)航(hang)和(he)空(kong)對空(kong)武器發射精度(du)方面有所改進(jin)。1973年(nian)2月交付完畢，共生產(chan)96架。主要裝(zhuang)備駐新墨西哥州(zhou)的(de)坎農空(kong)軍基地(di)的(de)第27戰斗機(ji)聯隊(dui)。

F-111E：是(shi)在(zai)F-111A基礎上，重新設計了進(jin)氣道(dao)，改善了發(fa)動機和進(jin)氣道(dao)匹配，能以2.2馬赫以上速度(du)飛(fei)行(xing)。共生產了94架。該型機主要裝備在(zai)駐(zhu)英國Upper Heyford 基地(di)(di)的(de)第(di)20戰斗機聯隊(dui)，支援北約(yue)的(de)行(xing)動。該型機還普部署至(zhi)土耳(er)其的(de)因契爾(er)利克空軍基地(di)(di)，參(can)加了“沙(sha)漠(mo)風暴”行(xing)動。

F-111F：裝TF30-P-100發動機(ji)，推力增加(jia)25%，提高了飛機(ji)的推重比，共生產了106架，1976年11月交付完畢。

F-111G：隨著冷戰結束，美國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)決定(ding)將FB-111A改裝成(cheng)既可執行核攻擊，又可執行常規任務的(de)雙重任務戰斗機，改裝后的(de)飛(fei)機編(bian)號為F-111G。1989年(nian)(nian)完成(cheng)了頭2架的(de)改裝。美國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)于1991年(nian)(nian)6月至1992年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)間把這些飛(fei)機交給戰術(shu)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)司令部的(de)第27戰術(shu)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)飛(fei)行聯隊，接替F-111D執行訓練任務。F-111G于1993年(nian)(nian)中旬開始退役。

EF-111A：是美(mei)國(guo)格魯門公(gong)司在通(tong)用動力(li)公(gong)司F-111A的基(ji)礎(chu)上(shang)研制(zhi)的變后(hou)掠翼專用電子(zi)(zi)對(dui)(dui)抗(kang)飛(fei)(fei)機，主要執行(xing)(xing)遠距干擾(rao)和突(tu)防護(hu)航任(ren)(ren)務(wu)(wu)。該型翼展(zhan)19.20米(mi)(mi)（完(wan)全伸出）、9.74米(mi)(mi)（完(wan)全后(hou)掠），長度(du)23．16米(mi)(mi)，高度(du)6.10米(mi)(mi)，機翼面積(ji)48.77平方(fang)(fang)米(mi)(mi)（最(zui)大(da)，后(hou)掠角16度(du)）。1981年開(kai)始(shi)裝(zhuang)備(bei)美(mei)國(guo)空(kong)軍。乘(cheng)員(yuan)2人。作戰(zhan)半徑350～1500公(gong)里。實用升(sheng)限13700米(mi)(mi)。最(zui)大(da)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)速度(du)2215公(gong)里/小(xiao)時(shi)，巡(xun)航飛(fei)(fei)行(xing)(xing)速度(du)800公(gong)里/小(xiao)時(shi)。該型裝(zhuang)備(bei)的主要電子(zi)(zi)對(dui)(dui)抗(kang)設備(bei)有：編(bian)(bian)隊集體防御用的干擾(rao)系(xi)(xi)統(tong)AN/ALQ-99E，此(ci)干擾(rao)系(xi)(xi)統(tong)共有11部干擾(rao)機，其(qi)(qi)(qi)中(zhong)9部安裝(zhuang)在彈艙內(nei)，2部安裝(zhuang)在其(qi)(qi)(qi)它艙內(nei)：本機自衛用的干擾(rao)系(xi)(xi)統(tong)AN/ALQ-131(137)；偶極子(zi)(zi)反射器和紅(hong)外誘(you)餌投放裝(zhuang)置AN/ALE-39(40)；告(gao)警接收系(xi)(xi)統(tong)AN/ALR-62和紅(hong)外偵(zhen)察系(xi)(xi)統(tong)AN/ALR-23。EF-111A電子(zi)(zi)對(dui)(dui)抗(kang)飛(fei)(fei)機上(shang)的電子(zi)(zi)對(dui)(dui)抗(kang)設備(bei)，連同其(qi)(qi)(qi)整(zheng)流罩(zhao)重約3噸。EF-111A電子(zi)(zi)對(dui)(dui)抗(kang)飛(fei)(fei)機用于對(dui)(dui)敵(di)方(fang)(fang)各型防空(kong)電子(zi)(zi)設備(bei)進行(xing)(xing)干擾(rao)。該型執行(xing)(xing)電子(zi)(zi)干擾(rao)任(ren)(ren)務(wu)(wu)，既可在敵(di)方(fang)(fang)火(huo)力(li)圈外巡(xun)邏實施，也可編(bian)(bian)入戰(zhan)術飛(fei)(fei)機突(tu)擊(ji)編(bian)(bian)隊中(zhong)執行(xing)(xing)。EF-111A電子(zi)(zi)對(dui)(dui)抗(kang)飛(fei)(fei)機在巡(xun)邏空(kong)域執行(xing)(xing)任(ren)(ren)務(wu)(wu)時(shi)，一(yi)般要出動2～3架(jia)，另有2～3組戰(zhan)斗機雙機對(dui)(dui)其(qi)(qi)(qi)掩護(hu)。每(mei)架(jia)EF-111A電子(zi)(zi)對(dui)(dui)抗(kang)飛(fei)(fei)機負責干擾(rao)6～8個電子(zi)(zi)目標。

服役事件

空襲利比亞

在 1986 年 4 月 14 日夜美軍(jun)轟炸利比亞的行動中，萊(lai)肯希思第 48TFW 的 24 架(jia) F-111F 作為先鋒使用激光(guang)制導炸彈轟炸了的黎波里的目標(biao)，領機是(shi) 70-2390，一架(jia) F-111F（70-2389）被高炮擊落。

海灣戰爭

1990年(nian)12月，霍(huo)納將軍(jun)和他的(de)(de)作(zuo)戰代理(li)指揮官約翰·科穗少將，以及(ji)格洛森將軍(jun)作(zuo)出結(jie)論， F-111是(shi)一種執(zhi)行(xing)遮斷作(zuo)戰任務的(de)(de)遠程突擊戰斗(dou)機(ji)，在(zai)裝(zhuang)備了(le)新型(xing)紅外瞄準吊艙后能夠在(zai)夜間從(cong)中(zhong)空(kong)(kong)高(gao)度發現并(bing)摧毀敵(di)坦克或(huo)裝(zhuang)甲車。采(cai)用先進的(de)(de)精確制導武器，可以在(zai)夜間從(cong)中(zhong)空(kong)(kong)有(you)效打擊敵(di)地面(mian)目標(biao)．是(shi)在(zai)“夜駱駝行(xing)動”之(zhi)后才提出來(lai)的(de)(de)。

1990年12月(yue)，即海灣戰(zhan)爭大(da)規模空(kong)(kong)襲(xi)開(kai)(kai)始的(de)前一(yi)個月(yue)，美國(guo)空(kong)(kong)軍裝備(bei)(bei)有(you)紅(hong)(hong)外導航(hang)和(he)瞄(miao)準吊艙系(xi)統的(de)戰(zhan)斗機聯隊，開(kai)(kai)始了夜(ye)間模擬攻擊(ji)訓練(lian)，“敵(di)方”是(shi)美國(guo)第七裝甲(jia)部隊．其(qi)目的(de)在(zai)于(yu)確定裝備(bei)(bei)有(you)紅(hong)(hong)外設備(bei)(bei)的(de)飛機能否在(zai)夜(ye)間切斷敵(di)后勤(qin)(qin)補給線(xian)，能否用(yong)集束炸彈攻擊(ji)敵(di)裝甲(jia)部隊。訓練(lian)代號就(jiu)是(shi)‘夜(ye)駱(luo)駝行(xing)動(dong)”。在(zai)這(zhe)一(yi)行(xing)動(dong)中(zhong)(zhong)，發現裝備(bei)(bei)紅(hong)(hong)外設備(bei)(bei)的(de)飛機有(you)可能在(zai)夜(ye)間從中(zhong)(zhong)空(kong)(kong)高度攻擊(ji)地(di)面(mian)目標。對參加訓練(lian)的(de)F-15E、F-16C和(he)F-111的(de)空(kong)(kong)勤(qin)(qin)人(ren)員來說(shuo)，夜(ye)間中(zhong)(zhong)空(kong)(kong)空(kong)(kong)襲(xi)地(di)面(mian)目標是(shi)一(yi)項(xiang)新任(ren)務(wu)，因為平時(shi)的(de)例(li)行(xing)訓練(lian)大(da)部分都是(shi)在(zai)夜(ye)間針對地(di)面(mian)高價值(zhi)目標進行(xing)低空(kong)(kong)攻擊(ji)，為此飛機裝備(bei)(bei)有(you)夜(ye)間低空(kong)(kong)導航(hang)和(he)紅(hong)(hong)外瞄(miao)準系(xi)統、“寶石平頭釘”紅(hong)(hong)外瞄(miao)準吊舷系(xi)統。

海灣戰(zhan)(zhan)(zhan)爭期間， 擔(dan)任(ren)第(di)14空軍(jun)師司令的(de)(de)格洛森將軍(jun)，向(xiang)第(di)48戰(zhan)(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機聯(lian)隊(dui)F-1HF聯(lian)隊(dui)伍西姆·倫儂上(shang)(shang)校布置了采(cai)用(yong)新戰(zhan)(zhan)(zhan)術的(de)(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)計劃。該(gai)聯(lian)隊(dui)駐扎在秒特(te)聞(wen)拉伯塔伊(yi)夫市。倫儂上(shang)(shang)校安排(pai)自(zi)己(ji)為領隊(dui)長(chang)機．倫儂上(shang)(shang)校和史蒂文·威廉(lian)斯少校駕駛代(dai)號為‘突(tu)擊者07”的(de)(de)長(chang)機，與湯米·克(ke)勞福德中(zhong)校和斯科特(te)·吉(ji)萊特(te)皮上(shang)(shang)尉駕駛的(de)(de)“突(tu)擊者08”僚(liao)機，組(zu)成了第(di)一(yi)個(ge)采(cai)用(yong)新戰(zhan)(zhan)(zhan)術打坦克(ke)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗小(xiao)組(zu)。兩架F-111F進(jin)入了由(you)兩個(ge)“殺傷箱”組(zu)成的(de)(de)面積為96×48平方(fang)公里的(de)(de)伊(yi)軍(jun)陣地上(shang)(shang)空。所謂(wei)‘殺傷箱”，是(shi)指在方(fang)格坐標(biao)紙上(shang)(shang)將伊(yi)軍(jun)陣地進(jin)行劃分所形成的(de)(de)區域，其目的(de)(de)是(shi)為便于(yu)調動部(bu)(bu)隊(dui)和防止作戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)各部(bu)(bu)隊(dui)之間發生分工混亂。每架飛(fei)機攜帶4顆(ke)GBU-12激光制導炸(zha)彈，每顆(ke)重(zhong)227千(qian)克(ke)。轟炸(zha)目標(biao)是(shi)‘殺傷箱”內的(de)(de)敵坦克(ke)、裝甲運兵(bing)車、汽(qi)車、火炮、指揮(hui)和控制掩(yan)蔽所，以及補給品集散(san)點等(deng)。第(di)一(yi)次的(de)(de)轟炸(zha)完成了全部(bu)(bu)預定任(ren)務。

據(ju)統計，在23天時間(jian)(jian)里(li)， F-111F總共完成了664架次轟(hong)炸(zha)任務，所出動的(de)(de)F-111F，全都(dou)安全返回了基地(di)，無一受損，精確攻擊能使(shi)飛機在執行(xing)轟(hong)炸(zha)任務時使(shi)用較小的(de)(de)彈頭。之所以能有這樣的(de)(de)戰績(ji)，是因(yin)為飛機具有能給目標以致命打(da)擊的(de)(de)精確制導武(wu)器、紅(hong)外(wai)瞄準吊艙(cang)、大載彈量和長時間(jian)(jian)留(liu)空的(de)(de)巡航能力。

在地面作戰(zhan)開始之(zhi)前的29天中，F-111F、 F-15E和 A一6執行了數百次(ci)(ci)打坦克任務。其中，由兩架F-15E共攜(xie)帶8顆激光制(zhi)導炸彈，一次(ci)(ci)出(chu)動就炸毀16輛裝甲車的事(shi)就有好幾(ji)次(ci)(ci)。

退役

2011年12月2日(ri)，澳大利亞空軍在(zai)昆士(shi)蘭州的阿(a)姆伯(bo)利（Amberley）空軍基地(di)舉行(xing)最后(hou)一批(pi)F-111C戰斗(dou)轟炸機的退(tui)(tui)役儀式(shi)。這意味著(zhu)從首架原型機F-111A首飛至今已(yi)服役46年的變掠(lve)翼、遠程打擊(ji)飛機F-111將退(tui)(tui)出(chu)歷史舞臺(tai)。