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人物簡介

邁克爾·舒馬(ma)赫（Michael Schumacher），1969年(nian)1月3日出生于許爾特，德國(guo)一級方程式(shi)賽(sai)車車手，現代最偉大的F1車手之一。在他頭16年(nian)的職業生涯中(zhong)，幾乎刷新了每一項紀錄，總共贏(ying)得7次總冠(guan)軍(jun)，亦曾是唯一贏(ying)得總冠(guan)軍(jun)的德國(guo)車手（后被德國(guo)車手塞巴(ba)斯(si)蒂安·維(wei)特爾于2010年(nian)刷新）。

2006年，邁克爾·舒馬赫宣布退役。2010年初，舒馬赫正式宣布復出，加盟前身為布朗車隊的梅賽德斯車隊。2012年10月4日，舒馬赫在鈴鹿再次宣布退役。2013年12月(yue)29日，舒(shu)馬赫(he)在(zai)法國阿爾卑斯山區(qu)滑(hua)雪時發(fa)生事故(gu)，頭部撞到巖石(shi)，嚴重受創(chuang)。2018年12月(yue)，在(zai)遭遇(yu)滑(hua)雪事故(gu)五(wu)年后，車(che)王舒(shu)馬赫(he)從昏迷中蘇醒。當時語言交流尚存(cun)在(zai)困(kun)難(nan)，但情況已經有了(le)非常(chang)大(da)的改觀，已經無需(xu)通過(guo)插管(guan)維持(chi)生命。2019年9月(yue)12日，七(qi)屆(jie)F1年度車(che)手總冠軍得(de)主邁(mai)克爾·舒(shu)馬赫(he)在(zai)前(qian)往巴黎某醫院接受干(gan)細(xi)胞治療后，已“神志清醒”。

2020年(nian)(nian)國際汽(qi)聯(lian)年(nian)(nian)終頒(ban)獎(jiang)典禮(li)中，邁克爾·舒馬赫收獲(huo)國際汽(qi)聯(lian)主席特別貢獻獎(jiang)。

2021年11月，美(mei)媒Sportico統計(ji)了運動員生涯收入(ru)，舒馬(ma)赫以(yi)11.3億美(mei)元排名第9名。

主要經歷

早期經歷

從小接觸賽車

邁克爾·舒馬(ma)赫父親為磚匠，也是一個卡(ka)丁(ding)車(che)場的(de)(de)(de)負(fu)責人，這種條(tiao)(tiao)件使他自幼即有(you)機會從(cong)事(shi)卡(ka)丁(ding)車(che)運動。母(mu)親在(zai)卡(ka)丁(ding)車(che)賽(sai)場周圍經(jing)營一家快餐店，在(zai)父母(mu)和環境的(de)(de)(de)影響下，舒馬(ma)赫從(cong)小就(jiu)喜歡賽(sai)車(che)，在(zai)6歲的(de)(de)(de)時候就(jiu)獲得(de)了家鄉卡(ka)丁(ding)車(che)比賽(sai)冠軍。盡管家庭(ting)經(jing)濟條(tiao)(tiao)件不(bu)甚富裕，但舒馬(ma)赫的(de)(de)(de)父親仍然替(ti)他爭取到了足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)贊助，使得(de)舒馬(ma)赫很(hen)早(zao)就(jiu)得(de)以展露(lu)他的(de)(de)(de)才華。

卡丁車時代

1983年，開始參加卡丁車(che)比賽

1984年、1985年，他連續兩年(nian)取得德國青少(shao)年(nian)卡丁(ding)車總冠軍

1986年，德國(guo)青年(nian)卡(ka)丁車季軍，歐洲卡(ka)丁賽亞軍，歐洲卡(ka)丁車決賽季軍。

1987年，邁(mai)克爾·舒(shu)馬(ma)赫參(can)加(jia)卡丁車大(da)賽(sai)并獲得冠軍，開始了其(qi)職業賽(sai)車生涯，出(chu)色的(de)表現使他受到了梅塞德斯(si)奔馳(Mercedes-Benz)車廠的(de)贊賞，拔擢(zhuo)他參(can)加(jia)F3以及(ji)房車賽(sai)事。

職業生涯

1、初階方程式時代

舒馬赫(he)轉到福特方程式(shi)賽(sai)車(che)，并在歐洲(zhou)(zhou)和(he)(he)德國的錦標賽(sai)中(zhong)分獲第(di)二（第(di)一名是前索伯(bo)車(che)隊車(che)手(shou)米卡(ka)·薩(sa)洛）和(he)(he)第(di)四名。同年(nian)，參加德國青年(nian)卡(ka)丁車(che)冠軍，歐洲(zhou)(zhou)卡(ka)丁賽(sai)亞軍，歐洲(zhou)(zhou)卡(ka)丁車(che)決賽(sai)冠軍。1988年(nian)-德國卡(ka)丁車(che)賽(sai)冠軍，歐洲(zhou)(zhou)福特方程式(shi)亞軍，德國福特方程式(shi)第(di)六。

1989年，舒(shu)馬赫(he)參加了德國三級方程式(shi)賽(sai)車(che)(che)，與他(ta)的(de)隊(dui)友漢塞(sai)爾·弗倫岑(cen)并列第三名(ming)，與第二名(ming)僅(jin)差1分。1990年，他(ta)在(zai)該(gai)項賽(sai)事中5次(ci)獲勝，并在(zai)贏得澳門(men)和斐(fei)濟(ji)大獎賽(sai)冠軍(jun)(jun)(jun)之(zhi)后，取得了該(gai)賽(sai)季(ji)德國三級方程式(shi)的(de)冠軍(jun)(jun)(jun)。同年在(zai)澳門(men)站和哈基寧的(de)撞車(che)(che)讓哈基寧與冠軍(jun)(jun)(jun)失之(zhi)交臂。

1991年，他(ta)駕駛Sports cars贏得了(le)在(zai)Autopolis舉行的比賽(sai)(sai)(sai)(sai)。同年，他(ta)初次參(can)加F3000大(da)賽(sai)(sai)(sai)(sai)，并在(zai)日本(ben)sugo的比賽(sai)(sai)(sai)(sai)中獲得第(di)(di)(di)二名。舒馬赫首(shou)次涉足F1，代表(biao)(biao)喬(qiao)丹車(che)隊參(can)加了(le)比利時(shi)大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)。他(ta)在(zai)排位賽(sai)(sai)(sai)(sai)中獲得第(di)(di)(di)七名，由于(yu)離合器出現故障，在(zai)正式(shi)比賽(sai)(sai)(sai)(sai)時(shi)未能跑(pao)完第(di)(di)(di)一圈。這是(shi)他(ta)唯一一次代表(biao)(biao)喬(qiao)丹車(che)隊參(can)賽(sai)(sai)(sai)(sai)，之后被貝納通車(che)隊挖走了(le)。

2、貝納通車隊時代

1992年，舒馬赫8次(ci)登(deng)上(shang)F1的領獎臺(tai)，其中在(zai)比利時站首次(ci)登(deng)上(shang)分站賽冠軍寶座。賽季結束時，他以53分獲得第三(san)名(ming)。

1993年，他取得第(di)四(si)名，并贏得了葡(pu)萄牙站比賽(sai)的冠軍。

1994年，舒馬赫(he)代表(biao)貝(bei)納(na)通(tong)車隊參(can)賽(sai)，擊敗了(le)威廉(lian)姆斯車隊的(de)塞納(na)獲得(de)了(le)當年(nian)F1的(de)冠(guan)軍(jun)。在(zai)澳大利亞站的(de)比賽(sai)中一次有爭議的(de)事故后，舒馬赫(he)爾以一分的(de)優勢(shi)擊敗了(le)達蒙·希(xi)爾取得(de)了(le)冠(guan)軍(jun)。九次勝利后，舒馬赫(he)贏得(de)了(le)他的(de)第(di)二(er)個F1冠(guan)軍(jun)。

1995年，代表(biao)貝(bei)納通車(che)隊(dui)再次奪(duo)得世界冠(guan)軍。

3、法拉利車隊時代

1996年，舒馬赫(he)轉到法拉利車隊，共(gong)贏(ying)得了三(san)個分站賽冠軍。

1997年，舒(shu)馬赫(he)贏得(de)了(le)(le)摩納(na)哥站(zhan)(zhan)、法國(guo)站(zhan)(zhan)、加拿大站(zhan)(zhan)、比利(li)時站(zhan)(zhan)和(he)日本站(zhan)(zhan)的(de)冠軍(jun)，并以領(ling)先威廉姆斯(si)車隊車手維(wei)倫紐夫一(yi)分的(de)優勢進入了(le)(le)最后一(yi)站(zhan)(zhan)西班牙赫(he)雷斯(si)站(zhan)(zhan)的(de)比賽(sai)。比賽(sai)卻又一(yi)次出現了(le)(le)爭議，兩人的(de)賽(sai)車撞到了(le)(le)一(yi)起。維(wei)倫紐夫繼續(xu)比賽(sai)獲得(de)了(le)(le)冠軍(jun)，舒(shu)馬赫(he)卻被國(guo)際(ji)汽聯取(qu)消了(le)(le)成績(ji)。

1998年，法(fa)拉利賽(sai)車(che)的可靠(kao)性能(neng)加強。雖然賽(sai)季一開(kai)始(shi)邁凱輪車(che)隊占據(ju)了領先的地位(wei)，但(dan)是舒(shu)馬(ma)赫(he)并未放棄(qi)，贏得(de)了6個分站的比(bi)賽(sai)。在最后的角逐中，舒(shu)馬(ma)赫(he)雖然獲得(de)首(shou)發位(wei)置但(dan)起跑并不理想，隨后又在比(bi)賽(sai)中爆胎(tai)，從而第三次失去了奪冠的機(ji)會。

1999年，由于英國站中(zhong)途的(de)比(bi)賽發生(sheng)了(le)撞斷腳的(de)意外，最終只取得44分，列(lie)總成績第4，當年最后兩站的(de)比(bi)賽中(zhong)重回(hui)賽場。為法拉(la)利(li)車隊奪得了(le)自1983年以來的(de)第一個年度車隊冠軍。

2000賽季，埃爾(er)文(wen)加(jia)盟(meng)美洲虎車(che)隊(dui)(dui)，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)開始與巴(ba)里切羅搭檔。這個(ge)賽(sai)季成為(wei)(wei)舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)賽(sai)車(che)生涯中(zhong)(zhong)最輝煌的(de)賽(sai)季。雖然賽(sai)季中(zhong)(zhong)段的(de)一(yi)些失誤使舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)領先邁凱輪(lun)車(che)手(shou)的(de)優(you)勢大大縮小，但舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)奪(duo)冠的(de)決心并沒(mei)有動(dong)搖。在倒數第二站日(ri)本(ben)鈴(ling)鹿站的(de)比賽(sai)后(hou)，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)贏(ying)得(de)了他的(de)第三(san)個(ge)世界冠軍(jun)并為(wei)(wei)法(fa)(fa)拉利車(che)隊(dui)(dui)奪(duo)得(de)21年(nian)來首個(ge)年(nian)度(du)車(che)手(shou)冠軍(jun)。在最后(hou)一(yi)站馬(ma)(ma)來西(xi)亞站中(zhong)(zhong)的(de)比賽(sai)后(hou)，他還為(wei)(wei)法(fa)(fa)拉利車(che)隊(dui)(dui)贏(ying)得(de)了年(nian)度(du)車(che)隊(dui)(dui)冠軍(jun)。同年(nian)，為(wei)(wei)法(fa)(fa)拉利車(che)隊(dui)(dui)奪(duo)得(de)了21年(nian)以來首個(ge)車(che)手(shou)總冠軍(jun)，同時也奪(duo)得(de)了車(che)隊(dui)(dui)總冠軍(jun)

2001年，法拉(la)利(li)車(che)隊和舒馬赫(he)從(cong)第一(yi)(yi)站(zhan)澳大利(li)亞站(zhan)的(de)比賽到最(zui)后一(yi)(yi)站(zhan)日

本站的(de)(de)(de)比(bi)(bi)賽一直占優。在17站的(de)(de)(de)比(bi)(bi)賽中(zhong)，舒馬赫打破了(le)無數的(de)(de)(de)紀(ji)錄，并在倒數第5站匈(xiong)牙利站的(de)(de)(de)比(bi)(bi)賽中(zhong)提(ti)前贏(ying)得(de)了(le)他(ta)的(de)(de)(de)第四個世界(jie)冠(guan)軍。他(ta)現(xian)在是贏(ying)得(de)大獎賽冠(guan)軍次(ci)數最多的(de)(de)(de)紀(ji)錄保持者(zhe)，超過了(le)阿蘭(lan)·普羅斯特(te)的(de)(de)(de)51次(ci)分站冠(guan)軍，以及(ji)胡安·曼(man)紐爾(er)·方吉奧的(de)(de)(de)五個世界(jie)冠(guan)軍的(de)(de)(de)紀(ji)錄。

2002年，舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日，舒馬赫用一場無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的“攀登”，舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日，巴西大獎賽，這也是新款的F2002賽(sai)車的(de)(de)(de)處子(zi)秀(xiu)，本站(zhan)獲(huo)勝后(hou)，舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)將(jiang)自(zi)己(ji)(ji)的(de)(de)(de)分(fen)站(zhan)奪冠紀錄(lu)改寫為55場(chang)(chang)。同年(nian)4月14日(ri)(ri)，舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)在(zai)(zai)伊莫拉比(bi)賽(sai)中(zhong)沒(mei)有給(gei)對手(shou)任何機會，拿下了(le)(le)(le)(le)(le)自(zi)己(ji)(ji)的(de)(de)(de)第(di)56個(ge)分(fen)站(zhan)賽(sai)冠軍(jun)(jun)。同年(nian)4月28日(ri)(ri)，車手(shou)們來(lai)到了(le)(le)(le)(le)(le)西(xi)班牙，全場(chang)(chang)比(bi)賽(sai)都表現(xian)得(de)非常穩健，他輕(qing)松的(de)(de)(de)在(zai)(zai)西(xi)班牙捧(peng)起(qi)了(le)(le)(le)(le)(le)冠軍(jun)(jun)獎(jiang)杯。5月12日(ri)(ri)，比(bi)賽(sai)來(lai)到了(le)(le)(le)(le)(le)奧地利(li)(li)，舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)以(yi)1分(fen)09秒298的(de)(de)(de)成績刷新了(le)(le)(le)(le)(le)A1賽(sai)道的(de)(de)(de)最快圈速紀錄(lu)，時速也高(gao)(gao)達(da)310.8公里/小(xiao)時，舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)在(zai)(zai)自(zi)己(ji)(ji)從沒(mei)有贏過的(de)(de)(de)A1賽(sai)道這(zhe)(zhe)樣獲(huo)得(de)了(le)(le)(le)(le)(le)第(di)一場(chang)(chang)勝利(li)(li)。6月9日(ri)(ri)，比(bi)賽(sai)轉戰至美(mei)洲的(de)(de)(de)加拿大，舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)再次(ci)包攬了(le)(le)(le)(le)(le)冠亞(ya)軍(jun)(jun)，他的(de)(de)(de)獲(huo)勝似(si)乎已(yi)經(jing)在(zai)(zai)某(mou)種程度上變成了(le)(le)(le)(le)(le)一種“慣性”，人們也已(yi)經(jing)習慣了(le)(le)(le)(le)(le)看到紅色一次(ci)又(you)一次(ci)跳躍在(zai)(zai)F1領獎(jiang)臺的(de)(de)(de)最高(gao)(gao)層，這(zhe)(zhe)場(chang)(chang)勝利(li)(li)也是(shi)自(zi)法拉利(li)(li)加入(ru)F1比(bi)賽(sai)后(hou)的(de)(de)(de)整整第(di)50場(chang)(chang)勝利(li)(li)。7月7日(ri)(ri)，英國站(zhan)的(de)(de)(de)爭奪在(zai)(zai)雨(yu)中(zhong)展(zhan)開，這(zhe)(zhe)場(chang)(chang)比(bi)賽(sai)的(de)(de)(de)勝利(li)(li)也是(shi)舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)個(ge)人職業生涯的(de)(de)(de)第(di)六十場(chang)(chang)勝利(li)(li)。日(ri)(ri)本鈴鹿，舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)獲(huo)得(de)了(le)(le)(le)(le)(le)他個(ge)人的(de)(de)(de)第(di)64個(ge)分(fen)站(zhan)冠軍(jun)(jun)，至此(ci)，法拉利(li)(li)車隊衛(wei)冕了(le)(le)(le)(le)(le)車隊總(zong)冠軍(jun)(jun)，他的(de)(de)(de)總(zong)積分(fen)是(shi)221分(fen)，而其中(zhong)有144分(fen)都是(shi)來(lai)自(zi)舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)。

2003年，在前幾站發揮不理想，但隨著F2003-GA的(de)(de)(de)推出，舒馬(ma)赫(he)再次(ci)(ci)證明了他(ta)才是(shi)當今的(de)(de)(de)車神，成功第6次(ci)(ci)奪得(de)車手總冠(guan)軍(jun)。2003賽季，舒馬(ma)赫(he)與(yu)萊科(ke)寧和蒙托(tuo)亞(ya)對(dui)冠(guan)軍(jun)頭銜(xian)(xian)展開了爭奪，美國大獎賽使(shi)(shi)又一個世界冠(guan)軍(jun)成為了舒馬(ma)赫(he)的(de)(de)(de)囊中之物，同時德國車王獲得(de)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)車手冠(guan)軍(jun)頭銜(xian)(xian)也(ye)增(zeng)加(jia)到(dao)了6個。2004賽季，邁克爾·舒馬(ma)赫(he)再次(ci)(ci)統治了F1賽場，在前13場比賽中他(ta)獲得(de)了其中12場比賽的(de)(de)(de)勝利，加(jia)上在賽季倒(dao)數(shu)第2場大獎賽-日本大獎賽再次(ci)(ci)拿到(dao)冠(guan)軍(jun)，從(cong)而使(shi)(shi)自己在2004年的(de)(de)(de)獲勝場次(ci)(ci)達到(dao)了13次(ci)(ci)。

2005賽季，由于(yu)賽車的(de)性能不足，舒馬赫只贏(ying)得(de)了米其(qi)林輪胎罷賽的(de)美(mei)國(guo)站。獲得(de)車手季軍(jun)。

2006年，在(zai)蒙扎賽(sai)(sai)道奪(duo)冠，同年，日(ri)本站爆缸，跟車手總冠軍失之交臂，巴西站后(hou)，舒馬(ma)赫退役(yi)。之后(hou)一直留在(zai)法(fa)拉(la)利(li)擔任(ren)顧問。工作內容(rong)主要包含三個方面(mian)：間歇性出(chu)席(xi)F1分站賽(sai)(sai)，測試(shi)民用車、F1賽(sai)(sai)車。但德國(guo)車王沒有測試(shi)過法(fa)拉(la)利(li)的(de)現役(yi)車型——F60。他一次駕駛法(fa)拉(la)利(li)賽(sai)(sai)車是2008年4月份在(zai)加泰(tai)羅(luo)尼亞賽(sai)(sai)道測試(shi)F2008。

2009年7月30日，法(fa)拉利官網宣布(bu)邁克爾·舒馬赫將從歐洲站起頂替頭部受傷的菲利普·馬薩(sa)出戰余下的比賽。

2009年8月11日，舒馬(ma)赫宣布因為(wei)身體原因取消F1復出(chu)計劃(hua)，距離他(ta)7月(yue)底宣布復出(chu)只有(you)12天。

2009年11月3日，2009年ROC世(shi)界車王爭霸賽國(guo)家(jia)杯(bei)決賽拉(la)開戰(zhan)幕，最終由舒(shu)馬(ma)赫和維特爾代表的德國(guo)隊(dui)以2比1擊敗新科(ke)F1世(shi)界冠軍(jun)巴頓和英國(guo)車手(shou)普里奧(ao)克斯，幫助德國(guo)隊(dui)取(qu)得冠軍(jun)，繼(ji)2007年、2008年后(hou)，第三(san)次奪(duo)得ROC世(shi)界車王爭霸的國(guo)家(jia)杯(bei)冠軍(jun)。同時，在個(ge)人(ren)賽上，舒(shu)馬(ma)赫以微弱劣勢遺憾的輸給瑞典車手(shou)艾科(ke)斯特羅姆獲(huo)得車手(shou)個(ge)人(ren)亞軍(jun)。

4、梅塞德斯車隊時代

2009年12月23日，梅賽(sai)(sai)德(de)斯奔(ben)馳(chi)宣布邁(mai)克(ke)爾·舒(shu)馬赫將在(zai)2010年(nian)(nian)開始代表(biao)梅賽(sai)(sai)德(de)斯GP車(che)隊復出(chu)，合同(tong)期為三年(nian)(nian)。這是(shi)舒(shu)馬赫在(zai)一(yi)年(nian)(nian)之(zhi)內第(di)二次宣布復出(chu)，不同(tong)的是(shi)他將效力于梅賽(sai)(sai)德(de)斯GP馬石油車(che)隊。2010年(nian)(nian)，復出(chu)證明比(bi)預期更難。尤其是(shi)2010年(nian)(nian)賽(sai)(sai)車(che)的操控特性。起初無法跟(gen)隊友羅斯伯格(ge)在(zai)排(pai)位賽(sai)(sai)競(jing)爭，之(zhi)后在(zai)比(bi)賽(sai)(sai)中(zhong)穩步提升，但在(zai)最后的排(pai)名是(shi)第(di)9。

2011年，面(mian)對維(wei)特爾迅猛的攻勢與巴頓和(he)漢(han)密(mi)爾頓穩健的發(fa)揮，韋伯(bo)的大器(qi)晚成(cheng)，舒(shu)馬赫(he)的表現(xian)略(lve)顯暗淡，直(zhi)到(dao)加拿大站才列(lie)第(di)(di)4。全年(nian)總成(cheng)績(ji)排(pai)第(di)(di)8，跟隊(dui)友羅(luo)斯伯(bo)格相比僅差13分(fen)。謝幕之戰(zhan)（巴西大獎賽英(ying)特拉格斯賽道），舒(shu)馬赫(he)緊(jin)隨維(wei)泰(tai)爾完賽，位列(lie)第(di)(di)7，年(nian)終排(pai)名(ming)第(di)(di)13。

2012年9月，舒(shu)馬赫回到斯帕(pa)，迎來(lai)職業(ye)生(sheng)涯的第(di)300場比(bi)賽(sai)，已經43歲的舒(shu)馬赫名列第(di)7。

2012年10月4日，邁克爾·舒馬赫在鈴(ling)鹿正式宣布再次退役。

受傷昏迷

2013年12月29日，舒馬(ma)赫(he)在(zai)法(fa)國阿爾卑(bei)斯山(shan)區滑雪時發生(sheng)事故(gu)，頭部撞到巖石，嚴重受創陷入昏迷(mi)。2014年(nian)2月(yue)2日，舒馬(ma)赫(he)在(zai)醫(yi)(yi)院昏迷(mi)了一個月(yue)后，開始漸(jian)漸(jian)蘇(su)醒(xing)，對(dui)醫(yi)(yi)生(sheng)的(de)指示(shi)(shi)出現(xian)反應，并且在(zai)腦(nao)部測試時眨了眼睛(jing)。2014年(nian)3月(yue)8日，“歐洲許多腦(nao)部專家與(yu)舒馬(ma)赫(he)妻子和弟(di)弟(di)進行了交流，表(biao)示(shi)(shi)舒馬(ma)赫(he)恢復的(de)可能(neng)性不大，很可能(neng)后半生(sheng)都是(shi)植(zhi)物(wu)人狀態。”舒馬(ma)赫(he)的(de)家人已經知道了消息(xi)，但沒(mei)有表(biao)態。

2014年3月30日，F1方程賽車(che)(che)王舒(shu)(shu)馬赫(he)的(de)妻(qi)子科(ke)琳(lin)娜舒(shu)(shu)馬赫(he)或決定在他們(men)位于瑞士(shi)沃州城市格朗的(de)一(yi)處住所中修建醫療套間(jian)(jian)，以迎接(jie)前世界(jie)車(che)(che)王回(hui)家。據估計，修建套間(jian)(jian)或將(jiang)花費1210萬歐元(yuan)（約合人(ren)民幣(bi)1.02億(yi)元(yuan)）。雖然一(yi)切跡象(xiang)均顯示舒(shu)(shu)馬赫(he)蘇醒的(de)可能(neng)性未為樂觀，但是其妻(qi)科(ke)琳(lin)娜舒(shu)(shu)馬赫(he)從(cong)未打算放棄。

2014年4月4日，德國F1車手邁克爾(er)(er)-舒馬赫的發(fa)言(yan)人薩賓·凱姆(mu)最新聲明稱(cheng)，舒馬赫“出(chu)現了偶爾(er)(er)有意識和蘇醒跡(ji)象”，“正在恢復(fu)中”。

2014年4月25日，俄(e)羅斯RT電(dian)(dian)視(shi)臺援引媒體消(xiao)息(xi)稱，F1賽車手舒(shu)(shu)馬(ma)赫從昏迷中醒來，認出了(le)妻子。發布(bu)該(gai)消(xiao)息(xi)的(de)(de)媒體表示，舒(shu)(shu)馬(ma)赫的(de)(de)經(jing)紀(ji)人(ren)科姆(mu)已經(jing)通(tong)過(guo)德國RTL電(dian)(dian)視(shi)臺證實了(le)該(gai)消(xiao)息(xi)的(de)(de)準確性。但是，《圖片報》隨(sui)后(hou)對科姆(mu)進行了(le)采訪，科姆(mu)表示自己并沒(mei)有通(tong)過(guo)RTL發布(bu)任何消(xiao)息(xi)，上一次(ci)就舒(shu)(shu)馬(ma)赫的(de)(de)受傷(shang)情況通(tong)過(guo)電(dian)(dian)視(shi)發布(bu)消(xiao)息(xi)還是在德國電(dian)(dian)視(shi)一臺的(de)(de)某(mou)脫口秀節(jie)目上。

脫離昏迷

2014年6月16日，舒馬(ma)(ma)赫(he)已經(jing)脫離昏迷狀態，并離開法(fa)(fa)國格勒(le)諾(nuo)布爾大(da)學醫(yi)療中(zhong)心。舒馬(ma)(ma)赫(he)的發言(yan)人扎(zha)比娜·凱姆(mu)在聲明中(zhong)說，舒馬(ma)(ma)赫(he)已經(jing)離開那家法(fa)(fa)國醫(yi)院，將繼續“漫長(chang)的恢復過程”。瑞士(shi)洛桑大(da)學醫(yi)院發言(yan)人達西·克里森確認，舒馬(ma)(ma)赫(he)已被(bei)轉移(yi)至(zhi)這(zhe)家醫(yi)院。

治療費用

截止至2016年12月30日為止，舒(shu)馬(ma)赫(he)回(hui)到家(jia)里治療(liao)，每周治療(liao)費用高達11.5萬(wan)(wan)(wan)英鎊(bang)，約(yue)(yue)合100萬(wan)(wan)(wan)人民幣。而(er)受傷這三年來總(zong)共(gong)花掉醫療(liao)費用更是高達1380萬(wan)(wan)(wan)英鎊(bang)，將近1400萬(wan)(wan)(wan)英鎊(bang)，約(yue)(yue)合人民幣1.1億元。

社會活動

2004年末(mo)的(de)(de)印度洋海嘯，舒馬赫取(qu)消了新(xin)年聚會，捐(juan)出了1000萬(wan)美金（超越比爾·蓋茨等(deng)大(da)富豪，是世界上最大(da)的(de)(de)一筆(bi)私人捐(juan)款）。而(er)在(zai)聯合國幾年前的(de)(de)官方統計(ji)中，舒馬赫的(de)(de)捐(juan)款就超過了百萬(wan)美金。

舒(shu)馬赫十幾歲(sui)時，就將他參加F3比賽所獲(huo)得的3.2萬歐元獎金全部都捐了(le)出去。

1995年，他將12.7萬(wan)歐元捐獻給聯(lian)合國教科文組織，這筆(bi)錢是他原本要用來(lai)操辦婚禮的。

舒(shu)(shu)馬赫(he)在FIA2007年年度會議中被推舉為國(guo)(guo)際汽聯(lian)全球道(dao)路(lu)安全基(ji)金(jin)會的(de)(de)成員(yuan)，其實一直以來(lai)，舒(shu)(shu)馬赫(he)都(dou)致力(li)于FIA的(de)(de)道(dao)路(lu)安全工作。舒(shu)(shu)馬赫(he)是一個十足的(de)(de)足球迷，他(ta)經(jing)常參加各(ge)類慈善(shan)足球賽事，他(ta)跟羅納爾多(duo)、齊(qi)達內是很好的(de)(de)朋友(you)。舒(shu)(shu)馬赫(he)是聯(lian)合國(guo)(guo)教科文組(zu)織（UNESCO）的(de)(de)教育、體育大使（2002年接授），德(de)國(guo)(guo)器官捐(juan)獻組(zu)織成員(yuan)，他(ta)在塞內加爾、薩拉熱窩建(jian)學(xue)校、醫院。

舒(shu)馬赫還加入(ru)了(le)以下慈(ci)善組織、機構：Nazionale Piloti慈(ci)善足(zu)球(qiu)隊、ICM（法國腦脊髓疾病研究所）

獲獎記錄

綜合類

2020年(nian)，獲F1歷(li)史上最有影響力(li)的人物

2010年(nian)，獲終(zhong)身(shen)特(te)別成就獎(jiang)

2010年，獲年度人物大(da)獎(jiang)

2010年，獲法國(guo)榮譽軍團勛章(zhang)

2008年，獲法國人最喜(xi)愛(ai)的歐洲明星

2008年，獲全(quan)德最(zui)恩(en)愛夫妻

2007年，獲德國電視特別獎

2007年，獲阿斯圖里亞斯王子獎

2006年，獲馬拉內羅自由(you)獎章(zhang)

2004年，獲20世紀最佳(jia)運動員(yuan)

2004年，獲(huo)德國年度最佳運動員

2004年，獲世界(jie)年度最佳運動員

2003年，獲圣馬力諾共和國大使(shi)

2003年(nian)，獲歐洲年(nian)度最佳(jia)運動員

2002年，獲歐洲年度最佳運動員

2002年，獲世界年度最佳運(yun)動(dong)員

2002年，獲聯合國教科文(wen)組織(zhi)體育冠軍獎

2001年(nian)，獲(huo)歐(ou)洲年(nian)度最佳運動(dong)員

2001年，獲摩德納自由獎章

2001年，獲世界體育大獎(jiang)

1997年，獲(huo)金(jin)獅獎

1997年，獲銀桂獎

1995年(nian)，獲德(de)國年(nian)度最佳運動員

1995年，獲(huo)金牌攝影獎

1994年，獲AvD體育(yu)獎

1993年(nian)，獲金方向(xiang)盤獎

1992年，獲全(quan)德汽車俱樂部年度最佳運動員(yuan)

勞倫斯世界體育獎

2007年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2005年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2004年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎）

2003年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提(ti)名）

2002年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎）

人物評價

超越范吉奧使他成為賽車運動的傳奇，在F1贏得6個世界冠軍是一個神奇的記錄，實現這個目標非常不容易。他生下來時就有這樣的基因，冠軍的基因，勝利者的基因。這種素質是與生俱來的。（杰科莫·阿格斯蒂尼評價）

從來沒見過舒馬赫，但是長時間以來一直敬佩他。他是F1之王，他經歷過很多挫折，也受到過很多指責。（蘭斯·阿姆斯特朗評價）

邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個世界冠軍，在自己的職業生涯中統治了自己的那項運動。他不斷地收集著勝利，尤其是在他退休以前，無疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利，到達頂峰是一回事，長時間停留在那里是另一回事，邁克爾成功了。（謝爾蓋·布勃卡評價）

邁克爾是一個非常偉大的冠軍，作為一個人和一個運動員來說都是。他是一個偉大的專家和車手，他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就，因為這需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車中得到樂趣，他就會繼續比賽，并且繼續創造記錄。（邁克·杜漢評價）

超越普羅斯特和范吉奧的記錄顯示了他有多么出眾的才能。毫無疑問，舒馬赫是所有年代里最好的車手。范吉奧、勞達、塞納和普羅斯特當然都是偉大的車手，但是舒馬赫擁有更多：非常強烈的獲勝欲望。（亞歷山大·波波夫評價）

邁克爾是一個很好的人，很容易接近。他得到了身邊所有人的愛戴，他是一個冠軍，他獲勝因為他完全獻身于他的工作。找到與身邊所有人合作的方法是很困難的，但是他做到了。（阿蘭·普羅斯特評價）

邁克爾應該贏得冠軍，因為無可質疑他是最好的。他在賽季中期經歷了一段艱難的時間，人們非常快的忘記了他是多么強大。但是他回來了，贏得了勝利。（瓦倫蒂諾·羅西評價）

他來自另一個世界。極其出眾的才華，對工作非常投入，但是對他的車隊也非常慷慨。他比他的名氣更好。一些人不喜歡他，但只是因為他們妒忌。分析他做的所有事情，他不應該受到所有這些批評。（阿瑞·瓦塔寧評價）