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邁克爾·舒馬赫
0 票數:0 #賽車手#
邁克爾·舒馬赫,1969年1月3日出生于許爾特,德國一級方程式賽車車手,現代最偉大的F1車手之一,被稱為“F1之王”,于2012年10月4日宣布退役。1987年舒馬赫正式開啟了他的職業賽車生涯,1996年舒馬赫轉戰到了法拉利車隊,由此開啟他職業生涯真正的高光時刻。在隊期間,7個世界總冠軍,91個分站賽冠軍,68個桿位,155次登上領獎臺,在舒馬赫的帶領下,法拉利車隊幾乎壟斷了F1賽事整整5年。
  • 中文名: 邁克爾·舒馬赫(he)
  • 外文名: Michael Schumacher
  • 別號名稱: Michael Schumacher,舒米
  • 出生日期: 1969年(nian)1月3日(ri)
  • 性別:
  • 國籍: 德國
  • 民族: 日(ri)耳(er)曼
  • 出生地: 赫爾(er)姆海姆
  • 身高: 174cm
  • 體重: 75kg
  • 星座: 摩羯座
  • 血型: O型
  • 生肖:
  • 職業職位: 賽車手(shou)
  • 主要成就: 7次世界冠軍(jun)
詳(xiang)細介紹 PROFILE +

人物簡介

邁(mai)克爾(er)(er)·舒馬赫(Michael Schumacher),1969年(nian)1月3日出生(sheng)于許爾(er)(er)特(te),德(de)國一級方程式賽車(che)車(che)手,現代最偉大的(de)F1車(che)手之一。在他頭(tou)16年(nian)的(de)職(zhi)業生(sheng)涯中,幾乎(hu)刷新了每(mei)一項(xiang)紀錄,總共贏得7次總冠軍,亦曾是唯一贏得總冠軍的(de)德(de)國車(che)手(后(hou)被德(de)國車(che)手塞巴斯(si)蒂安·維特(te)爾(er)(er)于2010年(nian)刷新)。

2006年,邁克爾·舒馬赫宣布退役。2010年初,舒馬赫正式宣布復出,加盟前身為布朗車隊的梅賽德斯車隊。2012年10月4日,舒馬赫在鈴鹿再次宣布退役。2013年(nian)12月29日,舒(shu)馬赫(he)在法國阿爾(er)(er)卑斯山區滑雪(xue)(xue)時(shi)發(fa)生(sheng)事(shi)故,頭部撞(zhuang)到巖石,嚴重受(shou)創。2018年(nian)12月,在遭遇滑雪(xue)(xue)事(shi)故五年(nian)后(hou),車(che)王舒(shu)馬赫(he)從昏迷(mi)中蘇醒。當時(shi)語言(yan)交流尚存在困難,但情(qing)況已經(jing)有了非常大的改觀(guan),已經(jing)無需(xu)通過插管維持生(sheng)命。2019年(nian)9月12日,七(qi)屆F1年(nian)度(du)車(che)手總冠軍得(de)主(zhu)邁(mai)克(ke)爾(er)(er)·舒(shu)馬赫(he)在前往巴黎(li)某醫院(yuan)接受(shou)干細胞治療后(hou),已“神志(zhi)清(qing)醒”。

2020年國際(ji)汽(qi)聯(lian)年終(zhong)頒獎(jiang)典禮中,邁(mai)克爾·舒(shu)馬赫收(shou)獲國際(ji)汽(qi)聯(lian)主席特別(bie)貢獻獎(jiang)。

2021年(nian)11月,美媒Sportico統計(ji)了運動(dong)員生涯收入,舒馬赫(he)以11.3億美元排名(ming)第9名(ming)。

主要經歷

早期經歷

從小接觸賽車

邁(mai)克爾(er)·舒(shu)(shu)馬(ma)赫(he)(he)父親(qin)為磚匠,也是(shi)一個(ge)卡(ka)(ka)丁(ding)車(che)場的(de)(de)負責人,這種條件使他自幼即有機會從事卡(ka)(ka)丁(ding)車(che)運動。母(mu)親(qin)在(zai)卡(ka)(ka)丁(ding)車(che)賽場周(zhou)圍經營一家(jia)(jia)快餐店,在(zai)父母(mu)和(he)環境(jing)的(de)(de)影響下,舒(shu)(shu)馬(ma)赫(he)(he)從小就(jiu)喜(xi)歡賽車(che),在(zai)6歲的(de)(de)時(shi)候就(jiu)獲得(de)了家(jia)(jia)鄉卡(ka)(ka)丁(ding)車(che)比(bi)賽冠軍。盡管家(jia)(jia)庭經濟條件不甚(shen)富裕,但舒(shu)(shu)馬(ma)赫(he)(he)的(de)(de)父親(qin)仍(reng)然替他爭取到(dao)了足夠的(de)(de)贊助,使得(de)舒(shu)(shu)馬(ma)赫(he)(he)很早就(jiu)得(de)以展露他的(de)(de)才華。

卡丁車時代

1983年,開始參加卡丁車比(bi)賽

1984年、1985年,他連續兩年(nian)取得(de)德國青少(shao)年(nian)卡(ka)丁車總冠軍

1986年,德國青年(nian)卡(ka)(ka)丁車季軍,歐(ou)洲(zhou)(zhou)卡(ka)(ka)丁賽亞(ya)軍,歐(ou)洲(zhou)(zhou)卡(ka)(ka)丁車決賽季軍。

1987年,邁克(ke)爾·舒馬赫(he)參加卡(ka)丁車(che)大賽(sai)并獲得冠軍,開始了其職業(ye)賽(sai)車(che)生涯,出色的(de)表現使他(ta)受到了梅塞(sai)德斯奔馳(chi)(Mercedes-Benz)車(che)廠的(de)贊(zan)賞,拔(ba)擢他(ta)參加F3以及房車(che)賽(sai)事。

職業生涯

1、初階方程式時代

舒馬赫轉到福(fu)特方程式賽車(che),并在歐(ou)洲(zhou)和德國的錦標賽中分獲第(di)(di)二(第(di)(di)一名是(shi)前索伯車(che)隊(dui)車(che)手米卡·薩洛)和第(di)(di)四名。同年(nian),參(can)加德國青年(nian)卡丁(ding)車(che)冠軍,歐(ou)洲(zhou)卡丁(ding)賽亞(ya)軍,歐(ou)洲(zhou)卡丁(ding)車(che)決賽冠軍。1988年(nian)-德國卡丁(ding)車(che)賽冠軍,歐(ou)洲(zhou)福(fu)特方程式亞(ya)軍,德國福(fu)特方程式第(di)(di)六。

1989年,舒馬赫參加了德國三級方(fang)程(cheng)式賽(sai)車(che),與他的隊友漢塞(sai)爾·弗倫岑并列第(di)(di)三名,與第(di)(di)二名僅(jin)差1分。1990年,他在(zai)該項(xiang)賽(sai)事中5次獲勝,并在(zai)贏得澳門(men)和斐(fei)濟(ji)大獎賽(sai)冠(guan)軍之后,取得了該賽(sai)季德國三級方(fang)程(cheng)式的冠(guan)軍。同(tong)年在(zai)澳門(men)站和哈基(ji)寧的撞車(che)讓哈基(ji)寧與冠(guan)軍失之交臂。

1991年,他(ta)駕駛Sports cars贏得(de)了(le)在Autopolis舉行的比(bi)(bi)賽(sai)。同(tong)年,他(ta)初次參(can)加(jia)F3000大賽(sai),并在日本sugo的比(bi)(bi)賽(sai)中(zhong)獲得(de)第二(er)名(ming)(ming)。舒馬(ma)赫首次涉足F1,代(dai)表喬(qiao)(qiao)丹車隊(dui)(dui)(dui)參(can)加(jia)了(le)比(bi)(bi)利時大獎賽(sai)。他(ta)在排位賽(sai)中(zhong)獲得(de)第七(qi)名(ming)(ming),由(you)于離合器出現(xian)故(gu)障,在正式比(bi)(bi)賽(sai)時未能跑完第一圈。這是他(ta)唯一一次代(dai)表喬(qiao)(qiao)丹車隊(dui)(dui)(dui)參(can)賽(sai),之后被(bei)貝納通車隊(dui)(dui)(dui)挖走了(le)。

2、貝納通車隊時代

1992年,舒(shu)馬赫(he)8次登(deng)上F1的領獎臺,其中在比利時站首次登(deng)上分站賽冠軍寶(bao)座。賽季結束時,他以(yi)53分獲得第三名。

1993年,他取得(de)第四(si)名,并贏得(de)了葡萄牙站(zhan)比賽(sai)的冠軍。

1994年,舒馬(ma)赫代表(biao)貝(bei)納通車隊參賽,擊敗(bai)了(le)(le)威廉姆斯車隊的塞納獲得了(le)(le)當年F1的冠軍(jun)。在澳大利亞站(zhan)的比賽中一次有爭議(yi)的事故(gu)后(hou),舒馬(ma)赫爾以一分(fen)的優勢(shi)擊敗(bai)了(le)(le)達(da)蒙(meng)·希爾取得了(le)(le)冠軍(jun)。九次勝利后(hou),舒馬(ma)赫贏得了(le)(le)他的第(di)二(er)個F1冠軍(jun)。

1995年,代表貝納通車隊再(zai)次(ci)奪得世界冠軍。

3、法拉利車隊時代

1996年,舒(shu)馬(ma)赫轉到法拉利車(che)隊,共贏得了三(san)個分站賽冠軍。

1997年,舒(shu)馬赫贏得了(le)摩(mo)納哥(ge)站(zhan)(zhan)、法國站(zhan)(zhan)、加(jia)拿(na)大站(zhan)(zhan)、比(bi)利(li)時站(zhan)(zhan)和日本站(zhan)(zhan)的冠軍(jun)(jun),并以領(ling)先威(wei)廉姆(mu)斯(si)車隊車手維倫紐(niu)夫一(yi)(yi)分(fen)的優勢進入(ru)了(le)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)站(zhan)(zhan)西班(ban)牙赫雷(lei)斯(si)站(zhan)(zhan)的比(bi)賽(sai)。比(bi)賽(sai)卻(que)又一(yi)(yi)次(ci)出現了(le)爭議,兩人的賽(sai)車撞(zhuang)到了(le)一(yi)(yi)起。維倫紐(niu)夫繼續(xu)比(bi)賽(sai)獲得了(le)冠軍(jun)(jun),舒(shu)馬赫卻(que)被國際汽聯(lian)取消了(le)成績(ji)。

1998年,法拉利賽(sai)車(che)(che)的(de)可靠性能加(jia)強(qiang)。雖(sui)然賽(sai)季一開(kai)始邁凱輪車(che)(che)隊占據了領先的(de)地位(wei),但是(shi)舒馬赫并(bing)未放(fang)棄,贏得了6個(ge)分(fen)站的(de)比賽(sai)。在最后的(de)角(jiao)逐中(zhong),舒馬赫雖(sui)然獲得首發位(wei)置(zhi)但起跑并(bing)不理想(xiang),隨(sui)后又在比賽(sai)中(zhong)爆(bao)胎,從而(er)第三(san)次失去了奪冠的(de)機會(hui)。

1999年,由于英(ying)國站中途的比賽發(fa)生了撞斷腳的意外,最終只(zhi)取得44分(fen),列(lie)總成績第4,當(dang)年(nian)最后兩(liang)站的比賽中重(zhong)回賽場。為法拉(la)利車(che)隊奪得了自1983年(nian)以來的第一個(ge)年(nian)度(du)車(che)隊冠軍。

2000賽季,埃(ai)爾文加盟(meng)美洲(zhou)虎車(che)(che)(che)隊,舒(shu)(shu)馬赫開(kai)始(shi)與巴里(li)切羅搭檔。這個賽(sai)(sai)(sai)季(ji)成為(wei)(wei)舒(shu)(shu)馬赫賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)生涯中最輝煌的(de)賽(sai)(sai)(sai)季(ji)。雖然賽(sai)(sai)(sai)季(ji)中段的(de)一些失誤使舒(shu)(shu)馬赫領先邁凱輪車(che)(che)(che)手(shou)(shou)的(de)優勢大(da)大(da)縮小,但舒(shu)(shu)馬赫奪冠(guan)(guan)(guan)的(de)決心并沒有動搖。在倒(dao)數第二站(zhan)(zhan)(zhan)日本(ben)鈴鹿站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)比賽(sai)(sai)(sai)后(hou)(hou),舒(shu)(shu)馬赫贏(ying)得(de)了(le)(le)(le)他的(de)第三個世(shi)界冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)(jun)(jun)并為(wei)(wei)法拉利(li)車(che)(che)(che)隊奪得(de)21年(nian)來首個年(nian)度車(che)(che)(che)手(shou)(shou)冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)(jun)(jun)。在最后(hou)(hou)一站(zhan)(zhan)(zhan)馬來西(xi)亞站(zhan)(zhan)(zhan)中的(de)比賽(sai)(sai)(sai)后(hou)(hou),他還為(wei)(wei)法拉利(li)車(che)(che)(che)隊贏(ying)得(de)了(le)(le)(le)年(nian)度車(che)(che)(che)隊冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)(jun)(jun)。同(tong)年(nian),為(wei)(wei)法拉利(li)車(che)(che)(che)隊奪得(de)了(le)(le)(le)21年(nian)以來首個車(che)(che)(che)手(shou)(shou)總冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)(jun)(jun),同(tong)時也奪得(de)了(le)(le)(le)車(che)(che)(che)隊總冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)(jun)(jun)

2001年,法拉(la)利車隊和(he)舒(shu)馬(ma)赫從第(di)一(yi)(yi)站(zhan)(zhan)澳大(da)利亞站(zhan)(zhan)的比賽到最后(hou)一(yi)(yi)站(zhan)(zhan)日(ri)

本站的(de)比賽(sai)(sai)一(yi)直(zhi)占優。在(zai)17站的(de)比賽(sai)(sai)中,舒馬赫打破了(le)無(wu)數的(de)紀錄,并在(zai)倒(dao)數第5站匈牙(ya)利站的(de)比賽(sai)(sai)中提前贏(ying)(ying)得(de)了(le)他的(de)第四個世界冠軍(jun)。他現在(zai)是贏(ying)(ying)得(de)大獎(jiang)賽(sai)(sai)冠軍(jun)次數最多的(de)紀錄保(bao)持者,超過了(le)阿蘭·普羅斯特的(de)51次分(fen)站冠軍(jun),以及胡安·曼紐爾·方吉奧(ao)的(de)五個世界冠軍(jun)的(de)紀錄。

2002年,舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日,舒馬赫用一場無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的“攀登”,舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日,巴西大獎賽,這也是新款的F2002賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)處子秀(xiu),本站獲勝(sheng)后(hou),舒馬(ma)(ma)(ma)赫(he)將自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)站奪冠紀錄改寫為55場。同年4月(yue)14日,舒馬(ma)(ma)(ma)赫(he)在(zai)伊莫(mo)拉比(bi)賽(sai)中(zhong)沒有(you)給對手任何機會,拿下(xia)了(le)(le)自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)56個(ge)分(fen)站賽(sai)冠軍(jun)。同年4月(yue)28日,車(che)手們來到(dao)了(le)(le)西班牙,全場比(bi)賽(sai)都表現得非常穩(wen)健,他(ta)輕(qing)松的(de)(de)(de)(de)(de)(de)在(zai)西班牙捧起了(le)(le)冠軍(jun)獎杯。5月(yue)12日,比(bi)賽(sai)來到(dao)了(le)(le)奧地利(li),舒馬(ma)(ma)(ma)赫(he)以1分(fen)09秒298的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成績刷新了(le)(le)A1賽(sai)道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最快圈速紀錄,時速也(ye)高達310.8公里/小時,舒馬(ma)(ma)(ma)赫(he)在(zai)自(zi)己(ji)從沒有(you)贏過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)A1賽(sai)道這(zhe)樣獲得了(le)(le)第(di)一場勝(sheng)利(li)。6月(yue)9日,比(bi)賽(sai)轉戰至美洲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)拿大,舒馬(ma)(ma)(ma)赫(he)再(zai)次(ci)包攬了(le)(le)冠亞軍(jun),他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)獲勝(sheng)似乎已(yi)經在(zai)某種程度上變成了(le)(le)一種“慣性”,人們也(ye)已(yi)經習慣了(le)(le)看到(dao)紅色一次(ci)又一次(ci)跳(tiao)躍在(zai)F1領(ling)獎臺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最高層,這(zhe)場勝(sheng)利(li)也(ye)是自(zi)法(fa)拉利(li)加(jia)(jia)入(ru)F1比(bi)賽(sai)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)第(di)50場勝(sheng)利(li)。7月(yue)7日,英國站的(de)(de)(de)(de)(de)(de)爭奪在(zai)雨中(zhong)展開,這(zhe)場比(bi)賽(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)勝(sheng)利(li)也(ye)是舒馬(ma)(ma)(ma)赫(he)個(ge)人職業生涯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)六十場勝(sheng)利(li)。日本鈴(ling)鹿,舒馬(ma)(ma)(ma)赫(he)獲得了(le)(le)他(ta)個(ge)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)64個(ge)分(fen)站冠軍(jun),至此,法(fa)拉利(li)車(che)隊衛冕了(le)(le)車(che)隊總冠軍(jun),他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總積分(fen)是221分(fen),而(er)其中(zhong)有(you)144分(fen)都是來自(zi)舒馬(ma)(ma)(ma)赫(he)。

2003年,在前幾站發揮(hui)不理(li)想,但(dan)隨著F2003-GA的(de)(de)推(tui)出(chu),舒(shu)馬(ma)赫(he)(he)再次證(zheng)明(ming)了他才是當今(jin)的(de)(de)車(che)神,成(cheng)功(gong)第6次奪得(de)車(che)手總(zong)冠(guan)軍。2003賽(sai)(sai)(sai)季(ji)(ji),舒(shu)馬(ma)赫(he)(he)與萊科寧和蒙托亞對冠(guan)軍頭銜展開了爭(zheng)奪,美國大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)使(shi)又一個世界冠(guan)軍成(cheng)為了舒(shu)馬(ma)赫(he)(he)的(de)(de)囊中之物,同時德國車(che)王獲得(de)的(de)(de)的(de)(de)車(che)手冠(guan)軍頭銜也增(zeng)加(jia)到(dao)了6個。2004賽(sai)(sai)(sai)季(ji)(ji),邁克爾·舒(shu)馬(ma)赫(he)(he)再次統治(zhi)了F1賽(sai)(sai)(sai)場(chang),在前13場(chang)比賽(sai)(sai)(sai)中他獲得(de)了其中12場(chang)比賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)勝利,加(jia)上在賽(sai)(sai)(sai)季(ji)(ji)倒數第2場(chang)大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)-日(ri)本大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)再次拿到(dao)冠(guan)軍,從而使(shi)自己(ji)在2004年的(de)(de)獲勝場(chang)次達到(dao)了13次。

2005賽季,由于賽車(che)的性能不足,舒馬赫只贏得(de)了米其林輪胎罷賽的美國站。獲得(de)車(che)手季軍。

2006年,在(zai)蒙扎賽道奪(duo)冠,同年,日本站爆缸,跟車(che)(che)(che)手總冠軍失之(zhi)交(jiao)臂,巴西(xi)站后(hou),舒馬赫退役。之(zhi)后(hou)一直留在(zai)法(fa)拉利擔(dan)任顧問。工作內容主要(yao)包含三個方面:間歇性出席F1分站賽,測試(shi)民用車(che)(che)(che)、F1賽車(che)(che)(che)。但(dan)德國車(che)(che)(che)王沒(mei)有測試(shi)過法(fa)拉利的現(xian)役車(che)(che)(che)型——F60。他一次駕駛法(fa)拉利賽車(che)(che)(che)是(shi)2008年4月份在(zai)加(jia)泰羅尼亞賽道測試(shi)F2008。

2009年7月30日,法拉利(li)官網宣布邁克爾·舒馬赫將從歐洲站起頂替頭部(bu)受(shou)傷的菲利(li)普·馬薩出戰余下的比(bi)賽。

2009年8月11日,舒馬赫宣布(bu)因為身體原因取消(xiao)F1復出(chu)計劃(hua),距離他(ta)7月(yue)底宣布(bu)復出(chu)只(zhi)有12天。

2009年11月3日,2009年ROC世(shi)(shi)界(jie)(jie)車(che)王(wang)爭(zheng)霸賽(sai)國(guo)(guo)家杯決賽(sai)拉(la)開戰(zhan)幕,最終由舒馬(ma)(ma)赫(he)(he)和維(wei)特爾代(dai)表的(de)德國(guo)(guo)隊以(yi)(yi)2比1擊敗(bai)新科F1世(shi)(shi)界(jie)(jie)冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)巴(ba)頓和英國(guo)(guo)車(che)手(shou)普(pu)里奧克(ke)斯(si),幫助德國(guo)(guo)隊取得冠(guan)軍(jun)(jun)(jun),繼2007年、2008年后,第三次(ci)奪得ROC世(shi)(shi)界(jie)(jie)車(che)王(wang)爭(zheng)霸的(de)國(guo)(guo)家杯冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)。同(tong)時,在個人(ren)賽(sai)上,舒馬(ma)(ma)赫(he)(he)以(yi)(yi)微弱劣勢遺憾的(de)輸給瑞典車(che)手(shou)艾(ai)科斯(si)特羅姆獲得車(che)手(shou)個人(ren)亞(ya)軍(jun)(jun)(jun)。

4、梅塞德斯車隊時代

2009年12月23日,梅(mei)(mei)賽(sai)德(de)斯(si)奔馳(chi)宣(xuan)(xuan)布邁(mai)克爾(er)·舒馬(ma)赫(he)將(jiang)在2010年(nian)(nian)開始(shi)代表梅(mei)(mei)賽(sai)德(de)斯(si)GP車隊(dui)復出,合同期(qi)為三年(nian)(nian)。這是(shi)(shi)舒馬(ma)赫(he)在一年(nian)(nian)之(zhi)內第二次宣(xuan)(xuan)布復出,不同的是(shi)(shi)他將(jiang)效力于梅(mei)(mei)賽(sai)德(de)斯(si)GP馬(ma)石油(you)車隊(dui)。2010年(nian)(nian),復出證明(ming)比預(yu)期(qi)更難。尤其是(shi)(shi)2010年(nian)(nian)賽(sai)車的操控特性。起初無法跟(gen)隊(dui)友羅(luo)斯(si)伯格在排位(wei)賽(sai)競爭,之(zhi)后(hou)在比賽(sai)中穩步提升(sheng),但在最后(hou)的排名是(shi)(shi)第9。

2011年,面對維特(te)爾(er)迅(xun)猛的(de)攻勢與巴(ba)頓(dun)和漢密(mi)爾(er)頓(dun)穩健的(de)發揮,韋伯(bo)的(de)大器晚成,舒(shu)馬(ma)赫的(de)表現略顯暗淡,直(zhi)到加拿大站才列(lie)第4。全年總成績排第8,跟隊(dui)友羅斯伯(bo)格相比僅差13分(fen)。謝幕(mu)之戰(巴(ba)西大獎賽(sai)(sai)英特(te)拉(la)格斯賽(sai)(sai)道),舒(shu)馬(ma)赫緊(jin)隨維泰爾(er)完(wan)賽(sai)(sai),位列(lie)第7,年終(zhong)排名第13。

2012年9月,舒馬赫回(hui)到斯帕,迎來職(zhi)業生涯的第(di)300場比賽,已(yi)經43歲的舒馬赫名列第(di)7。

2012年10月4日,邁(mai)克(ke)爾·舒馬赫(he)在鈴鹿正式(shi)宣布再次退(tui)役。

受傷昏迷

2013年12月29日,舒(shu)(shu)馬(ma)赫在法國阿爾(er)卑斯山區滑雪(xue)時(shi)發生事故(gu),頭部(bu)(bu)撞到(dao)巖石,嚴重受(shou)創陷入昏(hun)迷。2014年(nian)2月(yue)2日,舒(shu)(shu)馬(ma)赫在醫院昏(hun)迷了一個月(yue)后(hou),開始漸(jian)漸(jian)蘇醒(xing),對醫生的指示出現反應,并且(qie)在腦(nao)部(bu)(bu)測試時(shi)眨了眼睛。2014年(nian)3月(yue)8日,“歐洲許(xu)多腦(nao)部(bu)(bu)專家(jia)與(yu)舒(shu)(shu)馬(ma)赫妻子(zi)和弟弟進行了交流,表示舒(shu)(shu)馬(ma)赫恢復的可能(neng)性(xing)不大(da),很可能(neng)后(hou)半(ban)生都(dou)是植物(wu)人狀(zhuang)態。”舒(shu)(shu)馬(ma)赫的家(jia)人已(yi)經知(zhi)道(dao)了消息,但沒有表態。

2014年3月30日,F1方程賽車(che)王(wang)舒(shu)馬(ma)赫的妻子科琳娜(na)舒(shu)馬(ma)赫或決定在他們位于瑞士沃州城市(shi)格朗的一處住所中修(xiu)建醫(yi)療套間,以迎接前(qian)世界車(che)王(wang)回家。據估計,修(xiu)建套間或將花費1210萬(wan)歐元(約合(he)人民幣1.02億元)。雖然(ran)一切跡象(xiang)均顯示舒(shu)馬(ma)赫蘇醒的可能性未為樂觀,但(dan)是其妻科琳娜(na)舒(shu)馬(ma)赫從(cong)未打算放棄(qi)。

2014年4月4日,德國F1車手邁克爾(er)-舒馬(ma)赫的(de)發言人薩賓·凱姆最(zui)新(xin)聲明稱,舒馬(ma)赫“出現了偶爾(er)有意識(shi)和蘇(su)醒跡象”,“正在恢(hui)復中”。

2014年4月25日,俄羅斯RT電視臺援引媒體消息(xi)(xi)稱,F1賽車手舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)赫(he)從昏迷中(zhong)醒來,認出了妻子。發布(bu)該(gai)消息(xi)(xi)的(de)媒體表(biao)(biao)示,舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)赫(he)的(de)經紀人(ren)科姆(mu)已(yi)經通(tong)(tong)過德國(guo)RTL電視臺證實了該(gai)消息(xi)(xi)的(de)準確(que)性。但是,《圖(tu)片報(bao)》隨后對科姆(mu)進行了采(cai)訪,科姆(mu)表(biao)(biao)示自己并沒有通(tong)(tong)過RTL發布(bu)任何消息(xi)(xi),上(shang)一次就(jiu)舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)赫(he)的(de)受傷情況通(tong)(tong)過電視發布(bu)消息(xi)(xi)還(huan)是在德國(guo)電視一臺的(de)某脫口秀(xiu)節目(mu)上(shang)。

脫離昏迷

2014年6月16日,舒(shu)(shu)馬赫(he)(he)已(yi)(yi)經脫離(li)昏迷狀態,并離(li)開法(fa)國格勒諾布(bu)爾大(da)學醫療中心。舒(shu)(shu)馬赫(he)(he)的發言人扎比娜(na)·凱(kai)姆在(zai)聲明中說,舒(shu)(shu)馬赫(he)(he)已(yi)(yi)經離(li)開那家法(fa)國醫院(yuan),將繼續“漫長的恢復過程”。瑞士洛桑大(da)學醫院(yuan)發言人達西·克(ke)里森確認,舒(shu)(shu)馬赫(he)(he)已(yi)(yi)被(bei)轉移至這(zhe)家醫院(yuan)。

治療費用

截止至2016年12月30日為止,舒馬赫回到家里治(zhi)療,每(mei)周治(zhi)療費用高達(da)11.5萬英(ying)鎊(bang),約合100萬人(ren)民幣。而受傷這三(san)年來總共花掉醫療費用更是高達(da)1380萬英(ying)鎊(bang),將近1400萬英(ying)鎊(bang),約合人(ren)民幣1.1億元。

社會活動

2004年末(mo)的(de)印度洋海嘯,舒(shu)馬赫取消了新(xin)年聚會,捐(juan)出了1000萬美金(超(chao)越比爾(er)·蓋茨等(deng)大富豪,是世界上最大的(de)一筆私人捐(juan)款)。而在(zai)聯合國幾年前的(de)官方統(tong)計中,舒(shu)馬赫的(de)捐(juan)款就超(chao)過了百萬美金。

舒馬赫十幾(ji)歲時,就(jiu)將他(ta)參加F3比賽所獲(huo)得(de)的3.2萬歐(ou)元獎金(jin)全部都捐了出去。

1995年(nian),他(ta)將12.7萬(wan)歐元(yuan)捐獻給聯合(he)國教科文組織,這筆(bi)錢是(shi)他(ta)原本(ben)要用來操辦婚禮的。

舒(shu)馬赫(he)在FIA2007年(nian)年(nian)度會議中被推舉(ju)為(wei)國(guo)際汽聯(lian)全(quan)(quan)球道(dao)路安(an)全(quan)(quan)基金會的成員(yuan),其實一(yi)直以來,舒(shu)馬赫(he)都(dou)致力于(yu)FIA的道(dao)路安(an)全(quan)(quan)工作。舒(shu)馬赫(he)是(shi)一(yi)個十(shi)足(zu)的足(zu)球迷,他(ta)經常參加各類慈(ci)善(shan)足(zu)球賽事,他(ta)跟(gen)羅納(na)爾(er)多、齊達內是(shi)很(hen)好的朋友。舒(shu)馬赫(he)是(shi)聯(lian)合(he)國(guo)教科文(wen)組織(zhi)(UNESCO)的教育、體育大使(2002年(nian)接(jie)授),德(de)國(guo)器官捐獻組織(zhi)成員(yuan),他(ta)在塞內加爾(er)、薩拉熱窩建學校、醫院。

舒馬赫還加入了以下慈善(shan)組織、機構:Nazionale Piloti慈善(shan)足球隊、ICM(法(fa)國腦脊(ji)髓疾病研(yan)究所(suo))

獲獎記錄

綜合類

2020年(nian),獲F1歷史上(shang)最有(you)影響力的(de)人物

2010年(nian),獲終身特別成就(jiu)獎

2010年(nian),獲年(nian)度人物大(da)獎

2010年,獲法(fa)國榮譽軍團(tuan)勛章(zhang)

2008年,獲法國人最喜愛的歐(ou)洲明星

2008年,獲全德最恩(en)愛夫妻

2007年,獲(huo)德國(guo)電(dian)視特別獎(jiang)

2007年,獲(huo)阿斯圖里亞(ya)斯王子獎

2006年,獲馬拉內羅(luo)自由獎章

2004年(nian),獲20世紀(ji)最(zui)佳運動員

2004年,獲德國年度最佳(jia)運動員(yuan)

2004年(nian),獲世界(jie)年(nian)度最佳運動(dong)員(yuan)

2003年(nian),獲(huo)圣馬力諾共和國大使(shi)

2003年(nian),獲歐洲年(nian)度最(zui)佳運(yun)動(dong)員

2002年,獲(huo)歐洲年度最佳運動(dong)員

2002年(nian),獲(huo)世(shi)界年(nian)度最(zui)佳運動員

2002年,獲聯合國教科文組織(zhi)體育(yu)冠軍獎

2001年,獲(huo)歐洲年度(du)最(zui)佳運動員

2001年,獲摩德納自由獎章

2001年(nian),獲世界體(ti)育大獎(jiang)

1997年,獲金獅獎

1997年,獲銀桂獎

1995年,獲德國年度最佳運(yun)動員

1995年,獲金(jin)牌攝影獎

1994年,獲(huo)AvD體育獎

1993年,獲(huo)金方向盤(pan)獎

1992年(nian),獲(huo)全德(de)汽車俱(ju)樂部(bu)年(nian)度最佳運動員

勞倫斯世界體育獎

2007年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 (提名(ming)

2005年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 (提名

2004年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 (獲獎(jiang)

2003年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 (提(ti)名

2002年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 (獲(huo)獎

人物評價

超越范吉奧使他成為賽車運動的傳奇,在F1贏得6個世界冠軍是一個神奇的記錄,實現這個目標非常不容易。他生下來時就有這樣的基因,冠軍的基因,勝利者的基因。這種素質是與生俱來的。(杰科莫·阿格斯蒂尼評價)

從來沒見過舒馬赫,但是長時間以來一直敬佩他。他是F1之王,他經歷過很多挫折,也受到過很多指責。(蘭斯·阿姆斯特朗評價)

邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個世界冠軍,在自己的職業生涯中統治了自己的那項運動。他不斷地收集著勝利,尤其是在他退休以前,無疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利,到達頂峰是一回事,長時間停留在那里是另一回事,邁克爾成功了。(謝爾蓋·布勃卡評價)

邁克爾是一個非常偉大的冠軍,作為一個人和一個運動員來說都是。他是一個偉大的專家和車手,他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就,因為這需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車中得到樂趣,他就會繼續比賽,并且繼續創造記錄。(邁克·杜漢評價)

超越普羅斯特和范吉奧的記錄顯示了他有多么出眾的才能。毫無疑問,舒馬赫是所有年代里最好的車手。范吉奧、勞達、塞納和普羅斯特當然都是偉大的車手,但是舒馬赫擁有更多:非常強烈的獲勝欲望。(亞歷山大·波波夫評價)

邁克爾是一個很好的人,很容易接近。他得到了身邊所有人的愛戴,他是一個冠軍,他獲勝因為他完全獻身于他的工作。找到與身邊所有人合作的方法是很困難的,但是他做到了。(阿蘭·普羅斯特評價)

邁克爾應該贏得冠軍,因為無可質疑他是最好的。他在賽季中期經歷了一段艱難的時間,人們非常快的忘記了他是多么強大。但是他回來了,贏得了勝利。(瓦倫蒂諾·羅西評價)

他來自另一個世界。極其出眾的才華,對工作非常投入,但是對他的車隊也非常慷慨。他比他的名氣更好。一些人不喜歡他,但只是因為他們妒忌。分析他做的所有事情,他不應該受到所有這些批評。(阿瑞·瓦塔寧評價)

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